Serie: Recursos didcticos

Tapa:
Imagen combinada de la Supernova Remnamt captada
por el telescopio Hubble - NASA.
a u t o r i d a d e s

PRESIDENTE DE LA NACIN
Dr. Nstor Kirchner

MINISTRO DE EDUCACIN, CIENCIA Y TECNOLOGA

Lic. Daniel Filmus

DIRECTORA EJECUTIVA DEL INSTITUTO NACIONAL DE

EDUCACIN TECNOLGICA
Lic. Mara Rosa Almandoz

DIRECTOR NACIONAL DEL CENTRO NACIONAL DE

EDUCACIN TECNOLGICA
Lic. Juan Manuel Kirschenbaum
Auto solar

Marta Cristina Moyano

Gabriela Alejandra Iigo
Coleccin Serie Recursos didcticos.
Director del Programa: Juan Manuel Kirschenbaum.
Coordinadora general: Hayde Noceti.

Distribucin de carcter gratuito.

Queda hecho el depsito que previene la ley n 11.723. Todos los derechos
reservados por el Ministerio de Educacin, Ciencia y Tcnologia - Instituto
Nacional de Educacin Tecnolgica.

La reproduccin total o parcial, en forma idntica o modificada por cualquier

medio mecnico o electrnico incluyendo fotocopia, grabacin o cualquier sis-
tema de almacenamiento y recuperacin de informacin no autorizada en forma
expresa por el editor, viola derechos reservados.

Industria Argentina.

ISBN 950-00-0531-X

Moyano, Marta
Auto solar / Marta Moyano y Gabriela Iigo;
coordinado por Juan Manuel Kirschenbaum.
- 1a ed. - Buenos Aires: Ministerio de Educacin, Ciencia y Tecnologa de la
Nacin. Instituto Nacional de Educacin Tecnolgica, 2006.
152 p.; 22x17 cm. (Recursos didcticos; 22)

ISBN 950-00-0531-X

1. Energa Solar. 2. Auto Solar. I. Iigo, Gabriela.

II. Kirschenbaum, Juan Manuel, coord. III. Ttulo

CDD 621.312 44
Fecha de catalogacin: 3/01/2006

Impreso en MDC MACHINE S. A., Marcelo T. de Alvear 4346 (B1702CFZ), Ciudadela,

en marzo 2006

Tirada de esta edicin: 2.000 ejemplares

Instituto Nacional de Educacin Tecnolgica
Centro Nacional de Educacin Tecnolgica
CeNET-Materiales

Serie: Recursos didcticos

1 Invernadero automatizado
2 Probador de inyectores y de motores paso a paso
3 Quemador de biomasa
4 Intercomunicador por fibra ptica
5 Transmisor de datos bidireccional por fibra ptica, entre computadoras
6 Planta potabilizadora
7 Medidor de distancia y de velocidad por ultrasonido
8 Estufa de laboratorio
9 Equipamiento EMA caractersticas fsicas de los materiales de construccin
10 Dispositivo para evaluar parmetros de lneas
11 Biodigestor
12 Entrenador en lgica programada
13 Entorno de desarrollo para programacin de microcontroladores PIC
14 Relevador de las caractersticas de componentes semiconductores
15 Instalacin sanitaria de una vivienda
16 Equipamiento para el anlisis de estructuras de edificios
17 Cargador semiautomtico para mquinas a CNC de accionamiento electroneumtico
18 Biorreactor para la produccin de alimentos
19 Ascensor
20 Pila de combustible
21 Generador elico
22 Auto solar
23 Simuladores interconectables basados en lgica digital
24 Banco de trabajo
25 Matricera. Matrices y moldes
26 Mquina de vapor
27 Sismgrafo
28 Tren de aterrizaje
29 Manipulador neumtico
30 Planta de tratamiento de aguas residuales

Ministerio de Educacin, Ciencia y Tecnologa.

Instituto Nacional de Educacin Tecnolgica.
Saavedra 789. C1229ACE.
Ciudad Autnoma de Buenos Aires.
Repblica Argentina.
 LAS METAS, LOS PROGRAMAS Y LAS LNEAS DE
ACCIN DEL INSTITUTO NACIONAL DE
EDUCACIN TECNOLGICA
El Instituto Nacional de Educacin
Tecnolgica -INET- enmarca sus lneas de
accin, programas y proyectos, en las metas
de:
Coordinar y promover programas
nacionales y federales orientados a for-
talecer la educacin tcnico-profesional,
articulados con los distintos niveles y ci-
clos del sistema educativo nacional.
Implementar estrategias y acciones de
cooperacin entre distintas entidades,
instituciones y organismos gubernamen-
tales y no gubernamentales-, que permi-
tan el consenso en torno a las polticas,
los lineamientos y el desarrollo de las
ofertas educativas, cuyos resultados sean
considerados en el Consejo Nacional de
Educacin-Trabajo CoNE-T y en el
Consejo Federal de Cultura y Educacin.
Desarrollar estrategias y acciones desti-
nadas a vincular y a articular las reas de
educacin tcnico-profesional con los
sectores del trabajo y la produccin, a
escala local, regional e interregional.
Disear y ejecutar un plan de asistencia
tcnica a las jurisdicciones en los aspectos
institucionales, pedaggicos, organizativos
y de gestin, relativos a la educacin tc-
VIII
nico-profesional, en el marco de los acuer-
dos y resoluciones establecidos por el
Consejo Federal de Cultura y Educacin.
Disear y desarrollar un plan anual de
capacitacin, con modalidades presen-
ciales, semipresenciales y a distancia, con
sede en el Centro Nacional de Educacin
Tecnolgica, y con nodos en los Centros
Regionales de Educacin Tecnolgica y
las Unidades de Cultura Tecnolgica.
Coordinar y promover programas de
asistencia econmica e incentivos fis-
cales destinados a la actualizacin y el
desarrollo de la educacin tcnico-profe-
sional; en particular, ejecutar las
acciones relativas a la adjudicacin y el
control de la asignacin del Crdito
Fiscal Ley N 22.317.
Desarrollar mecanismos de cooperacin
internacional y acciones relativas a dife-
rentes procesos de integracin educativa;
en particular, los relacionados con los
pases del MERCOSUR, en lo referente a
la educacin tcnico-profesional.
Estas metas se despliegan en distintos pro-
gramas y lneas de accin de responsabilidad
de nuestra institucin, para el perodo 2003-
2007:
Programa 1. Formacin tcnica, media y
superior no universitaria:
1.1. Homologacin y validez nacional de
ttulos.
1.2. Registro nacional de instituciones de
formacin tcnica.
1.3. Espacios de concertacin.
1.4. Perfiles profesionales y ofertas formati-
vas.
1.5. Fortalecimiento de la gestin institu-
cional; equipamiento de talleres y la-
boratorios.
1.6. Prcticas productivas profesiona-
lizantes: Aprender emprendiendo.
Programa 2. Crdito fiscal:
2.1. Difusin y asistencia tcnica.
2.2. Aplicacin del rgimen.
2.3. Evaluacin y auditora.
Programa 3. Formacin profesional para el
desarrollo local:
3.1. Articulacin con las provincias.
3.2. Diseo curricular e institucional.
3.3. Informacin, evaluacin y certifi-
cacin.
Programa 4.Educacin para el trabajo y la
integracin social.
Programa 5. Mejoramiento de la enseanza
y del aprendizaje de la Tecnologa y de la
Ciencia:
5.1. Formacin continua.
5.2. Desarrollo de recursos didcticos.
Programa 6. Desarrollo de sistemas de infor-
macin y comunicaciones:
6.1. Desarrollo de sistemas y redes.
6.2. Interactividad de centros.
Programa 7. Secretara ejecutiva del Consejo
Nacional de Educacin Trabajo CoNE-T.
Programa 8. Cooperacin internacional.
Los materiales de capacitacin que, en esta
ocasin, estamos acercando a la comunidad
educativa a travs de la serie Recursos
didcticos, se enmarcan en el Programa 5
del INET, focalizado en el mejoramiento de
la enseanza y del aprendizaje de la Tec-
nologa y de la Ciencia, uno de cuyos pro-
psitos es el de:
Desarrollar materiales de capacitacin
destinados, por una parte, a la actua-
lizacin de los docentes de la educacin
tcnico-profesional, en lo que hace a co-
nocimientos tecnolgicos y cientficos; y,
por otra, a la integracin de los recursos
didcticos generados a travs de ellos, en
las aulas y talleres, como equipamiento
de apoyo para los procesos de enseanza
y de aprendizaje en el rea tcnica.
Estos materiales didcticos han sido elabora-
dos por especialistas del Centro Nacional de
Educacin Tecnolgica del INET y por espe-
cialistas convocados a travs del Programa de
las Naciones Unidas para el Desarrollo
PNUD desde su lnea Conocimientos
cientfico-tecnolgicos para el desarrollo de
equipos e instrumentos, a quienes esta
Direccin expresa su profundo reconoci-
miento por la tarea encarada.
Mara Rosa Almandoz
Directora Ejecutiva del Instituto Nacional de
Educacin Tecnolgica.
Ministerio de Educacin, Ciencia y
Tecnologa
IX
 LAS ACCIONES DEL CENTRO NACIONAL
EDUCACIN TECNOLGICA
Desde el Centro Nacional de Educacin
Tecnolgica CeNET encaramos el diseo,
el desarrollo y la implementacin de proyec-
tos innovadores para la enseanza y el apren-
dizaje en educacin tcnico-profesional.
El CeNET, as:
Es un mbito de desarrollo y evaluacin
de metodologa didctica, y de actuali-
zacin de contenidos de la tecnologa y
de sus sustentos cientficos.
Capacita en el uso de tecnologa a do-
centes, profesionales, tcnicos, estudian-
tes y otras personas de la comunidad.
Brinda asistencia tcnica a autoridades e-
ducativas jurisdiccionales y a edu-
cadores.
Articula recursos asociativos, integrando
a los actores sociales involucrados con la
Educacin Tecnolgica.
Desde el CeNET venimos trabajando en dis-
tintas lneas de accin que convergen en el
objetivo de reunir a profesores, a especialistas
en Educacin Tecnolgica y a representantes
de la industria y de la empresa, en acciones
compartidas que permitan que la educacin
tcnico-profesional se desarrolle en la escuela
de un modo sistemtico, enriquecedor, pro-
fundo... autnticamente formativo, tanto para
los alumnos como para los docentes.
Una de nuestras lneas de accin es la de di-
sear y llevar adelante un sistema de capaci-
X
DE
tacin continua para profesores de educacin
tcnico-profesional, implementando trayec-
tos de actualizacin. En el CeNET contamos
con quince unidades de gestin de apren-
dizaje en las que se desarrollan cursos,
talleres, pasantas, conferencias, encuentros,
destinados a cada educador que desee inte-
grarse en ellos presencialmente o a distancia.
Otra de nuestras lneas de trabajo asume la
responsabilidad de generar y participar en
redes que vinculan al Centro con organismos
e instituciones educativos ocupados en la
educacin tcnico-profesional, y con organis-
mos, instituciones y empresas dedicados a la
tecnologa en general. Entre estas redes, se
encuentra la Red Huitral, que conecta a
CeNET con los Centros Regionales de
Educacin Tecnolgica -CeRET- y con las
Unidades de Cultura Tecnolgica UCT
instalados en todo el pas.
Tambin nos ocupa la tarea de producir
materiales de capacitacin docente. Desde
CeNET hemos desarrollado distintas series
de publicaciones todas ellas disponibles en
el espacio web www.inet.edu.ar:
Educacin Tecnolgica, que abarca mate-
riales que posibilitan una definicin cu-
rricular del rea de la Tecnologa en el
mbito escolar y que incluye marcos
tericos generales, de referencia, acerca
del rea en su conjunto y de sus con-
tenidos, enfoques, procedimientos y
estrategias didcticas ms generales.
 Desarrollo de contenidos, nuestra segunda
serie de publicaciones, que nuclea fasccu-
los de capacitacin en los que se profun-
diza en los campos de problemas y de
contenidos de las distintas reas del cono-
cimiento tecnolgico, y que recopila, tam-
bin, experiencias de capacitacin docente
desarrolladas en cada una de estas reas.
Educacin con tecnologas, que propicia el
uso de tecnologas de la informacin y de
la comunicacin como recursos didcti-
cos, en las clases de todas las reas y
espacios curriculares.
Educadores en Tecnologa, serie de publica-
ciones que focaliza el anlisis y las pro-
puestas en uno de los constituyentes del
proceso didctico: el profesional que
ensea Tecnologa, ahondando en los
rasgos de su formacin, de sus prcticas,
de sus procesos de capacitacin, de su
vinculacin con los lineamientos curricu-
lares y con las polticas educativas, de
interactividad con sus alumnos, y con
sus propios saberes y modos de hacer.
Documentos de la escuela tcnica, que
difunde los marcos normativos y curricu-
lares que desde el CONET Consejo
Nacional de Educacin Tcnica- deli-
nearon la educacin tcnica de nuestro
pas, entre 1959 y 1995.
Ciencias para la Educacin Tecnolgica,
que presenta contenidos cientficos aso-
ciados con los distintos campos de la tec-
nologa, los que aportan marcos concep-
tuales que permiten explicar y funda-
mentar los problemas de nuestra rea.
Recursos didcticos, que presenta con-
tenidos tecnolgicos y cientficos,
estrategias curriculares, didcticas y
referidas a procedimientos de construc-
cin que permiten al profesor de la edu-
cacin tcnico-profesional desarrollar,
con sus alumnos, un equipamiento
especfico para integrar en sus clases.
Desde esta ltima serie de materiales de
capacitacin, nos proponemos brindar he-
rramientas que permitan a los docentes no
slo integrar y transferir sus saberes y capaci-
dades, sino tambin, y fundamentalmente,
acompaarlos en su bsqueda de soluciones
creativas e innovadoras a las problemticas
con las que puedan enfrentarse en el proceso
de enseanza en el rea tcnica.
En todos los casos, se trata de propuestas de
enseanza basadas en la resolucin de pro-
blemas, que integran ciencias bsicas y
tecnologa, y que incluyen recursos didcti-
cos apropiados para la educacin
tcnicoprofesional.
Los espacios de problemas tecnolgicos, las
consignas de trabajo, las estrategias de
enseanza, los contenidos involucrados y,
finalmente, los recursos didcticos estn
planteados en la serie de publicaciones que
aqu presentamos, como un testimonio de
realidad que da cuenta de la potencialidad
educativa del modelo de problematizacin en
el campo de la enseanza y del aprendizaje
de la tecnologa, que esperamos que resulte
de utilidad para los profesores de la edu-
cacin tcnico-profesional de nuestro pas.
Juan Manuel Kirschenbaum
Director Nacional del Centro Nacional de
Educacin Tecnolgica.
Instituto Nacional de Educacin Tecnolgica
XI
 LA SERIE RECURSOS DIDCTICOS
Desde esta serie de publicaciones del Centro
Nacional de Educacin Tecnolgica, nos pro-
ponemos:
Poner a consideracin de los educadores
un equipamiento didctico a integrar en
los procesos de enseanza y de apren-
dizaje del rea tcnica que coordinan.
Contribuir a la actualizacin de los
docentes de la educacin tcnico-profe-
sional, en lo que hace a conocimientos
tecnolgicos y cientficos.
Inicialmente, hemos previsto el desarrollo de
veinte publicaciones con las que intentamos
abarcar diferentes contenidos de este campo
curricular vastsimo que es el de la educacin
tcnico-profesional.
En cada una de estas publicaciones es posible
reconocer una estructura didctica comn:
1 Problemas tecnolgicos en el aula. En
esta primera parte del material se
describen situaciones de enseanza y de
aprendizaje del campo de la educacin
tcnico-profesional centradas en la re-
solucin de problemas tecnolgicos, y se
presenta una propuesta de equipamiento
didctico, pertinente como recurso para
resolver esas situaciones tecnolgicas y
didcticas planteadas.
2 Encuadre terico para los problemas.
En vinculacin con los problemas didc-
ticos y tecnolgicos que constituyen el
punto de partida, se presentan conceptos
XII
tecnolgicos y conceptos cientficos aso-
ciados.
3 Hacia una resolucin tcnica. Manual
de procedimientos para la construc-
cin y el funcionamiento del equipo.
Aqu se describe el equipo terminado y se
muestra su esquema de funcionamiento;
se presentan todas sus partes, y los mate-
riales, herramientas e instrumentos nece-
sarios para su desarrollo; asimismo, se
pauta el paso a paso de su construc-
cin, armado, ensayo y control.
4 El equipo en el aula. En esta parte del
material escrito, se retoman las situa-
ciones problemticas iniciales, aportando
sugerencias para la inclusin del recurso
didctico construido en las tareas que
docente y alumnos concretan en el aula.
5 La puesta en prctica. Este tramo de
la publicacin plantea la evaluacin
del material didctico y de la experien-
cia de puesta en prctica de las estrate-
gias didcticas sugeridas. Implica una
retroalimentacin de resolucin vo-
luntaria de los profesores destinata-
rios hacia el Centro Nacional de
Educacin Tecnolgica, as como el
punto de partida para el diseo de
nuevos equipos.
Esta secuencia de cuestiones y de momentos
didcticos no es azarosa. Intenta replicar en
una produccin escrita las mismas instancias
de trabajo que los profesores de Tecnologa
ponemos en prctica en nuestras clases:
XIII
 Es a travs de este circuito de trabajo (pro- desencadenante suele estar distribuida
blema-respuestas iniciales-inclusin terica- materialmente en equipamiento, en
respuestas ms eficaces) como enseamos y materiales, en herramientas.
como aprenden nuestros alumnos en el rea:
No es lo mismo contar con este equipamien-
La tarea comienza cuando el profesor to que prescindir de l.
presenta a sus alumnos una situacin
codificada en la que es posible recono- Por esto, lo que
cer un problema tecnolgico; para con- intentamos des- Caracterizamos como
figurar y resolver este problema, es nece- de nuestra serie recurso didctico a to-
sario que el grupo ponga en marcha un de publicacio- do material o compo-
nente informtico se-
proyecto tecnolgico, y que encare anli- nes es acercar al leccionado por un edu-
sis de productos o de procesos desarro- profesor distin- cador, quien ha evalua-
llados por distintos grupos sociales para tos recursos di- do en aqul posibili-
resolver algn problema anlogo. dcticos que a- dades ciertas para ac-
Indudablemente, no se trata de cualquier yuden a sus a- tuar como mediador
entre un problema de la
problema sino de uno que ocasiona lumnos en esta realidad, un contenido
obstculos cognitivos a los alumnos tarea de proble- a ensear y un grupo
respecto de un aspecto del mundo artifi- matizacin y de de alumnos, facilitando
cial que el profesor en su marco curri- intervencin procesos de compren-
cular de decisiones ha definido como sustentada sin, anlisis, profundi-
zacin, integracin,
relevante. terica y tcni- sntesis, transferencia,
camente en el produccin o evalua-
El proceso de enseanza y de aprendiza- mundo tecno- cin.
je comienza con el planteamiento de esa lgico.
situacin tecnolgica seleccionada por el
profesor y con la construccin del espa-
cio-problema por parte de los alumnos, y Al seleccionar los recursos didcticos que
contina con la bsqueda de respuestas. forman parte de nuestra serie de publica-
ciones, hemos considerado, en primer trmi-
Esta deteccin y construccin de no, su potencialidad para posibilitar, a los
respuestas no se sustenta slo en los alumnos de la educacin tcnico-profesional,
conocimientos que el grupo dispone configurar y resolver distintos problemas tec-
sino en la integracin de nuevos con- nolgicos.
tenidos.
Y, en segundo trmino, nos preocup que
El enriquecimiento de los modos de ver cumplieran con determinados rasgos que les
y de encarar la resolucin de un proble- permitieran constituirse en medios eficaces
ma tecnolgico por la adquisicin de del conocimiento y en buenos estructurantes
nuevos conceptos y de nuevas formas cognitivos, al ser incluidos en un aula por un
tcnicas de intervencin en la situacin profesor que los ha evaluado como perti-

