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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE CIVIL
TEMA
Anlisis de los estudios de impacto de trfico vigentes en la ciudad de Quito bajo
el enfoque del modelo de Manheim.
NOMBRES:
ESTEBAN NARANJO
PABLO GARCES
DIRECTOR:
Ing. Fredi Paredes
QUITO, 2013
DEDICATORIA
A mi madre, por ser mi fuente de energa y superacin y porque sus sabios consejos
son parte del cumplimiento de esta meta.
A mi hermana Daniela, por ser un ejemplo y demostrarme que las metas se cumplen
con esfuerzo y dedicacin.
Esteban
ii
DEDICATORIA
A mis padres Pablo y Alexandra por haberme apoyado en cada instante, en las
buenas y en las malas, por toda la paciencia que tuvieron, por el cario y el amor que
me han brindado.
iii
AGRADECIMIENTO
A nuestro director de tesis Ing. Fredi Paredes y Revisores Ing. Gustavo Ynez e Ing.
Pal Enrquez por el soporte brindado en la elaboracin de este trabajo de
Disertacin.
iv
TABLAS DE CONTENIDOS
RESUMEN......................................................................................... viii
INTRODUCCION ................................................................................ 1
CAPITULO 1........................................................................................ 6
GENERALIDADES ............................................................................. 6
1.1 Antecedentes ................................................................................................................. 6
1.2 TRANSPORTE URBANO Y PLANIFICACIN DE USO DEL TERRENO ............ 11
1.3 Planteamiento del problema ........................................................................................ 13
1.3.1 rea de estudio ..................................................................................................... 13
1.3.2 Justificacin ......................................................................................................... 14
1.3.3 Objetivos .............................................................................................................. 15
1.3.4 Procedimiento marco metodolgico ..................................................................... 16
1.3.5 Tcnicas ............................................................................................................... 17
1.4 Marco terico y conceptual ......................................................................................... 17
CAPITULO 2 ELEMENTOS QUE SE DEBEN TOMAR EN
CUENTA PARA REALIZAR ESTUDIOS DE IMPACTO DE
TRFICO SEGN EL ESQUEMA DE MANHEIM....................... 35
2.1 Definicin del Esquema de Manheim.......................................................................... 35
2.2 Identificacin de los elementos en los estudios de impacto de trfico bajo el enfoque
del Esquema de Manheim ................................................................................................. 37
2.2.1 El sistema de transportes ...................................................................................... 37
2.2.1.1 Volumen de transito ...................................................................................... 40
2.2.1.2Volumen de trnsito en la hora de mxima demanda ..................................... 41
2.2.1.3 Volumen de trnsito en el da de mxima demanda ....................................... 42
2.2.1.4 Volumen de trnsito en el mes de mxima demanda ..................................... 42
2.2.1.5 Volmenes de trnsito futuros ....................................................................... 43
2.2.1.6 El incremento del trnsito .............................................................................. 44
2.2.2 El sistema de actividades ...................................................................................... 47
2.2.2.1 Uso del Suelo ................................................................................................ 47
2.2.2.2 Aspectos Urbano-Ambientales ...................................................................... 48
2.2.3 El Patrn de Flujos ............................................................................................... 49
2.2.3.1 El congestionamiento. ................................................................................... 49
2.2.3.2 Nivel de Servicio ........................................................................................... 52
2.2.3.2.1 Nivel de Servicio A ................................................................................ 53
2.2.3.2.2 Nivel de Servicio B ................................................................................ 53
2.2.3.2.3 Nivel de Servicio C ................................................................................ 54
v
2.2.3.2.4 Nivel de Servicio D ................................................................................ 54
2.2.3.2.5 Nivel de Servicio E ................................................................................. 54
2.2.3.2.6 Nivel de Servicio F ................................................................................. 54
2.3 LOS ESTUDIOS DE IMPACTO DE TRFICO EN LA CIUDAD DE QUITO ........ 55
2.3.1 Definicin de estudios de impacto de trfico ........................................................ 55
2.3.2 Necesidad de Estudios de Impacto de Trfico en el DMQ ................................... 57
2.3.3 Instructivo para la obtencin del Informe de Impacto a la Circulacin y Propuestas
de Mitigacin de proyectos arquitectnicos en el DMQ ................................................ 58
2.3.3.1 Documentacin .............................................................................................. 58
2.3.3.2 IRM actualizado. ........................................................................................... 60
2.3.3.3 Estudio de trfico impreso suscrito por un especialista en el tema. ............... 61
2.3.3.4 Datos mnimos requeridos para los Estudios de Trfico ................................ 61
2.3.3.4.1 Descripcin del proyecto respecto de la accesibilidad y movilidad: ....... 61
2.3.3.5 Datos de trfico: ............................................................................................ 63
2.3.3.6 Requisitos adicionales para proyectos de alto impacto (Equipamientos con
oferta de estacionamientos mayor a 300 plazas con mediana y alta rotacin): .......... 64
2.3.3.7 Anlisis de los impactos de trfico generados por el proyecto: ..................... 64
2.3.3.8 Consideraciones generales: ............................................................................ 65
CAPTULO 3.- ANLISIS DE RESULTADOS .............................. 66
3.1 Factores que afectan al trfico en el DMQ .................................................................. 66
3.2 ANALISIS DEL INSTRUCTIVO PARA LA OBTENCIN DEL INFORME DE
IMPACTO A LA CIRCULACIN Y PROPUESTAS DE MITIGACIN DE
PROYECTOS ARQUITECTNICOS EN EL DMQ ....................................................... 71
3.3 INTERPRETACION DEL ANALISIS ................................................................. 73
3.4 PROPUESTAS............................................................................................................ 77
3.4.1 No analizar solo calles aledaas a un proyecto. .................................................... 77
3.4.1.1 Parroquias Urbanas (Ciudad de Quito) .............................................................. 79
3.4.1.2 Parroquias Rurales y Suburbanas (Afueras de la Ciudad de Quito) ................... 81
3.4.1.3 DATOS QUE EL MUNICIPIO DEBE TENER SOBRE LA CIUDAD PARA
DETERMINAR UN IMPACTO DE TRFICO ............................................................... 83
3.4.1.3.1 Sistema de Transporte .................................................................................... 83
3.4.1.3.2 Sistema de Actividades: ................................................................................. 85
3.4.1.3.3 Patrn de flujos: ............................................................................................. 87
3.4.2 El Municipio debe ser el encargado de manejar la dinmica de la ciudad ................ 89
3.4.3 El Proyectista debe ser el encargado de la movilidad solo dentro del proyecto ........ 91
3.5 RESPONSABILIDADES DE LAS PARTES ......................................................... 92
CAPITULO 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........ 93
ANEXOS ............................................................................................. 96
vi
BIBLIOGRAFIA .............................................................................. 100
vii
RESUMEN
La presente disertacin no pretende ser una gua metodolgica para realizar estudios
El crecimiento acelerado del DMQ ha hecho que la ciudad se congestione cada vez
servicios.
