VEHCULOS DE DISEO

Los controles claves en el diseo geomtrico de la carretera son las caractersticas

fsicas y las proporciones de vehculos de varios tamaos usando la carretera. Por lo tanto,

es apropiado examinar todos los tipos de vehculos, establecer grupos de clases generales y

seleccionar vehculos de tamaos representativos dentro de cada clase para uso de diseo.

Estos vehculos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y caractersticas

operativas, se usan para establecer controles de diseo de carreteras para acomodar clases

de vehculos designadas y se conocen como vehculos de diseo. Para fines de diseo

geomtrico, cada vehculo de diseo tiene dimensiones fsicas mayores y un radio de giro

mnimo ms grande que la mayora de los vehculos de su clase. Los vehculos ms grandes

del diseo se acomodan generalmente en diseo de la autopista sin peaje.

Se han establecido cuatro clases generales de vehculos de diseo: (1) automviles

de pasajeros, (2) autobuses, (3) camiones y (4) vehculos recreativos. La clase de turismos

incluye coches de pasajeros de todos los tamaos, vehculos deportivos / utilitarios,

minivans, furgonetas y camionetas pick-up. Los autobuses incluyen autobuses interurbanos,

trnsito urbano, escuela y autobuses articulados. La clase de camiones incluye camiones de

una sola unidad, combinaciones de camiones tractor-semirremolque y tractores de camin

con semirremolques en combinacin con remolques completos. Vehculos de recreo

incluyen casas de motor, coches con remolques de campista, coches con remolques de

barco, casas de motor con remolques de barco, y casas de motor tirar de los coches.

Adems, la bicicleta tambin debe ser considerada como un vehculo de diseo donde el

uso de la bicicleta est permitido en una carretera.

Las dimensiones para 20 vehculos de diseo que representan vehculos dentro de

estas clases generales se dan en la Tabla 2-1. En el diseo de cualquier instalacin de

autopista, el diseador debe considerar el vehculo de diseo ms grande que es probable

que use esa instalacin con una frecuencia considerable o un vehculo de diseo con

caractersticas especiales apropiadas para una ubicacin particular al determinar el diseo

de tales caractersticas crticas como radios en las intersecciones y los radios de las

carreteras de torneado. Adems, como gua general, se pueden considerar los siguientes

aspectos al seleccionar un vehculo de diseo:

Se puede seleccionar un coche de pasajeros cuando el generador de trfico principal es

un estacionamiento o una serie de estacionamientos.

Un camin de dos ejes de una sola unidad puede usarse para el diseo de interseccin

de calles residenciales y carreteras del parque.

Se puede usar un camin de tres ejes para el diseo de calles de colectores y otras

instalaciones donde sean ms grandes camiones de una sola unidad.

Un autobs urbano de trnsito puede usarse en el diseo de intersecciones de carreteras

estatales con calles de la ciudad que son rutas de autobs designadas y que tienen

relativamente pocos camiones grandes que las usan.

EL RENDIMIENTO DEL CONDUCTOR Y LOS FACTORES HUMANOS

La consideracin del desempeo del conductor es esencial para el diseo y

operacin apropiados de la carretera. La idoneidad de un diseo descansa tanto en la

eficacia con que los conductores pueden usar la autopista como en cualquier otro criterio.

Cuando los conductores usan una autopista diseada para ser compatible con sus

capacidades y limitaciones, su rendimiento es ayudado. Cuando un diseo es incompatible

con las capacidades de los controladores, aumenta la posibilidad de que se produzcan

errores en el controlador y se produzcan fallos o un funcionamiento ineficaz.

 Esta seccin proporciona informacin sobre el rendimiento del conductor que es til

para los ingenieros de carreteras en el diseo y operacin de autopistas. Describe a los

conductores en trminos de su desempeo: cmo interactan con la autopista y su sistema

de informacin y por qu cometen errores.

