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INTRODUO
O motor de induo trifsico apresenta-se atualmente como uma boa opo para acionamentos
controlados, pois possui algumas vantagens sobre o motor de corrente contnua, devido a inexistncia do
comutador.
A grande desvantagem do MIT reside na dependncia entre fluxo e a tenso do estator, o que no ocorre
nos motores CC com excitao independente. Este fato limita a faixa de variao de velocidade do motor,
quando controlado por variao da tenso do estator.
Atualmente, devido evoluo de sistemas eletrnicos que permitem o controle do motor por variao
simultnea da tenso e freqncia do estator, esta desvantagem desaparece.
O motor de induo, devido as suas vantagens sobre o motor CC, o mais utilizado em trao eltrica no
parque industrial nacional.
fig.1-MIT
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
No estator (parte fixa) esto montados trs enrolamentos conforme mostra a fig.1. Estes enrolamentos esto
ligados rede de alimentao, podendo estar conectados em estrela ou tringulo.
A alimentao do MIT realizada por uma fonte de tenso trifsica e equilibrada, logo as correntes do
estator (armadura) estaro defasadas de 120. Estas correntes iro produzir um fluxo resultante girante em
relao armadura, que ir induzir no rotor ( v x B . dl ) tenses alternativas em seus enrolamentos. Estando
estes enrolamentos curto-circuitados iro aparecer correntes no rotor, sendo estas correntes e o fluxo
girante, responsveis pelo aparecimento do torque no MIT.
CAMPO GIRANTE
O carter girante ou estacionrio do campo de mquinas eltricas girantes, depende na realidade do sistema
referncia adotado.
Para um observador situado no induzido de uma mquina sncrona com indutor girante, o campo dessa
mquina girante. Para um observador localizado em seu indutor (rotor), o campo estacionrio.
As maneiras usuais mais simples de produzir campos girantes podem ser resumidas no emprego de:
enrolamentos monofsicos girantes, alimentado por corrente contnua. A fig.1.3 ilustra o campo girante de
uma mquina sncrona;
fig.1.3 Campo girante de uma mquina sncrona
Esses enrolamentos podem ser encontrados nos motores e geradores sncronos e nas mquinas
assncronas. Quando alimentados por correntes polifsicas, eles produzem plos magnticos que se
deslocam em relao aos prprios enrolamentos que os originou.
Para os MITs o campo girante produzido por correntes trifsicas equilibradas proveniente de uma rede
trifsica de alimentao.
Para melhor clareza, considerar-se- trs instantes diferentes para verificao do comportamento do campo
produzido pela armadura (estator).
Sabe-se que:
ia = I max cos( wt );
ib = I max cos( wt 120); 3.1
ic = I max cos( wt + 120).
As correntes ia, ib e ic produzem intensidades de campo magntico proporcionais s suas
respectivas correntes, dado pela Lei de Ampre. ( Hl= NI).
A fig. 3.2 ilustra a situao instantnea dos campos nas respectivas fases da mquina em t= 0 , ou
0
seja, wt = 0 .
ia= Imax;
ib= - Imax /2;
ic= - Imax /2;
c b
= 0
0
a a
m =0 (ref. )
0
Bc Bb
Ba
b Br Ba c
(Referncia Mecnica )
Fig. 3.2
2 INSTANTE:
ib= Imax;
ia= - Imax /2;
ic= - Imax /2;
c b
Br Bb
Ba Ba =120
a Bb a m= 120
Bc Bc
b c
fig. 3.3
3 INSTANTE:
ic= Imax;
ib= - Imax /2;
ia= - Imax /2;
c b
Ba Br
Ba = -120
m= -120
0
a Bc a
Bb
Bb
b c
fig.3.4
Concluses:
f1 - freqncia do estator;
Em rpm, tem-se :
120
n1 = . f 1 - velocidade sncrona do campo do estator. 4.1
P
f1------ n1
n1 n2
f2------ n1 - n2 f2 = . f1 4.2
n1
Define-se :
n1 n2
s= , onde s chamado de escorregamento ou deslizamento.
n1
f2= s. f1 4.3
n0 = n2 + n22 4.4
Onde:
n22 a velocidade do campo do rotor em relao ao prprio rotor e,
120
n 22 = f2, logo : 4.5
p
120 n n2
no = n 2 + . f 2 , da equao s = 1
P n1
tira-se:
n2 = n1 .(1 s ) , substituindo em no , tem-se:
n 0 = n 1 .(1 s ) +
120
s . f 1 = n 1 s .n 1 + s .n 1 4.6
p
n 0 = n1
Donde conclui-se que as velocidades dos campos do estator e rotor em relao ao estator so
iguais, porm a velocidade mecnica do rotor menor que a velocidade sncrona dos campos, devido ao
que definiu-se sobre o escorregamento.
120
v 20 = K . .n1 ou V20 = K. . . f 1 = K ' ' '. . f1
p
120
onde : K' ' ' = .K
p
Como o enrolamento do rotor esta curto-circuitado, resultar a circulao da corrente rotrica I20.
V20
I 20 = onde:
5.1
R + X 20
2
2
2
T p . = K 1 . . I 20 . cos 20 e
5.2
cos ( )= R2
20
[R 2
2 + X 2
20 ]
1/2
Se o conjugado de partida TP maior que o conjugado de carga TC, resulta num conjugado
acelerador, que coloca o rotor em movimento.
2 dn
Ta = .J .
