LOS SISTEMAS DE

TOMA DE FUERZA
S E X TA
EDICIN

Muncie
Power
Products
Bienvenido a la sexta edicin de la gua de Muncie Power Products CMO
FUNCIONAN LOS SISTEMAS DE TOMA DE FUERZA, la obra que acompaa el
cuadernillo CMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS HIDRULICOS MONTADOS
EN CAMIONES. Juntos, estos textos contienen muchsima informacin valiosa
y confiable sobre cmo brindar potencia auxiliar a los camiones para trabajo de
la actualidad.
Se utilizaron muchas fuentes para producir una publicacin tcnica y de
capacitacin precisa y til. Queremos agradecer a los directivos, empleados
y clientes de Muncie Power Products por sus muchas contribuciones. Un
agradecimiento especial va para Rick Wallace, Gerente de Productos de
Tomas de Fuerza, y para el equipo de ingenieros de Muncie en Tulsa, OK, por
desarrollar los productos de tomas de fuerza de calidad que hacen de Muncie
Power Products, Inc. el lder de la industria.
Las ilustraciones, el diseo y los grficos de este cuadernillo, al igual que todas las
publicaciones de venta y asistencia de Muncie, son contribuciones de Tony Jeroski
y Mark Sherfick.
Les sugerimos a todos los que deseen familiarizarse ms con Muncie Power
Products, Inc. que visiten nuestro sitio web, www.munciepower.com, para
conocer ms sobre nuestra compaa y nuestros productos. Durante su visita,
asegrese de hacer clic en el enlace a nuestro Software de asistencia al cliente
M-POWER para recibir asistencia en la seleccin de la toma de fuerza o el
producto hidrulico Muncie adecuado para su aplicacin.

David L. Douglass
Director de Capacitacin

POLTICA DE CALIDAD DE MUNCIE POWER PRODUCTS

Muncie Power Products se dedica a suministrar productos y servicios
de calidad que satisfacen las necesidades y las expectativas de nuestros
clientes. Nos comprometemos a desarrollar de manera continua nuestros
productos y procesos para lograr nuestros objetivos de calidad, minimizar
los costos para nuestros clientes y lograr ganancias razonables que les
proporcionen un futuro estable a nuestros empleados.
 NDICE

Definicin de toma de fuerza3

Tomas de fuerza: un poco de historia4

Abertura de la transmisin6

Engranaje de entrada de la toma de fuerza 7

Velocidad y rotacin de la toma de fuerza8

Seleccin de la toma de fuerza9

Nmero de modelo de tomas de fuerza Muncie 11

Requisitos de torque y potencia en caballos de fuerza de la toma de fuerza 13

Ensambles del engranaje adaptador 14

Ciclos de servicio intermitentes y continuos 15

Tipos de tomas de fuerza 17

Instalacin de la toma de fuerza: juego mecnico 18

Instalacin de la toma de fuerza en bombas hidrulicas de acoplamiento directo 18

Instalacin de la toma de fuerza en equipo accionado por eje 20

Dispositivos de proteccin contra exceso de velocidad 22

2
DEFINICIN DE TOMA DE FUERZA

Las tomas de fuerza son cajas de cambios mecnicas que Clasificacin de camiones
se acoplan a las aberturas provistas en las transmisiones de segn GVWR
camiones y que se usan para transferir la potencia del motor (Clasificacin de peso bruto del vehculo)
del vehculo a los componentes auxiliares, generalmente, una
bomba hidrulica. El flujo hidrulico generado por la bomba Clase 1 menos de 6.000 lb
se dirige luego a los cilindros o a los motores hidrulicos Clase 2 6.001-10.000 lb
para realizar trabajos. En algunas aplicaciones de toma de
Clase 3 10.001-14.000 lb
fuerza, como generadores, compresores de aire, sopladores
neumticos, bombas de vaco y bombas de transferencia de Clase 4 14.001-16.000 lb
lquido, la toma de fuerza proporciona potencia directamente Clase 5 16.001-19.500 lb
al componente accionado, en forma de un eje rotatorio. Clase 6 19.501-26.000 lb
La toma de fuerza ms conocida es la de montaje lateral, Clase 7 26.001-33.000 lb
aunque tambin hay modelos que se acoplan a la parte trasera Clase 8 33.000 lb y ms
de algunas transmisiones y tomas de fuerza de eje separado
que se montan quitando una seccin de la lnea de transmisin
principal del vehculo. Las tomas de fuerza de montaje trasero
a menudo se mencionan como tomas de fuerza de eje
intermedio aunque, en realidad, muchas tomas de fuerza de
montaje lateral tambin son accionadas por engranajes en el
eje intermedio de la transmisin, as que tambin son tomas
de fuerza de eje intermedio. Es posible or que se refieran a
tomas de fuerza de eje intermedio lateral y de eje intermedio
trasero para hacer la diferencia.
Las transmisiones que se encuentran ms frecuentemente
en vehculos clase 4 y ms grandes tienen provisiones para Transmisin con toma de fuerza
el montaje de una toma de fuerza. Por lo general, hay dos y bomba hidrulica instalada.
aberturas, una en cada lado de la transmisin, aunque es
posible que algunas transmisiones ms pequeas tengan una
sola abertura. Cuando se habla de la ubicacin de la abertura,
uno se refiere al lado del pasajero del camin como el lado
derecho y al lado del conductor como el lado izquierdo.
Muchas transmisiones populares Eaton Fuller tienen la abertura
de la toma de fuerza en la parte inferior (desplazamiento hacia
la izquierda), y algunas transmisiones automticas Allison Cubierta de cambio
tienen abertura en la parte superior. accionado por aire

La toma de fuerza se puede acoplar por medio de un cable,

una palanca, presin de aire o presin hidrulica. El diseo
ms moderno de cambio de toma de fuerza incorpora un motor
elctrico pequeo y una bomba hidrulica dentro del ensamble
de la cubierta del cambio, para proporcionar fuerza hidrulica
para acoplar la toma de fuerza.
Cubierta de cambio
Se encuentran disponibles distintas configuraciones de ejes de accionado por cable
salida para permitir una conexin del eje de transmisin o el
acoplamiento de bombas hidrulicas directamente en la toma
de fuerza sin necesidad de un eje intermedio. La Sociedad de
Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers,
S.A.E.) ha establecido dimensiones de cara de montaje
estndar para las bombas hidrulicas, y las tomas de fuerza se
fabrican para aceptarlas. Estas se conocen como S.A.E. A, B, Cubierta de cambio
D, E y F, de menor a mayor. Lectra Shift
3
 TOMAS DE FUERZA: UN POCO DE HISTORIA
El uso ms antiguo documentado de una toma de fuerza
data de 1919, cuando se utiliz para accionar un compresor
de aire para inflar los neumticos de un automvil Cadillac.
Para la dcada de 1930, las aberturas para toma de fuerza ya
828
eran estndar en las transmisiones de camiones, y las tomas
de fuerza se utilizaban para propulsar cabestrantes, cajas de
volteo y camiones de basura. Los primeros fabricantes de
tomas de fuerza incluan a Gar Wood, Central Fiber Products,
Spicer, Tulsa Winch, Arrow y Braden. Estos primeros fabricantes
ya no existen como fabricantes de tomas de fuerza. Braden y
Tulsa Winch siguen existiendo como exitosos fabricantes de
838 cabestrantes mecnicos e hidrulicos. Finalmente, Central
Fiber y Spicer fueron adquiridas por Dana Corporation, y
sus productos de tomas de fuerza se combinaron en la lnea
de tomas de fuerza Chelsea. Parker Hannifin Corporation es
actualmente propietaria de Chelsea.
Muncie Power Products comenz en Muncie, Indiana, en 1935
como Muncie Parts Manufacturing Company, un distribuidor de
CD10 piezas para automviles. Hacia fines de la dcada de 1930, la
empresa se comenz a interesar en las tomas de fuerza y, para
la dcada de 1960, comenz una expansin que convertira a
Muncie en el distribuidor ms grande de tomas de fuerza de
Norteamrica. El nombre de la empresa pas a ser Muncie Power
CS6 Products, Inc. en 1979. En 1981, Muncie Power, hasta entonces
distribuidor de la lnea Chelsea de Dana, inici una asociacin
con Tulsa Winch Company y comenz a fabricar nuevos diseos
de tomas de fuerza bajo el nombre de Muncie. En 1986, Muncie
compr la fbrica de Tulsa a su compaa matriz. En 1999,
Muncie se sum al Interpump Group para convertirse, junto a
otros dos fabricantes de tomas de fuerza de Interpump Group,
PZB e Hydrocar, en parte de la entidad fabricante de tomas de
CS10 fuerza ms grande del mundo.
La toma de fuerza original era una unidad con un engranaje
nico que se engranaba con un engranaje de transmisin, lo que
provocaba la rotacin del eje de salida. Las tomas de fuerza de
engranaje nico se siguen comercializando en la actualidad,
aunque su popularidad disminuy considerablemente. Las
tomas de fuerza de engranaje nico son econmicas y fciles de
CS20 mantener. Sin embargo, les faltan muchas funciones, como la
capacidad de aceptar las bombas hidrulicas de acoplamiento
directo que actualmente son populares entre los instaladores
de equipo para camiones. Las tomas de fuerza de engranaje
nico tambin tienen capacidades de torque y de potencia en
caballos de fuerza limitadas. Son utilizadas, principalmente, en
camiones de volteo de un eje y gras para agricultura.
FR
Las tomas de fuerza de engranajes mltiples, como la
serie TG de Muncie, son el tipo de toma de fuerza ms comn
debido a su versatilidad. Este tipo de toma de fuerza le brinda
al usuario muchas caractersticas, como montaje directo de
la bomba, opcin de cambiadores y numerosas relaciones de
RG velocidad y capacidades de potencia en caballos de fuerza
4
que la convierten en la opcin ideal para, prcticamente,
cualquier tipo de equipo montado en un camin. Esta toma
de fuerza comn se puede encontrar en camiones de volteo,
gras de descarga autopropulsada, gras de auxilio, camiones
elevadores, camiones tanque y gras montadas en camin.
Las tomas de fuerza reversibles son otro tipo de toma
que est experimentando un descenso en la popularidad.
Tradicionalmente, las tomas de fuerza reversibles se utilizaban RS
para suministrar potencia en dos direcciones a los cabestrantes
mecnicos y las bombas de transferencia de lquido. A medida
que las transmisiones hidrulicas reemplazan a las mecnicas
en estas aplicaciones, hay menos necesidad de tomas de
fuerza reversibles. Un beneficio que todava le queda a los
modelos reversibles es que se pueden utilizar en aplicaciones
en las que se necesita una rotacin opuesta a la suministrada SG
por las tomas de fuerza estndar de engranajes mltiples. Sin
embargo, se debe tener cuidado de no exceder la capacidad de
torque de la toma de fuerza, que, en su rango de marcha atrs,
a menudo es similar a la de engranaje nico.
Las tomas de fuerza de 8 pernos son las ms grandes,
con una capacidad de torque de hasta 500 libras pie. Estas
tomas de fuerza se utilizan para aplicaciones de torque alto, TG
como sopladores neumticos, bombas de vaco y cabestrantes
grandes. Las tomas de fuerza de 8 pernos estn disponibles en
modelos de una velocidad y reversibles. Las bombas hidrulicas
se pueden acoplar directamente y la toma de fuerza se puede
accionar por aire.
El diseo ms reciente de toma de fuerza es el tipo embrague.
A menudo conocidas como tomas de fuerza de cambio SS66
accionado por embrague, transmisin servoasistida o Hot
Shift, estos modelos se acoplan por medio de discos de
friccin en lugar de engranajes deslizantes. Este tipo de toma
de fuerza, usado durante muchos aos en las transmisiones
automticas Allison, tambin se puede utilizar en muchas
transmisiones manuales populares.
Las tomas de fuerza tipo embrague ofrecen muchas ventajas SH
con respecto a los modelos tradicionales de engranajes
mltiples, entre las cuales est su capacidad de acoplarse
y desacoplarse con el vehculo en movimiento. Esta
caracterstica tambin hace mucho para prevenir daos
accidentales en la toma de fuerza y en la transmisin a
causa de cambios indebidos. Aunque al principio las tomas
de fuerza tipo embrague cuesten ms que los modelos de
engranajes mltiples, el aumento de las capacidades de torque
y de potencia en caballos de fuerza, junto con los mayores SSV
beneficios en materia de seguridad, hacen que valgan la pena,
especialmente en las transmisiones automticas caras. Las
tomas de fuerza tipo embrague se usan, comnmente, en
camiones recolectores de basura, utilitarios y para emergencias.