El material se basa en una Gua del usuario de Orientacin positiva (12), que

contiene informacin sobre los atributos del controlador, las tareas de conduccin y el

manejo de la informacin por parte del conductor. Cuando se aplica orientacin positiva al

diseo, los conductores competentes, utilizando carreteras bien diseadas con pantallas de

informacin apropiadas, pueden realizar de manera eficiente, con poca probabilidad de

participacin en un accidente. Por su parte, las autopistas adecuadamente diseadas y

operadas proporcionan una gua positiva a los conductores. Adems, Transportation

Research Record 1281 titulado "Factores Humanos e Investigacin de Seguridad

Relacionados con el Diseo y Operaciones de Carreteras" (36), provee informacin de

antecedentes.

CARACTERSTICAS DEL TRFICO

El diseo de una autopista y sus caractersticas deben considerar explcitamente los

volmenes de trfico y las caractersticas del trfico. Toda la informacin debe ser

considerada conjuntamente. El financiamiento, la calidad de las fundaciones, la

disponibilidad de materiales, el costo del derecho de va y otros factores tienen una

importancia importante en el diseo; sin embargo, los volmenes de trfico pueden indicar

la necesidad de la mejora e influir directamente en la seleccin de caractersticas de diseo

geomtrico, como el nmero de carriles, anchos, alineaciones y grados.

Los datos de trfico para una carretera o seccin de carretera estn generalmente

disponibles o pueden obtenerse de estudios de campo. Los datos recolectados por las
agencias estatales o locales incluyen los volmenes de trfico para los das del ao y la hora

del da, as como la distribucin de vehculos por tipo y peso. Los datos tambin incluyen

informacin sobre las tendencias a partir de las cuales el diseador puede estimar el trfico

que se espera en el futuro.

CAPACIDAD DE LA CARRETERA

El trmino "capacidad" se utiliza para expresar la tasa horaria mxima a la que se

puede esperar razonablemente que las personas o los vehculos atraviesen un punto (es

decir, una seccin uniforme de un carril o una carretera) durante un perodo de tiempo

determinado en las condiciones vial y de trfico vigentes. El rango de flujo de trfico en

una autopista puede variar desde volmenes muy ligeros hasta volmenes que igualan la

capacidad de la instalacin como se defini anteriormente. En el sentido genrico, el

trmino abarca tambin relaciones ms amplias entre caractersticas y condiciones de la

carretera, composicin del trfico y patrones de flujo, y el grado relativo de congestin en

varios volmenes de trfico.

Los problemas de capacidad de la autopista en este amplio sentido se discuten a

continuacin. Las Secciones 2.4.2 a 2.4.6 ofrecen una breve descripcin de los principios y

los principales factores relacionados con la capacidad de diseo de carreteras. Para

determinar la capacidad para un diseo particular de autopista, el diseador debe consultar

el Manual de Capacidad de Autopistas (HCM) (37) para orientacin. El HCM se utiliza

como referencia bsica para la siguiente discusin.

CONTROL DE ACCESO Y GESTIN DE ACCESO

La regulacin del acceso se denomina "control de acceso". Se logra a travs de la

regulacin de los derechos de acceso pblico desde y hacia las propiedades adyacentes a las
instalaciones de la autopista. Estas regulaciones generalmente se clasifican como control

total de acceso, control parcial de acceso, administracin de acceso, y regulaciones de

entrada / entrada. Las principales ventajas del control del acceso son la preservacin o

mejora del servicio y la reduccin de la frecuencia y gravedad del choque.

