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Mdulo 1

Gerenciamento de
Motores Diesel
Unidades Injetoras

Autores:
Aurlio Nunes de Arajo
Fbio Ribeiro von Glehn
Gerenciamento de Motores Diesel
Mdulo 1 - Unidades Injetoras

1 edio

Goinia - maio de 2007

Autores:

Aurlio Nunes de Arajo


Fbio Ribeiro von Glehn

Editor:

Ciclo Engenharia Ltda


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I

CENGENHARIA
Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719
Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois
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Gerenciamento de Motores Diesel
Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Sumrio

Motor
Alimentao eltrica da UCM e VECU 030 D12C
Cdigos de falhas envolvendo a MID 128 008
Como ativar o cdigo de falhas 007 Motor
D12D
Esquema eltrico UCM - motor D12C 024
Esquema eltrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 026
Esquema eltrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 028
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Esquema eltrico VECU - motor D12C 025


Esquema eltrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 027
Esquema eltrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 029
Link 088
Localizao de rels e fusveis - motor D12C 033
Localizao de rels e fusveis - motor D12D 034
Perda de potncia e alto consumo de combustvel na linha H 176
Pinout Conexes intermedirias 046
Pinout UCM 036
Pinout VECU 040
Pontos de aterramento - motor D12C 031
Pontos de aterramento - motor D12D 032
Simbologia adotada nos esquemas eltricos 022
001 SID - Unidades Injetoras 048
Teste 053
018 SID - Eletrovlvula de drenagem de gua do filtro separador 058
Teste 060
021 SID - Sensor de fase 062
Teste 066
022 SID - Sensor de rotao 070
Teste 076
026 SID - Sensor de rotao do ventilador 080
Teste 084
033 SID - Ventilador de arrefecimento 080
Teste 084
049 PID - Comunicao com o ABS 089
045 PID - Rel do preaquecedor 086
070 SID - Preaquecedor 086
078 SID - Bomba eltrica de purga do ar 058
Teste 060
084 PID - Velocidade do veculo 092
Teste 096
085 PID - Comunicao com o piloto automtico 089


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091 PID - Sensor de posio do pedal do acelerador 100


Teste 103
Motor
D12C
094 PID - Sensor de presso de combustvel 106
Teste 108
Motor 097 PID - Sensor de nvel de gua no filtro separador 058
D12D
Teste 060
098 PID - Sensor do nvel do leo do motor 112
Teste 113

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100 PID - Sensor de presso do leo do motor 116
Teste 118
102 PID - Sensor de presso do turbo 122
Teste 125
105 PID - Sensor de temperatura do ar ps compressor 128
Teste 130
107 PID - Pressostato indicador de restrio do filtro de ar 136
Teste 138
110 PID - Sensor de temperatura da gua do motor 142
Teste 145
111 PID - Interruptor do nvel de lquido de arrefecimento 148
Teste 149
122 PPID - Eletrovlvula reguladora da presso do leo p/ os balancins (VCB) 152
Teste 159
123 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2 152
Teste 159
124 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-1 152
Teste 159
153 PID - Sensor de presso dos gases do crter 162
Teste 163
172 PID - Sensor de temperatura do ar antes do compressor 164
Teste 166
175 PID - Sensor de temperatura do leo do motor 170
Teste 172
201 PSID - Interrupo no link de dados 090
224 PID - Comunicao com o imobilizador 089
228 PID - Inconsistncia do fator K 089
230 SID - Informao de contato de mnimo VECU - UCM 100
231 PID - Falha no link de controle 090

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Especificaes dos cdigos:


As especificaes de cdigos segue um padro internacional SAE (Society of Automotive
Engineers) ou um padro prprio Volvo conforme ilustra a a figura abaixo: Motor
D12C

PID: SID: Motor


Parameter Identification Description Subsystem Identification Description D12D
MID:
Identificao de parmetros (valor) Message Identificao do componente
Identification
Description
PPID: PSID:
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Proprietary Proprietary
Identificao da
Parameter Identification Description Subsystem Identification Description
unidade de
controle
Identificao de parmetros Identificao do componente
exclusiva da Volvo (valor) exclusiva da Volvo (valor)

FMI:
Failure Mode Identifier

Identificao do tipo de falha

Existem diversas MIDs ou unidades de controle. Abaixo alguns exemplos, com destaque
para as unidades de controle de interesse deste livro:
MID Descrio em ingls Descrio em portugus
EMS - Engine Management
MID128 UCM - Unidade de Controle do Motor
System
TECU - Transmission Electro- Unidade de controle eletrnico da transmisso
MID 130
nic Control Unit (I-Shift, Geartronic e Powertronic)
Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios
ABS-B - Anti-lock System Basic
verso bsica
Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios
ABS-F - Anti-lock System Full
verso completa
MID 136
EBS - Electronically Controled
Sistema de freios controlado eletronicamente
Brake System
ESP - Electronically Stability
Sistema de controle eletrnico da estabilidade do veculo
Program
MID 140 Instrument Instrumentos
VECU - Vehicle Electronic
MID 144 Unidade de controle eletrnico do veculo
Control Unit
STD - AC Standard Controle manual de temperatura do ar condicionado
MCC - Manual Climate Control Controle manual de temperatura do ar condicionado
MID 146
ECC - Electronic Climate
Controle automtico da temperatura do ar condicionado
Control
ECS - Electronic Controlled
MID 150 Sistema de suspenso controlado eletronicamente
Suspension
MID 163 ICU - Immobilizer Control Unit Unidade de controle do imobilizador
MID 184 RAS - Rear Axle Steering Direo do eixo traseiro
Sistema de planejamento de transporte com ferramentas
MID 203 Dynafleet
para comunicao, posicionamento e navegao
MID 206 Radio (Receiver) Rdio
MID 216 LCM - Light Control Module Mdulo de controle de iluminao e limitao de corrente 

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MID Descrio em ingls Descrio em portugus


MID 220 Tachograph Tacgrafo
Motor RECU - Retarder Electronic Unidade de controle eletrnico do retardador hidrulico nas
D12C MID 222
Control Unit caixas de cmbio manuais
GECU - Gearlever Electronic Unidade de controle eletrnico da alavanca de cmbio
Motor MID 223
Control Unit (I-Shift, Geartronic e Powertronic)
D12D
Telefone GSM que utiliza o visor do computador de bordo
MID 231 PHM - Phone Module
para apresentar menus e informaes
SRS - Supplementary Restraint Sistema de proteo suplementar
MID 232

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System (airbag e cinto com tensionador)
MID 249 BBM - Body Builder Module Mdulo de controle da superestrutura e tomada de fora
Mdulo de controle de telefone, rdio e instrumento no vo-
MID 250 SWM - Steering Wheel Module
lante de direo

Exemplos de PID, PPID, SID e PSID:


MID Especificao Descrio
MID 128 PID 094 Sensor de presso do combustvel
MID 144 PID 046 Sensor de presso no reservatrio primrio
MID 128 PPID 123 Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2
MID 144 PPID 265 Alimentao do sensor do velocmetro
MID 128 SID 001 Unidade injetora do cilindro 1
MID 144 SID 240 Memria do programa
MID 128 PSID 201 Interrupo do link de dados SAE J1939
MID 144 PSID 212 Interrupo na comunicao com o tacgrafo

Tipos de FMI segundo o padro SAE:


FMI Texto SAE
0 Dados vlidos, mas acima da faixa normal de trabalho.
1 Dados vlidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho.
2 Dados intermitentes ou incorretos.
3 Tenso anormalmente alta ou curto-circuito na tenso mais alta.
4 Tenso anormalmente baixa ou curto-circuito na tenso mais baixa.
5 Corrente anormalmente baixa ou interrupo.
6 Corrente anormalmente alta ou curto-circuito massa.
7 Resposta incorreta do sistema mecnico.
8 Frequncia anormal.
9 Taxa de atualizao anormal.
10 Variaes anormalmente grandes.
11 Falha no identificvel.
12 Unidade danificada ou componente danificado.
13 Valor de calibragem fora dos limites.
14 Instrues especiais.
15 Reservado para uso futuro

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Como ativar o cdigo de falhas


A figura ao lado ilustra os instrumentos que
sero utilizados para navegao do computa- Motor
dor de bordo. D12C

1. Visor de cristal liquida ; Motor


2. Tecla ESC para retorno do Menu; D12D
3. Barra de rolagem do cursor para Cima;
4. Barra de rolagem do curso para Baixo;
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5. Tecla Enter para entrar no Menu.

No mdulo principal existem 8 menus, conforme descreve-se abaixo. Aperte a tecla ESC
at que surja no visor de cristal lquido o menu principal. A tabela abaixo possui alguns
exemplos e em destaque a parte que mais interessa ao contedo deste livro:
ENTER caminha para a direita (menu principal / 1 sub-menu / 2 sub-menu / 3 sub-menu)
ESC caminha para a esquerda (3 sub-menu / 2 sub-menu / 1 sub-menu / menu principal)
Menu Principal 1 sub-menu 2 sub-menu 3 sub-menu
A) Instrumentos Temperatura do leo
B) Economia de combustvel
C) Tempo e Percurso
D) Falhas
Ingls
Seleo de idiomas Espanhol
Portugus - Brasil
E) Configurao
Milhas/F ou km/C
Formato do relgio
Contraste
Numrico
Motor Texto
Indicao de horas
Diagnstico de falhas
Visor
Unid. de ctrl de veic
outras
F) Diagnsticos
Teste de lmpadas
Teste de instrumentos
Auto teste instrumentos
Teste do visor
Teste do sonorizador
N do componente
Teste unidade CTRL
G) Registro de dados
As senhas de fbrica so:
H) Inserir senha Senha
1234 e 0000

Faa a opo por Diagnstico / Diagnstico de falhas / Motor / Numrico e utilize as


tabelas seguintes para efetuar os testes e localizar os componentes no esquema eltrico.


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Cdigos de falha envolvendo as MIDs 128 e 144

Motor
Localiza-
D12C
Cdigo de o no
Terminais a verificar Causa da falha
falha esquema
Motor
eltrico
D12D
A01 EB09 e EB10 Falta de aterramento na UCM
Cdigos Falta de alimentao positiva na UCM
A02 EB11 e EB12
(F43 se D12C ou F40 se D12D)

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de falha
do motor B01 PA12 Falta de aterramento na VECU
MID128 MID 128 no
responde B02 PA14 Falta de alimentao positiva na VECU
Falha no rel da VECU
B05 PB15 e PA13
(R05 se D12C ou K02 se D12D)
EB25/PC02 e
A35 Falha no link J1708
EB26/PC03

Localiza-
Cdigo de o no Terminais para
Condio do teste Valor nominal
falha esquema teste
eltrico

O valor mostrado varia


entre
Motor parado, ch. em conduo. 0,00 Vdc ou
Gire manualmente o ventilador
PID 026 A13 EA06 - EA05 5,00 Vdc
de arrefecimento atravs de
MID 128 (D12D) suas ps conforme a
posio do
ventilador
EA04 - EA05 Sensor desconectado 5,00 Vdc

Motor parado, ch. em conduo Ubat


Motor parado, ch. em conduo
Ubat
PID 045 EB31 - massa e preaquecedor desacionado
A27
MID 128 Motor parado, ch. em conduo
0,0V
e preaquecedor acionado
EB31 - EB11 Resistncia da bobina do rel 80 W

1,0 a 1,8 Vac


EB25 - massa Motor parado, ch. em conduo
570 a 660 Hz
1,0 a 1,8 Vac
EB26 - massa Motor parado, ch. em conduo
PID 049 570 a 660 Hz
A35
MID 128 EB25 - PC02 continuidade do chicote 0,0 W
EB25 - PC01 curto do chicote
EB26 - PC01 continuidade do chicote 0,0 W
EB26 - PC02 curto do chicote

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Cdigo de o no Terminais para
Condio do teste Valor nominal
falha esquema teste Motor
eltrico D12C
1,0 a 1,8 Vac
EB25 - massa Motor parado, ch. em conduo Motor
570 a 660 Hz D12D
1,0 a 1,8 Vac
EB26 - massa Motor parado, ch. em conduo
PID 085 570 a 660 Hz Cdigos
A35 de falha
MID 128 EB25 - PC02 continuidade do chicote 0,0 W
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do motor
EB25 - PC01 curto do chicote MID128
EB26 - PC01 continuidade do chicote 0,0 W
EB26 - PC02 curto do chicote

Motor parado, ch. em conduo 0,50 Vdc


Marcha lenta ( 3,8 bar) 2,57 Vdc
PID 094 EA27 - EA05
A15 Presso ombustvel = 5,1 bar 3,28 Vdc
MID 128
Presso combustvel = 6,1 bar 3,83 Vdc
EA04 - EA05 Qualquer condio 5,00 Vdc

Motor parado;
chave em conduo; 80% Ubat
Sem gua no separador
PID 097 A17 EB06 - EB08
Motor parado;
MID 128 (D12D)
chave em conduo; 0,0 Vdc
Com gua no separador
EB06 - EB08 Sensor desconectado 80% Ubat

Motor parado, ch. em conduo 2 a 4,5V


PID 098 A10 EB15 - EB22
e nvel do leo normal
MID 128 (D12D)
EB15 - EB22 Sensor desconectado 5,00 Vdc

Motor parado, ch. em conduo 0,50 Vdc


Marcha lenta ( 4,0 bar) 2,69 Vdc
PID 100 EA14 - EA05
A08 Presso do leo = 5,1 bar 3,28 Vdc
MID 128
Presso do leo = 6,1 bar 3,83 Vdc
EA04 - EA05 Qualquer condio 5,00 Vdc

Motor parado ( 1bar) 1,050 Vdc


Marcha lenta (< 1bar) 0,932 Vdc
PID 102 EA03 - EA05
A06 Presso turbo = 1 bar 2,912 Vdc
MID 128
Presso turbo = 2 bar 4,775 Vdc
EA04 - EA05 Qualquer condio 5,00 Vdc

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Localiza-
Cdigo de o no Terminais para
Condio do teste Valor nominal
Motor falha esquema teste
D12C eltrico

Motor 20C 6200 280 W 2,67 0,06 Vdc


PID 105
D12D 40C 2648 97 W 1,65 0,04 Vdc
MID 128 EA02 - EA05
A07 60C 1240 42 W 0,93 0,02 Vdc
s. arredon-
Cdigos 80C 627 26 W 0,52 0,02 Vdc
dado
EA04 - EA05 Sensor desconectado 5,00 Vdc