60 dt
Com o aumento da velocidade do rotor, a velocidade relativa entre este e o campo girante
diminui, provocando a reduo da freqncia da tenso induzida no rotor. Desta forma:
Observe que com o aumento da velocidade (reduo de f2), a tenso induzida no rotor diminui. O mesmo
ocorre com a reatncia rotrica "X2". Para uma velocidade qualquer a corrente rotrica I2 ser:
O comportamento das grandezas eltricas do motor est ligado variao de velocidade relativa
V2
I2 =
[R 2
2 + X 2]
2 1/2
TENSO
Sabe-se que:
f2
V 2 = V 20 . = s .V 20
f1
REATNCIA
Sabe-se que:
Logo:
f2
X 2 = X 20 = s. X 20 5.4
f1
CORRENTE
V2 s .V 20
I2 = I2 =
[R 2
2 + X 2]
2 1/ 2
[R 2
2 + ( X 20 .s ) 2 ]
1/ 2
V 20
I 2 =
R 22 5.5
2 + X 2
20
s
Conclui-se ento que a corrente do rotor varia com a velocidade, sendo mxima para s = 1, ou seja, para n2
= 0 (partida).
Exemplo 1:
n1 n N
sN = n1
V2 N f
I2N f =
[R +X ]
1
2 2 2
2 2
Deve-se observar que o valor da tenso de partida V20 fornecido sempre um valor de linha e
que, para velocidade nominal o escorregamento muito pequeno, o que faz com que a reatncia X2 seja
tambm muito pequena, podendo ser desprezada.
X 2 = 2 L f 2 e f 2 = s f 1 = 0,011 60 = 0,66 Hz
X 2 = X 20 0 ,66 = 0 ,011 X 20
60
Logo:
V2 N
R2 = 0,0173( / fase )
4,44
R2 = =
3.I 2 N 3.148
60 PN
TN = 2 n N
TN = 60*90*103
2 *1.780
Afirmaes:
n1 n2
a) Sabe-se que: s= n1
Para n2 = 0 (mquina parada) s = 1
O campo girante tem a mesma velocidade (Freqncia) que a freqncia produzida pelos
enrolamentos do rotor.
f 2 = f 20 = f 1
b) Com rotor na velocidade sncrona (s = 0), no h movimento relativo entre campo girante e
rotor (no h induo). A freqncia do rotor nula (na verdade a prpria corrente do rotor zero).
I2
I2 =
E20
( )
1/ 2
R2 R2 2 2
V2=s.V20
+ X 20
s
X2=s.X20
I2 X20
V20 R2/s
CIRCUITO EQUIVALENTE DO ESTATOR E ROTOR
R1 I2 jX1 jX20 I2
V1 E1 E2 = V20 R2/s
fig.7.2.1
Onde:
o
a = N1 (n. esp. primrio)
o
N2 (n. esp. secundrio)
E20= a.E20
I2 I
I2'= I2 '= 2
a a
R2 '
.I 2 ' 2 = R 2 '.I 22 + R 2 '.
(1 s ) .I '2 7.1
2
s s
Pin = Wj2 + P
P = Pin.(1-s) 7.4
fig.7.3.1
R2 '
= R2 '+ R2 '.
(1 s ) 7.5
s s
Resistncia de carga fictcia
(representa a carga mecnica do rotor).
fig.7.3.3
R2 ' 2 R
Pin = q1. .I 2 ' = q2 . 2 .I 22 7.9
s s
R2 ' R
P = q1. .(1 s ).I 2 '2 = q2 . 2 .(1 s ).I 22 7.12
s s
Pout = P ( PM + PV ) 7.13
TORQUE
P P
T= = n2 = n1.(1-s)
W2 W1.(1 s )
W 2 = W 1.(1-s)
Pin P( ) .Pin 4. . f1
T= T = plos sendo que: W1 = 7.14
W1 2. . f1 P1
Exemplo 2:
Soluo:
n2=?
R '
jX m . 2 + jX 20 '
I1 =
VL
e Z eq = R1 + jX 1 + s
+ j.( X 20 '+ X m )
Z eq R2 '
s
0,144
+ j 0,209 . j13,25
= 0,294 + j 0,503 +
0,02
Z eq
+ j (0,209 + 13,25)
0,144
0,02
V1N 220
I1 = I1 = . -31,42
o
3.Z eq 3.6,745
I 1 = 18,831 (A)
o
fp=cos(31,42 ) , ou seja fp=0,88 indutivo.
Pout =?
Pout = P ( PM + PV )
(1 s ) 2
Pout = q1 .R2 '. .I 2 ' 403
s
Para o clculo de I2, utiliza-se o divisor de corrente:
Z + Z1 Z e
I 2 ' = I 1 . m
Zm
2 1 0,02
Pout = 3.(16,21) . .0,144 403
0,02
Pout = 5159,19(W )
Tout = ?
60
Tout = .Pout
2. .n 2
60
Tout = .5159,19
2. .1176
e) % =?
Pout
% = .100%
Pen
5159,19
% = .100%
3.V1 N .I 1 . cos 1
5159,19
% = .100%
3.220.18,83.0,88
% = 81,7%
EQUAO DO CONJUGADO (TE) EM FUNO DO
ESCORREGAMENTO E PARMETROS DA MQUINA.
Do circuito equivalente e, consideram-se o valor de Rm desprezvel (Rm = ou circuito
aberto),determina-se as equaes de potncia (P) e Torque eltrico (Te), da seguinte forma:
fig. 8.1
(1 s )
P = q1 . .R2 '.I 2 ' 2 8.1
s
Onde:
o
q1 n de fases
s escorregamento
60.P
Te = 8.2
2. .n 2
n2 = (1 s ).n1 8.3
60 (1 s )
Te = .q1 . .R2 '.I 2 ' 2
2. .n1 .(1 s ) s
60 R '
Te = .q1 . 2 .I 2 ' 2 8.4
2. .n1 s
R1 . X m2
R1 ' = 8.6
(X1 + X m )2
X 1.X m
X1'= 8.7
(X1 + X m )
A tenso de Thevenin (V20 ) obtida entre os pontos a e b com a carga desconectada, ou seja:
Xm
V20 ' = V1 .
