INTRODUCCION

Actualmente, en la era de las comunicaciones, la necesidad de construir caminos ms fuertes y

ms seguros intensifica su mirada en el concreto, material de grandes posibilidades para el
desarrollo de los caminos en el mundo contemporneo.

La historia de las modernas tcnicas de construccin de caminos y puentes tiene sus inicios
alrededor de 1850, con Tressaguet en Francia y John Metcalfe en el Reino Unido, quienes
desarrollaron un mtodo de construccin con base en la colocacin de piedras largas, limitadas
por piedras de tamao progresivamente ms pequeo. Este tipo de caminos, junto con otros
realizados con piedras, grava y arena, fueron diseados para los bajos volmenes y velocidades
de los primeros vehculos, hasta que la industria automotriz, al ir creciendo a pasos agigantados,
fue demandando mejores carreteras y caminos urbanos. El reto, entonces, era buscar un
material que resistiera pesadas cargas de manera eficiente y duradera: la solucin se tradujo en
lo que ahora llamamos la construccin de caminos pavimentados.

Fue John Loundon MacAdam, a principios del siglo XIX quien desarroll el sistema notablemente
ms econmico que se usa en la actualidad. La historia del primer pavimento de concreto se
remonta al ao 1905, en la ciudad de Ohio, en los Estados Unidos. De ah en adelante, el uso de
este material en la construccin de caminos ser recurrente, tanto en dicho pas como en
Europa. La cronologa de la expansin de caminos de concreto en el siglo XX, es la siguiente:

1920 - 1939: Uso de pavimentos de concreto hidrulico, en el Sistema de carreteras de los

Estados Unidos, difundindose en Europa.

1940 - 1950: Inicios de la aviacin comercial; se construyen aeropuertos que utilizan pistas de
concreto.

1960 -1970: Uso intensivo de pavimentos de concreto em el sistema de carreteras y aeropuetos

de Estados Unidos.

1990...: Era de la sobre carpeta de concreto hidrulico o whitetopping.

La elaboracin de concreto para pavimentos, no requiere de materiales ni tcnicas especiales.

Los componentes de la mezcla (cemento, agua, aire, agregados y aditivos) se pueden adaptar
para producir las resistencias deseadas, y bastar con controlar la relacin, reaccin y contenido
de agua y cemento. Sin embargo, al momento de colocar el concreto se debe asegurar la
resistencia requerida, ya que de lo contrario, ser necesario elaborar una cimentacin mucho
ms fuerte que la normal
 CONSTRUCCION Y CONTROL DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

1. PAVIMENTO DE CONCRETO

1.1 DEFINICION.-
Los pavimentos tpicamente rgidos, son los de concreto. Estos pavimentos difieren
mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto reciben la carga de los
vehculos y la reparten a un rea de la sub-rasante. La loza por su alta rigidez y alto
mdulo elstico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella
absorbe prcticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo
bastante dinmico. De acuerdo al adelanto tecnolgico y cientfico correspondiente a
la estructura de concreto.

En el caso de pavimentos de concreto, los hay de concreto simple y de concreto

reforzado, con acero colocado en malla continua y en paos. La configuracin final
del acero de refuerzo depende del diseo. Otro elemento fundamental en los
pavimentos de concreto son las juntas, que determinan finalmente el
comportamiento del pavimento.

Las operaciones contenidas en la produccin del concreto varan con el fin y uso del
concreto. En el caso de las obras de concreto, puede establecerse primero el diseo
de mezcla que es la determinacin de la proporcin de los materiales, seguido luego
del proceso de preparacin y transporte, la colocacin y la consolidacin, adems del
acabado y curado finales. Esta tecnologa es aplicada tambin al caso de pavimentos
de concreto.

1.2 ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO RGIDO.

a) Sub rasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o
relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
 especificadas en los planos finales de diseo. El espesor de pavimento depender
en gran parte de la calidad de la sub rasante, por lo que sta debe cumplir con los
requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y
contraccin por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo de un
pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la
capacidad de la sub rasante.

b) Sub base.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de sub rasante la
pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan
afectar a la sub base. La sub base debe controlar los cambios de volumen y
elasticidad que seran dainos para el pavimento.

c) Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado
que no usan capa de base. En general, se puede indicar que el concreto hidrulico
distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.