La ventaja funcional de proporcionar control de acceso en una calle o autopista es la

gestin de la interferencia con el trfico. Esta interferencia es creada por vehculos o

peatones entrando, saliendo y cruzando la carretera. Donde se maneja el acceso a una

autopista, las entradas y salidas estn ubicadas en los puntos ms adecuados para adaptarse

al trfico ya las necesidades de uso de la tierra y estn diseadas para permitir que los

vehculos entren y salgan de la carretera con la mnima interferencia del trfico. Se impide

que los vehculos entren o salgan de otros lugares de modo que, independientemente del

tipo e intensidad de desarrollo de las reas de la carretera, se conserve una alta calidad de

servicio y se reduzca el potencial de accidente. Por el contrario, en las calles o autopistas

donde no hay gestin de accesos y las empresas en carretera se permite desarrollar de forma

aleatoria, la interferencia de la carretera puede convertirse en un factor importante en la

reduccin de la capacidad, aumentando el potencial de accidente y erosionando la funcin

de movilidad de la instalacin.

Las tcnicas de control de acceso se pueden implementar con dos poderes legales

bsicos: el poder policial y el dominio eminente. Este primer poder permite a un Estado

restringir las acciones individuales para el bienestar pblico. El poder policial provee

autoridad suficiente para la mayora de las tcnicas de control de acceso asociadas con las

operaciones de autopistas, la ubicacin de la calzada, el diseo de la calzada y las

denegaciones de acceso. El segundo poder permite que un estado tome la propiedad para

uso pblico siempre que un propietario sea compensado por su prdida. Un estado puede
necesitar usar el dominio eminente al construir caminos de servicio locales, comprando

propiedad contigua, adquiriendo derecho de paso adicional, y tomando derechos de acceso.

Sin embargo, una agencia generalmente tiene el poder de negar el acceso directo a travs

del uso del poder de la polica cuando el acceso alternativo razonable est disponible.

Generalmente, los estados tienen el poder adecuado para administrar el acceso a una

carretera, siempre que se proporcione un acceso razonable a la propiedad contigua. Sin

embargo, proporcionar un acceso razonable no significa necesariamente proporcionar

acceso directo al sistema de autopistas estatales. La coordinacin de las polticas de acceso

a una regulacin clara y definitiva facilita el uso del poder policial. Debido a que la

autoridad y las interpretaciones varan de un estado a otro, cada estado debe evaluar sus

facultades legales particulares para controlar el acceso. Algunas tcnicas pueden no ser

legalmente factibles en un estado que no tiene ni la poltica ni el precedente para

implementarlas.

El control total del acceso significa que se da preferencia al trfico a travs de

conexiones de acceso por medio de rampas con solo vas pblicas seleccionadas y

prohibiendo los cruces en el grado y las conexiones privadas directas.

Con el control parcial del acceso, debe darse cierta preferencia al trfico. Las

conexiones de acceso, que pueden ser de grado o grado, estn provistas de caminos

pblicos y caminos privados seleccionados.

Generalmente, el control de acceso total o parcial se logra mediante la obtencin

legal de los derechos de acceso de los propietarios (generalmente en el momento de la

compra del derecho de paso) o por el uso de caminos de fachada.

La gestin del acceso implica proporcionar (o gestionar) el acceso al desarrollo de

la tierra, al mismo tiempo que se preserva el flujo de trfico en el sistema viario circundante
en trminos de capacidad, velocidad y baja frecuencia y gravedad del accidente. La gestin

del acceso se aplica a todo tipo de carreteras y calles. Pide que se establezcan polticas de

acceso a los distintos tipos de vas, se adapten los diseos a estas polticas, se incorporen

las polticas de acceso a la legislacin y se mantenga la legislacin en los tribunales.

La administracin de acceso ve la carretera y sus actividades circundantes como

parte de un sistema nico. Las partes individuales del sistema incluyen el centro de

actividad y sus sistemas de circulacin, el acceso ay desde el centro, la disponibilidad de

transporte pblico y las carreteras que sirven al centro. Todas las partes son importantes e

interactan entre s. El objetivo es coordinar la planificacin y el diseo de cada centro de

actividades para preservar la capacidad del sistema en general y permitir un acceso

eficiente desde y hacia las actividades.