SSH2

5
 TRANSMISIN FULLER TPICA ABERTURA DE LA TRANSMISIN
 a abertura de la toma de fuerza de una transmisin puede
L
ser de seis pernos, ocho pernos o diez pernos, lo cual hace
referencia a la cantidad de sujetadores usados para acoplar la
1.085
toma de fuerza a la transmisin. Las aberturas de seis y ocho
1,085" pernos son tamaos estndar S.A.E. La abertura de diez pernos
es exclusiva de las transmisiones automticas fabricadas
por Allison y Caterpillar. Las aberturas de tomas de fuerza de
transmisiones extranjeras o fabricadas en EE.UU. con tornillos
de especificaciones mtricas, se denominan aberturas no
0,810"
estndar.

Estndares S.A.E. correspondientes a las tomas de fuerza

montadas en la transmisin
J704 - Aberturas para tomas de fuerza montadas en
transmisiones de camiones de seis y ocho pernos
J722 - Glibo para tomas de fuerza montadas en
transmisiones de camiones de seis pernos, ocho
pernos y de montaje trasero
J2662 - Capacidades de torque para provisiones de montaje
de tomas de fuerza
J2555 - Procedimiento de evaluacin de vibraciones del
engranaje intermedio del vehculo

Adems del patrn de tamao y de perno, tambin hay un

estndar S.A.E. para la profundidad de montaje del engranaje,
conocido como dimensin de lnea de paso a cara de
montaje (pitch line to mounting face, P.L.M.F.). Esta es de 1,085
pulgadas para una abertura estndar de seis pernos y de 0,810
pulgadas para una abertura estndar de ocho pernos. Muncie
Power Products disea tomas de fuerza de acuerdo a estas
dimensiones de montaje, y tiene en cuenta las profundidades
de montaje no estndar mediante el uso de adaptadores de
engranaje para alcanzar los engranajes profundos, o de
separadores (mencionados, a veces, como bloques de relleno)
para ajustar los engranajes poco profundos. Los adaptadores
de engranaje tambin se usan a menudo para montar tomas
de fuerza estndar con especificacin S.A.E. en transmisiones
importadas con patrones de pernos no especificados por la
S.A.E.
La lnea de paso de un engranaje es una lnea de referencia
que representa el punto en un diente de engranaje en el que
la carga se transfiere a un engranaje deslizante durante el
funcionamiento. Aunque este punto no se puede identificar
visualmente, por lo general, se encuentra en el punto medio de
un diente de engranaje, segn el perfil de diseo especfico del
diente. La lnea de paso es un crculo imaginario que se dibuja

6
al conectar este punto en cada diente de engranaje, y se usa ORIFICIOS PARA CLAVIJAS (2)
(OPCIONALES)
como punto de referencia para establecer la profundidad del
engranaje y para determinar la velocidad de la lnea de paso,
una representacin linear de la velocidad del engranaje usada
para calcular la potencia disponible en caballos de fuerza. A
mayor velocidad de la lnea de paso, ms potencia disponible
para la toma de fuerza. La velocidad de la lnea de paso se mide
en pies por minuto (PPM) en vez de en revoluciones por minuto
(RPM). Una transmisin pequea con una baja velocidad de
lnea de paso puede ser adecuada para una caja de volteo
o un camin elevador, pero quiz no pueda proporcionar la
1/2" 1/2"
suficiente potencia para accionar una bomba hidrulica grande
de secciones mltiples o un soplador neumtico. Para estas
aplicaciones se necesita una transmisin con una velocidad de
lnea de paso alta.

La velocidad de la lnea de paso es una funcin de los engranajes

internos de la transmisin y el dimetro del engranaje impulsor
de la toma de fuerza de la transmisin. La potencia en caballos
de fuerza disponible en el engranaje impulsor de la toma de
fuerza se puede calcular usando la siguiente frmula:
HP = VLP RPM del motor K 1000
El factor K en la ecuacin de arriba representa la cantidad
de caballos de fuerza por pie de VLP que la transmisin puede
proporcionar: 0,038hp/pie para aberturas de seis pernos, 3/8"
0,085hp/pie para ocho pernos y 0,049hp/pie para diez pernos.
La ubicacin estndar del engranaje impulsor de la toma de
fuerza en una abertura S.A.E. de seis u ocho pernos es de
pulgada hacia la parte delantera o trasera de la lnea central
vertical de la abertura. (En aberturas de diez pernos es de 3/8
pulgadas). Las aberturas estndar S.A.E. con ubicaciones
estndar de los engranajes permiten que los modelos de tomas
de fuerza se puedan intercambiar fcilmente de una transmisin
a otra. Las aberturas no estndar a menudo requieren tomas
de fuerza especficas para la transmisin.
Engranaje Engranaje
cilndrico de helicoidal
ENGRANAJE DE ENTRADA DE LA TOMA DE dentadura recta
FUERZA Hlice a
izquierda
Los engranajes de entrada de la toma de fuerza estn (palma alejada)
diseados para engranar con el engranaje impulsor de la toma
de fuerza de la transmisin y transmitir potencia al eje de salida
de la toma de fuerza. Muncie trabaja junto a los fabricantes
de transmisiones para camiones para garantizar que los
engranajes de la toma de fuerza coincidan con la profundidad
Hlice a
de montaje, el paso, el ngulo de presin y el ngulo de hlice derecha
del engranaje de transmisin. (palma alejada)

Hay dos diseos de engranajes que se usan en las transmisiones

de camiones: cilndrico de dentadura recta y helicoidal. Los
engranajes cilndricos de dentadura recta son los que tienen
dientes cortados en paralelo al calibre del eje. Aunque son
ms comunes, no son tan silenciosos como los engranajes
7
 helicoidales, que tienen dientes cortados en ngulo al calibre
del eje. Una consecuencia negativa de utilizar engranajes
helicoidales, especialmente aquellos con ngulos de hlice
altos, son las fuerzas de empuje lateral que se pueden generar
por transmisiones de torque alto. Las tomas de fuerza para
transmisiones con engranajes con ngulo de hlice alto a
menudo deben utilizar arandelas de empuje con cobertura
especial en sus ensambles de entrada para tolerar estas cargas.
Los engranajes helicoidales tienen una identificacin ms,
como engranajes a izquierda o a derecha. Los grficos
demuestran cmo identificar un engranaje helicoidal a izquierda
o a derecha.
El paso de un engranaje est determinado por la cantidad de
dientes en un rea determinada. A mayor cantidad de dientes,
ms fino es el paso. Una manera rpida de identificar el paso
aproximado de un engranaje es medir la cantidad de dientes
en un rea de tres pulgadas de su circunferencia. Si se cuentan
seis dientes, es un engranaje de paso seis, diez dientes y
es un engranaje de paso diez. Los engranajes con un paso
RPM alto son ms silenciosos y pueden llevar ms torque que los
TOMA DE FUERZA engranajes de paso bajo. El diseo de engranajes ms comn
en las transmisiones de camiones es el engranaje cilndrico de
dentadura recta de paso seis, aunque, a medida que mejora la
RPM %TOMA fabricacin de engranajes, los fabricantes estn pasando cada
MOTOR DE FUERZA vez ms a los engranajes helicoidales y con pasos ms finos, en
un esfuerzo para proporcionar ms torque y un funcionamiento
ms silencioso.

