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LAUDO PERICIAL

Elaborado por:

Nlio de Arajo Leite Neto

Engenheiro Mecnico e de Segurana do Trabalho

Crea: 160725395-0/PB

Junho/2017
LAUDO PERICIAL

1. INTERESSADO

Thiago Moreira Malheiros, registrado no CPF: 055.507.794-20.

2. OBJETIVO

Analisar as caractersticas do acidente ocorrido com o automvel objeto desta lide e verificar
se estiveram presentes as condies que deveriam ter levado abertura (disparo) dos air bags.

3. METODOLOGIA DO EXAME PERICIAL

3.1 Preliminarmente, seria conveniente ressaltar que no existem normas tcnicas contendo
diretrizes para a realizao de percias desta natureza.

3.2 O trabalho pericial foi desenvolvido com base nas informaes fornecidas pelo autor, do
boletim de acidente de transito da PRF , das informaes obtidas da literatura tcnica e da
vistoria do automvel e do local do acidente (conforme fotos em anexo).

3.3 Considerando que o acidente ocorreu na data de 30/05/2017, trata-se de percia indireta,
onde as concluses foram inferidas das informaes obtidas das fontes acima mencionadas.

3.4 Finalmente, deve ser ressaltado que, neste laudo, quando se menciona air bags deve ser
entendido que trata-se dos air bags frontais, pois o carro em questo est equipado apenas com
este tipo de air bags.
4. DADOS DO VECULO

4.1 Nissan Frontier S 4x4, ano 2013/2014, cor preta, chassi n 94DVCUD40EJ653831,
combustvel diesel, placa OGA3049/PB.

4.2 O veiculo apresenta todas as manutenes peridicas registradas em oficinas credenciadas


pela NISSAN (Anexo III).

5. INFORMAES TCNICAS SUCINTAS SOBRE O FUNCIONAMENTO DE UM


AIR BAG

5.1 escassa a literatura tcnica em portugus sobre air bags. H pouca pesquisa e a maioria
dos veculos utiliza equipamentos importados.

As melhores fontes para a obteno de informaes sobre air bags (assim como para
qualquer assunto relacionado com automveis) so as publicaes referendadas pela Society of
Automotive Engineers (SAE). Existe uma norma regulamentadora Brasileira NBR 14828/ 2002
Procedimentos de Segurana para Manuteno em Veculos Equipados com Bolsa Inflvel
(Air Bag), no qual apresenta requisitos tcnicos a serem seguidos de acordo com o manual do
fabricante como poder ser visto no item abaixo retirado da NBR 14828/2002:

2.2 O uso, transporte, armazenagem, diagnstico de funcionamento, substituio e


descartes dos dispositivos perigosos da bolsa inflvel (air bag) devem seguir os
procedimentos estabelecidos nos manuais de servio do fabricante do veiculo.

5.2 Qualquer objeto em movimento possui um determinado momentum (equivalente ao


produto da massa pela velocidade do veculo). Se nenhuma fora externa atuar sobre o objeto
este continuar a mover-se com a mesma velocidade e direo.

5.3 Um veculo pode ser considerado como um conjunto de diversos objetos, incluindo o
veculo em si, objetos soltos dentro do carro e, naturalmente, passageiros. Se estes objetos no
estiverem com um certo grau de restrio, eles permanecero em movimento com a mesma
velocidade com que o carro est se movendo, mesmo se o carro subitamente parado devido
uma coliso.

5.4 Para zerar o momentum de um objeto, h que se ter uma certa fora atuando durante um
certo perodo de tempo. Quando um carro colide, a fora necessria para parar qualquer objeto
que seja parte deste carro muito grande, porque o momentum do carro alterou-se quase que
instantaneamente, mas o do passageiro no. A finalidade de um carro possuir um sistema de
segurana passiva (basicamente, o cinto de segurana mais o air bag) exatamente auxiliar a
parar o passageiro, preservando, ao mximo, sua integridade fsica.
5.5 O air bag , normalmente, feito de nylon fino e pode ser armazenado em compartimentos na
direo, no painel, na porta e no banco. No caso em tela, estaremos tratando dos dois primeiros.