La administracin de acceso extiende los principios de ingeniera de trfico a la

ubicacin, diseo y operacin de caminos de acceso que sirven a actividades a lo largo de

calles y autopistas. Tambin incluye la evaluacin de la idoneidad de un sitio para

diferentes tipos de desarrollo desde un punto de vista de acceso y es, en cierto sentido, un

nuevo elemento del diseo de carreteras.

Las regulaciones de entrada / entrada pueden aplicarse aunque no se consiga el

control del acceso. A cada propiedad contigua se le permite el acceso a la calle o autopista;

sin embargo, la ubicacin, el nmero y el diseo geomtrico de los puntos de acceso se

rigen por los reglamentos.

La gestin del acceso aborda las cuestiones bsicas de cundo, dnde y cmo se

debe proporcionar o denegar el acceso, y qu cambios legales o institucionales se necesitan

para hacer cumplir estas decisiones. En un contexto amplio, la gestin de acceso es la

gestin de recursos, ya que es una forma de anticiparse y prevenir la congestin y mejorar

el flujo de trfico.

Entre los elementos clave de la gestin del acceso se incluyen la definicin de los

espacios de acceso y de acceso permisibles para varias clases de carreteras, proporcionando

un mecanismo para otorgar las desviaciones cuando no se pueda proporcionar acceso

razonable y estableciendo medios para hacer cumplir las polticas y decisiones. Estos

elementos clave, junto con las polticas de diseo apropiadas, deben implementarse a travs

de un cdigo legal que proporcione una base sistemtica y sustentable para tomar

decisiones de acceso. El cdigo debera proporcionar una base comn para las decisiones

tanto para el sector pblico como para el privado.

EL PEATN

Las interacciones de los peatones con el trfico son una consideracin importante en

la planificacin y el diseo de carreteras. Los peatones forman parte de todos los entornos

de las carreteras y se debe prestar atencin a su presencia tanto en zonas rurales como

urbanas. El peatn urbano, siendo mucho ms frecuente, influye ms a menudo en

caractersticas de diseo de carreteras que el peatn rural. Debido a las exigencias del

trfico vehicular en las zonas urbanas congestionadas, a menudo es muy difcil hacer

provisiones adecuadas para los peatones. Sin embargo, las provisiones deben hacerse,

porque los peatones son el alma de nuestras reas urbanas, especialmente en el centro de la

ciudad y otras reas comerciales. En general, las reas comerciales ms exitosas son las que

proporcionan el mayor confort y placer para los peatones. Las instalaciones peatonales

incluyen aceras, pasos de peatones, caractersticas de control de trfico, y cortes de acera

(bordes deprimidos y aceras en rampa) y rampas para los caminantes mayores y personas

con impedimentos de movilidad. Las instalaciones para peatones tambin incluyen paradas
de autobs u otras reas de carga, aceras en separaciones de grados, y las escaleras,

escaleras mecnicas o elevadores relacionados con estas instalaciones. Las Directrices de

Accesibilidad para el Uso Pblico del Derecho (41) deben ser consideradas en el diseo de

caminos donde se espera trfico peatonal.

INSTALACIONES DE BICICLETA

La bicicleta es un elemento importante a considerar en el proceso de diseo de

carreteras. El sistema existente de calles y carreteras proporciona la mayor parte de la red

necesaria para el viaje en bicicleta. Mientras que muchas agencias de autopistas permiten

bicicletas en instalaciones parcialmente controladas por acceso, la mayora de las agencias

de carreteras no permiten bicicletas en instalaciones completamente controladas de acceso a

menos que no haya otra ruta alternativa disponible.