XIV
nentes. Las cualidades que consideramos plejidad).
fundamentales en cada equipo que promove-
Reutilizacin (los diversos componentes,
mos desde nuestra serie de publicaciones
bloques o sistemas pueden ser desmonta-
Recursos didcticos, son:
dos para volver al estado original).

Modularidad (puede adaptarse a diversos Incrementabilidad (posibilidad de ir

usos). agregando piezas o completando el
equipo en forma progresiva).
Resistencia (puede ser utilizado por los
alumnos, sin peligro de romperse con
facilidad).
Seguridad y durabilidad (integrado por
materiales no txicos ni peligrosos, y
durables).
Adaptabilidad (puede ser utilizado en el
taller, aula o laboratorio).
Acoplabilidad (puede ser unido o combi-
nado con otros recursos didcticos).
Compatibilidad (todos los componentes,
bloques y sistemas permiten ser integra-
dos entre s).
Facilidad de armado y desarmado (posi-
bilita pruebas, correcciones e incorpo-
racin de nuevas funciones).
Pertinencia (los componentes, bloques
funcionales y sistemas son adecuados
para el trabajo con los contenidos cu-
rriculares de la educacin tcnico-pro-
fesional).
Fiabilidad (se pueden realizar las tareas
preestablecidas, de la manera esperada).
Coherencia (en todos los componentes,
bloques funcionales o sistemas se siguen
Hayde Noceti
las mismas normas y criterios para el
Coordinadora de la accin Conocimientos
armado y utilizacin).
cientfico-tecnolgicos para el desarrollo de
Escalabilidad (es posible utilizarlo en equipos e instrumentos.
proyectos de diferente nivel de com- Centro Nacional de Educacin Tecnolgica

XV
22. Auto solar
 Este material de capacitacin fue
desarrollado por:

Marta Cristina Moyano

Profesora en Matemtica, Fsica y
Cosmografa. Actualmente, es vicedirectora y
profesora de la Escuela de Educacin Tcnica
N 3 de Mar del Plata, en la provincia de
Buenos Aires. Se ha desempeado como
docente de escuelas tcnicas durante ms de
treinta aos. Ha realizado trabajos de consul-
tora para UNESCO, ICASE -Internacional
Council of Associations for Science Education- e
ICI -Imperial Chemical Industries-, en educa-
cin cientfica y tecnolgica; especialmente,
como revisora y editora de materiales para la
enseanza de la ciencia y la tecnologa. Se ha
desempeado durante ocho aos como repre-
Direccin del Programa:
sentante de ICASE para Amrica Latina y el Juan Manuel Kirschenbaum
Caribe. Actualmente, es Jefe del Comit de
Coordinacin general:
Asuntos Espaoles. Autora de diversos libros,
Hayde Noceti
entre otros: Prospectiva de la educacin tcnica
en el MERCOSUR (1994. CINTERFOR OIT - Diseo didctico:
Ana Ra
Centro Interamericano de Investigacin y
Documentacin sobre Formacin Administracin:
Adriana Perrone
Profesional, Organizacin Internacional del
Trabajo-). Monitoreo y evaluacin:
Laura Irurzun
Gabriela Alejandra Iigo Diseo grfico:
Profesora en Ciencias de la Educacin. Toms Ahumada
Actualmente, es profesora en la EET N 3 de Karina Lacava
Alejandro Carlos Mertel
Mar del Plata. Se ha desempeado durante
ms de quince aos en actividades relaciona- Diseo de tapa:
Laura Lopresti
das con la educacin cientfica y tecnolgica, Juan Manuel Kirschenbaum
en el mbito nacional e internacional, habien-
do realizado trabajos de consultora para Retoques fotogrficos:
Roberto Sobrado
UNESCO, ICASE e ICI. Actualmente, es Jefe
del Comit de Comunicaciones y
Con la colaboracin
Publicaciones de ICASE e integra la Comisin
del equipo de profesionales
Nacional de DAASE -Desafo Argentino de del Centro Nacional
Autos y Lanchas Solares a Escala-. de Educacin Tecnolgica

2
 Las metas, los programas y las lneas de accin
del Instituto Nacional de Educacin Tecnolgica IV
Las acciones del Centro Nacional de Educacin Tecnolgica VI

ndice La serie Recursos didcticos

1 Problemas tecnolgicos en el aula

VII

4
El recurso didctico que proponemos
2 Encuadre terico para los problemas 7
Energa
Formas de energa
Transformacin de energa
Qu son energas alternativas y/o limpias?
Cmo se produce la energa elctrica a partir del Sol?
Auto solar
Auto solar a escala
Optimizando el rendimiento del auto solar a escala
3 Hacia una resolucin tcnica.
Manual de procedimientos para la construccin y
el funcionamiento del equipo 63
El vehculo
El diseo
Las partes
Los materiales
Los instrumentos y las herramientas
La construccin y el armado
El ensayo y el control
La superacin de dificultades
4 El equipo en el aula 101
Modificaciones y adaptaciones
Otros vehculos
Otros usos de la energa solar
Bibliografa
5 La puesta en prctica 112
 1. PROBLEMAS TECNOLGICOS EN EL AULA

En un pas tan diverso como la Repblica De todas las posibles, le presentamos cuatro
Argentina, las situaciones que pueden pre- situaciones diferentes, factibles de producirse
sentarse en el proceso de enseanza y de en el aula.
aprendizaje son igualmente diversas y varia-
das.
Pensemos en una escuela de frontera de la provincia de Mendoza a la que no llega el tendido elctri-
co y en la que el uso de un generador no es conveniente -porque es difcil conseguir combustible, ya
que la estacin de servicio ms cercana est a ms de 30 km-.

All se plantea una clara necesidad, ya que en invierno oscurece temprano y se necesita luz artificial,
entre otras cosas, para el normal funcionamiento de la escuela.

Por tanto, existe un problema a resolver y los profesores invitan a los estudiantes a reflexionar sobre
las posibles soluciones. Esta situacin a superar los lleva a analizar los distintos tipos de energa.

Adems, en esta provincia, la empresa distribuidora de energa elctrica ofrece la posibilidad de insta-
lar paneles solares para la obtencin de electricidad, a las casas de zonas a las que no llega el tendido
elctrico.

En este contexto, los estudiantes se plantean la posibilidad del uso de la energa solar para solucionar
el problema de suministro elctrico en
la escuela.

El costo de realizar un equipo para

probar los beneficios del uso domici-
liario de la energa solar, es elevado;
pero, los docentes del rea de
Tecnologa plantean su uso en otros
mbitos como, por ejemplo, el trans-
porte1.

Escuela rural argentina, abasteci-

da con paneles solares

1 Programa Escuelas Rurales 2000.

www.cba.gov.ar/nota.jsp?idNota=2592

4
Profesores del rea de Sociales se encuentran analizando con estudiantes de una escuela tcnica, la cri-
sis existente con las empresas proveedoras de combustibles convencionales, debido a la reduccin de
las reservas petrolferas en el mundo, crisis que afecta a distintos mbitos de la sociedad, particular-
mente al transporte.

El profesor de "Tecnologa de los materiales" de ese mismo curso, aprovecha esta circunstancia para
relacionar el problema con contenidos de su propio espacio curricular: energas no convencionales y
su uso.

Dada la extensin del tema y sus posibles aplicaciones, y que este curso pertenece a la modalidad de
Equipos e instalaciones electromecnicas, el docente recurre a sus colegas para relacionar los contenidos
en un proyecto comn que abarque contenidos de otros espacios.

Proponen, as, a los alumnos que busquen informacin sobre el uso y aplicaciones de las distintas for-
mas de energa, en particular la solar.

Estudiantes de Industrias de procesos estn realizando anlisis de los niveles de contaminacin ambien-
tal en su localidad debido a la emisin de gases a la atmsfera y comparando estos datos con los nive-
les en otras ciudades del mundo.

Entonces, se plantean la necesidad de buscar alternativas para reducir estas emisiones contaminantes.
Surge, as, la posibilidad del uso de energas alternativas, tambin llamadas energas limpias.

Docentes de "Qumica" recurren a colegas de "Electrnica" y de "Automotores" para el desarrollo de

un proyecto tecnolgico en conjunto.

Estn pensando en un recurso didctico eficiente para plasmar esta idea.

Un grupo de alumnos toma conocimiento de la existencia de una competencia nacional e internacional,
en la que estudiantes presentan autos y lanchas solares a escala. Recurren, entonces, a sus profesores
para desarrollar un vehculo que forme parte de la carrera.

Los estudiantes analizan distintos tipos de placas e integran contenidos sobre energa solar y su
aprovechamiento.

Los profesores les proponen que se dividan en

distintos grupos; as, algunos podrn desarro-
llar un auto solar y otros una lancha, de modo
que puedan participar en distintas categoras.
Van a conseguir los reglamentos, para trabajar
con las restricciones que all se presentan, y a
tener en cuenta todas las variables para la
construccin del equipo, para obtener el
mejor rendimiento del vehculo desarrollado y
contar con posibili-
dades de participar Competencia argentina
de la competencia. de autos solares a escala

5
 El recurso didctico que proponemos
Todas estas situaciones tienen en comn el nico-profesional, porque les permite estudiar
hecho de analizar el uso de la energa solar. y reflexionar sobre los beneficios del uso de
Por supuesto, son innumerables las aplica- las energas alternativas y analizar un sinn-
ciones que existen en la actualidad; pero, mero de variables para concretar la construc-
muchas de ellas no son adecuadas para su cin del vehculo, buscando la mejor solu-
desarrollo en el aula, ya sea por el costo o por cin al problema planteado.
el nivel de conocimientos requerido. En cam-
bio, el desarrollo de un auto solar a escala se Adems, el diseo y construccin de un auto
encuentra al alcance de los estudiantes y solar a escala tiene muchas similitudes con el
tiene un costo accesible. Adems, es perti- diseo y la construccin de un auto real. En
nente para su aplicacin en el aula y provoca ambos casos, se deben considerar los efectos
un conflicto cognitivo en el estudiante, que de diversas fuerzas cuando se disea el
puede ser superado durante el desarrollo del vehculo (fuerza de roce, resistencia aerodi-
proyecto. nmica, etc.) y seleccionar los materiales a
utilizar para el chasis y otras partes (ruedas,
Para el desarrollo de sistema de transmisin, etc.); y tambin se
este recurso didcti- debe tener en cuenta cmo funcionan las cel-
co proponemos el di- das solares y cmo se transfiere la energa
seo y la construc- con la menor prdida posible.
cin de un auto a es-
cala, propulsado me-
diante energa solar.
Se trata de un vehcu-
lo capaz de recorrer
una distancia deter-
minada, en el menor
tiempo posible, con
las condiciones de se-
guridad que se esta-
blezcan, utilizando al
Sol como fuente de
energa.