Um sensor comanda a abertura do air bag. Este se abre (infla) quando a fora (igual ao
produto da massa pela desacelerao, entendendo-se por desacelerao a acelerao negativa)
decorrente da coliso for equivalente quela que ocorre quando o carro se choca contra um
muro (supostamente inelstico) cerca de 16 a 25 km/h, lembrando que, por se tratar de uma
informao de carter geral, esta faixa pode variar, de modelo para modelo.

Quando um objeto elstico, como um carro estacionado, colidido por outro veculo,
usualmente, a velocidade necessria para que o air bag deste ltimo se abra de cerca de 32 a
48 km/h, valendo para esta faixa a mesma observao anterior.

5.6 O sistema que faz inflar o air bag utiliza o rpido impulso do gs de nitrognio aquecido
liberado pela reao entre um composto de sdio (NaN3) e o nitrato de potssio (KNO3), sendo
tambm possvel a utilizao de outros produtos.

Quando o air bag infla ele salta do compartimento onde estava armazenado a uma
velocidade superior a 300 km/h. Da a importncia da utilizao do cinto de segurana que
atuar como um freio ao movimento do corpo do passageiro, impedindo-o de encontrar, em alta
velocidade, o air bag que vem em sua direo.

Assim, as atuaes do cinto de segurana travando e do air bag absorvendo o impacto


decorrente da frenagem do corpo do passageiro, constituem a parte mais importante do sistema
de segurana passiva de um veculo.

5.7 Normalmente, alm do critrio da velocidade acima mencionado (que busca traduzir, em
termos de ordem de grandeza, para valores de velocidade a expresso da desacelerao, que a
real varivel que o sensor est medindo), para que um air bag possa se abrir, as seguintes
condies devem estar presentes:

a) A coliso deve se dar dentro de uma faixa angular de 30 direita ou esquerda do eixo
longitudinal do veculo. Registre-se que colises fora desta faixa tambm podem chegar a fazer
abrir o air bag, na medida em sua componente longitudinal seja de uma ordem de grandeza tal
que produza os mesmos efeitos de uma coliso frontal;

b) A fora decorrente do impacto deve ter um ponto de aplicao dentro de uma certa faixa
vertical que se inicia na parte inferior do veculo e cuja extremidade superior coincide,
normalmente, com a extremidade superior do painel interno do carro.
5.8 No caso do air bag do veiculo em questo Nissan Frontier, o manual de garantia e
manuteno Frontier, na pagina M-2 (Anexo II), descreve que o sistema de segurana e air bag
dever ser inspecionado aos 10 (dez) anos de uso e em seguida a cada 02 (dois) anos. Por
tanto o veiculo estar no prazo descrito pelo manual do carro, que garante o pleno
funcionamento do air bag, se estiver dentro desses requisitos.

6. VISTORIA DO VECULO

6.1 O veculo foi vistoriado em 09.06.2017, em um depsito localizado na Praia do Poo em


Cabedelo, s 14:30 hrs.

Seria conveniente ressaltar que, considerando o tempo transcorrido, as movimentaes que


o veculo pode ter sofrido e as eventuais deformaes causadas pela manipulao do carro para
diversos fins, no se pode afirmar que todas as deformaes que foram constatadas durante esta
vistoria tenham sido causadas pelo acidente. No entanto, comparando-se o estado atual do
veculo com as fotos, verifica-se que no houve alteraes externas significativas, pelo menos
nas partes aparentes.

6.2 As seguintes observaes puderam ser feitas durante a vistoria:

a) Na parte dianteira:

- Marcas de impacto significativo na parte frontal, que atingiu toda rea. As deformaes
observadas demonstram que o impacto principal foi totalmente frontal, pois a direo da fora
provocadora das deformaes situa-se no centro da regio frontal do veiculo.

Provavelmente, de acordo com as descries contidas no Boletim de Acidente de Transito


da PRF (se encontra em anexo nesse presente laudo), que estiveram no local do acidente cerca
de 2:00 hrs aps o mesmo, este impacto deu-se contra o guarda corpo do viaduto e depois
colidindo frontalmente com o talude ento existente no local, visto que um impacto desta
natureza seria consistente com as deformaes constatadas durante a vistoria ora descrita;

- O compartimento do motor encontra-se deformado, demonstrando que houve uma grande


coliso frontal;

- O para brisa est estilhaado e arrancado;

- As lanternas, faris e para-choques esto avariados;


- Quando se observa o veculo a uma certa distncia, verifica-se que a frente do mesmo sofreu
uma toro para a direita.

b) Na parte lateral direita:

- H riscos longitudinais ao longo desta lateral;

- As portas esto ligeiramente empenadas para fora;

c) Na parte lateral esquerda:

- H riscos longitudinais ao longo desta lateral;

- As portas esto danificadas, com diversas mossas;

d) Na parte traseira:

- A partes empenadas;

- A tampa est amassada;

e) No teto:

- O teto est completamente danificado, tendo sido amassado e deformado;

f) Na parte inferior:
- Esta parte pode ser observada perfeitamente, visto que no havia equipamento para suspender
o carro, permitindo uma ampla inspeo:

g) Na parte interna:

- O painel foi encontrado danificado;

- No h vestgios de abertura dos air bags.

h) Nos pneus:

- Os pneus Traseiros foram encontrados em bom estado, com exceo do pneu dianteiros, que
estavam estourados, apresentado cortes na borracha, tpicos de um colapso instantneo.

7. VISTORIA DO LOCAL DO ACIDENTE

7.1Segundo o Boletim de Acidente de Transito da PRF, verificam-se as seguintes observaes


do local do acidente, vistoriado em 30.05.2017, s 13:20 hrs pela PRF.

- Trata-se da BR 230, KM 35.7, em Santa Rita PB;

- Aproximadamente 12 metros Guarda-corpo da ponte danificado pela coliso;

- Marcas da coliso no talude a direita da via (BR 101, crescente) sob o viaduto.

8. ANLISE DO ACIDENTE OCORRIDO COM O VECULO

8.1 Os trechos mais relevantes deste acidente, no que se refere ao estabelecimento da dinmica
do acidente so:
a) O local do acidente a BR 230, KM 35.7, em Santa Rita PB e terminando na BR 101,
crescente, sob o viaduto.

b) O veculo foi encontrado na posio de capotamento em relao ao sentido do trfego;

c) Externamente consideradas foram constatadas as seguintes avarias tpicas de impacto contra


corpo rgido: setor angular esquerdo, setor dianteiro, setor superior (teto), setor lateral esquerdo,
setor posterior, painel danificado;

d) O air bag no foi acionado;

e) Ao longo da BR 230 foi encontrado um veculo estacionado (Celta portando a placa


MOM7612 PB) com avarias de choque contra corpo rgido no setor lateral esquerdo;

f) Pista molhada, com deformidades;

g) Havia aproximadamente doze (12) metros guarda-corpo de concreto danificados;

h) Os pneus do veculo apresentavam-se estourados;

i) Havia marcas de rodas pneumticas frenadas no local;

j) O veculo trafegava em trecho de chuva, pela faixa da esquerda, quando ao seu final, perdeu
o controle, colidindo na lateral traseira do veiculo Celta, que trafegava na sua vanguarda, na
faixa da direita. Com a coliso ambos perderam o controle de direo, vindo o veiculo NISSAN
FRONTIER, a sair da pista, colidindo com o guarda-corpo do viaduto e sendo projetado e
colidindo com o talude da direita da via BR 101 sob o viaduto, capotando em seguida. O veiculo
Gol trafegava no sentido da via da BR 101 que passava sob o viaduto, quando foi atingido por
partes do guarda corpo que caram.

l) Apontam como causa determinante a perda de direo por parte do condutor do veculo
NISSAN FRONTIER de placa OGA3049/PB.
8.2 Da dinmica do acidente

8.2.1Para a modelagem de uma possvel dinmica do acidente (ressalte-se, de plano, que,


normalmente, so diversas as alternativas de dinmicas de acidente que provocariam
deformaes semelhantes), optou-se por dividir o evento em duas partes: a primeira que vai at
o momento em que o veculo perde o controle sofre o impacto com o veiculo Celta e colide
frontalmente com o guarda-corpo de concreto e a segunda que vai at o final do evento, com a
parada definitiva do carro, na posio indicada pelas fotos que esto no boletim de Acidente de
Transito da Policia Rodoviria Federal em anexo.

8.2.2 Primeira fase:

a) As deformaes observadas (vale dizer, que demandaram uma significativa quantidade de


energia) permitem inferir que o veculo vinha em grande velocidade. O perfil das avarias
constatadas na parte frontal do veiculo, incluindo as deformaes das longarinas e estrutura das
colunas, um indicador seguro de que a quantidade de energia necessria para caus-las teria
que ser significativa. E esta energia somente poderia vir da transferncia da energia cintica do
veculo, a qual proporcional ao quadrado da velocidade.

Outra forma de analisar esta questo e confirmar este aspecto essencial para o
entendimento do que poderia ter sido a dinmica do acidente abord-lo sob a tica da
quantidade de movimento (momentum), que igual ao produto da massa pela velocidade e
traduz a energia (e transferncia de energia) dinmica de um corpo.

b) O primeiro movimento do veiculo NISSAN FRONTIER que levou ocorrncia do acidente


teria sido a perda do controle para a direita, onde colidiu lateralmente com o veiculo Celta que
estava na faixa da direita e em seguida colidiu com o guarda-corpo de concreto do viaduto.

c) O impacto com o guarda-corpo de concreto teria sido frontal (dentro do ngulo de 30 graus
com o eixo longitudinal), pelos seguintes motivos:

- O trecho onde ocorreu o acidente reto, vale dizer, o veculo vinha trafegando a 0 graus em
relao ao alinhamento do guarda-corpo e com o acostamento da via;

- Qualquer que tenha sido o motivo que levou o veculo a colidir com o guarda corpo, no teria
sido possvel mudar a direo do mesmo de 0 para um ngulo superior a 30 em uma frao
de segundo. Uma coisa guinar o volante totalmente para um lado, objetivando-se
(intencionalmente ou no) fazer com que o veculo tome uma outra direo, no caso com um
ngulo superior a 30 em relao ao eixo longitudinal. Outra coisa fazer com que o veculo
principalmente quando est com muita velocidade, se alinhe com esta nova direo, o que
sempre leva algum tempo. Caso se busque forar uma situao como esta, corre-se o risco de
provocar uma capotagem (se no for usado o freio), ou derrapagem (se o freio for utilizado),
com sada de traseira;
- Quanto maior o ngulo que se admitia para o impacto com o guarda-corpo, maior teria sido a
probabilidade de fazer com que o veculo girasse no sentido horrio, aps o impacto, o que,
pelas deformaes constatadas, no ocorreu. Ao contrrio, o veiculo ao colidir com o guarda-
corpo de concreto ele destri por completo os pilares de concreto do guarda corpo, com isso
verifica-se que esse primeiro impacto gerou uma grande deformao na parte frontal do veiculo
deformando quase que por completo essa regio, como poder ser visto nas fotos em anexo.

d) Esta primeira fase est razoavelmente bem definida, a partir as deformaes encontradas no
veculo e, em termos da questo referente aos air bags, portanto a primeira fase j atende as
condies necessrias abertura dos mesmos.

8.2.3 Segunda fase:

a) Tendo em vista o perfil das deformaes constatadas no teto e laterais do veculo, a


modelagem da dinmica desta segunda fase torna-se uma tarefa a ser desenvolvida de forma
absolutamente qualitativa, sendo certo que vrias alternativas poderiam ser geradas e que
resultariam em deformaes semelhantes. Este Perito, a partir das condies abaixo listadas,
optou por apresentar duas alternativas que parecem ser as mais provveis e consistentes com a
dinmica da primeira fase;

b) Os seguintes aspectos foram considerados para esta modelagem:

- O veiculo aps colidir no guarda-corpo do viaduto e continuar em sua trajetria at colidir


frontalmente com o talude as margens da BR 101, como poder ser visto no croqui do Boletim
de Ocorrncia de Transito.

- Aps o impacto frontal com o talude as margens da BR 101, o veiculo ainda capota at chegar
na pista da BR 101, onde possivelmente no momento da capotagem, foi onde apresentou as
deformaes do teto e das laterais do veiculo em questo.