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de falha
do motor
MID128 20C 2220 222 W 1,46 0,11 Vdc
PID 105 40C 1056 106 W 0,82 0,07 Vdc
EA02 - EA05
MID 128 A07 60C 542 54 W 0,46 0,05 Vdc
s. achatado 80C 297 29 W 0,26 0,03 Vdc
EA04 - EA05 Sensor desconectado 5,00 Vdc

Motor parado, ch. em conduo 12% Ubat


Marcha-lenta e filtro em bom 12% Ubat
PID 107 EB17 - EB08 estado
A20
MID 128 Sensor alimentado e sob a ao 48% Ubat
de uma depresso
EB17 - EB18 Sensor desconectado 80% Ubat

PID 108 O sensor incorporado UCM e no possvel test-lo


A05 impossvel
MID 128 diretamente

20C 1900 140 W 3,06 0,09 Vdc


40C 798 52 W 2,00 0,08 Vdc
PID 110 EA25 - EA05
A11 60C 376 20 W 1,19 0,05 Vdc
MID 128
80C 191 8,5 W 0,69 0,03 Vdc
EA25 - EA05 Sensor desconectado 5,00 Vdc

Motor parado, ch. em conduo 80% Ubat


e nvel da gua normal
PID 111 EB07 - EB08
A22 Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc
MID 128 e nvel da gua baixo
EB07 - EB08 Sensor desconectado 80% Ubat

Motor parado, ch. em conduo 2,9 0,06 Vdc


PID 153 A19 EB24 - EB13
Marcha lenta 2,9 0,06 Vdc
MID 128 (D12D)
EB14 - EB13 Sensor desconectado 5,00 Vdc

PID 158 EB11 - massa Motor parado, ch. em conduo Ubat


A02
MID 128 EB12 - massa Motor parado, ch. em conduo Ubat

20C 6200 280 W 2,67 0,06 Vdc


40C 2663 77 W 1,65 0,04 Vdc
PID 172 EB03 - EB13
A21 60C 1244 29 W 0,94 0,02 Vdc
MID 128
80C 629 9,5 W 0,52 0,01 Vdc
EB03 - EB13 Sensor desconectado 5,00 Vdc
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Cdigo de o no
Terminais para teste Condio do teste Valor nominal
falha esquema Motor
eltrico D12C
20C 1900 140 W 3,06 0,09 Vdc Motor
40C 798 52 W 2,00 0,08 Vdc D12D
PID 175 EA01 - EA05
A09 60C 376 20 W 1,19 0,05 Vdc
MID 128 Cdigos
80C 191 8,5 W 0,69 0,03 Vdc
de falha
EA01 - EA05 Sensor desconectado 5,00 Vdc
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do motor
MID128
1,0 a 1,8 Vac
EB25 - massa Motor parado, ch. em conduo
570 a 660 Hz
1,0 a 1,8 Vac
EB26 - massa Motor parado, ch. em conduo
PID 224 570 a 660 Hz
A35
MID 128 EB25 - PC02 continuidade do chicote 0,0 W
EB25 - PC01 curto do chicote
EB26 - PC01 continuidade do chicote 0,0 W
EB26 - PC02 curto do chicote

1,0 a 1,8 Vac


EB25 - massa Motor parado, ch. em conduo
570 a 660 Hz
1,0 a 1,8 Vac
EB26 - massa Motor parado, ch. em conduo
PID 228 570 a 660 Hz
A35
MID 128 EB25 - PC02 continuidade do chicote 0,0 W
EB25 - PC01 curto do chicote
EB26 - PC01 continuidade do chicote 0,0 W
EB26 - PC02 curto do chicote

Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc


Velocidade desloc. > 2km/h;
Rotao > 1100 rpm;
Interruptor VEB
Pedal do acelerador = 0%; em:
EA33 - massa
Pedal da embreagem = 0%; 0 U = 0V
Temperatura motor > 40C; 1 U = Ubat
PPID 122 ABS no acionado; 2 U = Ubat
A24
MID 128 Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
EA33 - F20 UCM desconectada 90 a 100 W
UCM desconectada
EA33 - EB35 225 a 245 W
D12C (VCB+EPG1)
UCM desconectada
EA33 - EB36 225 a 245 W
(VCB+EPG2)
D12D EA33 - F41 UI desconectada 70 a 90 W

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Cdigo de o no
Terminais para teste Condio do teste Valor nominal
Motor falha esquema
D12C eltrico

Motor Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc


D12D
Velocidade desloc. > 2km/h;
Rotao > 1100 rpm;
Cdigos Interruptor VEB
Pedal do acelerador = 0%; em:

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de falha EB35 - massa
Pedal da embreagem = 0%; 0 U = 0V
do motor
MID128 Temperatura motor > 40C; 1 U = Ubat
PPID 123 ABS no acionado; 2 U = 0V
A26
MID 128 Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
EB35 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W
UCM desconectada
EB35 - EA33 225 a 245 W
D12C (EPG1+VCB)
UCM desconectada
EB35 - EB36 270 a 290 W
(EPG1+EPG2)
D12D - No possvel medir a resistncia da eletrovlvula

Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc


Velocidade desloc. > 2km/h;
Rotao > 1100 rpm;
Interruptor VEB
Pedal do acelerador = 0%; em:
EB36 - massa
Pedal da embreagem = 0%; 0 U = 0V
Temperatura motor > 40C; 1 U = 0V
PPID 124 ABS no acionado; 2 U = Ubat
A25
MID 128 Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
EB36 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W
UCM desconectada
EB36 - EA33 225 a 245 W
D12C (EPG2+VCB)
UCM desconectada
EB36 - EB35 270 a 290 W
(EPG2+EPG1)
D12D - No possvel medir a resistncia da eletrovlvula

EB01 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,5 a 2,6 Vdc


EB02 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,4 a 2,5 Vdc
PSID 201 EB01 - PC04 continuidade do chicote 0,0 W
A34
MID 128 EB01 - PC05 curto do chicote
EB02 - PC05 continuidade do chicote 0,0 W
EB02 - PC04 curto do chicote

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Localiza-
Cdigo de o no
Terminais para teste Condio do teste Valor nominal
falha esquema Motor
eltrico D12C
EA11 - massa Motor parado, ch. em conduo 14,0 a 17,0 Vdc Motor
ou D12D
EA12 - massa Marcha-lenta 6,50 a 8,0 Vac
D12C Cdigos
EA11 - EA12 UCM desconectada 1,5 a 2,0 W
de falha
1 - massa UI desconectada 89,0 a 91,0 Vdc
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do motor
2 - massa UI desconectada 4,8 a 5,2 Vdc MID128
SID 001
A23.1 EA11 - massa Motor parado, ch. em conduo 10,52 Vdc
MID 128
ou
Marcha-lenta 6,70 Vac
EA12 - massa
D12D UCM desconectada (UI a 20C) 4,0 0,1 W
EA11 - EA12
UCM desconectada (UI a 120C) 5,60 0,15 W
1 - massa UI desconectada 8,0 a 9,4 Vdc
2 - massa UI desconectada 14,2 a 16,2 Vdc
SID 002 A23.2 Substitua EA11 por EA22 e proceda como em SID 001
SID 003 A23.3 Substitua EA11 por EA23 e proceda como em SID 001
SID 004 A23.4 Substitua EA11 por EA34 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
SID 005 A23.5 Substitua EA11 por EA35 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
SID 006 A23.6 Substitua EA11 por EA36 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001

chave em conduo
Interruptor drenagem e purga Ubat
desacionado.
Motor desligado;
SID 018 A17 EB32 - massa
Chave partida em conduo;
MID 128 (D12D)
Presena de gua no diesel; 0V
Interruptor drenagem e purga
acionado.
EB32 - EB11 Resistncia da eletrovlvula 10 W

Motor parado, ch. em conduo 1,9 a 2,1 Vdc


EA07 - massa Tentativa de partida
SID 021 ou Marcha-lenta
A04
MID 128 EA18 - massa 1000 rpm
1500 rpm
EA07 - EA18 Resistncia do sensor 775 a 945 W

Motor parado, ch. em conduo 1,9 a 2,1 Vdc


EA30 - massa Tentativa de partida
SID 022 ou Marcha-lenta
A03
MID 128 EA31 - massa 1000 rpm
1500 rpm
EA30 - EA31 Resistncia do sensor 775 a 945 W

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Cdigo de o no Terminais para
Condio do teste Valor nominal
Motor falha esquema teste
D12C eltrico

Motor nas primeiras verses:


D12D Ubat
Motor parado, ch. em conduo
e ventilador desacionado nas verses mais no-
vas o resultado no
Cdigos conclusivo

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de falha EB21 - massa
do motor nas primeiras verses:
MID128 SID 033 A12 0,0V
Motor parado, ch. em conduo
MID 128 (D12D) e ventilador acionado nas verses mais no-
vas o resultado no
conclusivo
nas primeiras verses
30 a 50 W
EB21 - EB11 Resistncia da eletrovlvula nas verses mais
novas no possvel
medir

Motor parado, ch. em conduo < 6,5% Ubat


Motor parado, ch. em conduo
< 6,5% Ubat
SID 070 EB05 - massa e preaquecedor desacionado
A29
MID 128 Motor parado, ch. em conduo
> 65% Ubat
e preaquecedor acionado
E05 - massa Resistncia do preaquecedor < 5,0 W

chave em conduo;
Interruptor de drenagem e purga Ubat
desacionado
SID 078 EA19 - massa Motor parado;
A14
MID 128 chave em conduo;
0,0V
Interruptor de drenagem e purga
desacionado
EA19 - EB11 Resistncia da bomba > 5,0 W

Motor parado, ch. em conduo


< 4,0 Vdc
pedal do acelerador solto
SID 230 EB04 - massa
A33 Motor parado, ch. em conduo
MID 128 > 8,0 Vdc
pedal do acelerador acionado
EB04 - PB17 continuidade 0,0 W

EB01 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,5 a 2,6 Vdc


EB02 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,4 a 2,5 Vdc
SID 231 EB01 - PC04 continuidade do chicote 0,0 W
A34
MID 128 EB01 - PC05 curto do chicote
EB02 - PC05 continuidade do chicote 0,0 W
EB02 - PC04 curto do chicote

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Localiza-
Cdigo de o no Terminais para
Condio do teste Valor nominal
falha esquema teste Motor
eltrico D12C
A06 4,80 a 5,15 Vdc Motor
SID 232 A08
EA04 - EA05 Motor parado, ch. em conduo FMI3 U > 5,5V D12D
MID 128 A12
A14 FMI4 U < 4,5V
Cdigos
de falha
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do motor
MID128
Localiza-
Cdigo de o no Descrio da
FMI
falha esquema falha
eltrico

Falha no link de
SID 250 informao FMI 12 - Falha interna na UCM (MID 128):
A35
MID 128 (SAE J1587/ Falha na UCM
J1708)

FMI 2 - Soma de dados incorreta na memria do conjunto


de dados:
Erro na programao;
SID 253 Memria de da-
A00 Falha na UCM.
MID 128 dos EEPROM
FMI 12 - Soma de verificao incorreta na memria do
conjunto de dados:
Falha na UCM.

FMI 2, 8, 9, 11, 12 - Falha interna na UCM:


SID 254 Falha na UCM.
A00 UCM
MID 128 FMI 13 - Falha interna na UCM:
Falha na UCM.

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Cdigo de o no Terminais para
Valor nominal FMI
Motor falha esquema teste
D12C eltrico

Vlido apenas para veculos que possurem comando extra do acelerador instalado, por
Motor exemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para operar o
D12D PID 029 equipamento extra do veculo.
MID 144 FMI4 U < 2,3V
No
Cdigos desenhado FMI3 U > 6,5V

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de falha
do veculo Presso reservatrio primrio FMI0 P > 12bar
MID144 U 1,9 a 2,9V (7 bar) FMI1 U < 3,1V
U 2,1 a 3,1V (8 bar) FMI3 U > 4,8V
PID 046
B16 PB09 - massa U 2,3 a 3,5V (9 bar) FMI4 U < 0,8V
MID 144
U 2,6 a 3,8V (10 bar) FMI14 sistema soli-
U 2,7 a 4,1V (11 bar) cita alivo, mas presso
U 3,0 a 4,4V (12 bar) continua subindo.

Sinal de velocidade do veculo


U 0,3V e ao girar a roda a ten-
so deve alterar para U 9,5V ou FMI2 Informao in-
vice-versa. consistente de entre os
PID 084 B07 Com o veculo em movimento sinais de velocidade
PB06 - massa
MID 144 B08 espera-se um sinal de 1,5Hz para FMI8 Frequncia
cada 1,0 km/h do velocmetro, ou anormal do sinal de ve-
seja, com o veculo a 20 km/h o locidade
frequencmetro dever indicar
aproximadamente 30Hz

U 0,4 a 0,6 (pedal livre) FMI3 U > 4,3V


PB08 - massa
U 2,6 a 3,8V (pedal acionado) FMI4 U < 0,4V
PB10 - massa U 4,7 a 5,3V U < 4,5V
FMI14
PB10 - PB22 U 4,7 a 5,3V U > 5,5V
PID 091 B09
FMI5 PB8 indica
MID 144 B10 pedal livre e PA23 pedal
V 0V (pedal livre) acionado.
PA23 - massa
V Ubat (pedal pressionado) FMI6 PB8 indica
pedal acionado e PA23
pedal livre.

PID 150 U Ubat (PTO inativo) FMI4 U < 2,3V com


B36 PB16 - massa
MID 144 U 0V (PTO ativo) a funo inativa

O software da VECU inclui uma


funo de verificao interna que
reinicia a unidade de controle no
PID 152 FMI12 Unidade da-
caso de erro durante a execuo
B00 nificada ou componente
MID 144 do software. O PID 152 inclui a
danificado.
informao do nmero de vezes
que a reinicializao foi realizada
nessas condies.

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Cdigo de o no Terminais para
Condio do teste Valor nominal
falha esquema teste Motor
eltrico D12C
tecla VEB ou RETARDADOR
FMI7 Se a unidade Motor
pos. 0 ou repouso U 0V D12D
PA20 - massa de controle do veculo
pos. 1 ou SET - U 0V
receber sinais de PA20
pos. 2 ou SET + U Ubat acionado e PA21 de- Cdigos
PPID 061 B23.1 de falha
tecla VEB ou RETARDADOR sacionado ao mesmo
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MID 144 B23.2 tempo, a unidade de do veculo


pos. 0 ou repouso U 0V MID144
controle interpreta como
PA21 - massa pos. 1 ou SET - U Ubat
uma combinao impro-
pos. 2 U Ubat vvel.
SET + U 0V

FMI3 U > 6,5V nas


chave em repouso U 0V condies em que se
PPID 003 espera U 0V
B04 PA06 - massa chave em partida U Ubat
MID 144 FMI4 U < 2,3V nas
chave em conduo U 0V condies em que se
espera U Ubat

V = U 0V (acelerador livre)
V = U Ubat (aceler. acionado)

PA23 - massa
A funo utilizada para FMI3 U V
PPID 069 A33 PB17 - massa poder conduzir o veculo em FMI4 U V
MID 144 marcha-lenta acelerada se
ocorrer uma falha nos links
para a unidade de controle
do motor.

