Barcelona, Enero 2016

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARIO
SEDE BARCELONA-PUERTO LA CRUZ
INGENIERA CIVIL
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA POBLACIN SAN ANTONIO DE

CHACUAL, SABANA DE UCHIRE DEL MUNICIPIO MANUEL EZEQUIEL
BRUZUAL, EDO. ANZOTEGUI, 2016
Trabajo de Grado para optar al Ttulo de Ingeniero Civil
Autor (a): Noileth Arriojas

Tutor: Rubn Bolvar
Barcelona, Enero 2016

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
SANTIAGO MARIO
SEDE BARCELONA-PUERTO LA CRUZ
INGENIERA CIVIL

Trabajo de Grado para optar al Ttulo de Ingeniero Civil
Autor (a): Noileth Arriojas

Tutor: Rubn Bolvar
Barcelona, Enero 2016
2
AGRADECIMIENTO
En este momento tan especial de mi vida le doy un inmenso

agradecimiento a mi Dios por permitirme llegar hasta aqu, por haberme
ayudado a afrontar los buenos y malos momentos que se presentaron en mi
camino durante todo este tiempo y llenarme de mucha sabidura para
continuar en el, a la Virgen del Valle y la Divina Pastora por escuchar mis
suplicas y oraciones y brindarme el aliento necesario para creer en mi misma
y saber de lo que puedo ser capaz de lograr.
A mi familia por creer en m y darme palabras de aliento en todo
momento de mi vida, y mostrar que siempre es posible superarse y lograr las
metas deseadas.
A mis profesores, Antonio Yriarte, Juan Carlos Hernndez, Jhonnys
lvarez, Concepcin Figuera, Estela Acua, Ibrain Arteaga, entre otros, que
hacen parte de la familia santiaguista y son los encargados de brindar sus
conocimientos a todos aquellos que deseamos incursar en este mundo
profesional y que nos dan las herramientas bsicas para poder defendernos
en el, a ustedes por su tiempo y valor como profesionales de la Ingeniera y
Docentes de corazn les agradezco toda su colaboracin.
A mis amigos, que estuvieron conmigo desde los inicios de mi carrera
y que aunque ya no tengamos el mismo contacto han sido valores agregados
a mi vida, y han contribuido al crecimiento personal que he tenido les
agradezco por esto.
A todas aquellas personas que me brindaron momentos de alegra en
la Institucin, y que de una u otra manera fueron importantes en m transitar
por ella, al Sr. Figuera, Sr Alfredo, y otros que hacen parte de la gran familia
politecnista.
i
A mi grupo de teatro del I.U.P.S.M, con el que compart gratos
momentos, que estuvieron conmigo en las buenas y malas, y me
acompaaron en este camino les agradezco todo lo que hicieron por m.
A mis compaeros de trabajo que en poco tiempo me alentaron a
seguir adelante y no desmayar ante las circunstancias.
Al I.U.P.S.M por abrirnos las puertas hacia una nueva etapa en el
curso de nuestra vida estudiantil, de manera que en sus instalaciones y con
la ayuda de sus profesionales, se hiciera posible el recorrido hacia el
cumplimiento de nuestra carrera, y poder as finalmente recibirnos como
nuevos profesionales de la Ingeniera Civil.
Noileth Arriojas
ii
DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado a mi Dios que es mi gua y fuente de

inspiracin, ya que me demuestra da a da que las cosas pasan por una
razn y que todo tiene solucin.
A mi esposo Ramn Antonio Valencia, que es una de las personas que
ms me ha apoyado para que esta meta sea cumplida, que ha sido uno de
los alentadores para que no decaiga y continu en el camino a cumplir esta
meta.
A mis hijos Camila y Bryan, que son fuente de orgullo y pilares
fundamentales para que seamos fuertes y sigamos delante, de manera que
vean reflejados en nuestras luchas, victorias y fracasos, sus vidas para que
de esto tomen la mejor enseanza para que puedan vencer sus propias
batallas y sepan que las metas, con trabajo duro y constancia se pueden
cumplir.
A mis padres, Alejandra y Alfredo ya que gracias a ellos estoy aqu, me
dieron la vida y me inculcaron valores, me ensearon a seguir adelante pese
a las circunstancias y a ser valiente ante cualquier evento. Me han apoyado
en todas las decisiones que he tomado y me han aconsejado a seguir con lo
mejor.
A mi amiga y comadre Eddairy Prez con quien comenc este camino,
y que me ayudo de muchas maneras a lograr este tan ansiado merito. A ti
amiga por estar en las buenas y en las malas te dedico parte de este triunfo.
A ti Omar Rodrguez, que te convertiste en un segundo padre para m,
con tus regaos y consejos, con tus palabras de sabidura, con tu paciencia y
sincera amistad hacia nosotros, como gua en nuestras vidas y como un ser
iii
bondadoso para aquellos a los que enseaste tu ctedra de teatro y a saber
que en la vida siempre hay que improvisar.
A mis hermanos lvaro y Daniela, a quienes deseo con todo el corazn
dejar un ejemplo de superacin tanto emocional como profesional, que se
sientan orgullosos de m y que vean que es posible lograr las metas
propuestas, que no importan los sacrificios, al final todo vale la pena.
Noileth Arriojas
iv
NDICE GENERAL
LISTA DE CUADROS.
vii
RESUMEN.
viii
INTRODUCCIN...... 1
CAPITULO
I.EL PROBLEMA
Planteamiento del problema................ 3

Objetivos de la investigacin. ...... 4
Objetivo general.... 4
Objetivos especficos.............. 5
Justificacin de la investigacin...... 5
II. MARCO REFERENCIAL
Antecedentes de la investigacin..... 7
Bases tericas..... 9
Sistemas de variables........ 18
Bases legales... 20
Definicin de trminos bsicos. 21
Marco institucional................. 22
III.MARCO METODOLGICO
Modalidad y tipo de investigacin.... 25

Poblacin y muestra.......... 25
Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos.... 26
Tcnicas de Anlisis... 26
Procedimientos de cada objetivo.. 27
IV. RESULTADOS
Diagnostico de la situacin actual 31
vi
Condicin de infraestructura vial. 32
Estudio de suelo. 34
Drenaje. 36
Pavimento 36
V. PROPUESTA
Propuesta para el Acondicionamiento de la Infraestructura Vial

San Antonio de Chacual, Clarines, Edo. Anzotegui, 2016 38
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusin 42
Recomendaciones. 43
REFERENCIAS 44
ANEXOS
A Ubicacin geogrfica 46
B Situacin actual del Sector Sabana De Uchire 50
C Lista de Cotejo.. 56
D Conteo Vehicular.. 59
E Estudio de Suelo.. 63
F Cmputos Mtricos.. 70
G Planos del sector.. 73
vi
LISTA DE CUADROS
CUADRO Pp.
1 Operalizacin de variables.. 19
2 Operalizacin de los objetivos 29
3 Tcnico-metodolgico. 30
vii
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
SANTIAGO MARIO
SEDE BARCELONA PUERTO LA CRUZ
INGENIERA CIVIL

Lnea de investigacin: Infraestructura Vial
Autora: Noileth Arriojas

Tutor: Ing. Rubn Bolvar
Febrero, 2016
RESUMEN
Las comunidades a partir de su formacin deben contar con ciertos

servicios que ayudaran a que su vida en conjunto sea ms cmoda y que
brinde una calidad de vida eficaz para todo. Las infraestructuras viales son
uno de estos servicios que aunque no sean tan bsicas, en efecto
constituyen un pilar fundamental en cualquier constitucin comunitaria, ya
que de ello depende el acceso que tendrn las personas a sus adyacencias,
de este punto nos apoyamos para determinar el curso de esta investigacin
en la cual se ha evidenciado que la infraestructura vial de la poblacin San
Antonio de Chacual, Sabana de Uchire del municipio Manuel Ezequiel
Bruzual Edo. Anzotegui se encuentra en un estado de deterioro que
imposibilita el buen trnsito sobre ella. Tomando en cuenta la observacin
directa realizada en el contexto de estudio y los estudios realizados se puede
llevar a cabo la realizacin de un proyecto que erradique las fallas presentes
y logre dar un nivel de servicio eficaz a los usuarios.
Descriptores: condiciones de la infraestructura vial, estudio de suelo,

drenajes y pavimentos.
viii
INTRODUCCIN
El ser humano se ha caracterizado por su insaciable sed de