arquitectnicos en el DMQ
diferentes proyectos que se deseen realizar y para poder ejecutarlos se debe cumplir
conociendo los beneficios que nos brinda un estudio de impacto de trfico se pudo
viii
En base al sistema de Manheim, en este trabajo se proponen 3 ideas sencillas que se
externos.
ix
INTRODUCCION
las vas, avenidas autopistas y calles de Quito parezcan insuficientes para cumplir la
demanda actual de trfico y peor an la demanda futura. Quito es una ciudad que
tiene una topografa complicada, est rodeada por dos cordilleras montaosas por lo
congestin en el pas.
El problema del trfico es muy comn estos das, no solo en el DMQ, ciudades
como San Pablo, Rio de Janeiro, Santiago presentan serios problemas de congestin.
algo que va mas all; factores como educacin vial, planificacin, ocupacin del
1
Fuente: INEC, Anuario de Estadsticas 2008
1
suelo, edificabilidad mxima y mnima, pero principalmente la organizacin de los
sistemas de transporte.
El municipio del DMQ desarrolla planes de ocupacin y uso del suelo basndose en
un posible crecimiento de la ciudad, los cuales pueden ayudar para que la ciudad
importante es que la gente conozca las causas que generan trfico vehicular, que se
entienda que en una ciudad tan congestionada como Quito debemos tratar de ocupar
2
Resulta muy fcil decir que se use menos los carros particulares; en la prctica esto
solo queda en buenas intenciones porque al final todos seguimos usando nuestro
todos los que normalmente andamos en carros nos sentiramos molestos ya que nos
va a costar mucho ms que antes. Muchas personas optaran por utilizar otro medio
de transporte.
que utilizar transporte pblico ser mayor, el objetivo del Gobierno Municipal
debera ser que la gente prefiera usar el transporte pblico antes que utilizar el
cada ao han entrado y seguirn entrando cerca de 35.000 coches nuevos. Una parte
3
Metropolitano de Quito tanto como en poblacin como en espacio fsico y a su vez
servicios para los habitantes. Cuando nos referimos a planificacin y crecimiento del
DMQ nos referimos al uso del suelo principalmente; Quito presenta severas
complicaciones de espacio fsico como para plantear vas alternativas que puedan
4
estudio, la metodologa empleada para la investigacin y el diagnstico de la
ciudad.
el DMQ.
5
CAPITULO 1
GENERALIDADES
1.1 Antecedentes
colapsado (Cesar Arias, 2012). En el ao 1999 a pesar del fuerte invierno el trfico
est generando un caos total. Cosa que era previsible, sabamos que as iba a ser. En
Grfico 1.1: Plan Maestro de Movilidad para el Distrito Metropolitano de Quito 2009-2025
6
Segn las proyecciones al ao 2025, el nmero de viajes hacia el hipercentro
Grfico 1.2: Plan Maestro de Movilidad para el Distrito Metropolitano de Quito 2009-2025
imprescindible para la vida cotidiana y para el desarrollo local. Por ello, debe fijarse
eficiente.
El Trole Bus fue el primer sistema de transporte tipo BRT (Bus Rapid Transit) que
circul en la ciudad de Quito, ya son casi 20 aos que el Trole Bus est en
7
todos los BRT y el 90% del transporte pblico de Quito se saturan. La ciudad creci
Los sistemas de transporte tipo BRT han sido proyectos exitosos en Colombia,
China, Brasil, etc. En Quito no ha sido la excepcin, sin embargo la alta demanda de
pasajeros que presenta la ciudad ha hecho que este sistema sea insuficiente para
una ciudad como Quito con 44km de largo y tan solo 3km de ancho, debemos
infraestructura.
problemas de trfico en el DMQ, no se puede permitir que una ciudad como Quito
del DMQ debera ser dirigido hacia la poca utilizacin del automvil particular, es
8
preferiblemente transporte pblico. Si logramos que la ciudad crezca sobre sus ejes
9
va por ah; la construccin de una estructura caminera estimula el desarrollo
suburbano y el DMQ debe desarrollarse y crecer sobre el sector urbano. Quito est en
crecer mucho ms: el objetivo del crecimiento vertical del DMQ es en que la
ocupacin real esperada que en base a las caractersticas la ocupacin actual asigna
densidades media de 140hab/ha en la ciudad. Cabe indicar que segn el PMM los
habitantes que ocupan la macrocentralidad de Quito, lo hacen con una densidad bruta
de 81hab/ha.
