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Tem as funes de amortecer e de retorno (rebound), garantindo a boa dirigibilidade do carro.
Basicamente no mundo do R/C existem dois tipos de amortecedores, os hidrulicos que so mais utilizados principalmente
em competies, e os de frico ou scos, que so usados em carros para iniciantes ou carros bsicos. Bem os
amortecedores a sco so encontrados nos carros do tipo mini da Tamiya e nas Formulas (vide Fig. 1 e Fig. 2), no
oferecem grande capacidade de amortecimento nem de retorno. Nos amortecedores de frico todo o trabalho de
suspenso feito pela mola, tanto o amortecimento quanto o retorno, como no existe nenhuma resistencia nem no
amortecimento nem no retorno, isso faz com que o carro quique, porque a mola tende sempre a estar no seu comprimento
original.
No caso das Formulas tambm encontrado este tipo de amortecedor que deve ser substituido imediatamente se voc
pretende realmente competir, pois os carros de trao direta (pinho/coroa) so muito ariscos e sem um bom amortecedor
ele se torna quase impossvel de se controlar.
Os Mini M03 da Tamya possuem 4 amortecedores hidrulicos. Anteriormente os carros Mini M01, M02, M02M, possuiam
apenas dois amortecedores a frico trabalhando juntamente com duas molas que procuravam manter o carro o mais
estvel possivel, graas ao peso e as rodas pequeninas eles at so relativamente estveis, principalmente os de trao
dianteira. Mas quando do lanamento da Merceledes CLK, que utiliza as rodas normais dos carros de turismo a coisa ficou
feia, e se voc colocar pneus de qualidade a a coisa vai piorar porque eles tem muito grip e quando o carro curva ele tende
a capotar sozinho, sem tocar em nada, at mesmo na reta com um jogo de direo.

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J nos carros normais de turismo (Fig 3) os amortecedores so hidrulicos e independentes nas quatro rodas
proporcionando muito mais estabilidade. Bem os amortecedores hidrulicos, diferem dos de frico pelo fato de terem uma
camara cheia de oleo, que possui a funo de oferecer resistncia tanto no amortecimento quanto no retorno. Aqui como se
poderia esperar j temos alguns acertos e/ou macetes. Na Fig. 4 voc pode ver a montagem de um amortecedor hidrulico.
Uma das principais preocupaes que voc deve ter em mente durante a montagem dos amortecedores que se deve tirar
todo e qualquer resduo de ar na camara do amortecedor para que no se prejudique a capacidade de amortecimento do
mesmo, isso conseguido subindo e decendo o pisto do amortecedor at que no surja nenhuma bolha de ar, ao final
voc deve completar com oleo e fechar o amortecedor, agora voc faz o teste para ver se realmente o amortecedor no
possui ar internamente, com ele fechado e sem mola, voc comprime ele totalmente e solta caso ele retorne sozinho voc
ainda tem ar na camara e necessrio abri-lo novamente e retirar o ar restante, se a camara estiver sem ar o amortecedor
deve permanecer na posio comprimida sem retornar, no caso dos amortecedores hidrulicos quem tem a funo de
retornar para posio original a mola.
O funcionamento pode ser descrito como o seguinte, durante o processo de amortecimento e retorno quem o responsvel
para que isso seja suave o leo combinado com o pisto. O que isso? Bem vejamos, existem leos com as mais
variadas viscosidades (20WT at 100WT), o que quer dizer isso? Seguinte quanto menor o nmero, mais proximo da
viscosidade da agua o leo , a agua possui viscosidade ZERO, ou seja, conforme voc vai aumentando a viscosidade do
leo maior ser a resistncia durante o amortecimento e retorno. A combinao com o pisto feita pelo nmero de furos
e/ou diametro do(s) furo(s), vide Fig. 5. Quanto maior o nmero de furos e maior o diametro, menor a resistncia. Com isso
se conclui que voc aqui se tem um grande nmero de combinaes entre leo+pisto. Normalmente os leos menos
viscosos so utilizados em carros do tipo off-road (20WT a 50WT) enquanto os mais viscosos em carros on-road (30WT a
100WT).

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Falemos agora em altura de carros. Um grande erro que alguns modelistas cometem achar que se colocando um
espaador nas molas est se rebaixando o carro, muito pelo contrrio, o que na realidade voc est fazendo
simplesmente aumentar a pr-carga no amortecedor, o que resulta em uma suspenso mais dura e com o retorno mais
rpido e finalmente garante que o carro realmente fique mais alto, visto que a tendncia da mola sempre expandir o
amortecedor. O que na realidade faz com que o carro seja rebaixado a colocao de espaadores INTERNOS (Fig. 3) nos
amortecedores e/ou a alterao dos pontos de fixao dos amortecedores na torres de suspenso. Lembramos que quando
se rebaixa o carro sempre pagamos um preo, que no caso uma suspenso com curso reduzido, logo se voc anda em
uma pista muito irregular CUIDADO com os rebaixamentos muito radiais, bonito mas ser que funcional o seu carro ser
baixinho ?

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O Curso de suspenso nada mais que a distncia ou o quanto um amortecedor varia entre estar totalmente expandido e
totalmente comprimido.
Outro fator importante na suspenso a posio na qual o amortecedor trabalha, ou seja, a geometria de suspenso, isso
determina tambm o comportamento da suspenso. Quanto mais vertical o amortecedor trabalha, mais suave ser o seu
comportamento porm voc precisar de um curso de suspenso maior, enquanto que os amortecedores que trabalham
"inclinados" no nescessitam de tanto curso mas tornam a suspenso mais dura.
Finalmente voc tem as molas que tambem podem ser substituidas por molas mais duras e/ou mais moles. Normalmente
as molas originais tendem a ser suaves mas a maioria dos fabricantes oferecem kits de molas para competio. Como
saber que mola ? bem elas costumam ser classificadas por cor, ou seja, conforme a cor da mola ela ser mais ou menos
dura. No existe um padro de cor, portanto, observe bem a tabela de cores do seu fabricante pois ela pode no ter nada a
ver com outro fabricante. Como voc pode perceber existe uma grande quantidade de combinaes na construo de um
amortecedor, porque no dizer quase infinita. Um excelente kit de molas oferecido pela Schumacher.
No acerto de suspenso no necessariamente os 4 amortecedores devem ser iguais, existem casos em que os dianteiros
usam combinaes diferentes dos traseiros. O que realmente determina o acerto o tipo de pista e/ou a preferncia do
piloto.
Um detalhe aqui a ser lembrado, que normalmente os amortecedores so construdos em plstico, mas no caso de
participar de competies e recomendvel que se utilize amortecedores de alumnio, por que ? Os amortecedores de
plstico so mais sujeitos a variao de temperatura, permitindo com isso que o leo vaze com maior facilidade, j os de
alumnio no sofrem tanto com a variao de temperatura.
Eventualmente os amortecedores precisam ser abertos, pois com o uso, variao de temperatura, etc., o nvel do leo
baixa, e a viscosidade do mesmo pode se alterar. No caso dos carros off-road isso muito mais frequente pois a suspenso
nesses carros trabalha muito mais. Outra susgesto, no caso de voce perceber uma grande perda de leo no amortecedor,
est na hora de trocar os retentores e/ou o slo superior. A isso ns chamamos de "REBUILD", ou seja, refazer o
amortecedor. Outra dica com relao ao eixo do motor ele deve estar sempre sem nenhum empeno, do contrrio ele vai
comer a sede do amortecedor e vazar todo o leo. Para verificar o empeno do eixo: primeiro voc desmonta totalmente o
amortecedor, tira o pisto do amortecedor e os e-clips, limpe bem o leo em excesso, agora use uma mesa de vidro,
coloque o eixo sobre ela e GIRE, se ele fizer TUC TUC, t empenado, SUBSTITUA, no faa economia aqui do contrrio
vai ficar mais caro adiante, pois voc vai perder o amortecedor todo e vai viver gastando dinheiro com leo. Outro
componente que tambm pode ser necessrio trocar so as molas, com o tempo elas tambm se desgastam com a fadiga
do ao, fazendo com que elas percam a sua flexibilidade.
Existem alguns fabricantes que oferecem eixos banhados com NITRIDO, eles so muito mais lisos que os eixos normais,
evitando com isso a perda do leo, e tronando a suspenso bem mais suave. Logicamente esses eixos so mais caros e
mais raros de serem encontrados. Um eixo banhado quando so amarelados, tipo ouro.
Uma sugesto use somente leos de suspenso de SILICONE PURO. eles so menos corrosivos (destrutivos) aos
componentes internos (retentores, eixos, slo). Bons leos so os especiais da Tamiya (coloridos), Associated,
Schumacher e os LOSI (tambm coloridos). As cores ajundam voc a identificar os diferentes tipos de leo.
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Outra observao: isso vale para os carros de combusto e eltrico, exatamente da mesma forma.

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Pensamento final: ISSO TUDO QUE AQUI FOI DITO VALE APENAS PARA OS CASOS EM QUE SE PRETENDA
COMPETIR... se voc vai apenas se distrair, no precisa ser to NEURTICO com o amortecedor.
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Bem primeiramente vamos entender o que CAMBER. Camber nada mais que a inclinao dada a roda. Quando a roda
est inclinada para dentro, dizemos que o camber negativo e quando est inclinada para fora dizemos que o camber est
positivo vide Fig. 6.

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Muito bem agora que voc j sabe o que cambagem, vamos entender para que serve. Como se poderia prever a
cambagem um dos ajustes feitos suspenso visando melhorar a estabilidade do carro. A cambagem feita atravs do
BRAO de CAMBAGEM. O brao de cambagem possui rosca nos dois lados de um lado rosca normal e do outro rosca
invertida, s pontas so colocados dois ball cups, que se encaixam em um lado ao suporte do eixo (hub carrier) e do outro
na torre dos amortecedores, com isso quando ns giramos o brao encurtando-o estamos tornando a cambagem negativa e
quando aumentamos o seu comprimento estamos tornando a cambagem positva. Alguns carros originais da Tamiya, HPI e
outros vem com o brao de cambagem fixo, ou melhor, sem regulagem, mas no caso dos carros de competio
necessrio a sua substituio pelos regulveis. A cambagem serve para anular ou reduzir o efeito provocado pelo atrito do
pneu no cho quando o carro est em uma curva e reduzir o atrito dos pneus quando o carro esta em uma reta. Pra que?
Muito bem, imagine um carro com a cambagem ZERO, voc ento faz uma curva p/ direita certo, o que acontece com o
lado esquerdo? A tendencia dela e ficar positiva pelo atrito do pneu com o cho diminuindo a rea de contato do pneu com
o piso diminuindo a estabilidade, logo quando se tem uma cabagem negativa ao fazer uma curva a tendencia e zerar a
cambagem com isso voc no perde rea de atrito do pneu com o piso e sim voc aumenta a rea de contato, o que
redunda em um aumento de estabilidade. Simples no?
Recomenda-se em funo da pista uma cambagem negativa entre 1 a 3,5. No caso dos carros que andam em oval a
cambagem e completamente diferente entre o lado esquerdo e o direito. Como sempre h um preo a se pagar aqui
tambm, o desgaste interno nos pneus maior.
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Bem, o que so bandejas ? So as peas as quais se fixam o amortecedor, suporte de eixo, barra estabilizadora. Aqui no
se tem muito a dizer, a no ser que esta pea em hiptese alguma deve sofrer nenhum tipo de torso, do contrrio todo o
trabalho do restante dos componentes da suspenso ser anulado. A maioria das bandejas (99%) so de plstico o que
fatalmente diminui a preciso deste componente, mas existem uma srie de fabricantes que oferecem bandejas de alumnio
que so completamente imunes a torso, o preo um pouco elevado pois estas peas so ESCULPIDAS em alumnio e
no injetadas como as de plstico. Existem tambm as bandejas de ABS, to resistente quanto as de alumnio e quase ao
preo das de plstico. A desvantagem das peas de alumnio o pso, que normalmente e bem maior qua as peas de
plstico, mas oferecem muito maior preciso. Vide Fig. 7. Alguns carros oferecem um parafuso de ajuste de altura das
bandejas (Schumacher, Yokomo, HPI Pro 2).

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Aqui no temos muito o que dizer, como o prprio nome diz nele esto colocados os rolamentos interno e externo no qual o
eixo se apoia (vide Fig. 7), no caso dos suporte traseiros somente o brao de cambagem preso a eles alm logico da
bandeja, j no caso dos suportes dianteros existe os braos de direo e os pinos mestres (king pin) que permitem a
articulao para proporcionar a direo.
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Aqui tambm sem muito que dizer, os braos de direo tem por funo articular os suportes dianteiros de eixo para virar o
carro para direito ou esquerda. O nico ponto aqui a ser observado a convergncia das rodas que redundam na
dirigibilidade do carro. O que convergncia? Bem imagine voc olhando o carro de cima, ok? se voce imaginar duas
linhas saindo das rodas dianteiras, no caso de elas se cruzarem o carro est CONVERGENTE, se elas se separarem o
carro est DIVERGENTE. Para que serve convergncia? Seguinte, assim como na cambagem, quando o carro entra em
movimento devido a inrcia e ao atrito dos pneu com o piso a tendenceia das rodas dianteiras se tornarem divergentes,
com isso o carro se torna muito instvel de direo, aquilo que voce j deve ter passado quando o carro est com a
direo desalinhado, lembra? O carro puxa para direita ou esquerda sem nem voc tocar no volante. A mesma coisa
acontece com os pequeninos, voc precisa alinhar a direo, aqui a dica deixar o carro ligeiramente convergente para que
quando em movimento ele fique ZERADO. Se voc quiser fazer uma experincia deixe o carro divergente e tente andar em
linha reta, praticamente impossvel. Aqui o ajuste pode e deve ser combinado com o rdio. Primeiramente desconecte os
braos de direo do servo em seguida calibre a direo do rdio para ZERO, reconecte os braos de direo e verifique os
angulos das rodas, faa os ajustes necessrios de modo que as rodas tenham o mesmo angulo de convergncia, por volta
de 1,5 a 2 de convergncia. Vide Fig. 8.

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O que Caster ? Bem caster o angulo no qual o pino mestre se encontra em relao a linha de ZERO grau (Vide Fig. 9).
Isto vale para a suspenso dianteira. Para que serve caster? A finalidade do caster diretamente ligada a dirigibilidade do
carro, quanto maior for o angulo do caster (mais inclinado) mais lenta ser a resposta da direo quando voc virar o
volante do rdio, e quanto menor for o angulo (menos inclinado) mais rpida ser a resposta da direo. Aqui o que manda
a preferncia do piloto. Alguns carros permitem que se troque o angulo do caster alternando a posio de arruelas. J em
outros carros necessria a substituio do caster block ou at mesmo do suporte das bandejas, que j so fabricado com
determinados angulos. Os angulos variam entre 8 a 12 de caster.

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