conocimiento y de superacin, de esta manera es fcil decir, que para que
nos desarrollemos en los mbitos que creemos necesarios, es de vital
importancia que pongamos todos los esfuerzos que tengamos a nuestra
disposicin para as lograr con xito lo que nos propongamos.
Al iniciar un proyecto de amplio espectro y con miras a que sea factible,
debemos primeramente definir qu tipo de lnea de investigacin deseamos
llevar a cabo, de manera que nos ayude a explorar para as determinar el
tema y sus contenidos especficos.
Ya realizado esto, podemos focalizar como punto de estudio la
realizacin de una propuesta que ayude a mejorar las condiciones de una
Infraestructura vial, que en este caso se encuentra ubicada en una poblacin
rural San Antonio De Chacual, Sabana De Uchire Clarines, ubicada al norte
del estado Anzotegui, perteneciente al Municipio Manuel Ezequiel Bruzual,
esto con la intencin de proveer a los habitantes y visitantes del sector de
una mejor calidad de vida, y de un Nivel de servicio vial ms adecuado.
En la actualidad la infraestructura vial del sector, se encuentra muy
deteriorada observando en su trayecto fallas propias del pavimento utilizado,
as como tambin daos producidos por el paso de algunos vehculos
pesados que son utilizados en las propiedades del sector para el trabajo de
agricultura que se realiza en las tierras de la zona.
Al realizar el proyecto es de vital importancia, mantener una
comunicacin abierta con la comunidad y las autoridades de la regin esto
con el fin de conocer las necesidades puntuales de los habitantes y las
expectativas que estos poseen hacia lo que sera el proyecto final.
1
De esta manera y luego de realizar algunas tcnicas para la recoleccin
de datos, podemos as realizar un proyecto factible que ayude a erradicar las
fallas existentes en el lugar y de la misma manera otorgue un mejor nivel de
servicio adecuado a las exigencias que recaen sobre dicha infraestructura y
cumplir as con los objetivos planteados para la ejecucin de este proyecto
de investigacin, y determinar mediante los estudios y clculos necesarios,
los recursos que deben ser dispuestos para que sea posible la
implementacin de dicho proyecto.
El proyecto de investigacin ser realizado en dos fases una en la que
se determinara metodolgicamente los pasos a seguir y el curso que debe
tomar la investigacin, y luego de finalizado esto una fase en la que sern
analizados los resultados obtenidos en las tcnicas de investigacin
aplicadas.
De esta manera el proyecto quedara constituido de la siguiente manera:
Captulo I. El problema. Contiene el planteamiento de la problemtica,
los objetivos: general y especficos que requiere la investigacin, la
justificacin e importancia.
Captulo II. En donde encontraremos las bases tericas y documentales
necesarias para conocer la amplitud de la investigacin.
Captulo III. Marco metodolgico; explica el tipo de investigacin,
modalidad, poblacin y muestra, tcnicas e instrumentos de recoleccin de
datos y de anlisis, procedimientos.
2
CAPTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del problema
La infraestructura vial es todo el conjunto de elementos que permite el

desplazamiento de vehculos en forma confortable y segura desde un punto a
otro. A nivel general, las vas se agrupan en dos categoras principales: vas
urbanas y vas interurbanas. El primero de los tipos corresponde con las
calles y el segundo est formado por las carreteras. En las carreteras, la
circulacin es a motor, con nudos y accesos separados en el espacio y
recorridos medios y largos, mientras que en las calles, la circulacin es mixta,
las intersecciones y accesos son frecuentes y los recorridos son
generalmente cortos.
En el estado Anzotegui, especficamente en el Municipio Manuel
Ezequiel Bruzual, encontramos la poblacin de San Antonio de Chacual
Sabana de Uchire, la cual tiene un deterioro notable en su infraestructura
vial, lo que genera incomodidades para los que por all transitan, al igual que
con el tiempo va generando daos en los automotores lo que implica para
sus dueos gastos monetarios que descontrolan sus presupuestos.
Siendo este sector un rea con tierras muy frtiles y en la cual se
trabaja la agricultura como actividad principal, es evidente que el estado de la
vialidad afecta a las familias que all habitan ya que esto les causa problemas
para trasladar sus productos y poder as generar una buena fuente de
empleo para muchos de los que all habitan, y a los que no ejercen esta
actividad como fuente de trabajo, les dificulta el poder transitar diariamente a
sus sitios de trabajo que en su mayora se encuentran en las ciudades
3
cercanas a la poblacin.
Tomando en cuenta lo expuesto anteriormente es necesario plantearse
lo siguiente:
Cul es el estado actual de la infraestructura vial de la poblacin San
Antonio De Chacual Sabana de Uchire Municipio Bruzual, segn su
topografa, pavimento y drenajes?
Cules son las principales causas que generan el deterioro actual de
la infraestructura vial en San Antonio De Chacual Sabana de Uchire
Municipio Bruzual?
Sera posible desarrollar un proyecto de Acondicionamiento de la
infraestructura vial que al implementarse logre erradicar las fallas existentes?
Realizado el planteamiento del problema se desea encontrar
respuestas satisfactorias a las interrogantes planteadas con el fin de
proporcionar una solucin viable que logre brindar un alivio a los habitantes
del sector San Antonio De Chacual Sabana de Uchire Municipio Bruzual.
Objetivos de la investigacin
Objetivo general
Desarrollar un proyecto para el acondicionamiento de la Infraestructura

Vial de la Poblacin San Antonio de Chacual, Sabana De Uchire Del
Municipio Manuel Ezequiel Bruzual Edo. Anzotegui, 2016.
Objetivos Especficos
Diagnosticar el estado actual de la Infraestructura Vial en funcin de las

Condiciones de la Infraestructura, Suelo, Pavimento y Drenajes.
Identificar las causas que generan el estado actual de la Infraestructura
vial.
4
Desarrollar un proyecto para el acondicionamiento de la infraestructura
vial, que erradiquen las fallas que se han generado en ella.
Justificacin e Importancia
El crecimiento poblacional en el mundo, ha constituido una parte

esencial en el desarrollo de nuevas poblaciones en lugares donde antes no
se crea posible instalarse, debido a sus relativas distancias con respecto a
las ciudades o a la posibilidad de obtener los servicios bsicos.
Venezuela en las ltimas dcadas ha sido un ejemplo de esto, debido al
aumento que se est presentando en el crecimiento de la poblacin y los
cambios presentados en los estilos de vida, y a esto se suman las molestias
que ltimamente se producen en las ciudades por el incremento del parque
automotor, las contaminaciones ambientales, la gran cantidad de personas
en las calles, entre otros factores, que han llevado a muchos habitantes a
buscar alternativas para vivir de un modo ms tranquilo, por lo que se ha
estado produciendo una importante migracin hacia las zonas ms alejadas
de las ciudades, como lo son las llamadas zonas rurales.
El estado Anzotegui ha sido uno de los estados donde se han
evidenciado estas migraciones, por lo que se ha tenido que plantear ciertos
proyectos, en virtud de que estas zonas puedan albergar a estos grupos
migratorios y a su vez mejorar las condiciones de vida de los que all habitan
desde hace mucho tiempo.
En este caso nos referiremos puntualmente a la ciudad de Clarines,
ubicada en el Municipio Manuel Ezequiel Bruzual, en donde se observa un
deterioro importante en su Infraestructura vial, lo cual produce variados
inconvenientes a los habitantes del sector y a su vez ahuyenta a los
ciudadanos a querer residenciarse en la zona por la falta de mantenimiento
que esta posee.
5
La zona rural San Antonio Chacual en Sabana de Uchire clarines,
desde hace un tiempo viene presentando un serio deterioro en su
infraestructura vial, pudiendo describir lo siguiente: la capa de rodadura se
encuentra en una gran parte de su extensin removida por el paso de
automotores pesados, en otra parte presenta fallas propias del tipo de
mezcla utilizados. Al observar todas estas irregularidades que impiden el
buen funcionamiento de esta infraestructura es necesario realizar una serie
de estudios que ayuden a esclarificar las causas que originan estas fallas y
que proporcionen respuestas para poder elaborar una propuesta que ayude a
cumplir con los objetivos de esta investigacin.
Al realizar estos estudios y determinar las soluciones ms viables para
el problema que se suscita en la poblacin, con respecto a su Infraestructura
Vial, y al ser implementadas, ayudaremos a la poblacin a que obtengan una
mejor calidad de vida, y un posible crecimiento para el sector en cuanto que
pueda ser activado como va de respaldo, para aquellas personas que se
trasladan a sitios que tengan conexin por esta red vial, como por ejemplo al
estado Miranda, as como mejorar el trabajo de agricultura que se realiza en
el sector de manera que en la poblacin se puedan generar fuentes de
empleo.
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CAPTULO II
MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes
Prez (2014),en su trabajo de grado, para optar al ttulo de Ingeniero

