UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

ALUMNO
RUIZ MENDOZA, Oscar

CURSO
CAMINOS

TEMA
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO CRUCE CHIRINOS
CHIRINOS DEL DISTRITO DE CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN
IGNACIO - CAJAMARCA"

DOCENTE
Palacios Almendro, Pedro

PIURA-PER
2017
 NDICE
1. ANTECEDENTES ___________________________________________________ 4
2. ASPECTOS GENERALES ____________________________________________ 4
2.1. Ubicacin _____________________________________________________________ 4
3.1. Objetivo especficos ___________________________________________________ 4
4. ASPECTO GEOGRFICO ____________________________________________ 5
4.1. Clima Y Topografa ____________________________________________________ 5
4.2. Geologa ______________________________________________________________ 5
4.3. Fisiografa ____________________________________________________________ 5
4.4. Hidrografa ___________________________________________________________ 5
5. ESTUDIO TOPOGRFICO ___________________________________________ 6
6. ESTUDIO HIDROLGICO ____________________________________________ 6
6.1. Cuencas hidrogrficas _________________________________________________ 6
6.2. Estudio de precipitaciones _____________________________________________ 6
6.3. Perodo de retorno ____________________________________________________ 7
7. ESTUDIO HIDRULICO ______________________________________________ 7
7.1. Elementos de diseo __________________________________________________ 7
7.2. Diseo de cuneta de base sin revestir __________________________________ 8
7.3. Diseo de cuneta de base revestida ____________________________________ 9
7.4. Diseo de alcantarilla de alivio ________________________________________ 10
7.5. Diseo de alcantarilla tipo marco ______________________________________ 11
8. ESTUDIO DE TRFICO _____________________________________________ 13
8.1. Generalidades _______________________________________________________ 13
8.2. Metodologa del estudio ______________________________________________ 13
8.3. Etapa de campo ______________________________________________________ 13
8.4. Etapa de gabinete ____________________________________________________ 13
8.5. ndice medio diario anual _____________________________________________ 14
8.6. Estudio de velocidad _________________________________________________ 14
8.7. Trfico de diseo _____________________________________________________ 14
8.7.1. Estimacin del EAL ________________________________________________ 14
8.7.2. Proyecciones de trfico _____________________________________________ 15

9. ACCESIBILIDAD ___________________________________________________ 15
10. DISEO DE LA CARRETERA _____________________________________ 16
10.1. Caractersticas geomtricas_________________________________________ 16
 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO
1. ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial Ecolgica de San Ignacio, en el marco de la
priorizacin para mejorar la atencin de los servicios de transporte ha credo por
conveniente la ejecucin del Proyecto: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO CRUCE CHIRINOS
CHIRINOS DEL DISTRITO DE CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO -
CAJAMARCA".

2. ASPECTOS GENERALES

2.1. Ubicacin
El proyecto se encuentra ubicado:
Localidad : Cruce Chirinos (Huaquillo) chirinos.
Distrito : Chirinos.
Provincia : San Ignacio.
Departamento : Cajamarca.

3. OBJETIVOS

El objetivo principal del proyecto es el MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD

DE LA CARRETERA TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN
IGNACIO CAJAMARCA.
3.1. Objetivo especficos
Garantizar la accesibilidad permanente de los vehculos de transporte de
pasajeros y de carga hacia los centros de produccin y comercializacin.

Ejecutar las metas del proyecto para lograr el mejoramiento de transitabilidad de la

carretera Cruce Huaquillo Chirinos.
Contribuir a elevar el nivel de vida de las familias asentadas en esta zona.

Activar el despegue Socio-Econmico de los Pueblos de esta parte del pas, que
se sirven de ella para el intercambio de sus actividades cotidianas.

Favorecer que los pobladores de dicha zona transporten sus productos con mayor
facilidad y menor costo posible.
Generar nuevas fuentes de trabajo durante la ejecucin de las obras.
4. ASPECTO GEOGRFICO
4.1. Clima Y Topografa
La zona del mbito del proyecto presenta un clima templado, con temperaturas
promedio de 18 C, con lluvias intermitentes en gran parte del ao, acentundose
con mayor frecuencia las precipitaciones pluviales durante los meses de marzo a
agosto.