VELOCIDAD Y ROTACIN DE LA TOMA DE

RPM motor % TOMA DE FUERZA
= RPM TOMA DE FUERZA
RPM TOMA DE FUERZA RPM motor
= % TOMA DE FUERZA
RPM TOMA DE FUERZA % TOMA DE
FUERZA = RPM motor
En las ecuaciones anteriores, el %
de la toma de fuerza est expresado
como decimal.
Esto es: 85% = 0,85, 125% = 1,25, etc.
8
FUERZA
La velocidad del eje de salida de la toma de fuerza depende
de la velocidad del motor del camin, el engranaje de la
transmisin, la velocidad de la lnea de paso y la relacin de
engranaje interno de la toma de fuerza. Para simplificar la
seleccin, Muncie calcula los datos de la transmisin y cataloga
las tomas de fuerza segn la relacin de velocidad del eje de
salida al motor del camin. En la referencia rpida de tomas
de fuerza de Muncie se ve la velocidad de la toma de fuerza
expresada como un porcentaje de la velocidad del motor. Por
lo tanto, se puede determinar la velocidad de la toma de fuerza
en revoluciones por minuto (RPM) si se multiplica la velocidad
del motor por el porcentaje de la toma de fuerza.
VELOCIDAD MOTOR % TOMA DE FUERZA = VELOCIDAD
EJE DE TOMA DE FUERZA
Todos los componentes accionados por la toma de fuerza tienen
un rango de velocidad de funcionamiento, y se selecciona la
toma de fuerza que haga coincidir correctamente la velocidad
de funcionamiento deseada del motor con la velocidad de
entrada requerida del componente. Esto se puede determinar
si se consultan las especificaciones escritas del componente
accionado o consultando al proveedor de la toma de fuerza.
 ROTACIN DE LA BOMBA SEGN LA ROTACIN
OPUESTO (TOMA DE FUERZA) OPUESTO (TOMA DE FUERZA)
FLUIDO FLUIDO FLUIDO
QUE SALE FLUIDO
QUE QUE QUE SALE VISTA DE LA
DE LA ENTRA A ENTRA A
BOMBA DE LA
LA BOMBA LA BOMBA BOMBA BOMBA
BOMBA CON ROTACIN BOMBA CON ROTACIN
HACIA LA IZQUIERDA HACIA LA IZQUIERDA

VISTA DESDE EL VISTA DESDE ATRS

FRENTE DEL VEHCULO DEL VEHCULO

BOMBA CON ROTACIN

BOMBA CON ROTACIN
HACIA LA DERECHA HACIA LA DERECHA BASE HACIA
FLUIDO
FLUIDO QUE SALE FLUIDO FLUIDO ABAJO
QUE DE LA QUE SALE QUE
ENTRA A BOMBA DE LA ENTRA A
LA BOMBA BOMBA LA BOMBA
CIG. (TOMA DE FUERZA) CIG. (TOMA DE FUERZA)

VISTA DESDE ATRS

DEL VEHCULO
ROTACIN DEL ROTACIN DEL
CIGEAL CIGEAL

ROTACIN DEL
CIGEAL
OP.: OPUESTO A LA CIG.: ROTACIN DEL
ROTACIN DEL CIGEAL CIGEAL DEL MOTOR

VELOCIDAD EJE DE TOMA DE FUERZA VELOCIDAD

MOTOR = % TOMA DE FUERZA
Adems de la velocidad, tambin es necesario tener en cuenta la
direccin de la rotacin del eje de salida de la toma de fuerza.
Para evitar confusiones, esto se indica en relacin a la rotacin
del cigeal del motor. (Todos los cigeales del motor giran en
la misma direccin, en sentido horario visto desde el frente). Por
lo tanto, la rotacin del eje de la toma de fuerza es la misma que
la del motor (CIG.) u opuesta al motor (OP.). Para evitar daos a
los componentes, es importante asegurar que la rotacin de la
toma de fuerza coincida con los requisitos del componente. En
la mayora de los casos, la rotacin de la toma de fuerza de una
transmisin manual es OP., y para una automtica es CIG.

SELECCIN DE LA TOMA DE FUERZA

La seleccin correcta de la toma de fuerza requiere un
conocimiento especfico de la transmisin del vehculo y del
componente accionado. Con esta informacin, la seleccin es
un proceso relativamente simple.

Qu hay que saber para seleccionar una toma de fuerza?

1. La marca y el nmero de modelo de la transmisin. Esto se
puede encontrar en la etiqueta del fabricante en la misma
transmisin o, en el caso de un vehculo nuevo, en la hoja de
fabricacin. El concesionario local tambin puede identificar
la transmisin por medio del nmero de identificacin del
vehculo (Vehicle Identification Number, VIN).

9
 2. En qu abertura se montar la toma de fuerza. Por lo
general, esto depende del espacio disponible alrededor
de la abertura de la toma de fuerza, el espacio de la
caja de la toma de fuerza. Hay que tener en cuenta la
presencia de tubos de escape, soportes de resortes,
tanques de aire, etc.
3. Los requisitos de velocidad del componente accionado
o el porcentaje deseado de la toma de fuerza.
4. La direccin de rotacin requerida del eje de la toma
de fuerza. Esto no representar un problema si se
proporciona tanto la toma de fuerza como la bomba.
5. Los requisitos de torque y de potencia en caballos de
fuerza del componente accionado. Con frecuencia, esto
determinar la serie de toma de fuerza que se utilizar.
6. Si el componente accionado ser una bomba hidrulica
de acoplamiento directo, la cara de montaje y las
dimensiones del eje de la bomba.
7. El mtodo con el que se acoplar la toma de fuerza.

LADO IZQUIERDO
Lado izquierdoDE
deLA TRANSMISIN
la transmisin LADO Lado
DERECHO
derechoDE
de LA TRANSMISIN
la transmisin

Engranaje hacia el frente Engranaje hacia atrs Engranaje hacia el frente Engranaje hacia atrs

ARREGLOS DE ENSAMBLE DE TOMAS DE FUERZA MUNCIE

10
NMERO DE MODELO DE TOMAS DE FUERZA
MUNCIE
Muncie Power Products utiliza un nmero de modelo de 13 caracteres,
divididos en tres segmentos, para describir la toma de fuerza.
El primer segmento describe la serie y la provisin para el montaje.
El segundo segmento describe los engranajes en la toma de fuerza.
El tercer segmento describe el mtodo de cambio, ensamble, eje de
salida y las opciones.
Un ejemplo de nmero de modelo es TG6S-M6505-A1BX
TG: los primeros dos caracteres del nmero de modelo (TG) identifican
a esta toma de fuerza como parte de la serie de triple engranaje (Triple
Gear). Otros ejemplos son Cambio accionado por embrague (Clutch
Shift, CS), Impulso constante (Constant Drive, CD), Sper trabajo
pesado (Super Heavy Duty, SH) y Reversible (RG o RL).
6S: estos caracteres identifican a la provisin de montaje como de 6
pernos, estndar S.A.E. 8S es de 8 pernos, estndar S.A.E., y 6B y 8B
designan a los de 6 y 8 pernos con sujetadores mtricos.
M65: en el segundo segmento del nmero, se encuentran dos juegos
de caracteres que identifican el engranaje de entrada de la toma
de fuerza. El primer carcter, una letra, identifica a la marca de la
transmisin: M para Mack, S para Spicer, A para Allison, etc. U
(Universal) se usa cuando un engranaje coincide con las transmisiones
de distintos fabricantes. Los siguientes dos nmeros designan el paso
del engranaje, cunto espacio hay entre los dientes del engranaje.
05: los ltimos dos nmeros en este segmento describen la relacin
de engranaje interno de la toma de fuerza. En el ejemplo de toma de
fuerza antes mencionado, si se fuera a girar el engranaje de entrada
una revolucin completa, el eje de salida dara revolucin, por lo
que la relacin interna es de 05. El eje de salida de una toma de fuerza
con una relacin de 09 dar de giro y el eje de una toma de fuerza
con relacin 15 girar 1,5 veces con cada rotacin del engranaje de
entrada.
A: en el tercer segmento del nmero de modelo, la primera letra indica
el tipo de mecanismo de cambio que posee la toma de fuerza: A para
aire, C para cable, H para hidrulico, etc.
1: el siguiente nmero, 1-2-3-4, es el arreglo de ensamble; la relacin
de ensamble de la carcasa, engranaje de entrada y eje de salida. 1 y
3 son los ms comunes, ya que se adaptan a las transmisiones cuyos
engranajes impulsores de la toma de fuerza estn situados hacia el
frente de la abertura de montaje.
B: el tercer carcter, B en el ejemplo, es indicador del eje de
salida. Hay ejes redondos y con chaveta para las conexiones del eje
de transmisin, y distintas combinaciones diseadas para bombas
hidrulicas de acoplamiento directo.
X: el ltimo carcter designa cualquier caracterstica u opcin
especial. En el ejemplo, X indica que no hay opciones.