Civil, presentado en el Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario,
sobre la Infraestructura vial en el Sector Playa Maurica municipio Simn
Bolvar de Barcelona- estado Anzotegui, propone una rehabilitacin de la
infraestructura vial en donde realizo los estudios necesarios para determinar
qu tipo de pavimento usar de acuerdo al tipo suelo del Sector que resista al
trfico vehicular y al salitre del mar debido a que se encuentra cerca del mar,
debe tener unas condiciones ptimas y una durabilidad, por lo tanto se
estudia el Pavicreto.
Realizo una topografa modificada donde dio como resultado la
nivelacin que se dar para un movimiento de tierra, y colocar un material de
mejor calidad obtenido del saque palosanal de caigua. Luego plantea la
colocacin de un granzn del prstamo palosanal de caiga, Barcelona para
poder trabajar en ella con el Pavimento de concreto (Pavicreto) con un
modulo de Ruptura no menor a 45 kg/cm2 a una temperatura mxima de 32
C con un cemento portland tipo IV para mejor resistencia y durabilidad en el
sitio, con un espesor de 20 cm obtenido mediante una frmula y fibra para
una resistencia mas optima por el Sector en estudio.
En dicha propuesta se plantean dos (02) paos de 3m de ancho y
cuatro (04) paos de cuatro metro (04) de largo a cada 500 metros de corte,
las cerchas son de 3m de largo formadas por cabillas 5/8 con un largo de
0,50 cm y la separacin entre ellas de 0,30cm, unas juntas de dilatacin lisas
7
de un metro de largo y un metro de ancho colocadas en el medio de los dos
(02) paso colocados a lo largo de la va.
Se implementara la construccin de cunetas tipo v para que el agua de
las lluvias fluya con rapidez a su cauce. Y los drenajes transversales como
bateas para que circule el agua a su cauce natural.
En su propuesta plantea tambin que el pavimento de concreto tenga
un rango de consistencia dependiendo del tipo de material existente en el
Sector Playa Maurica se podr obtener el asentamiento adecuando como lo
indica la norma.
Para la realizacin de su propuesta, la metodologa aplicada fue
enmarcada en una modalidad de proyecto factible debido a la naturaleza de
la investigacin, est apoyada en una investigacin documental, con
estrategia de campo, en la cual su poblacin est conformada por el Sector
Playa Maurica Municipio Bolvar. Estado Anzotegui y su muestra fue una
porcin de la poblacin del sector.
Las tcnicas de recoleccin de datos utilizadas fueron la observacin
directa, as como revisin bibliogrfica.
Siendo esta investigacin de ayuda ya que mantiene ciertas similitudes
al proyecto que planteo, ya que mediante informaciones obtenidas de esta
investigacin puedo establecer ciertos datos que encaminen el curso de mi
proyecto.
Zagan (2013), en su trabajo de grado, para optar al ttulo de Ingeniero
sobre la Infraestructura Vial en el Tramo del Sector la Celosa sector San
Pedro Municipio Anaco Estado Anzotegui 2013, propone mejorar las
condiciones de los diferentes componentes de la infraestructura vial del
sector la Celosa para as beneficiar y satisfacer las necesidades de la
comunidad. En su propuesta se basa en aumentar el ancho de la calzada en
7.5mts distribuidos en dos canales ms el hombrillo y acera en las
adyacencias de los sectores debido a que los vehculos que por all transitan
8
en su mayora son de carga pesada. En su propuesta tambin agrega, que
debera realizarse una deforestacin de aproximadamente 45.000 m2 para
que exista una visualizacin ms favorable a los conductores.
Charfan (2012), en su trabajo de grado, para optar al ttulo de Ingeniero
sobre la Infraestructura Vial en el Sector Santa Brbara I y II, del Estado
Anzotegui. Planteo una propuesta para mejorar la infraestructura vial del
Sector de Santa Brbara I y II, mediante la implementacin de alternativas
eficaces; como movilidad vehicular, peatonal, carreteras, caminos, trochas
entre otros; las cuales van a permitir una mejor calidad de vida de los
habitantes, mejorando as su condicin humana, adems de dotarlos de los
servicios bsicos que refiere todo asentamiento, y proveer a la poblacin de
aceras, calzadas, drenajes acceso vial, y definir los parmetros e identificar
los factores que influyen en el problema.
Realizo su investigacin mediante la modalidad factible, documental, de
campo; a travs de ella observo el desgaste que tiene la infraestructura vial.
Para recabar la informacin de las causas de su deterioro y cules son los
efectos ocasionados, entrevisto y encuesto a los pobladores y luego
desarrollo los objetivos; de acuerdo a los resultados obtenidos mediante los
instrumentos de recoleccin, as mismo calculo el presupuesto para realizar
la obra (drenaje, calzada, vialidad, y ampliacin de la va).
Bases Tericas
Infraestructura vial

9
Existen numerosas clasificaciones de vas atendiendo a diferentes
criterios: sus caractersticas, titularidad, nmero de calzadas, grado de
control de accesos, condiciones orogrficas o condicionantes del entorno
urbanstico. A continuacin se completarn las clasificaciones segn estos
criterios.
Condiciones de la infraestructura vial
Las condiciones de una infraestructura vial vienen dadas de acuerdo al

funcionamiento de los elementos que la integran, estudiando cualitativamente
dos de sus elementos como son la capa de rodadura y sus drenajes se
puede determinar si la infraestructura vial est proporcionando a cabalidad el
servicio para el cual fue concebida.
Condiciones de la capa de rodadura. La capa de rodadura es uno de los

aspectos ms delicados en el diseo de un firme ya sea de nueva
construccin o de rehabilitacin. La rodadura es, en gran medida, la
encargada de transmitir seguridad y comodidad a los usuarios. La seleccin
de la rodadura ms adecuada pasar, adems de por la aplicacin de la
normativa, por un anlisis de criterios econmicos, tcnicos y, cada vez ms,
medioambientales.
Condiciones de los cunetas. Una cuneta (del italiano cunetta, derivado

de lacuna o laguna) es una zanja o canal que se abre a los lados de las vas
terrestres de comunicacin (caminos, carreteras, autovas) y que, debido a
su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que
10
no provoquen daos o inundaciones. Definiendo esto podemos delimitar que
sus condiciones mximas de servicio se producen cuando estas guan las
aguas fuera de la infraestructura vial en su totalidad.
Estudio de suelos
Un estudio de suelos permite dar a conocer las caractersticas fsicas y

mecnicas del suelo, es decir la composicin de los elementos en las capas
de profundidad, as como el tipo de cimentacin ms acorde con la obra a
construir y los asentamientos de la estructura en relacin al peso que va a
soportar. Esta investigacin que hace parte de la ingeniera civil es clave en
la realizacin de una obra para determinar si el terreno es apto para llevar a
cabo la construccin de un inmueble u otro tipo de intervencin.
Granulometra. Se denomina granulometra, a la medicin y

graduacin que se lleva a cabo de los granos de una formacin sedimentaria,
de los materiales sedimentarios, as como de los suelos, con fines de
anlisis, tanto de su origen como de sus propiedades mecnicas, y el clculo
de la abundancia de los correspondientes a cada uno de los tamaos
previstos por una escala granulomtrica. La determinacin de la distribucin
de las partculas de un suelo en cuanto a su tamao, se llama anlisis
granulomtrico; se hace por un proceso de tamizado en suelos de grano
grueso, y por un proceso de sedimentacin en agua en suelo de grano fino.
Cuando se usan ambos procesos, el ensayo se llama anlisis granulomtrico
combinado.
Tomando en cuenta el peso total y los pesos retenidos, se procede a
realizar la curva granulomtrica, con los valores de porcentaje retenido que
cada dimetro ha obtenido. La curva granulomtrica permite visualizar la
tendencia homognea o heterognea que tienen los tamaos de grano
(dimetros) de las partculas.
11
Lmites de Plasticidad. Los lmites de Atterberg o lmites de plasticidad
se basan en el concepto de que los suelos finos, presentes en la naturaleza,
pueden encontrarse en diferentes estados, dependiendo del contenido de
agua. As un suelo se puede encontrar en un estado slido, semislido,
plstico, semilquido y lquido. La arcilla, por ejemplo al agregarle agua, pasa
gradualmente del estado slido al estado plstico y finalmente al estado
lquido.
El contenido de agua con que se produce el cambio de estado vara de
un suelo a otro y en mecnica de suelos interesa fundamentalmente conocer
el rango de humedades, para el cual el suelo presenta un comportamiento
plstico, es decir, acepta deformaciones sin romperse (plasticidad), es decir,
la propiedad que presenta los suelos hasta cierto lmite sin romperse.
El mtodo usado para medir estos lmites de humedad fue ideado por
Atterberg a principios de siglo a travs de dos ensayos que definen los
lmites del estado plstico.
Los lmites de Atterberg son propiedades ndices de los suelos, con que
se definen la plasticidad y se utilizan en la identificacin y clasificacin de un
suelo.
Ensayo California Bearing Ratio (CBR). ndice de California (CBR) es

una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo
condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas. Se usa en
el proyecto de pavimentos flexibles auxilindose de curvas empricas. Se
expresa en porcentaje como, la razn de la carga unitaria que se requiere
para introducir un pistn dentro del suelo, a la carga unitaria requerida para
introducir el mismo pistn a la misma profundidad en una muestra tipo de
piedra partida. Los valores de carga unitaria para las diferentes
profundidades de penetracin dentro de la muestra patrn estn
determinadas. El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene
para una penetracin de 0.1 o de 0.2 pulgadas. Se elige el que sea ms
12
grande de los dos. Para la mayora de los suelos el valor para la penetracin
de 0.1 pulgadas da mayor CBR.
Drenajes
Una obra de drenaje es un dispositivo utilizado para dar paso al agua,

restituyendo la continuidad de la trayectoria de los cauces interceptados
principalmente por las obras lineales: carreteras, ferrocarriles, etc.
Drenaje Transversal. Da paso al agua que cruza de un lado a otro del

camino o la carretera lo ms pronto posible de la calzada mediante tubo,
losas, puentes entre otros; de acuerdo a la dimensin puede ser: mayor o
menor. La mayor requiere de obras superior a siete (7) metros (puentes) y la
menor, alcantarillados que son secciones transversales de formas diversas,
conducen el agua de las partes bajas del terreno que atraviesa la va. Las
estructuras menores estn clasificadas en tubo y cajones para este tipo de
drenajes, es suficiente utilizar una seccin transversal triangular, con una
profundidad de 33 cm y un talud de 3:1 y la longitud de la cuneta no debe ser
mayor de 250 mts, si se sobrepasa se construye una obra de alivio que
conduzca el caudal de la cuneta al sitio de descarga.
Drenaje longitudinal. Son canales en los cortes que se hacen a los

lados de la va; interceptan el agua que escurre de la calzada, talud de corte,
terreno natural adyacente para conducirla a una corriente natural donde
descargan. Conocidas las caractersticas, se calcula el rea hidrulica de la
cuneta que va a drenar en cuanto al material deber ser incorrosible para
reducir la velocidad del agua, reduciendo o disminuyendo la pendiente de la
cuneta provocando la cada desde al fondo, siempre que est por debajo de
la subrasante o bien aumentando la seccin del canal. La pendiente del canal
se proyecta con base en la descarga del sitio preestablecido cuando el
13
escurrimiento; es de tipo torrencial y no excite cause definido hay que
construir canales que intercepten el agua antes que llegue a la carretera y las
conduzcan a otro sitio, por lo que se construye una obra transversal y se
efecta el cruzamiento.
Pavimento
Un pavimento se le llama al conjunto de capas de un material