10
1.2 TRANSPORTE URBANO Y PLANIFICACIN DE USO DEL
TERRENO
La planificacin del uso del terreno y de transporte urbano son ideas que siempre van
dichas zonas.
que la poblacin crezca de acuerdo con la planificacin del transporte pblico siendo
pases como China con altas densidades poblacionales, se dedica del 5 al 7 % para la
infraestructura caminera. Durante varios aos las sociedades con altas tasas de
11
personas que poseen automviles han dedicado lugares de espacio urbano para el uso
Los ngeles para citar ejemplos, presentan flujos de vehculos poco satisfactorios, no
ciudad puede reducir la calidad del ambiente urbano, haciendo difcil que la gente
fsico.
12
trfico, principalmente, en las vas de salida y entrada de las reas urbanas,
tiene como consecuencia un alza en la demanda de trfico que erosiona
mucha de su capacidad mejorada.
que la ciudad de Quito est inmersa en un problema grave de trfico que necesita ser
Manheim.
13
Latinoamrica. Se analizar en las zonas de la capital en donde mayor actividad
exista.
1.3.2 Justificacin
ciudad y del parque automotor hace que transitar con comodidad por la ciudad sea
problema.
territorial que establece las disposiciones que se contemplan en el Rgimen del Suelo
fraccionamiento del suelo en el territorio del DMQ, sin embargo, por el gran
actividades.
14
1.3.3 Objetivos
General
Manheim.
Especficos
Quito
Metropolitano de Quito
Manheim
15
Determinar el comportamiento del Patrn de flujos y el Sistema de transporte,
Anlisis de datos: Los datos obtenidos determinarn los factores del esquema
16
1.3.5 Tcnicas
Las tcnicas a usarse en la investigacin que nos permitirn indagar de una manera
evaluacin.
Pichincha. Cuenta con una superficie de 423.000 hectreas, de las cuales, 18.860,
17
ADMINISTRACIONES ZONALES:
Caldern, La Delicia, Eloy Alfaro (Sur), Eugenio Espejo (Norte), Manuela Saenz
DELEGACIONES:
Grfico 1.4: Plan Maestro de Movilidad para el Distrito Metropolitano de Quito 2009-2025
climas, que inciden en los regmenes agrcolas del territorio, dichos climas tienen
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temperaturas que varian entre -4C y 22C. Su vegetacin posee una cobertura del
69% del distrito, siendo los bosques hmedos los ms representativos utilizando la
un espacio biodiverso dentro de nuestro pas. Se tiene 1899 especies de plantas, 1384
especies de fauna, 142 especies endmicas locales, 542 especies de aves, 94 especies
El DMQ tiene una taza de inmigracin del 35%, siendo las provincias de Cotopaxi,
de Quito 2009-2025)
El territorio rural no se lo considera como homogneo debido a que existen reas con
barrios del sur de la ciudad no tienen las mismas caractersticas que los barrios del
19
Condicin de Capitalidad
Quito al ser capital del pas desempea un rol funcional en el entorno nacional,
de Quito 2009-2025)
incrementado en un 21% entre los aos de 2001 y 2010, con un promedio anual del
2,17%, mientras que en el periodo comprendido entre los aos 1974 y 1982 la tasa
anual de crecimiento fue de 4,19%, lo que nos deja en evidencia que ha existido una
20
EVOLUCION DE LA POBLACION DEL DMQ, CIUDAD DE QUITO Y AREAS SUBURBANAS 1950 2010
Tabla 1.1: Fuente: INEC. Censos de Poblacin y Vivienda. Aos 1950 2010
21
Segn el Plan Maestro de Movilidad para el Distrito Metropolitano de Quito (2009-
la ciudad de Quito hacia los valles circundantes, en donde el crecimiento del rea
Ocupacin de la periferia
Lo que nos da una clara muestra de que la poblacin esta emigrando hacia las zonas
en las zonas cercanas al nuevo aeropuerto del DMQ, mientras que las proyecciones
22
POBLACION DEL DMQ POR AOS CENSALES RECIENTES, SEGN
Quitumbe El Condado
Solanda Caldern
Puengas Cochapamba
La Argelia San Isidro
Guaman La Merced
Turubamba Checa
Mientras que existir una disminucin notable en las parroquias urbanas de:
Mariscal Sucre
Itchimba
Centro Histrico
La Magdalena
Chimbacalle
23
EL PROBLEMA CENTRAL
niveles de congestin
y econmicamente activa.
24
Varias vas expresas cuya funcin es vital para la operacin de la movilidad, se ven
la infraestructura vial.
25
TRANSPORTE
afirma que el Sistema de Transporte del DMQ Corresponde a los medios que se
utilizan para el desplazamiento de personas y mercancas, los mismos que pueden ser
motorizados o no motorizados.
privado (TPr), los mismos que cubren el 96% de los vehculos motorizados del
DMQ.
afirma que:
26
Transporte publico
sostine que son dos los sistemas que conforman la oferta actual del transporte en el
movilidad de la poblacin.
una flota total de 229 unidades articuladas y 277 buses convencionales que cubren 63
rutas alimentadoras.
