Logstica

Global

Comercio y
proveedores
globales

usuario

1
Contenido
1. Introduccin........................................................................................................................ 3
2. Gestin de logstica global .................................................................................................. 6
2.1 Introduccin .................................................................................................................. 6
2.2 El mercado global ......................................................................................................... 9
2.3 Gestin del embarque de exportacin........................................................................ 10
2.4 Documentacin ........................................................................................................... 12
2.5 Caractersticas de los mercados globales ................................................................... 16
TLC ................................................................................................................................ 16
Europa oriental ............................................................................................................. 16
Zona del pacfico ........................................................................................................... 17
3. Tendencias de logstica global .......................................................................................... 19
3.1 Siete Nuevas mega tendencias globales para la cadena de suministros ................... 19
1. Introduccin
Entre los factores que pueden influir la decisin de las empresas a entrar a los mercados
internacionales incluyen:

Mercado potencial.
Diversificacin geogrfica.
Capacidad de produccin sobrada y las ventajas de una posicin de bajo costo dadas las
economas de curva de aprendizaje y economas de escala.
Productos cerca del fin de su vida til en los mercados nacionales pueden crecer en los
mercados internacionales.
Competencia externa en el mercado nacional.

Una comparacin de la logstica nacional con la internacional se muestra a continuacin:

Concepto Nacional Internacional

Modo de transporte Camin y tren
Inventarios Niveles bajos, reflejando
pedidos pequeos, tiempo de
entrega y capacidades de
transporte mejorados
Agentes Uso modesto, la mayora en
tren
Riesgos financieros Mnimo
Riesgo de carga Mnimo
Agencias gubernamentales En principio para materiales
peligrosos, peso, leyes de
seguridad y algunas tarifas
Administracin Mnima documentacin
Martimo, areo, intermodal
Niveles altos, reflejando
tiempos de entrega largos y
mayor incertidumbre en
demanda y trnsito
Mucha confianza en
forwarders, consolidadores y
agentes aduanales
Alto, debido a diferencias en
tipos de cambio, niveles de
inflacin, y pocos recursos por
incumplimiento
Alto, debido a trnsito ms
largo y difcil, manejo
frecuente de carga y niveles
variables de desarrollo de
infraestructura
Muchas agencias involucradas
(v. gr., aduanas, comercio,
agricultura, transporte)
Papeleo significativo, en EUA

Comunicacin
Diferencias culturales
requerida (v. gr., pedido,
conocimiento de embarque,
factura)
Voz, sistemas basados en
papel adecuados, con uso
creciente de intercambio
electrnico de datos (EDI)
Homogeneidad relativa
requiere poca modificacin al
producto
el costo promedio es de
US$250 por embarque.
Voy y papel costoso y
frecuentemente no efectivo.
Movimiento hacia intercambio
electrnico pero las
variaciones en estndar
dificulta su uso generalizado.
Diferencias culturales
requieren adaptacin
significativa de adaptacin de
productos al mecado

Las empresas que participan en los mercados internacionales tienen varias opciones disponibles,
tales como:

Exportar: vender productos en otros pases, en forma directa o a travs de intermediarios.

Como ventajas se tienen que no se requieren plantas en el extranjero o instalaciones
logsticas. Como desventajas se tienen las tarifas o cuotas de importacin, adems de
tener poco control del precio, promocin o distribucin del producto exportado.

Licenciar: incluye acuerdos que permiten a una empresa en un pas (el licenciante) para
usar la manufactura, proceso, marca registrada, asistencia tcnica, comercializacin u otra
habilidad proporcionada por el licenciante localizado en otro pas. Tiene como ventajas
que las empresas nacionales tienen ms control de cmo distribuir sus productos. La
logstica se realiza por el licenciatario, usando los sistemas de distribucin del pas
extranjero. Es una estrategia de poco riesgo y gran flexibilidad, usada por empresas
pequeas y medianas quienes pagan al licenciante regalas sobre ventas.