seleccionado que recibe en forma directa las cargas del trnsito y las
transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando as
una superficie de rodamiento la cual debe funcionar eficientemente. Entre las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento de estos se
encuentra: la anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada para
no fallar ni agrietarse ante las cargas, as mismo estas debern proporcionar
suficiente fuerza de adherencia al vehculo an en las peores condiciones
posibles. La resistencia que estos debern presentar debe ser adecuada a
los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua.
Tipos de Pavimentos
En carreteras bsicamente existen dos pavimentos principales que son

los ms utilizados en el medio, estos son los pavimentos flexibles y los
pavimentos rgidos, as mismo existen otros tipos de pavimentos tales como
los adoquines, empedrados fraguados, etc., sin embargo se explicarn
brevemente los pavimentos principales antes mencionados y son:
Pavimentos flexibles. Son aquellos que tienen superficies compuestas

por materiales bituminosos (o asfalto). Estos tipos de pavimento son
llamados flexibles por la simple razn que la estructura de pavimento se
pandea o deflecta debido a las cargas impuestas por el trfico recurrente.
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Este usualmente resulta ms econmico en su construccin inicial y tiene un
perodo de vida de aproximadamente 10 a 15 aos, pero tiene la desventaja
de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Pavimentos rgidos. Son aquellos los cuales se encuentran compuestos

por losas de concreto hidrulico de cemento Portland que en algunas
ocasiones presenta armados de acero; estos tipos de pavimento son
denominados rgidos porque son ms tiesos que los pavimentos flexibles
debido a las propiedades del concreto. En general estos tienen un costo
inicial ms elevado que los pavimentos flexibles, su perodo de vida oscila
entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se
efecta (comnmente) en las juntas.
Fallas en los pavimentos
Fisuras y Grietas por Fatigamiento
Descripcin:
Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre s
y que se encuentran en fase inicial de desarrollo.
Forman muchos trozos de ngulos agudos: en etapas avanzadas del
deterioro forman una "malla de gallinero" o "piel de cocodrilo".
Ocurren con ms frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la
Mayor parte de las solicitaciones.
Causas Posibles:
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de
la capacidad de soporte de la sub.-rasante.
Drenaje inadecuado en zonas localizadas.
Mezcla asfltica muy rgida.
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Reparacin:
Severidad baja: colocar un sello en cada una de las reas afectadas.
Severidad media: colocar un sello en todo el pavimento.
Severidad alta: reemplazar las capas del pavimento que se encuentren
afectadas.
Fisuras y Grietas en Bloque
Descripcin:
Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente
rectangulares de diversas dimensiones.
Causas Posibles:
Mezcla asfltica muy rgida.
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o
baja capacidad de soporte de la sub-rasante.
Reparacin:
Severidad baja y media: reparar mediante un sello en toda la superficie.
Severidad alta: re-encarpetar o reciclar la mezcla en las zonas
afectadas.
Grietas de Borde
Descripcin:
Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma
ms o menos contina interceptando el borde del pavimento; se originan
exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas.
El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del
pavimento y hasta unos 600mm hacia el interior.
16
Tambin dentro de esa franja, pero fuera de la huella por donde transita
la mayor parte del trnsito, pueden existir fisuras y grietas longitudinales.
Causas:
Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base.
Preparacin:
Severidad baja y media. Re-construir las bermas colocando material
perfectamente compactado y, al menos, revestido con un tratamiento
superficial. Sellar todas las reas del pavimento comprometidas.
Severidad Alta: reconstruir la franja del pavimento afectada.
Reconstruir las bermas, colocando material compactado y al menos
revestido con un tratamiento superficial.
Fisuras y Grietas Longitudinales
Descripcin:
Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de la
calzada, de preferencias localizadas dentro de las huellas por donde circula
la mayor parte de trnsito; tambin pueden coincidir con el eje de la calzada.
Causas:
Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una mala
construccin.
En otras posiciones son originadas por gradientes trmicos, en especial en
mezclas asflticas muy rgidas.
Asentamientos de la base o de la sub-rasante, por una compactacin
inadecuada.
Reparacin:
17
Para cualquier nivel de deterioro, sellar las grietas utilizando los
productos que correspondan segn su ancho.
Fisuras y Grietas Transversales
Descripcin:
Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la
calzada, en carpetas que no recubren pavimento de hormign o base tratada
con cemento.
Causas:
Gradientes trmicos, en especial en mezclas muy rgidas
Juntas de construccin mal construidas.
Reparacin:
Para niveles de severidad baja y media, sellar.
Para nivel de severidad alta, re-encarpetar con un espesor adecuado o
reconstruir completamente la carpeta.
Sistema de variable
Variable: Infraestructura Vial
Definicin Conceptual

18
Definicin operacional
Es un proceso de localizacin del eje de la carretera, su replanteo en el

terreno, referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y sus
reas adyacentes, establecimientos de sistemas de drenaje, causas sobre el
ambiente y su mitigacin, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y
redaccin de los informes y memorias que acompaan a los planos. La
elaboracin de un proyecto vial, obedece a una planificacin vial, el cual es
un proceso en el que se establece claramente el propsito de construccin
de una carretera o de la intervencin para mejorar las caractersticas y /o
condiciones de una carretera.
Cuadro 1.
Operacionalizacin de variable
Variable Dimensin Indicadores
Condiciones de la Capa
Condiciones de la
de Rodadura
Infraestructura
La infraestructura vial es Condiciones de las
Vial
todo el conjunto de Cunetas
elementos que permite el Granulometra
Estudio
desplazamiento de Limite de consistencia
de suelo
vehculos en forma Capacidad de Soporte
confortable y segura desde Drenaje Transversal
Drenaje
un punto a otro. Drenaje Longitudinal
Tipo de Pavimentos
Pavimentos
Fallas
19
Bases legales
Ley de trnsito y transporte terrestre. Gaceta Oficial N 37.332 del 26 de
noviembre de 2001
Articulo 2. El sistema de transito y transporte terrestre tiene como

finalidad ordenar, transformar y orientar el Sector hacia su pleno desarrollo,
as mismo la ejecucin de la infraestructura que se requiere para operarlo.
Con el aprovechamiento de la infraestructura vial se constituiran
actividades econmicas de inters general para la comunidad, adems es
competencia del estado. En este artculo el ente gubernamental competente
determina las actividades que desarrollaran en un Sector de acuerdo a las
necesidades que presente.
Articulo 88. Se entiende por derecho de va la franja de terreno medida

en proyeccin horizontal y perpendicular en ambos lados del eje de la va y
en forma continua destinada a la construccin, conservacin, mantenimiento,
seguridad, ensanches de va o ubicacin de las instalaciones de servicio
cuyas distancias mnimas se establecer en el reglamento de la ley.
Toda comunidad tiene derecho a tener vas de penetracin que los
comuniquen con los Sectores circundantes. Esta debe tener las condiciones
adecuadas para que tenga fluidez vehicular, como derecho de toda
comunidad, formada o en formacin as lo contempla la ley.
Es competencia no solo del estado, sino tambin del municipio que las
comunidades que la conforman tengan buenas condiciones de vida,
proveyndoles buena infraestructura vial que har que circulen los vehculos
como transporte colectivos, transporte de aseo urbano que mantendr
saneamiento el ambiente, adems de otros servicios necesarios para que se
desarrolle la comunidad.
20
Ministerio de transporte y comunicacin 1997. Normas para el proyecto
de carreteras, caracas, Venezuela. (Normas que segn el diseo geomtrico
en proyecto de carreteras)
Normas COVENIN parte 1. Carreteras, especificaciones, codificaciones
y mediciones. (Normas adaptadas de las Normas ASSHTO) America
Associatian of stateheghways and transportation official, Washington DC.
Normas para el proyecto de carreteras (1997)
Normas para el estudio, diseo y construccin de vas en ciudades.
Definicin de Trminos Bsicos
Base
Recta que se mide en el terreno y de la que parte en las operaciones

geodsica y topogrfica
Brocal
Es una estructura vertical o inclinada que sirve de remate a la calzada o

al hombrillo que define los bordes de la va.
Calzada
rea de la va destinada a la circulacin de los vehculos (carretera,

calle o avenida)
Calicatas
Mtodo de perforacin usado para obtencin de muestra de suelo; para

el estudio de obras civiles.
21
Descapote
Operacin destinada a la limpieza del terreno, consiste en la remocin

de arbustos, maleza u otros materiales vegetales de la capa superficial del
terreno.
Hombrillo
Parte de la plataforma contigua a la calzada destinado a facilitar el

desplazamiento en los canales puede ser usado en caso de emergencia para
estacionar, de soporte lateral y reas de liberacin de obstculos.
Peralte
Inclinacin dada al perfil transversal de un camino en los tramos de

curvatura horizontal, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrifuga que
acta sobre un vehculo en movimiento.
Sub-drenaje
Recoge, Conducen y descargan fuera de la va, tanto aguas

subterrneas como las faltadas a travs de los posos, grietas del pavimento y
juntas de construccin.
Marco institucional
Clarines fue fundada el 7 de abril de 1594 por Francisco de

