NDICE COMMON

RAIL

NDICE
Pgina Concepto

1 Generalidades
1 Historia del motor Diesel
2 Evolucin de los sistemas de inyeccin Diesel Bosch
3 Evolucin de los sistemas de inyeccin Diesel Lucas-Cav
5 Common-Rail Siemens
6 Esquema de conjunto simplificado de Common-Rail Bosch
7 Esquema de conjunto simplificado de inyector bomba
8 Evolucin de los sistemas de alimentacin Diesel
10 Cuadro sinptico del sistema Bosch: Common-Rail
11 Ubicacin de componentes del sistema Bosch: Common-Rail
12 Cuadro sinptico del sistema Bosch: inyector bomba
13 Ubicacin de componentes del sistema Bosch: inyector bomba
14 Cuadro sinptico del sistema Delphi
15 Ubicacin de componentes del sistema Delphi
16 Cuadro sinptico de sistema Siemens
17 Ubicacin de componentes del sistema Siemens
18 Sensores
18 Medidor de masa Bosch (funcionamiento)
19 Medidor de masa Siemens (verificaciones)
20 Sensor inductivo de rgimen del motor (funcionamiento)
21 Sensor inductivo de rgimen del motor (verificaciones)
22 Sensor Hall de reconocimiento de cilindros
23 Termorresistencia NTC de temperatura de refrigerante
24 Termorresistencia NTC de temperatura de aire de admisin
25 Termorresistencia NTC de temperatura de combustible
26 Sensor MAP de presin del colector de admisin
27 Sensor MAP de alta presin de combustible (funcionamiento)
28 Sensor MAP de alta presin de combustible (verificaciones)
29 Detector de picado (sensor acelermetrico)
30 Potencimetro del acelerador de pista resistiva
31 Potencimetro del acelerador con circuito electrnico
32 Interruptores de pedal de freno
33 Interruptor del pedal de embrague
34 Borne + DF del alternador
35 Can-Bus de datos
36 Cuestionario: generalidades y sensores
38 Actuadores
38 Alimentacin de baja presin con bomba elctrica
39 Alimentacin de baja presin con bomba de paletas
40 Bomba de alta presin Bosch
41 Bomba de alta presin Bosch (funcionamiento)
42 Bomba de alta presin Delphi y Siemens
43 Bujas de precalentamiento
44 Inyector Common-Rail Bosch (constitucin)
 NDICE COMMON
RAIL

NDICE
Pgina Concepto

45 Actuadores (continuacin)
45 Inyector Common-Rail Bosch (en reposo)
46 Inyector Common-Rail Bosch (en funcionamiento)
47 Inyector Common-Rail Bosch (verificaciones)
48 Inyector Common-Rail Delphi
49 Inyector piezoelctrico Common-Rail Siemens
50 Inyector piezoelctrico Common-Rail (verificaciones)
51 Inyector bomba Bosch (funcionamiento)
55 Inyector bomba Bosch (desmontaje y montaje)
56 Inyector bomba Bosch (ajuste)
57 Inyector bomba Bosch (verificaciones)
58 Recirculacin de gases de escape (EGR)
59 Electrovlvula de recirculacin de gases de escape (EGR)
60 Regulacin de la presin de soplado (turbo fijo)
61 Regulacin de la presin de soplado (turbo variable)
62 Electrovlvula de regulacin de la presin de soplado
63 Electrovlvula del turbo (verificaciones)
64 Electrovlvula de la mariposa de admisin
65 Regulacin de presin de combustible (funcionamiento)
66 Regulacin de la presin de combustible (verificaciones)
67 Electrovlvula dosificadora de combustible
68 Desconectador del tercer cilindro
69 Rel principal, interruptor de inercia y testigos
70 Salidas suplementarias
71 Cuestionario: actuadores
73 Funciones
73 Calentador de combustible
74 Refrigerador de combustible
75 Refrigerador de gases de escape para la funcin EGR
76 Sistema de calefaccin adicional
77 Colector de admisin variable
79 Sistema de diagnstico EOBD Diesel
80 Cdigos de averas EOBD en los motores Diesel
84 Anticontaminacin
84 Composicin de los gases de escape en un motor Diesel
85 Compuestos txicos a depurar en un motor Diesel
86 Catalizador oxidante de dos vas
87 Filtro de partculas
89 Componentes del sistema de filtro de partculas
91 Llenado del depsito de aditivo
93 Averas
93 Averas comunes en los motores Diesel de inyeccin directa
96 Tabla general de averas en Common-Rail
104 Tabla general de averas en Inyector Bomba
 NDICE COMMON
RAIL