[R ]
8.8
2 1/ 2
+ (X1 + X m )
2
1
V20 '
I2'= 1/ 2
8.9
R2 '
2
R1 + + ( X 1 '+ X 20 ' )
2
1
R '+ + ( X 1 '+ X 20 ' )
2
Onde:
TK Torque mximo (s=sk);
Tp Torque de partida;
sk Escorregamento correspondente ao torque mximo;
sN Escorregamento nominal.
Para e determinao de TK e sk, deriva-se a equao 8.10 em relao a s e iguala-se a zero esse
resultado (valor mximo da funo).
R '2
Sk = 8.11
'2
R 1 + (X + X )
'
1
'
20
2
60 1
Tk = .q1.V20 '2 . 8.12
2.n1 [R 1 '+ R 1 '2 +(X1 '+ X 20 ' ) 2 ]
Observe que sk cresce com o crescimento do valor da resistncia rotrica e que, Tk no depende de
R2, ou seja, no depende da resistncia rotrica.
200
150
100
50
0
20 40 60 80 100
fig.8.4
(curvas tpicas de conjugados X escorregamento de motores de induo trifsicos).
A equao 8.10 bastante limitada quanto sua aplicao a partir de dados de fabricantes, uma
vez que os parmetros da equao no so fornecidos em catlogos.
A combinao das equaes 8.10, 8.11 e 8.12, fornece a equao 8.13, bastante til em termos
prticos.
T 2
= 8.13
Tk s sk
+
sk s
TN 2
= 8.14
Tk s N s k
+
sk s N
Exemplo 3:
PN=220(KW) nN=1.780(rpm)
VN=440(V), 60(Hz) (Tk/TN)=3.2
IN=340(A) N=93%
V20=E20=460(V) cos=0.92
I2N=300(A)
Determine a equao do conjugado T em funo do escorregamento.
T 2
=
Tk s sk
+
sk s
60 . PN
Sabe-se que: TK = 3,2TN e TN =
2 . .n N
60.220.103
TN = = 1180,25( N .m )
2. .1780
TK = 3,2.1180,25 TK = 3776,8( N .m )
TN 2
= 8.15
Tk s N sk
+
sk s N
e
TK
2
TK
sK = s N . + 1 8.16
TN TN
1800 1780
SN = = 0,011
1800
TK
= 3,2
TN
(
sk = 0,011. 3,2 + 3,2 2 1 )
sk=0,0693
2 3776,8
T=
s 0,0693
+
0,0693 s
7553,6
T=
s 0,0693
+
0,0693 s
b) Calcule a velocidade do motor, quando a carga no eixo for 25% maior que a nominal.
n2=n1.(1-s)
TK TK 3,2
= =
T 1,25TN 1,25
de 8.13 tira-se:
T TK
2
s = s K . 1
K
T T
3,2 2
3,2
s = 0,0693. 1
1,25 1, 25
s = 0,0141
A velocidade ser:
n2 = n1.(1-s) = 1800.(1-0,0141)
n2 = 1774,63 (rpm)
c) Determine o valor da resistncia externa por fase a ser inserida no circuito do rotor, para que o
conjugado mximo TK ocorre na partida.
- A equao 8.11, que fornece o valor de sk, mostra que este parmetro cresce com a resistncia do
circuito do rotor.
R2'
Sk =
2
R1' + ( X 1' + X 20
'
)2
60 1
Tk = .q1 .V20 ' 2 .
4. .n1 [ R1 '+ R1 ' 2 +( X 1 '+ X 20 ' ) 2 ]
R2'
S k1 =
2
R1' + ( X 1' + X 20
'
)2
R2' + R21
'
Sk2 = , onde:
'2
R + (X + X )
1
'
1
'
20
2
sk 2 R '
= 1 + 21 = 1 + r21
s k1 R2 '
Onde r21 o valor da resistncia externa inserida em relao resistncia prpria do rotor.
sk 2
r21 = 1
s k1
1
r21 = 1 Para o exemplo: sk2 = sp = 1 e sk1 = sk = 0,0693
0,0693
r21 = 13,43
Isto significa que deve-se introduzir uma resistncia de 13,43 vezes a resistncia prpria do rotor para obter-
se o conjugado mximo na partida.
Apndice (A).
T 2
= , de onde se pode tirar:
Tk s sk
+
sk s
Tk
s k 2. s.s k + s 2 = 0 , dessa expresso tira-se:
2
T Tk
2
s k = s. 1
k
1
T T
e
T Tk
2
s = sk . k
1 2
T T
Exemplo: Se s = sN usa-se:
+ em 1
e
em 2
fig.9.1
Procedimento:
Aplica-se a tenso nominal aos terminais do motor, estando o mesmo sem carga no eixo (a vazio),
mede-se.
PO = q1R1acIof2 + PN + Pa 9.1
Onde:
q1 - n de fases;
PN - Perdas no ncleo;
Pa - Perdas por rotacionais (atrito);
Iof - Corrente na fase do motor;
R1ac- Valor da Resistncia estatrica por fase em AC.
* Clculo de Ipf.
Pn
I pf = 9.2
q 1V nf
* Clculo de PN.
Dessa forma as perdas no ncleo (PN) podem ser determinadas em funo da equao 9.1.
PN = PO q1 .R1ac .I of Pa
2
9.3
* Determinao de Pa.
Para a determinao de Pa, utiliza-se o grfico da figura 9.2. Para isso, dever ser levantada em
laboratrio tal curva.
Perdas
Po
Pa
V1N V1
fig. 9.2
* Determinao de Iqf.