El diseo y construccin
de un auto solar a escala es
conveniente para ser desa-
rrollado por alumnos de
tercer ciclo de educacin
general bsica, educacin
polimodal y educacin tc-

6
2. E N C U A D R E T E R I C O PA R A L O S
PROBLEMAS

Energa Formas de energa

La energa es utilizada por el hombre para Existen diversas formas de energa. Entre
satisfacer sus necesidades. La disponibilidad ellas, podemos mencionar:
de recursos energticos es uno de los factores
ms importantes en su desarrollo, y ste Energa mecnica. Est relacionada con el
demanda el uso de distintos tipos y fuentes movimiento de un cuerpo o sistema, y las
de energa. fuerzas que pueden producirlo. Se calcula
como:
Se define la energa como la capacidad para
realizar trabajo. Se calcula como el producto Em = Ec + Ep
escalar entre la fuerza y la distancia.
Donde:
W=F.d
W = F . d . cos

- Ec: Energa cintica.
Donde:
- Ep: Energa potencial.
W: Trabajo.
F: Fuerza. Energa cintica. Es la energa debida al
d: Desplazamiento. movimiento, que posee un cuerpo o un sis-

: ngulo que forman los vectores fuerza y
desplazamiento. tema. Se calcula como:

En el Sistema Internacional, la unidad de energa Ec = m . V2

es el joule (J), y se define como el trabajo que hay
que realizar con una fuerza de 1 newton, para Donde:
recorrer 1 metro, en la misma direccin y sentido
de la fuerza.
- m: Masa del cuerpo.
- V: Velocidad del cuerpo.
Tambin existen otras unidades, comnmente uti-
lizadas:
Energa potencial. Es la energa de un cuerpo
Calora (Cal): Equivale a 4,1868 joule, y se define debida a su posicin, respecto de un sistema
como el calor necesario para elevar en 1 C la de referencia. Se calcula como:
temperatura de un gramo de agua, a presin
atmosfrica normal. Ep = m . g . h
Watt-hora (Wh): Es la energa elctrica de 1 watt Donde:
de potencia, durante una hora y equivale a
- g: Aceleracin de la gravedad.
3,61.103 joule. Generalmente, se utiliza un mlti-
- m: Masa del cuerpo.
plo de esta unidad: el kWh, es decir, 103 Wh.
- h: Altura, respecto de la referencia.

7
 Energa elctrica. Es la energa que propor-
ciona la corriente elctrica. Se calcula como:
Ee = V . I . t
Donde:
- V: Tensin.
- I: Intensidad de corriente.
- t: Tiempo.
Generalmente, se mide en watt-hora.
Energa trmica. Es la energa producida por
el movimiento de las molculas; es decir,
debida a la energa mecnica de las molcu-
las de un cuerpo. Generalmente, se mide en
caloras.
Existen otras formas de energa, como la
qumica, electromagntica, nuclear, etc., que
no son de importancia para el desarrollo de
este recurso didctico.
Transformacin de energa
La energa no se crea ni se destruye; se trans-
forma. Esto se conoce como el Primer
Principio de la Termodinmica.
Puede transformarse de una forma a otra,
siendo la cantidad de energa final igual a la
energa inicial.
En la prctica, no toda la energa inicial se
transforma en la energa deseada. Existe una
transformacin en otras formas, que no
pueden ser aprovechadas. Se conoce a stas
como prdidas de energa, y se dan general-
mente en forma de calor.
8
Dado que el equipo a construir es
un auto solar a escala, analizaremos las
transformaciones de energa involucradas
y cmo disminuir las prdidas, con el obje-
tivo de mejorar el rendimiento del
auto.
Qu son energas alternativas y/o limpias?
A diferencia de las energas convencionales,
las energas alternativas utilizan recursos re-
novables como fuente de generacin; es
decir, poseen una fuente prcticamente
inagotable (en comparacin con las energas
convencionales; por ejemplo, el petrleo) en
relacin con el tiempo de vida del hombre.
Tienen su origen en la naturaleza: el viento,
el Sol, los cursos de agua, el movimiento de
las olas en la superficie del mar y ocanos, el
calor interior de la Tierra, son fuentes de
energas alternativas.
En cada caso, observamos la presencia de un
factor comn: el efecto y la accin del Sol. El
Sol es, en forma directa o indirecta, la fuente
primaria de todas las formas de energa que
utilizamos actualmente.
sta es la que pone en marcha la "maquina-
ria" de la Tierra. Calienta la atmsfera, los
ocanos y los continentes, genera los vientos,
interviene en el ciclo del agua, hace crecer las
plantas, proporciona alimento a los animales
e, incluso (en un largo perodo), produce los
combustibles fsiles. Nosotros dependemos
del agua, el viento, las plantas y los com-
bustibles fsiles para hacer funcionar nues-
tras industrias, calentar y refrigerar nuestras
viviendas y para mover nuestros sistemas de Existen varios tipos de energas alternativas.
transporte. Algunas de ellas no han sido desarrolladas
por limitaciones tcnicas y/o econmicas, y
En contraposicin, los combustibles (carbn, otras se han utilizado slo parcialmente;
petrleo, uranio, gas) usados por las energas pero, la solar y la elica son las que mayor
convencionales, tienen un tiempo de vida alcance han logrado en su desarrollo e imple-
determinado, se agotan y su utilizacin oca- mentacin.
siona graves im-
pactos sobre el La principal fuente de energa es el Sol. La
medio ambiente. En la Argentina hay Tierra recibe del Sol, energa en forma de luz
Los hidrocarbu- ms de 2.000.000 de visible, radiacin infrarroja y ultravioleta.
ros son combus- personas que no
tibles de alto va- tienen acceso al ser- Sin embargo, en la atmsfera esta energa
lor energtico, pe- vicio del tendido produce una variedad de efectos; algunos de
elctrico. Esta de-
ro su combustin stos tienen importancia como recurso
manda podra ser
introduce una va- cubierta por fuentes energtico, tal es el caso de la energa elica,
riedad de conta- de energa reno- la energa de la biomasa, la diferencia de tem-
minantes al am- vable. peraturas ocenicas y la energa de las olas.
biente. Estos tipos de energa son inagotables,
limpios y se pueden utilizar de forma auto-
La crisis energtica contribuy a la difusin gestionada (ya que es posible aprovecharlos
de las energas alternativas. stas tienen ven- en el mismo lugar en que se producen).
tajas significativas:

Utilizan recursos que no se agotan y tec- Energas alternativas y/o limpias

nologas limpias en su produccin.
Producen un mnimo impacto sobre el
medio ambiente.
No generan residuos difciles de tratar ni Energa de hidrgeno
gases contaminantes, como lo hacen los
combustibles fsiles.
Permiten la utilizacin de recursos
locales.
Energa geotrmica

Energa elica
En la Argentina, entre el 45 y 50 % de la ge-
neracin de energa proviene de centrales
trmicas.
Energa solar

9
 Energa de hidrgeno. La obtencin de
energa a partir del hidrgeno, utiliza este
elemento qumico como combustible para la
generacin de electricidad o energa trmica.
Las ventajas son: el hidrgeno es un elemen-
to muy abundante en el universo y no pro-
duce emisiones contaminantes, ya que su
subproducto es el vapor de agua.
Su fuente ms comn es el agua. Mediante su
descomposicin qumica (electrlisis) se
obtiene oxgeno e hidrgeno. Este ltimo se
comprime y se almacena en tanques, hasta
ser utilizado.
En la actualidad ya existen autos que funcio-
nan con hidrgeno; aunque la mayor dificul-
tad para la generalizacin del uso de este tipo
de energa es su alto costo.
Energa geotrmica. Se obtiene a partir de la
energa almacenada en el subsuelo de la tie-
rra. Usa el vapor natural de la tierra para la
produccin de energa elctrica o trmica.
Geiser
Es posible distinguir dos formas de uti-
lizacin de esta energa:
10
A partir del vapor, generar electricidad;
sta es una forma similar a las centrales
trmicas pero sin producir emisiones
contaminantes, ya que el vapor no se
obtiene quemando combustibles fsiles.
Usar directamente el calor para calefac-
cionar.
As, la ventaja es que se reduce la emisin de
gases contaminantes a la atmsfera.
Una desventaja del uso de la energa geotr-
mica es que, durante la fase de exploracin y
perforacin, se producen alteraciones en el
ecosistema.
Energa elica. Es la energa obtenida del
viento. Las aplicaciones ms comunes son:
generacin elctrica y bombeo de agua. Es
decir, la energa cintica del viento se trans-
forma en energa elctrica o mecnica.
La energa elica es derivada de la energa
solar, porque una parte de los movimientos
del aire atmosfrico se debe al calentamiento
causado por el Sol
(tambin existe un
efecto de la
rotacin de la
Tierra y otro de la
atraccin gravita-
cional de la Luna y
el Sol). En nuestro
pas hay regiones
donde la energa
elica es muy
abundante; princi-
palmente, en el
litoral martimo y Aerogenerador
en la Patagonia.
Los equipamientos ms comunes utilizados palas (generalmente, tres), un rotor y un
para el aprovechamiento de la energa elica generador que se mueve por arrastre del
son: rotor.

Los molinos, usados para extraer agua

del subsuelo. Estn compuestos por un
nmero elevado de palas (12 a 16). Son
activados a baja velocidad del viento,
accionando una bomba que extrae el
agua del subsuelo.

Aerogenerador

Energa solar. El Sol produce una enorme

cantidad de energa que es emitida en forma
de radiacin electromagntica a todo el espa-
cio.

Una parte de ella es interceptada por la

Tierra. Esta radiacin es atenuada en su paso
por la atmsfera; es decir, que la cantidad de
energa solar que llega a la superficie terrestre
es mucho menor que la emitida por el Sol.
Molino utilizado para extraer agua

Los aerogene-
radores son
utilizados
En Comodoro Riva-
para producir davia el 10 % el su-
electricidad. ministro elctrico es
Tienen menos de origen elico.
cantidad de

11
 El consumo anual mundial de energa es de
85 billones de kWh (85.000.000.000.000 de
kilowatt-hora). Esto es lo que puede medirse,
ya que existe una gran cantidad de energa no
comercial -que no puede calcularse- que
consume cada persona; por ejemplo, cunta
madera se quema, o qu cantidad de agua se
utiliza en pequeos saltos para producir
energa elctrica. Segn algunos expertos,
esta energa no comercial puede constituir
una quinta parte del total de la consumida.
Aunque ste fuera el caso, la energa total
Puesta de sol en Ibiza, Espaa.
Gentileza de Dbora Iigo
consumida por el mundo slo significara el
1/7.000 de la energa solar que incide sobre

El Sol produce, aproximadamente, 1.1 . 1020 kWh cada segundo (1 kWh es la energa necesaria para ilu-
minar una lmpara de 100 watt durante 10 horas).
La atmsfera exterior intercepta, aproximadamente, la mitad de una billonsima parte de la energa gen-
erada por el Sol o, aproximadamente, 1.5 trillones (1.500.000.000.000.000.000) de kWh al ao. Sin embar-
go, debido a la reflexin, dispersin y absorcin producida por los gases de la atmsfera, slo un 47 %
de esta energa -aproximadamente, 0.7 trillones (700.000.000.000.000.000) de kWh- alcanza la superficie
de la Tierra2.
La radiacin solar global se mide en forma directa, empleando instrumental destinado a tal efecto.
Como la radiacin procedente del Sol es energa que llega al planeta por unidad de tiempo, se la evala
como una potencia. Su unidad es la unidad de energa sobre la unidad de tiempo (joule/segundo, es decir
watt). Cuando se quiere evaluar la radiacin solar incidente en un lugar a lo largo de un determinado
perodo, debe multiplicarse la potencia por el perodo. Si esa operacin se realiza durante todo el da, se
tiene el total de energa acumulado diariamente. Este total es la integral de la radiacin solar y se deno-
mina irradiacin. Se lo mide en megajoule por metro cuadrado (MJ/m2), o en kilowatt-hora por metro
cuadrado (kWh/m2).
Para integrar los datos provistos por los equipos de medicin, se emplean distintos instrumentos elec-
trnicos que pueden denominarse, genricamente, integradores3.

2 Datos extrados de http://solarfotovoltaica.galeon.com/ARCHIVOS/faqs.htm

3 Ral Righini, Hugo Grossi Gallegos. Departamento de Ciencias Bsicas. Universidad Nacional de Lujn.

12
la superficie de la Tierra cada ao4. la vivienda, su orientacin, materiales de
edificacin para almacenar, capturar y
Por eso es que se considera a esta fuente distribuir la luz y el calor.
como inagotable.

El flujo solar que incide sobre la Tierra puede

ser utilizado, por ejemplo, para calentar
agua, calefaccionar un ambiente o para
generar electricidad.

As, la energa solar puede transformarse en: Arquitectura bioclimtica

Fotovoltaica. Se llama fotovoltaica a la Sistema solar activo. La energa es recogi-

energa solar aprovechada por medio de da por dispositivos artificiales denomina-
celdas fotoelctricas, capaces de convertir dos colectores solares, transformndola
la energa solar en electricidad. en energa trmica, o para generar elec-
tricidad mediante la conversin foto-
Trmica . Se denomina trmica a la voltaica utilizando celdas fotovoltaicas.
energa solar cuyo aprovechamiento se
logra por medio del calentamiento de
algn medio. La climatizacin de vivien-
das, calefaccin, refrigeracin, secado,
etc., son aplicaciones trmicas.

La cantidad de energa solar registrada en un

da soleado de verano, con cielo despejado y
en una superficie de 1 m2 colocada en forma
perpendicular al sol, es de una potencia de
1.000 W/m2, lo que equivale a 1 kWh/m2 de
energa, cada hora de luz solar plena.

Existen distintos sistemas de aprovechamien-

to de la energa solar:

Sistema solar pasivo o arquitectura bio -

climtica. No necesita ningn dispositivo
especial; tiene en cuenta la ubicacin de

Diagrama del
4 Datos extrados de sistema fotovoltaico
www.construir.com/ECONSULT/Construr/Nro59

13

Sistema solar activo
La ventaja principal del uso de estos sistemas
es que son silenciosos, confiables y que
tienen una produccin limpia (no contami-
na).
Cmo se produce energa elctri-
ca a partir del Sol?
La produccin est basada en el fenmeno
fsico denominado efecto fotovoltaico. ste
consiste en convertir la luz solar en energa
elctrica, por medio de unos dispositivos
semiconductores denominados clulas foto-
voltaicas.
Un semiconductor es un dispositivo que, en
ciertas condiciones, se comporta como un
material conductor y, en otras, como un no
conductor.
Consideremos el ejemplo de un mal conduc-
tor elctrico. El silicio es un elemento abun-
dante en la superficie de la Tierra. Puede ser
14
obtenido a partir de la
arena. El silicio tiene
nmero atmico 14 y su
configuracin electrnica
es de 2, 8, 4. Los diez
electrones en la primera y
segunda rbita son esta-
bles. Los cuatro elec-
trones de la ltima rbita
forman enlaces covalentes
con electrones de la lti-
ma rbita de otros tomos
de silicio. As, cada tomo
comparte los cuatro elec-
trones de su ltima rbita con cuatro tomos
adyacentes, formando una estructura atmi-
ca muy estable. Los electrones se encuentran
en posiciones "fijas". Es, as, un mal conduc-
tor elctrico.
Estructura de silicio
Para cambiar esto se le agregan porcentajes
de otros elementos. Este proceso se denomi-
na "dopado".
Mediante el dopado de silicio con fsforo se
obtiene un mate-
rial con electro-
nes libres o ma-
terial con por-
tadores de carga
negativa (silicio
tipo n), ya que el
fsforo tiene cin-
co electrones en
su ltima rbita. tomo de fsforo
 El silicio es usado en las celdas fotovoltaicas.
Cada celda solar se compone de una delgada
capa de material tipo n y otra de mayor espe-
sor de material tipo p.

Ambas capas separadas son elctricamente

neutras; pero, al ser unidas, justamente en la
unin p-n, se genera un campo elctrico
debido a los electrones libres del silicio tipo
n que ocupan los huecos de la estructura del
silicio tipo p.
Silicio tipo n
Al incidir la luz sobre la celda fotovoltaica,
los fotones que la integran chocan con los
Realizando el mismo proceso, pero agregan- electrones de la estructura del silicio, dn-
do boro en lugar de fsforo, se obtiene un doles energa y transformndolos en conduc-
material de caractersticas inversas, ya que el tores.
boro tiene slo 3
electrones en su
ltima rbita;
esto constituye
dficit de elec-
trones o material
con cargas posi-
tivas libres o
huecos (silicio
tipo p). tomo de boro

Fotn chocando en la estructura

Debido al campo elctrico generado en la

unin p-n, los electrones son orientados,
fluyendo de la capa p a la capa n. Mediante
un conductor externo, se conecta la capa
negativa a la positiva, generndose as un
flujo de electrones (corriente elctrica) en la
conexin.

Mientras la luz siga incidiendo en la celda, el

flujo de electrones se mantendr. La intensi-
Silicio tipo p dad de la corriente generada, variar propor-

15
 cionalmente segn la intensidad de luz inci-
dente.
Una celda es capaz de generar una tensin de
0,46 a 0,48 voltios, utilizando la radiacin
luminosa como fuente.
Estas clulas o celdas fotovoltaicas se montan
en serie y/o paralelo sobre paneles o mdu-
los, para obtener niveles ms elevados de
tensin. Esto constituye un panel o placa
solar.
Panel solar
Panel solar. Este conjunto de celdas est
envuelto por unos elementos que le con-
fieren proteccin frente a los agentes exter-
nos y rigidez para acoplarse a las estructuras
que los soportan. Los elementos son los si-
guientes:
Encapsulante, constituido por un mate-
rial que debe presentar una buena trans-
misin a la radiacin y una degradabili-
dad baja a la accin de los rayos solares.
Cubierta exterior de vidrio templado
que, aparte de facilitar al mximo la
transmisin luminosa, debe resistir las
condiciones climatolgicas ms adversas
(hielo, abrasin, impactos producidos
16
por el granizo) y soportar cambios brus-
cos de temperatura.
Una prueba estndar para su homologacin
consiste en lanzar (con un can neumtico)
una bola de hielo de dimensiones y consis-
tencia preestablecidas al centro del cristal.
Panel con nieve
Cubierta posterior, constituida normal-
mente por varias capas opacas que refle-
jan la luz que ha pasado entre los inters-
ticios de las clulas, haciendo que vuel-
van a incidir sobre stas.
Marco de metal, normalmente de alu-
minio, que asegura rigidez al conjunto, y
que lleva los elementos necesarios para el
montaje del panel sobre la estructura
soporte.
Caja de terminales, que incorpora los
bornes para la conexin del mdulo.
Diodo de proteccin, que impide daos
por sombras parciales en la superficie del
panel.
Teniendo en cuenta que el panel carece de
partes mviles, y que las celdas y los contac-
tos van encapsulados en una resina sinttica,
se consigue una mejor fiabilidad junto con
una larga vida til, del orden de 30 aos o
ms.
Los paneles solares estn compuestos por
clulas fotovoltaicas de silicio monocristalino
o policristalino. La diferencia entre una y otra
radica en el procedimiento de fabricacin.
Las celdas de silicio monocristalino se
obtienen a partir de silicio muy puro, que se
refunde en un crisol junto con una pequea
proporcin de boro. Una vez que el material
se encuentra en estado lquido, se le intro-
duce una varilla con un "cristal germen" de
silicio, que incorpora nuevos tomos proce-
dentes del lquido, que quedan ordenados
siguiendo la estructura del cristal.
De esta forma, se obtiene un monocristal
dopado que, luego, se corta en obleas de,
aproximadamente, 3 dcimas de milmetro
de espesor. Estas obleas se introducen
despus en hornos, dentro de los cuales se
difunden tomos de fsforo, que se deposi-
tan sobre una cara y alcanzan una cierta pro-
fundidad en su superficie. Posteriormente, y
antes de realizar la serigrafa para las inter-
conexiones superficiales, se recubren con un
tratamiento antireflexivo de bixido de
titanio.
En las clulas policristalinas, en lugar de par-
tir de un monocristal, se deja solidificar
lentamente la pasta de silicio sobre un
molde, con lo cual se obtiene un slido for-
mado por muchos cristales de silicio
pequeos, que pueden cortarse, luego, en
finas obleas policristalinas.
. panel disminuye al aumentar la temperatura
Los paneles solares generan electricidad
incluso en das nublados, aunque su
rendimiento disminuye. La produccin de
electricidad vara con la luz que incide sobre
el panel.
En los paneles solares, hay una prdida de
energa en la transformacin debido a que:
No toda la luz es absorbida por la placa,
sino que parte es reflejada por ella.
Parte de la energa solar se transforma en
calor; y, al no ser aprovechada como
energa elctrica, es considerada como
prdida.
Una capa antirreflejo aumenta la eficacia de
la placa.
El rendimiento de un panel solar depende,
principalmente, de la intensidad de la
radiacin luminosa y de la temperatura de las
celdas solares.
La intensidad de corriente que genera el
panel aumenta con la radiacin, per-
maneciendo la tensin aproximadamente
constante. En este sentido, tiene mucha
importancia la colocacin de los paneles; es
decir, su orientacin e inclinacin respecto a
la horizontal, ya que los valores de la
radiacin varan a lo largo del da en funcin
de la inclinacin del sol respecto al hori-
zonte.
El aumento de temperatura en las celdas
supone un incremento en la corriente y, al
mismo tiempo, una disminucin de la ten-
sin. El efecto global es que la potencia del
17
 de trabajo. Una radiacin de 1.000 W/m2 es
capaz de calentar un panel unos 30 grados
centgrados por encima de la temperatura del
aire circundante, reduciendo la potencia en
un 15 %; ya que disminuye la tensin en
2 mV/(clula/grado) . 36 clulas . 30 grados = 2,16 V.
Por ello, es importante colocar los paneles en
un lugar en el que estn bien aireados.
Sistema fotovoltaico. Un sistema fotovoltaico
es un dispositivo que, a partir de la radiacin
solar, produce energa elctrica en condi-
ciones de ser aprovechada por el hombre.
El sistema consta de:
Un generador solar compuesto por un
conjunto de paneles solares, que captan
la radiacin luminosa procedente del Sol
y la transforman en corriente continua a
baja tensin (12 24 V).
Un regulador de carga cuya misin es
evitar sobrecargas o descargas excesivas
al acumulador -las que le produciran
daos irreversibles-; y asegurar que el sis-
tema trabaje siempre en el punto de
mxima eficiencia.
Un acumulador que almacena la energa
producida por el generador y que per-
mite disponer de corriente elctrica fuera
de las horas de luz o das nublados.
Un inversor (opcional) que transforma la
corriente continua de 12 24 V almace-
nada en el acumulador, en corriente
alterna de 220 V. Es decir, que una insta-
lacin solar fotovoltaica con inversor, uti-
18
liza 220 Vca. En cambio, una instalacin
solar fotovoltaica sin inversor, utiliza una
tensin de 12 24 Vcc.
Una vez almacenada la energa elctrica en el
acumulador, hay dos opciones: sacar una
lnea directamente de ste para la instalacin,
y utilizar lmparas y elementos de consumo
de 12 24 Vcc o bien, transformar la co-
rriente continua en alterna de 220 V a travs
de un inversor.
Las instalaciones fotovoltaicas requieren un
mantenimiento mnimo y sencillo, que con-
siste en las siguientes operaciones:
Paneles. Requieren un mantenimiento nulo o
muy escaso, debido a su propia configu-
racin: no tienen partes mviles, y las clulas
y sus conexiones internas estn encapsuladas
en varias capas de material protector.
Es conveniente hacer una inspeccin general
1 2 veces al ao para asegurarse de que las
conexiones entre paneles y al regulador estn
bien ajustadas y libres de corrosin. En la
mayora de los casos, la accin de la lluvia
elimina la necesidad de limpieza de los pane-
les; en caso de ser necesario, simplemente se
utiliza agua.
Regulador. La simplicidad del equipo de re-
gulacin reduce sustancialmente el mante-
nimiento y hace que las averas sean muy
escasas.
Las operaciones que se pueden realizar son
las siguientes: observacin visual del estado y
funcionamiento del regulador, compro-
bacin del conexionado y cableado del
equipo, y, adems, la observacin de los valo-
res instantneos del voltmetro y
ampermetro, que dan un ndice del compor-
tamiento de la instalacin.
Acumulador. Es el elemento de la instalacin
que requiere una mayor atencin; de su co-
rrecto uso y buen mantenimiento depender,
en gran medida, su duracin. Las opera-
ciones usuales que deben realizarse son las
siguientes:
grados Celsius. Las densidades deben ser
similares en todos los vasos. Diferencias
importantes en un elemento son seal de
posible avera.
Aplicaciones de sistemas fotovoltaicos .
Prcticamente cualquier aplicacin que fun-
cione con corriente elctrica se puede ali-
mentar con un sistema fotovoltaico ade-
cuadamente dimensionado.

Entre las principales aplicaciones se

Comprobacin del nivel del electrolito incluyen: electri-
(cada 6 meses, aproximadamente): debe ficacin de
mantenerse dentro del margen compren- viviendas, sis-
dido entre las marcas de "Mximo" y temas de bombeo
"Mnimo". Si no existen estas marcas, el y riego, ilumi-
nivel correcto del electrolito es de 20 mm nacin de rutas,
por encima del protector de separadores. repetidoras de
Si se observa un nivel inferior en alguno radio y televisin,
de los elementos, se deben rellenar con autos y botes
agua destilada o desmineralizada. No solares, etc.
deben rellenarse nunca con cido sulfri-
co. La nica limitacin es el costo del equipo y,
en algunas ocasiones, el tamao del campo
Al realizar la operacin anterior, debe
de paneles.
comprobarse tambin
el estado de los termi- Campo de paneles solares en Espaa
nales de la batera;
deben limpiarse de
posibles depsitos de
sulfato y cubrir todas
las conexiones con
vaselina neutra.
Medida de la densidad
del electrolito (si se
dispone de un den-
smetro) con el acu-
mulador totalmente
cargado, debe ser de
1,240 +/- 0,01 a 20

19
 No obstante, en lugares remotos alejados de
la red de distribucin elctrica, lo ms
rentable suele ser instalar energa solar foto-
voltaica en lugar de realizar la conexin a la
red. En otras palabras, la rentabilidad de la
energa solar depender del contexto en que
nos encontremos.
Una gran parte de la humanidad, en los pa-
ses en desarrollo, no tiene acceso a la electri-
cidad por carecer de una infraestructura elc-
trica bsica. En estos pases, la energa solar
fotovoltaica resulta ser la fuente ms apropia-
da para obtener electricidad y, en algunos
lugares, la nica.
En los pases desarrollados, en los que existe
una amplia infraestructura elctrica, la
cuestin es diferente. En este caso, en trmi-
nos puramente econmicos, los sistemas
fotovoltaicos slo resultan rentables en
lugares alejados de la red convencional. No
obstante, la cuestin cambiara bastante si,
adems de la rentabilidad econmica, tam-
bin se tuviera en cuenta el costo ambiental
de cada fuente de energa.
Ventajas y desventajas de la energa solar
fotovoltaica. La energa solar fotovoltaica, al
igual que otras energas renovables, consti-
tuye, frente a los combustibles fsiles, una
fuente inagotable. Contribuye al autoabaste-
cimiento energtico nacional y es menos per-
judicial para el medio ambiente, evitando los
efectos de su uso directo (contaminacin
atmosfrica, residuos, etc.) y los derivados de
su generacin (excavaciones, minas, can-
teras, etc.).
Los efectos de la energa solar fotovoltaica
20
sobre los principales factores ambientales son
los siguientes:
Clima. La generacin de energa elctrica
directamente a partir de la luz solar no
requiere ningn tipo de combustin, por lo
que no se produce polucin trmica ni emi-
siones de CO2 que favorezcan el efecto inver-
nadero.
Geologa. Las clulas fotovoltaicas se fabrican
con silicio, elemento muy abundante en la
naturaleza y del que no se requieren canti-
dades significativas. Por lo tanto, en la fabri-
cacin de los paneles solares no se producen
alteraciones en las caractersticas litolgicas,
topogrficas o estructurales del terreno.
Suelo. Al no generar ni contaminantes, ni
vertidos, ni movimientos de tierra, la inci-
dencia sobre las caractersticas fsico-qumi-
cas del suelo o su erosionabilidad, es nula.
Aguas superficiales y subterrneas. No se
produce alteracin de los acuferos o de las
aguas superficiales ni por consumo, ni por
contaminacin por residuos o vertidos.
Flora y fauna. La repercusin sobre la vege-
tacin es nula y, al eliminarse los tendidos
elctricos, se evitan los posibles efectos per-
judiciales para las aves.
Paisaje. Los paneles solares tienen distintas
posibilidades de integracin, lo que hace que
sean un elemento fcil de integrar y armo-
nizar en diferentes tipos de estructuras, mini-
mizando su impacto visual. Adems, al
tratarse de sistemas autnomos, no se altera
el paisaje con postes y lneas elctricas.
Ruidos. El sistema fotovoltaico es absoluta-
mente silencioso lo que, en viviendas ais-
ladas, representa una clara ventaja frente a
los generadores de motor.
Medio social. El suelo necesario para instalar
un sistema fotovoltaico de dimensin media
no representa una cantidad significativa
como para producir un grave impacto.
Adems, en gran parte de los casos, se
pueden integrar en los techos de las vivien-
das.
Por otra parte, la energa solar fotovoltaica
representa la mejor solucin para aquellos
lugares a los que se quiere dotar de energa
elctrica preservando las condiciones del
entorno -como es el caso, por ejemplo, de los
espacios naturales protegidos-.
El problema de los sistemas solares foto-
voltaicos es su costo inicial de instalacin.
Por otra parte, se debe tener en cuenta que la
energa solar est sometida a fluctuaciones y
variaciones, que influyen en el rendimiento
del sistema. Por ejemplo, la radiacin solar es
menor en invierno, cuando ms se la suele
necesitar.
Auto solar
Un vehculo funciona porque puede conver-
tir la energa de una forma a otra.
Un vehculo solar es aquel que utiliza la
energa solar fotovoltaica como fuente. La
energa elctrica obtenida del panel solar
se convierte en energa mecnica, usando
un motor.
Existe un gran desarrollo en autos solares;
tanto Australia como EEUU realizan carreras
en forma bianual, donde se muestran los pro-
totipos logrados con esta tecnologa.
"Aurora 2003". www.aurorasolarcar.com
El diseo de un coche solar requiere desafos
extras; por ejemplo, el peso del vehculo, la
cantidad y distribucin de las celdas solares,
entre otros.
La mayor complicacin es construir un auto
eficiente; es decir, aprovechar la mxima
energa para el funcionamiento del coche,
teniendo en cuenta que la radiacin solar no
es constante (vara durante el da) y es nula
durante la noche.
Los valores de tensin y corriente de los pa-
neles solares de estos vehculos deben ser
continuamente ajustados, mediante controles
electrnicos, para maximizar la potencia
obtenida del panel, segn la radiacin de
cada momento.
Teniendo en cuenta que la potencia obtenida
por cada celda es muy baja, son factores cru-
ciales en el diseo: la eficiencia del motor, el
peso, la resistencia al rodar y la aerodinmi-
ca.
Un vehculo solar tiene muchas caractersti-
21
 cas en comn con otros autos. Tiene un cha- Antes de construir el recurso didctico pro-
sis, una fuente de energa, motor, sistema de puesto -auto solar a escala-, debemos tener
transmisin, direccin y suspensin. en cuenta algunos aspectos especficos de su
diseo.