NDICE
Pgina Concepto

109 Cuestionario: general

111 Informes
111 Explicacin de los informes
112 Sistema con inyector bomba
115 Sistema Common-Rail Bosch
118 Sistema Common-Rail Delphi
121 Sistema Common-Rail Siemens
124 Gua de interpretacin de los esquemas elctricos
125 Simbologa utilizada en los esquemas
129 Gua de interpretacin de las fichas de diagnstico
130 Soluciones de los cuestionarios
131 Bibliografa, agradecimientos y sugerencias.
 GENERALIDADES COMMON
RAIL

GENERALIDADES
ESQUEMA DE CONJUNTO SIMPLIFICADO DE COMMON-RAIL BOSCH

NTC

RAMPA COMN "RAIL"

Sensor de Inyector
presin

Desconectador
del 3r. cilindro

Regulador
de alta
Bomba presin
de alta
presin

Filtro Sensores
Actuadores
Refrigerador

Calentador
gasoil

gasoil
UCE
Cortesa de Citron

Bomba
Alta presin
Baja presin
Prefiltro
Retorno

6
 SENSORES COMMON
RAIL

SENSORES
SENSOR MAP DE ALTA PRESIN DE COMBUSTIBLE (funcionamiento)
SIN PRESIN PRESIN La presin de combustible es aplicada sobre un cristal
1.500 BARES de cuarzo, que sufre una deformacin proporcional a la
presin existente en el circuito.
Un analizador electrnico transforma esta deformacin
en un valor de tensin que transmite a la Unidad de
Control Electrnico del motor.
El analizador electrnico es alimentado por la UCE con
una tensin fija de 5 voltios. A medida que aumenta la
_
presin se reduce la resistencia del sensor, aumentando
_ +5V
+5V proporcionalmente la tensin de la seal.
La UCE utiliza la informacin emitida por este sensor
Analizador para comprobar la presin de combustible. Si no coincide
electrnico con sus clculos, excita la vlvula reguladora de presin
ubicada en la bomba de alta presin.
Cortesa de Volkswagen

En caso de avera de este sensor, la UCE excita con

Elemento sensor un valor fijo la vlvula reguladora de presin de
combustible y limita el rgimen de giro del motor a unas
3.200 r.p.m. para evitar riesgos en los elementos
Empalme de alta presin mecnicos.

EFECTO PIEZOELCTRICO
P Este efecto fue descubierto en 1880 por los hermanos
Pierre y Jaques Curie en cristales naturales. La palabra
"piezo" procede del griego "piezein" que significa
+ - "apretar".
+ -
La forma ms clara para demostrar el efecto
- + - + piezoelctrico es ejerciendo presin sobre un cristal de
- cuarzo.
+
+ - En estado de reposo, el cristal de cuarzo es
elctricamente neutro hacia el exterior, es decir, los
tomos (iones) positivos y negativos se encuentran en
P equilibrio.
V Si se ejerce presin sobre el cristal de cuarzo, se deforma
la estructura cristalina desplazndose los iones, lo que
produce una tensin elctrica.

GRFICA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR MAP DE ALTA PRESIN

Tensin de salida V

5,00 V
4,75 V Sensor averiado
4,65 V Presin mxima
4,50 V

0,50 V
0,30 V Presin mnima
0,25 V Sensor averiado

0 bar 1500 bar Presin

27
 SENSORES COMMON
RAIL

SENSORES
SENSOR MAP DE ALTA PRESIN DE COMBUSTIBLE (verificaciones)

Este sensor lo encontramos roscado en el conducto comn de alta presin de combustible. Debido a las altas
presiones localizadas en este conducto, es muy importante respetar el par de apriete para evitar fugas.
Tal como hemos explicado, los sensores MAP son alimentados por la Unidad de Control Electrnico con una
tensin de 5 voltios.
Esto implica que para efectuar la verificacin, tiene que estar todo conectado y accederemos a los terminales
del sensor o a los correspondientes de UCE mediante puntas finas, por detrs del conector.

VERIFICACIN CON POLMETRO

Alimentacin
Conectar el voltmetro a los dos terminales de
alimentacin y verificar que disponemos de una tensin
ms
mA
ms
mA de 5 voltios.
20A 20A
Hz Hz
OFF OFF
Seal
Conectar el voltmetro entre el terminal de salida de
20A mA COM 20A mA COM
seal y masa. La tensin tiene que variar entre 0,5 y
4,5 voltios de forma proporcional a la presin existente
en el conducto comn de alimentacin.

VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO

La seal del sensor MAP de alta presin es una lnea
continua que va variando su tensin entre 0,5 y 4,5
voltios a medida que aumenta el rgimen de giro del
3,5 V
motor.

En ningn punto de la imagen debe aparecer una

variacin brusca que no est directamente relacionada
con la variacin de presin de combustible en la rampa.
0V

Con el motor funcionando, se pueden apreciar ligeras

interferencias en la seal producidas por el trabajo de
1 V/d 100ms/d cada uno de los pistones de la bomba.
Estas interferencias se tienen que producir de forma
sincrnica, si no es as, alguno de los cilindros de la
bomba de alta presin no funciona correctamente.

28
 ACTUADORES COMMON
RAIL

ACTUADORES
INYECTOR COMMON-RAIL BOSCH (en funcionamiento)

Muelle de la
electrovlvula

Estrangulador
de salida
Estrangulador
de entrada

Cmara de control
del inyector

Bola de vlvula

Aguja del
inyector
Cortesa de Boshc

Aplicando corriente a la electrovlvula de bola, la fuerza electromagntica supera la fuerza de cierre del muelle
de la electrovlvula. La vlvula sube y se produce una fuga de carburante a travs del estrangulador de salida.
El equilibrio de presin queda roto entre la cmara de control y la celda volumtrica. El combustible empuja
sobre la celda volumtrica y levanta la aguja del inyector.
La velocidad de apertura de la aguja depende de la breve aplicacin de una corriente de alta intensidad y de la relacin
de paso entre los estranguladores de entrada y de salida. Para que la aguja pueda abrir la tobera de inyeccin, es
preciso que la seccin transversal del estrangulador de salida sea mayor que la del estrangulador de entrada.
Duracin corta de mando de la electrovlvula: la aguja del inyector es levantada ligeramente y se inyecta
una cantidad mnima de combustible. La presin de inyeccin es inferior a la de la rampa. Esta activacin se
utiliza para la pre y post inyeccin.
Duracin larga de mando de la electrovlvula: la aguja del inyector se levanta completamente, el caudal
de inyeccin es importante. La presin de inyeccin es la existente en la rampa. Esta activacin se utiliza para
la inyeccin principal.
La corriente de mando para los inyectores es generada por dos etapas de potencia, una para los
cilindros 1 y 4 y otra para los cilindros 2 y 3. Cada etapa consta de un condensador para alimentar dos
inyectores. Se utiliza la bobina del inyector para cargar los condensadores. Por esta razn, si falla
elctricamente un inyector, dejan de funcionar dos cilindros y el motor se para.
46
 ACTUADORES COMMON
RAIL

ACTUADORES
INYECTOR COMMON-RAIL BOSCH (verificaciones)
Los inyectores se montan directamente en la culata y
se fijan mediante una brida.
Si por cualquier circunstancia es necesario desmontar
el inyector, hay que esperar como mnimo 30 segundos
despus de parar el motor para permitir que la presin
se degrade. En las operaciones de desmontaje y montaje
hay que extremar las medidas de limpieza y taponar
todos los conductos para evitar la entrada de suciedad.
Antes del montaje de los inyectores, hay que cambiar
imperativamente todas las juntas tricas y la arandela
cortafuegos. De no hacerlo as, es muy posible que se
produzcan fugas.
Debido a las altas presiones de trabajo (hasta 1350
bares), no intervenir en el circuito de alta presin con
el motor en marcha. Esperar 30 segundos como mnimo
despus de parar el motor.

No alimentar a 12 Voltios el inyector, provocaramos la

destruccin de la electrovlvula.
En caso de avera de un inyector y, debido a que las
etapas de potencia son para dos inyectores, dejan de
funcionar dos cilindros y el motor se para.

VERIFICACIN CON POLMETRO

Resistencia
Conectar el ohmmetro a los terminales correspondientes
del mdulo o al conector del inyector.
ms
mA
20A
ms
mA
20A
La lectura debe estar comprendida entre los valores
OFF
Hz
OFF
Hz
especificados en la ficha de diagnstico.