Para o clculo de Iqf , utiliza-se o valor do fator de potncia a vazio, ou seja:
P0
0 = cos 1 . 9.4
q1 .V1 .I 0 f
I qf = I of . sen 0 9.5
V1 f
Rm = 9.6
I pf
V1 f
Xm = 9.7
I qf
(b) ENSAIO EM CURTO
O modelo utilizado para esse ensaio apresentado na fig. 9.3.
fig.9.3
Procedimento:
Aplica-se uma tenso reduzida aos terminais do motor, tal que, faa circular pelo mesmo a corrente
nominal, estando o motor com rotor travado (curto-circuitado), mede-se:
Calcula-se:
Vccf
Z eq = 9.8
I Nf
Pcc
Req = 2
9.9
3.I Nf
Dessa forma, pode-se determinar o valor de R2dc, utilizando-se as equaes 9.9 e 9.10.
Pcc
R2 dc ' = 2
R1ac 9.11
3.I Nf
O valor de R1ac pode ser obtido da relao:
R1ac Reac
= 9.12
R1dc Redc
Vccf
R1dc = (ensaio em corrente contnua) 9.13
I ccf
Ze (impedncia de disperso)
Vccf
Ze = (freqncia varivel e
ZeN I ccf
Redc rotor travado) 9.14
60 f (freqncia Hz)
2 2 1/2
Xe = [Ze Re ] =X1+X20 9.15
PARTIDA DO MIT
CONSIDERAES GERAIS SOBRE A PARTIDA
- Quase todos os motores de induo trifsicos poderiam partir em plena tenso (desde que alimentados
por um barramento infinito).
- Todavia a alimentao do MIT no ideal. Neste caso, embora o motor suporte a sobrecarga na partida,
ocorre uma queda de tenso de alimentao, refletindo-se em todas as cargas ligadas no mesmo
barramento.
- A queda de tenso na partida de um MIT de potncia nominal (P) e corrente de partida (Ip = kIN) produzida
em um barramento de potncia de curto-circuito (Pcc), expressa em percentagem da tenso nominal :
P
V % = 100.K . 10.1
Pcc
- Este valor no pode ultrapassar 10%. Quando esta percentagem ultrapassada, so utilizados mtodos
de partida, conforme descrito a seguir.
Fig 10.1
V I V
IY = e I' = =
3.Z 3 Z
fig.10.2
I
IY = 10.2
3
Isto significa que a utilizao da chave tem como conseqncia a reduo para um tero da corrente de
partida.
Todavia deve-se observar que o conjugado de partida (que depende do quadrado da tenso) tambm
reduzido para um tero do conjugado normal (plena tenso).
V12
TPY = A. e T p = A.V12 , onde A uma constante para as condies de partida.
3
Logo:
TP
TPY = 10.3
3
A equao 8.14 permite concluir que a chave Y- s pode ser usada quando o acionamento parte a vazio ou
com carga muito pequena.
Fig. 10.3
Fig. 10.4
OBS.: Com a reduo da tenso o torque com a velocidade se comporta como na fig. 10.4.
PARTIDA COM TENSO REDUZIDA CHAVE COMPENSADORA AUTOMTICA.
A Chave compensadora usada para reduzir a elevada corrente de partida de um MIT, aliviando a rede
eltrica de alimentao.
A tenso do tap usada dever ser tal que permita a acelerao do conjunto motor-carga at uma velocidade
prxima sua rotao nominal(90% ou mais), dentro de um tempo de partida admissvel para o motor.
2
A corrente e o torque de partida fica reduzidos a a de seu valor nominal, onde:
a>1; a = relao entre tenso secundria e tenso primria(no auto-transformador).
A chave compensadora usada como processo de partida em motores assncronos trifsicos quando:
necessrio um certo torque de partida, ou seja, o MIT parte com carga parcial ou at com plena
carga(moinhos aps falta de energia, exaustores, ventiladores, etc.).
Mesmo na falta das exigncias em a, o motor no satisfaz as exigncias para ser acionado por chave
estrela-tringulo, ou seja, a tenso da rede coincide com a tenso de placa em Y ao invs de coincidir com
a de tringulo.
fig. 10.5
FRENAGEM DE MIT
Existem dois mtodos usuais para frenagens eltricas de motores de induo trifsicos:
Frenagem com corrente contnua(CC);
Frenagem por inverso de fases.
FRENAGEM COM CC
A aplicao de tenso contnua nos enrolamentos do motor provoca um campo magntico estacionrio. O
comportamento do conjugado em funo da velocidade, durante a frenagem, semelhante ao do conjugado
de partida.
A fig. 11.1 mostra, para os dois tipos de conexo dos enrolamentos do estator, a aplicao de tenso
contnua para obteno de frenagem.
fig.11.1
fig.11.2
Neste tipo de frenagem, define-se o tempo de frenagem e a partir da calculado a corrente. Admitindo-se
que o conjugado de carga contribua para a frenagem, para que a frenagem ocorra no tempo tfR, o motor
deve produzir o conjugado TfR definido pela a equao.
2. 2. n
T fRM + TCM = .J T . n = .J T . N 11.1
60 t 60 t fR
Para simplificar o problema, adota-se para TfR um valor mdio, conforme mostra a fig.11.3.
fig.11.3
Este valor mdio pode ser calculado em funo do conjugado de frenagem para s=1.
TFrm = b.TfR1
2
T fR1 I
= * , 11.3
TP IP
onde:
(ver equao 8.4)
fig.11.4
FMM = ( N .I fR ) 2 + ( N .I fR ) 2 + 2.( N .I fR ) 2 . cos 60 0
2
11.4
FMM = 3.I fR .N
Onde:
IfR valor mdio da corrente contnua de frenagem;
N nmero de espiras por fase do enrolamento do estator.
Im Im
FMM = N . Im+ N . . cos 60 0 + N . . cos 60 0
2 2
3
FMM = . Im .N Im = 2.I 11.5
2
3
FMM = . 2.I .N = 2,12 I .N
2
Comprando-se as equaes 11.4 e 11.5, obtm-se;
Ifr=1,23.I 11.6
2. .J .n2 N
TC
60.t fR
I fR = 1,23.I *pf . 11.7
b.TP
2. .J .n2 N
TC
60.t fR
I fR = 2,12.I *pf . 11.8
b.TP
Antes da inverso das fases, a velocidade do motor tem o mesmo sentido do campo girante. Aps a
inverso estes apresentam sentidos contrrios.
