1.

1 A expanso da Revoluo Industrial

1.1.1 A ligao cincia-tcnica; novos inventos e novas formas de
energia
Os primeiros avanos da indstria fizeram-se com mquinas simples, concebidos por
artesos ou pequenos empresrios que se aplicaram no melhoramento dos seus instrumentos
e tcnicas de trabalho.

Em meados do sculo XIX, esta situao alterou-se profundamente. O progresso tcnico

transformou as mquinas industriais em estruturas complexas, que exigiam elevados
conhecimentos tericos; a concorrncia cada vez maior entre as vrias empresas levava uma
atualizao permanente das tecnologias de fabrico.

Assim, os institutos e as universidades assumem um papel fundamental, formando tcnicos

especializados com a necessria preparao cientfica. Inicia-se, assim, a poca dos
engenheiros e da ligao entre a cincia e a tcnica. Na tentativa de criar um produto nico ou
aperfeioamentos que lhes permitissem vencer a concorrncia e conquistar o mercado, as
grandes empresas comeam a investir na investigao, equipando modernos laboratrios,
onde trabalhava uma equipa de "sbios.

A partir da, a inveno raramente ser produto de um s tcnico, mas resultar, quase
sempre, de um trabalho coletivo.

descoberta do laboratrio segue-se a criao de um novo produto ou da nova mquina, que

a indstria se apressa a produzir. Cada avano d origem a novos desafios, aos quais a cincia,
mais uma vez, se esforar por dar resposta. Gera-se, desta forma, um conjunto de progressos
que resultam numa inovao nica: novas formas de energia, novos setores produtivos, novos
meios de transporte e uma variedade de objetos novos transformam o mundo industrializado.

Este conjunto de inovaes, devido sua importncia, transporta-nos para um novo perodo,
muitas vezes designado por Segunda Revoluo Industrial.
Inovaes na Indstria qumica e na siderurgia
Um dos exemplos mais claros desta ligao entre a investigao cientfica e a fbrica -
nos dado pela indstria qumica. O arranque da indstria qumica ficou a dever-se procura de
corantes artificiais possveis de serem produzidos em grandes quantidades, de modo a
satisfazer as necessidades do setor txtil.

Foi a pesquisa e a produo destes corantes - as anilinas e as alizarinas - que fizeram nascer os
primeiros gigantes da indstria qumica, como a Badische Anilinund Soda Fabrik (BASF) e a
Farbenfabri ken Vorn, Friedr. Bayer & Co., que investem fortunas no equipamento de grandes
laboratrios de investigao.

Ligada pesquisa e inovao, a indstria qumica foi um dos setores mais especficos
da Segunda Revoluo Industrial.

Verdadeira indstria de base, ela forneceu imensos componentes essenciais aos mais variados
setores, tendo, alm disso, desenvolvido um conjunto de produtos prprios, como os
inseticidas, os fertilizantes ou os medicamentos.

Fornecedora de mquinas, carris, locomotivas e outros equipamentos, a siderurgia

transformou-se na indstria mais moderna da Segunda Revoluo Industrial. O progresso mais
significativo deste setor ocorre em meados do sculo XIX, quando H. Bessemer inventa um
conversor capaz de transformar, de forma rpida e barata, o ferro em ao.

As potencialidades do ao, material que alia as vantagens do ferro uma maior

plasticidade e dureza, alargam o mercado siderrgico, tanto na rea da indstria pesada (bens
de equipamento, cascos de navios, pontes, construes, peas de artiIharia, etc.), como na
produo de bens de consumo.

Entre 1870 e 1914, a produo mundial de minrio de ferro mais do que quintuplicou.
Novas formas de energia

Os progressos da industrializao fizeram-se custa do carvo como fora principal.

Durante todo o sculo XIX, foi a hulha que alimentou as caldeiras das fbricas e dos meios de
transporte. Em 1913, cerca de 90% da energia produzida na Europa dependia ainda deste
combustvel.

No entanto, nas ltimas dcadas do sculo XIX, desenvolveram-se as duas fontes de energia
que marcariam o nosso tempo: o petrleo e a eletricidade.

Foi a descoberta das tcnicas de refinao que veio abrir novas perspetivas de aproveitamento
do petrleo. Em 1859, perfura-se na Pensilvnia o primeiro poo e em breve os derivados de
petrleo se tornam correntes como lubrificantes (fuel oil) e como combustveis para a
iluminao.

Porm, a real valia do ouro negro s se revela depois de 1886, ano em que Gottlieb
Daimler inventa o motor de exploso, movido a gasolina. Poucos anos depois (1897), Rudolf
Diesel concebe um motor semelhante que utiliza o leo pesado (gas oil) e que, tal como o de
gasolina, aplicvel s mais variadas mquinas. Os derivados do petrleo tornam-se, assim, os
combustveis do futuro, assumindo no sculo XX um papel principal.

Coincidindo com o petrleo, iniciou-se o aproveitamento industrial da eletricidade, graas a

uma srie de invenes que permitiram a sua produo e transporte a grandes distncias. Em
pouco tempo, a eletricidade substituiu o gs na iluminao, privada e pblica, e os carros
eltricos, bem como o metropolitano fizeram a sua apario, marcando o fim dos transportes
urbanos de trao animal.

Embora s muito lentamente tenha substitudo o carvo como fora principal, a eletricidade
foi uma das conquistas mais marcantes da era industrial. Sem ela no teria sido possvel a
inveno do telgrafo, do telefone, do gravador de som, da rdio e do cinema, que
rapidamente se tornaram "imprescindveis" vida agitada e "moderna" do incio do sculo XX.
A acelerao dos transportes
Os transportes foram um elemento essencial industrializao. Para que o
crescimento econmico no parasse tomava-se necessrio movimentar, de forma rpida e
barata, grandes quantidades de matrias-primas e produtos acabados.

Por isso, os meios de transporte acompanharam o progresso tecnolgico, adotando uma das
principais inovaes da Revoluo Industrial: a mquina a vapor.

O comboio circulou logo em 1830, ano em que o engenheiro ingls George Stephenson
inaugurou a linha Liverpool-Manchester, bem no centro da Inglaterra industrial. O xito desta
linha desencadeou uma autntica febre de construes ferrovirias.

O impacto econmico das vias-frreas foi de tal forma elevado que, sem olhar a custos, se
elaboraram as mais grandiosas obras de engenharia. S o tnel de S. Gotardo, que passa nos
Alpes numa extenso de 15 km a mais de 1000 m de altitude, consumiu 10 anos de intenso
trabalho (1870-1880) e custou a vida a numerosos trabalhadores.

Embora com uma evoluo mais lenta do que o comboio, os navios a vapor foram substituindo
os antigos veleiros que navegavam nos rios e nos oceanos. A partir de 1860, depois de
vencidas as principais dificuldades tcnicas, os navios a vapor passam a navegar nos mares.