Vides (natural y vecino de Trigueros, Huelva), colonizador espaol y otros
coterrneos quienes venan de la Provincia de Huelva (Espaa), en tierras de
los indios Palenques. Salieron por el puerto de Sevilla y trajeron a su patrona
22
la Virgen de Los Clarines, como compaera y gua espiritual. Se asentaron a
la orilla del ro Unare, antes de su desembocadura en el mar Caribe.
Justamente por ese ro se realizaba el transporte y comercio de toda la
regin. De la poca o etapa colonial todava existen 17 hectreas de casas y
edificaciones coloniales entre las que destaca la Iglesia de San Antonio de
Padua construida en el siglo XVIII y declarada en 1960 Patrimonio Histrico
Nacional, la cual es una de las ms apreciadas joyas del patrimonio histrico
de Venezuela. Se trata de una iglesia barroca como la mayora de las
iglesias hispanoamericanas de la poca, en cuyo interior se conservan
valiosas reliquias religiosas muy apreciadas por su valor arquitectnico y
artstico.
Actualmente el pueblo tiene una poblacin de aproximadamente 30.000
habitantes, con un casco central con calles de piedras y construcciones de
casas de arquitectura colonial. Su principal actividad comercial es la
agropecuaria, sin embargo existen actividades mineras de carbn, piedra,
arena y otros materiales. La temperatura es clida durante el da, aliviada en
la noche por una suave brisa. Es un pueblo tranquilo, aunque impregnado de
frescor juvenil y deportivo, as como de una intensa actividad cultural que se
ha desarrollado en los ltimos aos.
Como dato curioso en el desarrollo de la urbanidad de esta poblacin, a
partir del ao dos mil diez se vio un incremento descontrolado en el uso de
las motocicletas las cuales segn sus propios pobladores parecen existir en
mayor cantidad que los automviles, al punto de que hoy en da se extiende
en el argot popular el trmino de "el moto pueblo" a la hora de referirse a
Clarines.
23
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
Modalidad y tipo de investigacin
Segn lo establecido en el Manual de Trabajo de Grado del Instituto

Universitario Santiago Mario (2006), la modalidad y tipo de investigacin
de este Proyecto est enmarcada en un Proyecto Factible, ya que de estese
derivara una propuesta de modelo funcional viable, o de una solucin posible
a un problema de tipo practico, con el objeto de satisfacer necesidades de
entes especficos (institucin, comunidad, grupo social, persona en particular,
entre otros) (p. 7).
Poblacin y Muestra
Poblacin
La poblacin se refiere al conjunto de elementos, seres o eventos,

concordantes entre s en cuanto a una serie de caractersticas, de los cuales
se desea obtener alguna informacin. En el particular de esta investigacin el
recurso utilizado como poblacin es la vialidad del sector San Antonio De
Chacual Sabana de Uchire, Clarines del Municipio Manuel Ezequiel Bruzual.
Muestra
Es una porcin de la poblacin que se toma para realizar el estudio, la

cual se considera representativas de la poblacin. Se lleva a cabo un
24
procedimiento de muestreo cuando el estudio no puede ser hecho con la
poblacin completa, pero el propsito del investigador sigue siendo
generalizar los resultados.
La muestra para esta investigacin se tomara en relacin a un conteo
vehicular que nos ayudara a determinar el trnsito en el sector y que
constituir la porcin de la poblacin sobre la cual se harn los clculos del
proyecto.
Tcnica e instrumento de recoleccin de datos

Observacin directa
Por medio de esta tcnica se inspecciono la infraestructura vial de la

poblacin san Antonio de Chacual Sabana de Uchire Municipio Manuel
Ezequiel Bruzual en cuanto a la topografa, estudio de suelo y drenajes y
Pavimentos
Instrumento
Para determinar las condiciones de la Infraestructura se realiz una lista

de cotejo, en el estudio de suelos se utilizo equipos para realizar calicatas
para obtener la muestra de suelo y llevarlos al laboratorio donde se realizo
los ensayos correspondientes y en el caso de los drenajes se calculo con las
mediadas de la infraestructura vial en hojas de clculo. De esta forma se
recolecto la informacin requerida
Tcnica de anlisis
La tcnica de anlisis de los resultados se har de forma manual de

acuerdo a como se obtienen de la realidad estudiada en datos numricos,
25
categorizados en funcin de las variables ya que la investigacin recoge y
analiza datos cuantitativos.
El anlisis es simple, porcentual explicativo, permite juicios valoritario
apoyados en el resultados, responde en forma ordenada y secuencial a los
interrogantes planteados de all que se han desarrollado numerosos modelos
para explicar cmo proceder la informacin a las personas.
Los datos recaudados se presentan con cuadro y planos, los resultados
obtenidos expondrn las conclusiones. Posterior a la aplicacin del
instrumento se procede al conteo el cual se har manual. Mediante estas
operaciones es posible disponer de los datos para trabajar con ellos.
Ordenndolos, disponindolos para la formacin que se ha estimado ms
conveniente, pasa al anlisis, elaboracin e interpretacin de datos.
Limitaciones del proyecto
El proyecto posee algunas limitaciones a la hora de ejecucin, que

deben ser tomadas en cuenta a medida que avance, debido a que por
factores meteorolgicos pudiesen haber contratiempo que eviten el avance
parcial o total de la ejecucin. En este caso hablamos puntualmente de
factores como precipitaciones fuertes presentadas en el contexto en el cual
se ejecutara el proyecto.
Procedimiento
Se evalo la infraestructura vial de la poblacin San Antonio de Chacual

Sabana de Uchire del Municipio Manuel Ezequiel Bruzual, Clarines Edo.
Anzotegui para obtener las condiciones de esta para lo cual se realiz una
lista de cotejo en la cual se observaron las condiciones de funcionamiento
actuales de la Infraestructura vial en cuanto a su capa de rodadura y sus
26
cunetas tomando las referencias a cada 100 mts en una totalidad de 3 Km.
en estudio, las cuales se researon de la siguiente manera:
Para la obtencin de las condiciones iniciales de la capa de rodadura se
realiz una sumatoria de la diferencia de porcentajes que se encuentran en
buen estado y las que estn en mal estado.
CCR=(100-BE%) a cada 100 mts
Ejm: CCR= (100-25)= 75% de capa de rodadura en mal estado en los

primeros 100 mts.
En la cual: CCR= Condiciones de capa de rodadura

BE= buen estado
ME=mal estado
Para las condiciones de las cunetas se realiz una diferencia donde se

utiliz las cunetas totales de la infraestructura menos las cunetas tiles
CC= CT-CU
Para conocer las especificaciones del suelo en donde se realizara el

trabajo fue necesario tomar unas muestras de este y realizar el respectivo
estudio de suelo que nos indicara las caractersticas de este para asi poder
saber cules son los cambios que requiere la infraestructura, para esto se
realiz un estudio de la granulometra del suelo y el lmite de consistencia
que nos indicara si el suelo es apto o no para realizar cualquier trabajo sobre
l.
La Granulometra del suelo y el lmite de consistencia son determinados
por la siguiente expresin:
TS=%T/100
En la cual: T= Tamiz
27
Para determinar la capacidad de carga se realiza un conteo vehicular
que nos permitir saber en una proximidad, la cantidad de vehculos que
circulara por la infraestructura.
% veh
Luego de realizados estos estudios es necesario conocer las

caractersticas y condiciones actuales de los drenajes de la infraestructura,
de manera que podamos verificar si es necesario realizar algn tipo de
trabajo sobre estos.
Asi mismo es necesario conocer las fallas que se presentaron en la
capa de rodadura, de manera que esto nos ayude a determinar por qu se
generaron y las precauciones que se deberan tomar en cuenta al realizar la
propuesta de la nueva capa asfltica.
Para esto tomamos referencias de las fallas de la siguiente manera:
F%= At/Ad
Dnde: F= fallas
At= rea total
Ad= rea Deteriorada
Finalizado el proceso de determinacin de la situacin actual de la

Infraestructura Vial y de las causas que originaron sus fallas, asi como de las
caractersticas del suelo en donde se trabaja se procede a realizar los
clculos, estudios y planos necesarios para determinar cul sera la mejor
propuesta que satisfaga la rehabilitacin de la infraestructura y aminore los
problemas acaecidos en esta y se presentan en un anlisis detallado
mostrando los instrumentos utilizados para completar el proyecto final.
28
Operacionalizacin de objetivos
El procedimiento operacional se realiza a fin de organizar el proceso de

investigacin, donde los elementos forman parte como son: el objetivo
general, objetivos especficos, variables, dimensiones, indicadores, intems
Cuadro 2.
Operacionalizacin de los objetivos
Variable Dimensin Indicadores