11
 TABLA DE CONSTRUCCIN
TG 6S U68 07 C 1 B X
TIPO DE TOMA DE FUERZA CARACTERSTICAS ESPECIALES
Una velocidad, engranaje nico SG A Cubierta de cambio invertido (TG)
Una velocidad, engranaje doble HC, PZ, SH, TG B Kit de lubricacin especial (CD10)
Una velocidad, engran . doble, impulso constante CD C Lubricacin de presin, generador de impulsos, SPD 1001A
Cambio accionado por embrague CS/HS D Generador de impulsos con SPD 1001A
1 y 1 reversible RG E Engranaje de entrada U60 c/paquete de junta s de montaje estnda r
1 y 1 reversible, baja velocidad RL F Placa de polea loca especial (TG)
2 y 1 reversible RX G Eje de lubricacin especial (TG, CD10)
SAE 8 pernos, engran. doble, una vel. 82 H Torque alto (TG)
SAE 8 pernos , 1 y 1 reversible 83 I Interruptor indicador terminador doble (TG)
Ford automtica FA, FR J Torque alt o y lubricacin de presin (TG)
Allison automtica GA, GM M Placa de polea loca especial (TG)
Eje intermedio trasero RS
P Lubricacin de presin (TG, CS 6/8, SH 6/8, 82)
Q Placa de polea loca especia l y torque alto (TG)
MONTAJE R Gener. de impul. de tom a de fuerza (CS, SH), sin lubricaci n de presin
ISO 4 pernos, estndar 4S S Gener. de impul. de tom a de fuerza (CS, SH), lubricacin de presin
SAE 6 pernos, montaje estndar 6S T Torque alto con generador de impulsos de tom a de fuerza (TG)
SAE 6 pernos, montaje profundo 6D U Estndar con generador de impulsos de toma de fuerza (TG)
SAE 6 pernos, no estndar 6N V U60 c/junta estnda r y placa de polea loca especial (TG)
SAE 6 pernos c/29TK3863 (para N56) 6A X Ninguna
SAE 6 pernos, estndar, kit de pernos mtricos 6B 3 Kit de lubricacin especial (CS, CD)
SAE 6 pernos , montaje profundo, kit de pernos mtricos 6C
SAE 6 pernos, estndar, menos
freno de arrastre (CS6 nicamente) 6G EJE DE SALIDA
SAE/ISO 6 pernos, estndar , c/ orificios para clavija s 6F A 7/8" redondo, 1/4" chaveta de (SG)
SAE 8 pernos, estndar, menos A SAE D 1-1/4" 14 ranura (82)
freno de arrastre (CS8 nicamente) 8G B 1-1/4" redondo, 5/16" chaveta de (TG, CS, SH, CD, FA, FR, RG, RL, RX)
SAE 8 pernos, montaje estndar 8S C 1-1/2" 10 ranuras (CD, CS, SH, 82, 83)
SAE 8 pernos, montaje profundo 8D D SAE B brida de bomba hidrulica (CD, CS10, 82)
SAE 8 pernos, estndar, kit de pernos mtricos 8B E SAE C brida de bomba hidrulica (CS, SH, 82)
SAE 8 pernos , montaje profundo, kit de pernos mtricos 8C F SAE A brida de bomba hidrulica (TG)
SAE 8 pernos, montaje extra profundo 8M G Montaje especial Dana (CS, SH, TG)
Allison 10 pernos, trabajo pesado 10 u 1 1 H 7/8" redonda, 1/4" chaveta de 5-3/4" de largo (SG)
Allison 10 pernos 24 25 I 1" redonda (GB10)
Ford 4x2 62 I DIN 5462 (CS, SH, CD, TG, 82)
Ford 4x4 64 67 J 7/8" redonda , 1/4" chaveta de 3-1/4" de largo (SG)
Ford (6-velocidad) 66 K SAE B brida de bomba hidrulica (CS, SH, TG)
L SAE B con eje redondo (TG)
ENGRANAJE DE TRANSMISIN L Montaje de la caja baja (CS)
Aisin 8,46P 20 PAcilndrico de dentadura recta I84 M SAE A (TG)
Allison 10,16P LH A10 N 6 pernos, redondo (TG), especial (FR64)
Allison 6,86P 20 PAcilndrico de dentadura recta A68 P SAE B-B 1" 15 ranura (CS, SH, TG, 82)
Q SAE A brida de bomba hidrulica (CS, SH, TG, FR)
Caterpillar 9,55P 20 PA 19,73 LH C95 R SAE A brida de bomba hidrulica (CD, TG)
Clark 5,7P 25 PA 37,7 RH C57 S SAE B brida de bomba hidrulica (CS, SH, TG)
Clark 6,10P 25 PA 18,68 LH C60 T SAE A 3/4" 11 ranuras (TG, FA, FR, GA, GM)
Clark 6,10P 25 PA 32,28 RH C61 T SAE B brida de bomba hidrulica (un extremo ) (82)
Clark 7P 25 PA 30,78 RH C70 SAE C brida de bomba hidrulica (extremo op.) (82)
Clark 7,61P 18,49 PA, 23,22 RH C76 U SAE C brida de bomba hidrulica (salida doble ) (82
Ford 14,2P 15,9 PA 18 RH F14 W SAE A 3/4" 11 ranuras (FA, FR)
Ford 14,2P 17,9 PA cilndrico de dentadura recta F15 X 1-1/2" 10 ranuras (CD, CS10, 82, 83)
Ford 12,09P 20 PA cilndrico de dentadura recta F12 X 1,3 - 10 ranuras 21T (TG, CS20, CS6/8, SH)
Fuller 10,1P 20 PA cilndrico de dentadura recta F10 Y SAE C brida de bomba hidrulica (CD)
Fuller 10,1P 21,5 PA cilndrico de dentadura recta F11 Z SAE B brida de bomba hidrulica 1-1/4" 14 ranura (82, CD)
Fuller 6,1P 20,5 PA 29 RH F61 2 DIN 100 brida de acoplamiento (TG, CS, SH, CD, 82, 83)
Fuller 6,27P 22,5 PA cilndrico de dentadura recta F62 6 SAE B 2-pernos especial (CS)
Fuller 6,35P 20 PA 22 RH F63
Fuller 6,5P 20 PA 23 RH F65 ARREGLOS DE ENSAMBLE
Fuller 6,65P 20 PA 21,5 RH F66 1, 2, 3, 4 (ver pginas 16-17)
Fuller 6,7P 25 PA 30,14 RH F67
Fuller 6,0P 20 PA cilndrico de dentadura recta F68
Fuller 7,0P 23 PA 26 RH F70 TIPOS DE CAMBIADORES
Fuller 7,5P 22 PA 15 RH F75 A Manual, aire (12 voltios liviano) kit de activacin
Fuller 8,38P 18 PA 33,1 RH F84 B Especial, elec./neumtico (TG-N56) Q
Doble efecto, aire Serie 82
Fuller 8,5P 21 PA cilndrico de dentadura recta F85 C Cable R
Palanca Resorte liviano (RG)
D Double Acting Air 82 Series S Cambio Lectra Shift