2. TIPOS DE PAVIMETO DE CONCRETO

Pavimentos de concreto simple, sin gravilla pasa juntas.

Pavimentos de concreto simple, con gravillas pasa juntas.
Pavimentos de concreto reforzado (refuerzo continuo)
Pavimentos de concreto pre esforzado.
Pavimentos de concreto reforzado con fibras cortas de acero.
3. PROCESO CONSTRUCCTIVO

A. Proporcin de materiales

Para un adecuado uso de la mezcla de concreto, sta debe estar debidamente

proporcionada.

El Instituto Americano del Concreto (ACI) tiene numerosas recomendaciones prcticas

para ello. Para el diseador, el concreto fresco es generalmente de poca importancia,
pero para el constructor, es ms bien el concreto fresco el material de trabajo, que se
mezcla, transporta, coloca, consolida, se le da acabado y se cura. Para que un concreto
satisfaga tanto al diseador como al constructor, debe ser de fcil mezcla y transporte,
tener una variabilidad mnima entre tandas y dentro de una misma tanda, y tener una
trabajabilidad adecuada, de modo que pueda ser consolidado, llenar completamente las
formas, no segregar y que se le pueda dar acabado adecuadamente.

Para el constructor, la trabajabilidad es una propiedad importante. Sin embargo, es muy

difcil de definir. As como los trminos fro o caliente dependen de la situacin, la
trabajabilidad tambin depende de la situacin. Una medida muy usual es el slump,
cuyo ensayo est normado por la ASTM C143. El ensayo consiste en colocar el concreto
fresco en un cono y retirarlo luego, dejndolo que se desparrame. La diferencia entre la
altura del cono y la ruma final proporciona la medida del slump, en pulgadas. Un
concreto ms trabajable tendr un slump mayor que uno ms seco. El Instituto
Americano del Concreto (ACI) sugiere que para pavimentos y losas, el concreto tenga un
slump entre 1 y 3 (ACI 211.1).

Dependiendo del volumen de produccin, la mayora de las tandas de concreto, aunque

se disean sobre la base de volmenes absolutos de los ingredientes, se controlan por
peso. Por lo tanto, es necesario conocer las relaciones de peso-volumen de los
ingredientes. Cada ingrediente debe pesarse con precisin si se desea conseguir un buen
resultado. La funcin del equipo de pesado o las plantas de concreto realizar esta
medida de los pesos.

Generalmente, las especificaciones de concreto requieren que se use agregado al menos

con dos granulometras diferentes; en algunos casos puede requerirse de seis. El
agregado de cada una de las gradaciones debe medirse con precisin. Este agregado
junto con el agua, el cemento y los aditivos (si se usan) se introducen en un mezclador y
se mezclan por un perodo de tiempo determinado hasta que todos los ingredientes
estn muy juntos. Algunas de las plantas de concreto modernas tienen informacin de
desempeo de sus mezcladores que pueden mezclar adecuadamente tandas de hasta 6
m ! en 1 minuto.

Para el control de los pesos de los ingredientes se mantienen tolerancias muy pequeas.
Estos controles pueden ser mecnicos, hidrulicos, neumticos, elctricos o una
combinacin de todos ellos. Los sistemas de control son (1) manual, (2) semiautomtico
y (3) automtico.
B. Preparacin del Terreno para construir una estructura de pavimento rgido.
Para construir correctamente un pavimento de concreto, es muy importante considerar
una serie de pasos al preparar el terreno, proceso conocido como diseo y construccin
de las sub rasantes:

1. Trazo en planta, colocacin de PIS, del rayado de taludes y durante la ejecucin del
movimiento el trazo del perfil longitudinal de la rasante ,verificando el trazo en
planta.

2. Movimiento de tierras, trabajo de de explanaciones, consiste en realizar el proceso

de corte, rellenos rayado de taludes del terreno previo trazado en planta y perfil, por
el equipo de topografa.

