CAP 1 ARQUITECTURA NAVAL
15 FRANCOBORDO: distancia entre lnea de flotacin
1.1 BUQUE: flotador dotado o no de propulsin propia destinado
a un fin comercial, militar, cientfico, auxiliar, etc.
1.2 CONDICIONES A SATISFACER LOS BUQUES:
Flotabilidad: permite un aumento de peso por
inundacin de sus espacios por avera y a pesar de lo cual
seguir flotando.
Estabilidad: recobra su posicin de equilibrio cuando
circunstancias accidentales lo han inclinado.
Velocidad: tarda un tiempo prudencial en sus viajes pese
al mal tiempo.
Navegabilidad: aguanta los malos tiempos conservando
una velocidad adecuada.
Maniobrabilidad: evoluciona en un mnimo tiempo y
mnimo espacio.
1.3 DIMENSIONES PRINCIPALES.
Eslora: es medida horizontalmente de proa a popa.
Manga: medida horizontalmente en sentido transversal.
Puntal: dimensin vertical del buque. Punt=Cal+Franc
1.4 PLANO DE FLOTACION. (plano formado por la sup. del agua)
Lnea de flotacin: interseccin del plano de flotacin
con la superficie exterior del casco.
1.5 OBRA VIVA O CARENA Y OBRA MUERTA:
Obra viva o carena: parte sumergida del buque.
Obra muerta: parte encima de la lnea de flotacin.
1.6 CALADO: medida vertical de la parte sumergida del buque.
Calado proa EF: medido en la perpendicular de proa.
Calado popa AB: medido en la perpendicular de popa.
Calado en el medio CD: medido en la perpendicular
media.
Calado medio: semisuma de calados de proa y popa.
+ Arqueo bruto volumen interno sin contar los espacios
=
2 eximidos.
La diferencia entre el CD y Cm da una idea de la
deformacin de la quilla:
Cm > CD quebranto.
Cm < CD arrufo.
1.7 OTRAS DEFINICIONES. La superficie del casco est formada
por chapas de acero, tablas de madera.
1.8 CRUJIA: Plano de simetra longitudinal entre las superficies
ideales o de diseo.
1.9 PLANO DE CONSTRUCCION: Plano horizontal, sobre el cual
puede considerarse apoyada la superficie de diseo.
1.10 LINEA DE CONSTRUCCION O LINEA BASE: Interseccin
del plano de la cruja con el plano de construccin.
1.11 PANTOQUE: Parte curvada del forro o carena, une la
vertical de los costados con la casi horizontal del fondo del
buque.
1.12 ARRUFO: Curvatura de la cubierta en el sentido de la
eslora.
1.13 SECCION MEDIA O CUADERNA MEDIA: seccin
transversal del buque en el punto medio de la eslora entre
perpendiculares.
1.14 SECCION MAESTRA O CUADERA MAESTRA: mxima
seccin transversal del buque, normalmente coincide o es
muy prxima a la seccin media.
1.
normal y la cubierta. Est ligado con la seguridad y
condiciones marineras del buque, en condiciones normales a
un mayor francobordo mayor ngulo de rolido y en
condiciones de avera un mayor francobordo implica mayor
reserva de flotabilidad.
Todo buque mercante est obligado a llevar grabada de
forma inalterable a ambas bandas la marca de Plimsoll que
consiste en un crculo cruzado por un dimetro horizontal que
indica el francobordo mnimo permitido, ya que el agua no
debe llegar ms de esta marca.
La marca bsica es la de verano y coincide con el dimetro de
la marca de Plimsoll.
Verano (V), invierno (I), invierno en el atlntico norte (IAN),
trpico (T), dulce (D) y dulce en el trpico (DT).
El buque debe respetar la marca correspondiente al mar y
poca del ao, aplicando las prescripciones del reglamento
internacional de francobordo.
Los buques de guerra naturalmente estn eximidos de esta
reglamentacin.
1.16 REPRESENTACION GEOMETRICA DEL CASCO.
Si se corta el casco con un plano horizontal (// al de
construccin): lnea de agua.
Si se corta con un plano transversal ( a cruja y P. de
construccin) : seccin transversal.
Si se corta con un plano // a cruja: seccin vertical.