36% se dan dentro de los lmites de su jurisdiccin (Plan Maestro de Movilidad para
El sistema convencional cubre el 76% de todos los viajes de los cuales el 57%
27
Metrobus-Q cubre el restante 24%.(Plan Maestro de Movilidad para el Distrito
DMQ, este es utilizado por alrededor del 77% de personas que necesitan trasladarse
Quito 2009-2025)
Transporte Comercial
flota de 2.720 unidades, las mismas que cubren una demanda diaria promedio
de326.360 viajes.
El servicio de taxis es ofertado por 214 operadoras con 8.766 unidades legalizadas en
autorizada.
operadores, que prestan el servicio tanto al interior del DMQ como a diversos
sectores del pas, la operacin de este servicio tiene una mayor incidencia en los
28
sectores cercanos a los sitios de atraccin turstica, donde la escasez o inexistencia de
Transporte privado
DMQ. Este es el tipo de transporte que predomina en la red vial del DMQ, registra
una ocupacin aproximada de 1,7 personas por vehculo, relacin que corresponde a
conductor).
Estos viajes se concentran mayoritariamente (alrededor del 45% del total de viajes
El parque vehicular
29
2025 el nmero de vehculos respecto del 2008 se triplicara, pasando de 398.000 a
Grfico 1.5: Plan Maestro de Movilidad para el Distrito Metropolitano de Quito 2009-20
En las horas pico a los ciudadanos les toma un 50% mas de tiempo el desplazarse
cierta distancia, con referencia al tiempo que tardan al recorrer la misma distancia en
30
Motocicletas
16.000, sin embargo, se estima que actualmente 26.000 unidades circulan en todo el
casos son causa de problemas relacionados con la seguridad vial y ciudadana por el
Transporte no motorizado
GESTION DE TRFICO
cruces peatonales, operacin del sistema tarifado Zona Azul, implementacin del
31
sistema Pico y Placa y la futura incorporacin del sistema de Metro dentro de la
ciudad.
VIALIDAD
infraestructuras que forman la red vial de una ciudad por las cuales se desarrollan el
La red vial principal del DMQ est estructurada por un anillo perifrico urbano
conformado por las avenidas Simn Bolvar y Mariscal Sucre; un segundo anillo
Interocenica, Panamericana Norte y Via Manuel Crdova Galarza. Ver Grfcio 1.5
La falta de capacidad y conectividad en la red vial son los principales factores que
los niveles de servicio de la red vial principal que se encuentra saturada en un 32%.
financiamiento, debido a que si se desea tener un sistema vial eficiente las demandas
32
Grfico 1.7: Plan Maestro de Movilidad para el Distrito Metropolitano de Quito 2009-2025
33
GERENCIA DEL SISTEMA DE MOVILIDAD
cooperacin.
MARCO REGULATORIO
municipalidad.
34
CAPITULO 2 ELEMENTOS QUE SE DEBEN TOMAR EN
la modelacin.
desarrollo de una ciudad o una regin o a travs de las relaciones que existen entre el
relaciones que se tiene entre ellos. Las variables y sus relaciones se describen de la
siguiente manera.
Sistema de transporte T
35
Sistema de actividades(sistema socioeconmico) A
Patrn de flujos F
1 T: Sistema de transporte.
A: Sistema de actividades.
F: Estructura de flujo.
Grfcio 2.1
2
Relaciones entre el sistema de transporte, el sistema de actividades y la estructura de
flujo.
Relacin #1:
Relacin #2
36
Indica que una variacin en el sistema de flujos F puede causar cambios en el
Relacin #3
sistemas de transportes.
transportes eficiente, que est acorde con el desarrollo urbano y que movilice la
asunto ms poltico que tcnico, ya que cualquier decisin que se tome va a afectar a
37
Para definir al sistema de transportes de una regin es necesario analizar los 5 puntos
- Reglamentos de trnsito.
- Dispositivos de control.
4. Planificacin vial:
- Planificacin zonal.
En los ltimos aos, los mayores avances se han desarrollado por pequeos grupos
fundamental en la planificacin.
realidad o sistema que nos interesa estudiar, en el cual se incluyen todos los
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que estas representaciones son simplificadas, para su procesamiento se requiere
muy claro al momento de planificar que cada modelo est limitado a cierto tipo de
problemas bajo las condiciones especficas que hemos planteado; por medio del
estudios de trfico.
Segn la Tesis: Anlisis del Trfico Urbano, el punto de partida inicial, para un
- Volumen
- Demanda
- Capacidad
un intervalo de tiempo.
sistema vial y representa su oferta. La capacidad tiene dos formas de ser medida. La
39
que se la capacidad real que es el valor extacto cuando el sistema est trabajando al
lmite.
vehculos o peatones que esperan ser servidos (demanda), los que son servidos
(volumen) y los que pueden ser servidos (capacidad), con esto se determina lo
siguiente:
trnsito deben considerarse siempre dinmicos, por lo que son nicamente vlidos en
Elaboracin de proyectos
- Zonificacin de velocidades.
- Estudio de estacionamientos.