Asociaciones (joint ventures): ofrece un compromiso entre ejercer un control mayor sobre
la empresa extranjera, pero al mismo tiempo puede no tener que establecer una planta
de manufactura u otra instalacin en el mercado extranjero. Un ejemplo es MacDonalds
en Japn.
 Propiedad directa: esta opcin ofrece a la firma local el ms alto control sobre sus
estrategias internacionales de mercadotecnia y logstica, se realiza a travs de
adquisiciones o expansiones. Tiene la ventaja de minimizar los costos de arranque,
localizar y construir edificios, contratar empleados y establecer relaciones en los canales
de distribucin. La empresa tiene la responsabilidad total de operar la empresa en el
extranjero. Como desventaja se tiene una falta de flexibilidad ya que la empresa tiene un
compromiso de largo plazo en el mercado extranjero, con instalaciones difciles de mover
a corto plazo. Tambin hay riesgo de nacionalizacin en pases inestables, otra desventaja
es la fluctuacin de la tasa de cambio.

Importar: involucra la compra y embarque de mercancas desde una fuente en el

extranjero, para uso en la manufactura o venta directa a clientes. Las mercancas pueden
ser transportadas a otros puertos de entrada, almacenadas en depsitos aduaneros o
fiscales (donde se guardan las mercancas hasta que se pagan los impuestos), o puestos en
una zona de libre comercio (donde las mercancas estn exentas de impuestos hasta que
se mueven para uso o venta). Tambin se pueden utilizar los servicios de agentes
aduanales para los trmites de importacin.

Compensar (countertrade) y recuperar derechos: la compensacin se aplica a los

requerimientos donde una empresa importa algo de un pas al cual le vendi algo
tambin. La compensacin se puede hacer de varias formas:
o Trueque: ocurre cuando mercancas de igual valor se intercambian sin dinero.
o Buyback (recompra): la empresa que vende proporciona equipo o una planta
completa, y acuerda comprar una parte de la produccin, es una forma de tener
acceso a la tecnologa.
o Compensacin: se efecta cuando el trueque se especifica como porcentaje del
valor de las mercancas que se negocian al valor de las mercancas vendidas.
o Compra venta: involucra transacciones con ms efectivo, pequeos volmnes de
mercancas fluyendo a la corporacin en un periodo corto de tiempo, y mercancas
no relacionadas con el trato original.
o Switch: se utiliza un tercer pas para la transaccin, para comprar en moneda dura
o para distribucin.
 o Recuperacin de impuestos: es una devolucin de las aduanas por aranceles
pagados al importar mercancas, si estas se utilizaron para fabricar productos que
despus se exportan.

2. Gestin de logstica global

2.1 Introduccin
La gestin del sistema de distribucin global es mucho ms compleja que una red nacional. Los
directivos deben analizar el ambiente internacional, algunas de las preguntas clave para anlisis,
planeacin y control son las siguientes:

Anlisis del entorno

1. Cules son las caractersticas especficas de cada uno de los mercados nacionales y qu
caractersticas tienen en comn?

2. Debe segmentar la empresa los mercados nacionales para operacin o planeacin logstica?

Planeacin
3. Quin debe hacer las decisiones logsticas?
4. Cules son nuestros principales supuestos acerca de los mercados objetivo? son vlidos?
5. Cules son las necesidades de servicio al cliente en los mercados objetivo?
6. Cules son las caractersticas de los sistemas logsticos disponibles para la empresa en cada
uno de los mercados objetivo?
7. Cules son nuestras principales fortalezas y debilidades respecto a la competencia real y
potencial en cada mercado objetivo?
8. Cules son nuestros objetivos, dadas las alternativas logsticas que se nos presentan y nuestra
evaluacin de oportunidad de riesgo y capacidades de la empresa?
9. Cul es la balanza de pagos y situacin de la moneda en los mercados objetivo? Cul es su
impacto en nuestro sistema de distribucin fsicia?
Estructura
10. Cmo se estructura la organizacin logstica para lograr de manera ptima nuestros objetivos,
dadas nuestras habilidades y recursos?

Plan de implementacin
11. Dados nuestros objetivos, estructura y evaluacin del entorno de mercado, cmo se
desarrollarn planes logsticos operacionales efectivos? qu estrategias de servicio en transporte,
inventarios, empaque. Almacenamiento y servicio al cliente debemos tener para cada mercado?

Control del programa logstico

12. Cmo se mide y monitorea el desempeo del plan? qu pasos se deben seguir para alcanzar
los resultados planeados en reales?

Otras consideraciones a tomar en cuenta son los compromisos de costo y servicio, que incluyen:
pedidos completos, exactitud de embarques, condiciones de embarque a cualquier destino de
manera econmica, los clientes globales son mucho ms exigentes.