1.17 ARQUEO: volumen interior del casco y superestructura.
se mide en toneladas Morson (1 Tmorson=2.83 m3 =100 ft3).
Es una unidad de volumen.
Los buques mercantes estn sujetos al pago de derechos de
puerto, remolque, carenado y deben ser proporcionales a la
capacidad comercial del buque.
Arqueo neto es el espacio ocupado por las maquias y
combustible, tripulacin, espacios no destinados al
transporte de carga o pasajeros.
Es misin del ing. Naval reunir las condiciones exigidas por el
armador y tener un arqueo bruto y neto lo ms pequeo
posible, de este modo disminuir los derechos de pagos y
abarataran los gastos de explotacin.
1.18 MARCAS DE CALADO:
Todos los buques llevan en la proa y popa y a veces en el
centro las marcas de calado, graduados generalmente en pies
a una banda y en decmetros a la otra.
 CAPITULO 2: MAQUINARIA MARITIMA.
2.1 INSTALACIONES DE FUERZA (IF): conjunto de mecanismos
destinados para la transmisin de potencia desde los motores
hasta el consumidor (rueda, hlice, generador elctrico, etc.).
2.1.1 Tipos de motor:
Motor de combustin interna (MCI).
Turbina de vapor (TV)
Turbina de gas (TG)
2.1.2 Tipos de transmisiones:
Mecnicas, hidromecnica, hidrulica, elctrica.
2.1.3 Tipos de consumidores: o propulsores.
De rueda, de oruga, de hlice, de chorro hlice.
2.1.4 Tipos de instalacin de fuerza:
I.F. de automviles (carros ligeros, camiones, mnibus). 2.3.1.2 Particularidades constructivas del motor.
I.F. de tractores (agrcolas, industriales, especiales)
I.F. de buques (con motor principal para mover el buque,
con motor auxiliar para alumbrado, bombas,
compresoras, etc.)
I.F. de locomotoras (de carga, pasajeros).
I.F. de aviacin (de aviones, negocios, deportivos, etc)
2.2 I. F. DE BUQUES. Los buques se clasifican en:
Gran desplazamiento o gran potencia.
Medio desplazamiento o media potencia.
Poco desplazamiento o poca potencia.
2.2.1 M.C.I. MARINOS. De acuerdo a su potencia y
revoluciones:
M.C.I. marinos de gran potencia y bajas revoluciones.
M.C.I. marinos de media potencia y medias revoluciones.
M.C.I. marinos de poca potencia y altas revoluciones.
2.3 SELECCIN DEL TIPO DE M.C.I. PATA I.F. DE BUQUES.
En esta IF, el motor principal es un M.C.I. Diesel.
La seleccin se toma en funcin del tipo de buque y de su
desplazamiento.
2.3.1 seleccin de MCI para buques grandes (comerciales,
pasajeros, carga, tanques).
Motor disel de gran potencia y bajas revoluciones.
90% utiliza MCI Diesel (civil y militar) y el 10% turbinas a
vapor y turbinas a gas.
Su instalacin energtica es ms eficiente
econmicamente, su eficiencia econmica supera el
50%, ningn sistema energtico supera este valor.
2.3.1.1 Parmetros de seleccin.
2 tiempos: tiene mayor potencia especifica que uno de 4
tiempos porque el ciclo de trabajo se realiza cada vuelta
de cigeal y el de 4 cada dos vueltas.
Con cruceta (biela articulada): disminuir o eliminar las
fuerzas laterales; que es principal causante del desgaste
de mecanismo cilindro pistn.
Intercambio de gases
de bucle: (Zulzer, Man, Fiat)
barrido con lumbreras y vlvulas: (Burmeister y Wain
de Dinamarca, Mitsubishi de Japn, Briasky de Rusia)
Frecuencia de rotacin n: Es pequea de 60 hasta 220
RPM, en algunos casos no sobrepasan los 250 RPM. La
velocidad media del embolo no supera los 6 m/s.
Dimetro del cilindro D: 500 hasta 1060 mm. El motor
ms grande del mundo tiene un D de cilindro de 1060
mm, fabricado por la Ca. Fiat, motor TRIEST de suiza.
numero de cilindros i: de 3 a 12 cilindros en lnea.
potencia por cilindro N: la potencia por cilindro no debe
superar los 4000 KW.