G.M.C. 7P 20 PA 30 RH G70* E 12 Volt Elect/Air All TG T
Cambio E-Hydra (TG)
G.M.C. 7,34P 20 PA 24 RH G73 F 24 Volt Elect/Air All TG U
Obsoleto
G.M.C. 7,93P 22.49 PA 30 RH G79 G Especial, elec./neum. (TG-N56) (1995-98) V
Doble efecto, electro/neumtico
G.M.C. 9,23P 20 PA 36 RH G92 H 12 voltios electro/hid All CS-U60 X
Ninguno
Getrag 8,46P 17,5 PA RH G85 J 24 voltios electro/hid All CS-U60 Z
Interruptor basculante especial (FA)
I.H.C. 6,54P 18,47 PA 23,45 RH H65 K Manual, aire (24 voltios liviano) Z
Cambio accionado por cable especial (TG)
L Palanca 4
Cambio accionado por aire especial (TG)
Isuzu 8P 20 PA 15 RH I80 M Engrane constante Sin cambio 5
Cambio elec./neum. especial (TG)
Isuzu 8,46P 20 PA cilndrico de dentadura recta I85 N Especial, elec./neum. (TG-N56) (1999-01) 6 Cambio Lectra Shift especial (TG)
Mack 6,48P 17,65 PA cilndrico de dentadura recta M65 P Cambio accionado por aire menos
Daimler/Mercedes 8,04P 17,5 PA 26,97 RH M80
Daimler/Mercedes 8,38P 17,5 PA 24,97 RH M83 RELACIN DE VELOCIDAD (RANGO)
Daimler/Mercedes 9,41P 18 PA 26,47 RH D94 03 0,25 - 0,34:1 09 0,85 - 0,94:1 15 1,45 - 1,54:1
Mitsubishi 7,58P 20 PA 28,17 RH M76 04 0,35 - 0,44:1 10 0,95 - 1,04:1 16 1,55 - 1,64:1
Mitsubishi 7,58P 20 PA 30 RH M78 05 0,45 - 0,54:1 11 1,05 - 1,14:1 17 1,65 - 1,74:1
Mitsubishi 8,67P 22,5 PA 11,65 LH M89 06 0,55 - 0,64:1 12 1,15 - 1,24:1 18 1,75 - 1,84:1
New Process 6P 20 PA 17,68 RH N60 07 0,65 - 0,74:1 13 1,25 - 1,34:1 19 1,85 - 1,94:1
New Process 7P 20 PA 30,49 LH N70 08 0,75 - 0,84:1 14 1,35 - 1,44:1
New Process 7,19P 16,88 PA 33,15 RH N71*
New Process
New Process
7P 20 RH
8,11P 20 PA 33,5 RH
N72*
N81
ENGRANAJE DE TRANSMISIN (CONT.)
New Venture 10,40P 20 PA 34,5 RH N10 Tremec 6,1P 25 PA 30,4 RH T61
Tremec 8,1P 20 PA 29,47 LH T81
New Venture 7,94P 22,5 PA 30 LH N78 Tremec 8,19P 20 PA 29,9 RH T82
New Venture 7,94P 22,5 PA 30 RH N79
New Venture 7,99P 22,19 PA 29 RH N80 Universal 5 5/7P 20 cilndrico de dentadura recta U57
Universal 6P 20 cilndrico de dentadura recta ,
Nissan 5,64P 20 PA cilndrico de dentadura recta N56 altura de cabeza completa U60
Nissan 9,27P 20 PA 25 LH N92 Universal 6P 25 PA cilndrico de dentadura recta U62
Renault 6,77P 22,5 PA 23,87 RH R68 Universal 6P 17,50 PA cilndrico de dentadura recta U67
Renault 8,47P 22,5 PA 28,46 RH R85 Universal 6P 6/8P 20 cilndrico de dentadura recta U68
Universal 6P 6/8P 20 cilndrico de dentadura recta ,
Spicer 5,85P 20 PA cilndrico de dentadura recta S58 altura de cabeza completa X68
Spicer 6P 17,5 PA 26,17 RH S60 Universal 8P 20 PA cilndrico de dentadura recta U80
Spicer 6P 17,5 PA 22,25 RH S61 Warner 8,08P 20 PA 30 RH W80
Spicer 6P 17,5 PA 26,06 LH S62 Warner 9,60P 20 PA 21,6 LH W96
Spicer 6,2P 20 PA 23,15 RH S63 Warner 9,60P 20 PA 21,6 RH W97
Spicer 6P or 6/8P 20 PA cilndrico de dentadura Zed F 10,36P 20 PA 28 RH Z10
recta, alcance profundo S68 Zed F 9,24P 23 PA 36,05 RH Z90
Spicer 7P 17,5 PA 28,07 RH S70 Zed F 9,24P 23 PA 36,05 LH Z91
Spicer 7P 17,5 PA 18 RH S71 Zed F 9,23P 20 PA 36 RH Z92
Spicer 7P 20 PA 20 LH S72* Zed F 9,23P 20 PA 36 LH Z93
Spicer 7P 22,5 PA 19 RH S73 Zed F 9,96P 20 PA 28,5 RH Z98
Spicer 8,10P 20 PA cilndrico de dentadura recta S80 Zed F 9,96P 20 PA 28,5 RH Z99
Spicer 8,99P 20 PA cilndrico de dentadura recta S89 Ninguno Menos kit de engranaje de entrada Kit
* Las transmisiones a las que se aplican estos pasos de engranaje son obsoletas. Comunquese con Muncie para obtener informacin de la aplicacin.

(Rev. 6-10)
12
REQUISITOS DE TORQUE Y POTENCIA EN
CABALLOS DE FUERZA DE LA TOMA DE
FUERZA
Adems de cumplir con los requisitos de velocidad y rotacin
del componente accionado, la toma de fuerza tambin debe
cumplir con los requisitos de torque y potencia en caballos
de fuerza de la aplicacin. Por lo general, esta informacin
se puede encontrar en el manual de usuario del equipo, o
contactando al fabricante o distribuidor. Tambin hay frmulas
matemticas que se pueden usar para calcular estos requisitos.
La aplicacin ms comn para una toma de fuerza es
suministrar potencia a una bomba hidrulica. Si se conocen los
requisitos de flujo y presin del sistema hidrulico, el requisito
de potencia en caballos de fuerza se puede calcular con la
Caballos de fuerza: la cantidad de
siguiente frmula:
fuerza requerida para levantar 550
HP = GPM PSI 1714 libras a un pie de altura en un segundo.
Ejemplo: 25 GPM 2000 PSI 1714 = 29 HP
La carga de torque colocada en la toma de fuerza se puede
determinar con la siguiente frmula:
T = HP 5252 RPM
Nota: En la frmula anterior, la cifra de RPM es la velocidad del
eje de la toma de fuerza, no la velocidad del motor.
Entonces, la carga de torque en la toma de fuerza del ejemplo,
si la velocidad del eje de la toma de fuerza fuera de 1200RPM,
sera:
29 5252 1200 = 127 libras pie
En aplicaciones mecnicas, donde la toma de fuerza suministra
potencia directamente a un componente accionado, los
requisitos de potencia en caballos de fuerza y RPM se Direccin de rotacin Brazo de torque

encuentran en el manual de usuario, la hoja de especificaciones,

o contactando al fabricante o distribuidor del componente.
d
Todas las tomas de fuerza tienen limitaciones de torque y
potencia en caballos de fuerza, las cuales figuran en las
pginas de aplicaciones en el catlogo de referencia rpida.
Es importante recordar dos cosas sobre las capacidades de
Punto de
apoyo F
torque y de potencia publicadas:
Fuerza que
1. La potencia en caballos de fuerza es directamente produce
proporcional a la velocidad del eje de salida de la torque
toma de fuerza, y las capacidades publicadas estn a
1000RPM. Por lo tanto, una toma de fuerza con una
capacidad de 40HP a 1000RPM puede proporcionar Torque: magnitud de la fuerza
80HP a una velocidad del eje de 2000RPM, pero multiplicada por la distancia desde su
slo 20HP a una velocidad del eje de 500RPM. punto de aplicacin hasta un eje de
rotacin.
2. El torque es constante. La capacidad de torque que se
muestra es la mxima en cualquier velocidad del eje.
La capacidad de torque publicada est calculada para
proporcionar un mnimo de 300 horas de vida til de
servicio continuo a ese nivel de torque.

13
 ENSAMBLES DEL ENGRANAJE ADAPTADOR
Los ensambles del engranaje adaptador se usan para alcanzar
los engranajes impulsores de la toma de fuerza en transmisiones
con profundidades de montaje no estndar, para invertir la
rotacin del eje de la toma de fuerza o, en algunos casos, para
desviar una toma de fuerza para evitar una obstruccin de
montaje. Muncie hace ensambles de engranaje adaptador que
se adaptan a la mayora de las transmisiones, con distintos
estilos de cuerpo: estructura slida, desplazamiento vertical y
desplazamiento angular.

Engranaje adaptador usado para

alcanzar la profundidad no estndar de
un engranaje impulsor

La mayora de los engranajes adaptadores se fabrican con el

mismo dimetro que el engranaje de entrada de la toma de
fuerza, y no afectan la velocidad de la toma de fuerza. Algunos,
que utilizan un tren de engranajes, s afectan la velocidad.
Consulte las notas al pie en el catlogo de referencia rpida de
tomas de fuerza para ver las aplicaciones especficas.
Al utilizar un adaptador, hay que tener en cuenta los tres
ADAPTADOR QUE AUMENTA LA VELOCIDAD
aspectos siguientes:
Los engranajes adaptadores siempre invierten la rotacin
del eje de salida de la toma de fuerza. En el catlogo de
aplicaciones de la toma de fuerza, si un adaptador aparece
en la columna ADAPTADOR, la rotacin mostrada es con el
adaptador. Si no se indica ninguna en la columna ADAPTADOR
pero s aparece una junto al rea de ADAPTADOR PARA
CAMBIAR LA ROTACIN, la rotacin de la toma de fuerza
mostrada es sin el adaptador.
Muchos engranajes adaptadores requieren que se reduzca
la capacidad de torque y de potencia en caballos de fuerza
en un 30%, y muchos no se pueden usar en aplicaciones
de servicio continuo. Revise siempre las notas al pie en el
catlogo de referencia rpida de tomas de fuerza de Muncie
Engrana con la Engrana con la para determinar si en su aplicacin se puede usar un ensamble
toma de fuerza transmisin adaptador.
Los engranajes adaptadores a menudo mueven la toma de
fuerza hacia fuera, cerca de las estructuras, escape, etc.
La excepcin son los modelos de desplazamiento angular.
Esto, a veces, puede ocasionar problemas de interferencia.
Verifique siempre la holgura correcta antes de especificar un
adaptador.
14
CICLOS DE SERVICIO INTERMITENTES Y
CONTINUOS
Las capacidades de torque y de potencia de una toma de fuerza
se basan en un ciclo de servicio intermitente, lo cual se define
como cinco minutos o menos a la potencia en caballos de fuerza
o el torque mximos dentro de un perodo de funcionamiento
de 15 minutos. El funcionamiento de ms de cinco minutos a
la potencia o el torque mximos se debe considerar servicio
continuo.
Hay que tener en cuenta que las tomas de fuerza usadas para
el servicio continuo tienen una capacidad reducida de torque y
de potencia en caballos de fuerza. En la mayora de los casos,
la clasificacin publicada se debe reducir en un 30%.
Ejemplo: 200 libras pie menos 30% = 140 libras pie
Ejemplo: 50 hp menos 30% = 35 hp
Las aplicaciones de bombas de incendios se calculan de manera
diferente, y se debe bajar su clasificacin en un 20%.
Cualquier aplicacin con una velocidad del eje de la toma de
fuerza por encima de 2000RPM, independientemente de la
duracin, se debe considerar como de servicio continuo, y la
clasificacin de la toma de fuerza se debe reducir en un 30%.

APLICACIONES COMUNES DE TOMAS DE FUERZA

SERVICIO INTERMITENTE SERVICIO CONTINUO

Camin de volteo Soplador neumtico

Recolector de basura Bomba de transferencia
de lquido
Camin elevador Compresor de aire
Gra de auxilio Bomba de vaco
Gra Impulsor de generador
Las aplicaciones de servicio continuo requieren que se reduzcan
los valores de torque y potencia en un 30%.