F = l ix B
fig.11.5
Na frenagem por inverso de fases, o conjugado produzido pode ser obtido em relao ao
conjugado de partida.
Tp 2 TfR1 2
= e =
Tk 1 Tk 2 Sk
+ SK +
SK SK 2
(a) (b)
T fR1 2(1 + SK 2 )
= 11.9
TP 4 + SK 2
Neste tipo de frenagem a corrente de frenagem a corrente maior que a corrente de partida. Para
motores normais pode-se tomar:
O conjugado de frenagem, conforme pode ser visto pela equao 11.9 praticamente a metade do
conjugado de partida.
Admitindo-se que o conjugado da carga contribua para a frenagem, obtm-se para o termo de
frenagem:
2 .J .n N
tfR1 = 11.11
60[T fRM + Tc M ]
Obs.: Este mtodo restringido pequenos motores (corrente de frenagem grande e torque de frenagem
pequeno).
Exemplo 4:
PN = 37 [KW] IN = 75 [A]
nN = 3550 [rpm] VN = 380 [V], 60 [HZ]
TN = 99,53 [N.m] N = 84%
Tp
= 2,4 cos = 0,88
TN
IP = 6,5.IN
Tk 2
= 2,1 JM = 0,33 [Kg.m ]
TN
O motor aciona uma carga constante e nominal acoplada diretamente ao eixo e de momento de inrcia 0,36
2
[Kg.m ]. Sabendo-se que a frenagem ocorre a vazio, analise os mtodos com corrente contnua e inverso
de fases.
2 .J .n N
Tc
* 60.t fR
IfR = 2,12 I Pf
b.T p
Onde:
IN 75
Ipf * = 6,5 = 6,5 = 281,46 [A] ;
3 3
2
J = JM + JC = 0,33 + 0,36 = 0,69 [Kg.m ] ;
nN = 3550 [rpm] ;
TC = 0 (frenagem a vazio) ;
O fator b representa a relao entre o conjugado mdio de frenagem e o conjugado de partida. Das
caractersticas do motor sugere-se b = 0,94. Desta forma resulta:
2 .0,69.3550
60.1,5
IfR = 2,12 . 281,46.
0,94.238,87
2.(1 + S K )
2
TfR1 = Tp
4 + SK
2
Tp 238,87
TfR1 = = 119,435 [N.m]
2 2
Observa-se que este o valor inicial do conjugado de frenagem, cujo comportamento mostrado abaixo:
Pode-se ento, para o clculo do tempo de frenagem, tomar o valor mdio do conjugado
2 .J .n N 2 .0,69.3550
tfR = =
60.(T fRM + Tc M ) 238,87 + 119,435
60.( )
2
tfR = 1,43 [seg.]
Os tempos de frenagem para os dois mtodos so praticamente iguais, porm as correntes requeridas da
linha so bastante diferentes. Na frenagem por inverso de fases esta corrente vale 633,75 [A], enquanto
que para frenagem com corrente contnua tem-se:
2 2
IL = IfR . = 520,73.
3 3
IL = 425,17 [A]
OBS.: O circuito de fora para a realizao da frenagem por injeo de corrente contnua pode ser visto na
fig. 11.5.
fig.11.6
Frenagem por injeo de CC, o fator 2 / 3 se deve ao tipo de conversor utilizado (no caso um conversor
CA/CC no controlado).
2.60
n2 = . f1.(1 s ) 12.1
p1
Inicialmente, verifica-se que a velocidade n2 do motor pode ser controlada atravs de variao da freqncia
da tenso aplicada ao estator, do nmero de plos e do escorregamento. Os mtodos usuais so os de
variao de freqncia e do escorregamento.
Atualmente com o desenvolvimento acelerado dos conjuntos de eletrnica de potncia, pode-se aproveitar
plenamente as vantagens do MIT, tornando o seu comportamento semelhante ao do motor de corrente
contnua em termos de variao de velocidade.
60 ' 2 R2'
T= .I 2 . 8.4
2 .n1 s
'
E 20
I 2' = 1/ 2
5.5
R '
2
' 2
2 + X 20
s
' 2
60 E 20 R '
T= . . 2 12.2
2 .n1 ' 2 s
R2 ' 2
+ X 20
s
Como normalmente os motores disponveis no mercado operam com escorregamento muito pequeno, pode-
se considerar:
2
R2' ' 2
>> X 20
s
60 ' 2 s
T = .E20 . ' 12.3
2 .n1 R2
120
n1 = . f1 e E20 ' = K 20 .V1 , onde:
p1
2
P .K 2 V s. f
T = 1 20 . 1 . ' 1 ou
4 f1 R2
2
V s. f
T = K . 1 . ' 1
'
20 12.5
f1 R2
2
p1.K 20
onde: K 20 ' =
4
A equao 12.5 permite concluir que, variando-se a tenso e freqncia do estator na mesma
proporo, a freqncia s.f1 = f2 da tenso induzida no rotor depender apenas do comportamento da carga.
Por outro lado, a variao simultnea da tenso e freqncia do estator, torna o fluxo no entre-ferro
praticamente constante.
2
V s N . f1N
TN = K 20 '. N . 12.6
f 1N R2'
2 2
T V1 f s. f1
= . 1N .
TN f1 V1N s N . f1N
T s. f1
=
TN s N . f1N
T n1 n2 f1 n1N
= . .
TN n1 f1N n1N n2 N
T n1 n2 f1 120. f 1N p1
= . . .