40
Planificacin
- Anlisis econmicos
cuantificar la duracin de los flujos mximos, para tener una idea ms clara de los
desde las 9:30 baja la demanda y se mantiene relativamente constante hasta las 13:00
disminuir entre las 14:00 y 16:00 horas; a partir de las 16:00 la demanda alcanza un
41
mximo por tercera vez hasta 19:30. Desde esa hora en adelante tiende otra vez a
demanda empieza a crecer a partir de las 8:00 hasta las 12:00 horas donde se vuelve
crtica hasta las 14:00 horas y baja paulatinamente hasta la noche donde se han
Con respecto a las carreteras suburbanas que conectan el DMQ tambin presentan
flujos ms o menos estables de lunes a viernes, a diferencia del fin de semana que
turstico.
Vale la pena recalcar que existen algunos das en el ao cuando la demanda se vuelve
mxima y el trnsito del DMQ colapsa, estos das son; el inicio de clases escolar,
42
cuales hacen que la ciudad colapse en el mes de diciembre, la operacin de centros
Segn la tesis: Segn la Tesis: Anlisis del Trfico Urbano, existen diferentes
maneras de proyectar los volmenes de trnsito que circularn sobre una va, pero
nmero de muestras que se haya tomado; por ejemplo una curva que indique la
- El trnsito existente TE
- El trnsito actual TA
- El incremento de trnsito IT
de una va, el trnsito actual se compone del trnsito existente TE, antes de la mejora
ms el trnsito atrado; mientras que cuando se realiza la apertura de una nueva va,
43
El trnsito actual, se puede establecer a travs de conteos vehiculares, estudios de
Para aplicar este criterio en el DMQ, se debe primero realizar la estimacin del
trnsito atrado TAt, para ello se debe contar con una informacin completa sobre las
menor.
Los principales componentes del trnsito atrado TAt a una nueva va, sern
los usuarios, sin embargo, estos no cambian su modo de viaje, tampoco su
origen y destino, lo que buscan es una mejora en tiempos de recorrido,
menores distancias, mejores caractersticas geomtricas, comodidad y
seguridad como simplemente se opta por un nuevo recorrido desde y hacia los
mismo lugares, este tipo de trnsito se llama trnsito desviado.
Las obras viales deben proyectarse de manera que cubran las necesidades durante
espera tras la operacin de una nueva va, por esto se debe estimar el trnsito que
44
soportar la misma en el futuro. Esta prediccin se hace en base a cuatro
componentes:
Segn la Tesis: Anlisis del Trfico Urbano, El transito atrado TA, es el que se
desviar de otras vas hacia la nueva. Este tipo de trnsito se determina en base a la
o nuevos viajes que antes se realizaba por medio del transporte pblico y que por
destinos por motivo de la construccin de una nueva va, no por el cambio en el uso
que se realizan si se construye una nueva va. Al trnsito generado se le asignan tasas
Transito desarrollado TD; es aquel que se le debe asignar al camino en virtud del
desarrollo del Uso del Suelo producido por la nueva facilidad vial. A diferencia del
debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal
desarrollar trnsito.
45
El crecimiento normal del trnsito CNT; es un incremento en el trnsito producto del
aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse,
cada da, hacen que esta componente de trnsito siga aumentando. Se debe tambin
Para pronosticar volmenes de trnsito se debe ser muy cuidadoso con los datos que
La Tesis: Anlisis del Trfico Urbano, captulo 2 afirma que: La primera fase del
encuestas origen y destino, y de los factores de planificacin como uso del suelo,
46
La segunda fase consiste en llevar los datos recolectados de la primera fase a las
de viajes, que relaciona los viajes producidos y atrados con los usos del suelo, la
asignan los viajes entre s sobre las diversas rutas entre cada origen y destino,
La cuarta fase asigna los viajes pronosticados o futuros a las rutas de la red de
evaluar las diferentes alternativas orientadas hacia la expansin del sistema vial y de
transporte.
uso del suelo. Este dato est disponible en los catastros de inmuebles para fines de
47
para fines de planeacin; como valor de los inmuebles, nombre del dueo e
impuestos pagados. Es interesante obtener una base de datos parcial que contenga
Manzana
Tipo de inmueble:
Industria pesada
Industria ligera
Comercio pequeo
Escuelas
Hospitales
rea construida
rea de terreno
Nmero de pisos
situacin urbana del rea en que se encuentra inserto el proyecto bajo anlisis de tal
48
2.2.3 El Patrn de Flujos
especfico en una red vial en determinado tiempo; la calidad de estos datos nos
permitir desarrollar una metodologa para estimar la calidad del servicio que el
La Tesis Anlisis del Trfico Urbano afirma que dependiendo del tipo de lugar y del
alcance del servicio se pueden tomar datos de conteos vehiculares y peatonales sobre
grandes redes viales, o sobre una interseccin especfica, un puente, una autopista,
una estacin de cobro de peaje, etc. Algunos estudios requieren datos como tipos de
totales.
Mediante el anlisis de los flujos de trnsito se puede entender las caractersticas del
2.2.3.1 El congestionamiento.
49
vez ms difcil la movilizacin de los habitantes del DMQ. En perodos de mxima
demanda vehicular (horas pico), el flujo transito se vuelve deficiente y cada vez ms
siempre en las mismas horas del da. La tercera cuando se produce el mantenimiento
ocasional. Si se lograra que el trnsito fluya a la misma velocidad por una misma ruta
Segn la Tesis: Anlisis del Trfico Urbano, captulo 2, los 3 tipos de demoras
normal, dependiendo del tipo de va. Segn normas internacionales los valores
40km/h para calles principales y 32 km/h para calles secundarias. Con estos valores
50
se puede determinar los sectores del Distrito Metropolitano de Quito que estn en
condiciones crticas.
los semforos, las seales de trnsito los cuellos de botella, las intersecciones, los
donde son atendidos o donde esperan ser atendidos; si la estacin de servicios est
ocupada se forma parte de la cola para esperar a ser atendidos. La cola es el nmero
de vehculos que esperan ser atendidos. Tanto la tasa de servicios como la tasa de
llegadas varan en el transcurso del da por eso la cola y el tiempo de espera tambin
vara.