Para un buque de gran desplazamiento 12000 KW= 3
cilindros de 4000 KW.
Para un buque demasiado grande 40000 KW= 10
cilindros en lnea de 4000 KW.
arranque del motor: Arranque complicado con ayuda de
aire comprimido almacenado en botellas de aire
comprimido a travs de un compresor de mando
autnomo.
Culata: debido a su gran peso y tamao se fabrican
individuales, cada culata pesa entre 2 a 5 toneladas, se
hace de acero especial de fundicin por colado.
Cilindros: son de tipo postizo llamadas camisetas
hmedas. Se insertan en el monoblock y se construye de
fundicin.
Pistn: se construyen compuestos o de dos partes. La
cabeza de acero termorresistente de Mo, Cr y Ni. La falda
de fundicin. Su refrigeracin puede ser mediante aceite
hacindolo circular mediante conductos en el pistn o
empleando toberas de lubricacin. Agua a travs de
conductos de refrigeracin; el agua se suministra a la
cruceta y por taladrado mediante mangueras flexibles o
tubos telescpicos y con ayuda de mecanismos tubulares
en la biela a travs de dos orificios de entrada y salida se
hace circular el agua de refrigeracin.
Cigeal: de acero forjado compuesto; se recomienda
que sea enterizo.
Biela: acero forjado, su seccin es circular, su redondez
permite un mejor tratamiento trmico mecnico,
superior al de los automviles.
Sist. Refrigeracin: es de dos contornos o circuitos:
En el contorno interior el circuito de agua es cerrado
utilizndose agua dulce (circula dentro del motor
refrigerndolo, una vez que esta agua absorbe el calor de
las partes internas del motor, se enfria esta agua dulce
mediante intercambiadores de calor y utilizando agua de
mar.
Mediante un circuito abierto, el agua de mar que es fra,
enfra al agua dulce y luego esta agua de mar caliente
regresa al mar. Al utilizar este sistema de refrigeracin no
se necesita ventiladores y radiadores.
Sist. Lubricacin: todas las piezas de este tipo de motor
deben tener contacto continuo con aceite, por eso posee
bombas de circulacin de aceite.
En el arranque se calieta el aceite mediante sistemas
elctricos se hace circular en el motor mediante bombas
autnomas, este aceite lubrica y calientas las piezas frias
del motor ayudando en el arranque del motor.
 Sobrealimentacin: es de dos etapas:
1era etapa: Se utiliza un compresor mecnico tipo
ROOTS, en algunos casos mediante embragues para el
arranque en vaco es accionado por motores elctricos.
2da etapa: se utiliza un turbocompresor, sus turbinas son
axiales.
En los motores de autos o tractores las turbinas son
radiales o centrpetas.
Turbocompresor radial (caudal de aire de hasta 0.2 Kg/s);
turbocompresor axial (caudal de aire mayor a 1Kg/s)
Sist. Recuperacin del calor de los gases de escape: la
salida de los gases es de 500C a 700C, en los buques se
aprovecha este calor utilizando calderos recuperables en
el cual se vaporiza el agua, este vapor se utiliza en una
turbina de vapor para accionar un generador elctrico,
compresoras, bombas, grupos electrgenos, etc.
Tamao del motor disel: superan los 15m de altura y
8m de ancho, para su mantenimiento se utiliza gradas o
escaleras. La longitud del motor depende al nmero de
cilindros y puede ser de 11 a 24m.
Masa del motor: supera las 2000 Ton. Los ms pequeos
de 4 cilindros pesan 400 Ton.
Tiempo de vida til: supera las 100000 horas como
mnimo (muy alto a comparacin de las locomotoras de
solo 40000 horas como mnimo).
Motor reversible: Estos motores estn conectados
directos a la hlice y como su frecuencia de rotacin es
baja no se requiere de sistemas especiales a la hlice.
Todo tiene conexin directa, se utiliza mecanismos
hidrulicos de ajuste automtico para invertir el giro del
motor, modificando el sistema de distribucin de gases.
Se tiene manmetros y sensores, controlan la presin de
aire dentro del cilindro para una adecuada inyeccin.
Cada cilindro cuenta con termocuplas para conocer la
temperatura de los gases de escape.
2.3.1.3 ventajas del motor disel de y bajos RPM.
Alta eficiencia indicada (de 50% y a veces de 60%, pueden
trabajar con un combustible ms barato).
Menor rentabilidad de explotacin en cuanto al sistema
de instalacin de fuerza.
Pequeo gasto de aceite e relacin a 1KW de energa.
Alta fiabilidad y durabilidad del motor.
Simplicidad y facilidad de mantenimiento tcnico. Por sus
bajas frecuencias no son muy ruidosos.
2.3.2 MOTORES DIESEL DE REVOLUCIONES MEDIAS.
Son parecidos a los motores de locomotoras.
PARMETROS DE SELECCIN:
Revoluciones: alcanzan velocidades de 350 a 750 RPM,
debido a que sus piezas tienen menor masa.
Dimetro del cilindro: no supera los 500 mm. La mayora
de los motores tienen entre 250 a 350 mm.
Ciclo de funcionamiento: el ms usado es de 4 T, algunos
casos de 2 T.
Numero de cilindros: Puede ser de 6 a 20 cilindros,
pueden ser en lnea o en V.
Tipo de biela: No usan cruceta. Son parecidas al de los
automviles y tractores.
Pistones: son compuestos, la cabeza de acero
termorresistente y la falda de aleacin ligera
generalmente de Al y Si. Se utiliza aleacin ligera para
disminuir la masa del pistn y sus fuerzas centrifugas.
Sistema de lubricacin: Es de crter seco, se requiere 3
bombas (parte delante, posterior y para lubricar el
motor). La temperatura del tanque debe ser menor que
la del crter para aumentar la vida til del aceite.
Vlvulas: 4 vlvulas por cilindro (2 admisin y 2 escape).
Bombas de inyeccin: utilizan bombas de inyeccin
individuales de alta presin para cada cilindro, de 1 hasta
4 inyectores por cilindro.
Sobrealimentacin: De dos etapas:
1era etapa: compresor mecnico.
2da etapa: turbocompresor con refrigeracin intermedia
del aire. Su eficiencia se acerca a los motores de bajas
revoluciones.
Combustibles: usan combustibles pesados o residuales.
se debe aumentar la presin de inyeccin, la desventaja
es que se tiene combustible de alto porcentaje de azufre
se acelera el desgaste de los elementos de inyeccin por
corrosin.
Sistema de arranque: Utilizando aire comprimido.
Compaas productoras: sultzer, Pielstick, MTV, San
Petesburgo.
2.3.2.1 Ventajas de los motores Diesel de revoluciones medias
en comparacin con las de bajas revoluciones.
Tiene menor altura.
Tienen menor masa.
Tienen mayor potencia especifica.
Tienen menor costo, lo que permiten utilizarlo en la
mayora de los buques.
2.3.2.2 Desventajas de los motores Diesel de revoluciones
medias en comparacin con las de bajas.
Menor eficiencia econmica.
Tiene mayor nivel de ruido.
Mayor gasto de aceite en 2 a 3 veces.
Requieren de reductores, embragues hidrulicos, etc.,
requieren una IF ms complicada para transmitir la
potencia a la hlice.
No son reversibles, requieren de reductores inversos
para variar el sentido de giro de la hlice.
Tienen menor durabilidad, debido a que tienen mayor
RPM la velocidad media del pistn es mayor aumentando
el desgaste en los componentes cilindro pistn.
Altos gastos de mantenimiento, en comparacin a los de
bajas revoluciones.
2.3.3 MOTORES DIESEL DE ALTAS REVOLUCIONES.
La utilizan motores de pequeo desplazamiento (yates,
buques con alas, buques de paseo, buques de rescate,
lanchas, canoas,etc.)
PARAMETROS DE SELECCIN:
Potencia, Ne: Vara de 100 KW a 800 KW, algunos casos
hasta 1200 KW, por eso estos motores son forzados.
Sobrealimentacin: son motores forzados para alcanzar
grandes velocidades y potencias.
 Sistema de lubricacin: es ms exigente en los
elementos mviles (cilindro pistn), en cuanto a su
lubricacin y enfriamiento.
Ciclo de funcionamiento: pueden ser de 4 o 2T. En
lanchas, canoas son de 2 tiempos a gasolina.