Auto solar a escala

Auto solar a escala

1. Chasis

2. Distribucin de la masa

3. Inercia

4. Mecanismos y transmisin

5. Ruedas y ejes

6. Aerodinmica

7. Motor

8. Panel solar

9. Direccin y suspensin

10. Direccin para la compe-

tencia

11. Carrocera y cabina

22
Una vez analizados todos estos aspectos, es
conveniente realizar un bosquejo preliminar
del auto solar a escala.
Estudiante realizando un plano de su auto
solar a escala
Plano de un auto solar a escala
1. Chasis
El chasis o bastidor es el armazn sobre el
que se montan y relacionan
todos los elementos del auto:
por un lado, la carrocera, el
motor y la transmisin; por
otro, los ejes con las ruedas; y,
por ltimo, la placa solar.
Generalmente, est formado
por dos largueros, unidos entre
s por varios travesaos,
aunque puede tener otras for-
mas diversas. La estructura del
chasis debe ser tal que soporte
y sostenga los elementos ya
mencionados.
Twister, auto junior
23
 Distintos tipos de chasis

"Pucar" (Miramar)
"Pueyrredn" (Mar del Plata)

24
"Helios II" (Mar del Plata)
Las dos variables a considerar en la construc-
cin del chasis son: su peso y su resistencia.
La aerodinmica es un tercer factor a tener en
cuenta.
El peso del chasis es determinante en el peso
total del vehculo. Uno ms liviano que otro
-en igualdad de condiciones con el resto de
las variables- ser ms veloz.
Por ejemplo, un auto de 1.7 kg masa demo-
rara 1.5 segundos ms (aproximadamente)
en completar un recorrido de 100 metros,
que uno de 1.4 kg masa. Cabe destacar que
un buen auto completa un recorrido de 100
metros en menos de 20 segundos; es decir
que la diferencia de tiempo representa el 8 %
del tiempo total.
En general, para ganar una carrera, el auto
debe acelerar tanto como sea posible,
durante el mayor tiempo posible.
En trminos fsicos, esto significa que la
aceleracin debe ser lo ms grande posible.
As, el Segundo Principio de Newton rela-
ciona la aceleracin con la masa:
F=m.a
Donde:
- F: Fuerza.
- m: Masa.
- a: Aceleracin.
a
1/m
Donde:
-
indica "proporcional".
Por lo tanto, la aceleracin es inversamente
proporcional a la masa. Es decir, mientras
menor sea la masa del vehculo, mayor ser
su aceleracin, en igualdad de condiciones
con el resto de las variables.
25
 Por otra parte, el chasis debe ser lo suficien-
temente fuerte para no romperse fcilmente,
en caso de choque o despiste. Para lograr
esto se deben tener cuenta dos aspectos en
el diseo: el material con el que se construye
el chasis y la estructura de ste.
Estructuras
La estructura de cualquier objeto es aquella
parte destinada a soportar la accin de
fuerzas exteriores, que tendern a deformarlo
y, en el extremo, a destruirlo. En el caso que
soporte las fuerzas, las transmitir al suelo,
que se comportar, a su vez, como una estruc-
tura.
Las fuerzas actuantes pueden ser:
permanentes (como el peso propio y cier-
tas sobrecargas) o
accidentales, cuando actan ocasional-
mente (como la presin del viento, el peso
de la nieve y el de las personas).
Tambin pueden ser estticas o dinmicas,
segn acten en reposo o en movimiento.
La funcin primaria de una estructura es resis-
tir la accin de las fuerzas que podran provo-
car la ruptura en la seccin ms dbil o ms ligados al tipo estructural de manera interde-
exigida. Pero no basta con eso; es necesario
que el sistema de fuerzas actuantes se halle
en equilibrio, vale decir que su resultante sea
nula y que este equilibrio sea estable.
Para que la estructura resista en el transcurso
del tiempo, ser necesario que la situacin
esttica no cambie por la accin de fuerzas
imprevistas y, adems, que los materiales con-
serven sus caractersticas resistentes. Estas
26
Las estructuras son especialmente impor-
tantes cuando queremos considerar obje-
tos que son comparativamente livianos y
fuertes. Todos podemos hacer cosas que
son fuertes; pero, muchas veces, a expen-
sas de mayor cantidad de masa y, por lo
tanto, de materiales.
caractersticas podran cambiar por efecto de
la agresin fsica o qumica.
Cumplidas estas exigencias, la estructura
debe satisfacer una ltima y verdadera finali-
dad, que es: Valer por s misma y servir al obje-
to diseado, del que es parte inseparable. Por
lo tanto, la concepcin de la estructura est
implicada en el planteo de diseo mismo y no
puede concebirse independiente de l. Sera
errneo concebir un objeto para una estruc-
tura; como as tambin, una estructura para un
objeto.
El complejo problema que se plantea podra
expresarse diciendo que el tipo de estructura
no es ms que una respuesta al problema ten-
sional que viene planteado por la forma, la que
a su vez no puede concebirse independiente-
mente de la funcin y del material que le
servir de base. Material y forma quedan, as,
pendiente. El respeto de esta interdependen-
cia es fundamental.
La solucin al problema se basa en cuatro
principios, considerados en una totalidad:
Funcin utilitaria (uso o destino).
Funcin esttica (resistencia y estabili-
dad).
 Funcin pltica (forma). Movimiento: Lo contrario de reposo.
Funcin econmica (realizacin).
Fuerza: Agente capaz de producir un cambio
El proyecto est sujeto, en cierto modo, a la en el estado de reposo o movimiento de un
eleccin del tipo estructural en relacin con cuerpo.
los materiales y tcnicas conocidas, de las
que se deber tener un concepto cabal y com- Esttica: Parte de la mecnica que trata los
pleto, para poder moverse con agilidad dentro estados de equilibrio de las fuerzas.
de su campo, sobre todo si se ensaya una
bsqueda derivada hacia soluciones nuevas. Equilibrio de un sistema de fuerza: La suma
vectorial de las fuerzas es igual a 0.
Las incgnitas son:
Momento: Producto vectorial entre el vector
Material bsico (conocimiento profundo fuerza y el vector posicin, con respecto al eje
de sus posibilidades). de rotacin del cuerpo de un sistema.
Tipo estructural (conocimiento profundo
del fenmeno tensional). Deformacin: Cambio en el estado de agre-
gacin de las partculas de un cuerpo, motiva-
Formas y dimensiones (en relacin a las do por la accin de fuerzas exteriores,
anteriores). capaces de modificar las fuerzas de cohesin
Proceso de ejecucin (tcnicamente propias del cuerpo en estado de reposo.
practicable y econmicamente posible).
Esfuerzo: Fuerzas interiores que se generan en
La casi imposibilidad de resolver el problema
un slido como consecuencia de la accin de
satisfaciendo plenamente todas las exigen-
fuerzas exteriores y que buscan equilibrarlas.
cias, lleva al diseador a la eleccin y al sacri-
ficio de algunas de ellas en beneficio de otras.
Tensin: Esfuerzo referido a la unidad de
superficie sobre la cual acta el esfuerzo.
Conviene definir los trminos que utilizamos al
analizar el problema estructural:
Isostticas: Lnea de presiones que indican la
trayectoria de los esfuerzos de compresin o
Mecnica: Rama de la Fsica que estudia el
traccin en el interior de un slido, consti-
movimiento y las fuerzas que lo producen. La
tuyendo una red dimensional (isostticas de
mecnica aplicada o mecnica de los materia-
compresin e isostticas de traccin).
les o resistencia de materiales estudia la
accin de las fuerzas sobre los materiales y las
Isobaras : Curvas que, superpuestas a las
deformaciones que les producen.
isostticas, resultan de unir puntos de igual
Reposo: Concepto relativo que supone invaria- valor de tensin5.
bilidad de la distancia que separa dos puntos
en el espacio.

5 Villaverde, Adela. Universidad Nacional de Mar del Plata.

27
 No es sencillo lograr un apropiado balance
entre un chasis liviano y, a la vez, resistente;
construyendo una estructura muy simple
(con poco material) y con un material muy
liviano, se obtendra un chasis liviano pero
tambin frgil. Se debe lograr una solucin
de compromiso entre estas dos variables,
para obtener el mejor chasis posible.

Materiales tales como fibra de vidrio, plsti-

co, madera balsa, pueden resultar livianos
pero no muy resistentes. Un grupo de estu-
diantes utiliz varillas de fibra de carbono
para construir el chasis de su auto solar. Combinacin de materiales

Chasis de plstico
Chasis de caos

Chasis de madera balsa

28
Autos junior, con chasis de alambre

29
 "Inti I" (San Juan)

Una solucin, frecuentemente planteada,

consiste en realizar una estructura ms com-
pleja, que le da al chasis mayor fortaleza; y,
luego, ejecutar agujeros para disminuir su
masa.

Tambin se pueden combinar distintos mate-

riales para lograr una disminucin de la masa
y un aumento de la resistencia del chasis.

30

"Caiken" (El Bolsn); chasis de aluminio y
madera
La variedad de materiales que pueden usarse
en la construccin del chasis de un auto solar
a escala, est dada por la imaginacin del
estudiante.
"Desafo II" (Mar del Plata)
La eleccin de los materiales est determina-
da no slo por las propiedades del material,
sino tambin por su costo. Esto se refiere no
solamente al precio del material, sino
tambin al costo de moldearlo y combinarlo
con otros materiales para darle forma y
propiedades especiales. Los materiales ms
caros pueden ser los "mejores"; pero,
su costo adicional slo ser justificado si
poseen propiedades muy especficas que
no pueden ser igualadas por una alternativa
ms econmica.
Otro aspecto relevante en la eleccin de los
materiales es su disponibilidad. Un grupo de
alumnos de una escuela de El Bolsn cons-
truy un chasis con cartn y goma espuma,
porque no dispona de varillas de
aluminio, material que originalmente desea-
ba utilizar.
"Caiken 01b" (El Bolsn)
Otra alternativa consiste en utilizar
materiales reciclados de otras mquinas o
aparatos, como por ejemplo: electro-
domsticos, materiales de la construccin,
paraguas, etc.
31
 Chasis realizado con partes de una plancha El chasis debe sostener la placa solar, el
motor, la cabina y el sistema de direccin.
Todos estos aspectos deben ser considerados
al momento de disearlo. Especificaciones
sobre la forma de montar estos elementos
sern tratadas en la parte 3 de este mdulo,
ya que dependen del material y la forma del
chasis.

Dada la diversidad de posibilidades para

montar estos elementos, presentamos
algunos ejemplos ya realizados en otros pro-
totipos.

"Jumbo" (Salta) Cabina de plstico, montada

sobre chasis de aluminio y motor sobre un
travesao del chasis; la placa est por encima
del nivel de la cabina, apoya sobre varillas de
Chasis realizado con varillas de paraguas aluminio agujereadas

32
 Propiedades mecnicas de los materiales

stas se relacionan con la forma en que reaccionan los materiales al estar sometidos a fuerzas.

Elasticidad: Cualidad que presenta un material para recuperar su forma original al cesar el
esfuerzo que lo deform.
Plasticidad: Cualidad opuesta a la elasticidad. Indica la capacidad que tiene un material de
mantener la nueva forma, una vez deformado.
Fragilidad: Facilidad con que se rompe un material sin que se produzca una deformacin
elstica. Cualidad opuesta a la resiliencia.
Maquinabilidad: Indica la mayor o menor facilidad que tiene un material para ser conforma-
do mediante arranque de viruta.
Ductilidad: Indica la capacidad de un material de ser estirado y conformado en hilos finos.
Maleabilidad: Indica la capacidad de un material de ser conformado en lminas delgadas,
sin romperse.
Resiliencia: Resistencia que opone un material a un golpe brusco e intenso.
Tenacidad: Resistencia de un material a la rotura, cuando est sometido a esfuerzos lentos
de deformacin.
Resistencia a la fatiga: Resistencia contra esfuerzos fluctuantes. Estos esfuerzos pueden
hacer que un material se rompa, incluso antes de haber alcanzado la fuerza correspondiente
a la resistencia ltima.
Dureza: Resistencia que opone un cuerpo a ser penetrado por otro. Esta propiedad informa
sobre la resistencia al desgaste contra agentes abrasivos.
Resistencia o tensin a la traccin: Esfuerzo de traccin por unidad de superficie sobre la
cual acta el esfuerzo.

"Alfa y Omega" (Mar del Plata); motor mon-

tado sobre la rueda, sostenido con una chapa
al chasis Chasis con motor y sostn para el panel solar

33
 Montaje
de motor Panel solar sostenido con bandas elsticas
en auto
junior

Montaje de motor en auto junior Sostn de la placa con alambre

Sostn de la placa Motor sostenido con precintos

34
2. Distribucin de la masa
La distribucin de la masa es importante.
Debe haber suficiente masa en las ruedas que
traccionan, para evitar que stas patinen.
Los autos que tienen traccin delantera se
desplazan mejor en la nieve y el hielo, que
los que tienen traccin trasera. Es mejor
colocar la masa existente sobre las ruedas de
conduccin, que agregar masa adicional.
Masa de un cuerpo
M=.V
Donde:
- M: Masa del cuerpo.
- : Densidad del cuerpo.
- V: Volumen del cuerpo.
Centro de masa. Cualquier cuerpo puede con-
siderarse conformado por una infinidad de
partculas muy pequeas. stas tienen su
propia masa y, por ende, su propio peso. La
resultante de todas estas fuerzas peso, es el
peso total del cuerpo.
La ubicacin del peso total estar sujeta a la
forma en que estn distribuidas estas partcu-
las muy pequeas. El punto en el que se aplica
el peso total se denomina centro de masa.
Dicho de otro modo, el centro de masa
depende de la forma en que est distribuida la
masa en el cuerpo y no tiene necesariamente
que coincidir con el centro geomtrico del
cuerpo.
Rotacin y traslacin de un cuerpo. Cualquier
movimiento puede descomponerse en uno de
rotacin y otro de traslacin.
"Diablo"; auto con el motor colocado entre
las dos ruedas
En trminos simples, si se aplica una fuerza a
un cuerpo, ste rotar y/o se trasladar,
dependiendo no slo del vector fuerza, sino
tambin de dnde se aplique, respecto del
centro de masa.
Una fuerza aplicada sobre el eje del centro de
masa, dar como resultado que el cuerpo se
desplazar, sin girar.
En caso contrario, la fuerza que se aplique
dar como resultado una rotacin del cuerpo.
Esto es originado por el momento de la fuerza
o torque (M), que se define como el producto
vectorial del vector posicin (r), con respecto
al eje de rotacin y la propia fuerza (F).
M =rxF
El torque es proporcional a la fuerza y, tam-
bin, a la distancia al eje.
Este concepto es sumamente importante en el
desarrollo del recurso didctico propuesto,
por lo que lo trataremos posteriormente, en
detalle.
35
 Ruedas agujereadas para reducir su masa

"Helios" (Mar del Plata); auto solar con

motor al costado, sobre la rueda que trac- 4. Mecanismos y transmisin
ciona

3. Inercia
La inercia de rotacin depende de la masa y
de su distribucin respecto del eje de
rotacin. Como una rueda liviana acelerar
ms rpido que una rueda pesada, se deben
utilizar ruedas lo ms livianas posibles para
alcanzar una rpida aceleracin desde la lnea
de largada. Se debe mantener el centro de
masa de la rueda cerca de su centro.
Quitando masa de las ruedas se reduce la
inercia rotacional.
Potencia
Cuando se realiza un trabajo, no es lo
mismo realizarlo en un perodo de tiempo
que en otro mayor. Esta situacin lleva a
considerar otra magnitud fsica que relacio-
ne no slo el trabajo, sino tambin el tiempo
en que ste se realiza.
As, se define la potencia como el producto
entre la fuerza aplicada a un cuerpo y la
velocidad que ste adquiere.
P=F.v
Donde:
- P: Potencia [watt].
- F: Fuerza [newton].
- v: Velocidad [m/s].

O:

P=M.
Donde:
- P: Potencia.
- : Velocidad angular.
- M: Momento de la fuerza o torque.

Siendo M = I . F

Donde:
- I: Momento de inercia.
Rueda maciza de tefln - F: Fuerza

36
Una transmisin es cualquier dispositivo que
transmite potencia mecnica de un lugar a
otro.

Algunas transmisiones son muy sencillas

como, por ejemplo, los engranajes de un
abrelatas. Otras, en cambio, son muy com-
plejas, como la transmisin en un auto, que
tiene palanca de cambios y diferentes veloci-
dades.

Un reloj mecnico tiene una transmisin que

transfiere potencia del motor al segundero.
Otra transmisin va del segundero al
minutero. sta tiene una "relacin de trans-
misin" de 60 a 1. Es decir, cada 60 pasos del
segundero, el minutero hace uno.

El sistema de transmisin del auto es uti-

lizado para transferir la potencia del motor "Apolo" (Salta); sistema de transmisin con
a las ruedas. cadena

Sistema de transmisin de un auto solar a

escala Transmisin con poleas

Algunas veces est conformado solamente Para qu es la transmisin? La potencia

por el eje del motor y las ruedas; y, en otras, disponible del motor es utilizada, por una
se incluyen adems engranajes, poleas, etc. parte, para que el auto sea veloz y, por otra,
para que sea fuerte (por ejemplo, para que

37
 tenga la fuerza necesaria para subir una
loma).
El sistema de transmisin permite priorizar la
fuerza o la velocidad. Es decir, que adems
de transferir potencia de un lugar a otro, se
puede intercambiar torque por velocidad o
velocidad por torque, ya que la potencia
disponible es la misma en ambos casos.
Por ejemplo, si se conecta el motor al panel
solar o a una batera (si no hay sol), el motor
girar muy rpido. No ser muy difcil dete-
ner el eje con la mano. Si se conectan las
ruedas directamente al eje del motor, stas
girarn muy rpidamente (lo cual es bueno),
y cuando se coloque el auto en el suelo,
probablemente su peso ser suficiente para
detener el motor (lo cual es malo).
Si pensamos que el motor es lo suficiente-
mente potente para mover el auto, entonces,
qu es lo que est mal? El problema es que
la proporcin relativa entre el torque y la
velocidad angular no es apropiada para esta
aplicacin.
La solucin a algunos de estos problemas es
un sistema de transmisin. ste puede estar
Mecanismos
Existen distintos mecanismos, tales como
poleas y correas, aparejos, engranajes,
ruedas cnicas, etc. stos transmiten potencia
mecnica de un lugar a otro, posibilitando
tambin el cambio de direccin del movimien-
to.
Poleas
La polea es una mquina simple, formada por
una rueda (generalmente, con algn tipo de
38
constituido por engranajes, cadenas, poleas,
etc. que harn que las ruedas giren con un
mayor torque (el auto ser ms difcil de
detener), pero a una menor velocidad que la
del eje del motor.
Obviamente, aqu hay que optar, ya que la
potencia disponible es fija. Se puede tener
alta velocidad pero sin suficiente torque (el
auto no se mover), o baja velocidad y eleva-
do torque (el auto se desplazar muy lenta-
mente)
Para seleccionar una opcin satisfactoria u
obtener "solucin de compromiso", se debe
construir una transmisin con una "relacin
de transmisin" que d al auto una acele-
racin media y una velocidad mxima media.
Qu es "media"? Esto depender del resto
del diseo del auto. Un auto de Frmula 1 y
un tractor tendrn transmisiones diseadas
que les permitan trasladarse a la velocidad
adecuada para los fines con que fueron cons-
truidos. De la misma manera se trabaja con el
auto solar. Se debe encontrar una relacin
adecuada entre los radios, ya sea de los
engranajes o de las ruedas o del eje.
acanalamiento) y abrazada por una correa,
cuerda o cable. Esta rueda gira alrededor de
un eje sujeto a su armadura.
Las poleas pueden ser fijas o mviles.
En este caso, P = R (siendo P, la potencia y R,
la resistencia). As, la relacin de transmisin
ser igual a 1.
Las poleas se combinan, pudiendo modificarse
as la relacin de transmisin. sta est dada
por la relacin de los dimetros:
 Relacin = D1 / D2
Donde:
- D1: Dimetro de la polea conductora.
- D2: Dimetro de la polea conducida.
Las correas son los elementos de unin entre
las poleas. El clculo anterior se ha realizado
suponiendo que las correas no "patinan".
Engranajes
Se conoce como engranaje al conjunto de dos
o ms ruedas dentadas, que estn en contac-
to a travs de sus dientes, de forma tal que
cuando una gira, tambin lo hacen las dems.
La ventaja que tienen es que no pueden res-
balar -como puede ocurrir con las poleas y
correas-, aunque pueden "trabarse" si no
estn bien colocados.
Se denomina pin al engranaje que transmite
el movimiento y rueda al que lo recibe. As, la
relacin de transmisin puede calcularse de la
siguiente forma:
Si se parte del principio que no existe desliza-
miento, la velocidad tangencial de ambos
engranajes es la misma:
V = (2 .  . R . Z) / 1000
Donde:
- V: Velocidad [metros/minutos].
- R: Radio [mm].
- Z: Nmero de revoluciones por minuto.
As, igualando las velocidades tangenciales:
(2 .  . Rp . Zp) / 1000 = (2 .  . Rr . Zr) / 1000
se deduce que:
Rp . Zp = Rr . Zr
Donde:
- Zp: Nmero de revoluciones del pin.
- Zr: Nmero de revoluciones de la rueda.
Por tanto, la relacin de transmisin, tambin
est dada por:

Relacin = Np / Nr Rp / Rr = Zr /Zp
Donde:
- Np: Nmero de dientes del pin.
Ruedas cnicas
- Nr. Nmero de dientes de la rueda.

Ntese que, en un sistema de engranajes, se

cambia el sentido de movimiento circular.

39
 - Nr: Nmero de dientes de la conducida.

Existen otros tipos de transmisiones, como las

ruedas de friccin o el tornillo sinfn, que no
desarrollamos en este mdulo, ya que no son
comnmente utilizados como sistemas de
Sistema transmisin en un auto solar a escala.
de trans-
misin
con
ruedas
cnicas

Se utilizan para transmitir movimiento, cuando

el ngulo formado por los ejes es de 90. Y,
como en el caso de los engranajes, su relacin
de transmisin es:

Relacin = Np / Nr
Donde:
- Np: Nmero de dientes de la rueda cnica
conductora.

Mecanismos y transmisin

Seleccionar la mejor relacin

entre engranajes

Modificar la relacin de trans-

misin

Seleccionar la mejor relacin entre engranajes.

La relacin es calculada como el radio entre el
engranaje conductor y el conducido. Se debe
tratar de construir un vehculo de forma tal
que permita experimentar con distintos
radios de engranajes.
Transmisin con engranajes

40
Modificar la relacin de transmisin. La
velocidad y la fuerza pueden ser modificadas
usando tambin diferentes tamaos de
ruedas.
El tamao de la rueda y del eje pueden ser
cambiados para aumentar o disminuir la
velocidad y el torque de la rueda, al igual que
los engranajes y poleas. La diferencia de
radios puede ser incrementada, cambiando
por una rueda ms grande. Tambin se
puede modificar la relacin de radios, agre-
gando una polea al eje.
Considere usted el eje y la rueda mostrados
en la siguiente figura. Debido a que el radio
de la rueda es cinco veces ms grande que el
radio del eje, una revolucin del eje mueve el
vehculo cinco veces la longitud de la circun-
ferencia del eje.
La mayora de los estudiantes elige la relacin
de transmisin mediante prueba y error.
Aunque esto puede ser efectivo, no siempre
se dispone de gran variedad de ruedas y
engranajes.
Como una alternativa, se puede hacer un cl-
culo simplificado de la relacin, conociendo
algunos datos del motor.
Cabe destacar que, como otras frmulas sim-
plificadas, tiene sus limitaciones y debe ser
usada con discrecin:
Relacinde transmisin = (Vmax . Drueda) /(Vc . K . I)
Donde:
Vmax: Tensin mxima a circuito abierto del
panel solar (en volt).
Drueda: Dimetro de la rueda, en milmetros.
Vc: Tensin constante del motor para
1000 rpm.
I: Constante que depende de la intensidad
del sol: 1 para sol pleno, 0,5 a media luz, etc.
K: Constante que depende del tipo de pista.
Si la pista tiene 100 metros de largo, K es
igual a 150. Si la pista tiene 60 metros de
largo, K es 140.
Esta frmula es til en la mayora de los
casos. De todas formas, la relacin de trans-
misin puede ser modificada de acuerdo con
las pruebas en pista.
5. Ruedas y ejes
Ruedas y ejes
Elegir el tamao de las ruedas
Seleccionar el material de las
ruedas
Alinear ejes y ruedas
Reducir la resistencia de
rodadura
41
 Elegir el tamao de las ruedas. El dimetro y
espesor de las ruedas y de los ejes afectarn
el funcionamiento del vehculo.
Auto en proceso de construccin, donde se
muestran distintos tipos de ruedas
Es conveniente utilizar ruedas con un
dimetro mayor ya que, de esta forma, el
auto recorrer ms distancia en cada giro de
la rueda.
As, el eje de una rueda ms grande rotar
ms lentamente que el eje de una rueda
pequea, si ambos vehculos se desplazan a
la misma velocidad.
Asimismo, a mayor velocidad de rotacin del
eje, mayor roce en los cojinetes.
Mientras ms rpido gire el eje, ms friccin
tendr. Por lo tanto, para un mayor dimetro
de rueda, el eje girar ms lentamente, y
habr menor prdida de energa debido al
roce en los cojinetes.
42
Roce
El roce o friccin es una fuerza de resistencia
entre dos materiales que estn en contacto y en
movimiento a la vez. En otras palabras, es la
fuerza entre dos objetos que estn siendo frota-
dos entre s.
En un auto solar, las ruedas y los ejes tienen fric-
cin cuando giran. Minimizar este roce permitir
a las ruedas girar ms libremente, como as tam-
bin ms rpido, resultando un auto ms veloz.
Cojinetes
La conexin entre el eje y el chasis es llamada
cojinete. Segn la Real Academia Espaola, un
cojinete es una pieza o conjunto de piezas en que
se apoya y gira el eje de un mecanismo.
Un cojinete puede ser tan simple como un eje en
un agujero, o una conexin ms compleja, como
una funda suave en un agujero que da al eje
menor superficie de roce.
Aqu tambin pueden usarse rulemanes. stos se
encuentran en muchos dispositivos conocidos,
como bicicletas, patines y ruedas de patinetas.
Los rulemanes tienen menor roce, pero son caros
y ms difciles de utilizar que los cojinetes.
Rueda sin rulemn Rueda con rulemn
Seleccionar el material. El material del que
pueden estar hechas las ruedas usadas en un
auto solar a escala, es muy variado.

Aqu surgen dos opciones: por un lado, uti-

lizar ruedas del tipo de autos de hobby o de
autos de juguetes, o construirlas.

En el primer caso, los estudiantes se "aho-

rran" el trabajo de construir las ruedas, pero
no se dispone de gran variedad de tamaos y Auto solar junior, con ruedas obtenidas de un
materiales. Generalmente, son ruedas camin de juguete
anchas, de poco dimetro y de plstico. Estas
ruedas no son muy convenientes para un
auto solar a escala, ya que, como Las ruedas son torneadas, por lo que esta
explicramos anteriormente, es mejor que las instancia de la construccin de nuestro
ruedas sean finas y de mayor dimetro. recurso didctico es una excelente oportunidad para
que los estudiantes desarrollen sus habilidades pro-
cedimentales con esta tcnica.
En el segundo caso, los estudiantes pueden
elegir el material, el dimetro y el espesor de
las ruedas; por lo que tienen ms opciones
para realizar una mejor eleccin de las
ruedas. Cabe recordar que el dimetro de la
rueda es importante, ya que forma parte de la
relacin de transmisin.

Alumno de la EET N 3 de Mar del Plata,

torneando piezas para su auto solar a escala

Chasis con ruedas obtenidas de un auto de

juguete

43

"Pucar" (Miramar); auto con ruedas de alu-
minio
Los materiales comnmente utilizados son
aluminio, tefln, poliamida, acrlico, entre
otros. En alguna ocasin, algunos estudiantes
han torneado sus ruedas de madera.
Auto solar a escala, con ruedas de tefln
torneadas
44
Una alternativa a las anteriormente presen-
tadas, consiste en utilizar otros elementos
como ruedas. Es decir, no las tornean, pero
tampoco son ruedas compradas. Un ejemplo
de esto es el uso de CD, como ruedas.
"Relmpago" (Vicente Lpez); auto solar a
escala, con CD como ruedas traseras
Alinear ejes y ruedas. Si las ruedas no estn
alineadas, el auto tender a girar, necesitando
ms energa para desplazarse y resultando un
coche ms lento.
En el caso de la carrera de autos solares a
escala, el vehculo se desplazar sobre una
gua fija que lo mantendr corriendo sobre la
pista, an si desea doblar. Si las ruedas no
estn alineadas, se desperdiciar mucha
energa, ya que ste rozar contra la gua que
lo conduce.
Reducir la resistencia de rodadura. En trmi-
nos simples, la resistencia de rodadura es la
fuerza mnima requerida para que el auto
comience a moverse. Esta fuerza es directa-
mente proporcional a su peso, al roce entre
las partes mviles (transmisin) y al roce de
las ruedas con el piso.
Generalmente, el roce entre las partes
mviles es despreciable y, adems, difcil de
medir.
En cuanto al roce de las ruedas con el piso,
stas deberan ser lisas, pulidas y muy
angostas (estrechas) para que rueden fcil-
mente sobre el piso. De todas maneras, las
ruedas deben proveer suficiente traccin
para que los neumticos no resbalen en la
lnea de salida. Cuando las ruedas ruedan a
lo largo de una ruta, la friccin no permite
que resbalen. Un neumtico ancho tendr
ms traccin que uno angosto, pero tambin, afectan la aceleracin, porque reducen la
ms resistencia de rodadura. Si es necesario,
se pueden usar bandas elsticas en las
ruedas, sobre las que est conectado el
motor, para incrementar la traccin.
"Twister"; ruedas traseras con bandas elsti-
cas para incrementar la traccin
Adems, la resistencia de rodadura tiene dos
componentes: una esttica y otra dinmica.
La primera depende, principalmente, de los
materiales y de las superficies que estn en
contacto entre s, sin importar la velocidad.
Por otra parte, la resistencia dinmica se
incrementa con la velocidad.
Fr
v
Donde:
- Fr: Resistencia de rodadura.
- v: Velocidad.
En resumen, la resistencia de rodadura es
proporcional a la velocidad, y es afectada por
el material de la pista, el material y el
dimetro de la rueda, los cojinetes y el dis-
positivo de direccin.
La resistencia de rodadura y del viento
fuerza resultante que acta sobre el auto.
Ft = Fm - Fv - Fr
Donde:
- Ft: Fuerza total.
- Fm: Fuerza provista por el motor.
- Fv: Fuerza de resistencia del viento.
- Fr: Resistencia de rodadura.
6. Aerodinmica
Cuando un objeto se mueve a travs del aire,
experimentar una fuerza de oposicin
comnmente llamada "resistencia aero-
dinmica".
45
 Cabe recordar que el aire consiste en especialmente cuando se compara esta fuerza
oxgeno, nitrgeno, dixido de carbono y con la provista por el motor.
otros gases; por lo tanto, es evidente que el
aire tiene masa y no es "nada". Hay dos caractersticas fsicas responsables
de la resistencia aerodinmica en un vehcu-
Entonces, cuando un objeto se mueve a lo en movimiento:
travs del aire, experimentar la resistencia
aerodinmica, proporcional a su velocidad y el rea frontal del auto,
su geometra.
la forma.
Dado que se pretende que el auto se mueva
Construir autos aerodinmicos, usualmente
lo ms rpido posible, se debe intentar
significar masa extra, lo cual reduce la acele-
reducir esta fuerza.
racin. Por lo tanto, se debe arribar a una
solucin de compromiso entre la aero-
Un auto solar puede alcanzar velocidades
dinmica del diseo del auto y la masa
mayores a 20 km/h. A estas velocidades, la
involucrada en ste.
resistencia aerodinmica es significativa,

Vista lateral

Vista lateral

46
Para evaluar la resistencia aerodinmica de Donde:
distintas formas de vehculos, los estudiantes - Fv: Resistencia aerodinmica, medida con
pueden construir un "tnel de viento" y el dinammetro.
realizar mediciones. - v: Velocidad del viento, medida con el
anemmetro.
Fv = k . v2
Por lo tanto:
k = Fv / v2
Donde:
- k: Coeficiente de resistencia aerodinmica.

Este coeficiente no es constante; pero, para

nuestros propsitos es una buena aproxi-
macin.
Diagrama de un tnel del viento
En resumen, el estudiante debera disear un
Un tubo de cartulina gruesa de 600 mm de vehculo con la menor resistencia aero-
dimetro puede ser un tnel apropiado. Un dinmica posible. Es decir, construir el rea
ventilador potente provee una fuente de frontal del auto tan pequea como sea posi-
viento conveniente. ble, y hacer una carrocera tan aerodinmica
como se pueda. Una forma pobremente dise-
La velocidad del viento puede ser medida ada puede tener un coeficiente de 0.5 y una
por un instrumento, que sirve a tal efecto, forma muy buena, uno menor que 0.012,
disponible en el mercado. por lo que la resistencia aerodinmica dis-
minuye considerablemente con la forma, a
La resistencia aerodinmica del auto puede igual velocidad.
ser medida utilizando un dinammetro
montado encima del tnel, conectado
con una cuerda al vehculo a testear.
ste debe ser colocado en un lugar con
poca resistencia de rodadura. Mientras
mayor sea la velocidad del viento,
menos significativos sern los efectos
de la resistencia de rodadura.

El coeficiente de la resistencia aero-

dinmica k puede ser calculado de la
siguiente forma:
Fv
v 2

47
 7. Motor
Un motor es un dispositivo que transforma
diferentes tipos de energa en energa
mecnica.
Se clasifican segn el tipo de energa que
convierten: motores elicos, hidrulicos,
neumticos, trmicos, elctricos, entre otros.
Los motores elctricos son dispositivos que
convierten la energa elctrica en energa
mecnica.
Un auto solar a escala utiliza un motor elc-
trico. ste obtiene energa elctrica del panel
solar y la convierte en energa mecnica de
rotacin, que ser transformada en energa
cintica para el desplazamiento del vehculo.
La seleccin del motor es un aspecto clave en
el desarrollo de un auto solar a escala.
Se pueden utilizar motores de bajo costo, del
tipo de "hobby"; pero la desventaja es su baja
eficiencia. De todas maneras, algunos
motores industriales pequeos tienen una
eficacia mayor del 80 % y son una mejor
48
opcin, aunque su costo es elevado.
Esto se debe, en los primeros, a la prdida
sustancial de potencia debido a la fuerza de
roce en las escobillas. Por otra parte, los
motores industriales tienen, usualmente,
mucha menor fuerza de roce en las escobillas
que los motores de hobby y esto, junto a la
mayor potencia de los imanes, da como
resultado una mayor eficiencia.
Actualmente, muchas computadoras perso-
nales estn equipadas con motores de co-
rriente continua para el ventilador.
Desafortunadamente, stos parecen haber
sido diseados para funcionar durante largos
perodos y no tienen alta eficiencia. Por lo
tanto, no son motores muy convenientes
para usar en los autos solares a escala.
Un motor tiene distintas caractersticas, que
son especificadas en las fichas tcnicas, pro-
vistas por los fabricantes. En caso de no
poseerlas, si son relevantes para el diseo del
auto, pueden ser medidas y calculadas.
Entre las especificaciones ms importantes,
podemos citar:
Tensin nominal. Es la tensin o voltaje de
funcionamiento, para que el motor no
sobrepase la mxima velocidad recomenda-
da, girando sin carga.
Rango de tensin. Indica el rango de ten-
siones a las que puede funcionar un motor.
Por ejemplo, un motor con tensin nominal
de 12 V, funcionar tambin con tensiones
menores y pueden ser tolerados breves picos
de voltaje ms elevado.
Potencia nominal. Esta cifra representa la
mxima potencia de salida, cuando el motor
trabaja dentro de la zona de potencia
recomendada. Depende de cada tipo de
motor.
Rango de potencia. Como el rango de ten-
sin, el rango de potencia de un motor es
usualmente especificado para operaciones
continuas. De todas formas, picos cortos de
operacin a dos o tres veces la potencia
especificada son aceptables, cuando existe
un lapso de tiempo que permita que el motor
se enfre.
Constante de tensin o de voltaje. La cons-
tante de tensin es una de las caractersticas
ms importantes de un motor elctrico, en lo
que a autos solares a escala concierne, y est
directamente relacionada con la seleccin de
la relacin de transmisin.
Todos los motores elctricos con imanes per-
manentes generan una tensin entre sus ter-
minales de entrada, cuando sus rotores estn
rotando. La tensin resultante es directa-
mente proporcional a la velocidad de
rotacin del rotor y es, usualmente, referida
como constante de tensin del motor, con
unidades de minivolt por rpm.
Generalmente, los fabricantes listan la rec-
proca de la constante de tensin en sus fichas
de especificaciones tcnicas, llamada "cons-
tante de velocidad", con unidades de rpm
por volt.
Constante de torque. El momento de la
fuerza o torque de salida de un motor elc-
trico es directamente proporcional a la co-
rriente de armadura por la constante de
torque, cuando la corriente no es demasiado
elevada. Esto no es un problema para los
autos solares a
escala, porque la
corriente disponi- Cabe recordar que
ble es de alrede- el momento de la
dor de un ampere fuerza tiene unida-
y est dentro del des de newton por
rango operativo de metro.
corriente del mo-
tor.
La constante de torque es la cantidad de
momento de la fuerza producida por cada
ampere de corriente; es utilizada para calcu-
lar la fuerza disponible en la rueda, en el
punto de contacto con el suelo, para con-
ducir el vehculo. Los fabricantes no siempre
especifican este valor, pero es directamente
proporcional a la constante de tensin; y, si
sta es conocida, entonces la constante de
torque -tambin llamada constante de par-
puede ser calculada.
Resistencia de la armadura . sta es la
resistencia entre los terminales del motor con
la armadura estacionaria. Este valor, junto
con la corriente en vaco, es usado para cal-
cular la eficiencia del motor.
49
 Corriente en vaco. Es la corriente que circu-
la por el motor cuando ste no tiene carga.
Depende de la friccin en las escobillas y en
los cojinetes, y vara ligeramente con dife-
rentes velocidades.
dispone de l, puede calcularse midiendo la
tensin y la corriente, como se muestra en la
siguiente figura.

Esta tensin se opone a la fuente de tensin

de entrada, hasta que se alcanza el equilibrio
en el punto donde la corriente es lo suficien-
temente grande, para superar las prdidas del
motor.

Muchas de las prdidas son causadas por el

roce de las escobillas a travs del conmuta-
dor. La corriente en equilibrio, cuando la
fuente de tensin es igual a la tensin nomi-
nal, es denominada como corriente en vaco.
Consideremos, ahora, cmo es posible la
medicin de caractersticas.
Sus alumnos conectan una pila y miden la
corriente y la tensin con el rotor del motor
detenido. Con este nivel de tensin no
debera haber problema de sobrecalen-
tamiento del motor.

Las caractersticas de los pequeos motores
industriales son provistas por los fabricantes
en las fichas tcnicas.
De todas maneras, puede darse el caso que se
utilicen motores de los que no se dispone la
ficha tcnica ni el modelo del motor. Enton-
ces, las caractersticas principales pueden ser
medidas usando algn instrumental bsico.
La corriente medida puede variar en algunos
motores debido a la posicin del rotor. En
este caso, debe calcularse un promedio sim-
ple de la corriente.
La resistencia de armadura (Ra) se calcula de
la siguiente manera.
Ra = V/I

Las mediciones realizadas a continuacin uti- Y se mide en ohm.

lizan valores para un motor de un auto solar a
escala (la potencia mxima del panel solar es de
10 W).
Medir la resistencia de armadura. Esta carac-
terstica es una de las ms fciles de medir y
una de las ms importantes.
Se puede usar un hmmetro o, si no se
Medir la corriente en el vaco. Utilizando el
mismo circuito de la figura anterior, conectan
una tensin de alrededor de 12 volt y miden
la corriente. ste es el valor de la corriente en
el vaco (I0).
Medir la constante de tensin. Esta carac-

50
terstica puede ser medida cuando el motor
gira lentamente.
Para esto, los alumnos realizan una marca en
el eje del motor. Para ver mejor, pueden colo-
car un disco liviano en el eje, marcando un
radio en l. Ajustan la tensin del generador
hasta que el motor gire dos revoluciones en
un segundo. En realidad, a los efectos del cl-
culo, la velocidad del motor no importa; pero
s para que cada revolucin pueda ser fsica-
mente contada.
Utilizando un cronmetro, registran el tiem-
po (t), en segundos, que tarda el eje del
motor en dar cien vueltas.
Tambin toman nota de la corriente (I) y la
tensin (V) que suministra el generador. Con
estos datos, ms la resistencia de armadura
(Ra) obtenida previamente, calculan la cons-
tante de tensin (Vc) utilizando la siguiente
frmula:
Considerar otras caractersticas. Las especifi-
caciones de los fabricantes usualmente listan
ms caractersticas que las que hemos deta-
llado. De todas formas, aparte del inters
general, stas pueden ser ignoradas para el
desarrollo de un auto solar a escala, aunque
podran ser importantes para otras aplica-
ciones.
Montar el motor. Como ya explicramos, el
motor se monta sobre el chasis. La ubicacin
del motor y la forma en que ste se instala en
el auto, depender de la forma del chasis y de
la transmisin elegida.
Aqu se presenta otra oportunidad para que
los estudiantes desarrollen su creatividad e
imaginacin en la forma de resolver este
problema.

Vc = t . (V - I . Ra)/6

El resultado es en volt por 1000 rpm.

El valor obtenido con este mtodo no es Abrazadera del motor

exacto; pero, para nuestros propsitos, es
una buena aproximacin.

Medir la constante de torque. La constante

de torque es directamente proporcional a la
constante de tensin. Entonces, una vez cal-
culada esta ltima, la constante de torque
puede ser obtenida de la siguiente manera:

Tc = Vc / 0.1047
Motor en su abrazadera

51

Motor colocado y ajustado en el chasis
Es conveniente que el montaje del motor
tenga un sistema regulable, para poder
realizar ajustes de ltimo momento.
Montaje regulable
Analizar el rendimiento del motor. Dos de las
razones de las prdidas en el motor son fcil-
mente identificables. La primera es debida a
la potencia disipada en la resistencia de
armadura y la segunda, al roce dentro del
motor.
Gran parte de la resistencia de armadura se
debe a la resistencia del bobinado y las esco-
billas; tendr pequeos cambios, dependien-
do de la alineacin de las escobillas y de las
52
variaciones en la corriente de armadura.
Adems, cuando el motor tiene una carga
elevada, se calienta y eso provoca un aumen-
to en la resistencia de armadura.
En un motor de corriente continua, las pr-
didas por roce no pueden ser evitadas,
aunque se mantienen relativamente cons-
tantes a pesar de la variacin de carga.
El rendimiento de un motor es provisto por
el fabricante en la ficha tcnica. Si no se
dispone de ella, conociendo las caractersti-
cas del motor, se puede calcular su
rendimiento (Ef):
Ef = (P0/ Pi) . 100
Donde:
- Pi: Potencia de entrada.
- P0: Potencia de salida.
Pi = V . I
P0 = Pi - Pr - Pf
Donde:
- Pr: Prdida de potencia debido al roce.
- Pf: Prdida de potencia debido a la resisten-
cia de armadura.
Pr = (V - I . Ra) . I0
Pf = I . Ra
El clculo del rendimiento de un motor tam-
bin es ms complicado que el que hemos
presentado; pero, para el desarrollo de un
auto solar a escala, nuestro procedimiento
resulta una buena aproximacin.
8. Panel solar Cabe destacar que la eleccin del motor elc-
trico est relacionada con el tipo de panel
El panel solar es la fuente de energa del solar a utilizar.
vehculo. Como explicamos, es el dispositivo
que convierte la energa solar en energa elc- Estos paneles tienen una eficiencia de alrede-
trica. dor del 10 %; es
decir que una de
cada diez unida- Los mejores paneles
Para el desarrollo de un auto solar a escala se
des de energa en el mundo tienen,
utiliza un panel solar de 4 a 10 W. La deter- aproximadamente,
minacin de la potencia -es decir, el modelo solar sobre el
un 25 % de eficien-
de panel a utilizar-, depender de su costo y panel es converti-
cia y son extremada-
del tamao del auto. da en energa mente caros.
elctrica.