Pedido completo: esto es importante por los altos costos de pedidos pendientes y embarques
urgentes.

Exactitud de pedido: sigue una lgica similar al anterior.

Condiciones de embarque: son importantes para evitar costos por reemplazo de artculos daados.
 Los principales
participantes en una
Banco Proveedor
nacional nacional transaccin logstica
internacional son los
Facilitadores de siguientes:
exportacin
Agencias
guberna-
mentales Empresa de
nacionales Transporte
terrestre

Puerto o terminal
de salida
nacional

Empresa de
transporte
internacional
(aire, mar)

Puerto o terminal
de entrada
Agencias extranjera
gubernament
ales Empresa de
extranjeras Transporte
terrestre
extranjera
Banco
extranjero Comprador
extranjero
Para asegurar que los clientes internacionales paguen por los productos embarcados, se utilizan
cartas de crdito. Una carta de crdito es un documento emitido por un banco en representacin
del comprador, que autoriza el pago de las mercancas recibidas. Los pagos al vendedor se realizan
por el banco en vez de por el comprador. A continuacin se muestra el diagrama de flujo del
proceso:

Flujo de la carta de crdito

3. Al aprobar la
4. El banco del
1. El vendedor 2. El comprador lnea de crdito del
vendedor confirma
solicita al solicita a su banco comprador, su
(garantiza el pago
comprados una la L/C de acuerdo banco notifica al
al vendedor) o le
carta de crdito a los trminos del banco del
avisa que se emiti
(L/C) vendedor vendedor que ha
la L/C
emitido la L/C

7. El banco del
6. El banco del
5. El vendedor comprador
vendedor examina
examina y aprueba 8. Al recibir los
embarca, presenta y aprueba los
los documentos. fondo, el banco del
documentos a su documentos, los
Carga a la cuenta vendedor acredita
banco de acuerdo enva al banco del
del comprador y a la cuenta a su
a los trminos de comprador por
transfiere los cuenta los fondos.
la L/C correo areo o
fondos al banco
mensajera
del vendedor

2.2 El mercado global

El ambiente en que opera la logstica tiene los siguientes elementos:
Sistemas polticos y legales de los mercados extranjeros.
Condiciones econmicas.
Nivel de competencia en cada mercado.
Nivel de tecnologa disponible o accesible.
Estructura geogrfica del mercado extranjero.
Normas sociales y culturales de los diversos mercados objetivo.

Algunas estrategias de innovacin globales son:

 Introduccin rpida de productos.
Enfoque de mercado, personalizar el diseo, empaque y servicios para adaptarlos al
mercado objetivo.
Entrega de respuesta rpida, distribuir productos suficientes para cubrir la demanda.
Servicios expandidos, servicios de valor agregado, soporte las 24 horas, etc.
Canales innovadores, uso de escaln mnimo, entrega directa al consumidor al menor
costo.

Entre los elementos controlables de la logstica se tienen:

Servicio al cliente, depende de los requisitos del pas y de la competencia (menor en Japn
que en EUA).
Estrategias de inventarios, los sistemas internacionales de inventarios tienen ms puntos
de inventarios y con ms niveles entre proveedores y clientes. Dependen de la duracin en
trnsito y retrasos que puedan ocurrir en movimientos internacionales de productos y
tambin dependen de los patrones de consumo a nivel detalle.
Empaque, los embarques internacionales requieren mayor proteccin, especialmente
cundo no se envan en contenedores. Se debe tomar en cuenta en el manejo de
productos, el clima, robos potenciales, comunicacin y diferencias de lenguaje, tarifas de
transporte de carga, aranceles aduaneros, y los requisitos del cliente. Entre mayor sea el
manejo del producto, mayor ser la posibilidad de dao. El propsito final es que el
producto llegue a su destino sin dao.
Uso de contenedores, muchas empresas han adoptado el uso de contenedores estndar 8
x 8 x 10 o 20 o 40, que permite el movimiento intermodal. Tiene como ventajas:
menores costos de prdida o dao; menor costo de manejo por uso de equipo
automatizado; pueden servir como almacenes temporales en puertos y terminales donde
hay escases de rea de almacenamiento. Entre sus desventajas se tienen: algunos puertos
pueden no tener equipo para su manejo; se requieren inversiones para instalaciones de su
manejo. Su etiquetado debe ser claro y preciso.
Abastecimiento de materiales, es ms complejo al traerlos de diversos pases.