15
 CAPACIDADES DE TORQUE Y DE POTENCIA DE LA TOMA DE FUERZA
El servicio intermitente hace referencia a un funcionamiento con encendido y apagado bajo carga. Si se emplea el torque o HP mximos durante perodos
extensos, (5 minutos o ms cada 15 minutos), esto se considera servicio continuo, y la capacidad de HP de la toma de fuerza se debe reducir multiplicando
el valor intermitente debajo por 0,70. Las aplicaciones con velocidades de la flecha de salida de la toma de fuerza por encima de 2000 RPM, independiente-
mente de la duracin, se consideran de servicio continuo. La velocidad MXIMA clasificada de la flecha de salida para todas las tomas de fuerza Muncie es de
2500 RPM.
Las aplicaciones de bombas de incendios se calculan dentro de una categora diferente que figura en la pgina 3, y se reducen multiplicando el
valor intermitente debajo por 0,80.
A continuacin, aparece una tabla que muestra las capacidades de torque intermitentes y continuas calculadas de las tomas de fuerza incluidas en este
catlogo. Las pginas de aplicaciones pueden tener capacidades ms bajas para estas tomas de fuerza incluidas en la lista. La capacidad en la pgina de
aplicaciones se puede ajustar para limitar la salida de la toma de fuerza a una capacidad que no supere la clasificacin de los fabricantes de la transmisin. El
fabricante de la transmisin no hace diferencia entre intermitente y continuo; por lo tanto, la clasificacin en la pgina de aplicaciones nunca debe superarse.
Consulte esta pgina cuando haya una pregunta sobre la clasificacin (intermitente o continuo) para la toma de fuerza como es fabricada.
HP INTERMITENTE

HP INTERMITENTE
TORQUE INTERMI-

TORQUE INTERMI-

TORQUE INTERMI-

TORQUE INTERMI-
TENTE LIBRAS PIE

TENTE LIBRAS PIE

TORQUE CONTINUO

TORQUE CONTINUO

TORQUE CONTINUO

TORQUE CONTINUO
TOMA DE FUERZA

TOMA DE FUERZA

[KW] A 1000 RPM

[KW]@1000 RPM

IINTERMITENTE
INTERMITTENT
DE VELOCIDAD

DE VELOCIDAD
A 1000 RPM

A 1000 RPM

TENTE [NM]
TENTE[NM]
RELACIN

RELACIN
LIBRAS PIE

LIBRAS PIE
SERIE DE

SERIE DE
[NM]

[NM]
SG 10 25 130 91 [19] [176] [123] FR62 06 29 150 105 [22] [203] [142]
TG 04 54 285 200 [40] [386] [270] FR63 06 36 190 133 [27] [258] [181]
05 51 270 189 [38] [366] [256] FR64 06 36 190 133 [27] [258] [181]
/ 67
06 47 245 172 [35] [332] [232]
FR66 09 39 200 140 [29] [271] [190]
07 44 230 161 [33] [312] [218]
22** 120 120 [16] [162] [162]
08 44 230 161 [33] [312] [218]
GA6B 05 30 158 111 [22] [214] [150]
09 39 205 144 [29] [278] [195]
GM6B 05 30 158 111 [22] [214] [150]
12H 40 180 126 [30] [244] [171]
GB10 06 42 220 154 [31] [298] [209]
13H 40 180 126 [30] [244] [171]
07 36 190 133 [27] [258] [181]
15H 37 195 137 [28] [264] [185]
09 29 150 105 [22] [203] [142]
18H 33 175 123 [25] [237] [166]
CD10 05 76 400 280 [57] [542] [379]
CS6/8 03 57 300 210 [43] [407] [285]
06 73 385 270 [54] [522] [365]
04 57 300 210 [43] [407] [285]
07 68 360 252 [51] [488] [342]
05 57 300 210 [43] [407] [285]
08 64 336 235 [48] [456] [319]
06 57 300 210 [43] [407] [285]
10 59 310 217 [44] [420] [294]
07 57 300 210 [43] [407] [285]
12 50 260 182 [37] [352] [246]
09 52 275 193 [39] [373] [261]
15 43 225 158 [32] [305] [214]
12 52 275 193 [39] [373] [261]
CD40 07 114 600 420 [85] [813] [569]
14 52 275 193 [39] [373] [261]
12 93 490 343 [70] [664] [465]
SH6/8 05 76 400 280 [57] [542] [379]
CS10 05 95 500 350 [71] [678] [475]
07 76 400 280 [57] [542] [379] /11 06 91 480 336 [68] [651] [456]
09 71 375 263 [53] [508] [356]
07 86 450 315 [64] [610] [427]
12 62 325 228 [46] [441] [309]
08 80 420 294 [60] [569] [398]
13 62 325 228 [46] [441] [309]
10 73 385 270 [54] [522] [365]
RG 13 26 140 N/A [19] [190] N/A
CS24 06 62 325 228 [46] [440] [308]
RL 03 38 200 N/A [28] [271] N/A /25 07 58 305 214 [43] [414] [290]
05 38 200 N/A [28] [271] N/A
HS24 08 56 295 207 [42] [400] [280]
82 05 95 500 350 [71] [678] [475]
10 55 290 203 [41] [393] [275]
08 85 450 315 [63] [610] [427]
12 48 250 175 [36] [338] [237]
10 78 410 287 [58] [556] [389]
15 38 200 140 [28] [271] [190]
12 71 375 263 [53] [508] [356]
CS41 07 114 600 420 [85] [813] [569]
13 71 375 263 [53] [508] [356]
10 103 545 382 [76] [739] [517]
15 67 350 245 [50] [475] [332]
12 93 490 343 [70] [664] [465]
19 57 300 210 [43] [407] [285]
83 05 95 500 N/A [71] [678] N/A ** El lmite de FR66 en aplicaciones mviles tienen un valor intermitente continuo
06 95 500 N/A [71] [678] N/A Las tomas de fuerza serie HC, PZ y RS varan en sus capacidades de torque y de
12 71 375 N/A [53] [508] N/A potencia en caballos de fuerza, y se basan en la transmisin en la que se montan.
La capacidad de torque de estas tomas de fuerza se muestra en las pginas de la
aplicacin respectiva, o puede contactarse con el Departamento de Ingeniera de
Productos de Muncie Power Products, Inc. para obtener esta informacin.

16
(Rev. 6-10)
TIPOS DE TOMAS DE FUERZA
Existen dos tipos generales, o familias, de tomas de fuerza: TOMA DE FUERZA TIPO EMBRAGUE
cambio mecnico y cambio accionado por embrague.
Las tomas de fuerza mecnicas son las que se acoplan cuando
los engranajes se engranan entre s. Como una toma de fuerza
es, bsicamente, una caja de cambios no sincronizados, es
importante que el operador se asegure de que los engranajes
de la transmisin dejen de girar antes de acoplar la toma de
fuerza. Si se acopla la toma de fuerza mecnica mientras giran
los engranajes de la transmisin, se pueden producir daos en
la toma de fuerza o en la transmisin.
Por lo general, las tomas de fuerza mecnicas se acoplan por
medio de una palanca, un cable o presin de aire. Este tipo se
encuentra, generalmente, en las transmisiones manuales. La
serie TG de Muncie es la toma de fuerza de cambio mecnico
ms popular. Otras series de modelos Muncie de este tipo son
SH, SG, RG, RL, 82 y 83.
La toma de fuerza que se encuentra ms comnmente en una
transmisin automtica es el tipo accionado por embrague. En
lugar de acoplarse por medio de un engranaje deslizante, la toma
de fuerza de cambio accionado por embrague utiliza discos
de embrague y placas de friccin para acoplarse. Cuando se
aplica presin de aire o presin hidrulica a un pistn interno,
los discos de embrague y las placas de friccin son empujados
unos contra otros, lo que acopla la toma de fuerza. Como no
hay posibilidad de que choquen los engranajes, este tipo de
toma de fuerza se puede acoplar, incluso, con el vehculo en
movimiento (siempre que la velocidad del motor del camin
permanezca por debajo de 1000RPM). La serie de toma de
fuerza tipo embrague de Muncie incluye los modelos CS6/8,
CS20/21, CS10/11, CS41, FR, GA y GM.
Se usan otros dos trminos para describir las tomas de fuerza: TOMA DE FUERZA DE CAMBIO
entrada desplazable y engrane constante. Una toma de MECNICO
fuerza de entrada desplazable tiene un engranaje de entrada
que se desliza y engrana hacia adentro y hacia fuera con el
engranaje de la transmisin para acoplarse. La toma de
fuerza serie SG de Muncie es un ejemplo. El estilo de engrane
constante siempre est engranado con el engranaje de la
transmisin, y el acople se realiza internamente, dentro de la
toma de fuerza. Las tomas de fuerza serie TG y CS de Muncie
son ejemplos de tomas de fuerza de engrane constante. Es
menos probable que las tomas de fuerza de engrane constante
afecten negativamente la transmisin si los operadores no
tienen cuidado al realizar cambios en la toma de fuerza.