3. Produccin y acopio de material base, se efecta para mejorar la calidad de la sub

rasante, este trabajo se efecta en una cantera seleccionada con maquinaria y
equipos apropiados.

4. Fijado de la rasante, consiste en la excavacin de zanjas laterales, lo suficientemente

profundas para aumentar la distancia vertical entre el nivel fretico y el pavimento.

5. Compactacin de los suelos, de esta forma se garantiza un apoyo uniforme y estable

para el pavimento.
 6. Nivelacin selectiva de la rasante en zonas de terrapln, a fin de colocar los mejores
suelos cerca de la parte superior de la elevacin de la sub rasante.

En ocasiones ser necesario colocar una capa de material inmediatamente abajo del contacto
con el pavimento de concreto, el cual se conoce como sub-base. Las sub-bases se pueden
elaborar con materiales granulares, permeables y de tamao uniforme. Su uso es especialmente
recomendable en rutas de trnsito pesado, sobre todo en grandes aeropuertos, carreteras y
vialidades primarias.

C. Proceso de Pavimentacin en una estructura de pavimento rgido.

1. Conformar de terraplenes con respecto al trazo y niveles especificados en el

proyecto. Es conveniente pedir asesora a un laboratorio calificado en la materia
para que realice revisiones peridicas de las superficies mediante, los estndares
de supervisin, referentes al valor relativo de soporte (CBR) y al espesor y grado de
compactacin de los suelos.

2. El segundo paso consiste en elaborar el trazo, cuidando que se coloque siguiendo el

alineamiento y los niveles que indique la brigada de topografa. Una vez terminado el
proceso, ser preciso revisar nuevamente los niveles del trazo con un cuadrilla de
topografa.

3. Mezcla de concreto
Hay tres tipos de mezcla: (1) una mezcla durante el transporte, (2) una mezcla en
una planta central y (3) una mezcla antes de la descarga en obra. En la actualidad, a
 pesar de que el proyecto est en una ubicacin alejada o relativamente
muy grande, se prefiere medir y mezclar el concreto en una planta central y
transportarlo a la obra en camiones de mezcla, algunas veces llamados
camiones concreteros o mixer. Este tipo de concreto se controla con la
especificacin ASTM C94.

Concreto pre-mezclado
El concreto se proporciona en una planta central y se transporta al comprador en
estado fresco, mezclndolo en el camino. Este tipo de concreto se denomina concreto
pre-mezclado.

Es un concreto que se mezcla completamente en el camin, con 70 a 100 revoluciones

a una velocidad suficiente para mezclar el concreto completamente. Obviamente, para
ser til, este concreto pre-mezclado debe estar disponible en una distancia
razonablemente corta respecto del proyecto. En localidades muy alejadas y que
requieren grandes cantidades de concreto, generalmente las plantas de concreto son
porttiles y se colocan muy cerca de la obra (Figura 8.10).

Las especificaciones para aadir los ingredientes en la planta y en los camiones de

transporte se cubren con todo detalle en la norma ASTM C94. El aspecto ms
importante es el tiempo entre la adicin del agua a la mezcla y la colocacin del
concreto. La normativa ASTM permite un mximo de 1.5 horas o antes de que el
trompo haya completado 300 revoluciones, lo que ocurra primero.

a) Planta de concreto pre-mezclado. b) Planta de concreto porttil.

Los camiones mezcladores estn disponibles en diferentes tamaos hasta 11 m ,
pero l !tamao ms popular es 6 m . Son capaces de mezclar el concreto con slo 100
revoluciones el trompo. La velocidad de mezcla es generalmente de 8 a 12 rpm. Esta
mezcla durante el transporte generalmente produce un cierto secado de la mezcla, de
modo que se permite la adicin de agua en la obra para restaurar el slump, seguido de
un remezclado. Esto ha causado problemas y surgi la pregunta sobre la uniformidad
del concreto pre-mezclado. ACI 304 recomienda reservar parte del agua total para
adicionarla al momento de llegar a la obra (especialmente en climas calurosos),
mezclndola con las ltimas 30 revoluciones. Para prevenir cualquier resecamiento se
permiten pequeas cantidades de agua adicionales, procurando que no se exceda el
contenido agua-cemento de diseo.