La localidad de Chirinos se encuentra en la margen derecha del ro Chinchipe, a

una altitud promedio de 1,839 m.s.n.m.; la mayor parte de la zona urbana presenta
una topografa accidentada a ondulada. En general la topografa del mbito del
distrito de Chirinos es muy accidentada y cubierta con una exuberante vegetacin,
su territorio es limitado por los ros Tamborapa y Chinchipe; estos ros
mencionados son afluentes del ro Maran.
4.2. Geologa

Las caractersticas geolgicas estn relacionadas con los principales eventos

geolgicos ocurridos en la regin, destacando entre ellos movimientos tectnicos
de tensin y compresin que han modificado el paisaje andino hasta configurar las
geoformas actuales. En el rea de influencia del proyecto se tienen las siguientes
formaciones geolgicas: Volcnico Oyotum, Grupo Goyllarisquizga, Formacin
Chlec, Formacin Tamboraque, Depsitos Aluviales Recientes.
4.3. Fisiografa

El paisaje aluvial se encuentra constituido por aquellas tierras derivadas de

materiales aluvinicos tanto recientes como antiguos, depositados por corrientes
mayores y menores y de curso perenne o intermitente que conforman la cuenca
hidrogrfica del rea.

El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies ms antiguas, de forma

ondulada, de altura variable y de contornos homogneos suaves y de altitud
inferior a las montaas que rodean o enmarcan la zona.
4.4. Hidrografa

La provincia de San Ignacio est marcada principalmente por la Cuenca del ro

Chinchipe, que nace en la cordillera de Sabanilla en la provincia de Zamora al Sur
del Ecuador, su curso formador principal de norte a sur es el ro Mayo, al que
convergen los ros Palanda y Numbala. El ro Mayo se une en la lnea de frontera
con el ro Canchis, formando el ro Chinchipe, cuyo recorrido es alimentado en
territorio peruano por los ros Chirinos y Tabaconas, llamado tambin Tamborapa
tiene un recorrido de 88 Km y define el lmite provincial con Jan, para finalmente
integrarse al cauce del ro Maran.
5. ESTUDIO TOPOGRFICO
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes,
del sistema hidrogrfico, y de la instalacin y edificaciones existentes, puestas por
el hombre. Por ello, el trazado ha sido referido a las coordenadas sealadas en el
plano, mostrando en las tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas
referenciales de Pis, PCs y PTs, etc.
Se realiz el Levantamiento topogrfico del rea de la carretera Tramo Cruce
Huaquillo - chirinos, con lo cual y luego de un procesamiento digital se entregaron
los planos topogrficos como parte de Elaboracin Del Expediente Tcnico:
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA
TRAMO CRUCE CHIRINOS CHIRINOS DEL DISTRITO DE CHIRINOS,
PROVINCIA DE SAN IGNACIO - CAJAMARCA"
El presente Levantamiento Topogrfico est referido a los puntos para control
topogrfico del replanteo. Se dejaron colocados en campo B.M. para replanteo en
obra, la ubicacin de dichos BM estn especificados en el Plano Topogrfico,
donde se muestra su ubicacin as como su cota respectiva.
6. ESTUDIO HIDROLGICO
El rea de estudio de encuentra ubicado en el mbito de los distritos de San
Ignacio y Tabaconas, provincia de San Ignacio, departamento de Cajamarca.
Mediante el Estudio Hidrolgico e Hidrulico se ha verificado la capacidad
hidrulica del sistema existente respecto a la demanda hidrolgica del Camino
Vecinal, cuyo estudio se centrara en determinar las intensidades mximas de las
lluvias, en las cuencas de las quebradas que atraviesan el Camino Vecinal.
El estudio hidrolgico est orientado a determinar los caudales de diseo de las
obras de drenaje, que consisten en alcantarillas, badenes y cunetas, etc.
Para cada una de las cuencas se han calculado los caudales mximos del
proyecto comprobando la capacidad hidrulica de las obras de arte proyectadas.

6.1. Cuencas hidrogrficas

En la zona del estudio se han identificado las cuencas cuyos cursos de agua
comprometen la carretera.
Para efecto de los diseos de las diferentes obras de drenaje, tambin se tomaron
en cuenta pequeas cuencas que no son posibles de identificar en las cartas, pero
que han sido fijadas durante la inspeccin de campo.

6.2. Estudio de precipitaciones

Determinar los valores de precipitaciones mximas en 24 horas, la intensidad de la
lluvia para duraciones cortas, es decir la relacin Intensidad - duracin - frecuencia
(IDF) para fines de utilizarla en la aplicacin del mtodo racional para la
determinacin de descargas en cuencas pequeas y medianas y del hidrograma
unitario para las de mayor rea.
6.3. Perodo de retorno
El perodo de retorno Tr o intervalo de recurrencia se usan para representar el
nmero de aos que transcurren en promedio para que un evento sea igualado o
excedido.
El anlisis de frecuencia busca asignar a cada caudal de creciente una
probabilidad P de ser igualado o excedido en un ao cualquiera. El perodo de
retorno Tr se usa comnmente en lugar que la probabilidad P para definir
crecientes de diseo. El perodo de retorno y la probabilidad son recprocos, es
decir.

7. ESTUDIO HIDRULICO
El sistema de drenaje es el aspecto ms importante para el diseo y posterior
construccin de un camino, tanto por el impacto ambiental que genera, el costo de
construccin, el costo de mantenimiento y el de rehabilitacin dentro de su perodo
de vida til.
El caso crtico se presenta cuando una estructura de drenaje no es capaz de
evacuar toda la descarga de agua de lluvias mayormente o de cualquier otra
procedencia; por ello, el agua se fuerza a discurrir por sobre la estructura,
alrededor de ella, o se acumula. Frecuentemente esto provoca el dao o fracaso
total de la estructura, socavacin u otro dao local, para finalmente perjudicar
notoriamente al pavimento instalado.
En esta seccin se presenta el anlisis hidrolgico practicado a las estructuras de
drenaje propuestas para efectos de lograr un adecuado control de la erosin a lo
largo de la carretera, entre ellas alcantarillas y desviadores de agua o badenes.

7.1. Elementos de diseo

Un buen sistema de drenaje para un camino requiere mucha atencin en los
detalles del diseo y la construccin. Se requieren los estudios de gabinete, pero
para lograr un diseo efectivo fue necesario practicar un estudio de campo
detallado. Los factores climatolgicos y de suelo son los que determinan el diseo
del sistema de drenaje e influyen en la erosividad del sitio, teniendo presente
adems el aporte de los lugareos para efectos de un cabal conocimiento de la
zona. Entre los datos recabados tenemos:
Regin Natural : Selva Alta
Clima : Muy Lluvioso
Cobertura Vegetal : exuberante vegetacin
Topografa : Accidentada - ondulada
Altitud : 515 1839 msnm
Precipitacin Total Promedio Anual : Mayor a 1,700 mm
Temperatura Mxima Promedio Anual : 30.3C
Temperatura Mnima Promedio Anual : 15.9C
Temperatura Media Promedio Anual : 25.2C
Precipitacin Mxima Mensual : 419.9 mm
Precipitacin Mnima Mensual : 13.3 mm

7.2. Diseo de cuneta de base sin revestir

En los tramos de carretera con seccin de corte y con pendiente longitudinales
menores a 7% se ha propuesto el drenaje superficial a travs de cunetas de base
sin revestir con seccin hidrulica 0.50x1.00. Para efectuar la comprobacin de la
seccin hidrulica propuesta se analizar el tramo de cuneta con mayor longitud
de transporte hacia las alcantarillas de alivio ms cercana; se aplica:
Estimacin de Coeficiente de Escorrenta (C)
Para la estimacin de la escorrenta a travs del camino afirmado:
Para Terreno Accidentado con Pendiente entre 10% y 30% : K1 = 30
Suelo Permeable : K2 = 10
Poca Vegetacin : K3 = 15
Poca Capacidad de Retencin : K4 = 15
Para K1 + K2 + K3 + K4 = 65 C = 0.70
Estimacin del rea de la Cuenca (A)
Ancho de Cuenca : 2.75 m (Mitad de la calzada de ancho 5.50m)
Longitud Inclinada : 600 m (Tramo mximo entre alcantarillas de alivio)
A = 2.75m x 600 = 1,650 m2 A = 1,650 / 10,000 = 0.165 H
Estimacin de Intensidad Promedio de Lluvia (i)
Por recomendacin del Mtodo para cuencas muy pequeas (menores de 10 H),
se emplea como tiempo de concentracin 5 minutos.
Para frecuencia de 25 aos y tiempo de concentracin de 5 minutos la intensidad
de lluvia es de 150 mm/hora.
Reemplazando: Q = 0.70 x 150 x 0.165 / 362 = 0.048 m3/seg.
Segn el clculo, para una caudal de 0.048m3/seg, la seccin hidrulica tiene
capacidad de conduccin con un borde libre de 0.31m.
Considerando un Perodo de Retorno de 10 aos para el caso de drenaje de
plataforma, la sedimentacin y posible colmatacin durante el perodo de lluvias.
Se justifica el planteamiento de la seccin con 0.50m x 1.00m.