Condiciones de la Capa
Condiciones de la de Rodadura
Infraestructura Vial Condiciones de las
cuneta
Diagnosticar la situacin Granulometra
Estudio
actual de la infraestructura Lmite de Consistencia
del suelo
vial en cuanto Capacidad de Soporte
Drenaje Drenaje Longitudinal
Tipo de Pavimento
Pavimento
Fallas
Condiciones de la
Pavimento
Capa de Rodadura
Identificar las causas que
generan el estado actual Lmite de consistencia ndice de plasticidad
de la infraestructura vial
Drenaje longitudinal Cuneta
Desarrollar un proyecto
para el acondicionamiento
de la infraestructura vial,
Propuesta Pavimento Flexible
que erradiquen las fallas
que se han generado en
ella
29
Cuadro 3.
Tcnico-metodolgico
Indicador Recoleccin de datos
Tcnica de
Objetivo Dimensiones
Nombre Pregunta Definicin Formulas Datos Fuente Tcnica anlisis
Instrumentos
%CD=Condiciones
Condiciones de la Qu mide las Mide el porcentaje Observacin
%CD=(%T- capa rodadura Capa de Lista de Evaluacin
Capa de condiciones de la capa del estado actual de Directa en
Condiciones %BE) BE= buen estado Rodadura Cotejo cuantitativa
Rodadura de rodadura? la capa de rodadura campo
de la ME= mal estado
Infraestructura
Que miden las Mide el porcentaje Observacin
Vial Condiciones de CT=cuneta total Lista de
condiciones de de eficiencia de las CC= CT-CU Drenajes Directa en Promedio
las cunetas CU=cuneta til cotejo
cunetas? cunetas. campo
Mide el tipo de suelo Observacin
Tipo de existente en el
de cada uno, Estudio directa y Formato de
Granulometra sector San Antonio De TS=%T/100 T= Tamiz Porcentaje
clasificando el de Suelo ensayos en Registro
30
Chacual?
material de base laboratorio
Observacin
Evala las
Limite de Caractersticas del Composicin del Estudio directa y Formato de
Estudio de caractersticas TS=%T/100 Porcentaje
consistencia suelo (CS) terreno de Suelo ensayos en Registro
suelo representativas
laboratorio
Diagnosticar conocer la carga
la situacin Observacin
vehicular sea
actual de la Capacidad de % veh= porcentaje Estudio directa Formato de
Tipo de carga vehculo pesado o % veh Porcentaje
soporte vehicular de Suelo ensayos en registro
infraestructura vehculo pesado por
laboratorio
vial en cuanto el sitio
Mide el porcentaje Observacin
Cul es el tipo de
Transversal del tipo de drenaje Dts=%T/100 Dt= Tamiz Drenaje directa en Calculo Porcentaje
drenaje transversal?
transversal campo
Drenajes
Mide el porcentaje Observacin
Cul es el tipo se
Longitudinal del tipo de drenaje Dsi=% T/100 Dti=tamiz 1 Drenaje directa en Calculo Porcentaje
drenaje longitudinal?
longitudinal campo
Observacin
Tipo de Qu tipo de mezcla Evala las Directa en
P= pavimento Estudio Porcentaje
Pavimento ser la indicada para caractersticas del P=%M campoy Calculo
M= materiales de mezcla
aplicarse? pavimento a utilizar ensayos de
laboratorio
Pavimentos
F=fallas
Miden el porcentaje
At= rea total de Capa de Observacin
Qu fallas presenta la de las fallas que se
Fallas F%= At/Ad estudio Rodadura directa en calculo Porcentaje
infraestructura? presentan en e
Ad= rea campo
pavimento
deteriorada
30
CAPTULO IV
RESULTADOS
Diagnstico de la Situacin Actual
Toda infraestructura vial debe mantenerse en buen estado,

generalmente es competencia gubernamental estas rehabilitaciones, debido
al costo elevado que estas suponen, estas se realizan de manera que pueda
ofrecer un nivel de servicio ptimo para los usuarios. Al desarrollar los
indicadores ya antes establecidos para el estudio de nuestro contexto, como
lo son las Condiciones de la Infraestructura Vial, Estudio de Suelos, Drenajes
y Pavimentos, fue posible conocer cules eran las causas por las cuales la
infraestructura estaba en el estado actual para asi determinar cul es la
mejor propuesta para el acondicionamiento de esta.
Las principales causas del deterioro de esta infraestructura son la
presencia de fallas sobre la capa de rodadura, consecuentes al tipo de
pavimento, estas se generan usualmente por el paso de los vehculos, asi
como tambin se pudo determinar que los drenajes de esta se encuentran en
buen estado de diseo, su nica falla es debido a la presencia de malezas y
desechos que obstruyen el cauce de las aguas que este recoge.
El suelo que compone la base de la infraestructura, en su fase de
diseo fue determinado como apto porque cumpla con las especificaciones
tcnicas de este, a simple vista se observa que si es asi, de modo que
tomando muestras de este determinaremos si sigue siendo lo
suficientemente resistente como para volver a usarlo en la aplicacin de una
nueva capa de rodadura.
31
Determinadas las causas que generan la situacin actual de la
Infraestructura Vial, se prosigui al desarrollo de una propuesta que
erradicara dichos problemas y brindara una solucin ventajosa para la
comunidad en la cual se est trabajando.
Condiciones de la Infraestructura Vial
Condiciones de la Capa de rodadura
Para determinar las condiciones de la capa de rodadura se realiz una

observacin directa del contexto, y se procedi a tomar notas de un
porcentaje ptico, para con esto realizar una Lista de cotejo que nos indicara
un porcentaje aproximado del dao que posee la capa de rodadura.
En la lista de cotejo (ver Anexo C-1) se reflejan las cantidades
porcentuales de la condicin actual de la capa de rodadura, esto evaluado en
funcin a 5 criterios de observacin, de los cuales 4 nos muestran las fallas
ms comunes presentes en los pavimentos flexibles, estos datos
referenciales se tomaron a cada 100 mts. En una totalidad de 3 km.
Mediante la frmula: % CD=%T-%BE
En donde:
%CD= porcentaje de capa deteriorada
%T= porcentaje total
%BE= porcentaje en buen estado
EJEMPLO: (Progresiva 0+000 hasta 0+100) %CD= 100%-30%= 70%
De la totalidad de 100% de la muestra tomada en la Progresiva 0+000 hasta

0+100 el 70% de esta se encuentra muy deteriorada.
32
Mediante la frmula anterior se determinaron todos los porcentajes de
deterioro de la capa de rodadura de las 30 muestras y se realiz un
promedio de estas, en donde se pudo verificar que de la totalidad de los 3 km
de infraestructura vial en estudio, el 67.67 % del pavimento que representa la
capa de rodadura de la infraestructura se encuentra en muy malas
condiciones, cualitativamente 20 de las 30 muestras tomadas registra una
mala condicin de la capa de rodadura de la infraestructura vial en estudio.
(Vase ANEXO C-1).
Condiciones de los drenajes
El drenaje de una infraestructura vial es una de las caractersticas ms

resaltante de esta, ya que esta se encarga de canalizar todas las aguas que
caen sobre esta, ya sea que provengan de aguas pluviales, manantiales, etc.
y las destina en lugares apartados de manera que no produzcan ningn
obstculo para los que atraviesan esta infraestructura.
Para determinar las condiciones de los drenajes, se elabor una lista
de cotejo (vase ANEXO C-2) a partir de las fallas ms evidentes en estos,
de tal modo se identificaron como fallas presentes, obstrucciones con
malezas y desechos slidos, los cuales se cuantificaron en porcentaje, y
cualificaron segn su funcionamiento en bueno, malo y regular. A partir d
esto se elabor la lista de cotejo mediante la cual pudimos conocer que se
encuentra en un estado de calidad muy malo ya que un 63.33% de la
totalidad de los drenajes no funciona correctamente, debido a las
obstrucciones que este tiene, ocasionadas por la falta de mantenimiento a
esta infraestructura.
La frmula mediante la cual se cuantifico la condicin de los drenajes

fue la siguiente:
33
CD= CT-CU
Dnde:
CD: condiciones de los drenajes
%T: totalidad de la muestra
DU: drenaje til
Ejemplo:
CD= CT-CU
CD= 100%-20%=80%
Determinando en la ecuacin anterior que el drenaje de la progresiva 0+000

hasta la 0+100 se encuentra en un 80% de su estado obstruida lo que
genera por ende el mal funcionamiento d este.
Estudio de Suelos
Granulometra
La granulometra del suelo realizada en el lugar del estudio nos ayud a

conocer la distribucin de los tamaos de las partculas que componen el
suelo en que se realizara el trabajo de manera que podamos determinar si el
suelo es apto en su totalidad, o se debera incluir algn material de prstamo.
En este caso, al ser una vialidad que ha sido diseada con anterioridad, y a
la que se le realizara un acondicionamiento, por medio de la granulometra,
pudimos constatar que el suelo en cuestin es apto y cumple con las normas
establecidas.
Los datos fueron obtenidos de tres muestras tomadas en el sitio en
estudio y fueron vaciados en cuadros (vase ANEXO E-1, E-2, E-3) en la
cual se determin que la granulometra de la muestras tomadas en el sitio
34
en estudio estn dentro de los rangos determinados en las normas que rigen
las proyecciones civiles.
De los datos obtenidos en las muestras tomadas, se determin que el
suelo en cual se est trabajando es un suelo litolgicamente descrito de la
siguiente manera: gravoso arenoso limo arcilloso.
Lmite de Consistencia
El lmite de consistencia nos muestra la plasticidad que poseen los

materiales. En los ensayos realizados a las muestras obtenidas, se derivaron
los datos necesarios para determinar las caractersticas del suelo en donde
se realizara el proyecto (vase ANEXO E-4, E-5).
El material estudiado se encuentra entre los estndares requeridos por
las normas, y est apto para la ejecucin de un proyecto de rehabilitacin de
la infraestructura vial en estudio.
Capacidad de Soporte C.B.R
La capacidad de soporte del material estudiado para C.B.R dio como

resultado, que el material es apto para la colocacin de una nueva carpeta
asfltica en la Infraestructura Vial que se esta planteando esto se denoto por
los resultados arrojados en los ensayos realizados sobre muestras
compactadas con un contenido de humedad, y el ensayo Proctor. Estas se
encuentran plasmadas en las respectivas planillas de estudio, en las cuales
podemos destacar que el suelo en estudio para una profundidad de 0.2
refleja una capacidad de soporte del 27% lo que lo hace resistente para el
tipo de proyecto que se est planteando (vase ANEXO E-6, E-7, E-8)
35
Drenajes
Drenaje Transversal
En el sector en estudio se encuentran como drenajes transversales

una serie de quebradas naturales que recogen las aguas que este recoge.
Se observo que esta son posee ningn tipo de obstaculizacin que evite su
buen funcionamiento, dado esto no es necesario realizar ningn cambio del
diseo vial original.
Drenaje Longitudinal
El drenaje longitudinal en el lugar es una cuneta, tipo zanja en V, en

donde se recogen las aguas que llegan a la infraestructura vial y a sus
adyacencias. Este se encuentra un 63.33% de la totalidad de su extensin en
mal estado segn lo observado y reflejado en la lista de cotejo (vase
ANEXO C-1) lo que hace imposible su buen funcionamiento.
Pavimento
El pavimento utilizado en la capa de rodadura es un pavimento

flexible, que para los efectos de diseo funcionaba correctamente, pero al
pasar de los aos y de las cargas aplicadas sobre este, se ha ido
deteriorando, por las fallas encontradas, que son exclusivas al tipo de
pavimento utilizado, como son la piel de cocodrilo, ahuellamientos,
hundimientos, entre otros, hace necesario que se realice un
acondicionamiento de la capa de rodadura, que es sin lugar a dudas, de toda
la infraestructura, la parte ms afectada.
Conteo Vehicular
36
Para el clculo del trnsito vehicular del sector fueron aplicadas las
siguientes ecuaciones: (vase ANEXO D)
Calculo de T.P.D y porcentajes
T.P.D=
Porcentaje de vehculos
Porcentaje de vehculos pesados
Porcentaje de vehculos livianos
37
CAPTULO V
PROPUESTA
Propuesta para el Acondicionamiento de la Infraestructura Vial San

Antonio de Chacual, Clarines, Edo. Anzotegui, 2016.
Con el crecimiento de las poblaciones y la evolucin en mbitos

tecnolgicos, automotores, entre otros, se ha visto necesario que se
extiendan las poblaciones y que estas busquen nuevas tierras para poblar,
asi es como nace el pueblo de San Antonio De Chacual en el Municipio
Manuel Ezequiel Bruzual. Como en toda poblacin, se debe disponer de un
sistema vial que permita a los pobladores acceder al lugar de la manera mas
efectiva posible, y al observar y estudiar el caso de esta poblacin nos
podemos dar cuenta que es necesario realizar un acondicionamiento de la
infraestructura vial existente en el lugar esto por los daos que ha sufrido y
por ende, el mal servicio que esta presta a la poblacin.
Para determinar el tipo de pavimento ms adecuado para el sector en
estudio, se procedi a conocer las exigencias de la poblacin, identificando
que existe una variedad en el trnsito vehicular, que si bien no es constante,
tampoco vara mucho, dicho esto se pudo evidenciar que en esta poblacin
el uso de vehculos livianos y pesados es relativamente igual, esto debido a
que como la zona es agricultora, se utilizan muchas maquinarias pesadas
para el mantenimiento y trabajos de envergadura que se realizan en las
fincas y campos del sector.
Este proyecto beneficiara al sector tanto en el mbito social, debido a
que un pueblo asfaltado demuestra seal de progreso social, caracterstica
indispensable para el desarrollo socio-econmico del sector, y esto a su vez
38
contribuye a mejorar las condiciones de vida de la poblacin.
Realizados todos los estudios necesarios para conocer el contexto en
el que se estar trabajando y distinguir las caractersticas que este posee se
procede a desarrollar una propuesta que est acorde a las necesidades del
sector.
Se propone la ejecucin de una repavimentacin total del rea en
estudio que comprende las progresivas 0+000 km desde la entrada de San
Antonio de Chacual hasta la 3+000 km que se encuentra en el Puente de
San Jos de Onova, la cual se ejecutara de la siguiente manera:
Se comenzara con el transporte de la maquinaria requerida para
realizar los trabajos, a la vez se limpiaran las cunetas y drenajes, para la
adherencia y confinamiento del asfalto. Se continuara con la remocin del
material deteriorado, el cual se cuantifico de la siguiente manera:
V (rem)= a*b*c
V (rem) =7 mts* 3000mts* 0.10mts= 2100 m3 * 2.3 Ton/m3= 4830 Ton
Donde:
V (rem): volumen para remover
a: ancho
b: largo de la vialidad
c: espesor de diseo anterior
Estos valores de remocin estn sujetos a variaciones, dependiendo

del espesor que se consiga a medida que se avance en la infraestructura, ya
que esta se encuentra discontinua.
39
Luego de realizada la remocin del material deteriorado,
procederemos a la imprimacin asfltica empleando un material tipo RC-250,
esto para generar una buena adherencia entre la base y la mezcla asfltica.
Se propone el uso de un Pavimento Flexible Tipo IV, ya que su

composicin y caractersticas cumplen con las normas COVENIN y con las
necesidades de la infraestructura, se realizara la bsqueda del asfalto desde
la Boca de planta y ser transportado en camiones hasta el sitio de
colocacin que se encuentra a 30 km de la boca de planta, en el cual se har
la colocacin de la capa asfltica con Motoniveladora (Patrol).
La cantidad de pavimento a utilizar se cuantifico de la siguiente
manera:
CA= a*b*c
CA: Carpeta Asfaltica
a: ancho
b: largo de la vialidad
c: espesor de diseo
Carpeta Asfaltica= 7 mts* 3000mts* 0.10mts= 2100 m3 * 2.3 Ton/m3=

4830 Ton
El bombeo de la vialidad se construir segn la seccin transversal

actual que tiene la calzada, el cual ser de 2% segn diseo de la vialidad
inicial.
El material sobrante producto de la preparacin del sitio (limpieza y
remocin), ser cargado y transportado hasta su destino final, en una zona
de descargue de desechos que se encuentra a 45 km del sitio.
40
Los drenajes requerirn de una limpieza en toda su longitud, ya que se
encuentra obstruida por malezas y desechos que evitan que estas estn en
su mximo funcionamiento.
Luego de ejecutada la fase de colocacin de carpeta Asfaltica,
limpieza de drenajes y demarcacin de brocales, se propone la sealizacin
de la totalidad de la infraestructura, de manera que se brinde al usuario
mayor conocimiento de los obstculos y caractersticas importantes de la
infraestructura, asi como la realizacin de los mantenimientos necesarios a
fin de que la obra, se mantenga en su nivel mximo de calidad.
41
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Al determinar el estado actual de la Infraestructura Vial de la poblacin

de San Antonio De Chacual, Estado Anzotegui, y evidenciar el deterioro que
esta posee, se procedi a efectuar los estudios necesarios para conocer las
caractersticas detalladas de la infraestructura, por lo que se lleg a conocer
su composicin granular, lmites de plasticidad, C.B.R, asi como las cargas
vehiculares que transitan por ella, arrojando ellas datos importantes para la
determinacin del curso de la propuesta de este proyecto.
Los estudios realizados al material existente en el sector pudimos
conocer las caractersticas de esto, dando un resultado muy positivo ya que
por su composicin y caractersticas, es un material que cumple con las
especificaciones requeridas para el proyecto a ejecutar, sin la necesidad de
traer algn material de prstamo, dndonos una ventaja tanto tcnica como
econmica, ya que aligera los costos de ejecucin.
En relacin a los drenajes de la infraestructura no se descubrieron fallas
que evite el buen funcionamiento de estos, mas sin embargo fue evidente la
falta de mantenimiento, lo cual produce acumulacin de desechos en estos y
ocasiona en oportunidades que estos drenajes no tengan buen desempeo.
Asi tambin se realiz una identificacin de las causas probables del
estado en el cual se encuentra la Infraestructura, dando esto como resultado,
que una de las fallas ms prominentes en ella son aquellas que se generan
normalmente en los pavimentos flexibles por el uso, y adems la falta de
mantenimiento de esta.
Estudiadas todas las caractersticas, necesidades y especificaciones de
42
la Infraestructura en estudio, se lleg a la conclusin de que es necesario
realizar una remocin total del material ya deteriorado y a su vez la aplicacin
de uno nuevo que cumpla con la proyeccin estimada de manera que logre
satisfacer las necesidades de la poblacin y se pueda garantizar la calidad
de todo el rea en estudio.
Recomendaciones
Para la mejora en la calidad de vida de las personas que habitan el

sector, es recomendable tomar en cuenta las necesidades bsicas de esta,
por lo que debemos saber que el transito cmodo por las Infraestructuras
viales otorgan ciertos beneficios.
Se recomienda la remocin total de la carpeta asfltica existente y
sustitucin por una carpeta asfltica nueva de un pavimento flexible Tipo IV
por el tipo de vialidad y vehculos que la transitan.
Se recomienda deforestacin en reas cercanas a los drenajes
longitudinales, de manera que este no se obstaculice y permita el flujo de las
aguas sin ningn contratiempo. Y realizar este mantenimiento
peridicamente de manera que se garantice el buen funcionamiento de estos
drenajes.
Se recomienda la demarcacin y sealizacin de la infraestructura para
proveer a los usuarios de herramientas que los ayude a identificar las
distintas caractersticas que se pueden encontrar a lo largo de la
infraestructura.
De igual manera se recomienda la instalacin de algn punto de auxilio
vial en la zona aledaa a la poblacin ya que, al ser un rea apartada de la
ciudad, se hace un poco difcil conseguir ayuda inmediata en caso de algn
problema en la va.
43
REFERENCIAS
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Balistreni, M. (1997). Como elaborar el proyecto de investigacin.