Tal como os caminhos de ferro, a navegao a vapor movimentou grandes capitais, dando
origem criao de grandes empresas capitalistas, proprietrias de dezenas de embarcaes.

Os progressos da navegao a vapor e da circulao martima originaram tambm grandes

obras de engenharia. Destacam-se, entre todas, a abertura dos canais do Suez (1869) e do
Panam (1914), que reduziram as ligaes entre o ndico e o Mediterrneo e entre o Pacfico e
o Atlntico.

Os xitos da mquina a vapor foram to grandes que os inventores tentaram aplic-Ia

ao transporte por estrada. No entanto, foi o motor de exploso que veio a revelar-se o mais
adequado a este tipo de veculos e, pouco depois da sua inveno, na dcada de 80, os
automveis rolavam pela estrada a anunciar os novos tempos. Ao iniciar-se o sculo XX, as
marcas Daimler, Benz, Panhard-Levassor, Renault, Fiat, Ford, entre outras, tinham j feito a
sua apario, originando uma nova indstria que movimentava grandes capitais e empregava
milhares de operrios.

Quanto aviao, e aps anos de ensaios com bales e dirigveis, coube a Orville Wright voar
com um motor a gasolina e hlice (1903). Em 1909, os irmos Voison desenharam um biplano
e o seu scio L Blriot um monoplano, com que atravessou o canal da Mancha. Estava, ento,
alterada a relao do Homem com o espao e iniciada a conquista do ar.
1.1.2 Concentrao industrial e bancria
a partir de 1870 que podemos falar de uma civilizao industrial". Na Europa e nos
Estados Unidos j a grande indstria que guia a vida econmica e as relaes sociais. Grandes
empresas transformam as regies onde se instalam e estendem os seus negcios pelos quatro
cantos do Mundo.

As decises polticas so cada vez mais condicionadas pelos interesses da grande

indstria e das finanas. A era do capitalismo industrial aproxima-se do seu ponto mais alto.

A concentrao industrial

Com a chegada da industrializao, a pequena oficina cedeu lugar grande fbrica. A

nova maquinaria, pesada e complexa, obrigou criao de grandes espaos, onde um grande
nmero de trabalhadores vigiava o movimento das mquinas. O grande edifcio da fbrica e a
multido dos seus operrios tornaram-se, por isso, o smbolo da civilizao industrial.

No decorrer do sculo XIX, as fbricas mais desenvolvidas transformaram-se em grandes

empresas em vrios locais e ramificaes variadas, envolvendo enormes capitais. No setor
metalrgico esta tendncia atingiu nmeros impressionantes: a maior das fbricas de ao, a
Krupp , na Alemanha, tinha 1 milhar de empregados em 1857, 20 000 em 1887 e 70 000 nas
vsperas da Primeira Guerra Mundial.

Embora alguns setores, como o da alimentao, calado ou vesturio, resistam a esta

transformao e se localizem em empresas de pequena e mdia dimenso, a concentrao
industrial acelera-se na segunda metade do sculo.

A evoluo tecnolgica refora a grandeza da empresa, mais capaz de inovar e assim resistir s
crises que, ciclicamente, abalam a economia. Nestas alturas, os mais pequenos abrem falncia
ou deixam-se absorver pelas fbricas mais poderosas. Por vezes, so mesmo as grandes
empresas que se unem, a fim de ganharem ainda mais fora e competitividade.
Resultado desta dinmica capitalista constituram-se dois tipos de concentraes industriais:
as verticais e as horizontais.

A concentrao vertical consistiu na integrao, numa mesma empresa, de todas as

fases da produo, desde a obteno da matria-prima venda do produto. o caso dos
grandes grupos siderrgicos (Krupp, Thyssen, Schneider, U.S.S., entre outras) que possuam
minas, altos-fornos, fbricas de construo metlica e de maquinaria, vages e frotas de
transportes.

Por sua vez, a concentrao horizontal consistiu numa associao de empresas com o
objetivo de evitar a concorrncia. Para o efeito, acordavam, por exemplo, as quantidades a
produzir, os preos de venda ou as datas de colocao no mercado. Na Europa, este tipo de
associaes ficou conhecido por cartel e difundiu-se bastante na Alemanha. Combinando, por
vezes, as duas formas de concentrao, constituram-se gigantescos grupos econmicos que
depressa se alargaram, dando origem a verdadeiras multinacionais.
A concentrao bancria
Os bancos desempenharam um papel principal no crescimento econmico do sculo
XIX. Era a sua atividade que permitia a movimentao das enormes somas envolvidas no
comrcio internacional e tornava possvel, graas ao crdito, a fundao, ampliao e
modernizao das indstrias.

O sistema bancrio inclui-se na dinmica do mundo industrial: na segunda metade do sculo

regista um forte crescimento, acompanhado da diminuio do nmero de instituies.

Enquanto as pequenas entidades bancrias abrem falncia, os bancos mais poderosos

agigantam-se, constituindo uma rede de agncias no pas e no estrangeiro. Esta rede permitiu
uma eficaz centralizao das poupanas para o investimento lucrativo.

Para alm das operaes comerciais e de crdito propriamente ditas, os bancos

participaram diretamente no desenvolvimento industrial, injetando capitais prprios nas
empresas, sobretudo nos setores da siderurgia e dos transportes.

Em 1914, o Banque de Paris et des Pays Bas detinha uma carteira de valores de mil milhes de
francos, repartidos por 441 empresas diferentes, 109 das quais controlava diretamente. O
mesmo se passava, por exemplo, com o Deutsch Bank, que se sentava no Conselho de
Administrao de 221 companhias (121 metalrgicas, 28 mineiras, 28 de transportes e 21
txteis).
1.1.3 A racionalizao do trabalho

O aumento da concorrncia colocou aos empresrios duas questes fundamentais: produzir

com qualidade e produzir a baixo preo. Tornava-se, por isso, necessrio reduzir as despesas e
aumentar a produo.

neste contexto que, depois de vrios anos de estudo, F. W. Taylor publica a obra Princpios
da Direo Cientfica da Empresa, onde expe o seu mtodo para melhorar o rendimento da
fbrica. Este mtodo ficou conhecido como taylorismo.

O taylorismo fazia a diviso mxima do trabalho, seccionando-o em pequenas tarefas

elementares e encadeadas. A cada operrio caberia executar, repetidamente, apenas uma
destas tarefas, que o trabalhador seguinte continuava. Deveria faz-lo num tempo mnimo,
predefinido e articulado com os restantes elementos da cadeia de produo. O cronmetro
assim, entrava na fbrica.

Este trabalho mecanizado, que retirava ao operrio toda a sua criatividade e todo o
seu saber, resultava numa produo gigante de objetos iguais, mas que em termos de volume,
qualidade e preo, se adequavam de forma positiva ao mercado.