Camin o mixer para el transporte de concreto pre-mezclado.

Concreto mezclado en la planta central

Este es un concreto mezclado completamente en el mezclador estacionario de la
planta y luego transportado hasta la obra en un camin agitador. Se puede usar
tambin un camin mezclador a una determinada velocidad de agitacin o un camin
sin agitacin. Las plantas generalmente usan mezcladores con capacidades de hasta 6
m de concreto en cada tanda. (aunque hay otras que pueden mezclar hasta 11 m por
tanda) y pueden producir ms de 153 m ! /h de concreto. El mezclador puede
descargar el concreto en el interior de un camin directamente o en algunos casos, se
inserta un chute en un mixer. Para incrementar la eficiencia, las plantas centrales ms
grandes tienen dos tambores mezcladores.

Para determinar las cantidades requeridas y la salida para una planta dada, se debe
incluir las demoras en la productividad como resultado de los factores de reduccin de
la operacin.

Concreto mezclado antes de la descarga en obra

Este sistema es novedoso y se usa mucho cuando las distancias de transporte son muy
largas que el tiempo de viaje excede al mximo tiempo permitido por las normas para
la colocacin del concreto fresco.

Para esta tecnologa se cuenta con camiones dispensadores, los cuales tienen una serie
de compartimentos donde almacenan el cemento, los agregados, el agua y los aditivos
de manera separada hasta que llega a la obra. Una vez en obra, el camin tiene bomba
que impulsa los materiales y los mezcla dentro de una manguera, siendo la colocacin
casi inmediata.

Existe escepticismo en cuanto a la conveniencia de su uso, puesto que el tiempo de

mezclado de los ingredientes del concreto es mucho menor que en un camin mixer o
 una planta convencional, disminuyendo la posibilidad de una resistencia a la
compresin adecuada. Esto no se ha logrado descartar totalmente, pero una
investigacin realizada en la Universidad de Piura en coordinacin con Cementos
Pacasmayo S.A. demostr que una mezcla de concreto colocada en dispensador tena
la misma resistencia a la compresin que la misma mezcla preparada en una planta y
transportada en un mixer, con la diferencia que la trabajabilidad era mucho mayor
(Carrillo, 2003).

4. Para el tendido del concreto se deber primero humedecer la superficie que

recibir la mezcla, con el fin de evitar que el suelo absorba agua del concreto.
Posteriormente, el material deber esparcirse por todo lo ancho del pavimento.

Una vez que el concreto llega a la obra, se debe mover hasta su posicin final sin
ninguna segregacin y antes de que se inicie la fragua. Este desplazamiento puede
lograrse de muchas maneras, dependiendo de la distancia horizontal del
desplazamiento y otras consideraciones que deben imponerse en obra. Los
mtodos pueden ser baldes o cubos, chutes, fajas transportadoras y bombas de
concreto. Las fajas transportadoras y las bombas no son equipos muy usados en la
construccin de pavimentos.

En pavimentos, los baldes no representan un problema, porque la altura de cada

no implica una segregacin del concreto. Adems, permite la colocacin del
concreto an cuando tiene un slump muy bajo.

Los buggies tienen la capacidad de llevar entre 0.1 a 0.25 m de concreto, ya sean
manuales o autopropulsados. Se usan en proyectos donde la va de acarreo es
suave y rgida, en distancias menores de 60 m., aunque los autopropulsados con
capacidades de hasta 0.4 m pueden ser econmicos hasta 300 m.

Los chutes se usan para transferir el concreto desde una elevacin dada a una zona
menos elevada (Figura 8.12). Deben tener un interior redondeado y la pendiente
debe ser suficientemente empinada para que el concreto fluya libremente sin
segregacin. En pavimentacin sirven de apoyo para descargar el concreto desde
los camiones a la losa o a la pavimentadora.
 Las pavimentadoras de concreto son los equipos ideales para la construccin de un
pavimento rgido de calidad. No se ha registrado an la experiencia de su uso en
pavimentos rgidos, aunque s se han construido sin uso de estas pavimentadoras.
En el punto 8.3.6 se detalla su operacin.