2.3 Gestin del embarque de exportacin

Las organizaciones utilizadas para exportar son:
Distribuidor de exportacin
Agentes aduanales
Forwarder internacional de carga
Compaa de comercio internacional
Outsourcing de transportes

El distribuidor de exportacin est localizado en el pas extranjero, compara bajo su propio riesgo,
es responsable de las ventas del producto y tiene una relacin contractual con la empresa
nacional, tiene las siguientes funciones:
Gestiona los canales de distribucin y esfuerzos de ventas / mercadotecnia.
Gestiona las liberaciones aduanales.
Mantiene los inventarios.
Proporciona servicios de almacenamiento.
Gestiona las actividades de transporte.
Gestiona las polticas de crdito.
Recolecta informacin del mercado.
Proporciona servicios post venta.
Fracciona la carga para venta.

Los agentes aduanales realiza dos funciones crticas: facilita el movimiento de las mercancas a
travs de las aduanas y maneja la documentacin necesaria que debe acompaar a los embarques
internacionales.

El fordwarder de carga internacional, realizan una serie de funciones para facilitar el comercio
internacional:
Agilizan el movimiento de mercancas desde la planta de produccin hasta la ubicacin del
cliente usa envos directos para eliminar doble manejo.
Recibe avisos de embarques por adelantado, de los cuales agiliza su liberacin en aduanas
preparando los documentos necesarios.
Arregla el transporte y las rutas de envo.
Coordina el almacenamiento del producto y las operaciones de seleccin y empaque.
 Proporciona servicios completos de logstica a sus clientes.

Las empresas de comercio internacional realizan actividades de exportacin, pero tambin de

importacin. Ponen en contacto al vendedor con los compradores y gestionan los arreglos de
exportacin, documentacin, transporte y requisitos del gobierno en el extranjero. En EUA se
reforzaron con el Export Trading Company Act en 1982, donde se permite la participacin de
bancos ayudando a los aspectos financieros de la exportacin.

Los proveedores de servicios logsticos (non vessel operating common carriers NVOCC o NVO),
consolidan embarques pequeos de diferentes proveedores en contenedores completos, y
aceptan la responsabilidad de todos los detalles del embarque internacional desde el muelle o
instalaciones del exportador, incluyendo el papeleo y transporte.

2.4 Documentacin
Los principales nueve documentos utilizados en el comercio global se describen a continuacin:
Carta de porte areo (Air waybill): emitida por la lnea area o consolidador en formato
estndar. Sirve como contrato de transporte entre el expedidor y el transportista.
Certificado de origen: emitido por el exportador o freight forwarder a nombre del
exportador, sirve para propsitos estadsticos o para reducir el pago de aranceles, cuando
se tienen tratados de libre comercio u otros.
Factura comercial: emitida por el vendedor de mercancas. Es requerida para liberar las
mercancas en las aduanas de destino.
Recibo en muelle (dock receipt): emitido por el exportador o freight forwarder a nombre
del exportador, incluye descripcin del envo, detalles fsicos e informacin del embarque.
Se usa tanto por el expeditador como por el transportista para verificar las caractersticas
del embarque, condiciones y entrega al transportista.
Conocimiento de embarque martimo (Ocean Bill of Lading): emitido por la lnea martima.
Sirve como contrato de transporte entre el transportista y el expeditador, estableciendo
las responsabilidades y los lmites legales para todas las partes involucradas con el
embarque. La B/L tambin puede usarse para transferir los derechos de las mercancas a la
 parte nombrada en el documento. Especifica detalles del embaruqe como cantidad de
partes, peso, destino, etc.
Lista de empaque (packing list): emitida por el exportador. Proporciona informacin
detallada del contenido de cada empaque del embarque. Esta informacin la utilizan las
aduanas durante sus procedimientos de revisin y liberacin de mercancas. Es invaluable
para el reclamo de daos o faltantes.
Declaracin de exportacin del expeditador (Shipper export declaration SED): emitida por
el exportador o el freight forwarder en su nombre. Requerido para mercancas con valor
superior a $2,500 USD o que requieran licencia.
Orden de pago a la vista (sight, time drafts): emitida por el exportador o el freight
forwarder en su nombre. Requerido para el pago por el comprador extranjero. Instruye al
banco del comprador a abonar el pago; cuando se pague, el banco libera los documentos
de embarque al comprador. El banco del comprador se remite al banco del vendedor. La
orden de pago se pagan al recibirse en el banco del comprador. La orden de pago extiende
el crdito, el banco extranjero libera los documentos inmediatamente, pero cobra los
pagos despus.
Licencias de exportacin validadas (Validated export licenses): emitida por el
Departamento de Comercio de EUA. Es un permiso para exportar un producto especfico,
que no afecte en la seguridad nacional, objetivos de poltica exterior o proteccin de
proveedores locales de materiales estratgicos.