Foi Henry Ford, estabelecido em Detroit como construtor de automveis, quem primeiro ps
em prtica as ideias de Taylor.

Em 1913, para a produo do seu Modelo T, introduziu na fbrica uma linha de

montagem concebida segundo os princpios rgidos do taylorismo.

O ritmo de produo tornou-se alucinante: tapetes rolantes faziam chegar as peas aos
operrios que, sem se deslocarem, trabalhavam como uma autntica mquina humana.

Dois anos depois, a produo da Ford (dedicada unicamente ao ModeIoT de cor preta) tinha-se
elevado de cerca de 50 000 unidades anuais para um milho. De melhoramento em
melhoramento, o tempo de montagem do Ford T baixou para apenas uma hora e meia (contra
as 12 iniciais) e o custo do carro reduziu-se progressivamente.
Como forma de compensar a dureza do trabalho e incentivar os operrios, Ford elevou os
salrios para o dobro da tabela corrente. Esta medida, recomendada por Taylor e compatvel
com os grandes lucros da empresa, elevou o nvel de vida dos trabalhadores, permitindo-lhes
mesmo adquirir um automvel... que a empresa disponibilizou em prestaes suaves,
recuperando, assim, parte do montante gasto nos salrios.

A perspiccia e a viso empresarial de Henry Ford fizeram dele um mito e criaram, sob
a designao de fordismo, uma forma nova de gerir as grandes empresas.

No entanto, os mtodos taylorizados provocaram a contestao dos sindicatos e

tambm de numerosos intelectuais, tanto nos Estados Unidos como na Europa, onde se
difundiram rapidamente. Criticavam-lhes a forma de como o trabalho era executado, que
transformava o operrio numa mera mquina.

Charlie Chaplin (Os Tempos Modernos, 1936) entre outros, deixaram-nos sugestivos retratos deste
mundo novo.
1.2 A geografia da industrializao
Vindo da Gr-Bretanha, a dinmica industrial propagou-se rapidamente. Na Europa, a
Frana, a Blgica, a Sua e a Alemanha colocam-se no grupo dos pases mais industrializados;
na Amrica, os Estados Unidos; na sia, no sculo XIX, ser o Japo o nico pas a
industrializar-se.

1.2.1 A hegemonia inglesa

Origem da Revoluo Industrial, a Inglaterra possui, em meados do sculo XIX, um
claro avano sobre os restantes pases: a sua indstria, fortemente mecanizada, permite-lhe
abastecer o mundo de txteis, objetos metlicos e bens de equipamento; uma grande rede de
ferrovias assegura a circulao interna, enquanto a maior frota mercante do planeta (cerca de
35% da tonelagem mundial) lhe d o primeiro lugar nos circuitos do comrcio intercontinental.

Todo este poder econmico gera uma constante acumulao de capitais, que os
empresrios ingleses aplicam um pouco por todo o Mundo. A superioridade financeira dos
britnicos fez da libra esterlina a moeda-padro, usada como referncia nas trocas
internacionais.

Mas, ao aproximar-se o fim do sculo, a supremacia inglesa comea a decair. O

equipamento industrial britnico, anteriormente o mais avanado do mundo, comea a acusar
os anos. Com dificuldades em acompanhar o constante avano tecnolgico e em reorganizar,
de forma mais competitiva as suas velhas fbricas, a Inglaterra luta contra uma concorrncia
cada vez maior.

Nas vsperas da Primeira Guerra Mundial, depois de quase 150 anos de poder econmico, v-
se ultrapassada pelos EUA, sua antiga colnia.
1.2.2 A afirmao de novas potncias

A Alemanha
A principal caracterstica do processo industrializador alemo foi o seu dinamismo.
Cerca de 1840, sem passar pela etapa do txtil, os Alemes lanam-se decididamente na
grande indstria, privilegiando os setores do carvo, do ao e dos caminhos-de-ferro. Mais
tarde, na dcada de 70, arrancam os setores da qumica, da construo naval e da
eletricidade.

No fim do sculo, a indstria alem em geral e o setor siderrgico em particular movem uma
forte concorrncia aos produtos ingleses, tanto na Europa como no resto do Mundo, o que
gerou uma onda de rivalidade entre os dois pases.

A Frana
Segunda potncia a arrancar, a Frana manteve um ritmo industrializador contnuo,
mas lento. Numa poca em que a energia dependia do carvo, este pas encontrava-se em
desvantagem: as poucas jazidas que possua, pobres e mal situadas, no bastavam para as
necessidades, ficando a extrao muito cara, se comparada, por exemplo, com a inglesa e a
americana.

Contrariando estes acontecimentos, entre 1901 e 1913, d-se um perodo de grande

actividade. Nos setores da eletricidade, do automvel, do cinema e da construo, a Frana
conseguiu ultrapassar as outras naes. No entanto, este impulso no foi suficiente para que o
pas alcanasse a modernizao dos outros pases mais industrializados.
Os Estados Unidos da Amrica

Por volta de 1830 que, tirando partido dos seus abundantes recursos naturais, os
Estados Unidos arrancam. Tal como em Inglaterra, foi o setor txtil que alimentou as primeiras
indstrias. Favorecidas pela abundncia de matria-prima (algodo, l) e por uma poltica
econmica protecionista, estas indstrias prosperaram rapidamente.

No entanto, o grande dinamizador do crescimento econmico foi o setor siderrgico.

Entre 1870 e 1887 formaram-se gigantescas concentraes, com destaque para a United
States Steel Corporation, que se tornou lder da siderurgia mundial. Pela mesma poca,
desenvolvem-se os setores energticos mais modernos: a eletricidade, que beneficia das
gigantescas quedas-d'gua americanas, e o petrleo, favorecido pelas importantes jazidas do
subsolo. Pouco depois, a vez da indstria automvel, cuja rpida expanso permite
prolongar, no setor siderrgico, os efeitos das vias-frreas.

No fim do sculo XIX, os Estados Unidos tornaram-se a primeira potncia industrial do

Mundo: lideravam a produo mundial de carvo, petrleo, ferro, ao, cobre, chumbo, zinco e
alumnio, enquanto a sua produo txtil detinha o segundo lugar mundial. Esta posio ver -
se- consoIidada com a queda da Europa, consequncia da Primeira Guerra Mundial.

A emergncia do Japo
O Japo foi o nico pas asitico que se libertou, no sculo XIX, da tutela econmica
das grandes potncias. Pondo fim a sculos de isolamento, abriu-se finalmente ao mundo,
deixando-se fascinar pela civilizao ocidental.

A modernizao japonesa foi personificada pelo imperador Mutsu-Hito que, depois de ter
assente o seu poder face aos nobres samurais, lanou opas numa era de progresso: a era
Meiji. Iniciadas em 1868, as reformas Meiji em poucos anos transformaram a face do Japo
que de pas agrcola e atrasado converteu-se em nao industrial com largo poder de
competitividade.