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San Pedro Municipio Anaco Estado Anzotegui. Trabajo de Grado
Publicado en I.U.P.S.M Barcelona. Venezuela
45
ANEXOS A.
UBICACIN GEOGRFICA
46
Anexo A-1-Ubicacin Geogrfica de Anzotegui
47
Anexo A-2-Ubicacin del Sector Sabana de Uchire
48
Anexo A-3-Ubicacin del Sector Sabana de Uchire
49
ANEXO B
SITUACIN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
50
Anexo B-1- Capa de rodadura en mal estado
51
Anexo B-2- Tramo de la Infraestructura vial deteriorada
52
53
54
55
ANEXO C.
LISTAS DE COTEJO
56
Anexo C-1 Lista de Cotejo Condiciones de la Capa de Rodadura
INFRAESTRUCTURA VIAL SAN ANTONIO DE CHACUAL, CLARINES ESTADO ANZOTEGUI

CONDICIONES DE LA CAPA DE RODADURA
% PAVIMENTO % PAVIMENTO CON PIEL % PAVIMENTO % SIN

PROGRESIVA
CON DE COCODRILO CON PAVIMENTO ESTATUS
0+000-0+100 x x x x MALO
0+100-0+200 x x x x MALO
0+200-0+300 x x REGULAR
0+300-0+400 x x x x MALO
0+400-0+500 x x x x MALO
0+500-0+600 x X x X MALO
0+600-0+700 x x REGULAR
0+700-0+800 v v BUENA
0+800-0+900 x x REGULAR
0+900-1+000 x X x X MALO
1+000-1+100 x x x x MALO
1+100-1+200 x x REGULAR
1+200-1+300 x x x x MALO
1+300-1+400 x x x MALO
1+400-1+500 x x x MALO
1+500-1+600 x x REGULAR
1+600-1+700 x x x x MALO
1+700-1+800 x x x x MALO
1+800-1+900 x x REGULAR
1+900-2+000 x x x x MALO
2+000-2+100 x x x x MALO
2+100-2+200 x x x x MALO
2+200-2+300 x x REGULAR
2+300-2+400 x x x x MALO
2+400-2+500 X x X x MALO
2+500-2+600 BUENA
2+600-2+700 x x REGULAR
2+700-2+800 x X x X MALO
2+800-2+900 x X x X MALO
2+900-3+000 x x x x MALO
7/30=23,33% 6/30=20% 8/30=26,67% 4/30=13,33%
Leyenda: Totales
BUEN ESTADO: 4 2/30= 6,67%
REGULAR ESTADO: 2-3 8/30 =26,67%
MAL ESTADO: 0-1 20/30= 66,67%
57
Anexo C-2 Lista de Cotejo Condiciones de los Drenajes
INFRAESTRUCTURA VIAL SAN ANTONIO DE CHACUAL, CLARINES ESTADO ANZOTEGUI

CONDICIONES DE LOS DRENAJES
CON OBSTRUCCION CON OBSTRUCCION DE

PROGRESIVA
DE MALEZAS DESECHOS SOLIDOS ESTATUS
0+000-0+100 x x MALO
0+100-0+200 x x MALO
0+200-0+300 x REGULAR
0+300-0+400 x x MALO
0+400-0+500 x x MALO
0+500-0+600 x X MALO
0+600-0+700 x REGULAR
0+700-0+800 v BUENA
0+800-0+900 x REGULAR
0+900-1+000 x X MALO
1+000-1+100 x x MALO
1+100-1+200 x REGULAR
1+200-1+300 x MALO
1+300-1+400 x MALO
1+400-1+500 x MALO
1+500-1+600 x REGULAR
1+600-1+700 x x MALO
1+700-1+800 x x MALO
1+800-1+900 x REGULAR
1+900-2+000 x x MALO
2+000-2+100 x x MALO
2+100-2+200 x x MALO
2+200-2+300 x REGULAR
2+300-2+400 x x MALO
2+400-2+500 X x MALO
2+500-2+600 BUENA
2+600-2+700 x REGULAR
2+700-2+800 x X MALO
2+800-2+900 x X MALO
2+900-3+000 BUENA
11/30 =36,67% 8/30 =26,67%
Leyenda: Totales
BUEN ESTADO: 2 3/30= 10%
REGULAR ESTADO: 1 8/30 =26,67%
MAL ESTADO: 0 19/30= 63,33%
58
ANEXO D.
CLCULOS DE CONTEO VEHICULAR
59
Anexo D1- Conteo Vehicular
Para conocer el flujo vehicular en la poblacin de San Antonio de

Chacual, se realiz durante tres viernes consecutivos un conteo vehicular,
tanto de entrada como de salida, el cual arrojo los siguientes resultados:
Viernes: 03/05/2016
CONTEO VEHICULAR
Nombre y Apellido: Noileth Arriojas Duracin: 8 horas
LUGAR: San Antonio de Chacual Planilla :01
Maquinarias
pesada ( Camin de 2 Camin 3
hora: tractores) ejes ejes automviles motocicleta
2
8:00-9:00am 0 1 5 5
9:00-10:00am 1 2 1 5 10
10:00-11:00am 3 5 2 2 15
11:00-12:00am 1 3 1 10 6
12:00-1:00pm 1 2 2 4 5
1:00-2:00pm 2 1 3 3 10
2:00-3:00pm 2 4 4 2 2
3:00-4:00pm 3 5 6 15 3
TOTAL 15 22 20 46 56
T.P.D:veh/dia 159
%vehculos 9.433962 13.836477 12.578616 28.9308 35.2201
% vehculos 35,849056
pesados
% vehculo liviano 64.150943
60
Viernes: 20/05/2016
CONTEO VEHICULAR
Maquinarias
2
8:00-9:00am 0 1 5 5
9:00-10:00am 1 2 1 10 10
10:00-11:00am 3 2 2 2 15
11:00-12:00am 1 3 2 10 10
12:00-1:00pm 1 1 2 6 5
1:00-2:00pm 2 1 3 3 10
2:00-3:00pm 2 2 4 9 6
3:00-4:00pm 3 5 2 15 4
TOTAL 15 16 17 60 65
T.P.D:veh/dia 173
%vehculos 8.67052 9.24855 9.82658 34.68208 37.57225
% vehculos 27,74566
pesados
% vehculo liviano 35,68208
61
Viernes: 27/05/2016
CONTEO VEHICULAR
Maquinarias
2
8:00-9:00am 3 1 5 5
9:00-10:00am 0 2 1 9 2
10:00-11:00am 2 4 2 2 3
11:00-12:00am 0 3 1 10 6
12:00-1:00pm 1 5 2 6 5
1:00-2:00pm 3 1 5 3 4
2:00-3:00pm 2 4 4 3 2
3:00-4:00pm 4 4 6 15 3
TOTAL 12 26 22 53 45
T.P.D:veh/dia 158
%vehculos 7.59493 16.45569 13.92405 33.54430 28.48101
% vehculos 37,97468354
pesados
% vehculo liviano 33,5443038
62
ANEXO E.
ESTUDIOS DE SUELO
63
Anexo E1- Ensayos de laboratorio para conocer Lmites de Plasticidad
64
Anexo E2- Ensayos de laboratorio para conocer la Granulometra del suelo
65
Anexo E3- Ensayos de laboratorio para conocer Lmites de Plasticidad
66
67
68
69
ANEXOS F.
CMPUTOS MTRICOS
70
COMPUTOS METRICOS
Partida C.028.200.102
TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA MOVIMIENTO DE

TIERRA, BASES, ASFALTO, PREP. DEL SITIO, DRENAJES, C/PESO
SUPERIOR A 30 TON./MAQ, SE PAGARA UN VIAJE DE IDA-REGRESO
P/MAQ., NO SE RECONOCE SUSTIT. D/MAQ. P/OTRA.
Viajes= 3
Partida C.030.500.216
REMOCION (ESCARIFICACION) Y CARGA DE CARPETA ASFALTICA,

MEDIANTE ELUSO DE MAQUINA PERFILADORA DE ASFALTOS, EN
SECTOR DISCONTINUO,ZONA NOURBANA UNA PROFUNDIDAD
COMPRENDIDA ENTRE 5 Y 10 CMS.
rea= Largo * Ancho
rea= 2000 mts * 7 mts= 14000 m2
Partida C.120.100.100
IMPRIMACION ASFALTICA EMPLEANDO MATERIAL ASFALTICO TIPO

RC=250, INCLUYENDO LOS MATERIALES.
rea= Largo * Ancho
rea= 2000 mts * 7 mts= 14000 m2
Partida C.123.000.102
SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE MEZCLA ASFALTICO TIPO,

INCLUYENDO EL -TRANSPORTE DE LOS AGREGADOS PROVENIENTES
DE CANTERA, PRODUCTO DE VOLA-DURA Y TRITURACION, Y DEL
MATERIAL ASFALTICO
Ton de Asfalto= Ancho * Longitud * Espesor * (2.3 Ton/M3)

Ton de Asfalto= 7 mts * 3000 mts * 0.10 mts *(2.3 Ton/M3)
Ton Asfalto= 4830 Ton
71
Partida C.123.500.109
TRANSPORTE NO URBANO DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE,

PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTO MEDIDO SEGUN VOLUMEN
COLOCADO, A DISTANCIAS MAYORES DE 10 KMS.
Transporte= 4830 Ton/ Km.
Partida C.123.030.002
COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO IV, DE

ESPESOR VARIABLE, SUMINISTRADA EN BOCA DE PLANTA, PARA
REPAVIMENTACION, SIN INCLUIR EL SUMINISTRO NI EL TRANSPORTE
DE LA MEZCLA ASFALTICA.
Ton de Asfalto= Ancho * Longitud * Espesor * (2.3 Ton/M3)

Ton de Asfalto= 7 mts * 3000 mts * 0.10 mts *(2.3 Ton/M3)
Ton Asfalto= 4830 Ton
Partida C.220.400.105
DEMARCACION DE BROCALES CON PINTURA DE TRFICO.
Longitud= 3000 mts
Partida C.220.400.201
DEMARCACION HORIZONTAL, DOBLE LINEA CONTINUA, CON PINTURA

DE TRFICO. (ANCHO 12 CM. CADA LINEA), MEDIDA POR KM. DE
DOBLE LINEA. ZONA NO URBANA
Longitud= 3 KM
72
ANEXO G.
PLANO DEL SECTOR
73

Barcelona, Enero 2016

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA POBLACIN SAN ANTONIO DE

Trabajo de Grado para optar al Ttulo de Ingeniero Civil

Autor (a): Noileth Arriojas