7.3. Diseo de cuneta de base revestida

En los tramos de carretera con seccin de corte y con pendiente longitudinales

mayores a 7% se ha propuesto el drenaje superficial a travs de cunetas de base
revestidas con mampostera de piedra con seccin hidrulica 0.50m x 1.00 m.
Para efectuar la comprobacin de la seccin hidrulica propuesta se analizar el
tramo de cuneta con mayor longitud de transporte hacia las alcantarillas de alivio
ms cercana; se aplica la Frmula Racional.

Estimacin de Coeficiente de Escorrenta (C)

Para la estimacin de la escorrenta a travs del camino afirmado, se tiene:
Para Terreno Ondulado con Pendiente entre 5% y 10% : K1 = 20
Suelo Permeable : K2 = 10
Sin Vegetacin : K3 = 20
Poca Capacidad de Retencin : K4 = 15

Para K1 + K2 + K3 + K4 = 65 C = 0.65

Estimacin del rea de la Cuenca (A)

Ancho de Cuenca : 1.80 m (Mitad de la calzada de ancho 3.60m)
Longitud Inclinada : 900 m (Tramo mximo entre alcantarillas de alivio)
A = 1.80m x 900 = 7,200 m2 A = 7,200 / 10,000 = 0.72 H
 Estimacin de Intensidad Promedio de Lluvia (i)

Por recomendacin del Mtodo para cuencas muy pequeas (menores de 10 H),
se emplea como tiempo de concentracin 5 minutos.

Para frecuencia de 25 aos y tiempo de concentracin de 5 minutos la intensidad

de lluvia es de 150 mm/hora.
Reemplazando: Q = 0.65 x 150 x 0.72 / 362 = 0.04 m3/seg

Segn el clculo para una caudal de 0.04m3/seg, la seccin hidrulica tiene

capacidad de conduccin con un borde libre de 0.34m.

Considerando un Perodo de Retorno de 10 aos para el caso de drenaje de

plataforma, la sedimentacin y posible colmatacin durante el perodo de lluvias.
Se justifica el planteamiento de la seccin con 0.50m x 1.00m.

7.4. Diseo de alcantarilla de alivio

En los tramos de carretera con seccin de corte y con pendiente longitudinales

menores a 7% se ha propuesto el drenaje superficial a travs de cunetas de base
sin revestir con seccin hidrulica 0.50m x 1.00m. Para efectuar la comprobacin
de la seccin hidrulica propuesta se analizar el tramo de cuneta con mayor
longitud de transporte hacia las alcantarillas de alivio ms cercana; se aplica la
Frmula Racional

Estimacin de Coeficiente de Escorrenta (C)

Para la estimacin de la escorrenta a travs del camino afirmado, se tiene:
Para Terreno Ondulado con Pendiente entre 5% y 10% : K1 = 20
Suelo Permeable : K2 = 10
Sin Vegetacin : K3 = 10
Poca Capacidad de Retencin : K4 = 15
Para K1 + K2 + K3 + K4 = 65 C = 0.65
Estimacin del rea de la Cuenca (A)
Ancho de Cuenca : 1.80 m (Mitad de la calzada de ancho 3.60m)
Longitud Inclinada : 1,800 m (Tramo mximo entre alcantarillas de alivio
aguas abajo y aguas arriba)
A = 1.80m x 1,800 = 3,240 m2 A = 7,200 / 10,000 = 0.324 H
Estimacin de Intensidad Promedio de Lluvia (i)
Por recomendacin del Mtodo para cuencas muy pequeas (menores de 10 H),
se emplea como tiempo de concentracin 5 minutos.
Para frecuencia de 25 aos y tiempo de concentracin de 5 minutos la intensidad
de lluvia es de 150 mm/hora.
Reemplazando: Q = 0.65 x 150 x 0.324 / 362 = 0.087 m3/seg
Segn el clculo, para una caudal de 0.087m3/seg,

El Perodo de Retorno se considera en 20 aos para el caso de alcantarillas de

alivio. Se observa que el requerimiento hidrulico es menor con respecto al
propuesto con una seccin de TMC 36; sin embargo, para efectos de facilitar las
acciones de limpieza y mantenimiento en general, las palizadas que se
transportan en pocas de lluvias y el perodo de retorno, se adopta una seccin
hidrulica tpica de 36.