O impulso industrializador ficou a dever-se, sobretudo, ao Estado, que promoveu a entrada de

capitais e tcnicos estrangeiros e financiou a criao de novas indstrias, s quais concedeu
exclusivos e outros privilgios.

Para o xito do arranque japons, apoiado nos setores da siderurgia, da construo naval e do
txtil da seda, contriburam tambm o intenso crescimento demogrfico e o forte orgulho
nacional, que inspirou os Japoneses no sentido da superioridade rcica relativamente aos
outros povos asiticos.
1.2.3 A permanncia de formas de economia tradicional

A Histria do sculo XIX foi dominada pela Revoluo Industrial. Entre 1815 e 1914, a
agricultura, a indstria, o comrcio, o sistema bancrio, os transportes e as comunicaes,
entre tantos outros aspetos, sofreram uma alterao profunda que, pela sua importncia,
distingue este sculo dos anteriores.

No entanto, e porque a evoluo no se processa num ritmo nico, as formas

econmicas novas coincidiram, durante muito tempo, com as tcnicas e os sistemas de
produo antigos.

Sobretudo no mundo rural, mantm-se vivas as velhas prticas e utensIios, que

frequentemente relembram a Idade Mdia. Em muitas zonas agrcolas (seno na maior parte
delas), continua a praticar-se a agricultura de subsistncia, mesmo quando a cidade mais
prxima j se encheu de fbricas.

Mas tambm na indstria, a produo tradicional tarda a desaparecer e o arteso mantm-se

ativo, sobretudo nos ofcios que exigem pouca tecnologia ou requerem gosto e mincia
(confeo, artigos de luxo).

Verdadeiro para as naes industriais mais desenvolvidas, este cenrio verifica-se em pases de
evoluo mais lenta, como Portugal ou Itlia.

No sculo XIX, como em todos os tempos de transformaes rpidas, o mundo vive a dois
ritmos e a novidade existe juntamente com a tradio.
1.3 A agudizao das diferenas

1.3.1 A confiana nos mecanismos autorreguladores do mercado:

o Livre-cambismo
Os princpios do liberalismo econmico encontraram fortes resistncias sua
aplicao. Polticos, industriais e grandes proprietrios, muitas vezes defensores convictos da
liberdade poltica, olhavam com desconfiana livre circulao de mercadorias. Proteger a
produo nacional da concorrncia estrangeira parecia, a quase todos, a poltica mais
acertada.

No entanto, a corrente Livre-cambista era muito forte na Gr-Bretanha, origem de alguns dos
seus principais tericos como Adam Smith (1720-1790) e David Ricardo (1772-1823). Segundo
Ricardo, a liberdade comercial asseguraria o desenvolvimento e a riqueza de todas as regies
do Mundo, na medida em que, face concorrncia, cada uma se veria obrigado a produzir o
que fosse mais compatvel com as suas condies naturais.

Esta especializao econmica transformaria o mundo numa "imensa fbrica" em que cada
pas ocupava o lugar de uma oficina especfica.

Estas ideias acabaram por se impor pela mo de Sir Robert Peel, chefe do Governo que
assumiu funes em 1841.Peel comeou por baixar os direitos de entrada que caam sobre
certos produtos bsicos e, aos poucos, a taxa alfandegria do Reino Unido foi diminuindo: em
1840, cobravam-se direitos de entrada sobre 1 1 50 produtos; em 1860, esta lista reduzira-se a
apenas 48.

A adoo do Livre-cambismo em Inglaterra teve importantes consequncias no pas e no

estrangeiro onde, sob o exemplo britnico, acabaria por se inserir.

Entre 1850 e 1870, a tendncia livre-cambista dominou a Europa e mesmo os Estados Unidos,
que sempre protegeram a sua indstria, baixaram as tarifas aduaneiras. O comrcio
internacional conheceu, ento, um perodo de forte crescimento.
1.3.2 As debilidades do Livre-cambismo; as crises cclicas
O liberalismo econmico ajustava-se perfeitamente na lgica do capitalismo que
dominou o sculo XIX. Quer nos setores produtivos quer nas trocas comerciais, a total
liberdade de iniciativa era a mais favorvel criao de riqueza e obteno de grandes
lucros.

Porm, as previses de crescimento igual e harmonioso entre todas as naes no se

verificaram, contribuindo o livre-cambismo para colocar dificuldades acrescidas ao processo de
industrializao dos pases mais atrasados. Estes viam-se ocultados pelos produtos das
potncias industriais, com os quais no conseguiam competir.

Por sua vez, mesmo nas naes desenvolvidas, o ritmo econmico era abalado por crises
cclicas, que faziam decair os negcios e provocavam numerosas falncias. Estas crises, que se
sucediam num perodo de 6 a 10 anos, eram de um tipo inteiramente novo. Enquanto as crises
do Antigo Regime eram provocadas pela escassez agrcola, as crises capitalistas deviam-se
geralmente a um excesso de investimentos e de produo industrial. Eram, pois, crises de
superproduo (a oferta maior que a procura), resultantes da prpria dinmica capitalista.

Foi o economista francs Clment Juglar (1824-1905) quem primeiro estudou estes ciclos
econmicos e os seus mecanismos. No perodo de crescimento, quando a procura se sobrepe
oferta, os preos sobem. Face a este estmulo, instalam-se e ampliam-se as indstrias,
recorre-se ao crdito. Em breve, porm, por falta de previso financeira e excesso de
investimentos, a tendncia passa a ser o contrrio:

os stocks acumulam-se nos armazns (superproduo), fazendo as empresas

suspender o fabrico e proceder reduo dos salrios e ao despedimento de
trabalhadores;

os preos baixam a fim de dar sada s mercadorias acumuladas. Por vezes, destroem-
se stocks para evitar que os preos desam demasiado;

suspendem-se os pagamentos aos bancos, os crditos e os investimentos financeiros.

Esta contrao leva ao crash bolsista, falncia de empresas e entidades bancrias;

o desemprego crescente faz diminuir o consumo e a produo decai ainda mais.

Estas crises, que podem iniciar-se num ou em vrios pases ao mesmo tempo, espalham-se
com rapidez. Dadas as ligaes financeiras e comerciais entre as naes, dificilmente se
consegue escapar a uma crise grave.

Entre 1810, ano em que se regista a primeira crise deste tipo, e 1929, quando surge a mais
grave de todas elas, verificaram-se 15 perodos de depresso econmica, em que alastrou a
misria social e a agitao poltica.

Vistas pelos economistas liberais como simples reajustamentos econmicos, o certo

que as crises cclicas suscitaram protestos concertados contra os excessos do liberalismo
econmico. No fim do sculo, o protecionismo tinha, novamente, conquistado terreno e, aps
a grave depresso iniciada em 1929, concluiu-se claramente a necessidade de interveno do
Estado na vida econmica.

1.3.3 O mercado internacional e a diviso do trabalho

Ao longo do sculo XIX, o comrcio mundial cresceu aceleradamente.

O contnuo aumento da produo e os progressos dos transportes e das comunicaes foram

os grandes responsveis por este crescimento. O caminho-de-ferro fez diminuir o custo do
transporte terrestre cerca de 20 vezes e os transportes martimos registaram uma evoluo
idntica.

Favorecida pelo seu avano industrial e pela sua gigantesca frota mercante, a Inglaterra
domina este enorme fluxo de trocas. At 1880, a Frana detm o segundo lugar, sendo,
depois, ultrapassada pela Alemanha e os Estados Unidos. No incio do sculo XX, estes quatro
pases so responsveis por cerca de metade de todas as trocas realizadas.

Os quatro grandes" tornaram-se as fbricas do mundo", responsveis por mais de 70% da

produo industrial. Fornecem, dentro da Europa, os pases mais atrasados, aos quais
adquirem produtos agrcolas e matrias-primas.

Por volta de 1850 est j consolidado este sistema de trocas desigual, que ainda hoje
se mantm e que perdura a diferena entre os pases desenvolvidos e o mundo atrasado e
pobre que lhe fornece os produtos primrios.
2.1 A exploso populacional; a expanso urbana e o novo
urbanismo; migraes internas e emigrao

2.1.1 A exploso populacional

No sculo XIX, a populao mundial registou um crescimento de cerca de 80%. Este

facto, indito na Histria da Humanidade, leva os historiadores a falarem numa exploso
demogrfica. No conjunto da demografia mundial, destaca-se a Europa, cuja populao
duplicou e, atravs da emigrao, fizeram crescer a populao das Amricas e Ocenia.

A intensidade do crescimento demogrfico europeu evidenciou, no entanto, diferenas, tendo

a Europa industrializada apresentado taxas de crescimento anual e uma esperana de vida
superiores s da Europa Oriental e Meridional.

Os motivos da exploso populacional europeia

Ao analisarmos a exploso populacional europeia, o primeiro facto a ter em conta diz respeito
ao decrscimo da mortalidade.

Embora a mortalidade infantil permanecesse elevada e apesar de o recuo da

mortalidade ser mais tardio e menos acentuado na referida Europa Oriental e Meridional, a
verdade que a baixa de mortalidade foi geral e irreversvel, pondo cobro ao modelo
demogrfico de Antigo Regime. Tal facto pode ser explicado por uma melhor higiene, uma
melhor alimentao e pelos progressos da medicina.

No que se refere melhor higiene, devemos considerar:

a nvel individual, a mudana mais frequente de vesturio, nomeadamente de

algodo, menos propenso a propagao de parasitas
a nvel pblico, a construo de esgotos e de instalaes para abastecimento
de gua potvel, o que reduziu a insalubridade dos bairros urbanos.
a utilizao do tijolo nas construes, a substituir a madeira, que era pasto de
ratos e doenas, quando no de incndios.
Quanto a melhor alimentao, a disponibilidade de gneros, em quantidade e qualidade, e o
progresso dos transportes surgiram como poderosas vantagens s crises de abastecimento e
as terrveis fomes. Por exemplo, na Alemanha, o consumo de carne passou, em mdia, de 28
kg para mais de 52 kg por ano, entre 1850 e 1900.

Por sua vez, a medicina conheceu avanos decisivos. Difundiu-se a vacina antivarilica
de Jenner. Outras vacinas e soros, resultantes dos trabalhos de Eberth, Koch, Pasteur e Yersin,
debelaram o tifo, a clera, a raiva e a difteria.

Operou-se com anestesia. Praticou-se mais largamente a desinfeo e a antissepsia. Esta ficou
a dever-se ao cirurgio britnico J. Lister, que inventou o pulverizador de cido carblico para
desinfetar as feridas durante as operaes.

Todos estes progressos permitiram, de forma definitiva, aos Europeus contar com uma maior
esperana de vida. Nas vsperas da Primeira Guerra Mundial, 50 anos era a mdia de vida.

Quanto s taxas de natalidade, e dispensando a Frana, mantiveram-se elevadas ou

decresceram lentamente durante o sculo XIX. S, sensivelmente, aps 1870, de forma
sistemtica, a natalidade desceu, dando-se incio ao regime demogrfico moderno.

Foi precisamente a proteo de uma natalidade elevada durante grande parte do

sculo XIX (devido tambm a um abaixamento da idade do casamento e uma diminuio do
celibato) que, em simultneo com uma descida acentuada da mortalidade, permitiu o saldo
fisiolgico positivo e a exploso da populao europeia.
2.1.2 A expanso urbana
A populao urbana conheceu um impulso decisivo no sculo XIX. As cidades
cresceram em nmero, em superfcie e em densidade populacional, sendo a urbanizao mais
significativa nos pases industrializados e nos pases novos.

Em 1900, 11% da populao europeia vivia em cidades com mais de 100 000
habitantes; cem anos antes, a percentagem era s de 3%. Entretanto, nos Estados Unidos, a
expanso urbana mostrava-se resplandecente, acompanhando a industrializao e o caminho-
de-ferro. Em 1900, Nova Iorque era a segunda cidade mundial, ultrapassando Londres aps a
Primeira Guerra Mundial.

Os motivos
A expanso urbana oitocentista foi o resultado da expanso demogrfica e das
transformaes econmicas. Ao crescimento natural das populaes somaram-se os efeitos do
xodo rural.

Por toda a parte, com maior ou menor amplitude, os homens deixavam os campos,
impulsionados tanto pela mecanizao e pelo alargamento dos pastos que os desempregavam,
como pela queda dos preos agrcolas que os empobrecia, como ainda pela decadncia dos
artesanatos rurais.

Para os centros urbanos dirigiam-se os pequenos rendeiros, os pequenos

proprietrios, os jornaleiros, os profissionais de simples ofcios. A todos a cidade atraa, com as
suas possibilidades de emprego e de melhores salrios, nas fbricas ou nos portos, nos
caminhos-de-ferro, nos armazns ou nas casas burguesas que abrigavam uma numerosa
criadagem.

Desde 1850 que o xodo rural tomou enormes propores na Europa. Os camponeses e as
suas famlias deixaram de ser maioritrios na Gr-Bretanha e na Alemanha; na Frana, a
evoluo foi mais lenta; na Rssia, o mundo rural manteve-se esmagador. A fuga do campo
para a cidade refletiu-se, tambm, na estrutura profissional; o setor primrio recuou,
enquanto o secundrio e o tercirio cresceram.
A imigrao outro fator do crescimento urbano do sculo XIX. Trabalhadores da Esccia ou
da Irlanda instalam-se nas cidades industriais da Inglaterra. Polacos trabalham nas minas
francesas. Nos Estados Unidos, ficaram famosas cidades cosmopolitas, como Chicago e Nova
Iorque, com as suas comunidades (Irlandeses, Italianos...).