Los trminos de venta involucran a las partes negociar en los siguientes canales:
Mercancas fsicas (canal logstico).
Pago de las mercancas, cargos de transporte y seguros para las mercancis en trnsito
(canal financiero).
Derechos legales de las mercancas (canal de propiedad)
Documentacin requerida (canal de documentacin).
Responsabilidad para el control o cuidado de las mercancas en trnsito, como el ganado
(canal logstico).

La transferencia puede ser especificada en trminos de tiempo calendario, localizacin geogrfica

o terminacin de alguna actividad, se puede pensar en trminos de tiempo y ubicacin.
La Cmara Internacional de Comercio publica en el ao 2000 una serie de trminos donde se
identifican las responsabilidades del vendedor y del comprador, como sigue:

EXW (Ex Works), el vendedor transfiere todos los riesgos de prdida y toda la
responsabilidad de los gastos al comprador, a partir de su rea de carga (patio de la
empresa o almacn). A partir de ah inicia la responsabilidad del comprador.
FCA (Free Carrier), el vendedor es responsable de arreglar el transporte de mercancas
hasta un transportista especfico en un lugar asignado, las mercancas se liberan cuando
son recibidas por el transportista. A partir de ah inicia la responsabilidad del comprador.
FAS (Free Alongside Ship), el vendedor es responsable de arreglar el transporte de
mercancas hasta un buque especfico en el muelle de un puerto asignado, las mercancas
se liberan cuando son recibidas por el transportista martimo. A partir de ah inicia la
responsabilidad del comprador.
FOB (Free On Board), el vendedor es responsable de arreglar el transporte de mercancas
hasta que se cargan en un buque especfico en el muelle de un puerto asignado, las
mercancas se liberan cuando son recibidas por el transportista martimo, estn a bordo
del buque y se tienen liberados los documentos de exportacin. A partir de ah inicia la
responsabilidad del comprador.
CFR (Cost and Freight), el costo se refiere a la mercanca, la carga se refiere a la carga,
incluyendo los trmites de exportacin, hasta el puerto extranjero de descarga, no incluye
el seguro de la carga desde el puerto de carga. El vendedor debe liberar la carga hasta que
est en el buque, de modo que hasta este punto es responsabilidad del vendedor. Una vez
cargado, el riesgo se transfiere al comprador. Solo se usa para envos pluviales o
martimos.
CPT (Carriage Paid To), Este trmino es similar al CFR excepto que se puede usar para
cualquier modo de transporte (areo, terrestre, martimo). El vendedor debe liberar la
carga hasta que est en el puerto extranjero, despus el riesgo se transfiere al comprador.
CIF (Cost, Insurance and Freight), incluye los costos de transporte y de seguros. El
vendedor retiene el riesgo de prdida hasta que est en el puerto extranjero de descarga,
despus el riesgo se transfiere al comprador. Se usa para transportes por agua.
 CIP (Carriage and Insurance Paid To), es similar al CIF excepto que se usa principalmente
para transacciones multimodales, donde el lugar de recepcin y el lugar de entrega
pueden diferir del puerto de carga o lugar de descarga.
DES (Delivered Ex Ship), el vendedor paga todos los costos y asume todos los riesgos de
transporte hasta el puerto extranjero de descarga, excepto el costo o riesgo de descargar
las mercancas del barco. En el caso de equipos muy grandes o materiales a granel, los
costos de descarga pueden exceder los costos del transporte principal.
DEQ (Delivery Ex Qaury), es el mismo que el DES, excepto que el vendedor paga los costos
de descarga de la carga del barco y los costos de despacho de aduana de importacin.
DAF (Delivered at Frontier), la responsabilidad del vendedor es la entrega de mercancas
hasta una frontera especificada, o punto de cruce y realizar los hacer el despacho de
aduana de exportacin. La responsabilidad del comprador es recoger las mercancas,
pasarlas por la frontera y hacer el despacho de aduanas de importacin, pagando los
aranceles correspondientes.
DDP (Delivered Duty Paid), trmino para uso de transacciones intermodales donde el
vendedor asume todos los riesgos y costos, desde el origen hasta la puerta del almacn
del comprador, incluyendo los despachos de aduana de exportacin e importacin y sus
aranceles correspondientes. Todos los gastos los carga el vendedor en el precio de las
mercancas.
DDU (Delivered Duty Unpaid), es similar al DDP excepto que no se pagan los derechos o
aranceles de importacin.