TN n1N n2 N 1N p1
f 120. f 1
n n
T
= 1 2
T
(n1N n2 N ) = n1 n2
TN n1N n2 N TN
n1 =
T
(n1N n2 N ) + n2 12.6 (a)
TN
T p .n p .n
f1 = f1N 1 2 N + 1 2 12.7
TN 120 120
V1 V1N V1N
= V1 = . f1 12.8
f1 f1N f1N
Apndice B
2
V s. f
T = K 1 . ' 1
'
20 12.5
f1 R2
Seja: p1 = 4 plos;
n1N = 1800 rpm, f1 = 60 Hz;
n2N = 1780 rpm;
sN = 0,01111.
120 120
n1 = . f1 = .50 = 1500 rpm
p1 4
n2 = 1500
TN
(1800 1780 ) = 1480 rpm
TN
n1 n2 1500 1480
s= = = 0,01333
n1 1500
Logo:
Portanto, o termo s.f1 no varia com a freqncia e sim com a carga, como mostra a
equao 12.6(a).
Exemplo 5:
PN = 37 [kW];
VN = 380 [V] , 60 [Hz];
nN = 3540 [rpm].
Determine a tenso e freqncia do estator para que o motor opere com 1770[rpm]. A carga
constante e nominal.
T P .n P .n
f1 = f1N 1 2 N + 1 2
TN 120 120
T = TN
f1N = 60 Hz
n2N = 3540 [rpm]
n2 = 1770 [rpm], considerar P1=2 plos:
TN 2.3540 2.1770
f1 = 60 +
TN 120 120
f 1 = 30,5Hz
V1N 380
V1 = . f1 = .30,5
f 1N 60
V1 = 193,17[V ]
fig.12.1
2
TK' V1
= 12.10
TK V1N
T 2
= 12.11
Tk s sk
+
sk s
T 2
'
= 12.12
TK s sk
+
sk s
2
T 2 V
= . 1 12.13
Tk s s k V1N
+
sk s
TN 2
= 12.14
Tk s N sk
+
sk s N
s sK
+
sK s T
V1 = V N . . 12.15
s N s K TN
+
sK sN
A equao 12.15 permite calcular o valor da tenso que deve ser aplicada no motor para obter-se a
equao com o escorregamento s, em funo do tipo de carga acionada (T/TN).
evidente que a tenso aplicada no estator no pode ser reduzida indefinidamente.
'
A tenso mnima de operao deve ser tal que o conjugado TK correspondente seja suficientemente
maior que o conjugado de carga Tc, de modo que oscilaes admissveis da tenso da rede no provoque o
travamento do rotor.
Exemplo 6:
a) Determine a faixa de variao de velocidade do rotor obtida pelo controle da tenso do estator,
admitindo-se a carga nominal e o conjugado TK' para tenso mnima 1,8.TN.
'
Como o conjugado TK para tenso reduzida deve ser 1,8.TN, pode-se determinar a tenso mnima
de operao com o auxlio da equao 12.10.
2
TK' V1 min
=
TK V1N
TK' 2
TN V1 min
=
TK V1N
TN
2
1,8 V1 min 1,8
= V1 min = V1 N
3,0 V1 N
3,0
1,8
V1min = 380 = 294 ,35 [ V ]
3,0
Usando-se a equao 12.13, pode-se, calcular o escorregamento mximo com carga nominal.
2
T 2 V
= . 1 min
Tk s s k V1 N
+
sk s
2
TN 2 V
= . 1 min
Tk s max s V1 N
+ k
sk s max
V
2
2
V
4
T T
s max = sk k . 1 min k
T . 1 min 1
TN V1 N N V1 N
T
2
T
S K = S N . K + K 1 8.16
TN TN
SK =
3600 3570
3600
[
3 + 32 1 ]
SK = 0,0486
TK
= 3,0
TN
V1 min 1,8
=
V1 N 3,0
1,8 2
2 1,8
smx = 0,0486 3. 3 1
3 3
smx = 0,0147
3546,93 < n2 < 3570 faixa de variao de velocidade quando controlado atravs da variao da tenso do
estator.
b) Determine para a tenso mnima de operao, calculada no item anterior, a velocidade do rotor quando a
carga for de 0,5 TN.
2
TN 2 V1 min
0, 5. =
Tk s max s V
+ k 1N
sk s max
V1 min
2
V
2
T T
s max = s k . k
V
k
0,5.T . 1 min 1
0,5.TN 1N V1 N
N
3 1,8 2 2
3 1,8
s max = 0,0486. . . 1
0,5 3 0,5 3
smx = 0,00689
Logo:
OBS.: observe que o controle de velocidade do MIT atravs da variao da tenso do estator bastante
limitada no que diz respeito faixa de variao da velocidade.
VARIAO DA RESISTNCIA DO CIRCUITO DO ROTOR
Do mesmo modo que no caso anterior, as equaes 8.11 e 8.12 permitem concluir, que variando-se a
resistncia do circuito do rotor, o conjugado mximo Tk permanece constante e o escorregamento Sk varia.
Seja o circuito indicado na fig.12.2.
fig.12.2
Para a chave ch fechada o escorregamento correspondente ao conjugado mximo vale SK. Para a chave
aberta esta escorregamento assume o valor SK1. A relao entre estes parmetros fornecida pela equao
8.11.
S K 1 R2 + R21
= 12.16
SK R2
A fig. 12.3. mostra a variao da caracterstica T = f (s) com a introduo da resistncia externa R21.
fig.12.3
Exemplo 7:
a) Determine as resistncias a serem inseridas no circuito do rotor, para que com a carga nominal seja
possvel a operao com 1185 [rpm], 700 [rpm] e 500 [rpm].
Como pretendida a operao com 4 velocidades diferentes, devem ser inseridos 3 estgios de
resistncias, um vez que uma das velocidades a nominal. A fig. 12.4 mostra o diagrama unifilar do circuito.
fig.12.4
A velocidade de 1000 rpm deve ser obtida para S1 aberta, ou seja com R21 inserida no circuito do rotor.
n1 n2 1200 1000
S1 = = = 0,167
n1 1200
T
2
T
SK1 = s1 . K + K 1
TN TN
O valor do estgio R21 pode ser obtido em valor absoluto em valor absoluto com auxlio da equao 12.16.
S K1
r21 = 1
SK
Onde o valor de SK :
2
T T
SK = S N K
+ 1
K
TN TN
sk =
1200 1185
1200
[
2,8 + 2,8 2 1 ]
s k = 0,0677
0,904
r21 = 1 = 12 ,355 p.u.
0,0677
A resistncia a ser inserida R21 deve ser 12,355 vezes a resistncia prpria do rotor.
Para o clculo das resistncias R22 e R23 deve ser seguido o mesmo roteiro.
2 ESTGIO - R22
2
T T
sK 2 = s 2 + 1
k k
TN TN
sK 2 =
1200 700
1200
[
2,8 + 2,8 2 1 ]
s K 2 = 2,258
sk 2
r22 = 1 r21
sk
2 ,258
r22 = 1 12 ,355
0,0677
r22 = 20 p.u.
3 ESTGIO - R23
Tk
2
Tk
sk 3 = s3 . + 1
TN TN
sk 3 =
1200 500
1200
[
2,8 + 2,8 2 1 ]
s k 3 = 3,157
sk 3
r23 = 1 r21 r22
sk
3,157
r23 = 1 12 ,355 20
0,0677
T 2
=
Tk S S
+ k3
Sk3 S
Para a partida tem-se:
Tp 2
=
Tk 1 S
+ k3
Sk3 1
Tp 2
= = 0,576
Tk 1
+ 3,157
3,157
ou ainda:
TP T
= 0,576. k
TN TN
TP
= 0,576 2,8 = 1,612
TN
Isto significa que se o motor partir com todas as resistncias internas no circuito do rotor, o
conjugado de partida ser 1,612.TN.
1.14 ALGUNS TIPOS DE MOTORES DE INDUO
Os fabricantes de motores eltricos tm buscado nos ltimos anos aumentar o rendimento dos motores
eltricos.Esses motores utilizam materiais de melhor qualidade e, para a mesma potncia no eixo,
consomem menos energia durante um mesmo ciclo de operao.
Os motores de alto rendimento so dotados das seguintes caractersticas:
Com base nas consideraes anteriores, os motores de alto rendimento operam com temperaturas inferiores
s dos motores convencionais, permitindo maior capacidade de sobrecarga, resultando um fator de servio
normalmente superior a 1,1.
Teoricamente, o rendimento dos motores pode atingir um nmero muito prximo unidade, porm a um
custo comercialmente insuportvel para o comprador.
Quando se processa uma auditoria energtica numa indstria, normalmente se estuda a convenincia
econmica de substituio de alguns motores convencionais por motores de alto rendimento.Estes estudos
recaem principalmente sobre os motores que operam continuamente.
MOTOR DE INDUO ROTOR DE DUPLA GAIOLA
O motor de induo de dupla gaiola foi desenhado para que se conseguisse um melhor motor de partida
direta da linha. A figura b) mostra um rotor fundido correspondente a um motor de grande capacidade, no
qual so usados dois conjuntos de barras do rotor de diferentes ligas, tendo sees transversais de mesma
rea ou de rea diferentes. A barra de cima construda de uma liga de cobre de alta resistncia e a barra
de baixo pode ser de alumnio fundido ou de uma liga de cobre de baixa resistncia. As barras de cima esto
prximas do campo magntico girante e esto engastadas em ferro, de maneira que, quando por elas circula
a corrente, sua auto-indutncia e sua reatncia de disperso so pequenas. As barras de baixo so
engastadas profundamente nas ranhuras e esto separadas do ferro do estator por um grande entreferro
magntico, produzindo uma elevada auto-indutncia e uma grande reatncia de disperso.
Na partida, portanto, quando a freqncia do rotor grande e igual da linha, a impedncia do enrolamento
de baixo muito maior que a do enrolamento de cima.A maior parte da corrente do rotor induzida,
portanto, no enrolamento de cima, que projetado de tal maneira que a sua alta resistncia iguale sus
reatncia durante a partida, desenvolvendo-se o torque mximo.
Conforme o motor acelera, entretanto, a freqncia do rotor cai e a impedncia do enrolamento mais baixo
tambm cai, fazendo com que mais e mais corrente seja induzida nele.Para pequenos valores de
escorregamento, portanto, quando o motor est na sua gama de funcionamento normal de plena carga, a
maior parte da corrente circula pelo enrolamento de baixo de baixa resistncia, levando a um alto
rendimento (baixas perdas no cobre) e uma boa regulao de velocidade (escorregamento proporcional
resistncia).
O motor de induo monofsico possui um nico enrolamento no estator. Este enrolamento gera um campo
que no girante, mas se alterna ao longo do eixo do enrolamento.
Quando o rotor est parado, o campo do estator, induz correntes no rotor. O campo gerado no totor tem
polaridade oposta ao do estator( Lei de Lenz). A oposio dos campos determina o aparecimento de foras
que atuam sobre a parte superior e a parte inferior do rotor , com a tendncia de gir-lo 180 graus a partir
da posio inicial. A ao de foras igual e. ambos os sentidos, pois elas atuam atravs do centro do rotor
(regra da mo esquerda). O resultado que o rotor continua parado.
Entretanto, se o rotor estiver girando ao se ligar o motor, ele continuar em movimento no sentido inicial,
pois a ao das foras ser ajudada pela inrcia do rotor.
Como o campo criado pela tenso monofsica aplicada ao enrolamento do estator pulsativo, os motores
de induo monofsicos desenvolvem um torque pulsativo, Portanto eles so menos eficientes do que os
motores trifsicos cujos torques so mais uniformes.
J se sabe que o motor monofsico continua girando, depois de dada a da partida no mesmo.Contudo, no
prtico acionar o rotor com a mo, e portanto, um dispositivo eltrico deve ser incorporado ao estator para
dar origem a um campo resultante no nulo na partida. Assim temos o motor de fase dividida. Esse motor
possiu um enrolamneto principal e um auxiliar (para a partida),. O eixos dos dois enrolamentos ficam
separados fisicamente por 90 graus. O enrolamento auxiliar cria um deslocamento de fase que produz o
torque (conjugado) necessrio para a rotao inicial.
Quando o motor atinge uma rotao pr-determinada (geralmente 75% da velocidade normal), o
enrolamento auxiliar desconectado da rede atravs de uma chave que normanmente acionada pela fora
centrfuga. Como o enrolamento auxuiliar dimensionado para atuar somentew na partida seu no
desligamento provocar a sua queima. Estes motores so usados em mquinas de escritrio, ventiladores e
exaustores, bombas centrfugas. O sentido de rotao invertido com a troca das ligaes do enrolamento
auxiliar.
Motores de induo Monofsicos Capacitor de Partida
semelhante ao de fase dividida. A principal diferena est na incluso de um capacitor eletroltico em srie
com o enrolamento auxiliar de partida. O capacitor permite um maior ngulo de defasagem entre as
correntes dos dois enrolamentos, proporcionando assim, elevados conjugados de partida. Da mesma forma
que o motor monofsico anterior, aps a partida e depois de atingir determinada velocidade, a chave
centrfuga retirar o enrolamento auxiliar e o capacitor.
EXERCCIOS PROPOSTOS
1. Demonstre a expresso 10.1 e, calcule a flutuao de tenso em um alimentador no instante da partida de
um MIT, sabendo-se que a corrente de partida 5 vezes a corrente nominal e que, o motor expressa os
seguintes dados nominais:
Pn = 400 [KW]
Vn = 380 [V], 60 [Hz], Y
= 0,9
Zi = 0,5 [pu] Impedncia de entrada do alimentador
2. Demonstre a expresso que calcula a corrente de frenagem por injeo de corrente contnua, supondo-se
que os enrolamentos do estator estejam ligados em delta.
6. Invertendo-se duas fases de um MIT, inverte-se tambm o sentido de rotao do campo girante, explique.
Justifique o princpio de funcionamento de frenagem por inverso de fases.
8. Com base no diagrama de fora e comando, explique o funcionamento e seqncia de operao dos
contatores e rels de uma chave Y-delta (conforme fig. 10.3).
9. Seja um MIT com rotor em gaiola, 60 Hz, 6 plos, velocidade nominal igual a 1160 rpm, Tn=3,25 N.m.
E20=50 V/fase, R2=0,2 Ohm/fase, X20=0,8 Ohm/fase. Baseado nestes dados complete a tabela abaixo para
os seguintes escorregamentos.
s = [1,0 ; 0,75 ; 0,5 ; 0,25 ; 0,1 ; 0,05 ; 0,033 ; 0,02 ; 0,01 ; 0,005 ; 0,0]
11. Um MIT trifsico, 60 Hz, 6 plos, consome 48 kW a 1140 rpm. A perda no ncleo de 1,6 kW , a perda
no cobre de 1.4 kW, a perda mecnica de 1 kW. Calcule o rendimento.
12. UM MIT de 10 CV, 6 plos, 60 Hz, gira a um escorregamento de 3% a plena carga. As perdas
rotacionais e suplementares a plena carga so 4% da potncia de sada. Calcular:
13. Um MIT em gaiola, 10 CV, 230 V, 60 Hz, ligado em Y, 4 plos, desenvolve um conjugado interno em
plena carga a um escorregamento de 0,004 quando funciona a tenso e freqncia nominais. Para os
objetivos deste problema, as perdas rotacionais e no ferro podem ser desprezadas. Os valores das
impedncias do motor so:
R2=0,125 /fase;
R1 = 0,36 /fase;
Xm = 15,5 /fase;
E20 = 380 V
Determine o conjugado interno mximo sob tenso e freqncia nominais, o escorregamento mximo
conjugado e , o conjugado interno de partida sob tenso e freqncia nominais.
14. Um MIT com tenso e freqncia nominais, tem um conjugado de partida de 160% e um conjugado
mximo de 200% do conjugado nominal. Desprezando-se as perdas rotacionais e a resistncia de estator,
supondo-se que a resistncia do rotor seja constante, determinar:
O escorregamento a plena carga;
O escorregamento com conjugado mximo;
15. Quando funcionado sob tenso e corrente nominais, um MIT em gaiola (classificado como um motor de
alto escorregamento) fornece potncia nominal com escorregamento 8,5% e desenvolve um conjugado
mximo de 250% do conjugado nominal a um escorregamento de 50%. Desprezar as perdas no ferro e
rotacionais e, supor que as resistncias e reatncias do motor so constantes.
16. Um MIT em gaiola gira com escorregamento de 5% em plena carga. A corrente do rotor na partida 5
vezes a corrente do rotor em plena carga. A resistncia do rotor independente da freqncia do rotor e, as
perdas rotacionais, perdas suplementares e resistncia do estator podem desprezadas. Calcule:
O conjugado de partida;
17. Um MIT de anis, 50 CV, 440V, 60Hz, 4 plos, desenvolve um conjugado interno mximo de 250% com
escorregamento de 16%, quando funciona sob tenso e freqncia nominais com rotor curto-circuitado
diretamente nos anis coletores. A resistncia de estator e as perdas rotacionais podem ser desprezadas a
e resistncia do rotor pode ser considerada constante. Determine:
d. O conjugado nominal.