B11
PPID 070
B12 PB19 - massa U = Ubat FMI4 U < 3,0V
MID 144
B13

PPID 071 B23


PB05 - massa U = Ubat FMI4 U < 2,5V
MID 144 B24

PPID 072 B09 FMI3 U > 5,3V


PB10 - massa U 4,7 a 5,3V
MID 144 B25 FMI4 U < 4,7V

PPID 074 U Ubat (ch. partida em 0) FMI4 U 0,0V


B05 PB15 - massa
MID 144 U 0 - 1V (ch. em conduo) FMI3 U > 1,0V

PPID 075 U Ubat (inibidor INATIVO) FMI4 U < 2,3V


B26 PB18 - massa
MID 144 U 0V (inibidor ATIVO) FMI3 U > 6,5V

D12C terminais PB01 e PB27 - D12D somente PB27


PPID 076
B18 PB01 - massa U Ubat (freio livre) FMI4 U < 2,3V
MID 144
B19 PB27 - massa U 0V (freio acionado) FMI3 U > 6,5V

PPID 079 U Ubat (redutor parado) FMI4 U < 2,3V


B27 PB02 - massa
MID 144 U 0 a 2V (redutor acionado) FMI3 U > 6,5V
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Cdigo de o no Terminais para
Condio do teste Valor nominal
Motor falha esquema teste
D12C eltrico

DYNAFLEET
Motor
D12D Right U 3,1V
Left U 1,8V
PPID 145 no Up U 1,2V FMI3 U > 5,0V
Cdigos PB14 - PB23
MID 144 desenhado Down U 3,1V FMI4 U < 0,5V

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de falha
do veculo Enter U 4,3V
MID144 Esc U 0,6V
Rest U 2,5V

Veculos com motor D12D com tacgrafo sem contagiro


PPID 265
FMI3 U > 9,0V
MID 144 B07 PB25 - massa U 6,5 a 9,0V
FMI4 U < 6,5V

FMI0 registrado se:


PPID 279 B31 PB01 - massa
O volume total bombeado atravs do suporte dessecante
MID 144 B32 PB04 - massa
exceder o limite.

FMI0 registrado se:


O consumo de ar for to elevado que o secador de ar
no tem tempo de se regenerar.
PPID 312 B31 PB01 - massa Estiver sendo usado muito ar e o sistema no pode
gerenciar o fornecimento de ar seco.
MID 144 B32 PB04 - massa
FMI7 registrado se:
A vlvula de regenerao estiver aberta por 30 segundos
e a presso ainda for a mesma de quando a vlvula
abriu.

FMI0 registrado se:


PPID 430 B31 PB01 - massa
Estiver sendo usado muito ar e o sistema no pode
MID 144 B32 PB04 - massa
gerenciar o fornecimento de ar seco.

pos. 0 U 0V
PA20 - massa SET - U 0V FMI7 registrado se a
PSID 001 B23.1 SET + U Ubat VECU receber sinais de
MID 144 B23.2 pos. 0 U 0V SET+ e SET- ao mesmo
PA21 - massa SET - U Ubat tempo.
SET + U 0V

PSID 002 U 0V (acelerador livre) FMI4 U < 2,3V


B11 PA18 - massa
MID 144 U Ubat (aceler. pressionado) FMI3 U > 6,5V

Nota! A instalao eltrica do comando extra do acelerador no mostrada no esque-


ma eltrico, aparece apenas nas instrues sobre superestruturas. vlido apenas para
veculos que possuem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comando
PSID 003
duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para usar o equipamento extra do
MID 144 veculo.
No FMI7 registrado se o sinal do contato da marcha lenta
PB30 - massa
desenhado desaparecer no intervalo 013 %.

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Cdigo de o no Terminais para
Condio do teste Valor nominal
falha esquema teste Motor
eltrico D12C
RETARDADOR
Motor
U 0,3 a 0,7V (OFF) D12D
U 1,0 a 1,6V (pos. A)
PSID 004 FMI3 U > 4,8V
B25 PB24 - massa U 1,7 a 2,5V (pos. 1) Cdigos
MID 144 FMI3 U < 0,2V de falha
U 2,3 a 3,5V (pos. 2)
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do veculo
U 2,9 a 4,4V (pos. 3) MID144
U 3,6 a 5,4V (pos. B)

PSID 020 U Ubat (PTO inativo) FMI4 U < 2,3V


B36 PB16 - massa
MID 144 U 0V (PTO ativo) FMI3 U > 6,5V

PSID 021 FMI14 registrado se a configurao do caminho designa que a VECU no


B00
MID 144 pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN1.

PSID 022 FMI14 registrado se a configurao do caminho designa que a VECU no


B00
MID 144 pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN2.

FMI1 registrado se durante a conduo normal em velocidades acima de


PSID 025 50 km/h ocorrer um consumo de ar do veculo muito elevado, proveniente de
B16 vazamentos ou pela suspenso automtica com veculo trafegando em es-
MID 144 tradas muito ruins ou ainda em algumas situaes de frenagens que exijam
grandes quantidades de ar.

PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 registrado se


PSID 200 a VECU no receber
A34
MID 144 mensagem da UCM
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID128)

PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 registrado se


PSID 202 a VECU no receber
A34
MID 144 mensagem do painel de
PC05 - massa 570 a 670Hz instrumentos (MID140).

PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 registrado se


PSID 204 a VECU no receber
A34
MID 144 mensagem do ABS/EBS
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID136)

PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 registrado se


PSID 205 a VECU no receber
A34
MID 144 mensagem da TECU
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID130)

PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 registrado se


PSID 207 a VECU no receber
A34
MID 144 mensagem da GECU
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID223)

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Cdigo de o no Terminais para
Condio do teste Valor nominal
Motor falha esquema teste
D12C eltrico

Motor PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 registrado se


PSID 208 a VECU no receber
D12D A34
MID 144 mensagem da ECS
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID150)
Cdigos

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de falha FMI9 registrado se
PC04 - massa 570 a 670Hz
do veculo PSID 210 a VECU no receber
MID144 A34
MID 144 mensagem da LCM
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID216)

PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 registrado se a


PSID 211 VECU no receber men-
A34
MID 144 sagem da ACC (piloto
PC05 - massa 570 a 670Hz automtico)

FMI2 registrado se
dados enviados pelo
PC04 - massa 570 a 670Hz tacgrafo forem incon-
sistentes.
PSID 212 FMI9 registrado se a
A34
MID 144 VECU no receber men-
sagem do tacgrafo
PC05 - massa 570 a 670Hz FMI14 registrado se a
VECU no receber men-
sagem do tacgrafo.

PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 registrado se


PSID 214 a VECU no receber
A34
MID 144 mensagem da BBM
PC05 - massa 570 a 670Hz (MID249)

FMI4 A VECU foi iniciada de forma incorreta e a tenso de alimentao


est anormalmente baixa ou curto-circuito na tenso mais baixa.
PSID 230 FMI5 A VECU foi interrompida incorretamente devido falta de energia,
B00
MID 144 provocando uma corrente eltrica anormalmente baixa ou interrupo.
FMI12 A VECU reconheceu uma falha sria e foi reiniciada. Possivel-
mente a VECU ou um componente est danificado.

PA15 - massa U 2,5V FMI2 registrado se a


PSID 232 VECU no consegue se
B08
MID 144 comunicar com o tac-
PA16 - massa U 2,5V grafo pelo link J1939-2

U 0,4 a 0,6 (acelerador livre) FMI7 registrado se o


PA08 - massa
SID 230 B09 U 2,6 a 3,8V (acel. pression.) sinal do contato da mar-
MID 144 B10 V 0V (acelerador livre) cha-lenta desaparecer
PA23 - massa no intervalo 013%.
V Ubat (aceler. pressionado)

20

ICI
I

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Localiza-
Cdigo de o no Terminais para
Condio do teste Valor nominal
falha esquema teste Motor
eltrico D12C

FMI2 registrado se Motor


a VECU no receber D12D
PC04 - massa 570 a 670Hz confirmao das mensa-
gens do link de controle Cdigos
SID 231 J1939. de falha
B08
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MID 144 FMI14 registrado do veculo


se faltar a mensagem MID144
PC05 - massa 570 a 670Hz aguardada de uma uni-
dade qualquer no link de
controle J1939.

21

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Esquemas eltricos - Simbologia utilizada

Motor 1. Indicadores alfanumricos nas margens esquerda e direita do esquema. A01


D12C A02
Servem como referncia para facilitar o acompanhamento do esquema nas
...
Motor seguintes situaes:
D12D Durante uma aula, o instrutor chama a ateno para um determinado com-
ponente. Devido a sequencia numrica fica muito mais fcil o aluno encontrar o ponto
de leitura e acompanhar a linha de raciocnio do instrutor;

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A tabela com os cdigos de falha contm estes endereamentos, de modo a servir de
elo de ligao entre os cdigos de falha e a localizao do componente no esquema
eltrico;
2. Retngulos brancos com indicaes alfanumrica em seu interior em uma das
duas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e sua F40
simbologia. Geralmente o ponto de alimentao positiva do componente.
No sentido da corrente convencional, este retngulo branco est vinculado a
um nico oval preto com a mesma inscrio alfanumrica em branco.
3. Elipses pretas com indicaes alfanumrica em seu interior em uma das
duas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e sua F40
simbologia. Estes ovais indicam um ponto de derivao para um ou mais
retngulos brancos com a mesma inscrio alfanumrica.
4. A simbologia aplicada aos componentes segue a tabela abaixo:

Aterramento

Conexes intermedirias identificadas


EM10

Diodo
Fusvel

ou

ou
Interruptor
1

ou

Indutor ou
M

Par tranado

22

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Elemento Simbologia
Resistor
Motor
Potencimetro D12C
Resistencia
Motor
Termistor D12D

Sensor de Presso
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Sensor de efeito Hall

+19 Chave de partida na posio de preaquecimento


+30 Positivo de bateria
+50 Chave de partida na posio de partida
+DR Chave de partida na posio de conduo

5. Inscries alfanumricas ou numricas no interior do retngulo delimitante do compo-


nente. Trata-se da identificao do terminal no conector do componente.
6. Quanto aos tipos de linhas:
Linhas cheias representam ligaes normais;
Linhas tracejadas situaes excludentes entre veculos com transmisso automtica e
transmisso mecnica;
Linha trao - dois pontos indica a possibilidade do veculo possuir retardador com co-
mando do freio motor incorporado ou veculo sem retardador com interruptor do freio
motor a parte;
Linha trao - ponto indica a ligao a componentes opcionais no veculo
7. Quanto s indicaes de cores dos fios, segue a seguinte tabela:
AM = AMARELO CZ = CINZA PT = PRETO
AZ = AZUL LR = LARANJA VD = VERDE
BR = BRANCO MR = MARROM VM = VERMELHO
8. O retngulo central representa a unidade de controle do motor ou do veculo.
9. A indicao alfanumrica no interior do retngulo central indica o conector e seus res-
pectivos terminais.
10. O smbolo + aps a indicao do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece uma tenso de referncia de alimentao de componentes.
11. O smbolo - aps a indicao do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece massa de referncia para os componentes.
12. A indicao branca dentro de uma elipse preta mostra que por este terminal que a
unidade de controle recebe o sinal do sensor ou interruptor.
13. Os pontilhados dentro do retngulo central mostram os endereamentos que se repe-
tiram para evitar o trana-trana de linhas no papel

23

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Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12C


A00 Unidade de
controle do motor
MID 128
Motor A01 Aterramento
MA12 EM10 BR
EB09 +EA12
BR

A
D12C BR
EB10
EA11
BR Unidade injetora 1 A23.1
Rel 05 (87) VM/PT SID 001
A02 Alimentao eltrica F43 EB11
PID 158 VM/PT
EB12 BR Unidade injetora 2 A23.2
EA22
SID 002

I
A03 Sensor de rotao 1 AZ/VM BR Unidade injetora 3 A23.3
EA31 EA23
do motor - SID 022 2 AZ/PT
EA30
SID 003
BR
+EA24
1 AM
A04 Sensor de fase EA07
Unidade injetora 4 A23.4

R
2 MR/BR BR
SID 021 EA18

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EA34
SID 004

A05 Sensor de presso BR Unidade injetora 5 A23.5


EA35
atmosfrica - PID 108 SID 005

BR Unidade injetora 6 A23.6


EA36

A
SID 006
1 VD/BR
A06 Sensor de presso EA04+
do turbo - PID 102
2 CZ
EA03 Eletrovlvula reguladora A24
BR
4 MR/BR
-EA33 F20 da presso do leo para
EA05- balancins - PPID 122
A07 Sensor de temperatura 3 AZ/BR
EA02
do ar admitido - PID 105 Eletrovlvula reguladora A25
CZ 4 1

H
-EB35 F20 de presso dos gases
1 VD/BR de escape (EPG1) - PPID 124
A08 Sensor de presso 2 MR
EA04+
leo do motor - PID 100 EA14
4 MR/BR Eletrovlvula reguladora A26
EA05- VD/BR 3 de presso dos gases
A09 Sensor de temperatura 3 VD -EB36
EA01 de escape (EPG2) - PPID 123
leo do motor - PID 175
N
1 AM/BR
A11 Sensor de temperatura EA25 -EB31
AZ/VM 2 1
F18 Rel de potncia e A27
2 MR/BR
gua do motor - PID 110 EA05- VD preaquecimento do
+EB05 +30
3 5 motor - PID 045
1 VD/BR
A15 Sensor de presso do 2 MR
EA04+ EM11 MA09 Painel A de A28
combustvel - PID 094 EA27 LX11
instrumentos - MID 171
E

4 MR/BR
EA05- 1
3
2 Preaquecedor de A29
partida - SID 070
A20 Pressostado indicador 330W AM/PT EM08
EB24
de restrio do 1 AZ/VM
EB17 F02
filtro de ar - PID 107
G

2200W 2 CZ/BR
EB08-
4 VI/BR 1
EB13-
A21 Sensor de temperatura 3 AZ/AM 8
Tomada de diagnose A30
EB03 CZ SAE J1708
do ar ambiente - PID 172 EB25
LR SAE J1708
2
EB26 3
A22 Interruptor do nvel 1 AZ/PT
lquido de arrefecimento EB07
2 CZ/BR 1
EB08- Antena do imobilizador A31
N