20A mA COM 20A mA COM Aislamiento

Verificar que la lectura entre cualquiera de sus terminales
y masa nos d resistencia infinita.

VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO

Debemos conectar la punta positiva del osciloscopio al
terminal de activacin del conector del inyector y la
80 V punta negativa a masa.
Con el motor a ralent nos aparecer la imagen en la
que se aprecia el impulso de la pre-inyeccin y a
continuacin el impulso de la inyeccin principal.
Al acelerar el motor, se tiene que apreciar un aumento
del tiempo de activacin.
0V
Al soltar el acelerador, debe desaparecer la imagen,
seal del correcto funcionamiento del corte en marcha
por inercia.
20 V/d 1ms/d

47
 FUNCIONES COMMON
RAIL

FUNCIONES
CDIGOS DE AVERAS EOBD EN LOS MOTORES DIESEL
ELEMENTO CONSECUENCIA AVERAS

La recirculacin de gases de escape se realiza con menor P0100.- Medidor de masa

precisin y en funcin de parmetros predeterminados. El P0101.- Seal no plausible
EOBD puede detectar falta de plausibilidad por comparacin P0102.- Seal muy baja
con la masa de aire terica segn el rgimen del motor, P0103.- Seal muy alta
presin en el colector de admisin y su temperatura.

Medidor de masa
Este sensor es esencial para la limitacin de la presin de P0105.- Sensor de presin
sobrealimentacin que puede afectar a las emisiones. absoluta
El EOBD compara el valor registrado por el sensor de P0106.- Seal no plausible
presin del colector de admisin con el del sensor de altitud P0107.- Seal muy baja
antes del arranque y, si detecta una diferencia de ms de P0108.- Seal muy alta
150hPa, registra avera. El tiempo mnimo necesario para P0236.- Seal no plausible
ello es de 0,54 segundos. P0237.- Seal muy baja
Sensor de presin
absoluta P0238.- Seal muy alta

Cuando se avera la termorresistencia NTC de aire, la UCE P0110.- NTC de aire

de motor toma como valor sustitutivo un valor fijo de 20C. P0112.- Seal muy baja
Para valores de temperatura de aire admitido superiores P0113.- Seal muy alta
a 20C el tiempo de retraso disminuir, por estar calculado
el avance para una temperatura menor. Esto puede generar
un aumento de partculas por lo que el EOBD controla este
NTC de aire sensor.

La unidad de control tiene registrado el aumento de P0115.- NTC de agua

temperatura segn el tiempo transcurrido, el combustible P0116.- Seal no plausible
inyectado y la temperatura en el arranque; con ello puede P0117.- Seal muy baja
comprobar la plausibilidad de la seal. P0118.- Seal muy alta

NTC de refrigerante
Cuando se avera este sensor, la UCE toma un valor P0181.- Seal no plausible
sustitutivo fijo de unos 40C. Esto ocasiona que con el P0182.- cortocircuito a -
motor fro se inyecte mayor cantidad de combustible pues P0183.- cortocircuito a +
el caudal a inyectar se corregir aumentando el tiempo de
inyeccin al considerar que tiene menor densidad que la
real. Por otro lado, la NTC de refrigerante, con motor fro,
hace que aumente la cantidad a inyectar. Dicha combinacin
NTC de combustible podra generar un aumento en los gases contaminantes.
Por ello el EOBD registra la avera y enciende el testigo.
La avera del sensor de presin de combustible ocasiona P0190.- Sensor de presin
que la Unidad de Control Electrnico del motor trabaje en de combustible
fase degradada, sin un control exacto del combustible P0191.- Seal no plausible
inyectado. En estas condiciones es muy posible que el P0192.- Seal muy baja
motor emita ms sustancias contaminantes de las P0193.- Seal muy alta
permitidas. El EOBD registra la avera y enciende el testigo.

Sensor de presin
de combustible

80
 AVERAS COMMON
RAIL

AVERIAS
AVERAS COMUNES EN LOS MOTORES DIESEL DE INYECCIN DIRECTA

RALENT IRREGULAR, MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

El motor presenta un mal funcionamiento en general.

- Este sntoma se puede producir por holguras en el volante de inercia bimasa. La holgura produce
variaciones en la seal captada por el sensor del volante de inercia. Hay que sustituir el volante de
inercia bimasa.