17
 INSTALACIN DE LA TOMA DE FUERZA:
JUEGO MECNICO
El aspecto ms importante de la instalacin de la toma de
fuerza es establecer el juego mecnico correcto, o espacio,
entre la transmisin y los engranajes de la toma de fuerza. El
juego mecnico entre los engranajes que encajan sirve para
distintos propsitos: permite la expansin de los engranajes,
mantiene una pelcula de aceite para disminuir la friccin y el
ruido, y facilita el acople de la toma de fuerza.
Las tomas de fuerza que se montan con un juego mecnico
insuficiente (demasiado ajustado) con frecuencia producirn un
chirrido, mientras que las que se montan con un juego excesivo
Indicador de dial (demasiado suelto) producirn un repique. Otros sntomas de
un juego mecnico insuficiente son bridas de montaje rajadas,
engranajes daados y, en algunos modelos, dificultad para
hacer cambios.
Para las transmisiones manuales, establecer el juego mecnico
es responsabilidad del instalador. Las juntas suministradas
con la toma de fuerza se aaden o quitan para ajustar el juego
mecnico a un rango de 0,006 a 0,012. Las nuevas tomas
de fuerza se suministran con juntas de dos grosores: 0,010 y
0,020. Muncie recomienda el uso de un indicador de dial para
garantizar que el juego mecnico de la toma de fuerza est
correctamente establecido.
La mayora de las tomas de fuerza para las transmisiones
automticas se suministran con una junta simple sin conjeturas
y no requieren que el instalador realice ajustes, aunque sigue
siendo una buena prctica medir el juego mecnico al momento
de realizar la instalacin.

INSTALACIN DE LA TOMA DE FUERZA

BOMBA HIDRULICA DE ACOPLAMIENTO
LMITES DEL EJE DIRECTO
EJE STL El acoplamiento directo de una bomba hidrulica a la toma de
5/8 - 9T < 5.490 fuerza es una prctica comn, ya que elimina la necesidad de
un ensamble de lnea de transmisin al que se le debe realizar
3/4 - 11T < 10.114 un mantenimiento peridico. Cuando se realiza el acoplamiento
7/8 - 13T < 16.500 directo de una toma de fuerza y una bomba, es necesario
especificar un eje de salida de la toma de fuerza y una brida
1,0 - 15T < 25.650 de montaje que coincidan con las de la bomba y, en ciertas
1-1/4 - 11T < 33.300 condiciones, proporcionar un soporte de bomba trasero para
sostener el peso de la bomba.
Como se indic anteriormente, existen configuraciones
estndar de montaje de la bomba, establecidas por la Sociedad
de Ingenieros Automotrices (S.A.E.) y designadas con cdigos
de letras. Estas se basan en el dimetro del eje y en la cantidad
de ranuras, el orificio del perno de montaje y el dimetro del
piloto de la cara de montaje. El piloto de la bomba se refiere
al rea levantada en la cara de montaje que sirve para centrar

18
la bomba sobre la brida de la toma de fuerza. El montaje ms
comn de una bomba, para sistemas hidrulicos montados en
camiones, es el S.A.E. B, que, generalmente, incorpora un
eje con un dimetro de " y 13 ranuras.
 l tamao correcto del eje de la toma de fuerza y de la bomba
E
se determina mediante la seleccin de aquel que soportar
la carga de torque hasta el lmite de torque del eje (Shaft
Torque Limit, STL) designado. El STL se calcula al multiplicar
el desplazamiento cbico de la bomba por la presin de
funcionamiento. La cifra resultante es el STL. Si la bomba es
tndem o seccin triple, el STL para la bomba es la suma de
aquellos para cada seccin. Para la mxima vida til de los Instalacin correcta del soporte
componentes, elija siempre el eje ms grande disponible.
Cada vez que el peso combinado de la bomba y sus conectores
y mangueras supere las 40 libras o la longitud de la bomba
sea mayor de 14 pulgadas, es necesario que el instalador
proporcione un soporte en la parte trasera de la bomba para
sostener su peso. Es importante que este soporte se monte en
dos puntos en la bomba y dos en la carcasa de la transmisin.
Esto brinda proteccin ante la vibracin excesiva y el
movimiento hacia arriba y abajo. Los fabricantes de bombas
a menudo suministran pernos de cuerpo ampliado para este
fin. Esta limitacin de peso es la misma para las tomas de
fuerza con estructuras de aluminio y de hierro fundido. Si no se
instala una mnsula de soporte con el diseo correcto, se
pueden producir daos en la carcasa de la toma de fuerza, Instalacin incorrecta del soporte
y es posible que falle la transmisin si se pierde lubricante.
Otra preocupacin cuando se realiza el acoplamiento directo
de la toma de fuerza y la bomba hidrulica es una condicin
denominada desgaste del eje. El desgaste del eje provoca
un rpido desgaste de las ranuras de los ejes de la toma de
fuerza y la bomba hidrulica. El desgaste es evidente en donde
dos superficies metlicas estn en contacto, y los movimientos
muy pequeos de las dos superficies entre s desgastan las
superficies. Por lo general, esto deja un residuo pardusco
cuando las superficies quedan secas. Las fallas en las ranuras
debido al desgaste han aumentado con la llegada de los
motores disel controlados electrnicamente. Segn nuestros Dao por desgaste del eje
descubrimientos y los informes de la industria, es evidente que
las fallas a causa de la corrosin por desgaste son ocasionadas
por condiciones (vibraciones armnicas que se originan en el
motor) que estn ms all del control del fabricante de la bomba
y la toma de fuerza. Sin embargo, hay algunas medidas que se
pueden tomar para minimizar los efectos de estas vibraciones
sobre los ejes de la toma de fuerza y la bomba. Muncie ha tomado
la iniciativa en esta rea, al desarrollar y promover una toma de
fuerza con una funcin de ranura que se puede lubricar, lo cual
permite la introduccin de lubricante en el rea de la ranura sin
tener que quitar la bomba. Esto se ofrece como una opcin en
varios modelos de tomas de fuerza. Muncie tambin enva todas
las tomas de fuerza de montaje directo con un lubricante duradero
y de alta calidad aplicado previamente en las ranuras hembra
del eje. Otra respuesta comn a este problema es especificar
19
 tomas de fuerza y bombas con ejes con un dimetro ms
grande y con ms ranuras. Por ejemplo, el ensamble estndar
S.A.E. clase B, que incorpora un eje con un dimetro de
" y 13 ranuras, es reemplazado con un ensamble S.A.E. B-B
que, aunque tiene las mismas dimensiones de piloto y orificio
del perno, utiliza un eje con un dimetro de 1 y 15 ranuras.
Otra opcin de eje es DIN5462, un estndar europeo que
cuenta con ranuras planas ms grandes y est disponible
en muchas bombas. Aunque ninguna de esas medidas es
la solucin al desgaste de las ranuras, s pueden mitigar sus
Brida DIN efectos y prolongar la vida til de la ranura.

INSTALACIN DE LA TOMA DE FUERZA

EQUIPO ACCIONADO POR EJE
A veces no es posible realizar el acoplamiento directo de una
bomba hidrulica, lo cual requiere que la bomba sea de montaje
remoto y est accionada por la toma de fuerza por medio de un
ensamble de eje de transmisin.
En otras aplicaciones, el equipo accionado est diseado
para ser accionado mecnicamente por la toma de fuerza en
lugar de por el sistema hidrulico. Esas son aplicaciones de
Brida SAEB montaje remoto. En cualquier caso, se deben cumplir ciertas
especificaciones y requisitos de instalacin y mantenimiento.
Primero y principal, es necesario seleccionar el tipo y la
serie correctos de eje de transmisin. Los ejes slidos no se
recomiendan, pero se utilizan con frecuencia en aplicaciones
de baja velocidad y potencia para ahorrar costos. Los ejes
slidos no se pueden balancear y pueden vibrar, lo que
ocasiona daos en los sellos de los ejes de la toma de fuerza y
la bomba, y provoca filtraciones.
Adems, los ejes slidos, especialmente las que miden ms de
48 pulgadas, pueden tener fcilmente velocidades crticas por
debajo de las RPM de funcionamiento de la toma de fuerza.
La velocidad crtica de un eje es la velocidad mxima a la cual
Brida SAEBB puede girar el eje antes de comenzar a curvarse en el centro,
como una cuerda de saltar. (La velocidad crtica se puede
aumentar si se coloca un rodamiento colgante en el centro,
lo que convierte a un eje largo en dos ejes ms cortos: esto
es, un eje de 72 con un rodamiento colocado en el centro
se convierte en dos ejes de 36 con el fin de determinar la
Velocidades crticas para ejes
velocidad crtica).
slidos
Una opcin mucho mejor es un ensamble tubular balanceado
DIMETRO DEL EJE diseado para cumplir con los requisitos de velocidad, torque y
Long. 3/4" 7/8" 1,0" 1-1/4" potencia en caballos de fuerza de la aplicacin. Los componentes
24 4650 5425 6200 7750 de la serie 1000 de Spicer a menudo se mencionan como una
serie de toma de fuerza. Para aplicaciones con una potencia

36 2050 2400 2750 3450
ms alta, se recomienda la serie 1310. Consulte a Muncie o

48 1150 1350 1550 1925 a su profesional de lneas de transmisin local para obtener

60 750 850 1000 1250 recomendaciones si no est seguro de los requerimientos.

72 500 600 675 850 El ngulo de funcionamiento tambin debe ser tenido en
cuenta en las aplicaciones del eje de transmisin. El ngulo

20
de funcionamiento o ngulo real de la junta (true joint angle,
TJA) es un ngulo combinado, que se calcula a partir de los
ngulos verticales y horizontales conocidos del eje. A medida
que la velocidad del eje aumenta, el TJA disminuye.

Vel. TJA
mx. mx. NGULOS DE LA LNEA DE
(RPM) "A" TRANSMISIN
3500 5
A
3000 5
2500 7
2000 8
BOMBA Falla en el eje debido a carga
1500 11
cclica
1000 12
* Para velocidades de ms de 2500RPM, contctese con Muncie para la
aprobacin.
Para las instalaciones con ngulos en las vistas superiores y
laterales, use esta frmula para calcular el ngulo real de la junta
(TJA):
TJA = A2 + B2

Los ejes de salida de la toma de fuerza, redondos y con chaveta,

son susceptibles de sufrir fallas debido a cargas cclicas altas.
Las aplicaciones que requieren ejes de salida redondos y con
chaveta deben limitarse a la clasificacin de servicio intenso
que figura en la tabla a continuacin.