Los semforos son los indicadores ms claros de los tiempos de espera, esto es
condiciones de transito normal (no saturadas) las llegadas son menores que la
capacidad de la va, entonces los usuarios debern esperar como mximo 1 ciclo de
51
Capacidad vial
mximo volumen de transito que puede pasar por un tramo de calle o carretera en un
tiempo determinado con un flujo estable. Los sistemas viales presentan formas de
Los sistemas viales de circulacin discontinua tienen elementos fijos que producen
vehculos que un sistema vial puede soportar con la seguridad de un flujo continuo;
Segn la Tesis: Anlisis del Trfico Urbano, captulo 2, los niveles de servicio son
52
2. Condiciones de trnsito
velocidades.
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y
Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
53
2.2.3.2.3 Nivel de Servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la
cantidad de trnsito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que puede
54
pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por
las demoras, las cuales representan para el usuario una medida del tiempo perdido de
En http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/148/3/Capitulo%202.pdf
QUITO
55
determinado lugar. Un estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito
metodologas para realizar un estudio de impacto de trfico, sin embargo nadie puede
que la poblacin del DMQ tenga pleno derecho a desplazarse dentro de su territorio,
El Plan Equinoccio Siglo XXI define a la movilidad como la base para lograr
56
2020. El Plan Maestro de Movilidad tambin establece un sistema moderno y
territorio distrital.
el Municipio de Quito a partir del mes de Junio del 2012 empez a exigir estudios de
territorial sea superado por la forma ciudadana de acceder y ocupar el suelo; por lo
proyectos arquitectnicos en el DMQ el cual tiene por objetivo mitigar los posibles
DMQ
57
2.3.3 Instructivo para la obtencin del Informe de Impacto a la Circulacin y
2.3.3.1 Documentacin
accesos peatonales.
58
Se solicita adems los planos arquitectnicos detallando los accesos y las salidas,
comunal del proyecto, aunque este tema dependa del diseador se debe guardar una
finalidad de dar facilidades al flujo del trfico que se generar como producto del
59
2.3.3.2 IRM actualizado.
fraccionar, edificar y conocer si el predio est afectado o no, por futuros trazados
viales. El IRM tiene validez de 2 aos. Para obtener el IRM se debe adquirir en la
5% del salario mnimo vital vigente, se debe registrar los datos de la propiedad y
adjuntar una copia del comprobante de pago del impuesto predial, se necesita copias
exencin del propietario. Para las reas suburbanas, adjuntar la localizacin exacta
del predio en una hoja cartogrfica del IGM, a escala 1:5000 o 1:25000 y las
EL IRM proporciona parmetros para lotizar o urbanizar adems sirve para obtener
60
Disponibilidad de servicios bsicos
Este punto se refiere a la elaboracin de Estudio de Trfico. ste deber ser realizado
En el pas existen muchas firmas que realizan consultora sobre todo lo relacionado
asesorado al Pas en este tema; sin embargo no existe un cdigo el cual seguir o una
carga/descarga, etc.).
61
En estos literales se pide especificar el tipo de proyecto que se construir con algunas
de parqueaderos.
del predio.
proyecto.
los vehculos de carga, stas debern ser detallas ya que si estas maniobras se
62
realizan en la va pblica, podran ocasionar congestin vehicular en las calles
cercanas al predio.
En este literal se pide describir la situacin de las vas que limitan el predio, es decir,
de 15 min).
minutos. Los datos debern ser tomados en diferentes das de la semana, al menos
63
o Flujos peatonales (solo si el caso lo amerita) en puntos con muy alto
implantacin el proyecto.
indicadores.
64
impactos y/o conflictos que se generen en las vas de ingreso, as como en
niveles entre el predio y las vas u otras condiciones especiales de los predios que
65
CAPTULO 3.- ANLISIS DE RESULTADOS
que actan en el trfico de Quito para que ste en la actualidad viva una etapa de
desorganizacin.
Son varias las causas del trfico de Quito pero a continuacin se mencionan las que
se considera ms significativas.
caracteriza por una dispersin horizontal de la zona urbana, que consume suelos
66
Excesivo uso del transporte privado
relacin a los otros medios motorizados. Las personas prefieren utilizar su propio
vehculo debido a que el transporte pblico no ofrece lo que el usuario busca como es
pblico del DMQ no ofrecen facilidades suficientes y es por esto que la gente que
servicios.
Es claro que si la ciudad desea vivir un cambio y sentir mejoras en la calidad de vida
de sus ciudadanos se debe corregir todos los aspectos que estn afectando a la fluidez
asunto y ha elaborado distintos planes que nos hablan de cmo debe manejarse el
ciudad de Quito.
67
En las propuestas del Plan Maestro de Movilidad, se establecen directrices para
preferencia ciudadana por el transporte pblico y/o alternativo, para esto se necesita
estacionamientos.
sistema vial urbano vas y estacionamientos pblicos por parte de los propietarios
68
vigente y las regulaciones pertinentes que sobre el tema le correspondan a la
Municipalidad y a la EMMOP-Q.
urbana disminuyendo los estacionamientos en las vas pblicas de las zonas con
69
intercomunicacin entre actores pblicos y privados, para de esta manera lograr
responsabilidad social.
construir un nuevo modelo que corrija los vicios del crecimiento urbano que originan
documento el cual presenta los efectos de trfico que ocasionar un nuevo proyecto
dentro de una zona determinada. Esto nos permite conocer que tanto afectara al
trnsito vehicular la nueva actividad que va a ser instalada. En todo proyecto que se
70
que en el informe los requisitos no se presentan de forma clara y que los proyectistas
instancia, siempre son rechazados debido a que los mismos no contienen los
parmetros que los miembros de la Secretaria utilizan para evaluar el impacto que
generara un proyecto.
vehculos, sin tomar en cuenta que la gente acude en transporte pblico, taxi, o son
Las personas que estn encargadas de revisar los estudios de impacto de trfico se
basan en tres factores para la aprobacin, estos son: las longitudes de cola, los
71
del estudio no tiene la informacin necesaria para poder presentar correctamente los
informes realizados.
estudios que han sido denegados han sido realizados por los mismos miembros de la
si el caso amerita.
Otra falencia que se pudo notar en el instructivo es que en uno de los requerimientos
pide que el estudio impreso este suscrito por un especialista en el tema, sin dejar en
claro el perfil que debe tener la persona que realice los estudios, nos supieron
comentar que profesionales de todo tipo han realizado y presentado estos estudios,
conocimiento amplio de la materia para poder realizar este tipo de trabajos, personas
inconcebible que una persona que no tiene el conocimiento necesario este facultada a
Existen programas que permiten elaborar las modelaciones de trnsito, pero segn la
72
momento de ingresar datos y el programa da respuestas errneas. El programa que
trfico, la planificacin de una ciudad tiene que ser controlada por un ente superior.
Los estudios de impacto de trfico nos proporcionan el incremento vehicular que una
73
de transporte, el cual sufre una modificacin en el momento que se concrete la
proyecto que se va a instalar en cada zona, por lo que no se cumplen las relaciones
74
TABLA COMPARATIVA ENTRE ESTUDIOS DE IMPACTO DE TRFICO DEL
DMQ Y MANHEIM
A F
No considera las Analiza el cambio en el
caractersticas de la patrn de flujos que genera el
infraestructura vial ni los sistema de transportes.
medios de transporte.
T F
Analiza los cambios sobre los
sistemas de actividades y
Se considera una parte transporte que genera el
del patrn de flujos patrn de flujos.
(conteos vehiculares,
longitud de cola, grado de
saturacin) pero sin
analizar los efectos sobre
el sistema de actividades
ni de transportes.
A
F T
75
TRFICO CATICO EN LA
CIUDAD DE QUITO
Causas Principales
Requerimientos Beneficios
76
3.4 PROPUESTAS
Durante este tiempo de anlisis e investigacin se pudo notar todas las falencias que
existen en la movilidad del DMQ. Es claro que se necesita realizar cambios para
para conocer el comportamiento de los usuarios en las vas, y de esta manera saber
sus necesidades y cules son los distintos servicios que ellos buscan.
datos de que nmero de carros van a aumentar en las calles aledaas, sin aportar en
CALLE A
NUEVO PROYECTO
Grfico 3.2
77
Lo que en realidad se necesita es hacer un anlisis global, tomando en cuenta factores
que se mencionan en el sistema de Manheim. Para poder alcanzar una buena calidad
comerciales, zonas industriales, etc. Por todo esto es necesario conocer el efecto
sobre el patrn de flujos que generan las distintas actividades que se van instalando
No realizar anlisis puntuales sino ms bien anlisis globales, abarcando todos los
78
HOSPITAL
ESCUELA
COMERCIOS
PARQUE
COLISEO
TEATRO
NUEVO PROYECTO
TERMINAL TERRESTRE
Grfico 3.3
Debido a la gran extensin territorial del DMQ y a las diferencias notables que
existen entre los distintos sectores de la ciudad nuestra recomendacin es que a Quito
efectiva. Hemos credo conveniente que la divisin sea por parroquias y que en cada
una de estas se aplique el modelo de Manheim con todos los datos que se requiere de
la poblacin.
1. La Argelia
2. Belisario Quevedo
3. Carceln
79
4. Centro Histrico
5. Chilibulo
6. Chillogallo
7. Chimbacalle
8. Cochapamba
10. El Condado
11. Concepcin
12. Cotocollao
13. La Ecuatoriana
14. La Ferroviaria
15. Guaman
16. El Inca
17. Iaquito
19. Jipijapa
20. Keneddy
21. La Libertad
22. Magdalena
24. La Mena
25. Ponceano
26. Puengas
27. Quitumbe
80
28. Rumipamba
31. Solanda
32. Turubamba
Quito) est dividido en parroquias (rurales y suburbanas) y son 33: Ver grfico 3.5
1) Alangas
1) Amaguaa
2) Atahualpa
3) Calacal
4) Caldern
5) Chavezpamba
6) Checa
7) Conocoto
8) Cumbay
9) Gualea
10) Guangopolo
11) Guayllabamba
Grfcio 3.5
81
13) Lloa
14) La Merced
15) Nanegal
16) Nanegalito
17) Nayn
19) Pacto
20) Perucho
21) Pifo
22) Pntag
23) Pomasqui
24) Pullaro
25) Puembo
26) El Quinche
29) Tababela
30) Tumbaco
31) Yaruqu
32) Zmbiza
Analizando cada parroquia del DMQ podremos saber cules son las necesidades de
la ciudadana y que se puede hacer al respecto para satisfacer lo que la ciudad anhela.
82
3.4.1.3 DATOS QUE EL MUNICIPIO DEBE TENER SOBRE LA
transporte.
Calles.
Carreteras.
Vas frreas.
Puertos.
Aeropuertos.
Privados
Cooperativas de Taxis
Privados.
Cooperativas.
Transporte de Carga.
83
Privados.
Cooperativas.
Trenes.
Barcos.
Aviones.
Tranva.
Metro.
Frecuencias.
Ubicacin de Paraderos.
Ubicacin de Terminales.
Rutas.
Tarifas.
Otras.
Coordinacin de semforos.
Sealizacin.
Intersecciones prioritarias.
Cruces a desnivel.
84
3.4.1.3.2 Sistema de Actividades:
Residencial.
Industrial.
Turstica.
Comercial.
Educacional.
Servicios.
Otros.
demogrficas:
Tamao de la poblacin.
Sexo.
Edad.
Nmero de viviendas.
Otros.
- Caractersticas Socio-econmicas:
Caractersticas de la poblacin.
85
Actividad econmica.
Empleado pblico.
Empleado privado.
Empresario.
Servicio domstico.
Profesional.
Obreros.
Independientes.
FF.AA.
Otros.
Uso de suelo.
Empleo.
Produccin.
Posesin de automvil.
rea de residencia.
Universitarios.
Tcnico profesional.
Enseanza media.
Bsico.
Pre bsico.
Pre escolar.
86
3.4.1.3.3 Patrn de flujos:
- Modos de transporte:
Caminata.
Auto particular.
Transporte pblico.
Transporte de carga.
Otros.
Biciclos.
Traccin animal.
Buses empresa.
Etc.
- Rutas.
- Volmenes:
87
Cantidad de carga transportada.
Flujos vehiculares.
- Nivel de servicio:
Tiempo de viaje.
Costos de operacin.
Tarifa.
Peajes.
Comodidad.
Seguridad.
Otros.
Motivo de trabajo.
Estudios.
Otros viajes.
Diligencias.
Ocio.
Servicios.
Etc.
88
- Contaminacin.
- Consumo de combustible.
- Grado de congestin.
ciudad
Una vez obtenido todos los datos del DMQ ya se puede tomar decisiones de qu
medidas se pueden adoptar para cada sector de la ciudad para que la fluidez de la
Se sugiere que el Municipio debe ponga restricciones a los constructores para que no
se construya lo que ellos deseen sino ms bien lo que la ciudad necesita, la idea es
que se lleve un manejo responsable y bien logrado del DMQ, ubicando las piezas
Lo que bsicamente se busca es que las nuevas actividades que se van a instalar
89
uno como proyectista sino mas bien viendo a favor del bienestar de los habitantes de
la poblacin.
que ellos con su sabidura y experiencia sean quienes efecten las gestiones que el
internacional.
El fin debe ser construir una ciudad en la que las futuras generaciones no se vean
ciudad no siga con un crecimiento desorganizado sino mas bien que todo el DMQ
este dotado de toda clase de servicios y que se evite los tiempos largos de viaje.
90
MUNICIPIO
DMQ
proyecto
realizar estudios de impacto de trfico con el fin de conocer los efectos que un nuevo
informacin que sea til para la toma de decisiones en la ciudad no tiene por qu
vas de la ciudad ya que como mencionamos anteriormente eso es trabajo que les
91
un proyecto, cumpliendo con las dimensiones necesarias para circulacin y
parqueadero.
Tabla 3.1
MUNICIPIO PROYECTISTA
92
CAPITULO 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Son varios los factores que han llevado a que la ciudad en la actualidad viva
estn utilizando suelos destinados a cumplir con otro tipo de uso. El alto uso
del vehculo privado es otro componente que forma parte de los problemas de
est obligada a recorrer grandes tramos para poder realizar sus distintas
actividades.
impacto de trfico tiene algunos vacos y esto no permite que los informes
Movilidad.
93
Los estudios de impacto de trfico son informes que proporcionan datos del
cada uno de los factores que intervienen en las variables del Sistema de
sector.
crecimiento
94
La nica responsabilidad del proyectista concerniente a la movilidad debera
ser dentro de su proyecto, que el trfico se maneje con fluidez dentro del
95
ANEXOS
1. Documentacin
IRM actualizado.
accesos peatonales.
96
Carta de compromiso respecto de la ejecucin de las medidas de mitigacin
etc.).
97
2.2. Datos de trfico:
Flujos peatonales (solo si el caso lo amerita) en puntos con muy alto trfico
implantacin el proyecto.
esos indicadores.
98
3. Anlisis de los impactos de trfico generados por el proyecto:
circulacin vehicular y peatonal del entorno, donde se identifiquen los impactos y/o
especiales como parte de los proyectos arquitectnicos, etc., segn sea el caso.
4. Consideraciones generales:
predio y las vas u otras condiciones especiales de los predios que justifiquen
99
BIBLIOGRAFIA
2025. Quito:
http://www.mtc.gob.pe/portal/home/documentos/transparencia/Publicaciones
_Recientes/2010/Nov/InformeFinalMetodologia_Nov.pdf (15-dic-2012)
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PEALOSA ENRIQUE, Guas de Transporte Sostenible GTZ Medio
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