PID 111 2
MID 163 - SID 001

10
09
08 Imobilizador A32
EB25
CZ SAE J1708
01
MID 163 - PID 224
EA 12 01 LR SAE J1708 05 F19 codigo segurana
E

EB26 02
conector preto 24 13
posio superior 36 25

EB04
RS Contato de mnimo - SID 230 A33
VD SAE J1939 Rede SAE J1939 A34
EB 12 01 EB02
AM SAE J1939 PID 084 - velocidade
conector vermelho 24 13 EB01 SID 231 - link J1939
posio inferior 36 25
O

EB25
CZ SAE J1708 Rede SAE J1708 A35
LR SAE J1708 PID 228 - fator K
EB26
SID 250 - link J1708
EM05

EM04

EM02

EM03

EM01

B00 Unidade de
controle do veculo
MA06

MA05

MA03

MA04

MA15
L

MID 144
BR LR
B01 Aterramento PA12 PC01
CZ
PC02
PT
B02 Sinal de conduo +DR PA14
PC04
AM
AZ/VM VD
B03 Sinal de preaquecimento +19 PA07 PC05
C

VM/BR RS
B04 Sinal de partida +50 PA06 PB17

86 85 AZ/VM
B05 R05 - Rel da unidade +30 PB15-
de controle do veculo +30
30 87
I

EM06 MA08 KF16 5A


F18
KG14 5A
F19
EM07 MA14 KG12 5A
F20
EM09 MA11 KG01 15A
C

F43

PT
B06 F19 PA13

24

ICI
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Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12C


MID 144
A1 AM/MR
B09 Sensor de posio do PB10+
A2 LR
PB08
4 Sensor de velocidade B07
acelerador - PID 091 A8 MR/BR 3
do veculo PID 084
PB22- 2- Motor

A
B10 Interruptor de A4 A3 VM/PT
PA23 1+
marcha-lenta - PID 091 D12C
B11 Interruptor de mxima B2 B1
t. automtica
VD/PT
PA18
PSID 002 B01+ A05
PPID 070
PT
PB19+ B02- A06 Painel B de B08
B03 instrumentos

I
B12 Interruptor do pedal 1 2 VM/BR A04 F07
PA05 AZ
B04 com tacgrafo
do freio PB06 B07 A01 F07 incorporado
BR
PB20 C07 A03 F28
B13 Interruptor do pedal 1 2
t. mecnica
VD/AM
PA08
da embreagem 10 9 Tecla de acionamento B23.1

R
F37
do freio motor (VEB)
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B15 Interruptor do freio 1 BR


PA20
AZ/AM 2 PPID 061
PB11 1
de estacionamento
2 0 = desligado
AM 5
PA21 1 = 2 bar
VD/VM 2 = 7,5 bar
B16 Sensor de presso de ar 1
PB26+ PT
2 AZ

A
comprimido reservatrio PB09 +PB05 PPID 071
4 MR/BR
primrio - PID 046 PB23-
PA01
CZ 7

PA02
MR 2 Interruptor comando B24
VM/BR
B18.1 Pressostato
2 PB01 AZ/AM 6 de manuteno da
PA03 8
de freio
1 VM/BR
PB27 velocidade constante
AM/PT 4
PA30

R08 - Rel das luzes


de freio trator
+15
F09
1 2
H PA21
AM
AZ/AM
3
2
1
Tecla de acionamento B23.2
3 5 PA20
do freio motor (VEB)
PPID 061
Luzes de freio Y
N

C VD 7
PB24
AM/MR 5
1 2
+PB10
R10 - Rel das luzes +15
de freio reboque F06 Tecla de acionamento B25
3 5
A do freio motor (VEB)
E

PSID 004
Luzes de freio 1

2
B20.1 Rel de informao 30 86
AM/BR
87 PA28 2
do ABS F28 87A
C
G

F28 D 4

MR/BR 6
C -PB22
Vlvula solenide B26
B20.2 OE14 VD
PB18 F02 inibidor do range
PPID075
N

86 85 VD/BR 85
Rel do limpador do F47 PB16
pra-brisa intermitente 87A VD
PA09 VD/BR 85 86
87 30 PB02 F02 Rel inibidor do B27
F47
F02
grupo redutor
FN1
87 30 PPID079
E

FN2 1
2
Vlvula solenide de B28
bloqueio do grupo redutor
3 VD/AM
PA11 VD Vlvula solenide B32
Interruptor do 8 VD
PA10 PB04 F02
limpador do pra-brisa do compressor de ar
2
5 4
F47 VD
O

6 PA24 4 Solicit. ar condicionado B33


1
F48 Embreagem magntica B34
1
Rel do limpador do compressor ar cond.
86
dos faris Luz de controle
1 2
FN1 do aquecedor
L

53A
F47 9 10
31B
FN2 7
Motor do MR 5 6 Interruptor da tomada B35
limpador do pra-brisa 53 PA29 D de fora
4
1
C

31 F26
M

53B
1 2
CZ/VM R14 - Rel inibidor de
FA01 PA26
AZ/AM 5 3
F26 engate da tomada de fora
FA02 PA15
AZ/BR
FA03 PB14
I

CA/BR D
FA04 PA04
VM/BR
Super-estrutura FA05
VM/PT
PA17
FA06 PA27 1 4 Vlvula solenide (PTO) B36
CZ
FA07 PC02 da tomada de fora
LR
FA08 PC01
AZ/CZ Unidade de controle de
C

FA09 PB28 15
FA10 seleo de marchas
B22 Aquecedor do motor e
Indicador de condio 12
da cabina
1 2 AM/BR
do grupo redutor F02 PB21
(caixa baixa) E1
Unidade de controle
25
do aquecedor

ICI
I

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Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12D


Unidade de
A00 controle do motor
MID 128
MA12 EM10 BR AM
EB09 +EA12
A01 Aterramento

A
Motor BR
EB10 VI Unidade injetora 1 A23.1
EA11
D12D A02 Alimentao eltrica F40
Rel K02 (87) VM/PT
EB11
SID 001
PID 158 VM/PT
EB12 AZ Unidade injetora 2 A23.2
EA22
SID 002

Primeiras

I
A03 Sensor de rotao 1 AZ/VM LR Unidade injetora 3 A23.3
EA31 EA23
2 AZ/PT SID 003
verses: do motor - SID 022 EA30
+EA24
BR

Sensor de A04 Sensor de fase 1 AM


EA07 Unidade injetora 4 A23.4
VM
presso

R
2 MR/BR EA34
SID 021 EA18 SID 004
do turbo

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MR Unidade injetora 5 A23.5
A05 Sensor de presso EA35
SID 005
de cabea atmosfrica - PID 108
Unidade injetora 6 A23.6
arredon- 1 VD/BR EA36
PT
SID 006

A
A06 Sensor de presso EA04+
dada do turbo - PID 102
2 CZ
EA03
Eletrovlvula reguladora A24
4 MR/BR VD
EA05- -EA33 F41 presso do leo para os
A07 Sensor de temperatura 3 AZ/BR
balancins - PPID 122
EA02
do ar admitido - PID 105 MA12 EM10
7 1 F41
1 VD/BR
A08 Sensor de presso

H
EA04+
2 MR MR Eletrovlvula reguladora A25
leo do motor - PID 100 EA14 EB35 2
4 MR/BR
de presso dos gases
EA05- de escape (EPG1) - PPID 124
A09 Sensor de temperatura 3 VD
EA01
leo do motor - PID 175 Eletrovlvula reguladora A26
CZ
EB36 6 de presso dos gases
1 AZ/VD
A10 Sensor do nvel EB15 de escape (EPG2) - PPID 123
N
2 CZ MA07 EPR4
do leo - PID 098 EB22 EM06 PW17

1 AM/BR -EB31
AZ/VM 4 1
F42b K48 - Rel de potncia A27
A11 Sensor de temperatura EA25 MP1 e preaquecimento do
2 MR/BR VM
gua do motor - PID 110 EA05- +EB05
3 2
FM1
motor - PID 045

A12 Vlvula do ventilador Painel A de A28


E

4 3 CZ/VM C12
F42a EB21- instrumentos - MID 171
arrefecimento - SID 033 5
VD/BR
EA04+
A13 Sensor de velocidade AM 1
1 EA06
do ventilador - PID 026
MR/BR
EA05- 2 Preaquecedor
2 A29
de partida - SID 070
A14 Bomba eltrica 1 5 AZ/BR
purga de ar - SID 078 F41 EA19- (+DR)
VD/BR F09
G

2
EA04+
A15 Sensor de presso do 3 MR 1
EA27
combustvel - PID 094 4 MR/BR
EA05- CZ SAE J1708
8
Tomada de diagnose A30
7 EB25 2
LR SAE J1708
EB26 3

A16 Aquecimento do filtro 1 7 1 Antena do imobilizador A31


N

F15
de combustvel 2
MID 163 - SID 001
A17 Drenagem separador 4 5 AM/BR
F41 EB32-
de gua - SID 018
3 CZ
A18 Sensor de presena EB06 10
08
2 CZ/BR
EB08- 09 Imobilizador A32
de gua - PID 097 CZ SAE J1708
EB25
LR SAE J1708
01
05 F07b MID 163 - PID 224
E

1 AM EB26
A19 Sensor de presso EB14+
02 codigo segurana
2 RS
dos gases do crter EB24
4 VI/BR
PID 153 EB13-
EB04
RS Contato de mnimo - SID 230 A33
330W
A20 Pressostado indicador
1 AZ/VM VD SAE J1939 Rede SAE J1939 A34
de restrio do EB17 EB02
2200W 2 CZ/BR AM SAE J1939 PID 084 - velocidade
filtro de ar - PID 107 EB08- EB01
4 VI/BR SID 231 - link J1939
EB13-
A21 Sensor de temperatura
O

3 AZ/AM
EB03 CZ SAE J1708 Rede SAE J1708 A35
do ar ambiente - PID 172 EB25
LR SAE J1708 PID 228 - fator K
EB26
A22 Interruptor do nvel 1 AZ/PT SID 250 - link J1708
lquido de arrefecimento EB07
2 CZ/BR
EB08-
PID 111
EM05

EM04

EM02

EM03

EM01

Unidade de
L

MA06

MA05

MA03

MA04

MA15

B00 controle do veculo


BR MID 144
B01 Aterramento PA12
PT
B02 Sinal de conduo +DR PA14
PC01
LR
AZ/VM CZ
B03 Sinal de preaquecimento +19 PA07 PC02
C

Rel K03 (87) VM/BR AM


B04 Sinal de partida 50B PA06 PC04
VD
PC05
86 85 AZ/VM RS
B05 K02 - Rel da unidade +30 PB15- PB17
de controle do veculo +30
30 87
PPID 074
XL03
I

5A
F06
XL05 5A
F07a
XL06
F07b
EM09 MA11 15A
F40
C

EM07 MA14 10A


F41
EM11 MA08 5A
F42a
EPR1 PW16
F42b
5A
F43
26 B06 F07a
PT
PA13

ICI
I

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12D


MID 144
Tecla de acionamento B23.1
PT
PB25+ 10 9
D12 do freio motor (VEB)
PPID 061
AZ/AM 2
0 = desligado Motor

A
PA20 1
B07 Sensor de velocidade 3
do veculo (tacgrafo) 1+
4 PA21
AM 5 1 = 2 bar
2 = 7,5 bar
D12D
-2
PID 084 PT
+PB05 PPID 071

PA01
CZ 4
Primeiras

I
MR 5
PA02 Interruptor comando B24
B01+ -B02
PA03
AZ/AM 2
1
de manuteno da verses:
velocidade constante
Sensor de
A05 B04
AM/PT 3
B08 Painel B de A06 B03 PA30
AZ
instrumentos F05 A01
B07 PB06
presso

R
AZ/AM
A04 PA15
do turbo
F08 AM 3
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br

A03 VD PA21
A08 PA16 AZ/AM 2
1 Tecla de acionamento B23.2
PA20 do freio motor (VEB)
PPID 061 de cabea
A1 AM/MR
B09 Sensor de posio do
acelerador - PID 091
A2 LR
PB10+
PB08 Y arredon-
dada
A8 MR/BR

A
PB22-
B10 Interruptor de A4 A3 VM/PT PB24
VD 6
marcha-lenta - PID 091 PA23 AM/MR 4
+PB10
B11 Interruptor de mxima A7 VD/PT
t. automtica PA18
PSID 002 Tecla de acionamento B25
PT A
do freio motor (VEB)
PPID 070 PB19+ PSID 004
B12 Interruptor do pedal
do freio
1 2 VM/BR
PA05 H 1

B13 Interruptor do pedal 1 2


t. mecnica
VD/AM
PA08
2
da embreagem
N
4
AM
PB11 MR/BR 5
B14 Diodo -PB22

1
B15 Interruptor do freio 2
de estacionamento
E

VD/VM
Vlvula solenide B26
B16 Sensor de presso de ar 1 VD
2 AZ
PB26+ PB18 F09 inibidor do range
comprimido reservatrio PB09 PPID075
4 MR/BR
primrio - PID 046 PB23-
85

B17 Interruptor de presso


G

2 1 LR
de carga do compressor PB29 PB02
CZ/BR 2 1
F09 K08 - Rel inibidor do B27
F09 grupo redutor - PPID079
5 3
2
B18.1 Pressostato
1
de freio (B) 1
Vlvula solenide de B28
2
bloqueio do grupo redutor
N

2
B18.2 Pressostato
1
de freio (C )
VM/PT 1 4 Vlvula solenide de B29
PB28
2 bloqueio do 3 eixo
B18.3 Pressostato 1
de freio (A)
A2 A1
F24 Aquecedor secador B30
E

A21 A12
B09 VD/BR B1 B4 Vlvula solenide B31
PB01 F10
A15 regenerao
FA C01 VD/BR
A18 PB27 AZ/BR B3 Vlvula solenide B32
FB C09 PB04
LR controle do compressor
B19 Unidade de controle FC D19
B18
CZ
PC1
da iluminao - LCM B17 PC2
FD D02 AM VD MA01 EN03
O

B16
VD
PC4 PA24 A2 Solicit. ar condicionado B33
FE D15 B13 PC5
Embreagem magntica B34
FF D16 1
do compressor ar cond.
F17 A03 D12

Unidade de controle da
D12
D12 iluminao - LCM
L

9 10

AM/BR 7 8
B20.1 OE14 VERSO C PA28 PTO
MR 2 1 Interruptor da tomada B35
PA29 F16 de fora
AM/BR
B20.2 OB17 VERSO D PA28
C

L03
Aquecedor de
Unidade de controle da estacionamento
D12
iluminao - LCM M05
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
B21 Interruptor de 10 9
I

purga de ar e 7 1
Vlvula solenide (PTO) B36
drenagem do
1 2 AZ
PB16
VD 4 da tomada de fora
separador de gua F15 PA04
PID 150
PTO
C

Super-estrutura FA06

B22 Indicador de condio


1 2 AM/BR
do grupo redutor F09 PB21
(caixa baixa)

27

ICI
I

Impresso original em
CENGENHARIA
Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719
Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois
papel reciclado 90g 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
www.cicloengenharia.com.br
Aurlio Nunes de Arajo
Fbio Ribeiro von Glehn

Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12D


A00 Unidade de
controle do motor
MA12 EM10 BR
MID 128
EB09 AM
A01 Aterramento +EA12
Motor BR
EB10
Unidade injetora 1 A23.1
D12D
VI
Rel K02 (87) EA11
A02 Alimentao eltrica F40
VM/PT
EB11 SID 001
PID 158 VM/PT
EB12 AZ Unidade injetora 2 A23.2

A
EA22
SID 002
1 AZ/VM
A03 Sensor de rotao
Verses do motor - SID 022 2 AZ/PT
EA31
EA30 LR Unidade injetora 3 A23.3
EA23
recentes: 1 AM
SID 003
A04 Sensor de fase EA07 BR
Sensor de SID 021 2 MR/BR
EA18
+EA24

I
presso A05 Sensor de presso EA34
VM Unidade injetora 4
SID 004
A23.4

do turbo atmosfrica - PID 108

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MR Unidade injetora 5 A23.5
de cabea EA35
SID 005

R
3 VD/BR
A06 Sensor de presso EA04+
chata do turbo - PID 102
4 CZ
EA03
EA36
PT Unidade injetora 6 A23.6
1 MR/BR SID 006
EA05-
A07 Sensor de temperatura 2 AZ/BR
do ar admitido - PID 105
EA02
VD
Eletrovlvula reguladora A24
-EA33 F41 presso do leo para os

A
1 VD/BR balancins - PPID 122
A08 Sensor de presso MR
EA04+
2
leo do motor - PID 100 4 MR/BR
EA14 MA12 EM10
7 1 F41
EA05-
A09 Sensor de temperatura EB35
MR
2
Eletrovlvula reguladora A25
4
leo do motor - PID 175 de presso dos gases
3 VD
de escape (EPG1) - PPID 124
A10 Sensor do nvel
do leo - PID 098
1
2
AZ/VD
CZ
H
EA01
EB15
EB22 EB36
CZ
Eletrovlvula reguladora A26
6 de presso dos gases
1 AM/BR MA07 EPR4 de escape (EPG2) - PPID 123
A11 Sensor de temperatura EA25 EM06 PW17
2 MR/BR
gua do motor - PID 110 EA05-
N
-EB31
AZ/VM 4 1
F42b K48 - Rel de potncia A27
VM MP1 e preaquecimento do
A12 Mdulo do ventilador +EB05
3 2
FM1
motor - PID 045
arrefecimento - SID 033 6 CZ/VM
A13 Sensor de velocidade 3 EB21 Painel A de A28
F42a 4 C12
do ventilador - PID 026 VD/BR instrumentos - MID 171
5 EA04+
E

AM 1
1 EA06
MR/BR
2 EA05- 2 Preaquecedor
A29
de partida - SID 070
A14 Bomba eltrica 1 5 AZ/BR
purga de ar - SID 078 F41 EA19- (+DR)
VD/BR F09
2
EA04+
A15 Sensor de presso do
G

3 MR 1
EA27
combustvel - PID 094 4 MR/BR 8
EA05- CZ SAE J1708 Tomada de diagnose A30
7 EB25 2
LR SAE J1708
EB26 3
A16 Aquecimento do filtro F15
1 7
de combustvel 1 Antena do imobilizador A31
N

2
A17 Drenagem separador 4 5 AM/BR MID 163 - SID 001
F41 EB32-
de gua - SID 018
3 CZ
A18 Sensor de presena EB06
2 CZ/BR 10
EB08- 08
de gua - PID 097 09 Imobilizador A32
CZ SAE J1708
A19 Sensor de presso 1 AM
EB14+
EB25
LR SAE J1708
01
05 F07b MID 163 - PID 224
E

2 RS EB26 02 codigo segurana


dos gases do crter EB24
4 VI/BR
PID 153 EB13-

A20 Pressostado indicador 330W


EB04
RS Contato de mnimo - SID 230 A33
1 AZ/VM
de restrio do EB17 Rede SAE J1939 A34
2200W 2 CZ/BR VD SAE J1939
filtro de ar - PID 107 EB08- EB02
AM SAE J1939 PID 084 - velocidade
4 VI/BR EB01
EB13- SID 231 - link J1939
A21 Sensor de temperatura 3 AZ/AM
EB03
do ar ambiente - PID 172
EB25
CZ SAE J1708 Rede SAE J1708 A35
A22 Interruptor do nvel LR SAE J1708
O

1 AZ/PT EB26 PID 228 - fator K


lquido de arrefecimento EB07
2 CZ/BR SID 250 - link J1708
EB08-
PID 111
EM05

EM04

EM02

EM03

EM01

BR
B01 Aterramento PA12
PT
B02 Sinal de conduo
L

+DR PA14
MA06

MA05

MA03

MA04

MA15

AZ/VM
B03 Sinal de preaquecimento +19 PA07
Rel K03 (87) VM/BR LR
B04 Sinal de partida 50B PA06 PC01
CZ
PC02
86 85 AZ/VM
B05 K02 - Rel da unidade +30 PB15- AM
PC04
C

VD
de controle do veculo +30 PC05
30 87
PPID 074 PB17
RS
XL03 5A
F06
XL05 5A
F07a
XL06 Unidade de B00
I

F07b controle do veculo


EM09 MA11 15A
F40 MID 144
EM07 MA14 10A
F41
EM11 MA08 5A
F42a
C

EPR1 PW16
F42b
5A
F43
PT
B06 F07a PA13

28

ICI
I

CENGENHARIA Impresso original em


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Gerenciamento de Motores Diesel
Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12D


MID 144
Tecla de acionamento B23.1
PT
PB25+ 10 9 do freio motor (VEB)
D12
PPID 061
AZ/AM 2 0 = desligado Motor

A
PA20 1
1 = 2 bar
B07 Sensor de velocidade
do veculo (tacgrafo) 1+
3
4 PA21
AM 5
2 = 7,5 bar D12D
-2
PID 084 PT
+PB05 PPID 071

PA01
CZ 4
Verses

I
MR 5 Interruptor comando B24
B01+ -B02
PA02
PA03
AZ/AM 2
1
de manuteno da recentes:
B08 Painel B de
A05
A06
B04
B03 PA30
AM/PT 3 velocidade constante
Sensor de
AZ
instrumentos F05 A01
B07 PB06
presso

R
AZ/AM
PA15
do turbo
A04
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F08 A03 VD AM 3
A08 PA16 PA21 1 Tecla de acionamento B23.2
AZ/AM 2
PA20
A1 AM/MR
do freio motor (VEB)
PPID 061
de cabea
Sensor de posio do
B09
acelerador - PID 091
A2 LR
PB10+
PB08 Y chata
A8 MR/BR
PB22-

A
B10 Interruptor de A4 A3 VM/PT VD 6
marcha-lenta - PID 091 PA23 PB24
AM/MR 4
+PB10
B11 Interruptor de mxima A7 VD/PT
t. automtica PA18
PSID 002 Interruptor retardador B25
PPID 070
PT
PB19+ A
PSID 004

B12 Interruptor do pedal


do freio
1 2 VM/BR
PA05 H 1

B13 Interruptor do pedal 1 2


t. mecnica
VD/AM
PA08 2
da embreagem
N
4
AM
PB11 MR/BR 5
B14 Diodo -PB22

1
B15 Interruptor do freio 2
de estacionamento
E

VD/VM
Vlvula solenide B26
B16 Sensor de presso de ar 1 VD
2 AZ
PB26+ PB18 F09 inibidor do range
comprimido reservatrio PB09 PPID075
4 MR/BR
primrio - PID 046 PB23-
85

B17 Interruptor de presso


G

2 1 LR
de carga do compressor PB29 PB02
CZ/BR 2 1
F09 K08 - Rel inibidor do B27
F09 grupo redutor - PPID079
5 3
2
B18.1 Pressostato
1
de freio (B) 1
Vlvula solenide de B28
2
bloqueio do grupo redutor
N

2
B18.2 Pressostato
1
de freio (C )
VM/PT 1 4 Vlvula solenide de B29
PB28
2 bloqueio do 3 eixo
B18.3 Pressostato 1
de freio (A)
A2 A1
F24 Aquecedor secador B30
E

A21 A12
B09 VD/BR B1 B4 Vlvula solenide B31
PB01 F10
A15 regenerao
FA C01 VD/BR
A18 PB27 AZ/BR B3 Vlvula solenide B32
FB C09 PB04
LR controle do compressor
B19 Unidade de controle FC D19
B18
CZ
PC1
da iluminao - LCM B17 PC2
FD D02 AM VD MA01 EN03
O

B16
VD
PC4 PA24 A2 Solicit. ar condicionado B33
FE D15 B13 PC5
Embreagem magntica B34
FF D16 1
do compressor ar cond.
F17 A03 D12

Unidade de controle da
D12
D12 iluminao - LCM
L

9 10

AM/BR 7 8
B20.1 OE14 VERSO C PA28 PTO
MR 2 1 Interruptor da tomada B35
PA29 F16 de fora
AM/BR
B20.2 OB17 VERSO D PA28
C

B21 Interruptor de L03


Aquecedor de
purga de ar e estacionamento
drenagem do M05
Unidade de controle do
separador de gua aquecedor estacionamento
(comando pelo painel)
I

1
Vlvula solenide (PTO) B36
PB16
VD 4 da tomada de fora
PID 150
PTO
C

Super-estrutura FA06

B22 Indicador de condio


1 2 AM/BR
do grupo redutor F09 PB21
(caixa baixa)

29

ICI
I

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Unidade de Comando do Motor (UCM) e de Controle do Veculo (VECU)

Motor Designaes
D12C Unidade de Controle do Motor (UCM): MID 128;
Motor Unidade de Controle do Veculo (VECU): MID 144.
D12D
Localizao das unidades de comando
UCM (MID 128): Lado esquerdo do bloco do motor;

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VECU (MID 144): No painel prximo central de fusveis (placa de circuito impresso).

Alimentao eltrica:
O terminal PA12 da VECU (MID 144) est ligado ao chassi abaixo do painel lado direito.
O motorista vira a chave de ignio e ao colocar a chave em posio de conduo, alimenta
o terminal PA14 da VECU (linha +DR). Nesta condio a VECU (MID 144) est alimentada,
ento, internamente esta promove um chaveamento que aterra o terminal PB15 e acio-
na o rel (R05 no caso D12C ou K02 no caso D12D). Uma vez atracado, o rel principal
alimenta a prpria VECU pelo terminal PA13 e a UCM (MID 128) pelos terminais EB11 e
EB12. A UCM, ento, entra em funcionamento visto que esta j se encontra aterrada pelos
terminais EB09 e EB10.

Configurao do motor D12C Configurao do motor D12D


UCM UCM
(MID 128) (MID 128)
MA12 EM10 BR MA12 EM10 BR
EB09 EB09
BR BR
EB10 EB10
Rel 05 (87) VM/PT Rel K02 (87) VM/PT
F43 EB11 F40 EB11
VM/PT VM/PT
EB12 EB12

VECU VECU
(MID 144) (MID 144)
BR BR
PA12 PA12
PT PT
+DR PA14 +DR PA14
AZ/VM AZ/VM
+19 PA07 +19 PA07
VM/BR Rel K03 (87) VM/BR
+50 PA06 50B PA06

86 85 AZ/VM
+30 PB15-
86 85 AZ/VM
+30 PB15-
+30
30 87
+30
30 87
XL03 5A
EM06 MA08 KF16 F06
5A XL05
F18 5A
KG14 F07a
5A XL06
F19
EM07 MA14 KG12 F07b
5A EM09 MA11
F20 15A
EM09 MA11 KG01 F40
15A EM07 MA14
F43 10A
F41
EM11 MA08 5A
PT F42a
F19 PA13 EPR1 PW16
F42b
5A
F43
PT
F07a PA13

30

ICI
I

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Gerenciamento de Motores Diesel
Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Localizao dos pontos de aterramento no motor D12C:

Motor D12C no interior da cabine Motor


4:1 D12C
4:2
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3:1 2:1
2:2 Aterramento da
5:6 2:3 VECU (MID 144)
2:4
2:5
2:6
Aterramento da
UCM (MID 128)

1:1
1:2
1:3
1:4

Motor D12C prximo ao motor

Motor de
partida
UCM

Rel do 5:1
preaquecedor aterramento
5:2 do motor de
Alternador partida

Marcao
amarela

31

ICI
I

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Localizao dos pontos de aterramento no motor D12D:

Motor
D12D

5:7
5:8
5:3

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4:1 4:2

1:1 Aterramento da
5:6 1:2 VECU (MID 144) e
1:3 da UCM (MID 128)
1:4
Aterramento do
motor de partida
2:1

5:2

5:1

32

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I

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Localizao de rels e fusveis no motor D12C:

Motor
01 05 06 10 11 15 16 20 21 25 26 30 D12C

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

1 2
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3 4 5 6

7 8
11 12 13 14 15
9 10

Em destaque:
F18 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1);
F19 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F20 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos
balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape;
F43 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12)
R05 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU)

33

ICI
I

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Localizao de rels e fusveis no motor D12D - no interior do veculo:

Motor
D12D
14 01 02 05 06 07 08 09 10 11 12

15 03 04 13
01 24

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37 49
17

18 19 20 21 22

23 24 25 26
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
27 28 29 30
47
31 32 33 34 35
36

Em destaque:
F06 - Vago
F07 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F40 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12);
F41 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos
balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape; Dreno e
purga: bomba eltrica de purga de ar, eletrovlvula de drenagem do separador de gua;
F42 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1), ventilador de arrefecimento;
F43 - Mdulo do implementador
K02 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU);
K03 - Rel do motor de partida;
K08 - Rel inibidor do grupo redutor;

34

ICI
I

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Localizao de rels e fusveis no motor D12D - prximo a bateria:

Motor
200A
125A D12D
125A
FM2 B+
40A
FM1 FM3

FM4
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5:2

5:1

K48

Em destaque:
FM1 - Fusvel, principal, pr-aquecimento
FM2 - Fusvel, principal, elevador do bogie / equipamento extra
FM3 - Fusvel, principal, cabina e chassi
FM4 - Fusvel, principal, iluminao, segurana
K48 - Rel de potncia e preaquecimento do motor

35

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Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Motor


O conector EA o conector preto em posio 12 01

Motor superior ao outro conector 24 13


36 25
D12C
Term. D12C D12D Falha Local Descrio
Motor
D12D EA01 sim sim PID175 A09 Sensor de temperatura do leo do motor (3)
EA02 sim sim PID105 A07 Sensor de temperatura do ar de admisso (3 ou 2)
EA03 sim sim PID102 A06 Sensor de presso do turbo (2 ou 4)
PID026 A13 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento

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PID094 A15 Sensor de presso de combustvel (1)
EA04 sim sim
PID100 A08 Sensor de presso do leo do motor (1)
PID102 A06 Sensor de presso do turbo (1 ou 3)
A06 Sensor de presso do turbo e temperatura do ar (4 ou 1)
A08 Sensor de presso e temperatura do leo motor (4)
EA05 sim sim A11 Sensor de temperatura da gua do motor (2)
A13 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
A15 Sensor de presso e temperatura de combustvel (4)
EA06 no alguns PID026 A13 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
EA07 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (1)

EA11 sim sim SID001 A23.1 Unidade injetora do cilindro 1

SID001 A23.1 Unidade injetora do cilindros 1


EA12 sim sim SID002 A23.2 Unidade injetora do cilindro 2
SID003 A23.3 Unidade injetora do cilindro 3
EA13 no no PID174 - Sensor de temperatura do combustvel (3)
EA14 sim sim PID100 A08 Sensor de presso do leo do motor (2)
EA18 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (2)
EA19 no alguns SID018 A14 Bomba eltrica de purga de ar (5)

EA22 sim sim SID002 A23.2 Unidade injetora do cilindro 2

EA23 sim sim SID003 A23.3 Unidade injetora do cilindro 3

SID004 A23.4 Unidade injetora do cilindro 4


EA24 sim sim SID005 A23.5 Unidade injetora do cilindro 5
SID006 A23.6 Unidade injetora do cilindro 6
EA25 sim sim PID110 A11 Sensor de temperatura da gua do motor (1)
EA27 sim sim PID094 A15 Sensor de presso de combustvel (2)
EA30 sim sim SID022 A03 Sensor de rotao (2)
EA31 sim sim SID022 A03 Sensor de rotao (1)
EA33 sim sim PPID122 A24 Eletrovlvula do freio a compresso VEB

EA34 sim sim SID004 A23.4 Unidade injetora do cilindro 4

EA35 sim sim SID005 A23.5 Unidade injetora do cilindro 5

EA36 sim sim SID006 A23.6 Unidade injetora do cilindro 6


36

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

O conector EA o conector preto em posio


superior ao outro conector 12 01
24 13 Motor
36 25
D12C
Term. Falha Pontos de medio Valor nominal Motor
EA01 PID175 EA01 - EA05 3,0V (+20C) 0,4V (+100C) D12D
EA02 PID105 EA02 - EA05 2,1V (+30C) s. arredondado 1,1V (+30C) s. achatado
EA03 PID102 EA03 - EA05 1,1 0,7V (nvel do mar - motor parado)
PID026
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PID094
EA04 EA04 - EA05 4,80 a 5,15V
PID100
PID102

EA05

EA06 PID026 EA06 - EA05 0,00 Vdc ou 5,00 Vdc conforme a posio do ventilador
EA07 SID021 EA07 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta)
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
EA11 SID001 EA11 - massa
12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta)
SID001 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
EA12 SID002 EA12 - massa
SID003 12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA13 PID174 EA13 - massa 5,0V
EA14 PID100 EA14 - EA05 0,5V (motor parado) 2,7V (marcha-lenta)
EA18 SID021 EA18 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (m. lenta)
EA19 SID018 EA19 - EB09 U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado)
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
EA22 SID002 EA22 - massa
12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta)
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
EA23 SID003 EA23 - massa
12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta)
SID004 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
EA24 SID005 EA24 - massa
SID006 12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA25 PID110 EA25 - EA05 3,0V (+20C) 0,6V (+85C)
EA27 PID094 EA27 - EA05 0,5V (motor parado) 2,6V (marcha-lenta)
EA30 SID022 EA30 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta)
EA31 SID022 EA31 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha lenta)
EA33 PPID122 EA33 - massa U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado)
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
EA34 SID004 EA34 - massa
12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta)
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
EA35 SID005 EA34 - massa
12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta)
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
EA36 SID006 EA34 - massa
12D 10,52 Vdc (motor parado) 6,70 Vac (marcha-lenta) 37

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Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Motor

Motor O conector EB o conector vermelho em posio inferior ao outro conector


D12C

Motor
D12D
12 01
24 13
36 25

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Term. D12C D12D Falha Local Descrio
PID084 A34 Rede J1939
EB01 sim sim
SID231 B00 Unidade de controle do veculo - VECU (PC04)
PID084 A34 Rede J1939
EB02 sim sim
SID231 B00 Unidade de controle do veculo - VECU (PC05)
EB03 sim sim PID172 A21 Sensor de temperatuta do ar (3)
EB04 sim sim SID230 A33 Unidade de controle do veculo - VECU (PB17)
A27 Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (3)
EB05 sim sim SID070 A28 Painel de instrumentos A (LX11)
A29 Pr-aquecedor de partida (1)
EB06 no alguns PID097 A18 Indicador de gua no combustvel (3)
EB07 sim sim PID111 A22 Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (1)
PID097 A18 Indicador de gua no combustvel (2)
EB08 sim sim PID107 A20 Sensor indicador de restrio no filtro de ar (2)
PID111 A22 Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (2)
EB09 sim sim A01 Aterramento
EB10 sim sim A01 Aterramento
EB11 sim sim PID158 A02 Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)
EB12 sim sim PID158 A02 Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)
sim sim PID172 A21 Sensor de temperatura do ar (4)
EB13
no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (4)
EB14 no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (1)
EB15 no sim PID098 A10 Sensor de nvel de leo (1)
EB17 sim sim PID107 A20 Sensor indicador de restrio no filtro de ar (1)
EB21 no alguns SID033 A12 Comando do ventilador (3)
EB22 no sim PID098 A10 Sensor do nvel do leo (2)
EB24 no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (2)
A35 Rede J1708 / J1587
EB25 sim sim PID175
B00 Unidade de controle do veculo - VECU (PC02)
A35 Rede J1708 / J1587
EB26 sim sim PID175
B00 Unidade de controle do veculo - VECU (PC01)
EB31 sim sim PID045 A27 Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (2)
EB32 no sim SID018 A17 Eletrovlvula de drenagem do separador de gua (5)
EB35 sim sim PPID124 A25 Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG1 (4)
38 EB36 sim sim PPID123 A26 Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG2 (3)

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Gerenciamento de Motores Diesel
Mdulo 1 - Unidades Injetoras

O conector EB o conector vermelho em posio inferior ao outro conector

Motor
D12C

Motor
D12D
12 01
24 13
36 25
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Term. Falha Pontos de medio Valor nominal


PID084
EB01 EB01 - massa 2,4 a 2,6V
SID231
EB02 PID084 EB02 - massa 2,4 a 2,6V
SID231
EB03 PID172 EB03 - EB13 2,6V (+20C) 1,2V (+50C)
EB04 SID230 EB04 - EB09 U < 4,0V (pedal livre) U > 8V (pedal pressionado)
EB05 EB05 - EB09 65% * Ubat (acionado) 6,5% * Ubat (desacionado)

EB06 PID097 EB06 - EB08 80% * Ubat (nvel normal) 0,0V (nvel baixo)
EB07 PID111 EB06 - EB08 80% * Ubat (nvel normal) 0,0V (nvel baixo)
PID097
EB08 PID107
PID111
EB09
EB10
EB11 PID158 EB11 - massa U = Ubat
EB12 PID158 EB12 - massa U = Ubat
EB13 PID172

EB14 PID153 EB14 - EB13 4,8 a 5,15V


EB15 PID098 EB15 - EB22 2,0 a 5,15V
EB17 PID107 EB17 - EB08 12% * Ubat (filtro normal) 48%*Ubat (filtro obstrudo)
EB21 SID033 EB21 - EB09 Ubat (ventil. desacionado) 0,0V (ventil. acionado)
EB22 PID098
EB24 PID153 EB24 - EB13 2,9 0,6V (nvel do mar - motor parado)
EB25 PID175 EB25 - massa 570 a 670Hz

EB26 PID175 EB26 - massa 570 a 670Hz

EB31 PID045 EB31 - EB09 Ubat (aquec. desacionado) 0,0V (aquec. acionado)
EB32 SID018 EB32 - EB09 Ubat (dreno desacionado) 0,0V (dreno acionado)
EB35 PPID124 EB35 - EB09 Ubat (EPG-1 desacionado) 0,0V (EPG-1 acionado)
EB36 PPID123 EB36 - EB09 Ubat (EPG-2 desacionado) 0,0V (EPG-2 acionado) 39

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Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)

Motor O conector PA o conector verde


D12C
14 01
Motor
D12D

30 15

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Term D12C D12D Falha Tipo do sinal
PA01 sim sim Comando de manuteno da veloc. const. SET- / REDUO
PA02 sim sim Comando de manuteno da veloc. const. SET+ / ACELERA
PA03 sim sim Comando de manuteno de velocidade constante, ON/OFF
PA04 no sim gua no interruptor de combustvel
PA05 sim sim Pedal do freio
PA06 sim sim Ch. de partida, posio de partida (+50)
PA07 sim sim Ch. part., posio preaquecimento (+19)
PA08 alguns alguns Pedal da embreagem (se transmisso mecnica)
PA09 sim no Rel do limpador do pra-brisa intermitente (87A)
PA10 sim no Interruptor do limpador do pra-brisa (8)
PA11 sim no Interruptor do limpador do pra-brisa (8)
PA12 sim sim Aterramento
PID091
PID084
PA13 sim sim Alimentao de tenso
PID085
PSID201
PA14 sim sim Ch. partida, posio de conduo (+DR)
PID084
PA15 no sim J1939 - CAN 2
PSID212
PID084
PA16 no sim J1939 - CAN 2
PSID212
PA18 alguns alguns PSID002 Contato de mxima (se transmisso automtica)

PPID061
PA20 sim sim Interruptor do freio de escape
PSID001

PPID061
PA21 sim sim Interruptor do freio de escape
PSID001

PA22 EOL
PID091
PA23 sim sim Contato de marcha-lenta
SID230
PA24 alguns alguns Ar condicionado, condio do interruptor
PA28 alguns alguns Sinal do ABS para desacionamento do freio de escape
PA29 alguns alguns PID150 Interruptor da tomada de fora
40 PA30 sim sim Comando de manuteno da velocidade constante, RESUME

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O conector PA o conector verde


Motor
D12C
14 01
Motor
D12D

30 15
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Term Falha Pontos de medio Valor nominal


PA01 PA01 - massa U 0V (SET- desacionado) U Ubat (SET- acionado)
PA02 PA02 - massa U 0V (SET+ desacionado) U Ubat (SET+ acionado)
PA03 PA03 - massa U 0V (OFF) U Ubat (ON)
PA04 PA04 - massa U 0V (OFF) U Ubat (ON)
PA05 PA05 - massa U Ubat (pedal livre) U 0V (pedal pressionado)
PA06 PA06 - massa U 0V (OFF) U Ubat (partida)
PA07 PA07 - massa U 0V (preaquecimento OFF) U Ubat (preaquec. ON)
PA08 PA08 - massa U Ubat (pedal livre) U 0V (pedal pressionado)
PA09
PA10
PA11
PA12
PID091
PID084
PA13 PA13 - massa U 0V (ch. partida em 0) U Ubat (ch. em conduo)
PID085
PSID201
PA14 PA14 - massa U 0V (ch. partida em 0) U Ubat (ch em conduo)
PID084
PA15 PA15 - massa U 2,5V
PSID232
PID084
PA16 PA16 - massa U 2,5V
PSID232
PA18 PSID002 PA18 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal pressionado)
posio 0 U 0V posio 0 U 0V
PA20 PSID001 PA20 - massa posio 1 U 0V SET+ U Ubat
posio 2 U Ubat SET- U 0V
posio 0 U 0V posio 0 U 0V
PPID061
PA21 PA21 - massa posio 1 U Ubat SET+ U 0V
PSID001
posio 2 U Ubat SET- U Ubat
PA22
PID091
PA23 PA23 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal pressionado)
SID230
PA24 PA24 - massa U 0V (A/C desligado) U Ubat (A/C ligado)
PA28 PA28 - massa
PA29 PID150 PA29 - massa
PA30 PA30 - massa U 0V (RESUME desligado) U Ubat (RESUME acionado) 41

ICI
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Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)

Motor O conector PB o conector azul


D12C
14 01
Motor
D12D

30 15

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Term D12C D12D Falha Tipo do sinal
sim no PPID076 Pressostato de freio (1)
PPID279
PB01
no alguns PPID312 Vlvula solenide de regenerao (B1)
PPID430
PB02 alguns alguns PPID079 Rel inibidor do grupo redutor (85) *
PPID279
PB04 alguns alguns PPID312 Vlvula solenide do compressor de ar
PPID430
Tecla de acionamento do freio VEB
PB05 sim sim PPID071
Interruptor de comando da manut. de velocidade constante
PB06 sim sim PID084 Velocidade do veculo
PB08 sim sim PID091 Sensor de posio do pedal do acelerador, sinal

PB09 alguns alguns PID046 Sensor de presso de ar comprimido, sinal

PID091 Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref +


PB10 sim sim
PPID072 Interruptor do retardador, Vref +
PB11 sim sim Freio de estacionamento, condio

PPID145
PB14 alguns alguns Interruptor do Dynafleet

PB15 sim sim PPID074 Rel de alimentao da tenso da VECU e UCM


sim no Rel do limpador de pra-brisa intermitente (85)
PB16 PID150
no sim Sada da tomada de fora
PSID020
PPID069
PB17 sim sim Interruptor da marcha-lenta armazenado
SID230
PB18 sim sim PPID075 Inibidor do grupo redutor, vlvula solenide
Interruptor de marcha-lenta
PB19 sim sim PPID070 Interruptor de mxima
Interruptor do pedal de embreagem
PB20 sim no PID084 Velocidade do veculo
PB21 sim sim Indicador de condio do grupo redutor

42

ICI
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papel reciclado 90g
Gerenciamento de Motores Diesel
Mdulo 1 - Unidades Injetoras

14 01
O conector PB o conector azul
Motor
D12C
30 15
Motor
D12D
* PB02, PB16, PB18 - se provocar o aterramento direto, possvel ouvir o atracamento
** PB02 - o rel acionado aprox. 15 km/h
*** PB18 - a vlvula acionada a aprox. 40 km/h
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Term Falha Pontos de medio Valor nominal


PPID076 PB01 - massa -12C U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)
PPID279
PB01
PPID312 PB01 - massa -12D
PPID430
PB02 PPID079 PB02 - massa U Ubat (motor parado) U 0 a 2V (rel acionado) *,**
PPID279
PB04 PPID312 PB04 - massa
PPID430

PB05 PPID071 PB05 - massa U Ubat

PB06 PID084 PB06 - massa U 0,3V (mn) a 9,5V (mx) nota: eixo girando
PB08 PID091 PB08 - massa U 0,4 a 0,6 (pedal livre) U 2,6 a 3,8V (pedal aciona.)
U 1,9 a 2,9V (7 bar) U 2,6 a 3,8V (10 bar)
PID046
PB09 PB09 - massa U 2,1 a 3,1V (8 bar) U 2,7 a 4,1V (11 bar)
PSID025
U 2,3 a 3,5V (9 bar) U 3,0 a 4,4V (12 bar)
PID091
PB10 PB10 - massa U 4,7 a 5,3V
PPID072
PB11 PB11 - massa U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)
Down U 3,1V
Right U 3,1V
Enter U 4,3V
PB14 PPID145 PB14 - PB23 Left U 1,8V
Esc U 0,6V
Up U 1,2V
Rest U 2,5V
PB15 PPID074 PB15 - massa U Ubat (ch. partida em 0) U 0 - 1V (ch. em conduo)
PB16 - massa -12C U Ubat (limpador inativo) U 0V (limpador ativo)
PB16 PID150
PB16 - massa -12D U Ubat (PTO inativo) U 0V (PTO ativo) *
PSID020
PPID069
PB17 PB17 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal acionado)
SID230
PB18 PPID075 PB18 - massa U Ubat (redutor desaciona) U 0V (redutor acionado) *, ***

PB19 PPID070 PB19 - massa U Ubat

PB20 PID084
PB21 PB21 - massa U Ubat (marchas baixas) U 0V (marchas altas)

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Continuao da descrio do conector PB (azul)

Motor Term D12C D12D Falha Tipo do sinal


D12C Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref -
PB22 sim sim PID091
Interruptor do retardador, Vref -
Motor
D12D Sensor de presso de ar comprimido, Vref -
PB23 alguns alguns
Interruptor do Dynafleet

PB24 alguns alguns PSID004 Interruptor do retardador, sinal

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PB25 no sim PPID265 Sensor de velocidade, Vref+
Sensor de presso de ar comprimido, Vref +
PB26 alguns alguns PPID073
Interruptor do Dynafleet
PB27 sim sim PPID076 Condio de presso de frenagem
PB28 alguns alguns Vlvula solenide de bloqueio do 3 eixo
PB29 no alguns Interruptor de presso de carga do compressor

Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)

O conector PC o conector verde de poucos terminais

05 01

Term D12C D12D Falha Tipo do sinal


PID228
PC01 sim sim Link SAE J1708
SID250
PID228
PC02 sim sim Link SAE J1708
SID250
PSID200
PC04 sim sim Link SAE J1939
SID231
PSID200
PC05 sim sim Link SAE J1939
SID231

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Continuao da descrio do conector PB (azul)

Term Falha Pontos de medio Valor nominal Motor


D12C
PB22 PID091 PB22 - massa U 0V
Motor
PB23 PB23 - massa U 0V D12D

U 0,3 a 0,7V (OFF) U 2,3 a 3,5V (pos. 2)


PB24 PSID004 PB24 - massa U 1,0 a 1,6V (pos. A) U 2,9 a 4,4V (pos. 3)
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U 1,7 a 2,5V (pos. 1) U 3,6 a 5,4V (pos. B)


PB25 PPID265 PB25 - massa U 6,5 a 9,0V em veculos com tacgrafo sem contagiro

PB26 PPID073 PB26 - massa U 4,5 a 5,5V

PB27 PPID076 PB27 - massa U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)


PB28 PB28 - massa U 0V (3 eixo desligado) U Ubat (3 eixo ligado)
PB29 PB29 - massa

Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)

O conector PC o conector verde de poucos terminais

05 01

Term Falha Pontos de medio Valor nominal


PID228
PC01 PC01 - massa 2,4 a 2,6V
SID250
PID228
PC02 PC02 - massa 2,4 a 2,6V
SID250
PSID200
PC04 PC04 - massa 570 a 670Hz
SID231
PSID200
PC05 PC05 - massa 570 a 670Hz
SID231

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Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12C


O conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor
Motor
D12C
Terminal
Ligao 1 Ligao 2 Cor do fio
Motor EM
D12D UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS
UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM
UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD

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UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR
Rel de preaquecimento (1) EM06 MA08 - KF16 - Fusvel 18 PT
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) EM07 MA14 - KG12 - Fusvel 20 CZ/PT
UCM (EB24) EM08 AM/PT
UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - KG01 - Fusvel 43 VM/PT
UCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR
Preaquecedor de partida (1)
Rel de preaquecimento (3) EM11 MA09 - Painel (LX11) VD
UCM (EB05)

Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12C


O conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)

Terminal
Ligao 1 Ligao 2 Cor do fio
MA
UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM
UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD
UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR
Rel de preaquecimento (1) - EM06 MA08 KF16 - Fusvel 18 PT
Preaquecedor de partida (1) - EM11
Rel de preaquecimento (3) - EM11 MA09 Painel (LX11) VD
UCM (EB05) - EM11
UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 KG01 - Fusvel 43 VM/PT
UCM (EB09 e EB10) - EM10 MA12 Chassi BR
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07 MA14 KG12 - Fusvel 20 CZ/PT
UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS

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Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12D


O conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor
Motor
D12C
Terminal Cor do
Ligao 1 Ligao 2
EM fio Motor
UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS D12D
UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM
UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD
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UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ


UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR
UCM (EB31) EM06 MA07 - PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4) AZ/VM
Bomba eltrica de purga de ar (1)
Drenagem do separador de gua (4)
EM07 MA14 - Fusvel 41 CZ/PT
Eletrovlvula do VEB
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1)
UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - Fusvel 40 VM/PT
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (7)
EM10 MA12 - Chassi BR
UCM (EB09 e EB10)
Rel de preaquecimento (1)
EM11 MA08 - Fusvel 42 PT
Ventilador de arrefecimento (4)
Aquecimento do filtro de combustvel (1) EM12 MA17 - XK17 - Fusvel 15 - Linha +15 VD/VM

Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12C


O conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)

Terminal
Ligao 1 Ligao 2 Cor do fio
MA
VECU (PB24) MA01 EN03 - Compressor A/C (1) VD
Rel K03 do motor de partida (87) - XM01 MA02 EN04 - Motor de partida (+50) VM/BR
UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM
UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD
UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR
UCM (EB31) - EM06 MA07 PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4) AZ/VM
Rel de preaquecimento (1) - EM11
MA08 Fusvel 42 PT
Ventilador de arrefecimento (4) - EM11
Fusvel 58 - resistncia de 58kW MA09 EN11 - Alternador (+15) BR/PT
UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 Fusvel 40 VM/PT
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (7) - EM10
MA12 Chassi BR
UCM (EB09 e EB10) - EM10
Linha +15 - resistncia 330W - XF09 MA13 EN02 - Alternador (L) AM/VM
Bomba eltrica de purga de ar (1) - EM07
Drenagem do separador de gua (4) - EM07
MA14 Fusvel 41 CZ/PT
Eletrovlvula do VEB - EM07
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07
UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS
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Unidades injetoras Figura 1 - Unidade Injetora


Motor
D12C
001/006.1 - Ficha tcnica

Motor Codigo de falha: SID001/006


D12D
Tipo: indutivo
Caracterstica: uma para cada cilindro
Localizao: no cabeote

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Tenso de alimentao: 90V

001/006.2 - Princpio de funcionamento

Unidades injetoras (UIs)


O motor possui seis unidades injetoras, uma para
cada cilindro. Uma unidade injetora uma combinao
de bomba injetora e injetor e pode trabalhar a uma
presso significativamente mais alta do que a de um injetor comum. A unidade injetora
montada em posio vertical ao centro entre as quatro vlvulas.
A fora de presso para a unidade injetora transmitida atravs de um balancim desde
um excntrico na rvore de cames no cabeote.
A unidade injetora composta por trs partes principais:
A bomba, que contm um cilindro e um mbolo equivalentes a um elemento de uma
bomba injetora.
O injetor, com o bico e a agulha do bico injetor e a mola.
A caixa de vlvula, com uma vlvula de comando eletromagntico.
A parte inferior da bomba injetora , tal como o injetor, montada dentro de um casquilho
de cobre de encontro base do cabeote. A parte intermediria da unidade injetora, onde
esto os furos de entrada e sada de combustvel, fica metida no canal de combustvel no
cabeote. A unidade injetora recebe assim o combustvel diretamente no canal de combus-
tvel. A parte superior da bomba injetora, fica por cima do cabeote.
O ponto de injeo e a quantidade de combustvel a injetar so determinados pela uni-
dade de comando do motor (UCM) que envia sinais caixa de vlvula, de comando ele-
tromagntico. A durao de injeo determina a quantidade de combustvel que injetado
para o cilindro.
O funcionamento pode ser dividido em quatro fases de trabalho.

Fases de trabalho
As fases de trabalho podem se dividir em:
Fase de enchimento;
Fase de despejo;
Fase de injeo;
Fase de descarga de presso.

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Fase de enchimento (figura 1) Figura 1 - Fase de enchimento


Durante a fase de enchimento, o mbolo
da bomba est no curso ascendente para a Motor
sua posio mais alta. O ponto mais alto do D12C
ressalto da rvore de cames j passou e o Motor
balancim desloca-se para o crculo bsico da D12D
1
rvore de cames.
A vlvula de combustvel (1) est aberta 2

e o combustvel pode entrar para o cilindro


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3
da bomba a partir do canal de combustvel
inferior (4) no cabeote de modo a encher o 4

cilidro da bomba da unidade injetora.


O enchimento prossegue at o mbolo da 1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
bomba (2) atingir a sua posio mais alta. 3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)

Fase de despejo (figura 2) Figura 2 - Fase de despejo


A fase de despejo comea quando a rvore
de cames tiver rodado at comea a empurrar
para baixo o mbolo da bomba (2).
O combustvel pode agora sair livremente
atravs da vlvula de combustvel (1), do furo 1

da unidade injetora e do canal de combustvel


(4). O fluxo de combustvel passa a ser o in- 2

verso da fase de enchimento. 3

A fase de despejo prossegue enquanto a 4


vlvula de combustvel (1) estiver aberta.
1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)

Fase de injeo (figura 3) Figura 3 - Fase de injeo


A fase de injeo comea quando a UCM
energiza o indutor e gera o campo magntico
necessrio para FECHAR a vlvula de com-
bustvel (1). A rvore de cames, entretanto,
continua a empurrar o mbolo da bomba (2) 1

para baixo. O combustvel no tem mais como


retornar ao cabeote. A presso comea a subir 2

at que se vena a carga da mola do injetor e 3


este se abra. Ocorre ento a injeo de com-
bustvel no interior da cmara. 4

A fase de injeo prossegue enquanto a


vlvula de combustvel estiver fechada. 1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
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Fase de injeo (figura 4) Figura 4 - Fase de descarga de presso


A fase de injeo interrompida quando
Motor a vlvula de combustvel (1) abre, ou seja a Motor
D12C vlvula desnergizada. A presso dentro da D12C

Motor
unidade injetora desce abaixo da presso de
D12D abertura do bico injetor e mola de carga do bico
fecha a agulha. O combustvel que est dentro
do cilindro da bomba (2) sai atravs da vlvula
de combustvel (1), do furo da unidade injetora

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e do canal de combustvel (4).
Reparar que a posio da vlvula de
combustvel (aberta o fechada) que determina
quando a injeo deve comear e terminar. 1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
O tempo que a vlvula de combustvel est 3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
fechada determina a quantidade de combustvel
que injetado a cada estucada da bomba.

001/006.3 - Controles
A unidade de controle do motor (UCM) pode controlar as unidades injetoras de duas
maneiras diferentes:
Controle eltrico;
Balanceamento de cilindros.
UCM - MID 128 - motor D12C

001/006.3 .1 - Controle eltrico +90V

A UCM controla as unidades injetoras com T+


EA12 BR
o auxlio de oito transistores. Dois transistores
UI-1
controlam a corrente eltrica de alimentao para EA11 BR
SID 001
T1
dois blocos de trs unidades injetoras cada. Seis UI-2
EA22 BR
transistores asseguram a ligao massa das SID 002
T2
unidades injetoras, um transistor para cada uni- EA23 BR UI-3
dade injetora. A figura ao lado mostra o esquema T3
SID 003

de blocos para os primeiros trs cilindros.


Quando o mdulo de comando ativa a vlvula
de combustvel do 1 cilindro, so ativados si- [V] Nveis de tenso em uma
UI de um motor D12C
multneamente T+ e T1 e o circuito liga massa 90V
atravs de T1.
No outro diagrama ao lado, dois grficos, o
superior mostra a tenso e o inferior a intensi- [t]
dade de corrente atravs da bobina da vlvula
de combustvel. -90V
A oscilao da tenso at -90V, deve-se au- [I] Nveis de corrente em uma
toinduo da bobina da vlvula de combustvel. A UI de um motor D12C
-90 volts, os diodos limitam a tenso, devolvendo
a corrente eltrica a T+.
O motor D12D possui controles similares com
50 nveis de tenso e correntes mais baixos. [t]

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001/006.3 .2 - Balanceamento dos cilindros


O balanceamento dos cilindros um mtodo que a UCM utiliza para dar ao motor uma
marcha-lenta uniforme. Motor
D12C
No balanceamento dos cilindros, o mdulo de comando mede a velocidade do volante
do motor, para verificar se todos os cilindros do a mesma acelerao ao volante. Se a Motor
acelerao for irregular para algum cilindro, a UCM compensa o cilindro respectivo quer D12D
aumentando, quer diminuindo o dbito de injeo para o cilindro. Isso ocorre por meio de
aumento ou diminuio do tempo de injeo. Com o balanceamento do dbito de injeo
de forma que todos os cilindros dem a mesma acelerao ao volante, obtm-se uma
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marcha-lenta muito estvel.