CAPACIDADES DE TORQUE PARA EJES REMOTOS

CICLO DE SERVICIO
EJE DE LA TOMA DE FUERZA INTERMITENTE CONTINUO INTENSO
(redonda, con chaveta o ranura externa) (libras pie) (libras pie) (libras pie)

" con chaveta de " 130 90 35

1,0" con chaveta de " 130 90 60
1" con chaveta de " 300 210 200
1,3" ranuras 21T c/brida comp. 300 210 200
1" ranuras 10T c/brida comp. 600 420 390

Cada vez que se utiliza un eje de transmisin, es importante

que est en fase y que incorpore un yugo deslizable en un
extremo. Un eje est en fase cuando los bordes de sus dos yugos
estn alineados como en el grfico. Un eje fuera de fase vibra y A
ocasiona daos en los sellos de los ejes de la toma de fuerza y
la bomba. Un yugo deslizable en funcionamiento permite que el BOMBA
eje se ajuste para la flexin del chasis del camin.
Los rodamientos y el yugo deslizable del eje de transmisin
deben estar lubricados como parte de un plan de mantenimiento
preventivo programado con regularidad. Una falla en el eje de
transmisin a menudo ocasiona daos en otros componentes
del vehculo que estn prximos al eje. Las lesiones
personales graves son una posibilidad siempre presente.
21
 DISPOSITIVOS DE PROTECCIN CONTRA
EXCESO DE VELOCIDAD
Una ventaja que ofrecen las tomas de fuerza con cambios
accionados por embrague con respecto a los modelos con
cambios mecnicos es la capacidad de proteger la toma de fuerza,
al igual que otros componentes del sistema hidrulico, de los
daos causados por el exceso de velocidad de funcionamiento.
Los daos causados por exceso de velocidad se pueden ver
en los paquetes del embrague de toma de fuerza quemados,
ejes de transmisin torcidos, sistemas hidrulicos recalentados,
mangueras con fallas y cilindros hidrulicos averiados.
La proteccin contra exceso de velocidad se logra al incorporar
al sistema un dispositivo de proteccin contra exceso de
SPD1001A
velocidad. Muncie Power Products ha sido lder en esta
rea, primero con el interruptor electrnico contra exceso de
velocidad EOS-110 y, ms recientemente, con la introduccin
del dispositivo de proteccin del sistema SPD-1001A. Los
dos modelos son capaces de detectar las RPM excesivas del
motor y, a una velocidad mxima programada previamente,
desacopla automticamente la toma de fuerza. El modelo
ms nuevo, el SPD-1001A, tambin permite que las entradas
de otros sensores del vehculo garanticen que se cumplan los
parmetros de funcionamiento seguro para el funcionamiento
de la toma de fuerza. Estos pueden incluir interruptores de
seguridad neutral, entradas para velocmetro, interruptores de
presin y sensores de puerta abierta, por ejemplo.
Interruptor toma de fuerza Se debe recordar que estos dispositivos se pueden usar
nicamente con tomas de fuerza tipo embrague que se pueden
acoplar y desacoplar con seguridad sin acoplar el embrague
del vehculo. Aunque no es un requisito, se suelen encontrar en
vehculos con transmisiones automticas.

22
CARROCEROS FABRICANTES DE TRANSMISIONES
Dodge Ram Trucks Allison Transmission
www.dodgebodybuilder.com www.allisontransmission.com

Ford Caterpillar Transmission

www.fleet.ford.com/truckbbas/ www.cat.com/cda/layout?m=85740&x=7

Freightliner Eaton/Roadranger
http://www.accessfreightliner.com/ http://www.roadranger.com/Roadranger/
newsinformation/m2bodybuilder/default.asp productssolutions/transmissions/index.htm

GM Mercedes Transmissions (Freightliner)

www.gmupfitter.com http://www.freightlinertrucks.com/trucks/featured-
components/transmissions.aspx
International Truck
https://evalue.internationaldelivers.com/service/ TTC (Spicer and Tremec)
bodybuilder/general/ http://www.ttcautomotive.com/English/home/
home.asp
Isuzu
www.isuzutruckservice.com/bodybuilder.php ZF/Meritor Transmissions
http://www.meritorhvs.com/Product.
Kenworth aspx?product_id=26
www.kenworth.com/6500_arc_pre_mor.
asp?file=1980

Mack Trucks
http://smrpprod.macktrucks.com/spubs/internet/
bbtoc.htm

Nissan (UD Trucks)

www.udtrucks.com/bbb.htm

Peterbilt Motors
www.peterbilt.com/

Sterling
www.sterlingtrucks.com

Toyota
www.toyotaupfitter.com

Volvo Trucks
http://www.volvo.com/trucks/na/en-us/products/
bodybuilder/

23
FRMULAS PARA USAR CON LA CALCULADORA
PARA CALCULAR: INGRESAR EN LA CALCULADORA:
VELOCIDAD DE SALIDA TOMA DE FUERZA RPM TOMA DE FUERZA = RPM MOTOR x % TOMA DE FUERZA
VELOCIDAD REQUERIDA MOTOR RPM MOTOR = RPM TOMA DE FUERZA DESEADAS % TOMA DE FUERZA
CABALLOS DE FUERZA HP = T X RPM 5252
TORQUE T = HP X 5252 RPM
NOTAS:
REA DE UN CRCULO A = r2 or A = d2 0,7854 T = torque (libras pie)
VOLUMEN DE UN CILINDRO V = r2 Li 231 A = rea de crculo(pulgada
o d2 0,7854 Li 231 cuadrada)
FUERZA DE UN CILINDRO F = A PSI F = fuerza
EXTENSIN DE CILINDRO (pulgadas/segundo) VELOCIDAD EXT. = GPM 4,9 d2 d = dimetro
EXTENSIN DE CILINDRO (tiempo para extenderse) TIEMPO DE EXT. = VOL. DE CILINDRO 0,26 GPM r = radio
VOLUMEN DE UN DEPSITO (rectangular) VOL = Li Wi Di 231 = 3,1416 (pi)
VOLUMEN DE UN DEPSITO (redondo) VOL = r2 Li 231 Li = longitud (pulgadas)
o d2 0,7854 Li 231 Wi = ancho (pulgadas)
Di = profundidad (pulgadas)
VOL = volumen
HP DE SALIDA DE LA BOMBA HP = GPM PSI 1714
E = eficiencia
HP DE ENTRADA DE LA BOMBA HP = GPM PSI 1714 E
CIR = pulgadas
TORQUE DE ENTRADA DE LA BOMBA (ft.lb.) T = CID PSI 24
cbicas/revolucin
FLUJO DE SALIDA DE LA BOMBA GPM = CIR RPM 231 E
V = velocidad
VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA BOMBA RPM = GPM 231 CIR E 1 GAL = 231 pulgadas cbicas
DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA CIR = GPM 231 RPM E

FLUJO EN GPM USANDO TOMA DE FUERZA GPM = RPM MOTOR % TOMA DE FUERZA CIR 231 E
VELOCIDAD DEL ACEITE V = GPM 0,3208 A
CADA DE PRESIN A TRAVS DE UN ORIFICIO P = 0,025 GPM2 d5
AUMENTO DE CALOR EN GRADOS F F = HP 746 ineficiencia minutos galones en sistema 60

NOTA: las siguientes frmulas para motores hidrulicos se calculan en libras pulgadas en vez de libras pie.
Para convertir a libras pie, dividir por 12.

TORQUE DE SALIDA DE MOTOR:

CONTINUO Tc = GPM PSI 36,77 RPM
o Tc = CID PSI 2
o Tc = HP 63025 RPM
ARRANCANDO Ts = Tc 1,3
ACELERANDO Ta = Tc 1,1
PRESIN DE MOTOR EN FUNCIONAMIENTO T 2 CIR E
RPM DE MOTOR RPM = GPM 231 CIR

TABLA DE CONVERSIN
De unidades inglesas (EE.UU.) al sistema internacional (mtrico)
DE A MULTIPLICAR POR O DIVIDIR POR
PULGADAS CBICAS (in3) CC (cm3) 16,390,06102
PULGADAS CBICAS (in3) LITROS 0,01639 61,02
LIBRAS PIE NEWTON METRO (Nm) 1,356 0,7376
GALONES (EE.UU.) LITROS 3,785 0,2642
CABALLO DE FUERZA BTU 2545,00,00093
CABALLO DE FUERZA VATIOS 745,7 0,001341
CABALLO DE FUERZA KW 0,7457 1,341
PSI (libras/in2) BARES 0,06895 14,5
PSI (libras/in2) KILOPASCALES (KPa) 6895,0 0,000145
LIBRA KILOGRAMO 0,4536 2,2046
PULGADA MILMETRO (MM) 25,40,03937
MILLA KILMETRO (KM) 1,6093 0,6214

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24
 GLOBAL MOBILE POWER
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hidrulicos segn las especificaciones
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1 Un equipo de ventas informado es ms seguro,

est mejor preparado y es ms productivo.

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rpido a ms clientes, y puede reconocer esas
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3 Un tcnico capacitado puede detectar

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800-367-7867 Fax 765-284-6991 info@munciepower.com www.munciepower.com
Las especificaciones estn sujetas a cambios sin previo aviso. Visita www.munciepower.com
Miembro de Interpump Hydraulics Group para las garantas y la literatura. Todos los derechos reservados. Muncie Power Products, Inc. (2010)
TR-G94-01S (Rev. 12-16)