Sistema de refrigeracin: pueden emplear dos tipos:
Dos contornos en el contorno interno se emplea agua
dulce, es un sistema cerrado; en el contorno exterior
agua de mar. Se emplea en buques grandes.
De un contorno, de flujo directo, se emplea en
embarcaciones que se desplazan en agua dulce, ros,
lagos.
2.3.3.1 MCI DE LANCHA:
Tiene cigeal vertical (facilita la transmisin de cigeal
a la hlice).
Motor compacto (transmite directamente la N a la hlice)
Construccin modular (permite desmontar y montar .
fcilmente el motor)
Est fijado en la popa por medio de sujetadores o prensas
2 cilindros, 2T, llenado y barrido es a travs de crter,
tiene lumbreras de barrido, no se usa vlvulas.
Tiene colectores simples.
Motor gasolinero encendido por chispa. No usa batera
porque ocupa espacio.
Encendido por magneto.
Como no tiene batera se debe arrancar de forma manual
mediante una polea superior.
Tiene un carburador simple.
Cigeal y carter desmontables.
La refrigeracin es de flujo directo de un contorno, el
agua ingresa por el tubo hacia la bomba de agua.
2.4 INSTALACIONES DE FUERZA CON TURBINA A VAPOR.
2.4.1 Barco a vapor: es un buque propulsado por mquinas de
vapor actualmente en desuso o por turbinas de vapor.
consta de una caldera de vapor, una turbina o mquina
de vapor y de un condensador refrigerado por agua.
La transmisin se consigue con un cigeal en las
mquinas de vapor o con una caja reductora en caso de
usar turbinas.
2.4.2 Turbina a vapor: es una turbomquina motora que
transforma la energa de un flujo de vapor en energa
mecnica a travs de un intercambio de cantidad de
movimiento entre el vapor y el rodete, que es el rgano
principal de la turbina y cuenta con palas o alabes. Estn
presentes en diversos ciclos de potencia, el ms
importante es el Ciclo Rankine el cual genera el vapor en
una caldera, de la cual sale en unas condiciones de
elevada temperatura y presin. En la turbina se
transforma la energa interna del vapor en energa
mecnica, que es aprovechada por un generador para
producir electricidad o tambin como sistema de
propulsin de barcos.
2.4.3 Turbinas a vapor marinas: la diferencia entre la
velocidad de la turbina (3000 a 6000 rpm) y la de la hlice
del barco (100 a 200 rpm), no permite un acoplamiento
directo, por lo que se introduce un reductor de
engranajes y de esta forma puede competir con otros
motores de marcha lenta e incluso con los ms lentos.
Para reducciones por debajo de 1/15 se utiliza un solo
juego de engranajes y para reducciones mayores se
utiliza un doble juego de engranajes.
2.4.4 ELECCION DE LAS TURBINAS DE VAPOR EN BARCOS
GRANDES, EL MOURITANIA.
2.4.5 BARCOS PARA TRANSPORTE DE GAS NATURAL
LICUADO, LNG BAYELSA.
se trata de un buque LNG con capacidad para 135 000 m3
de gas licuado, que son almacenados en cuatro tanques
esfricos, tiene 289 m de eslora, 48m de manga y 11 de
calado y propulsin convencional a vapor.
2.4.6 PLANTA DE PROPULSION CON TURBINAS A VAPOR DEL
DESTRUCTOR MISILERO TIPO DARING.
Potencia resultante de 54000 HP a 286 RPM, dando esta
potencia una velocidad de 31.5 nudos.
Su velocidad econmica es de 15 nudos.
Tiene dos calderas del tipo M, con una capacidad de
225000 lib/h, a una presin de 650 psi y se operan entre
700 a 850 F. los trenes de engranajes o reductores son
del tipo doble engranaje helicoidal de marca MAAG.
2.5 IF CON TURBINAS A GAS.
2.5.1 Turbina a gas: Es una maquina rotatoria, similar en
principio a la turbina de vapor.
Tiene 3 componentes principales:
Un compresor, una cmara de combustin y una turbina.
El aire despus de ser comprimida en el compresor entra
a una cmara de combustin, en la que se quema un
combustible. Los gases quemados salientes de la cmara
de combustin entran en la turbina, donde se
expansionan, expulsndose luego a la atmosfera.
las dos principales reas de aplicacin son la propulsin
de aviones y la generacin de energa elctrica.