5. Una vez colocado el concreto, se procede a elaborar el vibrado y perfilado, que

consiste en acomodar las orillas pegadas a la cimbra, mediante el uso de un
vibrador manual. Posteriormente, debern insertarse las barras para sujetar al
concreto, con la ayuda de un escantilln que seale exactamente la mitad del
espesor. Por ltimo, se pasar la regla vibratoria que dar el acabado final al
pavimento.

6. Acabado: No se puede afirmar fehacientemente que ningn trabajo realizado

sobre la superficie de concreto despus de haberla consolidado debilitar la
superficie. Pero muchas veces, los acabados de concreto obvian este hecho y
manipulan la superficie del concreto, algunas veces aadiendo agua, para producir
una superficie suave y atractiva. En las paredes se puede desear tener una
superficie atractiva y la resistencia superficial puede que no sea importante, pero
en una losa de pavimento esta resistencia superficial s lo es. En los pavimentos de
concreto slo se permite un mnimo acabado para darle la textura deseada y no se
permite otras prcticas convencionales, ya que la superficie se puede debilitar
significativamente.
 Para realizar el acabado se recomienda unos badilejos manuales, algunos provistos
de sistemas de propulsin con motores a gasolina, que le imprimen cierta vibracin
para ayudar a la consolidacin del concreto (Figura 8.15). An ms, cada paso en la
operacin de acabado del concreto, desde la primera pasada hasta la ltima debe
demorarse lo ms posible. Esta duracin est limitada por la necesidad de un
acabado suave y con pendiente mientras el concreto se pueda trabajar (todava en
estado plstico).

Badilejo para acabado del concreto en pavimentos. Alguno es propulsado con diesel o gasolina.
En ningn caso se debe iniciar el acabado si hay alguna lmina de agua en la
superficie, ni se debe aplicar ninguna mezcla de cemento y arena o cemento para
secar las superficies antes de trabajarlas. Adems de la colocacin y consolidacin,
es extremadamente importante un curado adecuado del concreto. En el punto
8.3.8 se detalla la operacin de curado del concreto.

7. El texturizado deber efectuarse mediante el uso de una tela de yute hmeda, que
ser arrastrada en sentido longitudinal al pavimento. En su defecto, puede usarse
pasto sinttico.

8. Para el curado del concreto deber emplearse una membrana de la marca y

cantidad que especifique el proyecto. En el proceso de curado deber utilizarse un
aspersor manual. Este procedimiento se realizar en seguida del texturizado.
 El curado involucra todos los mtodos a travs de los cules el concreto se protege
del tiempo y la temperatura adecuados y se le proporciona el agua suficiente para
continuar la hidratacin del cemento. El tiempo que normalmente requiere es de 3
das y la temperatura ptima est ente 5C a 25C. La mayor parte de los concretos
se preparan con suficiente agua para la hidratacin; el nico problema es
asegurarse que el concreto no se seque.

El curado se logra esparciendo una membrana de un compuesto

impermeabilizante para curado de pavimentos aprobado por las especificaciones
tcnicas. Este compuesto se denomina tambin membrana de curado y se puede
aplicar con equipos similares a los fumigadores porttiles (Ver Figura 8.23).
Usualmente una mquina acompaa a la pavimentadora y aplica el compuesto
despus de completar el acabado. Tambin se pueden aplicar otras soluciones,
como sumergiendo la losa en agua, cubrindola con lino o lminas de polietileno

La prctica en Piura es aplicar una membrana impermeabilizante, que se aplica

como pintura sobre la superficie del concreto. Se debe esperar a que el concreto
frage y tenga una lmina de agua superficial.

El curado es una de las operaciones menos costosas en la produccin de un

concreto de calidad y la que ms se descuida. El concreto, si se deja secar durante
la fase de curado, tender a fisurarse. El desarrollo de bloques a partir de la
reaccin cementicia tratar de restringir la contraccin que se lleva a cabo. Pero el
resultado final es el mismo: la contraccin surge y se forman las fisuras, ya que los
esfuerzos de contraccin son siempre mayores que los esfuerzos de tensin del
concreto. Un curado adecuado reduce los efectos de fisuracin y desarrolla las
fuerzas de resistencia del concreto.

