SKRIPTA

AUTO-KLIMA UREAJI
teorijske osnove za predmet elektrini i elektronski sistemi na
vozilu i praktini deo
Funkcija klima-uredjaja na vozilu
Klima uredjaj na vozilu moe biti runo upravljan ili upravljan sa EUJ ( automatski ) .
Da bi klima uredjaj na vozilu bio efikasan mora da kontrolie etri parametara unutar vozila .
etri glavne fumkcije klima uredjaja su da :

1) hladi vazduh
2) cirkulie vazduh
3) proiava vazduh
4) odvlanjava vazduh

Ove funkcije su neophodne da bi se odrao komoditet putnika u uslovima poveane

temperature i vlage u vozilu .
Razumevanje toplote

ta je toplota?
Da bismo razumeli rad klima uredjaja, prvo moramo razumeti prirodu toplote. Jednostavnom
definicijom moemo rei da je toplota energija. Sagorevanje (vatra) daje toplotu. Zraenje sunca
daje toplotu zemljinoj povrini. Toplota u granicama obezbedjuje ivot i udobnost. Toplota u
ekstremima - ili previe ili premalo - postaje neudobnost. Kontrola toplote znai kontrolu udobnosti.

Klimatizacija je metod kontrolisanja toplote.

Sve materije sadre toplotu!. "Oseaj" vrue toplote je kad je toplije od nae telesne
temperature. Kad je neto hladnije od naeg tela, onda kaemo da je hladno! Nauka kae da je
"Apsolutna Nula" taka gde je sva toplota odstranjena od materije (oko -273 C). Sve materije iznad
ove temperature zadravaju izvesnu toplotu. Hladnoa je ustvari odvodjenje toplote.

Sve materije sadre toplotu. Osrednja osoba se osea prijatno na temperaturi oko 21 C, sa
relativnom vlanou od 45 do 50 %. U ovim granicama temperature i vlanosti mi se oseamo
najbolje. Svi predmeti u ovim granicama su prijatni na dodir. Kada se temperatura poveava ili
smanjuje van ovh granica, mi mislimo da je toplo ili hladno.

Merenje toplote

Merenje temperature pokazuje nam intenzitet

toplote materije, ali ne i stvarnu vrednost koliine toplote.
Koliina toplote se meri u "KILOKALORIJAMA"
(KCAL). Jedna KCAL je koliina toplote potrebna da se
temperatura jednog kilograma vode podigne za jedan
stepen Celzijusov (na nivou mora). Ovo merenje se
upotrebljava kod klima uredjaja za opisivanje prolaska
toplote prilikom promene stanja.

ta prouzrokuje prelaz toplote?

Toplota uvek prelazi sa toplijeg na hladnije telo.

Kadgod ima prelaz toplote izmedju dva tela, toplota prelazi sa
toplijeg na hladnije telo sve dok se temperatura stabilizira na
oba tela. Ovo je poznat kao Zakon za Prelaz
Toplote i osnova je rada klima uredjaja. Kada se oljica vrueg
aja ostavi izvesno vreme, on se ohladi. Toplota vrueg aja
(90 oC) prelazi u hladniju (25 oC) okolnu atmosferu.
Vremenom aj e dostii temperaturu okoline.
Kako toplota ulazi u vozilo?

Kad se vozilo kree ili je parkirano na suncu, toplota ulazi unutar vozila preko mnogo izvora.
Ovi izvori su: - okolni vazduh,
- Suevo zraenje,
- rad motora,
- toplota puta,
- izduvni sistem.

Svi ovi i razni drugi toplotni izvori poveavaju temperaturu vazduha u vozilu.
Pri temperaturi spoljanjeg vazduha (na pr. 37 oC), ako je vozilo parkirano na suncu sa zatvorenim
prozorima, unutranja temperatura moe dostii 65-70 oC.
 Agregatna stanja i promena stanja

Isparavanje

To je termin kada je tenostima dodata

dovoljna toplota da se promeni njihovo agregatno
stanje u paru (gas). Na primer kada voda kljua.

Ova situacija nastaje kod isparivaa u klima

uredjaju.

Kondenzacija

To je termin koji opisuje obratni proces od

isparavanja. Ako od pare oduzmete dovoljno toplote,
nastaje promena agregatnog stanja. Tada para postaje
tenost. Promena pare u tenost naziva se kondenzacija.

Ova situacija nastaje kodkondenzatora u klima

uredjaju.

Zamrzavanje

To je druga promena agregatnog stanja. Zamrzavanje nastaje

kada se toplota otstranjuje iz tenosti dok ona ne postane vrsta.
Zapamtite da sve preko -273 C jo ima toplotu.

U klima ure|aju zamrzavanje se mora izbei. U protivnom

nastaje oteenje komponenti.
 Odnos temperatura - pritisak

Da bi se povea ili smanji temperatura

kljuanja tenosti, mi moramo promeniti njen
pritisak. Poveanje pritiska, poveava taku
kluanja. Da bi smanjili temperaturu
kljuanja, treba da smanjimo pritisak.

Dobar primer je sistem hladjenja kod

vozila. Poklopac kod radijatora spreava
prokljuavanje vode u radijatoru poveanjem
pritiska u njemu.
Na primer: poklopac hladnjaka ( radijatorski
poklopac ) od 110 kPa omoguuje da tenost u
radijatoru dostigne 126 C pre kljuanja.

Naredna tabela pokazuje da se

temperatura vode menja sa promenom
pritiska.
Materija koja se koristi u klima
uredjaju, rashladni fluid (freon), isto tako
kljua na razliitim temperaturama u
zavisnosti od pritiska pod kojim je.

Pritisak u funkciji nadmorske visine

Hladnjak vozila - radijator

Temperatura vrenja vode u funkciji pritiska
 Ozonski omota
Ozon (O3) se formira u gornjim slojevima atmosfere (stratosfera), otprilike 10 do 50 km
iznad zemljine povrine. Ovaj sloj reaguje kao tit koji titi povrinu zemlje od tetne ultravioletne
radijacije koja dolazi od Sunca.
Hlor sadran u CFC rashladne fluide (R12), isputen u atmonsferu kao slobodan die se u
ozonski sloj i unitava molekule ozona O3. Rastvaranje ozonskog sloja moe da bude katastrofalno
za oveji ivot prouzrokujui: rak koe, kataraktu oiju, smanenje imuniteta, tetu kod useva,
reduciranje vodenog ivota.

Istorija primene CFC-fluida ( hlorofluorocarbon )

1974 - Prvo saznanje da je upotreba hlorofluorocarbona (CFC) potencijal za pogoranje stanja
ozonskog sloja.
1987 - Usvojen je Montrealski protokol. Ovaj protokol poziva na restrikciju proizvodnje i upotrebu
CFC-a do koliine od 1986. Od 1987 porizvodjai mogu da proizvode koliine iste kao
proizvedene u 1986-toj.
1990 - Drugi Montrealski protokol je odran i predloene su faze za prestanak proizvodnje
rashladnih fluida koji razgradjuju ozon do 2000 godine.
1995 - Klima uredjaji sa R-12 rashladnim fluidom se ne smeju prodavati.
2000 - Totalna zabrana za CFC fluide.
Rashladni fluid R 134-a
Od 1993, automobilska industrija razvijenih zemalja upotrebljava HFC R-134a, rashladni
fluid koji ne razgradjuje ozon (hidrofluorcarbon) sa hemijskim nazivom Tetra Fluoroetan.
Mi emo ovaj fluid nazivati R-134a.
R-134a i voda imaju iste mogunosti promene agregatnog stanja, time to R-134a to moe
znatno bre i na mnogo niim temperaturama nego voda. R-134a je skladiran u cilindre pod visokim
pritiskom. Ako je oslobodjen u atmosferu, kljua na -26.3 oC. R-134a je izabran kao zamena za R-12
(Dihlorodifluorometan), zato to R-12 sadri hlor, koji ima najvei negativni uticaj na ozonski
omota .
 Klima uredjaj
Princip rada (TX Sistem)
Strana visokog pritiska
Nisko pritisna para rashladnog fluida ulazi u
kompresor gde postaje vrua para pod visokim
pritiskom. Pomeana sa uljem ona cirkulie do
kondenzatora gde oslobadja toplotu hladnijem
vazduhu koji struji kroz tanke cevi kondenzatora i
prelazi u tenost.
Sada, vrua tenost pod visokim pritiskom,
kroz filter sua dolazi do TX ventila gde mali
promenljiv otvor TX ventila obezbedjuje restrikciju
na "guranje" kompresora.

Strana niskog pritiska

"Sisanje" kompresora "vue" vruu tenost
visokog pritiska kroz mali promenljiv otvor od TX
ventila u nisko pritisnu stranu klima sistema. Sada
rashladni fluid je pod niskim pritiskom, isparava i
postaje hladna para pod niskim pritiskom koja
apsorbuje toplotu iz kabine vozila pomou
ventilatora koji forsira strujanje vazduha. Onda se
rashladni fluid povlai iz isparivaa u kompresor.
Ciklus klima uredjaja poinje nanovo kada se para
ponovo kompresira prema kondenzatoru.
rashladnog fluida

Prelaz toplote
Rashladni fluid u fazi niskog pritiska je
HLADAN i moe da apsorbuje velike koliine toplote
iz vazduha koji struji kroz ispariva.
Rashladni fluid u fazi visokog pritiska je VRU
i hladniji ambijentalni vazduh koji struji kroz
kondenzator apsorbuje toplotu od njega.

Zakljuak:

- kada je pritisak rashladnog fluida nizak, i njegova

temperatura je niska.
- kada je pritisak rashladnog fluida visok i njegova
temperatura je visoka.
 TXV sistem(sistem sa TX blok-ventilom)
Sistem sa: TX blok-ventilom; Serpentinskim kondenzatorom; serpentinskim isparivaem

TXV sistem (sistem sa TX ekspanzionim-ventilom)

Sistem sa: kondenzatorom sa paralelnim tokom; TX ekspanzionim-ventilom; isparivaem sa
tankim lamelama

OT sistem (Orifice Tube sistem)

 Sistem sa: tankom cevicom (Orifice); akumulatorom; kondenzatorom sa paralelnim tokom;
isparivaem sa tankim lamelama

TVX Dupli sistem

Sistem sa: dva spoljanja TX ventila za izravnanje; dva serpentinska kondenzatora; dva
paralelna serpentinska isparivaa; dva elektrina ventila za zatvaranje

KOMPONENTE
 Kompresori
Postoje razliiti modeli i tipovi kompresora koji se upotrebljavaju u klima uredjajima koji
rade na R134a rashladni fluid. Unutranja konstrukcija moe da je sa: klipovima, savijenim krilima
(Scroll), ljuljajuom ploom, promenjlivim (volumenom) hodom ili krilni.
U svakom sluaju, svi kompresori rade kao pumpe u klima uredjaju koje cirkuliu
rashladni fluid i ulje i poveavaju negov pritisak i temperaturu.

Kompresor sa ljuljajuom ploom ( Sanden )

Kompresor sa dvostranim klipom i fiksnom zapreminom. Klipovi rade pomou ljuljajue
ploe koja njih pokree napred i nazad u cilindrima. Kako se prednja osovina okree, menja se ugao
ljuljajue ploe to prisiljava pokretanje klipa napred-nazad i time usisava rashladnu paru kroz
usisnu stranu, kompresirajui je u stranu visokog pritiska ka kondenzatoru.

Kompresor sa savijenim krilima ( Sanden )

 Ovaj kompresor upoterbljava originalnu konstrukciju sa dva savijena krila, jedna je fiksna, a
druga pokretna. Pokretna spirala koja je spojena sa radnom osovinom preko koncentrinog leaja
moe da ORBITIRA (oscilira). Kako pokretna spirala (krilo) osciluje oko fiksnog krila, stvaraju se
depovi izmedju njih.
Kako se ovi depovi smanjuju u volumenu, ohladjena para je pritisnuta, pritisak povean i
ispranjen u izlaznom delu kompresora.

Kompresioni krug rada kompresora sa savijenim krilima dat je u svakom od poloaja tokom
svog rada , usisavanje rashladne tenosti pod niskim pritiskom dato je plavom bojom . Poveanje
pritiska zbog smanjenja volumena prostora u kompresoru do potiska dato je crvenom bojom. .

Kompresor sa promenljivim (volumenom) hodom

( Harrison V5 )
Delfijev (Harrison V5 ) kompresor je nerotirajui kompresor sa promenljivim klipnim
hodom. Kompresor menja hod da bi kontrolisao kapacitet kako bi zadovoljio zahtev sistema u svim
radnim uslovima. Kompresor ima ljuljajuu plou koja menja ugao, sa pet (5) aksijalnih cilindara.
Promena volumena se kontrolie pomou " cevasog " ventila postavljenog u zadnji deo glave
cilindra. Ovu kontrolu ventil osea i reaguje preko usisnog pritiska to je ustvari i zahtev samog
sistema. Preko regulacije pritiska u kompresorskom kuitu radilice, ploa menja ugao i tako se
menja hod klipova.
Generalno, izlazni pritisak kompresora je mnogo vei nego u kuitu kompresora, koji je
vei ili jednak usisnom pritisku. Pri maksimalnom hodu, pritisak u kuitu kompresora jednak je
usisnom pritisku. Pri reduciranom ili minimalnom hodu, pritisak u kuitu kompresora je vei od
usisnog pritiska. crevastog

Rotirajui krilni kompresor ( Panasonic )

 Rotirajui krilni kompresor sastavljen je od rotora sa tri ili etiri krila i paljivo obradjenog
kuita rotora. Kako kompresorska osovina rotira, krila i kuite formiraju komore. Rashladni fluid
uvuen je preko usisa u ove komore, koje se smanjuju pri samom rotiranju. Izlaz je postavljen tamo
gde je pritisak gasa najvei. Krila su dihtovana sa kuitem rotora centrifugalnom silom i uljem za
podmazivanje.
Rezervoar za ulje je locirano na izlaznoj strani tako da pritisak gura ulje kroz pumpu, a
zatim u osnovi samih krila i time obezbedjuje dihtovanje. Prilikom praznog hoda uje se povremeni
um iz kompresora. Ovo je zbog toga to ulju treba izvesno vreme za cirkulaciju kroz klima uredjaj.
 Kondenzatori
Funkcija kondenzatora je razmena toplote i omoguavanje da toplota od vrueg
rashladnog fluida predje na hladniji spoljani vazduh. Rashladni fluid prilikom ulaska u
kondenzator je para pod visokim pritiskom i visokom temperaturom. Kako prolazi kroz cevi
kondenzatora toplota se predaje na hladniji spojlani vazduh koji struji kroz kondenzator tako da
rashladni fluid kondenzira i prelazi u teno stanje.
U ovom momentu velika koliina toplote je odvedena iz rashladnog fluida. Rashladni fluid
je preao u vruu tenost pod visokim pritiskom.
Tipovi konstrukcija kondenzatora: 1.) serpentinski kondenzator
2.) kondenzator sa paralelnim tokom

Serpentinski kondenzator
Ovaj tip kondenzatora se sastoji od namotane
dugake cevi, izmedju sa tankim lisnatim rebrima za
poveanje razmene toplote

Kondenzator sa
paralelnim tokom
(Preporuljiv za R-134a)
Umesto prolaska kroz jedan prolaz (kao kod
serpentinskog), fluid prolazi kroz nekoliko prolaza
ime se poveava povrina za izmenu toplote.

* Kako R-134a radi pri veem pritisku, potreban je kondenzator sa manjim protokom,
priguivanjem i poboljanom razmenom toplote.
* Vei broj proizvodjaa priklanjaju se ovom tipu kondenzatora zbog ovog razloga. Ovi
kondenzatori su oko 25% efikasniji od serpentinskih.
 Sundjerasti zaptivai
Ovi zaptivai postavljeni su izmedju
kondenzatora i radijatora ( hladnjaka motora)
kako bi spreili zagrejani vazduh da izlazi iznad,
ispod ili sa strane kondenzatora i radijatora
(normalno rastojanje izmedju njih oko 25mm).
Kako je vazduh povuen kroz kondenzator
preko ventilatora, njegova temperatura se
poveava. Ako postoje otvori izmedju
kondenzatora i radijatora, ovaj zagrejani vazduh
moe da cirkulie nazad prema kondenzatoru.
Ovo moe znatno da umanji sam rad
kondenzatora.

Ventilator kondenzatora

Vie vozila sa klima uredjajem zahtevaju

elektrini ventilator da pomogne protok vazduha.
Vozila koja upotrebljavaju R-134a zahtevaju
dodatni ventilator zbog vieg pritiska na kojem
radi ovaj fluid.
Isto tako, novija vozila imaju smanjene
prednje reetke ili otvore. To znatno smanjuje
protok vazduha pogotovo kada je klima
uredjaj u praznom hodu. To znatno smanjuje
perfomanse samog klima uredjaja.

Ventilator kondenzatora ukljuuje se sa

klima sistemom na nekoliko naina:

- putem radnog pritiska preko presostata;

- indirektno povezivanje sa kompresorskom

spojnicom;

- preko modula elektronske kontrole (ECM);

 Isparivai
Rashladni fluid ulazi u kolo isparivaa kao hladna tenost pod niskim pritiskom. To dovodi
do isparivanja tenosti koja prolazi kroz ispariva i niskopritisna tenost prelazi u niskopritisnu
paru. Toplota koja je potrebna da bi tenost isparila, oduzima se od toplog vazduha iz unutranjosti
automobila koji pomou ventilatora struji kroz tanka lisnata rebra isparivaa. Ovaj vazduh tako
ohladjen, preko ventilacionih kanala ponovo pomou ventilatora ubacuje se u kabinu vozila. Kako
topliji vazduh prolazi kroz lisnata rebra isparivaa, vlanost sadrana u ovom vazduh kondenzuje se
na sama rebra.
Kondenzirana vlaga izlazi kroz ispusni otvor ispod isparivaa.

Serpetinski ispariva

Slian radu serpetiskog kondenzatora ali

nekoliko puta dublji.

Ploast (lisnat) ispariva

Slian radu kondenzatora sa paralelnim tokom gde rashladni fluid ima poveani protok i veu
povrinu za adekvatnu razmenu toplote.

Proizvodjai preferiraju upotrebu lisnatog isparivaa za R-134a zbog poveanih perfomansi

od oko 20% u odnosu na paralelni tok.
 Termo-ekspanzioni blok ventil (TXV)

Blok ventil se razlikuje od ranije

pomenutog ekspanzionog ventila po tome to
ima etiri prolaza, a u principu rad je potpuno
istovetan. Rad blok ventila je preko
ekspanzije /sakupljanje fluida sa dijafragmom
(11), ali se ne vraa preko posebne kapilarne
cevi.

Osetljivost preko promene temperature i

pritiska koji utie na protok odvija se u samom
bloku. Kako fluid na izlaznoj strani prolazi
preko senzora (12), ekspandiranje ili sakupljanje
fluida pokree iljak (8), a time i kuglicu (6) i
otvara ili zatvara protok.

Kontrola pritiska

Kao to je pokazano na ilustracijama, blok

ventil kontrolie protok fluida koristei sistem
kontra-pritiska.

F1 - Temperaturni senzor

To je zatvorena dijafragma i senzor punjen

rashladnim fluidom. Kako fluid izlazi iz
isparivaa, prolazi preko senzora (12), a fluid (9)
iznad dijafragme (11) ekspandira pomerajui
iljak (8) koji gura kuglicu (6) i oslobadja otvor
(5).

F2 - Kompenzacija pritiska

Ovo je prolaz (10) na izlaznoj strani blok

ventila, gde fluid dolazi ispod dijafragme(11) i
reaguje kao oponent pritisku, pomaui protok
ulaska u ispariva preko ulazne strane.

F3 - Pritisna opruga

Opruga (7) je postavljena ispod kuglice (6)

i oponira sili koja pomera kuglicu od otvora i tako
zatvara (reducira) protok u ispariva.
Termo-Ekspanzioni ventil (TXV)

Protok fluida kroz ispariva mora biti

kontrolisan kako bi obezbedio maksimalno hladjenje,
obezbedjujui da sva tenost ispari. Ovo se postie
Termo- Ekspanzionim ventilom (TXV).

Kontrolisanje pritiska

Kao to je prikazano na ilustraciji, TXV

kontrolie protok fluida koristei pritisak samog
sistema

F1 - Kapilarna cev za indikaciju temperature.

To je zatvorena cev napunjena rashladnim

fluidom. Ovaj fluid je isto napunjen iznad dijafragme
(7). Indikatorska cev (3) privrena je na izlaznoj
grani isparivaa.

F2 - Cev~ica za kompenzaciju pritiska

To je prazna cevica spojena na izlaznu cev

isparivaa i osea pritisak rashladnog fluida koji
naputa ispariva. (Neki od TXV ne koriste
kompenzacionu cev i imaju dodatak u samom ventilu).

F3 - Pritisna opruga

Ova opruga (6) locirana je ispod loptasog

ventila (5). Princip radaOtvaranjeKada temperatura na
izlazu isparivaa poraste, fluid u kapilarnoj cevi (3)
ekspandira, i pritiska dijafragmu (7) i gura
iljak (A), a time i kuglicu (5). Tako se otvara prolaz
(4) dozvoljavajui vei protok fluida

Zatvaranje

Kako izlazna cev isparivaa postaje hladnija,

fluid u kapilarnoj cevi se sakuplja. Sile F2 i F3 guraju
iljak (A) i dijafragmu (7) omoguavajui kuglici da
zatvori prolaz (4) i tako smanji protok fluida.
 Orifisna-restrikciona cev (OT)
Kod sistema sa orifisnom cevi (OT), rashldani fluid je forsiran da tee kroz finu restrikciju
(orifice). Ovo prouzrokuje pad pritiska i pad temperature fluida pri ulasku u ispariva. Koliina
protoka zavisi od razlike pritiska kroz ovu restrikciju. Fini mreasti filter lociran je na ulaznoj i
izlaznoj strani orifisne cevi da sprei prolaz prljavtine kroz ispariva.
Orifisne cevi imaju razliite veliine restrikcije u zavisnosti od a/c sistema, a ove razliite veliine
mogu se identifkovatii prema boji spoljne plastine cevi.

Filter sua - resiver (FDR)

Fliter sua radi kao filter tvrdih astica, kontejner
(resiver) za rashladni fluid i najvanije kao apsorber
vlanosti. Vlaga, temperatura i rashladni fluid formiraju
hidroflorine i hidrohlorine kiseline. Kuglice silikagela
(desikant) locirane u FDR-u apsorbuju male koliine vlage
i spreavaju stvaranje ovih kiselina. Vei broj R-134a
filtera nema vizuelno staklo. To je zbog toga to na oko 70
C temperature, rashladni fluid i PAG ulje zapenjuju i daju
lanu impresiju da je sistem nedoviljno punjen. Ako filter
ima vizuelno staklo osigurajte se da ste napravili pravilnu
dijagnozu.
Vano: osigurajte se da ste na strani "IN" filtera
povezali prikljuak sa kondenzatora.
Nikad: ne upotrebljavaj R-12 filter u sistem sa R-
134a jer koriste razliiti desikant.
 Akumulator
kod sistema sa orifisnom
cevicom

Fukcija akumulatora je da
skladira rashladni fluid, filtrira
neistou, apsorbira vlanost i
odvaja paru od tenosti.
Kod OT sistema rashladni
fluid naputa ispariva kao
meavina pare i tenosti. Ova
meavina ulazi u akumulator i
tenost pada na dno dok se para
die prema vrhu i produuje put
prema kompresoru. Teni rashladni
fluid postepeno isparava nakon
ega ova para se die, a zatim
usisava u kompresor.

O gumeni prstenovi
Smesa gume za "O" prstenove na
sistemima sa R-134a upotrebljene za
spojeve, creva i fitinge je od
Hidrogenerirane Nitrilne butadienove
gume (HNBR) i oznaena je zelenom
bojom. Nauljivanje "O" prstenova moe
biti sa mineralnim uljem. Sva creva, cevi
i komponente ukljuujui i klima uredjaj
kompletno su nauljeni, kao to su i "O"
prstenovi kao rezervni delovi. Drugi
proizvodjai mogu upotrebiti "O"
prstenove sa drugim bojama i
veliinama.
Osigurajte se da upotrebljavate
"O" prstenove koji odgovaraju prilikom
servisiranja. Za sisteme sa R12 "O"
prstenovi su crne boje.
Prikljuci za punjenje
Portovi za punjenje su postavljeni na crevu, cevi, kondenztoru ili filteru suau. Ovi portovi
obezbedjuju servisiranje klima uredjaja i testiranje dok su pod pritiskom. Razliite dimenzije portova
definiu visoku i nisku stranu klima uredjaja. Plastina kapica se upotrebljava da se portovi zatvore i
sprei curenje.
Isto tako, poseban dizajn ventila za punjenje je razvijen za upotrebu za R134a sistem. Vei
broj ventila (shrader valve) e curiti, zato obavezno postavite zatitnu kapicu.
Ventil konstruisan za R134a mora biti upotrebljen za sistem sa R134a. Ovo je zbog
materijala od kojeg su napravljeni zaptivai.
 Montaa i pogon
Dra kompresora izradjen od ploe livenog gvoda, elika ili aluminijuma, dra treba da
obezbedi odlinu zvunu apsorpciju, pogotovo za klipne kompresore.
Slobodna remenica obino je mala remenica sa mehanizmom za podeavanje, koji se isto
upotrebljava kada je rastojanje izmedju remenice preveliko kako bi apsorbirala vibracije remena .
Pogonska remenica. Neka vozila nemaju dodatnu remenicu za prihvatanje kompresorskog
remena i u tom sluaju dodatna remenica se privruje na remenicu radilice.

Kompresorska spojnica
Spojnica je konstruisana da spoji rotor remenice sa osovinom kompresora kada je magnetni
kalem aktiviran. Spojnica prenosi snagu od radilice na kompresor preko pogonskog remena. Kada
spojnica nije aktivirana, kompresorska osovina ne rotira i rashladni fluid ne cirkulie i rotor
remenice se slobodno okree. Magnetni kalem je ustvari elektromagnet koji prilikom aktiviranja
privlai potisnu plou prema sebi, fiksira na rotor remenice i zajedno rotiraju i obezbedjuju pogon
kompresora.

Podmazivanje
Rashladni fluid je deo sistema za podmazivanje kod klima uredjaja.
 PAG (Poly alkalni glikol) natopljeno u rashladni fluid R-134a je ulje koje cirkulie kroz
klima uredjaj.
Upozorenje:
- NIKAD ne ukljuuj klima uredjaj koji nema rashladni fluid jer e kompresor biti ostavljen bez
podmazivanja, a to moe dovesti do unutranjeg oteenja kompresora.
- Upotrebljavaj samo specificirano ulje.
- PAG ulje ne sme doi u dodir sa koom. U sluaju dodira odmah oprati.
- Ne dozvoli da PAG ulje dodje do obojenih predmeta (pr. asije). Odmah oprati.
- Izbegavaj udisanje meavine PAG ulja i R-134a.
- PAG ulje je vrlo higroskopno. Otvaraj kontejner onda kada ste spremni za upotrebu.
- Zatvorite kontejner odmah posle upotrebe.

Creva
Zahvaljujui manjoj molekularnoj veliini i veem radnom pritisku fluida R134a, creva
imaju najlonski sloj sa unutranje strane, to redukuje normalno curenje koje bi se pojavilo zbog
poroznosti gumenog creva. Vei broj R134a creva imaju manji spoljanji prenik i tanje zidove kako
bi poboljali fleksibilnost i redukovali um u klima uredjaju.
VANO: -ne upotrebljavati R12 crevo (osim ako je "barrier"-nog tipa) u sistem sa R134a.
- PAG ulje i hidrogen sadran u R134a rapidno nagriza normalno R12 nitrilno crevo.
- R12 creva normalno imaju vei spoljni prenik. Ovo moe da stvori vei um.
- NOVO R12 crevo proputa vie rashladnog fluida godinje nego R134a

Elektrini razvod klima uredjaja

Presostati su postavljeni u seriji sa spojnicom kompresora. U sluaju pojave previsokog ili

preniskog pritiska u sistemu, presostat e "otvoriti kolo".
 Kod vozila sa elektronskim ubrizgavanjem obino je ugradjen Elektronska upravljaka
jedinica (EUJ) inkorporirana u razvod a/c sistema. Kad je ukljuen prekida a/c sistema, poslat je
signal do EUJ-a, i ako je strujno kolo zatvoreno, na primer zbog zatvorenog presostata, EUJ aktivira
rele i struja je dostavljena do kompresorske spojnice. Isto tako poveava se broj okretaja motora
kako bi se spreio prestanak rada motora u praznom hodu zbog porasta optereenja usled pokretanja
kompresora klima-uredjaja .

Kontrola brzine unutranjeg ventilatora

Pomou otpornika
 Regulator brzine unutranjeg ventilatora sastoji se od redno povezanih otpornika. Struja
prolazi kroz jedan ili kombinaciju od svih otpornika i otpor menja brzinu ventilatora. Najvea brzina
ovog ventilatora je kada je struja dovedena direktno sa akumulatora preko relea.

Elektronski kontroler

Funkcija elektronskog kontrolora ja da promeni

niskonaponski upravljaki signal od EUJ-a u visoki
napon, menjajui napon na motoru ventilatora. Promena
brzine ventilatora moe da bude beskrajno promenljiva a
obino se realizuje do 13 brzina. Ovaj tip kontrole brzine
obino se upotrebljava sa Elektronskom Klima
Kontrolom (ECC). Najvea brzina ovog ventilatora je
kada je struja dovedena direktno sa akumulatora preko
relea.
Elektronski kontroler ( fiziki izgled )

Elektronska kontrola brzine ventilatora Kontrola brzine otpornikom

Termostatski prekida (Uredjaj za

spreavanje od zaledjivanja)

Termostat je redno spojen sa spojnicom

kompresora. Kada se temperatura isparivaa
pribliava zaledjivanju ( 0 C), ova temperatura je
detektirana od termostatske kapilarne cevi postavljene
na lisnatim rebrima isparivaa. Kapilarna cev je punjena rashladnim fluidom, koja se iri ili sakuplja
u zavisnosti od temperature unutar cevi. Kontakti unutar termostatskog prekidaa se otvaraju kada je
fluid u kapilaru sakupljen (osetivi nisku temperaturu na isparivau) i prekidaju elektrino kolo
sistema iskljuujui kompresor. Kad temperatura isparivaa poraste do podeene temperature (4 - 5
C), kontakti termoprekidaa se zatvore (tenost u kapilari je ekspandirala osetivi veu temperaturu)
i ponovo povezuju strujno kolo sistema

Termistor i pojaava

Ovaj ima istu funkciju kao i termostatski

prekida samo to umesto mehanikog rada sa
kontaktima i kapilarom, termistor i pojaava se
elektronski aktiviraju. Termistor je elektronski senzor
koji osea temperaturu vazduha koji dolazi od
isparivaa.
Termistor - otpornik sa NTC karakteristikon, tj.
otpor se smanjuje u funkciji temperature kojoj je
izloen.
Pojaava-mali elektronski uredjaj koji ima
elektronsko kolo i elektrine komponente sa
funkcijom pojaavanja ulaznog signala . Otpor
termistora je funkcija temperature i upotrebljen je da
kontrolie ili prekida rad klima sistema ili spojnicu
kompresora.

Pozicija tednje

Ova funkcija normalno asocira na upotrebu

termistora i pojaavaa (opisan gore). U ovoj poziciji
(ECON), kompresor je podeen da se iskljui na veoj
temperaturi nego normalno. Ovo znai da kompresor
manje radi, smanjujui optereenje motora i potronju
goriva.

Elektrini ciklusni presostat

Neka vozila koja upotrebljavaju

orifisnu cev (OT - Orifice Tube),
upotrebljavaju presostat lociran na
niskoj strani klima uredjaja izmedju
isparivaa i kompresora za kontrolu
kompresora. Ovaj presostat elektrino je
povezan u serijskoj vezi sa spojnicom
kompresora. Kada pritisak na niskoj
strani dostigne 200 kPa, spojnica kompresora iskljui se ovim presostatom. Pritisak od 200 kPa
odgovara temperaturi od oko 0.5 C na isparivau (temperatura iznad take zamrzavanja). Kada se
kompresor iskljui pritisak na niskoj strani poinje da raste propraen poveanjem temperature na
isparivau. Na podeenom pritisku, presostat se aktivira i ukljuuje kompresorsku spojnicu.
Temperatura isparivaa opet pada i ponovo se deaktivira. Normalno, presostat sa iskljuivanjem na
niskom pritisku NE upotrebljava se sa ciklinim prekidaem jer je ciklini prekida postavljen na
niskoj strani. Ciklini prekida igra ulogu niskopritisnog presostata.

Zatitni uredjaji
Dioda spojnice

Namotaj spojnice (kumplunga) je

elektromagnet sa snanim magnetnim
poljem kada je pod naponom. Ovo
magnetno polje je konstantno sve dok je
spojnica aktivirana. Kad je dovod struje
prekinut, magnetno polje prestaje i
stvara visok kratkotrajni napon (PIK).
Ovaj napon je tetan za EUJ i mora da se
sprei. Paralelno sa kalemom spojnice
postavlja se dioda koja obezbedjuje
uzemljenje. Ova dioda obino
zarafljena na spojnicu.

Zatitni termostat

Zatitni termostat je obino postavljen na kuitu

kompresora. Ovaj presostat postavlja se da zatiti kompresor
od oteenja prouzrokovanim unutranjim trenjem. Senzor
osea temperaturu kompresorskog kuita i ako temperatura
dostigne odredjenu podeenu temperaturu, presostat prekida
strujno kolo kalema. Kako je presostat serijski vezan sa
kalemom spojnice, kada se temperatura kuita smanji, opet
na neku podeenu vrednost, spojnica se ponovo aktivira.

Presostati za rashladni fluid

Niski pritisak
Upotrebljava se da prekine elektrino kolo
kompresorske spojnice kada je pritisak fluida premali
ili ima nekih problema u klima uredjaju.
Visok pritisak-Elektrino kolo se prekida kad
je pritisak previsok ili ima smetnji u klima uredjaju.
Razliita podeavanja za visoki pritisak zbog vieg
radnog pritisaka i temperature kod R134a.
R134a sistem = 3200 kPa (visoki pritisak).
R12 sistem = 27600 kPa (visoki pritisak)

Terminologija
Binarni prekida - Visoki/ Niski prekida
Trinarni prekida - Visoki/ Srednji/ Niski prekida
Kontrola kondenzatorskog ventilatora

Srednji pritisak- Koristi se da ukljui ventilator na podeeni pritisak rashladnog fluida.

Primer:
Ventilator kondenzatora brzo se aktivira na pritisak rashladnog fluida od 1770 kPa. Ovaj
prekida moe da bude individualan ili kombinacija od dva ili tri intervala.

Transducer (senzor) pritiska

Transducer je zatvoreni manometar i presostat sa unutranjim signalom. On obezbedjuje 0.5
volti izlaznog napona i zahteva 5 volti regulirano napajanje. Pri radu transducer osea pritisak preko
savijanja dveju keramikih dijafragmi. Promena kapaciteta, koja je zavisna od pritiska fluida ispod
keramike ploice, pretvara se u analogni izlaz. Elektronika transducera je na fleksibilnoj
elektronskoj ploici postavljenoj u gornjem delu transdusera i omoguava linearno kalibriranje
signala kapaciteta od keramike senzorske dijafragme.
Prednost korienja transducera u poredjenju sa normalnim presostatima je ta to transducer
konstantno sledi pritiske i alje signal kontolnom modulu (EUJ -ECM), ne kao normalni tipovi koji
imaju gornju i donju radnu taku. ECM e iskljuiti kompresor pri niskom ili visokom pritisku.
Elktronska oprema za dijagnosticiranje moe da se upotrebi da dostavi informacije o pritisku i time
lake da dijagnosticira rad sistema i sav sistem.

Kontrolni modul motora (ECM - Engine Control Module)

Kontrolni modul asije (BCM - Body Control Module)
Modul za napajanje (PCM - Power Train Module)

Mikroprocesori (ECM, BCM i PCM) se upotrebljavaju za ukljuivanje ili iskljuivanje

elektrinog kola klima uredjaja kontroliui kompresor i ventilator kondenzatora. Numeriki
rezultati razliitih senzora povezanih sa brzinom motora, brzinom putovanja, temperaturom
hladnjaka, aktiviranjem prekidaa, presostatom, termostatskim prekidaem, pozicijom leptira kod
karburatora i gaenjem motora su pod konstantnim monitoringom od ECM-a, BCM-a ili PCM-a.
Ove numerike signale mikroprocesori obradjuju i alju prema sistemima:
- iskljuiti sistem pri niskom/visokim pritisku;
- iskljuiti kompresor pri prestanku rada motora;
- ukljuiti ili iskljuiti ventilator kondenzatora;
- poveati rad motora u praznom hodu pri aktiviranju sistema;
- iskljuiti kompresor pri visokim okretajima motora;
- odloiti ukljuivanje kompresora pri prekinutom radu motora;
- aktivirati ventilator za hladjenje na podeenu temperaturu tenosti za hladjenje;
- iskljuiti kompresor kada je temperatura u radijatoru previsoka;
- iskljuiti kompresor kad je leptir karburatora (sauh) iroko otvoren.

Relea

Relea se upotrebljavaju u elektrinim kolima klima uredjaja da zatite prekidae koji imaju
male kapacitete noenja struje (kao na pr. mala kontaktna povrina / slab pritisak na kontakte) ili
razliite struje izmedju komponenata.
Dole je prikazan primer za kolo sa i bez relea.

Senzori
Sunevo grejanje

Senzor za sunevo grejanje je foto hemijska

dioda (PCD - Photo Chemical Diode) locirana na vrh
komandne table. Ovaj senzor obezbedjuje signal do
Elektronskog klima kontrolirajueg modula (ECCM),
pokazujui sunevo zraenje koje utie na unutranju
temperaturu vozila. Ako je zraenje veliko, ECCM
aktivira unutranji ventilator na najveu brzinu i
maksimalno hladjenje da bi kompenzirao dodatnu
toplotu od zraenja. Obrnuto, ako je sunevo zraenje
umanjeno, ECCM smanjuje brzinu ventilatora i alje
rad klima uredjaja u nie zahteve.

Senzor spoljanje temperature

Senzor spoljanje temperature je Negativni

Rezistor (NTC - Negative Coefficient Resistor) sa
niskim ulaznim naponom. Senzor menja otpor u
zavisnosti od temperature vazduha koji ga okruuje .
Ovaj senzor je postavljen spolja, obino iza prednjeg
branika ili ispred maske. Ovaj senzor meri spoljanu
temperaturu i pokazuje na instrument tabli.

Kontrola temperature
Klapna za meanje vazduha
 Temperaturna kontrola obavlja se preko temperaturnog modula spojen sa klapnom u kuitu
grejaa. Ova klapna postavljena je iznad grejaa i u poziciji na puno hladjenje, potpuno zatvara
greja. Ako ima zahtev za grejanje, klapna se pokree od grejaa omoguavajui poveanje
toplotnog zraenja i meanje sa sveim ili vazduhom iz klima uredjaja u postizanju eljene
temperature.

Kontrola toplote

Ventil koji ukljuuje grejanje obino se

aktivira vakuumom i ima dovod za vakuum od
motora. Ovaj ventil spreava protok tenosti da
udje u greja. Ako se odabere grejanje, vakuum je
povuen iz kola pomou vakuum prekidaa i
ventil otvora protok vruoj tenosti u grejau.

Vakumski aktivatori
jednostepeni i dvostepeni
 Klapne razliitih oblika postavljene su za distribuciju vazduha kroz kanale u kuitu grejaa i
isparivaa, pokrenuta pomou vakuumskog aktivatora. Vakuumski aktivator se sastoji od plastinog
ili metalnog kontejnera, opruge, gumene dijafragme i osovinice. Kad je vakuum aktiviran, gumena
dijafragma je povuena pritiskajui oprugu, a time i osovinicu koja je polugom povezana sa
klapnom. Kada je vakuum odstranjen, opruga vraa nazad dijafragmu i osovinicu u prvobitni
poloaj.

Vakuumsko kolo

Vakuum se usmerava do eljenog kanala od vakuumskog sabirnika kod motora.

Vakuumski prekida privren za kontrolno dugme, usmerava vakuum prema eljenoj poziciji.

Motori za meanje vazduha

Motor za meanje vazduha je u stvari

promenljivi rezistor (PRB - Potentiometer Balance
Resistor). Sastoji se od motora, zupanika razliitih
veliina, osovine za okretanje i elektronskog kola.
Ovaj motor regulie temperaturu pomeranjem
klapne prema ili od grejaa. Promenljivi nisko
naponski signali alju se od modula elektronske
klimatske kontrole (ECC) da pokrenu motor za
meanje, koji zauzvrat pokree klapna na prethodno
podeenoj poziciji i time regulie temperaturu. Signali sa meajueg motora alju se natrag u ECC
kao referenca u kojoj poziciji se nalazi klapna.

Sklop Vakuumskog Solenoida

Ovaj metod za rad vakuumskog aktivatora

koristi se sa elektronskom klima kontrolom (ECC).
Ovaj vid klima kontrole je potpuno elektronski.
Vakuumski aktivatori upotrebljeni za vazdunu
distribuciju na vie mesta, indirektno su aktivirani i
deaktivirani elektronski pomou sklopa
vakuumskog solenoida.
Solenoidni sklop se sastoji od grupe
elektrino aktivirajuih solenoidnih ventila iji rad
je kontrolisan elektronskim kolom, a svi solenoidi
postavljeni su u jedno kuite. Svaki solenoid ima
deo za vakuumski aktivator ili vakuumski ventil
(ventil grejaa). Kada je vakuumski solenoid
aktiviran preko ECC, vakuum koji motor dostavlja
moe da se usmerava preko solenoida do
relevantnog vakuumskog aktivatora koji operira
time gde je namenjen (klapna, ventil ili sl.).
Obrnuto, kada se vakuumski aktivator deaktivira,
ulazi atmosferski vazduh i vraa aktivator u
prvobitni poloaj.

Elektronska kontrola temperature

ECC sistemi rade sa istim osnovnim komponentama kao u runo kontrolisanim sistemima,
kao na primer kondenzator, kompresor, ispariva i greja. Glavna razlika je u tome to ECC sistem
moe da odrava podeenu temperaturu koju voza odabere kada se odabere automatski rad.
Elektronski senzori omoguavaju ECC-u da reaguje kod promene od sunevog zraenja i
unutranje i spoljane temperature. ECC sistem automatski se podeava bilo kojoj temperaturnoj ili
klimatskoj promeni i odrava odabranu temperaturu u unutranjosti vozila.
Ovo se postie sledeim podeavanjima:
- brzine unutranjeg ventilatora
- pokretanjem klapne
- aktiviranjem klima sistema
- aktiviranjem ventila grejaa
 - pokretanjem klapne za sve vazduh

Elektronska kontrola temperature

Glavna prednost sistema je to pored AUTOMATSKOG rada postoji opcija i za
manuelni rad.
Druga dodatna prednost ovog sistema je u dijagnostici. U sluaju defekta lake je
locirati problem kod elektronski kontrolisanih sistema zbog pristupa dijagnostici.
 Zamena freona R12 sa R134a
Upoznavanje

Sa ubrzanom fazom za otstranjenje R12 iz upotrebe (1. 01. 1996) mnogi kompromisi trebaju
biti razmotreni, a vrlo mogue i zamena sistema R12 sa alternativnim rashladnim fluidom R134a.
Nema direktne zamene rashladnog fluida za sistem sa R12, ak i trostrane meavine zahtevaju
promene komponenata kao to su creva, "O" prstenova, filter suaa ili akumulatora.
 Za sistem podmazivanja vei broj renomiranih proizvodjaa klima uredjaja preferiraju PAG
(Poli Alkalni Glikol) ulje kao jedinu zamenu za ulje pri izmeni sistema od R12 na R134a. Isto,
preporuuje se da ako sistem sa R12 radi dobro i nema curenja, da se sistem NE MENJA dok nije
neophodno kao na pr.: - zamena nekih glavnih komponenti; kompresor ili kondenzator,
- kada vie ne moe da se nabavi R12,
- u sluaju saobraajke.
Cena kotanja je vrlo vana kada treba da se menja na R134a., ALI nemojte rtvovati
performanse i kvalitet zbog cene. Kao to smo ranije napomenuli, sistemi na R134a rade na viim
pritiscima i temperaturama. To umnogome zavisi kako je sistem radio na R12 i ako je sistem radio
na nekoj osrednoj granici, zamena na R134a NEE poboljati rad sistema.
Zamena sistema sa R12 na R134a je moda najlaki deo. Najvanije je da pre ove zamene
ubedite vlasnika vozila pri emu Vi morate spomenuti sledee:
- koje su zadnje izmene (servisiranje) izvedene na sistem i kada,
- koji delovi su bili zamenjeni,
- dali sistem radi na alternativni rashladni fluid,
- dali je sistem radio dobro do tog momenta, ako nije pitajte vlasnika za istoriju problema
koji su se javljali,
- koliko dugo planira da ima to vozilo.
Ovo moe da izmeni dosta. Recimo, pitajte vlasnika dali bi hteo efikasniji kondenzator. Objasnite
razliku u ceni. Koju garanciju ete ponuditi. Bilo koji defekti, curenje mora biti otklonjeno pre
zamene sa R134a. Ova cena se dodaje na cenu za zamenu.

Zamena freona R12 sa R134a

1. Inicijalna inspekcija - Potrebna je kompletna vizuelna inspekcija za sve komponente, creva,

znakove curenja, korozija, isto tako proverite dali ima nalepnicu i koji je rashladni fluid u sistemu.
(INFORMIITE VLASNIKA DA ETE UGRADITI DODATNE NOVE DELOVE, PORED
PROMENE RASHLADNOG FLUIDA -RETROFIT- I DA SU TO DODATNI TROKOVI I DA
ETE TIME DOVESTI SISTEM DA RADI NORMALNO)
2. Provera performansi - Upalite motor, ukljuite klima uredjaj, pustite da motor radi oko 10
minuta na 1500 obrtaja, pustite unutranji ventilator na maksimum, uvucite sondu termometra u
sredinji ventilacioni kanal (kroz reetke) i proverite pritiske na manometrima vaeg uredjaja za
servisiranje. Pribeleite dobijene rezultate (pritisaka i temperature). (ZABELE[KA: RAD MOTORA
OD 10 MINUTA OBEZBE\UJE DA SE VEI DEO MINERALNOG ULJA SAKUPI U
KOMPRESOR). Proverite protok vazduha kroz kondenzator. Odstranite prepreke kao to su insekti,
slamke i sl. kao i neka oteenja. Obratite panju na neke znake pregrejavanja.
3. Provera curenja - Izvrite kompletnu proveru curenja elektronskim detektorom za otkrivanje
curenja ili UV detektorom ako je u sistem ubaena UV tenost.
4. Uradite proces rikaveri - izvlaenje rashladnog fluida iz sistema vaim uredjajem za servisiranje.
5. Promena delova - Odstranite delove koje ete zamenjivati. Proizvodjai kompleta za retrofiranje
preporuuju koji delovi treba da se zamene. MINIMUM ZAMENE: filter sua ili akumulator; sve
gumice; izvadite kompresor i procedite mineralno ulje, dodajte PAG ulje (Prema SAE J1660),
postavite R134a port za punjenje sistema., trajno zatvorite R12 port., postavite nalepnicu da je sistem
promenjen.

6. Opcija proiavanja - Ako prilikom odstranjivanja delova naidjete na prljavtinu kao na pr.
estice aluminijuma, poeljno je da sistem proistite (Flushing). Komponente kao filter
sua/akumulator, kompresor i "O" prsteni trebaju da se zamene. Sve ostale delove oistite. Za to
postoje specijalni uredjaji, ali i suv komprimovan azot moe da pomogne. ienje moete izvesti
rashladnim fluidom R12, ako imate, ali pri tome ne smete da ga ispustite u atmosferu. Za ovo treba
da pripremite spojnice na koje ete da prikljuite delove (creva i cevi) za va servisni uredjaj.
7. Evakuacija - Koristei proces "EVACUATION" na vaem servisnom uredjaju, vakumirajte
sistem minimum 30 minuta. Mora da dobijete vakuum od -1Bar.
8. Punenje - Napunite sistem sa R134a, oko 90 % od originalnog punjenja za R12. Recimo, ako za
R12 treba 1000 grama, Vi punite 900 grama R134a.
9. Nalepnica sa upozorenjem - Odstranite sve nalepnice koje pokazuju informacije za R12 fluid.
Postavite novu nalepnicu za R134a fluid i promenu ulja sa informacijom o koliini. Postavite
nalepnicu na vidno mesto na delu motora (asija ili poklopac). Upiite druge podatke, datum, ime
servisa i sl. hemijskom olovkom.
10. Provera perfomansi - Postupite kao u Taci 2. Proverite dobijena merenja (pritisci i
temperatura). Usporedite ove rezultate sa merenjima iz Take 2. Upamtite da pritisci za R134a su 10
- 20 % vei, isto i temperatura verovatno malo vea.
11. Testiranje za vreme vonje - Izvrite test pri vonji, opet proverite performanse pri razliitim
brzinama unutranjeg ventilatora i kroz sve vazdune kanale. Osigurajte se da pri poduem praznom
hodu kompresor dobro radi (problemi sa visokim pritiskom). Ako imate ovaj problem, pogotovo pri
viim spoljanjim temperaturama, potreban je dodatan rad:
- kondenzatora
- ventilator kondenzatora
- zaptivanje kondezatora
- presostata sa veim podeavanjem

Oprema za izvlaenje (rikaveri) i recikliranje freona

R134a je rashladni fluid koji ne razlae ozon, ali sa obzirom na cenu i samu injenicu da
R134a ipak utie na globalno zagrevanje (green house effect), preporuuje se da se ne isputa u
atmosferu i reciklira i skladira u cilindrima prilikom izvlaenja iz klima uredjaja. injenica da vei
broj klima uredjaja na R134a nemaju pokazno staklo na filter suau, moe biti potrebno ee
servisiranje sistema. tavie, neki proizvodjai vozila garantuju zamenu delova klima uredjaja u
garantnom roku, samo ako je servis radjen jednom godinje i to od akreditovanog servisera.
 Vane zabeleke :
- upotrebljavajte samo specijalnu opremu za izvlaenje i reciklau R134a,
- promenite filtere prema preporuci proizvodjaa opreme,
- obavezno vratite u sistem novo ulje onoliko-koliko ste izvukli prilikom rikaveri procesa.

Oprema za vakumiziranje (ienje) a/c sistema

Fundamenti dehidracije

Dva najfrekventnija pitanja koja serviseri postavljaju su:

- koju veliinu pumpe odabrati da bi se postigala dobra dehidracija A/C sistema i
- koliko dugo da se pumpa ostavi da radi da bi se sistem potpuno osui
Da se odgovori na ova pitanja, potrebno je da znate zapreminu sistema koji treba da se
dehidrira; koliina vlage; unutranji prenik i duina spojnih linija (razvoda) i restrikcije u sistemu
(ventili, redukcije i sl.) koji mogu prouzrokovati gubitak pritiska. Pre nego Vam odgovorimo na ova
vana pitanja, probaemo da vam objasnimo osnove dehidriranja rashladnig sistema.

Vlanost u rashladnom sistemu

Iako je vrlo vano napomenuti da je vlanost u rashladnim sistemima razlog za najvie

problema, jednako je vano nauiti zato. U osnovi, vlanost moe da se klasificira kao vidljiva i
nevidljiva. Povremeno se nadje voda u sistemu, to je neoubiajeno. Nevidljiva vlanost ili vodena
para je glavni krivac koji prouzrokuje probleme u rashladnim i klima sistemima. Jedna kap vode
moda izgleda bezopasna, ali to je za rashladni sistem monstrum, neprijatelj broj jedan svim
serviserima. Zastraujui je fakt da vlanost lako ulazi u sistem, a vrlo je teko da se odstrani. Evo
ta vlanost radi sistemu: prvo formira zamrzavanje. Rashladni fluid pokupi vlanost i transportuje
kroz razvod u obliku fine magle koja formira kristale u taki ekspanzije (ekspanzioni ventil). Ledeni
kristali onemoguavaju ili spreavaju protok rashladnog fluida, prouzrokujui gubitak hladjenja.
Kako se zagreva ekspanzioni ventil, zbog nedostatka rashladnog fluida, led se topi i prolazi kroz
ekspanzioni ventil. Rashladni fluid poinje da isparava sve dok se vlaga ne sakupi ponovo u
ekspanzionom ventilu i opet kristalizira. Rezultat je pauzirano hladjenje. Dali se pojavljuju ova
"zaledjenja" zavisi od koliine vode i veliina kristala leda koji se formira. Ali " zaledjenja" nisu
jedini problemi prouzrokovani vlagom. Vlaga je tako|e uzrok korozije koja moe da prouzrokuje
ozbiljne probleme. Vlanost u formi vode moe prouzrokovati koroziju tokom vremena. tavie,
vlanost pomeana sa rashladnim fluidom kreira daleko vie korozije. Rashladni fluid kao R12,
sadri hlor, polako formira hlornu kiselinu sa vodom. Ova kiselina uveliko nagriza metale i moe da
prouzrokuje koroziju bakarnih povrina. Toplota jo vie ubrzava koroziju jer se pri viim
temperaturama ubrzava proces stvaranja kiselina. Ova kiselina nagriza sve materijale pri kontaktu.
Prisustvo rashladnog ulja je drugi problem prouzrokovan od vlage. Kod rashladnog ulja ne vai
pravilo "da se voda i ulje ne meaju". U stvari, rashladno ulje apsorbiuje vlagu iz atmosfere vrlo
rapidno ako je ostavljeno na otvorenom prostoru. Vodom formirane kiseline meaju se sa rashladnim
uljem, formirajui vrlo dobro privrene globule. Efekat se zove "zamuljivanje" i znatno redukuje
sposobnost podmazivanja samog ulja. I sama korozija postaje
problem za rad samog sistema kada metalni delovi putuju
kroz sistem i sa ve formiranim "muljem" formiraju
konformnu masu koja moe da blokira ceo sitem, posebno
kod restrikcija, TX ventila, orifisne cevi, kapilara i sl. Prosto
blokira prolaz. I poto obino sadri kiseline, "mulj" korodira
sve povrine sa kojim dolazi u kontakt, ubrzavajui proces
oteenja.

Oprema za vakumiziranje (ienje) klima

uredjaja
 Najefekniji nain da eliminiete vlagu iz sistema je sa dobrom vakuum pumpom koja e da
napravi visok vakuum. Pumpa koja napravi visok vakuum moe da odstrani svu vlagu iz hermetiki
zatvorenog sistema reduciranjem unutranjeg pritiska do take kljuanja pri normalnim
temperaturama. Prema tome, vakuum pumpa ne usisava vlagu, nego ona prouzrokuje da vlaga ispari
i u takvom stanju bezopasno da se odstrani i izbaci kroz vakuum pumpu.

Visoki vakuum / duboki vakuum

Kako smo ranije konstatovali, uloga vakuum pumpe je da redukuje unutranji pritisak
rashladnog/klima sistema tako da vlaga i ostala kontaminacija moe da se odstrani. Termin "visoki
vakuum" opisuje uslov kada je unutranji pritisak sistema ekstremno nizak, ili blizu do perfektnog
vakuuma. Faktori koji utiu na brzinu na koju pumpa moe da dehidrira rashladni sistem, brzinu
pumpe i tako zahtevaju vreme za odstranjivanje vlage iz sistema. Neki od ovih faktora su: zapremina
sistema, koliina vlage u sistemu, temperatura okoline, redukcije unutar sistema, redukcije izmedju
sistema i vakuum pumpe i veliina pumpe.

Oprema za punjenje klima uredjaja

Postoje dve metode za punjenje

rashladnog fluida u rashladnom sistemu. To su:
Punjenje po volumenu - upotrebom graduirane
menzure za punjenje,
Punjenje po tini - upotrebom elektronske vage sa
LCD displejom.
Moe se rei da oba metode rade dobro, ali
zbog vie razloga punjenje teinom je prikladnije.
Obino proizvodjai vozila informaciju daju u
teini. Pored toga R134a je vrlo osetljiv na
punjenje i mnogo sistema nema vizuelno staklo na
filtru. Takodje, punjenje elektronskom vagom je
preciznije i to moe da uradi svako. Zbog toga se
preporuuje upotreba elektronske vage za punjenje
sistema prema preporuci proizvodjaa. Sistem sa
elektronskom vagom ima i tu prednost to on moe
da nosi cilindar sa 35 kilograma rashladnog fluida
to je dovoljno za 35 - 50 punjenja, dok su
graduirani cilindri kapaciteta od 2 - 3 kilograma to
je dovoljno samo za 2-3 punjenja.

Kombinovani uredjaj

Pored posebnih uredjaja za punjenje ili zajedno sa vakuum pumpom, postoje kombinovane
maine koje rade sve funkcije potrebne za kompletno servisiranje. Izbor operacija i vrednosti radi se
preko instrument table pomou mikrotastera. Sa jednim ovakvim uredjajem moete uraditi sledee:
- vrite dijagnostiku kontroliui radni pritisak klima uredjaja kojeg servisirate;
- viestepeni filtri za odvajanje neistoe i vlage, kao i razdvajai ulja, recikliraju rashladni fluid
prilikom izvlaenja (Recovery).
 Znai procesom izvlaenja, rashladni fluid se ubacuje u cilindar i moe ponovo da se koristi.
Ovaj proces je znaajan zbog dva bitna razloga: tedi fleon i to je najvanije freon se ne oslobadja u
atmosferu. Sam proces je potpuno automatizovan i uredjaj prestane sa radom kada je sva koliina
rashladnog fluida izvuena i proiena. Preko graduiranog kontejnera za otpadno ulje (recovered
oil), merite koliinu ulja koju ste izvukli iz sistema (ako ste izvukli). Vakumiranje sistema obavlja se
specijalnom vakuum pumpom. Dvostepena pumpa i specijalno ulje su uslovi za kvalitetan rad.
Odabiranjem vremena za vakumiranje, rad ovih maina je automatski. Ulje koje ste izvukli prilikom
rikaverija mora se dopuniti novim. Ulje se uvek puni u sistem nakon evakuacije. Jednostavnim
otvaranjem ventila na graduiranom kontejneru sa novim uljem (charging oil), vratite u sistem
onoliko ulja koliko ste izvukli pri procesu izvlaenja.
Punjenje sistema rashladnim fluidom obavlja se pomou elektronske vage. Jednostavno
ukucajte vrednost adekvatnu propisanoj koliini i maina automatstki puni sistem

Automatski centar za servisiranje automobilskih klima uredjaja

Mikroprocesor ugradjen u ovaj uredjaj,

tako da pored jednostavnog odabiranja i rada
gore navedenih funkcija ovaj uredjaj dodatno
titi sebe i servisiranog klima uredjaja u
sluaju nepravilnog rada operatora.
Visokokvalitetne komponete ugradjene u
uredjaj garantuju kvalitetan rad i dugotrajnost.
Jednostavan dizajn ovog uredjaja
omoguuje vrlo lako odravanje.

Zatita pri radu sa

R134a rashladnim fluidom
 Kako R134a ima vrlo nisku taku kljuanja, vodite panju kako rukujete njime.
Sledee mere sigurnosti moraju biti ispunjene:

- Uvek nosite zatitu za oi !