8.2.3.1 Primeira hiptese:

Nesta hiptese, em princpio, a coliso que causou a deformao na regio lateral frontal,
somente poderia ter sido contra a o guarda corpo. Assim, o veculo que, aps a coliso com o
veiculo Celta, encontrava-se submetido a dois momentos: um horizontal, tendendo a gir-lo no
sentido horrio e outro vertical, tendendo a abaixar sua dianteira e elevar a traseira, teria
prosseguido neste movimento, pivotando com a dianteira prxima ao solo, o que o levaria a
chocar-se contra o guarda-corpo, sendo a lateral frontal o ponto de impacto. Ou seja, nesta
alternativa, o veculo teria iniciado um movimento de rotao tendendo a dar uma volta sobre si
mesmo, no sentido longitudinal, no o fazendo porque teria encontrado o guarda-corpo em seu
caminho;

Aps o choque da lateral frontal contra o Celta, em diagonal (da esquerda para a direita,
devido ao momento no plano horizontal), o carro teria voltado ao solo e, prosseguindo com o
giro no sentido horrio, teria atingido o Guarda-corpo com a sua regio frontal - o que poderia
ter ocasionado a quebra do para-choque e lanternas, conforme constatado na vistoria e fotos
at atingir o talude, transversal via.

8.2.3.2 Segunda hiptese:

Nesta situao hipottica, o veculo, saindo da primeira fase, teria impactado este elemento,
atingindo frontalmente com o talude, vindo a capotar em seguida.

Trata-se de uma situao bastante complexa, visto que no h nenhuma referncia ao


elemento hipottico considerado. H apenas a evidncia do perfil da avaria constatada na regio
frontal, teto e laterais do veculo, a qual acontece, normalmente, quando um carro colide
frontalmente e em seguida capota. Da a formulao desta segunda hiptese.

8.3 Com relao s modelagens acima apresentadas, referentes segunda fase, conveniente
destacar os seguintes pontos:

- Em primeiro lugar, reiterar que trata-se, apenas, de duas das dinmicas possveis para explicar
a segunda fase do acidente. Elas so consistentes com a primeira fase, com as fotos acostadas
aos autos e com as deformaes constatadas no veculo;

- Com relao aos air bags, as foras que teriam atuado tanto na primeira e na segunda fase,
preenchem as condies necessrias para a abertura dos mesmos. Portanto, nas duas fases
estiveram presentes as condies para a abertura dos air bags.

8.4 Em resumo

a) Durante a primeira fase, por ocasio do impacto com o guarda-corpo de concreto, estiveram
presentes as condies que atendem a abertura dos air bags; b) Durante a segunda fase por
mais que, aparentemente, para um leigo, os danos na regio frontal, teto e laterais do veculo
possam ser considerados significativos - as foras que atuaram, de acordo com as dinmicas
apresentadas, preenchem as condies para abertura dos air bags.;
9. CONCLUSES

9.1 Durante a primeira fase, por ocasio do impacto com o guarda-corpo de concreto, estiveram
presentes as condies que deveriam ter ocasionado a abertura dos air bags;

9.2 Durante a segunda fase por mais que, aparentemente, para um leigo, os danos na regio
frontal, teto e laterais do veculo possam ser considerados significativos - as foras que atuaram,
de acordo com as dinmicas apresentadas, preenchem as condies para abertura dos air bags.

9.3 Em relao funcionalidade e manuteno dos air bags de acordo com o fabricante esto
dentro do prazo previsto pelo manual do fabricante do veiculo, pois o manual de garantia e
manuteno Frontier, na pagina M-2 (Anexo II), descreve que o sistema de segurana e air
bag dever ser inspecionado aos 10 (dez) anos de uso e em seguida a cada 02 (dois) anos.
Portanto, o veiculo esta dentro do prazo descrito pelo manual do carro, j que do modelo de
fabricao 2013/2014, ou seja possui cerca de trs anos de uso dos dez anos que so garantidos
pela fabricante para funcionalidade dos air bags, logo houve falha no sistema de ativao dos air
bags.

_______________________________

ENGENHEIRO MECNICO E DE SEGURANA DO TRABALHO


NELIO DE ARAUJO LEITE NETO
CREA: 160725395-0
ANEXO I

Fotos do Veiculo FRONTIER NISSAN, na vistoria para elaborao desse laudo:


ANEXO II

Manual de Garantia e Manuteno FRONTIER Air Bag


ANEXO III

Manual de Garantia e Manuteno FRONTIER Manutenes peridicas registradas.


ANEXO IV

Certificado de Registro de Veiculo