Los problemas que dificultan su aplicacin en
automocin son que aceptan mal los arranques y las
paradas y les cuesta mucho cambiar de rgimen.
Aire fresco en condiciones ambiente se introduce dentro
del compresor donde se eleva su temperatura y presin.
El aire de alta presin sigue hacia la cmara de
combustin donde el combustible se quema a presin
constante. Luego los gases de alta temperatura entran a
la turbina donde se expande hasta la presin atmosfrica,
de tal forma que produce potencia. Los gases de escape
que salen de la turbina se expulsan hacia afuera, lo que
provoca que el ciclo se clasifique como abierto.
En el ciclo cerrado los procesos de compresin y
expansin permanecen iguales; pero el proceso de
combustin se sustituye por un proceso de adicin de
calor a presin constante de una fuente externa y el
proceso de escape se remplaza por uno de rechazo a
presin constante hacia el aire ambiente.
2.5.2 DESTRUCTOR TIPO 42 O CLASE SHEFFIELD: tienen una
eslora de 125m, manga de 14m y un calado de 5.8m. su
instalacin de fuerza cuenta con 2 turbinas a gas de
50000 HP. Alcanzan una velocidad de 30 nudos.
VOCABULARIO. al principio de Arqumedes, es igual al peso de la
embarcacin.
Proa: Parte delantera de la embarcacin. Desplazamiento en lastre: Peso del buque descargado pero
Popa: Parte posterior o trasera de una embarcacin. apunto para navegar, con vveres, combustible, pertrechos,
Babor: Costado izquierdo del barco, visto de popa a proa. etc.
Estribor: Lado derecho de la embarcacin mirando de Desplazamiento en rosca: Peso del buque completamente
popa a proa. vaco. Sin agua, combustible, pertrechos, carga, dotacin,
Roda: Parte de la proa del casco que va desde de la quilla etc.
a la cubierta. En barcos de madera es un elemento Desplazamiento mximo: Peso del buque cargado al
estructural que se encastra en la quilla. mximo permitido y a punto de navegar
Abordar: Entrar en colisin una embarcacin con otra,
deliberada o fortuitamente. Zozobrar: Volcar un barco por la fuerza del viento.
Adrizar: Enderezar, poner vertical algn objeto o el
buque cuando est tumbado o escorado.
Barlovento: Lugar o parte desde donde sopla el viento
con respecto al observador.
Casco: Armazn del barco que comprende la estructura,
el forro y la cubierta, pero no incluye la arboladura y las
jarcias.
Durmiente: En embarcaciones de madera, listn que
corre de proa a popa, contra la cabeza de las cuadernas
y que complementa el apoyo de los baos.
Encalar: Dar la embarcacin en fondo duro o entre
piedras, quedando inmvil en ellos.
Lastre: Material de alto peso especfico (plomo o hierro),
que se coloca en el quillote para aumentar la estabilidad
del barco.
Maestra: La cuaderna mayor, la de ms manga del barco.
Quebranto: Deformacin, flexin del casco, que produce
un descenso de la proa y de la popa con relacin al punto
medio de la eslora, lo contrario es el arrufo.
Rolido: Uno de los movimiento del barco consistente en
una oscilacin transversal, escorando alternativamente a
una y otra banda.
Sentina: Es la parte ms profunda del interior del casco,
donde acumula toda el agua que penetra en l y otros
derrames.
Varadero: Lugar apropiado para sacar las embarcaciones
a tierra, con el objeto de repararlas, pintarlas, etc.
Mamparo: Tabique divisorio.
Mamparo de colisin: mamparo estanco colocado detrs
de la
roda, para que en caso de colisin y ruptura de la proa,
la embarcacin no haga agua, el espacio que queda se
aprovecha normalmente para colocar la caja de cadenas.
Es el primer mamparo de proa. Corre o corta todas las
cubiertas desde el castillo hasta la quilla; es estanco y se
llama de colisin porque, en caso de choque no deja
pasar el agua al resto del casco.
Mamparo estanco: planchas que incomunican
totalmente una seccin de otra no permitiendo el paso
de agua.

Desplazamiento: Peso del volumen de agua

desalojado por la obra viva de la embarcacin. De acuerdo