- Nosite rukavice!

- Ne dozvoljavajte dodir R134a sa golom koom.

- Obezbedite adekvatno provetravanje radne prostorije.

Pazite kad perete motor vruom

vodom ili parom. Vrua voda naneena
na delove klima uredjaja moe
prouzrokovati termiku ekspanziju
rashladnog fluida u sam sistem.
Izbegavajte udisanje pare R134a fluida.

Ne prenosite rashladni fluid od jednog

cilindra u drugi upotrebom pumpe bez
kontrole teine.

Cilindar ne smete da punite sa

vie od 80% kapaciteta jer 20% mora da
ostane zbog termalne ekspanzije.

Detekcija curenja
Curenje rashladnog fluida mora biti detektovan i odstranjen, jer premalo punjenje sistema
prouzrokuje oteenje sistema. Vazduh i vlaga mogu prodreti u sistem kroz mesto curenja i da
prouzrukuju koroziju komponenata. Podmazivanje kompresora zavisi od cirkulacije rashladnog
fluida. Ulje putuje kroz sistem sa rashladnim fluidom. Rashladni fluid pomae hla|enju kompresora.

Metodi detekcije curenja

 1. Vizuelna detekcija
Kada se pojavi curenje, ulje sa rashladnim fluidom izlazi sa tog mesta. Prisustvo ulja i
zalepljene praine oko cevnih fitinga, spojeva i komponenti ukazuju na mesto curenja.

2. Sapunicom

Meavinu tenog deterdenta za pranje sudova i vode,

nanesite oko sumnjivog mesta. Ako primetite formiranje vazdunih
mehuria to je siguran znak curenja.

3. Elektronski detektori curenja

Ovi detektori operiu na razliite naine,

najee kad se uredjaj ukljui, ujete spor ali
konstantan zvuni signal.
U sluaju curenja zvuni signal se znatno
ubrzava. Ovo postiete time to sondu detektora
pokreete polako po celom sistemu, sa posebnom panjom kod spojeva. Drite sondu na otstojanju
od 5mm od mesta inspekcije kako ne biste otetili probu.
NE DOZVOLITE da vrh sonde dotakne delove ili fitinge jer moe doi do greke (sonda
moe da reaguje na sam dodir kao da ima curenje) ili oteenja sonde.

4. Ultarvioletni fluorescentni sistem

Fluorescentno obojeno sredstvo ubacuje se

u klima uredjaj kome treba dozvoliti da izvesno
vreme cirkulie kroz sistem. Zatim, sa
specijalnom ultavioleteovom lampom prelazimo
preko svih komponenti sistema.
Ako postoji curenje, obojeno sredstvo
svetli vrlo karakteristino. Ovaj metod je posebno
pogodan za vrlo mala curenja.

Vane napomene

- Preporuuje se da zamolite vlasnika da se vrati posle nedelju dana na proveru jer sredstvu
koje ste ubacili u sistem moda treba due vremena da pokae izuzetno malo curenje.

- Proverite sa proizvodjaem klima uredjaja da vidite dali su ova sredstva adekvatna za

primenu da ne bi otetila sistem kao na primer filter sua. Propust da to uradite moe dovesti
do nepriznavanja garancije na sam klima uredjaj od strane proizvodjaa.

- Uvek proverite preporuke proizvodjaa pre upotrebe ove metode.

Podmazivanje uljem

Prilikom zamene nekih od komponenata

klima uredjaja, proverite preporuke proizvodjaa za
koliinu ulja to treba da dodate novoj komponenti
pre asembliranja. Ovo se obino nalazi u uputstvu
za odravanje vozila.

Primeri aproksimativnih koliina:

- Ispariva - 40 cc
- Filter sua - 25 cc
- Kondenzator - 30 cc
- Akumulator - 40 cc
- Cevi - 20 cc

Zamena kompresora

Procedite i izmerite koliinu ulja izvadjenog

iz kompresora. Isto tako izvadite ulje iz novog
kompresora i napunite kompresor istom koliinom
ulja koju ste izvadili iz starog kompresora.
Upotrebite novo iscedjeno ulje iz novog
kompresora, plus 10 cc za unutranje dopunjavanje.

Ubrizgavanje ulja

Ulje moete ubaciti u zatvoreni sistem upotrebom specijalnog ubrizgivaa. Napunite

kontejner ubrizgivaa potrebnom koliinom ulja. Vakumirajte sistem u dubokom vakuumu,
prikljuite ubrizgiva na nisko pritisnoj strani i otvorite ventil na ubrizgivau. Vakuum e povuu
ulje u sistem.
Kod kombinovanih uredjaja za servisiranje ovaj ubrizgiva je ugradjen u samu mainu.

Ispiranje kontaminiranog sistema

Ako zaribani ili oteeni kompresor treba da se zameni, preporuljivo je da proverite
unutranjost visoko pritisnog creva. Ako prilikom inspekcije ovog creva pronadjete estice
aluminijuma, morate izvesti proceduru ispiranja i obavezno zameniti filter sua, novim. Preporuuje
se ispiranje individualnih komponenti ili sekcija sistema sa R134a fluidom. Ovaj fluid treba da se
sakupi preko uredjaja za izvlaenje (rikaveri) i ponovo da se upotrebi. Ispiranje trebate isvesti
pomou tenog fluida okretanjem cilindra naopake. Pored toga, postoje specijalni uredjaji ija je
namena iskljuivo samo ispiranje specijalnim tenostima. Nakon zavretka ispiranja potrebno je
sistem produvati suvim azotom.
 Pripreme za servisiranje
Pre servisiranja ili dijagnostike automobilskih klima uredjaja, postoji prethodna provera koja
treba da se uradi. Ona ukljuuje sledee:

1. Vizuelna provera oteenja na svim crevima

2. Proverite da li lisnata rebra kondenzatora imaju neku prepreku (insekti, lie, trava ili savijanja );
3. Da li ventilator kondenzatora rotira u pravilnom smeru;
4. Proverite da li je kai klima uredjaja pravilno zategnut ili moda oteen;
5. Kompreosr radi u ciklusima (ukljuuje i iskljuuje),
6. Drenano crevo u isparivakoj kutiji nije blokirano;
7. Grejanje iskljueno i ventilator ukljuen na maksimalnoj brzini;
8. Reetke na instrument tabli funkcioniu pravilno;
9. Nema curenja vazduha izmedju kutije isparivaa i kutije grejaa;
10. Ventilator radi na svim brzinama;

Dijagnoza klima uredjaja

Da bi se tano odredilo stanje klima uredjaja potrebno je znati etri parametra i to:
- spoljanja temperatura vazduha,
- radni pritisci klima uredjaja (visoki i niski)
- temperatura vazduha na izlazu iz reetke komandne table.

Postupite na sledei nain :

1. Parkirajte vozilo ispod senke. Pribele`ite temperaturu okloline.
2. Otvorite oba prednja prozora i poklopac iznad motora.
3. Spojite obe brze spojke vaeg uredjaja za servisiranje sa odgovarajuim portovima klima uredjaja.
4. Otorite reetke na instrument tabli i usmerite da vazduh ide pravo.
5. Postavite probu termometra oko 50 milimetara unutar sredinje reetke.
6. Namestite kontrolu na: - pozicija na sve vazduh;
- maksimalno hladjenje;
- A/C - ON (ukljuen);
- ventilator na najveoj brzini.
7. Startujte motor, dovedite broj okretaja do 1400 RPM i zatim dozvolite da se strelice na
manometrima vaeg uredjaja stabilizuju.
8. Zapiite vrednosti temperature i pritiske.

Napomena : zabeleite pritiske i temperaturu samo kada je kompresor ukluen. U zavisnosti od

vrednosti koje smo zapisali, moemo da procenimo stanje i performanse servisiranog klima uredjaja.

Nakon opisane procedure sledei korak je da uporedimo dobijene vrednosti spoljane

temperature i temperature na izlazu iz reetki komandne table.

Manometri
Precizno dijagnosticiranje i odluivanje za rad klima uredjaja i mnogo vanije- pogrean rad,
u mnogome zavisi od toga kako serviser interpretira pritiske na manometrima.
 Pravilnim itanjem manometara moe se otkriti vie problema ili asocirati na mogui
problem. Kod sistema koji radi normalno, pritisak na niskoj strani odgovara temperaturi kada teni
fluid isparava, a pritisak na visokoj strani odgovara temperaturi kada para fluida kondenzuje. Svaka
devijacija od normalnog pritiska pri trenutnim temperaturama, indicira nepravilan rad.
Ovaj nepravilni rad, ako je unutar sistema, moe biti uzrokovan:
- pokvarenim uredjajem za kontrolu,
- restrikcijom u sistemu,
- defektnom komponentom
- nepravilnom montaom ili lokacijom komponenata u novom sistemu
- motor vozila moe isto uticati i moetmo dobiti abnormalne pritiske na manometrima.

Prethodna provera manometara

Uvek proverite manometre da se uverite da li strelice pokazuju vrednost "O" u normalnim
okolnostima. Ako je vrednost pokazivanja oko nule "0", nenim tapanjem strelica se pomera do
nule. To je vrsta kompenzacije za inertnost mehanikih manometara. Ako strelica pokazuje veliku
razliku, onda se on mora podesiti. Odstranite creva, otvorite oba ventila, odstranite plastini
poklopac i neno odvijaem podesite strelicu na "0".

Stanje manometara pri normalanom radu klima ure|aja

Dijagnoze pokazane ovde bazirane

su kada je rad klima uredjaja normalan.
Kada vrednosti pritiska nisu u ovim
granicama onda je najverovatnije sistem
defektan.
Napomena:
vrednosti pritisaka (niskog i visokog) zavise
od vrednosti spoljane temperature.
 Grafikon normalnog niskog pritiska u zavisnosti spoljane temperature

Grafikon normalnog visokog pritiska u zavisnosti spoljane temperature

Nepravilan rad klima uredjaja

Kao i to smo ranije napomenuli pravilnim itanjem manometara moe se otkriti vie
problema ili asocirati na mogui problem.