Las zonas de libre comercio (Free Trade Zones FTZ), o zonas de comercio extranjeras, son reas
donde las empresas pueden embarcar productos o posponer o reducir aranceles e impuestos. Los
productos que permanecen en la FTZ no son sujetos a aranceles o impuestos, hasta que salen de la
zona dentro del pas de destino. Las empresas frecuentemente procesan, ensamblan, seleccionan
y reempacan el producto dentro de la FTZ antes de su embarque.

El gobierno puede controlar las importaciones de mercancas a trves de diversos mecanismos

como Cuotas (mxima cantidad a importar en mercancas donde no hay aranceles), aranceles de
importacin altos, compensaciones, plagas en plantas y animales, permisos de importacin
previos, productos que pueden afectar la seguridad nacional y una serie de medidas no
arancelarias.

2.5 Caractersticas de los mercados globales

El 75% de las exportaciones y el 80% de la produccin se realiza por tres regiones, Amrica del
norte, Europa occidental y la zona del Pacfico que incluye China y Japn.

TLC
Amrica del norte incluye el TLC cuyos objetivos fueron:
Eliminar muchas barreras arancelarias y no arancelarias.
Facilitar el transporte terrestre de mercancas entre EUA y Mxico.
Liberalizar las inversiones extranjeras en Mxico, establecer empresas y comprarlas.
Estandarizar las iniciativas aduanales, reglas de contenido local y requisitos de etiquetado
y empaque.

Canad y EUA tienen la infraestructura y sistemas logsticos ms avanzados del mundo. Los
proveedores en este mercado han adoptado las mejores prcticas: servicio al cliente, fabricacin.
Diseo de canales, distribucin, ventas y mercadotecnia y organizacin.

Con las plantas maquiladoras se busca reducir costos a travs de ventajas del costo de la mano de
obra, evitar aranceles fronterizos y otros subsidios. De esta forma en Mxico se han establecido
maquiladoras de EUA, Canad, la Unin Europea y Japn. La operacin de manufactura en estas
plantas es redituable, a pesar de costos extras de documentacin, inventarios y transporte.

Europa oriental
Se forma de los siguientes pases: Polonia, Eslovaquia, Repblica Checa, Hungra, Rumania,
Bulgaria, Serbia, Eslovenia, Croacia, Bosnia, Macedonia, Albania, Lituania, Latvia y Estonia, con una
poblacin de ms de 150 millones de habitantes, con bajo nivel de ingresos, recursos naturales
adecuados y una poblacin bien educada. La parte relativamente avanzada est formada por
Polonia, Eslovaquia, Repblica Checa, Hungra, Lituania, Latvia y Estonia y los menos avanzados
por los dems.

El norte de frica tiene comercio sustancial con Europoa occidental y es fuente de migrantes.

Todava quedan varios problemas por resolver para su completa integracin al mercado europeo:
moneda comn, estandarizacin de aranceles; homogeneidad poltica y homogeneizacin de
estndares en seguridad, ambiente, calidad y salud.

Otros aspectos a considerar son: procedimientos de aduanas y trnsito, desregulacin del

transporte, modos de transporte, subcontratacin de servicios, operacin del Eurotnel y la
paletizacin.

Los factores que influyen en la atraccin del mercado de Europa del este incluyen los siguientes:
grado de endeudamiento, desarrollo del sistema bancario, nivel de productividad, calidad del
personal, condicin de la infraestructura, estado de la tecnologa, nivel de habilidades gerenciales,
proveedores de materias primas y materiales, regulaciones de repatriacin de utilidades.

Zona del pacfico

Esta zona est comprendida por China, Japn, Malasia, Australia y Nueva Zelanda, sus consumos
son crecientes en acero, semiconductores, coches, telecomunicaciones y otros productos. Japn,
Corea del Sur, Hong Kong y otras reas industrializadas tienen ambientes logsticos similares a los
de EUA y la UE. Esto no se puede decir de China, donde las actividades logsticas las maneja el
gobierno y sin lentas. Sin embargo va a ir mejorando.

En Japn su sistema de distribucin es de los ms complejos e ineficientes, debido a que el

gobierno da preferencia a las PYMEs. Los costos de distribucin son tan altos, que el precio al
menudeo es varias veces el precio al mayoreo. A pesar de contar con ms de 5,000 islas, la
poblacin vive principalmente en las islas de Hokkaido, Kyushu, Honshu y Shikoku. Honshu
contiene la mayor parte de las grandes ciudades de Japn. Entre las caractersticas logsticas de su
transporte terrestre de mercancas (que son controlados por el Ministerio del Transporte y
representan 90% de la actividad total) se tienen:
Transporte de larga distancia, llevan cargas entre regiones, por ejemplo de plantas a
centros de distribucin.
Transporte de corta distancia, llevan cargas dentro de una regin, por ejemplo de un
mayorista a un detallista).,
Rutas distritales, llevan cargas de un distrito a otro.
Transportes de ruta, llevan cargas de diferentes proveedores.
La produccin principal se da en el tringulo formado por las ciudades de Tokio, Nagoya y
Osaka, la congestin de trfico es intensa en este tringulo, dificulta la implementacin de
sistemas justo a tiempo. Algunos competidores que surten a las mismas tiendas pueden
compartir zonas de embarque y transportes.
Como algunas empresas no utilizan los tamaos de pallets estandarizados, complica su
manejo al transporte.
Los almacenes tambin estn controlados por el Ministerio de Transporte.

Otros pases asiticos siguen el modelo de Japn.

3. Tendencias de logstica global

La cadena de suministro global tpica se muestra a continuacin:

Global Logistics Trends, Real Estate Logistics Forum, Journal of Commerce, June 11, 2007
Curtis Spencer, President, IMS Worldwide Inc

3.1 Siete Nuevas mega tendencias globales para la cadena de suministros1

Las siete tendencias son: Multisourcing, redefinicin de la administracin del conocimiento,

outsourcing, creacin de presencia en economas emergentes, sustentabilidad, cortos periodos
para obtener retornos sobre las inversiones y adaptacin a una fuerza de trabajo cambiante.

1Revista "MUNDO LOGISTICO", ao IV-num 23, septiembre/octubre 2007

AUTOR: Ing. Jess Campos Cortes
1. Multisourcing
Las empresas estn buscando en todo el mundo los mejores proveedores, lo que implica que en
un proyecto o una operacin estarn recibiendo materiales de diferentes proveedores de diversas
partes del mundo. Esta tendencia implica un gran reto, no slo para las funciones relacionadas con
la logstica de los materiales, sino tambin para los compradores, que deben mantenerse alertas,
detectando proveedores potenciales alrededor del globo terrqueo.

Esto implica que las funciones operativas tienen que disear procesos de manufactura robustos y
flexibles para poder trabajar con diferentes proveedores de forma simultnea. El multisourcing
implica tambin nuevos retos legales al estar operando bajo diferentes regulaciones alrededor del
mundo.

2. Redefinicin de la administracin del conocimiento

Hoy ms que nunca las operaciones de la cadena de suministros deben crear una cultura de
lecciones aprendidas. Las experiencias deben documentarse y ponerse a disposicin no slo de los
miembros de la organizacin, sino tambin de los socios de la cadena, quienes pueden aprender
de experiencias ajenas para evitar incurrir en costos o tiempos innecesarios provocados por
errores en la operacin.

En particular, en el rea de compras es necesario que se desarrollen procesos slidos y maduros

de anlisis de gastos que permitan a los compradores disear estrategias de suministro robustas
con base en anlisis de datos histricos y una combinacin de modelos de proyeccin e
informacin del mercado.

Los data warehouses y el data mining deben ser parte natural del trabajo de los profesionales en
cadena de suministros.