O balanceamento dos cilindros s ocorre com o motor em marcha-lenta.
No grfico ao lado, a figura A representa a
condio ideal onde todos os cilindros recebem velocidade do volante tempo de injeo
o mesmo tempo de injeo e provocam a mesma [rpm] [ms]
acelerao no volante do motor. J a figura B
A
apresenta uma condio real, onde a combusto
1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4
do 5 cilindro ao receber o mesmo dbito dos ou-
tros cilindros proporciona uma rotao do volante
superior da marcha-lenta. Na figura C possvel [rpm] [ms]

observar que o tempo de injeo para o 5 cilindro B


foi reduzido de modo a equalizar a acelerao 1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4
do volante do motor quando o 5 cilindro entrar
em expanso. O mesmo exemplo em condio
contrria possvel de se verificar no 6 cilindro, [rpm] [ms]
sendo necessrio aumentar o tempo de injeo C
para equalizar a rotao. 1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4
Quando a rotao do motor aumenta acima
da marcha-lenta, todos os cilindros recebem o
dbito de injeo no balanceado. Quando o motor volta a trabalhar em marcha-lenta,
o dbito de injeo passa a ser balanceado.
O valor de balanceamento dos cilindros guardado, mas ajustado todas as vezes
que o motor trabalha em marcha-lenta depois
de aquecido por um perodo que varia de 4 a 10
minutos.
Notar que ao apagar a memria com os c-
digos de falhas estar apagando tambm a a Unidades
Injetoras
memria do balanceamento de cilindros.

001/006.4 - Localizao
No cabeote do motor sobre o respectivo
cilindro

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001/006.5 - Simbologia terminais da


UCM
Indutor

Identifique no esquema eltrico (posio A23)


Motor todos os significados da simbologia adotada. Alimentao
D12C 90V +EA12
AM

Massa de VI
Motor comando
EA11

D12D
001/006.6 - Cdigos de falha Cor do fio

MID SID FMI

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2 3 4
001 Injetor ativado Injetor ativado Injetor ativado
002 EA12 ou EA24 em curto- EA11 ou EA22 ou EA23 ou EA11 ou EA12 ou EA22 ou
003 circuito tenso de bateria EA34 ou EA35 ou EA36 em EA23 ou EA24 ou EA34 ou
128 curto-circuito tenso de EA35 ou EA36 em curto-
004
bateria ou em curto-circuito circuito massa
005 com o lado de alta tenso
006 do injetor (EA12 ou EA14)
ou injetor em curto-circuito
O injetor com comando em
1 conjunto de 3 injetores O injetor com comando em curto-circuito desabilitado
desabilitado curto-circuito desabilitado ou 1 conjunto com 3 injeto-
res desabilitado
Reao O cdigo de falha registrado
Lmpada AMARELA acende
Funcionamento irregular
Baixa potncia de sada
Ruido anormal

MID SID FMI


5 7 11
Injetor ativado Injetor ativado Injetor ativado
001 Interrupo no circuito do Os dados de balanceamen- Falhas intermitentes
002 injetor. Se 3 cdigos de to do cilindro esto muito
falha so registrados (um altos. Possivelmente com
003 conjunto), a interrupo falha no injetor ou com
128
004 est no lado da alta ten- compresso insatisfatria.
005 so do conjunto (EA12 ou
006 EA24). Se somente um c-
digo registrado a interrup-
o est no lado da baixa
tenso do injetor afetado.
O injetor com comando em
O injetor afetado ou o con-
circuito aberto desabili- O injetor afetado desabi-
junto completo de injetores
tado ou 1 conjunto com 3 litado
desabilitado
injetores desabilitado
Reao O cdigo de falha registrado
Lmpada AMARELA acende
Funcionamento irregular
Baixa potncia de sada
Ruido anormal
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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

001/006.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e atuador com o ohmmetro; Motor
D12C
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
Motor
001/006.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro D12D
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da vali-
dade dos dados. Lembre-se:
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* A UCM e unidades injetoras conectados;


* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor parado (ponto 1) - motor em marcha-lenta (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc) para teste com o motor
parado e tenso alternada (Vac) com o motor em funcionamento.

AM SID001 / 002 / 003 Marcha-lenta


+EA12

VI SID001
Vac UIs do grupo 1 UIs do grupo 2
EA11
EA12 e massa EA24 e massa
Motor parado
EA11 e massa EA34 e massa
Vdc EA22 e massa EA35 e massa
EA23 e massa EA36 e massa
chassi
Tenso
Condio
D12C D12D
chassi
Motor parado 14,0 a 17,0 Vdc 10,0 a 11,0 Vdc
Marcha-lenta 6,50 a 8,0 Vac 6,00 a 7,4 Vac

Valores dentro da faixa indicam que o atuador est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo entre o ponto de medio e o atuador;
2 - falha na UCM.

Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.

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001/006.7.2 - Teste do sensor e chicote com o OHMMETRO (W)


Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
Motor certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM desconectada;
Motor * A chave de partida na posio 0;
D12D
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

BR SID004 / 005 / 006

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+EA24 Pontos de Valor nominal
medio D12C D12D
VM SID004
EA34
EA11 - EA12
EA22 - EA12 4,0 0,1 W
(UI a 20C)
EA23 - EA12
1,5 a 2,0 W
13 EA34 - EA24
01 25 5,60 0,15 W
EA35 - EA24 (UI a 100C)
EA36 - EA24
EA11 - massa
EA12 - massa
EA22 - massa
EA23 - massa
circuito aberto
EA24 - massa
EA34 - massa
EA35 - massa
EA36 - massa

34

UCM - Conector EA
= preto superior 24
12 36

Valores fora da faixa indicam falha na unidade injetora ou no chicote:


* verifique fiao atuador - UCM (continuidade ou curto-circuito)
* refaa a medio diretamente no atuador
* faa o teste UCM - chicote

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

001/006.7.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se: Motor
D12C
* A UCM conectada;
* UI desconectada; Motor
D12D
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
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2 2
Vdc Vdc

1 1

chassi chassi

Ponto de medio Valor nominal em caso de divergncia


Fiao 1 - EA12 interrompida
D12C 89,0 a 91,0 Vdc Fiao 1 - EA12 em curto circuito
1 e massa
Falha na alimentao da UCM
UIs 1, 2 e 3
D12D 8,0 a 9,4 Vdc Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
Fiao 2 - EA11 / EA22 / EA23
interrompida
D12C 4,8 a 5,2 Vdc
Fiao 2 - EA11 / EA22 / EA23
2 e massa em curto-circuito
UIs 1, 2 e 3 Falha na alimentao da UCM
D12D 14,2 a 16,2 Vdc Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
Fiao 1 - EA24 interrompida
D12C 89,0 a 91,0 Vdc Fiao 1 - EA24 em curto circuito
1 e massa
Falha na alimentao da UCM
UIs 4, 5 e 6
D12D 8,0 a 9,4 Vdc Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
Fiao 2 - EA34 / EA35 / EA36
interrompida
D12C 4,8 a 5,2 V
Fiao 2 - EA34 / EA35 / EA36
2 e massa em curto-circuito
UIs 4, 5 e 6 Falha na alimentao da UCM
D12D 14,2 a 16,2 Vdc Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi

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Mtodo de avaliao das unidades injetoras


Medir a temperatura dos gases de escape de cada cilindro em 3 rotaes diferentes do
Motor motor. Exemplo:
D12C

Motor Cilindros mdia mxima


D12D Rotao mdia menos menos
1 2 3 4 5 6 mnimo mdia
1000 rpm 180C 170C 189C 195C 180C 176C 183,3C 13,3C 11,7C
1500 rpm 221C 226C 231C 248C 237C 235C 233,0C 12,0C 15,0C

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2000 rpm 296C 305C 295C 301C 307C 314C 303,0C 8,0C 11,0C

Analisar as temperaturas medidas:


1. A temperatura em cada cilindro no pode ser superior ou inferior a 30C a partir da mdia
obtida em cada teste, ou seja: | temperatura no cilindro - mdia | < 30C;
2. Caso temperatura baixa (mdia - mnimo > 30C), conclui-se:
Agulha e sede do bico injetor gastas ou
mbolo da unidade injetora gasta
3. Caso temperatura alta (mxima - mdia > 30C), conclui-se:
Bico injetor da unidade gotejando ou
Bico injetor com vazamento

Regulagem de vlvulas e ajuste das unidades injetoras


Primeiro passo: identifique, nos motores com VEB, atravs das numeraes no comando
as vlvulas ou unidades a serem reguladas:
Inscrio Regulagem e ajuste
1 vlvula de admisso 1 e unidade injetora 1
2 vlvula de admisso 2 e unidade injetora 2
3 vlvula de admisso 3 e unidade injetora 3
4 vlvula de admisso 4 e unidade injetora 4
5 vlvula de admisso 5 e unidade injetora 5
6 vlvula de admisso 6 e unidade injetora 6
V1 vlvula de escape 1
V2 vlvula de escape 2
V3 vlvula de escape 3
V4 vlvula de escape 4
V5 vlvula de escape 5
V6 vlvula de escape 6
TDC Ponto de sincronismo do comando com a rvore de manivelas em 0
Segundo passo: gire o motor at que se coincida a marcao no comando com a mar-
cao no mancal. Sugesto: para girar o motor, insira um soquete com uma catraca na
porca de fixao da polia do alternador.

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Terceiro passo: observe a tabela de calibrao:


Vlvula / Instrumento de
Medida Mtodo Cuidado
Unidade medio Motor
Ajuste no parafuso Ajuste das pontes em D12C
Admisso 0,20 mm Clibre de vlvulas do balanceiro de caso de montagem do
admisso cabeote. Motor
D12D
Na regulagem, ten-
te deixar as medidas
homogneas, ou seja,
todas com o mesmo
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calo de ajuste, valor;


Escape 1,60 +/- 0,05 mm Clibre de vlvulas no mximo dois
Descarga do tucho em
calos
caso de regulagem ou
Ajuste das pontes em
caso de montagem do
cabeote;
relgio comparador, ajuste no parafuso do
Unidade
0,75 mm base magntica e balanceiro da uni-
Injetora
fuso de 100 mm dade

Descarga dos tuchos nos balanceiros de escape
1. Inserir um gancho no balanceiro de modo a permitir que a mola do embolo seja puxada
para fora e ao mesmo tempo, pressione o balanceiro para baixo at o contato com as
hastes das vlvulas.
Com esta ao, a pelicula de leo existente se rompe e o mbolo aliviado da sede da
afinao, minimizando a possibilidade de erro

Ajuste das pontes de admisso e escape - necessria em caso de montagem do cabeote


1. Soltar a porca e o parafuso de ajuste;
2. Encostar o parafuso de ajuste com a mo at em costar na parte superior da vlvula;
3. Aplicar um ngulo de 60 no parafuso;
4. Torquear a porca com 4N*m

Ajuste das unidades injetoras


1. Solte a porca de fixao para destravar o parafuso de regulagem;
2. Solte o parafuso at perceber o balanceiro solto;
3. Instale o relgio comparador no disco da mola da unidade injetora;
4. Aplique uma pr-carga ao relgio comparador, por exemplo 2 mm;
5. Encoste o parafuso de regulagem com a mo at perceber que zerou a folga;
6. Zere o relgio comparador;
7. Aperte o parafuso at o valor indicado, 0,75 mm;
8. Aperte a porca tomando o cuidado de manter o parafuso na posio regulada;
9. Aplique um torque de 6 N*m na porca de fixao.

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Drenagem de gua e purga de ar Figura 1 - Drenagem de gua e purga


de ar
SID 078
Motor 018 / 078 / 097.1 - Ficha tcnica Bomba eltrica
D12D de purga do ar
Codigos de falha dos componentes envolvidos:
SID 018 - Eletrovlvula de drenagem de gua do
filtro separador;
SID 078 - Bomba eltrica de purga do ar
PID 097 - Sensor de nvel de gua no filtro sepa-

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rador.
PID 097
Nvel de gua
no separador
SID 018
Eletrovlvula
de drenagem

018 / 078 / 097 .2 - Elementos de controle


Tecla de acionamento da bomba eltrica de D12 VECU
purga de ar ou da eletrovlvula de drenagem (MID 144)
10 9
de gua do filtro separador (posio B21 no 7
esquema eltrico) 1 2 AZ
F15 PA04

UCM
(MID 128)
Bomba eltrica de purga de ar (posio A14); F41
1 5 SID 078 AZ/BR
EA19-
2 VD/BR
EA04+
3 PID 094 MR
EA27
4 MR/BR
EA05-
7

1 7
F15

Eletrovlvula de drenagem (posio A17); F41


4 5 SID 018 AM/BR
EB32-
3 PID 097 CZ
EB06
2 CZ/BR
Sensor de presena de gua no diesel (A18) EB08-

122 / 123 / 124 .3 - Como funciona a drenagem de gua e a purga de ar


O interruptor de comando nico. Se existe sinal de nvel de gua no filtro separador
acende uma luz de advertncia no painel e a UCM ir comandar a eletrovlvula de dre-
nagem, seno ir comandar a bomba eltrica de purga.
O interruptor est conectado VECU (MID 144 - unidade de controle do veculo), en-
quanto os outros componentes esto conectados UCM (MID 128 - unidade de controle
do motor). A comunicao entre as duas unidades, neste caso, feita pelo link de infor-
mao SAE J1587/J1708.
O acionamento feito com o motor desligado e a chave na posio de conduo, ento,
ao acionar o interruptor o sistema far a drenagem da gua ou a purga do ar conforme a
condio de gua no filtro separador informado pelo sensor de nvel.
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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

018 / 078 / 097.4 - Localizao:


Os trs componentes esto localizados no conjunto de suporte do filtro de combustvel
e filtro separador de gua, conforme ilustrado na figura 1 da pgina anterior Motor
D12D
018 / 078 / 097.5 - Cdigos de falha

MID SID FMI


3 4 5
EB32 Ubat Interrupo no circuito da
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EB32 0,0V
128 018 Interruptor de drenagem eletrovlvula de drenagem
(B21) ativado Interruptor de drenagem
Interruptor de drenagem
(B18) desativado
Presena de gua (A18) (B18) desativado
Fusvel de alimentao
(F41) queimado
Interrupo na fiao entre
a UCM (terminal EB32) e a
Cabo de controle (EB32) eletrovlvula de drenagem
em curto-circuito ao posi- (terminal 5)
Possveis tivo Cabo de controle (EB32)
causas em curto-circuito massa Interrupo no circuito da
Curto-circuito interno na eletrovlvula de drenagem
eletrovlvula de drenagem
Interrupo no cabo de ali-
mentao da eletrovlvula
de drenagem (terminal 4)

O cdigo de falha registrado


A lmpada AMARELA acende
Eletrovlvula de drenagem
sempre ativada