Natural ou proveniente do mundo rural, nacional ou estrangeiro, o habitante da cidade

procurava nela, alm do emprego, a promoo. Romper as barreiras sociais e ser bem-
sucedido, profissional, social e pessoalmente, foi o sonho dos que rumaram para as cidades do
sculo XIX e as fizeram crescer.
Os problemas

Viver na cidade, porm, estava longe de ser o paraso. Para o migrante da provncia, que o
habitante-tipo da cidade do sculo XIX, o modo de vida urbano significou uma rotura total
relativamente aos valores das sociedades rurais

Mal preparadas para receberem as multides, as cidades no possuam os adequados sistemas

sanitrios, redes de distribuio de gua ou servios de limpeza das ruas. Nos bairros
populares, superpovoados, uma populao numerosa vivia na misria e promiscuidade.
Famlias inteiras acumulavam-se em habitaes Igubres e insalubres, que se resumiam a um
nico compartimento. Eram as vtimas mais diretas da falta de alojamento e do aumento das
rendas.

Periodicamente, grandes epidemias de clera e de tuberculose continuavam a fazer as suas

razias na cidade. Especialmente a mortalidade infantil permanecia elevada, tanto mais quanto
as crianas no dispunham dos cuidados de suas mes, agora ocupadas horas a 60 nas
fbricas. Manifestaes de desregramento e delinquncia completavam o quadro negro da
vida urbana. Na cidade, o concubinato era frequente, os nascimentos ilegtimos e os divrcios
mostravam-se duas vezes mais

numerosos. A prostituio, a mendicidade, o alcoolismo, a criminalidade

faziam parte do quotidiano. Para os moralistas, a cidade era sinnimo de

destruio dos comportamentos tradicionais, de ameaa para a religio e

para a ordem social estabelecida.

Na cidade, de facto, explodiam as greves e manifestaes e fermentavam as

revolues da classe operria, apelidada, pelos burgueses, de "classe perigosa".

A resposta aos problemas materiais e morais da urbanizao selvagem dos pri-

meiros tempos levou as autoridades municipais e os Estados a repensarem,

reconstrurem e modemizarem a cidade. Um novo urbanismo nasceu.

O novo urbanismo

Grandes trabalhos de urbanismo foram levados a cabo nas cidades euro-

peias e americanas do sculo XIX.

Em Paris, caram clebres os planos do baro Haussmann, o prefeito do

Sena encarregado por Napoleo III, em 1853, de engrandecer e embelezar a

cidade (um. Mem. Paris e', precisamente, o exemplo da cidade que cresce e

se urbaniza em extenso, extravasando as muralhas. Isto , dilatou a sua

superfcie - que duplicou - em aurolas sucessivas que acabaram por incor-

porar, no espao urbano, as aglomeraes vizinhas.

Noutros casos, frequentes nos Estados Unidos e de que o grande para-

digma e Nova Iorque, a urbanizao processou-se em altura, criando-se

uma paisagem caracterstica de arranha-cus um. De uma forma geral, os

planos urbansticos refletem a segregao social da era industrial. O centro

torna-se o local mais cuidado, para onde convergem as grandes obras de

renovao. Muralhas, ruas sinuosas e casas humildes, cujas origens se per-

diam nos tempos, so destrudas para dar lugar aos edifcios emblemticos

do espao e do poder burgueses (In:. m

No centro no faltam, com efeito, os bancos, as bolsas de comrcio e de

valores - veja-se a City de Londres -, os grandes armazns e mercados, os

edifcios governamentais e administrativos, as gares ferrovirias, os teatros,

a pera, os museus, os cafs. De arquitetura austera, neoclssica de prefe-

rncia, ou incorporando os novos materiais do ferro e do vidro, no deixa-

vam de impressionar o observador mais desatento.

No centro, ainda, zonas verdes so cuidadosamente arranjadas, a pavi-

mentao esmerada nas ruas e passeios, a gua potvel abunda, tal como

a rede de esgotos e saneamento e as condutas de abastecimento do gs.

 nos centros, tambm, que se rasgam as praas, tal como grandes e

espaosas avenidas, algumas arborizadas como os boulevards de Paris ou

Ringstrasse de Wena (m m : mi, intercetadas geometricamente. Pretendia-

-se no s favorecer a iluminao e o arejamento, mas igualmente a circula-

o de pessoas e carros e, at, a vigilncia policial me. m). A exceo de alguns prdios de
rendimento, o centro das cidades deixa de

reunir o grosso da populao urbana. Vamos encontra-la nos bairros adja-

centes, segundo uma geografia social e econmica bem delineada. Assim,

na Paris de Haussmann, tal como na Londres da rainha Vitria, as classes

abastadas preferem os bairros ocidentais (o Oeste parisiense, 0 West End

londrino), enquanto o mundo do trabalho se localiza no Este de Paris, no

East End e nas docas do Tamisa.

Porm, no nm do sculo XIX, o ncleo antigo das cidades j no tem

condies para albergar as vagas sucessivas de populaes que a ocorrem.

As rendas sobem e o alojamento falta. Sempre que possvel, anexam-se ter-

renos circundantes onde, no meio da maior desordem, se acumulam habi-

taes, fbricas e terrenos vagos. Foi esta a origem dos subrbios, morada

dos recm-chegados, que a se distribuem segundo a regio de origem.

Mas para os subrbios tambm acorrem as populaes desalojadas pelas

obras dos centros urbanos (loc. il.

Embora as autoridades promovam a construo operria e regulamen-

tem as rendas, nos subrbios as casas apresentam-se montonas, autnti-

cas caixas de habitar", frequentemente ligadas entre si por escadas

exteriores, galerias transversais ou varandas de madeira. Enm, com o seu

ar cinzento e conspurcado, jamais os subrbios usufruem do melhoramento

das condies de vida e do arranjo dos centros urbanos.

2.1.3 Migraes internas e emigrao

Vastas correntes migratrias atravessaram o sculo XIX, com especial inci-

dncia no perodo que decorre entre 1850 e 1914.

Migraes Internas

Algumas dessas correntes processaram-se no interior do mesmo pas,

sendo, pois, designadas de migraes internas. Cabem nesta categoria:

as deslocaes sazonais de trabalhadores entre zonas rurais com um

calendrio agrcola desfasado, como foi o caso, em Portugal, das migra-

es dos ratinhos"das Beiras para o Alentejo;

os fluxos migratrios dos campos para as cidades, isto , o xodo rural a

que aludimos na rubrica anterior. At cerca de 1870, o afluxo de rurais

cidade revestiu-se, frequentemente, de um carcter temporrio e sazonal.

Emigrao

Todavia, a maior corrente migratria do sculo XIX foi constituda pela emi-

grao, que rompeu fronteiras e galgou os mares m:. 10. Na sia, vrios

milhares de chineses alcanaram o Sudeste do continente e avanaram

para a Amrica. Dentro da Europa, os italianos deslocaram-se para a Sua,

Alemanha, ustria, Frana. O Imprio Austro-Hngaro recebeu vrios povos

balcnicos (srvios, gregos, eslovenos). Trabalhadores qualificados da Esc-

cia ou camponeses esfomeados da Irlanda (non. m buscaram emprego na

Inglaterra. Um nmero considervel de polacos e de checos dirigiu-se para

a Alemanha e para a Frana, que se tornou o grande pas de acolhimento

europeu (ha. 15).

Da Europa para o resto do Mundo teve lugar o maior fluxo emigratrio que

a Histria jamais conheceu (loc. If). Quarenta e cinco milhes de homens

(30 dos quais a ttulo definitivo) dirigiram-se, ao longo do sculo XIX e at

1914, para os Estados Unidos, Canad, Amrica Latina, Austrlia, Nova Zeln-

dia, frica do Norte, frica do Sul, Sibria e regies do Cucaso. Operou-se,

desse modo, uma extraordinria exploso branca" escala planetria.

Desde 1845-1850, verihcaram-se verdadeiras partidas em massa, favoreci-

das pela revoluo dos transportes martimos e pela propaganda das com-

panhias de navegao e agncias de viagens. Tambm os governos e, at, os

sindicatos estimularam a emigrao, de modo a aliviar o mercado de traba-

lho interno, evitar a turbulncia social e assegurar o nvel dos salrios (loc. lll).

Os ritmos de participao dos pases europeus naquela dispora foram

diversos. Uma vaga de antiga emigrao", constituda por anglo-saxes,

alemes e escandinavos manteve-se forte at 1880-90, altura em que cedeu

lugar a uma corrente balcnica, latina e eslava. De todos os grandes pases

da Europa Ocidental e Central, praticamente s a Frana teve um fraco con-

tributo emigratrio.

Os motivos

Que motivos levaram os Europeus a abandonar os seus pases de origem?

Em primeiro lugar, devem referi r-se motivos demogrficos e econ-

micos. Na Europa do Sul e na Europa Oriental, que arrancaram tardiamente

para a industrializao, uma agricultura pouco compensadora e um insuli-

ciente desenvolvimento industrial incitaram partida.

Razes opostas, porm, conduziram os britnicos a emigrao, precisa-

mente o desemprego tecnolgico causado pela precoce e forte industrializao. Foram, ainda,
fatores econmicos que impeliram irlandeses e alemes para

fora da Europa. As terrveis fomes da dcada de 18401 expulsaram da Irlanda

1/7 da sua populao (mm. Entre 1880 e 1885, as dificuldades conjunturais da

economia alem ditaram a corrente emigratria germnica. bvio que estes

motivos repulsivos tiveram a sua contrapartida nas favorveis condies

socioeconmicas dos pases que serviram de destino aos Europeus. Na ver-

dade, os pases novos, escassa mente povoados, necessitavam de mo de obra2

para a explorao dos seus ricos recursos materiais (solo e subsolo). Ofereciam,

alm disso, sociedades abertas e flexveis, onde a promoo era rpida.

Motivos polticos e religiosos tiveram, tambm, a sua quota-parte no

caudal emigratrio europeu. Movimentos revolucionrios fracassados

expulsaram polacos (1831, 1863), franceses (1848) e alemes (1840, 1871),

enquanto os judeus russos fugiram aos pogroms (massacres) de lins do

sculo. Muitos outros, entretanto, foram impelidos pela poltica colonialista

dos estados europeus, empenhados no povoamento e explorao econ-

mica dos seus territrios ultramarinos. Vlvula de escape para as mltiplas

tenses europeias, a emigrao proporcionou, pela deslocao massiva de

populaes, um novo equilbrio de foras a nvel mundial. A uma Europa

envelhecida e com perda de potencial contraps-se uma Amrica pujante,

dinmica e empreendedora abr. 15.

A emigrao portuguesa

Na segunda metade do sculo XIX, Portugal teve uma assinalvel participa-

o no surto emigratrio europeu. Na dcada de 1870, 10 mil portugueses

deixaram anualmente o pas, nmero que salta para 18 mil na dcada se-

guinte. Para o Brasil, qual terra de promisso, se dirigiu a maior parte desse

imenso caudal humano (mal). E no mito do brasileiro de torna-viagem, rico e

bem instalado na vida, no deixou de se rever uma populao empobrecida.

Tal como nos restantes pases mediterrneos, em Portugal a industriali-

zao e a urbanizao te'nues no absorviam a populao excedentria. Em

1900, 80% da populao vivia ainda em freguesias rurais e vilas. Na verdade,

grande parte dos nossos emigrantes eram agricultores, confrontados, no

Norte, com a pequena explorao que apenas garantia o autoconsumo e,

no Sul, com a regresso da cerealicultura pela concorrncia do trigo ameri-

cano. A emigrao constituiu, pois, em Portugal uma forma de fuga fome

e misria, numa tentativa desesperada de resistncia proletarizao.

2.2 Unidade e diversidade da sociedade oitocentista

2.2.1 Uma sociedade de classes

O triunfo do Liberalismo e a civilizao industrial produziram significativas

mudanas sociais no mundo ocidental. A medida que o sculo XIX avan-

ava, as velhas sociedades de ordens tendiam a desaparecer.

Na verdade, ao proclamar-se a igualdade dos homens perante a lei, j no

faziam sentido os ttulos de nobreza, os brases e os demais privilgios judi-

ciais ou nscais, derivados do nascimento e perpetuados em diferentes esta-

tutos jurdicos. Doravante, as distines entre os homens radicam no poder

econmico, na situao profissional, no grau de instruo e cultura, nas

opes polticas, nos valores e comportamentos (loc. zu: ll. Quanto maior a

propriedade e o controlo dos meios produtivos ou mais lucrativa e presti-

giada a pronsso exercida, maiores sero as hipteses de ascender social-

mente e de benenciar de uma educao esmerada e de estilos de vida

pautados pelo conforto, bem-estar e luxo.

Eis-nos no mago das novas sociedades de classes, baseadas na mobi-

lidade ascensional e, por isso, mais abertas e fluidas do que as sociedades

de ordens. Nascer pobre ou no seio de uma familia modesta no bloqueia a

ascenso, como sucedia nas sociedades de Antigo Regime. Pelo contrrio,

nascer numa famlia abastada j no significa usufruir para sempre de uma

existncia dourada.

Eram dois os grandes grupos sociais ou classes em que se dividia a socie-

dade oitocentista - a burguesia e o proletariado. Separava-os o trabalho

produtivo manual nas fbricas e no campo, excluido pelos burgueses e reser-

vado aos proletrios. Mas a situao revelava-se mais complexa, particular-

mente no tocante a burguesia. A diversidade de estatutos eco-

nmico-profissionais e de padres culturais, aliada mobilidade constante dos

seus elementos, levam-nos a considerar a burguesia como um grupo social

heterogneo, preenchido por uma hierarquia de classes. Analisemo-Ias.

2.2.2 A condio burguesa: heterogeneidade de situaes;

valores e comportamentos

A alta burguesia empresarial e financeira

A imagem-tipo do burgus do sculo XIX aplica-se na perfeio a alta bur-

guesia empresarial e financeira. Nas suas fileiras encontramos os empres-

rios industriais, os banqueiros, os diretores das companhias de caminhos de

ferro ou de navegao, os grandes negociantes, tal como o escol das profis-

ses Iiberais que a ela ascendem.

Graas a concentrao do poder econmico, do poder pol tico e do

poder social, a alta burguesia usufruiu de uma notvel hegemonia. O poder

econmico resultou do controlo dos meios de produo e das grandes fon-

tes de riqueza.

De um modo geral, esse poder perpetuava-se em determinadas familias,

que constituam autnticas dinastias de banqueiros, industriais, homens de

negcios e grandes proprietrios. Citam-se, na Frana, os Schneider (no:. a,

os Prier, os Preire, os Peugeot; na Alemanha, os Thyssen, os Krupp, os

Frstenberg; na Itlia, os Agnelli, os Pirelli. A escala europeia, os Rothschild

e, nos Estados Unidos, os Rockefeller. A nobilitao pelo poder poltico foi,

para algumas destas famlias, o reconhecimento dos seus sucessos e da sua

imponncia na vida dos Estados.

Aventurando-se nos meandros da vida poltica, a alta burguesia conso-

lidou o seu poder econmico. Sempre que possvel, os grandes empresrios

criavam grupos de presso e, inclusive, chegaram a deputados, ministros e

ate' presidentes da Repblica. Procuravam assegurar mercados e encomen-

das, atenuar a carga fiscal e impedir as greves e reivindicaes operrias.

Quanto ao poder social, a alta burguesia exercia-o atravs do ensino, da

imprensa, do lanamento de modas. Difundindo os seus valores e gostos,

influenciava a opinio pblica, que, assim, melhor acolhia as suas iniciativas.

A formao de uma conscincla de classe burguesa

A alta burguesia adotou padres de vida aristocrticos. A imitao da aris-

tocracia passava pela compra de propriedades, garantia de respeitabili-

dade. Nelas, os grandes empresrios ed ificavam castelos e solares opulentos,

convenientemente resguardados dos olhares pblicos. A mantinham tert-

lias e organizavam caadas.

Entretanto, nas cidades, erguiam sumptuosas moradias que, em luxo e

comodidade, no hcavam atrs dos palcios da nobreza. Frias em estncias

de moda (Mnaco, Biarritz, Saint-Moritz), presena nas corridas de cavalos,

recees e bailes (lhe. .) eram outros sinais exteriores do seu xito, tal como as

boas escolas e colgios frequentados pelos herdeiros.

A tal ponto se criou uma comunidade de interesses e de estilos de vida, entre a aristocracia e a
alta burguesia, que a nobilitao de homens de

negcio, pelos seus servios ou por via de casamentos, se tornou um ato

natural. A fuso das elites ficava, ento, perfeita.

Aos poucos, porm, a alta burguesia criou uma conscincia de classe,

reconhecendo-se como um grupo autnomo que comungava de atitudes e

valores especficos. O culto da ostentao que atrs descrevemos coexistiu

e foi cedendo lugar perante o enaltecimento do trabalho, do estudo, da

poupana, da moderao e da prudncia. So estas as virtudes burguesas,

de que os grandes empresrios cada vez mais se orgulhavam e a que atri-

buam o seu sucesso (Ilan. a.

No fomento das virtudes burguesas, a famlia assumia um papel de

relevo. Como nos revela a correspondncia privada, o grande burgus per-

manentemente incutia nos fllhOS o gosto pelo trabalho, a solidariedade

entre os irmos e parentes, a conduta se'ria, honesta e respeitvel. Por isso,

se considera ser a famlia burguesa, moralmente conservadora, um suporte

indispensvel do dinamismo empresarial mn. mr.

Demarcando-se das ociosas elites de outrora e, simultaneamente,]usti-

cando-se perante os que contestavam o seu imenso poder, a alta burguesia

apresentava a riqueza como fruto do trabalho, da iniciativa e do esforo

pessoais, nada devendo ao privilgio de um nascimento em bero de ouro,

como acontecera com as velhas aristocracias. Em contrapartida, atribua a

pobreza a preguia e a ausncia de talento e de mrito. E, como exemplo do

xito individual e da mobilidade social ascendente, a alta burguesia apon-

tava as carreiras prodigiosas de alguns dos seus elementos, verdadeiros

self-made men [homens que se fazem a si prprios"] um. 24.Proliferao do ter'olr'lo e

Incremento das classes medlas

As classes mdias apresentavam-se como um mundo heterogneo com-

posto por milhes de indivduos (line. 250). Sem contacto com o trabalho

manual, mas tambm sem controlarem os grandes meios de produo, as

classes mdias deviam o seu nome ao facto de, na hierarquia social, se situa-

rem entre o proletariado e a alta burguesia. Muitos dos seus elementos pro-

vinham, alis, dos estratos populares, enquanto outros ascendiam ao topo

social dia:. 258), pelo que as classes mdias bem ilustravam & mobilidade

ascensional da nova sociedade de classes.

Ao procurarmos conhecer a composio das classes mdias deparam-

-se-nos, em primeiro lugar, os pequenos empresrios da indstria. Tanto a

expanso dos negcios os podia fazer multiplicar, como as crises e & concor-

rncia eram suscetveis de os eliminar. Seguiam-se os possuidores de rendi-

mentos, fossem proprietrios de terras e de imveis ou de obrigaes e

aes que lhes asseguravam colocaes slidas de capital e a necessria

tranquilidade familiar sem trabalharem.

Foi, porm, proliferao do tercirio e dos servios que as classes

mdias deveram o seu incremento dia:. 250). A necessidade de distribuir a

riqueza produzida fez crescer os empregos comerciais: patres grossistas

ou retalhistas, transportadores, empregados de loja ou grande armazm,

vendedores (line. . I e oi.

Quanto s profisses liberais (advogados, mdicos, farmacuticos,

engenheiros, notrios, intelectuais, artistas), pouco cresceram em percenta-

gem, mas, desde 1870-1880, valorizaram-se. O saber cientfico conferia-lhes