Las mejoras como las siguientes, que generalmente son de costo bajo a moderado,

pueden reducir la frecuencia de los accidentes en una calle o autopista y proporcionar

trfico de bicicletas:

Arcenes pavimentados

Carriles de circulacin exteriores ms amplios (4,2 m [14 ft] mnimo), si no hay

hombros

Rejillas de drenaje compatibles con bicicletas

Ajuste de las tapas de la alcantarilla al grado

Mantener una superficie de conduccin lisa y limpia

En ciertos lugares o en ciertos corredores, es apropiado complementar el sistema de

autopistas existente proporcionando bicicletas especficamente designadas (para uso

exclusivo o no exclusivo de la bicicleta). Para proporcionar adecuadamente el trfico de

bicicletas, el diseador debe estar familiarizado con las dimensiones de la bicicleta, las

caractersticas operativas y las necesidades. Estos factores determinan radios de giro

aceptables, grados y distancia de visibilidad. En muchos casos, las caractersticas de diseo

de las instalaciones de bicicletas separadas son controladas por la carretera adyacente y por

el diseo de la autopista en s. Para ms orientacin, consulte la Gua para el Desarrollo de

Instalaciones de Bicicletas de AASHTO (2) y otras investigaciones actuales (42).

LA SEGURIDAD

El Congreso de los Estados Unidos y otras organizaciones nacionales preocupadas

por la seguridad han hecho hincapi en la atencin a la seguridad vial. En julio de 1973,

tras las audiencias sobre seguridad vial, diseo y operaciones realizadas por subcomits del

Comit de Obras Pblicas de la Cmara, el Comit public el siguiente mandato:

De quin es la responsabilidad ver que la seguridad mxima se incorpora en

nuestro sistema de transporte de vehculos de motor? En esto, el subcomit es inflexible. Es

responsabilidad del Gobierno y especficamente de aquellas agencias que, por ley, han

recibido ese mandato. Esta responsabilidad comienza con el Congreso y fluye a travs del

Departamento de Transporte, su Administracin Federal de Carreteras, los Departamentos

de la Carretera Estatal y las agencias de seguridad, y las unidades de calles y carreteras de

condados, municipios, ciudades y pueblos. No hay retiro de este mandato, ni en letra ni en

espritu (1).

Este nfasis por el Congreso sobre seguridad tambin ha sido evidenciado por la

aprobacin de la Ley de Seguridad en las Carreteras de 1966 y la subsiguiente renovacin

del programa federal de seguridad vial a intervalos regulares.

AMBIENTE
 Una carretera tiene amplios efectos, adems de proporcionar servicio de trfico a los

usuarios. Es esencial que la carretera sea considerada como un elemento del medio

ambiente total. El trmino "medio ambiente", tal como se utiliza aqu, se refiere a la

totalidad del entorno de la humanidad: social, fsico, natural y sinttico. Incluye las

comunidades humanas, animales y vegetales y las fuerzas que actan sobre los tres. La

carretera puede y debe ser localizada y diseada para complementar su ambiente y servir

como un catalizador para la mejora ambiental.

El rea que rodea una autopista propuesta es un sistema interrelacionado de

variables naturales, sintticas y sociolgicas. Los cambios en una variable dentro de este

sistema no pueden realizarse sin algn efecto sobre otras variables.

Las consecuencias de algunos de estos efectos pueden ser insignificantes, pero otras

pueden tener un impacto fuerte y duradero en el medio ambiente, incluyendo el

mantenimiento y la mejora de la calidad de la vida humana. Debido a que la ubicacin de

las carreteras y las decisiones de diseo afectan el desarrollo de las reas adyacentes, es

importante que se tengan en cuenta las variables ambientales. Adems, se debe ejercer

cuidado para que se cumplan los requisitos ambientales locales, estatales y federales

aplicables.

ANLISIS ECONMICO

La economa de carreteras se ocupa del costo de una mejora propuesta y de los

beneficios resultantes de ella. El Anlisis de Beneficios de Usuarios de AASHTO para

Carreteras (3) puede ser usado para realizar anlisis econmicos de las mejoras propuestas

de autopistas.