3. Outsourcing
En la actualidad, debemos entender al outsourcing como un doble reto para las cadenas de
suministros; por un lado, algunos de los miembros decidirn colocar parte de sus procesos de
negocio en outsourcing con la finalidad de mejorar sus eficiencias operativas y generar nuevos
valores; pero, por otro lado, algunos de los miembros de la cadena se nutrirn de estas
oportunidades y centrarn su negocio en proveer servicios de outsourcing en diversos procesos
logsticos que van desde el tradicional almacenaje y transportacin hasta modelos mas
sofisticados de 3 o 4PL o el outsourcing de procesos de compras, etctera.

No debe perderse de vista que si bien el outsourcing es una decisin estratgica, en el fondo es un
proceso de seleccin de proveedores que debe seguir un estricto proceso de definicin,
evaluacin, contratacin y administracin para garantizar su correcto funcionamiento.

4. Creacin de presencia en economas emergentes

La competencia global no implica nicamente tener presencia, sino adaptar los productos y
procesos a las preferencias locales. La estandarizacin es el sueo de la cadena de suministros,
pero la personalizacin masiva es una demanda de los mercados que implica realizar y adaptar
la forma de hacer negocio en diferentes lugares.

La coordinacin entre diseo, mercadotecnia y cadena de suministros es hoy ms importante que

nunca para garantizar la entrada y permanencia en mercados con gustos y preferencias diferentes
a los que conocemos o estamos acostumbrados a tener. El uso de proveedores de productos y
servicios locales ser necesario para poder integrar nuestras soluciones de forma rpida a las
demandas de los mercados emergentes en los tiempos y costos requeridos por estos mercados.

5. Sustentabilidad
El movimiento hacia Cadenas verdes, hacia productos y servicios amigables con el ambiente, hacia
la responsabilidad social, representa un gran reto para las cadenas de suministros que deben ser
diseadas bajo estrictos parmetros de armona con el medio ambiente.

Las empresas y sus cadenas deben asumir la responsabilidad que les toca en la proteccin del
medio ambiente de los pases en los cuales operan y de los que obtienen sus insumos bsicos. La
logstica inversa deber ser atendida no solo como una gran fuente potencial de ingresos, que lo
es, sino como parte de una responsabilidad social de las empresas para sus comunidades.
6. Cortos periodos para obtener retornos sobre las inversiones La competencia mundial por los
capitales demanda que las inversiones demuestren en corto tiempo su rentabilidad o, de otra
forma, corran el peligro de desaparecer.

El impacto de la cadena de suministros sobre las variables crticas de ingresos y egresos tanto en la
etapa de proyectos como en la operacin de las inversiones hace necesario que los profesionales
de cadena de suministro utilicen criterios financieros slidos en la toma de las decisiones del da
con da.

7. Adaptacin a una fuerza de trabajo cambiante

Hoy en el mercado conviven dentro de una misma organizacin profesionales de cadena de
suministros que fueron educados bajo principios y herramientas radicalmente diferentes. En una
junta encontramos generaciones de regla de clculo conviviendo con generaciones de
calculadoras programables quien no recuerda una Texas Instrument 58, y otras generaciones que
nacieron con una computadora en su casa.

Sin embargo, no slo eso, las empresas y sus cadenas de suministros deben tomar en cuenta la
alta movilidad de caracterizar a la nueva fuerza laboral en los prximos aos, lo que implica
contar con planes formales para reclutar, retener y, en su caso, reemplazar al talento que disea y
opera complejas cadenas de suministros globales. Un reciente estudio realizado en Estados Unidos
indica que un empleado promedio cambiar 7 veces de trabajo a lo largo de su vida laboral.

Los procesos y las polticas tienen que ser diseados para dar respuesta a todas estas
generaciones que trabajan juntas buscando disear cadenas de suministro eficientes que usen la
tecnologa como un medio y no como un fin y que tengan la capacidad de reaccionar ante cambios
que las computadoras no pudieron predecir o a eventos tan triviales como la falta de energa
elctrica.

Conclusin
Podemos concluir que estas 7 nuevas mega tendencias globales, identificadas por Fretty para el
mundo de los proyectos, afectan directamente la operacin del da a da de nuestras cadenas de
suministro y debemos estar preparados para responder a su influencia en nuestras operaciones
diarias en bsqueda de la eficiencia de los procesos y nuestra efectividad para entregar val or a
nuestros clientes.