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Engenharia Aeroespacial
2 Projeto de compensadores 1
2.1 Sistema A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2.2 Sistema B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2.2.1 Compensador por avanco de fase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.2.2 Compensador por atraso de fase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2.3 Compensador por avanco e atraso de fase . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.2.4 Compensador por atraso e avanco de fase . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3 Resultados e Discussao 6
3.1 Sistema A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.2 Sistema B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.2.1 Analise no domnio da frequencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.2.2 Analise de estabilidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.2.3 Analise no domnio do tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Bibliografia 12
1 Definicao do Problema
E dada a funcao de transferencia para um sistema A,
1
G(s) = , (1)
(s + 1)(0.5s + 1)
com especificacoes Kv = 5s1 , margem de fase 40o e margem de ganho 10dB, e a funcao
de transferencia para um sistema B,
20
G(s) = , (2)
s(0.1s + 1)2
2 Projeto de compensadores
2.1 Sistema A
De imediato nota-se que, para o sistema A, a especificacao de Kv nao pode ser atingida,
uma vez que se trata de um sistema de tipo 0 (i.e. nao possui polos na origem), e, portanto,
a partir da equacao
Kv = lim sKG(s) (3)
s0
obtemos que Kv = 0.
2.2 Sistema B
O diagrama de Bode para o sistema B e dado na Figura 1:
1
Figura 1: Sistema B sem ganho e sem compensacao
Uma vez que a margem de fase do sistema nao compensado e 0o (Figura 1), o avanco de fase
necessario e de 50o . Adicionando 6o de folga, obtemos m = 56o , e uma vez que
1
sin m = ,
+1
2
2.2.2 Compensador por atraso de fase
Primeiro e calculado, por meio da Equacao (3), o valor de K, de modo que Kv seja satisfeito,
obtendo K = 0.5. Com o ganho, a fase de margem do sistema passa a ser de 21.4 graus. A
partir do diagrama de Bode do sistema com ganho (Figura 2), e obtido o valor da frequencia
na qual a fase do sistema e de 50o mais 5o de folga, que sera a nova frequencia de cruzamento,
c = 3.18. A posicao do zero do compensador e escolhida como uma decada antes dessa
frequencia, em = c /10 = 0.318. Encontramos novamente a partir do diagrama de Bode
a atenuacao necessaria para que c seja a nova frequencia de cruzamento, sendo igual a 9.1
dB. Entao, de 9.1 = 20 log10 obtemos = 2.85. A partir disso, p = z/ = 0.1115.
1 s/0.318 + 1
Gc (s) = (7)
2 s/0.1115 + 1
3
2.2.3 Compensador por avanco e atraso de fase
Obtemos K = 0.5 da mesma maneira que o item anterior. Para um avanco de fase m =
50o 21.4o + 5o = 33.6o , obtemos 2 = 3.48. Entao, T2 = 1/(pm 2 ), onde pm e a
frequencia na qual e obtida a margem de fase, sendo igual a 6.82 rad/s. Com esses valores
a estrutura de avanco esta definida, porem o compensador altera a frequencia do ganho de
cruzamento e portanto muda as caracteristicas da fase do sistema (Figura 3). Vamos, entao,
adicionar um compensador por atraso de fase em cascata para obter uma nova frequencia de
cruzamento com a margem de fase de 55o desejada.
A partir do diagrama de Bode do sistema compensado apenas pelo avanco, retiramos
a frequencia na qual a margem de fase e satisfeita, sendo esta c = 1.6, e obtemos uma
atenuacao necessaria de 14.9 dB para esse ponto. Como 20 log10 1 = 14.9, temos 1 = 5.56.
Escolhendo arbitrariamente T1 = 6, para que o zero e polo do compensador por atraso fiquem
proximos a origem, obtemos a funcao de transferencia completa:
1 6s + 1 0.07856s + 1
Gc (s) = (9)
2 33.35s + 1 0.2734s + 1
4
2.2.4 Compensador por atraso e avanco de fase
5
3 Resultados e Discussao
3.1 Sistema A
O problema nao foi resolvido para o sistema A.
3.2 Sistema B
3.2.1 Analise no domnio da frequencia
6
Figura 6: Sistema compensado por atraso de fase
7
Figura 8: Sistema compensado por atraso e avanco de fase
8
Em todos os casos foi possvel atingir as especificacoes de projeto. Logo, se os requi-
sitos impostos nao sofrerem mudancas a utilizacao dos compensadores de avanco-atraso e
atraso-avanco mostra-se desnecessaria, uma vez que os objetivos podem ser alcancados mais
simplesmente pelos compensadores de avanco ou atraso. E possvel observar, tendo em mente
os ganhos utilizados, a influencia do compensador por avanco de fase na resposta em baixas
frequencias e a do compensador por atraso de fase nas altas frequencias.
9
Figura 12: Diagrama de Nyquist para o sistema com avanco e atraso de fase
Figura 13: Diagrama de Nyquist para o sistema com atraso e avanco de fase
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Nota-se que, sem ganho algum, o sistema e instavel. Os valores de K obtidos ja tornam
o sistema nao compensado estavel, e essa estabilidade se mantem para todos os sistemas
compensados. Os sistemas compensados afastam a curva de Nyquist do ponto -1 e, portanto,
fazem com que este seja menos sensvel a perturbacoes que possam levar a instabilidade.
Figura 14: Resposta ao degrau unitario dos sistemas em malha fechada no domnio do tempo
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Figura 15: Resposta a rampa unitaria dos sistemas em malha fechada no domnio do tempo
Percebe-se que com o compensador por avanco de fase obtem-se a melhor resposta para
o degrau e para a rampa, tanto na faixa transiente quanto em regime permanente. Isso e
evidenciado pelo menor overshoot e menor tempo de assentamento que podem ser observados
no grafico. O compensador por avanco e atraso de fase, por sua vez, apresenta a performance
mais pobre entre os sistemas. No entanto, as curvas indicam que todos os sistemas projetados
sao satisfatorios.
Bibliografia
K. Ogata. Engenharia de controle moderno. Pearson Prentice Hall, 5 ed., 2010.
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