Stanje na manometrima Mogui problem

Pritisci su normalni, a klima uredjaj ne

hladi dovoljno:
- topli vazduh ulazi u ispariva ili
unutranost vozila
- led na isparivau
Stanje na manometrima Mogui problem

- normalna situacija ako je spoljana temperatura

niska (ispod 5 C)
- premalo rashladnog fluida u sistemu (proverite da
li ima curenja)
- kod sistema sa kompresorom promenljivog hoda
ekspanzioni ventil blokiran - zatvoren
- zaepljenje u razvodu izmedju filtera i isparivaa
- zaepljenje u grani sa visokim pritiskom izmedju
kompresora i kondenzatora, ali pre take
meranja visokog pritiska.
- oteen kompresor

- normalna situacija ako je spoljana temperatura

visoka (iznad 40 C)
- previe rashladnog fluida u sistem.
- prisutnost vazduha u sistemu
- pregrejan kondenzator
- kod sistema sa kompresora promenljivim hodom
regulator hoda (volumena) u kompresoru oteen
- zaepljenje u grani sa visokim pritiskom izmedju
kompresora i kondenzatora, ali posle take
meranja visokog pritiska.

Stanje na manometrima Mogui problem

- kai kompresora proklizava

- elektromagnetna spojka kompresora
proklizava ili ne dobija napon
- kompresor oteen
- kod sistema sa kompresorom promenljivog hoda
oteen regulator hoda (volumena).

Stanje na manometrima Mogui problem

- el. spojka kompresora proklizava ili nepravilno

postavljena
- ekspanzioni ventil blokiran - otvoren
- kod sistema sa kompresorom promenljivog hoda
ventil za regulaciju hoda (volumena) zaglavljen ili
loe podeen.
- oteen kompresor
- zamenjeni usisno i potisno crevo na kompresoru
 - kod sistema sa kompresorom fiksnog hoda
ekspanzioni ventil blokiran - zatvoren
- filter zasien vlagom
- kod sistema sa kompresorom fiksnog hoda
pokvaren termostat
-kod sistema sa kompresorom promenljivog hoda
ventil regulacije hoda (volumena) blokiran na
maksimalni volumen
- kod sistema sa kompresorom fiksnog hoda
zaepljenje izmedju filtra i isparivaa

Buan rad klima uredjaja

Buka pri ukljuivanju u rad kompresora nije razlog defekta. U sluaju postojane buke koja
traje nekoliko minuta proverite sledee mogue nepravilnosti:
- nepravilne koliine rashladnog fluida (30-35% vie ili 70-75% manje)
- ekspanzioni ventil zaglavljen, zatvoren ili zaepljen
- regulacioni ventil kompresorskog hoda (volumena) oteen (samo kod kompresora sa
promenljivim hodom)
- zaepljenje u klima sistemu
- filter sua zasien vlagom.
U ovim sluajevima kompresor NIJE razlog buke.

Klima uredjaj isputa neprijatan miris

Temperaturni uslovi i bakterije (normalno prisutne u vazduhu), mogu da formiraju budj na
isparivau i to je razlog neprijatnog mirisa.
Upotrebite antibakterijsko sredstvo za tretman isparivaa.
Savetujte vozaa da iskljui klima uredjaj nekoliko minuta pre gaenja motora pri emu da
ostavi ventilator ukljuen kako bi osuio ispariva (vlaga na isparivau pogoduje bakterijama za
njihov razvoj). Ako se neprijatni miris pojavljuje i nakon preduzetih mera, izvadite ispariva i po
potrebi zamenite.

Nekorektna koliina rashladnog fluida (30-35% vie ili manje),

vazduh ili vlaga u sistemu
Koristei uredjaj za servisiranje automobilskih klima uredjaja:
1. izvucite rashladni fluid rikaveri uredjajem
2. zamenite filter (samo u sluaju kontaminiranog filtra)
3. evakuirajte (vakumizirajte sistem) nekondenzirajue gasove i vlagu iz klima uredjaja najmanje
15minuta.
4. Proverite zaptivanje sistema prema vakuumu na manometru
5. Napunite sistem preporuenom koliinom rashladnog sistema kako i novog ulja koliko ste izvukli
prilikom rikaveri procesa
 Kompresorski ventil za regulaciju hoda defektan
samo kod kompresora sa promenljivim (volumenom) hodom
Kompresorski ventil za regulaciju hoda (volumena) moe da bude zaepljen od neistoa
(ispariva poinje da se zaledjuje) ili regulaciona opruga nepravilno da je podeena.
- izvucite rashladni fluid rikaveri uredjajem
- zamenite regulacioni ventil postavljen u zadnjem poklopcu kompresora
- vakumizirajte klima uredjaj najmanje 15 minuta
- napunite sistem preporuenom koliinom rashladnog sistema kako i novog ulja ukoliko ste izvukli
prilikom rikaveri procesa.

Defektan ekspanzioni ventil

Razlozi defekta ekspanizionog ventila mogu da budu:
- defektna kapilara
- mehanizam u ventilu blokiran
Postupak sanacije kvara sastoji se u sledeem:
- izvucite rashladni fluid rikaveri uredjajem
- zamenite ekspanzioni ventil
- vakumizirajte klima uredjaj najmanje 15 minuta.
- napunite sistem preporuenom koliinom rashladnog fluida kao i novim uljem koliko ste izvukli
prilikom rikaveri procesa.

Napomena - kapilara mora uvek da bude na izlaznoj cevi isparivaa.

Dijagnoza ekspanziong TX ventila:

Ako pri proveri pritisaka ste dijagnosticirali da je defekt

kod TX ventila, to je:
- potpuno otvoren ( visoki/niski pritisak prevelik), ili
- potpuno zatvoren (niski pritisak na nuli i u vakuum).
Onda sledite sledeu proceduru testiranja:
- zvadite kompletno ispariva napolju i rasklopite;
- izvadite TX ventil, kompenzacionu cev i senzornu cevicu iz
isparivaa;
- flomasterom zabeleite mesto gde je bila postavljena senzorna
cevica
- pri zameni sa novim TX ventilom senzorna cevica mora biti
postavljema na isto mesto
Test na otvaranje TXV- zagrejte senzornu cevicu rukom, TX
ventil mora biti potpuno otvoren. Ovo moete proveriti duvanjem
kroz ventil.
Test na zatvaranje- postavite senzornu cevicu u sud sa vodom i
ledenim kockicama i neno promeajte. TX ventil treba biti
zatvoren. Proverite duvanjem.
Ako bilo koji od ovih testova je negativan, zamenite TX ventil sa
korektnim tipom (nosivost i pregrejavanje). Zamenite "O"
prstenove sa novim i postavite senzornu cev~icu tako da je u
direktnom kontaktu sa izlaznom cevi ispariva~a i izolirajte senzor
za da obezbedite korektno "~itanje" temperature.

Napomena - kada savijate kapilarnu cev pri montai, budite

paljivi da je ne polomite.
 Defekt elektromegnetne spojnice kompresora
Ako se elektromagnetna spojnica se iskljuuje ili radi u ciklusima onda: - iskljuite napajanje
spojke i spojite je sa pozitivnom polom na akumulatora upotrebom osiguraa od 7,5 A. Ako se
spojnica ne ukljui, mora biti zamenjena.
Ako se ukljui, proverite presostat, termostat, glavni prekida i sve ostale elektrine kontakte
i spojeve. Kada traite defekt u elektrinom kolu sistema, uvek proverite kontakte presostata
multimetrom. Ako je presostat deaktiviran ovo moe da pokazuje da je rashladnog fluida previe ili
premalo.

Zaepljenje u sistemu
Locirajte blokadu traenjem abnormalnih temperaturnih varijacija du creva i cevi i ostalih
delova (vrue ispred blokade, hladno iza blokade). Postupak u sanaciji je sleei :
- izvucite rashladni fluid rikaveri uredjajem,
- zamenite zapueni deo,
- dobra praksa je da se sistem ispira upotrebom specijalnog uredjaja i tenosti. Zamenite filter sua
kako biste spreili ostatke neistoa da ostanu u sistemu.
- evakuirajte nekondenzirajue gasove i vlage klima uredjaja vakuum pumpom najmanje 15 minuta,
- napunite sistem preporuenom koliinom rashladnog fluida kako i novog ulja (ukoliko ste izvukli
prilikom rikaveri procesa).
 Zaledjen ispariva
Razlozi za zaledjivanje isparivaa mogu da budu:
- nepravilno funkcionisanje termostata,
- nefuncionisanje ventilatora,
- kompresorski ventil za regulaciju hoda je defektan (samo kod kompresora sa promenljivim hodom)
Napomena:- led moe da se pojavi i samo nakon nekoliko minuta rada, smanjujui protok vazduha
kroz reetke. Za sisteme opremljene sa automatskom kontrolom (ECC), idite na samodijagnozu (self
diagnostics).

Topli vazduh ulazi u kabinu putnika

Ako ventil tople vode ne zatvara propisno topla voda ulazi u greja. Zato, proverite polugu
mehanizma koja kontrolie rad ventila ili proverite motor (ako ima). Iskljuite grejanje ako treba.
Moe da se dogodi da klapne gde struji vazduh ne zaptivaju. Proverite poluge i mehanizme koje
kontroliu rad klapni. Ako je slabo zaptivanje isparivaa. Osigurajte se da je ispariva dobro
dihtovan kako bi spreili ulaz toplog spoljaneg vazduha.

Oteen kompresor

Ako ste utvrdili da je kvar kompresora pri zameni postupite na sledei nain:
- izvucite rashladni fluid rikaveri uredjajem,
- odstranite kompresor iz sistema,
- ako je kompresor blokiran, sprovedite ispiranje klima sistema upotrebom specijalne opreme i
tenosti ili pomou rikaveri uredjaja i zamenite filter sua,
- instalirajte nov kompresor,
- vakumizirajte klima uredja najmanje 15 minuta,
- napunite sistem preporuenom koliinom rashladnog sistema kao i novim uljem ukoliko ste izvukli
prilikom rikaveri procesa.

Beleke :
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______________________________________