TIRONES AL ACELERAR , DIFICULTAD EN EL ARRANQUE, EL MOTOR SE PARA

El motor presenta tirones al acelerar y un mal funcionamiento en general.

- El depsito de combustible puede desprender partculas que obstruyen el prefiltro del aforador o el filtro
de combustible. Verificar y actuar sustituyendo o limpiando segn proceda.

LIGEROS TIRONES DURANTE LA MARCHA

El vehculo produce tirones molestos durante la marcha.

- Esta avera suele ser provocada por la termorresistencia NTC de gasoil. Comprobar su valor resistivo
y el cableado asociado.

PRDIDA DE POTENCIA Y EMISIONES DE HUMO AZULADO

El motor pierde rendimiento y produce humo azulado.

- El turbocompresor presenta desgastes que producen una prdida de presin de soplado, acompaada
de un excesivo consumo de aceite. El aceite de lubricacin del turbocompresor pasa a las cmaras de
combustin. Este desgaste puede resultar prematuro, producido por una conduccin incorrecta.
En algunos casos el motor llega a gripar por falta de aceite.

RUMOSIDAD, ROTURA DE LA CORREA DE DISTRIBUCIN

Desgaste prematuro de la correa de distribucin.

- La correa de distribucin est sometida a un considerable esfuerzo que puede provocar un desgaste
prematuro de la misma. Este desgaste es la causa de ruidos en la distribucin, mal funcionamiento del
motor, y posible rotura de la correa.
Es muy importante verificar el estado de la correa y del tensor sin confiarse excesivamente de los perodos
de mantenimiento marcados por el fabricante, ya que hay factores en la conduccin (por ejemplo una
conduccin deportiva) que hacen variar considerablemente el desgaste general del motor.

FALLO DE ALGN CILINDRO EN LOS MOTORES CON INYECTOR BOMBA

Uno o varios cilindros dejan de funcionar en los motores con inyector bomba

- El cableado y los conectores de los inyectores bomba, estn en el interior de la culata y baados con el
aceite de motor. El aceite recomendado por el fabricante tiene unos aditivos especiales para evitar el
deterioro de los cables y conectores. Si se utiliza otro tipo de aceite, que no cumpla las especificaciones
del fabricante, se deteriora el cableado y los inyectores se quedan sin alimentacin.
Hay que utilizar imperativamente el aceite recomendado por el fabricante.

95

TABLA GENERAL DE AVERAS EN COMMON RAIL
SNTOMA
- Falta de potencia
- Aceleracin pobre
- Humo negro al ralent
99
AVERAS
POSIBLE AVERA
- Filtro de combustible y aire obstruido
- Medidor de masa de aire
- Electrovlvula de regulacin del turbo
- Turbocompresor
- Sensor MAP de presin de admisin
- Sensor de posicin del cigeal
- Seal de velocidad
- Catalizador obstruido
- Conducto de admisin suelto o fisurado
- Tuberas de vaco sueltas o fisuradas
- Sensor NTC de refrigerante
- Sensor NTC de combustible
- Inyectores defectuosos
- Sensor de presin de la rampa de inyeccin
- Vlvula dosificadora
- Bomba de presin
- Filtro de aire obstruido
- Rel de calentadores
- Bujas de calentamiento
- Inyectores defectuosos
- Potencimetro del acelerador
- Sensor de presin de la rampa de inyeccin
- Catalizador obstruido
- Vlvula EGR siempre abierta
COMMON
RAIL
AVERAS
SOLUCIN
- Revisar el circuito de combustible
- Revisar el filtro y los conductos de admisin
- Verificar el catalizador y el tubo de escape
- Verificar:
-Medidor de masa de aire
-Electrovlvula del turbocompresor
-Turbocompresor
-Sensor MAP de presin de admisin
-Sensor de presin de la rampa de in-
yeccin
-Sensor de posicin del cigeal
-Sensor NTC de refrigerante
-Sensor NTC de combustible
-Vlvula dosificadora
-Inyectores
- Revisar que la bomba de alta presin funcione
correctamente
- Revisar el filtro y los conductos de admisin
- Verificar el catalizador y el tubo de escape
- Verificar:
-Rel de calentamiento
-Bujas de calentamiento
-Inyectores defectuosos
-Sensor de presin de la rampa de in-
yeccin
-Potencimetro del pedal del acelerador
-Vlvula EGR siempre abierta