7.5. Diseo de alcantarilla tipo marco

Sobre el Brazo Derecho de la Quebrada Amojao se ha propuesto la construccin
de una estructura de pase con seccin rectangular, previamente realizado el
encauzamiento de la quebrada hacia el cauce del brazo izquierdo.
 Estimacin de Coeficiente de Escorrenta (C)
Para la estimacin de la escorrenta a travs del camino afirmado, se tiene:
Para Terreno Accidentado con Pendiente entre 10% y 30% : K1 = 30
Suelo Permeable : K2 = 10
Mucha Vegetacin hasta el 90% de la superficie : K3 = 5
Poca Capacidad de Retencin : K4 = 15

Para K1 + K2 + K3 + K4 = 60 C = 0.60
Estimacin del rea de la Cuenca (A)
Ancho de Cuenca : 25m
Longitud Inclinada : 3,000m
A = 25m x 3,000 = 75,000 m2 A = 75,000 / 10,000 = 7.5 H
Estimacin de Intensidad Promedio de Lluvia (i)
Por recomendacin del Mtodo para cuencas muy pequeas (menores de 10 H),
se emplea como tiempo de concentracin 5 minutos.
Para frecuencia de 25 aos y tiempo de concentracin de 5 minutos la intensidad
de lluvia es de 150 mm/hora.
Reemplazando: Q = 0.60 x 150 x 7.5 / 362 = 1.86 m3/seg

Considerando un Perodo de Retorno de 50 aos, el caudal obtenido se estima

que se duplicara; por lo tanto, la seccin hidrulica propuesta como conducto
cerrado de 1.10mx1.10m con un bordo libre de 0.20m tendra capacidad de
evacuacin de 4.88m3/seg, segn el clculo con el Programa HCanales.
8. ESTUDIO DE TRFICO

8.1. Generalidades
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para
determinar los indicadores de trfico, que nos permitan ubicar el camino vecinal
dentro de los estndares establecidos en los trminos de referencia, para
determinar las caractersticas tcnicas del Estudio de Trazo, Topografa y Diseo
Geomtrico, establecer el rol funcional actual del Camino Vecinal y el rol esperado
una vez rehabilitado el Camino Vecinal.

Asimismo el estudio de trfico tiene vital importancia para el diseo estructural del
pavimento, a travs de la obtencin de los ejes equivalentes.

8.2. Metodologa del estudio

Comprendi en primer lugar la determinacin de tramos homogneos en volumen
y composicin del trfico que coincide con el tramo en estudio.

El clculo del ndice Medio Diario Anual I.M.D.A. para el presente estudio se ha
determinado empleando la siguiente frmula:

IMDA (Vi ..........Vn) xFCE

7
Vi Vn : Son los volmenes de trfico registrados en los conteos desde
el da i hasta n.
FCE : Es el factor de correccin estacional

8.3. Etapa de campo

Los trabajos de campo se realizaron durante 7 das consecutivos, clasificando los
vehculos por sentido de trfico y segn su tipo durante las 24 horas del da. En
cuanto a las encuestas Origen Destino se encuestaron a los vehculos que
transitaban por lo tramos homogneos previamente determinados, obtenindose
informacin sobre el tipo de vehculo, el origen, el destino de viaje, tipo de servicio,
carga transportada, etc.

Las estaciones de conteo y encuestas de origen - destino, se ubicaron en el Km.

0+100 (Huaquillo).

8.4. Etapa de gabinete

En gabinete se revis y proces la informacin levantada de campo,
procedindose a calcular el IMDA y otras caractersticas del flujo vehicular.
8.5. ndice medio diario anual
El IMDA obtenido en campo para el tramo homogneo: Cruce Huaquillo Distrito
de Chirinos, obtenindose un IMD=140 vehculos/da

8.6. Estudio de velocidad

En la medicin de la velocidad se utiliza el estudio de tiempos de recorrido y
demoras para lo cual se emplea: la tcnica de vehculo de prueba.

ESTUDIO DE VELOCIDADES

Cruce de Huaquillo -
TIPO / TRAMO
Chirinos

Camiones 2o Km/h

Omnibuses -

Combis 25 Km/h

Camionetas 25 Km/h

Autos 30 Km/h

8.7. Trfico de diseo

8.7.1. Estimacin del EAL

Con el objeto de determinar los Factores de Equivalencia de Carga, es decir el
nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 lb. en
una pasada de un eje dado se ha utilizado la siguiente frmula:
Fe=(Ci/Cu)
Fe= Factor de Equivalencia para EAL
Ci = Carga considerada por Eje
Cu=Carga Unidad considerada por Eje

Utilizaremos el valor de Cu = 18,000 lb. Debido a que en el conteo vehicular

solamente se reportaron vehculos de ejes simples.
Con estos Factores de Equivalencia de Carga para el eje de cada vehculo se
procedi a determinar los Factores Camin, la cual representa el nmero de
aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 lb. en una pasada
de un vehculo dado
 8.7.2. Proyecciones de trfico
El espesor del SLURRY ha sido determinado para servir la demanda del trfico
durante el perodo de 3 aos utilizando las siguientes tasas de crecimiento
resultantes del Estudio Socio-Econmico:

Vehculo Tasa de crecimiento

Anual
Autos, Camionetas y mnibus 3.0% (Crecimiento
Poblacional)
Camiones 3.0% (P.B.I del sector
Agrcola)

Para lo cual se ha utilizado la siguiente frmula de actualizacin:

F.C=((1+r)n-1)/r
Donde:
FC = Factor de crecimiento
r = Tasa de crecimiento anual en porcentaje
n = Perodo de diseo en aos

9. ACCESIBILIDAD

Desde la ciudad de Lima a la zona del Proyecto, se llega por va terrestre

mediante la Carretera Panamericana Norte RN 001N hasta la ciudad de Chiclayo
(Departamento de Lambayeque) ubicado en el Km. 780, se accede a travs de la
carretera asfaltada Marginal de la Selva ahora llamada Fernando Belaunde Terry,
pasando por Olmos, Pucara - hasta la ciudad de Jan con una longitud de 264 km.

La distancia de Jan a San Ignacio es de 108 Km, mediante un tramo asfaltado de

50 Km hasta la localidad de Perico, luego se continua por una carretera asfaltada
en ejecucin, en un tramo de 58 Km hasta llegar a la ciudad de San Ignacio.
Existen dos vas de acceso a la Localidad de Chirinos:

Una que parte de la capital de la provincia de San Ignacio y pasa por los centros
poblados de la Palma y El Corazn, otra que parte de la ciudad de Jan y que
sigue la carretera Jan San Ignacio hasta el cruce denominado Huaquillo y de
all hasta Chirinos, siendo este tramo (Cruce chirinos o cruce Huaquillo hasta
chirinos), el que se mejorar y es materia del presente estudio.

El estudio se inicia en el CRUCE HUAQUILLO (cruce hacia chirinos en la carretera

PE 5N) y concluye en el distrito de CHIRINOS con una longitud total de 25.09 Km,
de acuerdo al estudio de Trazo y Topografa. En consecuencia desde la ciudad de
Lima a la zona del proyecto, existe una distancia aproximada de 1,086 Km.
10. DISEO DE LA CARRETERA

El diseo del La Carretera Tramo Huaquillo-Chirinos, Provincia De San Ignacio -

Cajamarca 25.09 Km de longitud, ha sido elaborado siguiendo los lineamientos
tipificados en el Estudio de Pre Inversin, declarado VIABLE a nivel de PERFIL,
puesto que constituye el documento tcnico que define las polticas de inversin
en el mejoramiento de la va, de acuerdo con la demanda diagnosticada y los
indicadores de rentabilidad, en directa concordancia con la normatividad vigente
se utiliza el Manual para el Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) y el
Manual de Diseo de Carreteras de bajo volumen de trnsito, que indicar la
pauta tcnica que regir en la ejecucin del mejoramiento de la va.
El estudio definitivo de la carretera desde el Cruce Chirinos (Cruce Huaquillo)
hasta el inicio de Chirinos, presenta las siguientes caractersticas:

10.1. Caractersticas geomtricas

Red Vial Terciara o local

Segn su Funcin (Sistema Vecinal)
De Acuerdo A La Demanda Carretera De Tercera Clase.
Clasificacin Segn Condiciones
Orogrficas Carretera Tipo 4
Manual de diseo Aplicable DG-2001 (Manual de
diseo Geomtrico de
Carreteras).
Manual de Diseo de
Carreteras de bajo
volumen de transito
pavimentadas.
Caractersticas Carretera de un carril (01)