9. Juntas: Las juntas tpicas se colocan en los pavimentos de concreto en intervalos y

dimensiones de ancho y profundidad establecidas en las especificaciones del
proyecto. Las juntas de contraccin en la direccin transversal de la va del
pavimento se cortan normalmente en el pavimento. Se cuenta con cortadoras que
se adaptan a todas las situaciones de juntas (Figura 8.22). El corte de estas juntas
de contraccin se hace tan pronto como es posible en un pavimento nuevo,
evitando daar la superficie.
Las juntas longitudinales se forman por el uso de un material de polietileno
continuo que sujeta los lados del pavimento cuando se mueve. Las juntas de
expansin, cuando se requieren, se instalan generalmente con mtodos manuales.

En la prctica local en Piura no se cuenta con las cortadoras de concreto. Sin

embargo, la solucin se ha logrado realizando un vaciado continuo y aplicando una
regla conformado con piezas metlicas que le dan la forma de la junta a manera
de brua- una vez que el concreto ha fraguado o templado, en el lenguaje
coloquial Este tiempo no es ms de 15 minutos y muchas veces, segn las
condiciones del clima, puede ser menor.

Cortadora de juntas para pavimentos de concreto.

a. El corte de juntas se realiza con mquinas especiales que cuentan con discos
de diamante y elaboran incisiones en el concreto de forma transversal y
longitudinal.

b. La limpieza y sellado de juntas se hace mediante la inyeccin de agua a

presin sobre las incisiones. Posteriormente se secarn los bordes con aire,
se colocar un agente sellador dentro de la junta y una cintilla de respaldo.
4. CONTROL DE CALIDAD
Para controlar el proceso de construccin de los pavimentos de de concreto se efectuara las
siguientes pruebas:

1. Por cada volumen de concreto que llega a obra (segn el medio de transporte utilizado),
debe controlarse la consistencia del hormign por medio del ensayo de asentamiento en
el cono de Abrams.

- El asentamiento al pie de la pavimentadora deslizante debe estar comprendido entre

los 3 +/- 1 cm.
- Para la pavimentacin con moldes fijos este asentamiento debe estar entre los 4 +/- 1
cm
- Se debe realizar este mismo control a la salida del hormign de la planta de produccin,
o sea antes de que se realice el transporte

- El asentamiento en este caso debe ser tal que luego del transporte se entregue en obra
los valores antes indicados

2. Prueba de control de temperatura del concreto, esta prueba se efectuar con la ayuda de
un termmetro.
 Se presentan dos termmetros para el registro de la temperatura del hormign
- El de la izquierda funciona por medio de un rayo lser y registra la temperatura de
22.3C de forma inmediata en su pantalla digital
- El segundo es de vstago metlico y para obtener una lectura es necesario enterrar ste
dentro del hormign. La lectura corresponde a 12C
- Segn ACI 306 la mxima temperatura del hormign en estado fresco debe ser 35C, la
mnima 10C y no debe colocarse hormign cuando la temperatura ambiente est por los
5C y bajando

3. Prueba de compresin y/o rotura de briquetas, este trabajo se efectuar cada 50 m3 de

concreto vaciado o por elemento.

Obtencin de muestras para ensayos a la compresin (cilindros) y traccin por flexin

(vigas)

- Cada 40 o 50 m3 vaciados se instruye obtener cuatro cilindros y cuatro vigas

- Se recomienda ensayar por parejas a los 7 y 28 das
- Para un adecuado control de calidad de las muestras obtenidas se debe etiquetar cada
uno de los elementos con los datos de progresiva, fecha y numeracin
- Las muestras deben ser curadas en obra durante el primer o segundo da, luego
transportadas a laboratorio para continuar el curado segn lo indicado en ASTM C 31
5. PROBLEMAS MS COMUNES EN PAVIMENTOS DE CONCRETO.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES