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ARQUITECTURA Y URBANISMO
INGENIERA DE TRNSITO
DOCENTE:
ING. BALLENA DEL RO PEDRO MANUEL
ESTUDIANTE:
VELASQUEZ ALARCON JHAIR
20. Dimensionado preliminar y posibles localizaciones de
Terminales
Los Terminales de transporte pblico constituyen un elemento clave para el buen
funcionamiento del sistema de autobuses de una ciudad. La prxima implantacin o
ampliacin de los Corredores masivos (el Metropolitano y la prolongacin del Tren Elctrico
hasta el centro de la ciudad), representa una oportunidad nica como inicio de la solucin
a los actuales problemas del servicio de transporte urbano. La implementacin de dichos
corredores masivos, deber ir acompaada de un esquema de Terminales de transporte
que consoliden y faciliten el desempeo y cumplimiento de los servicios propuestos.
Dichos Terminales pueden cumplir con distintas funciones que van desde el estacionamiento
temporal de unidades que han concluido una vuelta y se disponen a salir nuevamente, a
guardar las unidades una vez concluidos sus servicios, controlar y regular las frecuencias y
cambios de personal, o bien intercambiar pasajeros entre distintos modos de transporte o
lneas.
Dicho decreto dispone que las operadoras del servicio de transporte pblico, deben contar
con zonas de estacionamiento para los vehculos que brindan servicio de transporte pblico
de pasajeros, prohibiendo el estacionamiento de los vehculos en la va pblica. Asimismo,
esta norma legal establece que:
Las Empresas de Transportes informarn por escrito a la GTU (antes Secretara Municipal
de Transporte Urbano), sobre el lugar designado para tal fin, para efectos de verificacin
y registro correspondiente.
En principio, puede afirmarse que las empresas que cuentan con la infraestructura requerida
corresponden a las de mayor antigedad. Estas empresas, han podido invertir en
infraestructura durante los aos en los que gestionaban una flota menor a la actual y mayor
demanda, lo que les permita obtener mayores beneficios para poder invertir en la
compaa, ampliando su capital social.
Los procesos migratorios hacia el rea Metropolitana de Lima, que han llevado a un
importante crecimiento urbano y a la expansin horizontal de la ciudad. Este hecho
implic la necesidad de formalizar las reas invadidas por estos procesos migratorios,
mediante el otorgamiento de lotes mnimos a grandes grupos humanos, los cuales,
obviamente, requeriran movilidad, por lo que muchas rutas se fueron ampliando sin
tener reas de estacionamiento apropiadas.
Por otra parte, es frecuente que los operadores confundan una zona de estacionamiento
vehicular con un Terminal, no estando normados los requisitos mnimos de reas a contener
ni las facilidades a brindar, a los usuarios de estos Terminales.
En general, a partir de las visitas realizadas a los Terminales, se puede afirmar que, an
disponiendo de los servicios mnimos que se requieren en una instalacin de este tipo, estos
se encuentran mayormente en una situacin de precariedad que afecta el correcto
desempeo de sus funciones, con un mnimo de calidad y seguridad.
El rea que ocupan los Terminales oscila entre los 500 y los 10,000m2. En general, el terreno no
suele ser propiedad de la compaa, sino que lo alquila o bien le es concedido un permiso
para utilizarlo. Por otra parte, debe tambin mencionarse que, en ocasiones, un mismo
Terminal (o espacio de estacionamiento), puede estar compartido por varias empresas de
transporte.
Las exigencias impuestas por la autoridad regional en trminos de cantidad, tipo y plazo
para la implementacin.
La flota que poseen, es decir, el o los servicios para los cuales deben dar cumplimiento a
las exigencias normativas (el nmero de vehculos usuarios del Terminal no podr ser
superior al expresamente autorizado para operar en el mismo, el que, a su vez, no podr
ser superior a la flota de diseo. Para estos efectos, se debe entender que la flota de
diseo es el nmero mximo de vehculos para el cual fue proyectado y construido el
Terminal).
Por este motivo, las indicaciones que se presentan en este captulo son de carcter
orientativo para facilitar la toma de decisiones a PROTRANSPORTE y la GTU.
Los Terminales debern contar con un rea mnima para el estacionamiento, maniobra y
circulacin interna de los vehculos que, segn el tipo de Terminal de que se trate y su flota
de diseo, se puede determinar de acuerdo a la siguiente frmula, obtenida de la
normativa vigente en cuanto a caractersticas de Terminales en Santiago de Chile:
Area B L A Fe
Se recomienda que cada uno de los estacionamientos tenga acceso directo a una va de
circulacin interna sin interferencia, y que el sentido de circulacin de los vehculos en las
vas internas sea siempre hacia adelante.
B1 Hasta 600
B7 Ms de 20.000
reas verdes
Se aconseja que la normativa contemple que para calcular la superficie de terreno neta de
un predio destinado a Terminal, localizado en una zona donde se admite el uso residencial,
se contabilice una franja destinada a reas verdes, a fin de mitigar el impacto del Terminal
respecto a su emplazamiento.
El ancho de la franja podr ser, a modo indicativo, el que se indica en la siguiente tabla
segn la categora del Terminal.
B1 2 metros
B2 2 metros
B3 4 metros
B4 6 metros
B5 6 metros
B6 6 metros
B7 6 metros
Los usos del suelo permitido, la relacin con las vas de acceso, y la relacin con el origen
y/o destino del servicio, determinan en gran medida las localizaciones probables de los
Terminales.
Se recomienda facilitar el emplazamiento de Terminales, mediante una flexibilizacin
eventual de la normativa que ample el rango o tipologa de suelos capaces de albergar un
Terminal, permitiendo localizarlas en usos de suelo diversos, ampliando la oferta de suelo
para Terminales, y facilitando la implementacin del esquema de rutas propuesto.
Mediante ello se lograra incorporar los Terminales como actividad necesaria en la ciudad,
posibilitando su regularizacin.
Siguiendo con el ejemplo anterior, la siguiente Tabla sintetiza el tipo de uso que podra ser
aceptable para la ubicacin en l de un Terminal, as como los requerimientos mnimos en
cuanto a la tipologa de las vas de acceso.
Si junto a los usos anteriores, adicionalmente se admite en la zona el uso de suelo residencial,
los Terminales debern estar distanciados se recomienda distanciar entre s los Terminales un
mnimo de 1.000 metros medidos desde el deslinde ms cercano por el eje de la va pblica.
Adicionalmente, la norma seala respecto a la localizacin que: La ubicacin de los
Terminales de Vehculos estar determinada en funcin del origen y/o destino del servicio,
exigencia que no ser aplicable a todos ellos en caso de que exista ms de un servicio que
haga uso del mismo.
Llegado a esta etapa del anlisis, el interesado deber comprobar que el terreno por el que
se identifica es compatible son las ordenanzas y los requisitos que se establezcan en materia
de ubicacin y regulacin de Terminales de transporte.
Para asegurar la compatibilidad del uso de suelo establecido en el Plan Regulador con los
requisitos establecidos en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, los
operadores deben obtener el certificado de informaciones previas del predio en el cual
piensan emplazar el Terminal.
Actividades complementarias
B1 15%
B2 B3 15%
B4 25%
B5 B6 B7 25%
Por otra parte, los Terminales debern contar con tanques para almacenamiento de
combustibles (ya sea diesel o GNC), y reas para el expendio de los mismos, para servir
exclusivamente a los vehculos que usan el Terminal, que debern cumplir con la normativa
especfica que sea aplicable, lo que deber ser verificado y certificado por los Servicios
correspondientes.
Infraestructura fsica
26 a 50 24 + B * 0,52
Ms de 400 80 + B * 0,2
En cuanto a las condiciones sanitarias los Terminales debern contar con una cantidad
mnima de servicios higinicos, que se recomienda dimensionar de acuerdo a la siguiente
tabla, aunque deber ser contrastado con la normativa vigente al respecto:
Los accesos a los Terminales, as como los espacios interiores, debern disearse y construirse
de acuerdo con los criterios tcnicos vigentes en las normativas emitidas por el Ministerio de
Vivienda
Por otra parte, la sealizacin y demarcacin de los estacionamientos, as como de los
espacios interiores de circulacin, tanto de vehculos como de pasajeros, cuando
corresponda, deber efectuarse de acuerdo a lo estipulado en la normativa de sealizacin
vigente en la Repblica de Per.
Por otra parte, en el caso en que el operador considere necesario disponer de un Terminal,
emplazado en algn punto del recorrido de sus rutas, cuya finalidad sea controlar y regular
las frecuencias de los servicios y permitir el cambio de conductor y/o personal de servicio,
estos se recomienda que se localicen en las zonas admitidas como usos de suelo
correspondientes a infraestructura, actividades productivas y equipamiento.
Se sugiere que los Terminales Externos slo puedan localizarse en predios de dominio privado
cuando se realice en ellos movimiento de pasajeros y siempre que en el mismo predio se
emplace un edificio de uso pblico.
El rea de detencin tendr una capacidad limitada destinada al estacionamiento de
vehculos, que podr oscilar entre los 300 y los 500 metros cuadrados en funcin del plan de
operaciones de las rutas as como del emplazamiento del Terminal propuesto.
En los Terminales Externos no podran efectuarse servicios de aseo, manutencin o
reparacin de vehculos, pero si podran contemplar equipamiento para la atencin de
conductores y personal de servicio, tales como caseta, sala de descanso y/o servicios
higinicos, con la respectiva autorizacin municipal.
Para la realizacin de movimiento de pasajeros en los Terminales externos se deber
contemplar la separacin entre reas de circulacin peatonal y vehicular, diseo de cruces
peatonales, condiciones de estacionamiento de los vehculos y a la habilitacin de
paraderos y su correspondiente demarcacin. Todo ello de acuerdo a lo estipulado por la
legislacin vigente.
Teniendo en cuenta que no se puede dar igual prioridad para todos los tipos de acceso a
los Terminales, resulta necesario establecer una jerarqua para proveer una base lgica al
diseo y planificacin de estas instalaciones. La principal prioridad debe ser el acceso para
las personas con discapacidad fsica, sin importar el modo de transporte. Los peatones
ocupan el siguiente escalafn es las prioridades de diseo, por lo que el diseo de las
veredas y pasos peatonales deben ser seguros y estar bien sealizados, sin fragmentaciones.
Seguidamente los buses tendrn la prioridad sobre los dems sistemas de transporte
motorizado (motos, vehculos particulares, taxis).
Trnsito de Bu
ses
Trnsito gener
al:
Motocicletas,
Taxis y Vehculos Particulares.
Las instalaciones de los Terminales deben estar conectados con los caminos peatonales o
veredas, incluyendo espacios accesibles entre la zona de entrada a la estacin, las
instalaciones interiores, y los caminos pblicos adyacentes. Se debe recordar que el acceso
para personas con discapacidad fsicas debe ser considerado en cada etapa del proceso
de diseo.
Los Terminales requieren espacios adecuados para la circulacin de sus trabajadores, de los
usuarios del servicio de transporte y de las reas de mantenimiento y deposito de las
unidades (radios de giro de los buses, accesibilidad de los buses, intersecciones con vas
urbanas y rurales, etc). Estas dimensiones se presentan en la seccin 10.3.3
Dado que las reas para los Terminales requieren un rea extensa y pueden concentrar
trfico de buses en horas de la maana y la tarde, su uso es ms parecido a un uso industrial
de suelo, que puede ocasionar impactos en receptores sensibles. Sin embargo, bajo ciertos
lineamientos de diseo se pueden integrar estas reas en un ambiente ms favorable a los
entornos urbanos de vivienda. Para evitar inconveniencias e impactos indeseados se deben
seguir los siguientes puntos en el concepto general del diseo:
Estndares de diseo
Peatones
Se recomienda seguir las siguientes directrices para mejorar el acceso de peatones (usuarios
y trabajadores) a los Terminales:
- Minimizar el flujo entre el trfico peatonal con otros modos de transporte. Los caminos
peatonales no deben cruzar accesos vehiculares a menos que sea inevitable. Si este
cruce es inevitable, debe definirse una lnea de cruce peatonal bien clara y
sealizada.
- Crear un camino interconectado con el Terminal y todas sus reas de servicio e
instalaciones. Asimismo los caminos peatonales deben de conectarse con los
existentes del sistema urbano, evitando caminos cortados.
- Los caminos peatonales debes estar localizados en reas muy visibles y altamente
iluminadas para incrementar la seguridad del peatn. Evitar, de esta manera,
colocar las veredas detrs de estructuras o en reas con poca visibilidad.
- Las veredas deben de disearse para concentrar las salidas de usuarios de los buses.
Evitando, por ejemplo, que los peatones se dispersen en reas grandes o en varias
Instalacin Estndar
Caminos Peatonales El ancho mnimo para caminos peatonales debe ser de 1.80
veredas metros mas un adicional de 30cm como tope en el caso de
esquinas con edificaciones.
Zonas de Espera para El ancho mnimo sin obstrucciones ser de 1.80 metros. Para
peatones zonas de espera en andenes en fila para ms de 4 buses ver
tabla 20.11
Cruces peatonales Ancho mnimo igual al requerido por el paso peatonal en
todas las intersecciones peatonales/vehiculares.
Ciclo vas El ancho mnimo para ciclo vas ser de 2.4 metros.
Fuente: Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005. Department of planning and information
Technology EEUU.
Tabla 20.9. Anchos mnimos sin obstrucciones a lo largo de las plataforma de buses
Fuente: Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005.
Department of planning and information Technology EEUU.
Buses
Los Terminales de bus, ya sean utilizadas como instalaciones de depsito de los vehculos y/o
como ltima/primera estacin de pasajeros, debern cumplir con algunas consideraciones
generales para mejorar el flujo de trnsito:
- Consolidar las instalaciones para el trnsito de buses en una sola rea de la estacin
Terminal.
- El trfico de los buses debe estar separado del trfico vehicular y debe orientarse en
una sola direccin. Otras formas de trnsito motorizado no deben influenciar
negativamente en la operacin de los buses.
- Con pocas excepciones, las instalaciones de trnsito deben estar diseadas para
acomodar el acceso de trnsito vehicular y demanda de pasajeros durante la hora
punta.
- La zona de embarque y desembarque de pasajeros debe estar localizada ms
cerca de la entrada del Terminal que cualquier otra instalacin para los vehculos
(depsitos, talleres).
Fuente: Adaptado de Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005.
Department of planning and information Technology EEUU.
- Una va en bucle de un solo sentido y en sentido contrario a las agujas del reloj es la
disposicin ms apropiada para las instalaciones de los buses, as los buses podrn
recircular por el Terminal. Debe evitarse una nica va de dos sentidos a no ser que
existan restricciones de espacio no usuales (ver grficos adjuntos).
- Igualmente, deben evitarse los cruces peatonales en la zona de maniobras de los
buses. Es recomendable que se cuente con cercas y barreras peatonales para
desanimar o prevenir cruces en zonas no designadas. Estas barreras de ninguna
manera deben impedir la visibilidad de los peatones y conductores. Asimismo, Los
cruces peatonales deben disponerse al final de la lnea de buses y no al medio de
estos.
- El andn central deber adoptarse en aquellos casos en los que existan importantes
restricciones de espacio o cuando se prevean transferencias de pasajeros de bus a
bus.
Fuente: Adaptado de Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005.
Department of planning and information Technology EEUU.
(*) Ancho adicional es requerido en las secciones curves de acuerdo a los estndares AASHTO.
Fuente: Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005. Department of planning and information
Technology EEUU.
La Figura 20.5 Ilustra diferentes tipos de andenes y sus caractersticas. Esta disposicin de
vehculos tambin es til para los casos en que los Terminales sirvan como estacin final del
recorrido y/o como punto de intercambio entre diferentes rutas. Para estaciones o
Terminales pequeos, el nmero de andenes ser reducido, con una simple configuracin
de ingreso/egreso. De la misma manera, para Terminales pequeos donde los buses sean
depositados por varias horas (por ejemplo, durante la noche como estacionamiento) se
recomienda el sistema de andn en ngulo.
Anden Dentado
El diseo del andn dentado permite
movimientos independientes de entrada y
salidas de los buses. Son comunes en
estaciones de Transferencia
Andn en Angulo
En andn en ngulo requiere un
movimiento de retroceso del vehiculo. Se
utilizan cuando los buses ocupan el espacio
por un perodo prolongado (por ejemplo
para depsito de vehculos)
Intersecciones de acceso/egreso
Las intersecciones y sus elementos geomtricos (radios de giro, tangentes, reduccin y
ampliacin de vas etc.) deben facilitar los movimientos de giro y minimizar la ocupacin de
otras reas por el carril de buses. Un diseo apropiado de las intersecciones permitir
velocidades apropiadas de los buses y evitar o disminuir conflictos entre buses y otros
medios de transporte.
Factores importantes a tomar en consideracin al momento de definir el radio de giro son:
arreglo de parqueo cercano en las intersecciones, las caractersticas y dimensiones de los
vehculos, nmero y ancho de los carriles de las calles o avenidas y velocidad de operacin
de los vehculos. El espacio recomendado suele oscilar entre los 12 y 18 metros de la entrada
del Terminal.
Seguidamente se muestran algunos ejemplos referentes a radios de giro y diseo en
intersecciones con vas de un carril, as como diseos alternativos de interseccin sin
ampliacin de va.
Fuente: Adaptado de Levinson, HS, et al. NHRP Report 155, Bus use of Hiwhways
Planning and Design Guidleines. Transpotation Research Borad, National Research
Council, Washington, D.C., 1975)
20.3 Estimacin de las superficies requeridas por las rutas del esquema
propuesto.
Paquete
13 7
rutas pertenecientes 18
al paquete 1 no han sido976 83.263 (189 + 13 =8,33
consideradas para el clculo 202 Rutas)
Paquete
La tabla 20.12 8incluye de forma
22 desagregada
1.202 111.361 para cada
la superficie estimada 11,14 una de las
rutas.
Paquete 9 21 992 86.127 8,61
Zonificacin:
A fin de definir los locales o reas que presenten las mejores caractersticas; se tuvieron en
cuenta los siguientes criterios:
Los Terminales debern contar con un rea mnima para el estacionamiento, maniobra y
circulacin interna de los vehculos
Completando el trabajo de campo iniciado para el Tercer Informe, se han identificado un
total de 54 posibles ubicaciones en el mbito de influencia de las rutas que integran cada
uno de los nueve paquetes concesionales propuestos.
La relacin de posibles localizaciones para Terminales se muestra en los prrafos siguientes
(la nomenclatura inicial, por ejemplo A1, CALLAO, D, E, TAHUANT-INDEP, se utiliza
para identificar cada localizacin en las tablas que se adjuntan al final del captulo.
Por otra parte, se quiere remarcar que las reas indicadas en aquellas posibles ubicaciones
propuestas que se han podido identificar in situ, son reas disponibles aproximadas.
AEROP-A. PROXIMIDAD DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHVEZ, AV. TOMS VALLE
Uso de suelo: Industrial Comercial
rea Disponible: 1340 m2
Construccin: Terreno cercado
Accesibilidad: Un frente de 25 m. aprox.
Accesibilidad: 3 Frentes
Conflicto: Puede haber conflicto con los vecinos por ser una zona residencial
I.AV. TUPAC AMARU / AV. CAQUET (UNIVERSIDAD DE INGENIERA) Sin archivo fotogrfico
Uso de suelo: educativo
K.CA. HUANUCO / CA. MOQUEGUA (LIMITE VENTANILLA PUENTE PIEDRA) Sin archivo
fotogrfico
Uso de suelo: Residencial
rea Disponible: 1000 1500 m.2
Construccin: Terreno
Puede haber conflicto con loa vecinos por ser una zona resicencial
VALLECITO VMT
VIRGEN DE LOURDES - VMT
VMT (VILLA MARIA DE TRIUNFO)
El Cono Sur de la ciudad cuenta con un importante nmero de rutas cuyas cabeceras estn
dispersas por distintos sectores de San Juan de Miraflores, Villa Maria del Triunfo y Villa
Salvador, por lo que hace difcil concentrar en un solo Terminal, las unidades que prestan
servicio a las rutas que cubren dichos sectores. Por este motivo, se plantea la posibilidad de
localizar varios Terminales, cuatro en particular, de dimensiones que oscilan entre los 600 y los
1.500 metros cuadrados aproximadamente (contabilizando, tal y como se ha mencionado
previamente, solo las reas de maniobra, estacionamiento y circulacin de los vehculos).