Panel solar de 10 watt, utilizado en

los autos solares senior
Panel solar de 6 watt, utilizado en los
autos solares junior

53

Caractersticas del panel solar
Masa y dimensiones
Corriente en cortocircuito
Tensin a circuito abierto
Rendimiento
Factor de forma
Inclinacin
Masa y dimensiones. Estas caractersticas,
usualmente, son dadas por el fabricante, en
la hoja tcnica.
El panel solar se monta sobre el chasis. Por lo
tanto, su masa y sus dimensiones deben te-
nerse en cuenta a la hora de disear el
vehculo (particularmente, el chasis), ya que
el panel agregar masa al auto y el tamao del
chasis debe ser acorde al de la placa.
Corriente en cortocircuito. Si se conecta un
ampermetro a los terminales del panel solar,
se medir la corriente de cortocircuito del
panel (ICC). sta es directamente propor-
cional a la intensidad de luz solar a la que
est expuesto el panel; por tanto, la mxima
ICC puede ser obtenida al medioda de un da
soleado.
Esta corriente aumenta con el incremento de
temperatura del panel, aunque estas varia-
ciones no suelen ser tenidas en cuenta.
54
Tensin a circuito abierto. Si se conecta un
voltmetro en los terminales del panel solar,
se medir su tensin a circuito abierto (ICa).
sta depende de la cantidad de celdas que
posee el panel (aproximadamente, 0,6 V por
celda).
Esta tensin disminuye con el aumento de la
temperatura en el panel (2 mV por celda, por
grado Celsius de incremento de temperatu-
ra).
Rendimiento. El rendimiento de un panel
solar depende de la carga que se le conecte.
Los fabricantes, generalmente, incluyen el
grfico tensin-corriente en la hoja de especi-
ficaciones tcnicas del panel solar.
Grfico tensin corriente hoja tcnica
Kyocera
La potencia (en watt) se calcula multiplican-
do la corriente por la tensin.
P=V.I
Tanto Vca como Icc son valores lmites de ten-
sin y corriente respectivamente; aunque el
panel no produce ninguna potencia til a Vca
-porque la corriente es cero- y tampoco a Icc
-porque la tensin es cero-. FF = P / (Vca . Icc)

Ntese que, para conseguir la mxima poten-
cia, la resistencia de la carga conectada al
panel debe ser ptima; es decir, obtener la
mayor tensin posible con la menor dismi-
nucin de corriente (zona T).
Los valores tpicos de FF, para paneles uti-
lizados en la construccin de autos solares a
escala varan, generalmente, entre 0,58 y
0,72. Es preferible un valor ms elevado de
FF.

Inclinacin. La posicin relativa del panel

respecto de la luz solar -o sea, el ngulo de
incidencia de la luz sobre el panel- es un
aspecto a tener en cuenta, ya que se espera
obtener la mayor potencia posible del panel
solar.

Una forma es que el panel produzca ms co-

rriente. Para ello, se necesitan ms electrones
movindose en l. Si ms luz solar incide
Grfico tensin corriente con la zona T
sobre el panel, ms electrones sern "arranca-
marcada dos" de los tomos en cada celda y, as, se
producir ms corriente.
Factor de forma. Las caractersticas de dos
paneles solares, an siendo de la misma
potencia y del mismo fabricante, pueden
variar sustancialmente. Esto puede ser expli-
cado a travs del factor de forma (FF). ste
define la forma de la cada exponencial de la
corriente del
panel, en funcin
de la tensin, y de- No hay nada que se
pende de la forma pueda hacer para
en que son he- cambiar este valor,
chas las celdas so- una vez que el panel
ha sido fabricado.
lares.

A pesar de ello, es bastante simple calcular el

factor de forma (FF) si se conoce la potencia
"Inti 2000" (Arroyito); auto solar a escala,
de salida nominal, Vca e Icc.
utilizando el panel solar inclinado
Puede utilizarse la siguiente frmula:

55

"Apocalipsis" (Mar del Plata); auto solar a
escala, utilizando un panel solar sin incli-
nacin
Inclinar el panel fotovoltaico de forma tal
que el ngulo de incidencia de la luz sea de
noventa grados, incrementar la potencia de
salida.
Se puede medir Icc del panel, utilizando dis-
tintos ngulos de inclinacin, para corrobo-
rar esta afirmacin.
Establecer la relacin entre el motor y la
placa. Se deben conocer las caractersticas
del motor elctrico y del panel solar para
poder tomar una decisin acertada y funda-
mentada respecto del motor.
Tambin puede ser til analizar algunos
aspectos operativos de un auto solar a escala
funcionando. Qu sucede cuando se conec-
ta el motor al panel solar?
En un primer momento, el motor se encuen-
tra en estado estacionario y la tensin en sus
bornes, en el instante en que el panel solar es
expuesto al sol, es simplemente el producto
entre la corriente de cortocircuito Icc del
56
panel y la resistencia de armadura Ra del
motor. En este momento, la corriente de
armadura deja de ser nula.
Dado que el torque es directamente propor-
cional a la corriente de armadura, el auto se
mover incrementando su velocidad.
En tanto el vehculo gana en velocidad, la
tensin en el motor aumenta, mientras que
la corriente disminuye, hasta llegar a un
equilibrio. ste es alcanzado cuando el
momento de la fuerza producido por el
motor y en combinacin con la relacin de
transmisin, iguala a la fuerza requerida para
mover el auto solar a escala.
Se debe tener en cuenta que, a esta altura, la
resistencia aerodinmica probablemente ser
mayor que la resistencia de rodadura.
9. Direccin y suspensin
La funcin de un sistema de direccin es diri-
gir las ruedas delanteras en respuesta a las
rdenes dadas por el conductor, para con-
seguir un control direccional del vehculo.
Los ngulos de direccin posibles de ser
alcanzados quedan modificados por la
geometra de la suspensin, y por la
geometra y reacciones en el sistema de direc-
cin. Las caractersticas de la direccin se ven
tambin influenciadas por factores tales
como la geometra de las ruedas, el tipo de
neumtico y la distribucin de masa.
Adems, se requiere una buena estabilidad
para que el auto tienda, por s mismo, a
seguir en lnea recta.
Para variar de direccin en la marcha de un
vehculo, se cambia la orientacin de las
ruedas delanteras. El mecanismo de direc-
cin ha de cumplir el requisito de llevar
ambas ruedas debidamente orientadas sobre
sus trayectorias curvas.

Direccin de madera

Cabe destacar que, en un auto solar a escala,

no siempre se cuenta con un sistema de
direccin y suspensin. En estos casos, las
Direccin de un auto solar junior, construi- ruedas que no traccionan se dejan fijas y ali-
da con partes de un paraguas neadas a las otras.
La direccin consiste en una barra de
acoplamiento en cuyos extremos se articulan
las ruedas o sus ejes, mediante cojinetes o
rodillos; de modo tal que cuando una rueda
vira, la otra se ve obligada a hacerlo tambin,
para que el resultado sea un cambio en la
direccin del auto. Este sistema est monta-
do en la parte delantera del chasis.

Auto solar a escala con sistema de direccin

Otra opcin consiste en dejar las ruedas

libres; es decir, que stas puedan girar libre-
mente alrededor de su eje. Este sistema es el
ms sencillo; pero, la desventaja es que las
ruedas pueden posicionarse en forma per-
pendicular a la direccin del desplazamiento,
provocando un roce mucho mayor entre las
ruedas y el piso; e, incluso, trabarse y detener
Eje de la rueda el vehculo.

57
 Auto sin direccin
y ruedas locas

En general, dadas las dimensiones de los bajan sus brazos mviles sin que el
autos solares a escala, no se utiliza un sistema movimiento de uno repercuta en el otro, gra-
de suspensin. Aunque en los autos cuida- cias a la articulacin que los une al eje.
dosamente diseados, suele
emplearse una suspensin
independiente para cada
rueda delantera, la que
amortigua los golpes y
saltos que puedan producir
los desniveles de la pista.

As, la suspensin consiste

en un brazo mvil sobre el
cual se coloca la rueda, y
est acoplado perpendicu-
larmente al eje fijo me-
diante una articulacin. De
esta manera, las ruedas, al
subir y bajar sin reaccionar
la una en la otra, gracias a la "Furia Roja" (Mar del Plata); auto solar a
suspensin independiente, tambin suben y escala con sistema de suspensin

58
10. Direccin para la competencia manera, el rulemn se desliza por dentro de
la gua en forma de "U". El rulemn debe
Tal como planteramos en la ltima situacin tener un dimetro tal que encaje en la gua,
problemtica que le acercbamos en nuestras sin atascarse.
pginas iniciales, en la que un grupo de estu-
diantes desea participar de la carrera de autos
solares a escala, se debe tener en cuenta el
reglamento de estas competencias.

Direccin por dentro de la gua

Otra forma consiste en utilizar dos rulemanes

Autos solares a escala, compitiendo6
montados por fuera de la gua. Este sistema
Dado que en los otros casos, un sistema de es ms eficaz, cuando la gua est perfecta-
direccin no es absolutamente necesario, este mente alineada o instalada en la pista.
punto ser desarrollado conforme a las
restricciones de la carrera de autos solares a
escala.

Cabe destacar que la pista posee una gua

fija, en forma de "U", sobre la cual corre el
auto, que evita que ste se despiste. Por lo
tanto, el auto solar a escala debe poseer un
sistema que le permita deslizarse por esta
gua.

Generalmente, se utiliza un pequeo

rulemn, montado horizontalmente sobre un
eje vertical, en el frente del auto. De esta

6 Para acceder a estos reglamentos, le proponemos dirigirse

a: www.softwaredelcentro.com.ar/daase/index.html Direccin por fuera de la gua

59
 Por lo tanto, se debe disear una cabina con
forma aerodinmica, para reducir la resisten-
cia del aire. Es decir, construir el rea frontal
del auto tan pequea como sea posible y
hacer una carrocera tan aerodinmica como
se pueda.

Para construir la cabina se debe elegir un

material que permita dar forma y que, a su
vez, sea liviano, a los efectos de no agregar
masa; por ejemplo, fibra de vidrio, planchas
finas de plstico, papel, etc.
Vista frontal del sistema de direccin

Sea cual fuere la forma usada, es conveniente

emplear un sistema de ajuste para la altura y
el ancho.

11. Carrocera y cabina

La carrocera y la cabina de un auto real
tienen varios propsitos. Protegen a los
pasajeros del viento y la lluvia, proveen
seguridad adicional en caso de choque e
influyen en la esttica del vehculo. Pero,
adems, modifican el rendimiento, ya que Distintas cabinas
un auto bien diseado puede reducir la
resistencia aerodinmica. Esto es similar en
un auto solar a escala.

60
En el caso que el vehculo compita en la ca- Optimizando el rendimiento del
rrera de autos solares a escala, la cabina debe
auto solar a escala
tener un habitculo que albergue dos huevos,
que hacen las veces de conductor y acom-
Reducir la resistencia aerodinmica o la
paante, ya que el reglamento indica que el
resistencia de rodadura dara como resultado
vehculo debe transportar dos huevos, sin
una mejora en la velocidad promedio del
romperlos, para corroborar la seguridad del
vehculo. De todas formas, en un auto solar a
auto.
escala, es difcil precisar
cunto podra mejorarse con
pequeas variaciones de estas
dos variables.

Como explicramos en
detalle, en un auto solar a
escala, la fuente de energa es
el Sol. sta se transforma,
sucesivamente, hasta obtener
energa cintica en el
desplazamiento del vehculo.

En resumen, la velocidad
final del vehculo depender
"El hijo del Sol" (Vicente Lpez) -entre otras variables- de la
energa inicial disponible.

Diagrama de trans-
formacin de ener-
ga en un auto solar
a escala

61
 Adems, en cada proceso de transformacin
existen prdidas (de las cuales hemos habla-
do en detalle); por tanto, una forma de
aumentar el rendimiento del auto consiste en
disminuir dichas prdidas.
Analizando el grfico del final de esta pgina,
se puede determinar cmo se distribuye la
potencia disponible del panel solar.
La mayor parte de la potencia es utilizada
para acelerar el auto, mientras que el resto es
consumido por las prdidas en cada proceso
de transformacin de energa, es decir: en el
motor, en el sistema de transmisin, etc.
Disminuir alguna de estas prdidas, incre-
mentar la potencia neta disponible para la
aceleracin del vehculo.
Por ejemplo, reducir a la mitad la resistencia
aerodinmica incrementara la potencia
disponible para la aceleracin, de un 58 % al
Grfico con distribucin porcentual de la potencia
til y de las prdidas
62
63,5 %. Este incremento es menor que el
12 %, que sera el aumento de potencia
disponible si se disminuyera la masa del
vehculo en un 12 %.
En otras palabras, el rendimiento de un auto
solar a escala ser afectado en mayor medida
por cambios en la masa del chasis, que por
los mismos porcentajes de cambio en las pr-
didas del motor, roce entre las partes
mviles, resistencia de rodadura o resistencia
aerodinmica.
Todos los conceptos presentados
son considerados en el desarrollo del
recurso didctico propuesto. Es en la
puesta en prctica (el diseo y construc-
cin de un auto solar a escala) en la que
se establece la transferencia de
estos conceptos.
3. H ACIA UNA RESOLUCIN TCNICA
Manual de procedimientos para la construccin y
el funcionamiento del equipo

El vehculo La eleccin de los materiales, las decisiones

relacionadas con la estructura del chasis, el
sistema de transmisin, entre otros, determi-
Vamos a proponerle el diseo y la construc- narn las tcnicas y herramientas a utilizar.
cin de un auto a escala, propulsado a
energa solar, sin almacenamiento de energa, Esta diversidad de posibilidades en el desa-
destacando que son innumerables las posi- rrollo del auto solar, brinda al docente opor-
bilidades de su resolucin tecnolgica. tunidades extras de implementar este recurso
en el aula y de contextualizar el uso de mate-
riales disponibles.
Decidimos construir un auto sin
almacenaje de energa porque esto vuelve Este equipo ha
el diseo ms complejo en cuanto al sido desarrollado
desarrollo conceptual, pero lo simplifica con las acota- Esto acerca ms a
en cuanto a la resolucin tecnolgica. ciones de dimen- los estudiantes a
siones y potencia una situacin real,
Usar un sistema de almacenamiento que rigen la com- donde una solucin
incrementa el problema de comprensin petencia de autos tcnica a un pro-
de los conceptos involucrados en el pro- blema tecnolgico
solares a escala.
ceso de transformacin de energa solar a siempre tiene res-
elctrica y, luego, a mecnica. Dicho de Esta decisin ha
sido tomada con tricciones, ya sean
otro modo: Es ms difcil comprender lo econmicas, tec-
que sucede entre el panel solar y el motor, el propsito de
nolgicas, sociales
y entre ste y el sistema de transmisin. incluir restric- o ambientales.
ciones en el dise-
Por otra parte, el hecho de no utilizar un o.
sistema de almacenamiento de energa,
hace que la resolucin tecnolgica sea Este auto solar a escala tiene un chasis de
ms compleja. Es decir, hay ms variables madera balsa, ruedas de griln, sistema de
a tener en cuenta para que el vehculo
transmisin con engranajes, traccin trasera
funcione. Y esto ampla las oportunidades
de aprendizaje de los estudiantes. con sistema de direccin y suspensin, y ca-
bina de fibra de vidrio para el conductor y
acompaante.

63
 Otra condicin de diseo es que el panel
solar sea independiente del chasis; esto sig-
nifica que, al retirar el panel, el auto debe
mantener su estructura.
El vehculo debe completar una vuelta de
100 metros, en una pista con forma de ocho.
En el diseo y la construccin del auto,
intervinieron Maximiliano Daz, Matas
Bruzzone, Eduardo Bueri, Pablo Facio,
Mariano Barragn y Nicols Maroto, alum-
nos de la Escuela de Educacin Tcnica N
3 de Mar del Plata, provincia de Buenos
Aires.

El auto debe
ser diseado
y construido
de forma tal
que supere
estos dos
puntos crti-
cos sin pro-
blema: ser
suficiente-
mente rpi-
do para pa-
sar el cono
de sombra
sin detenerse
La pista tiene dos puntos crticos: y lo suficientemente fuerte para subir la loma
sin inconveniente7.
La zona de sombra debajo del puente.
La subida del puente.
El diseo
Sus alumnos deben tomar decisiones, previa-
mente a la construccin del auto. Estn rela-
cionadas con las partes del vehculo, su dis-
tribucin, los materiales a utilizar, etc. Esto
forma parte del diseo.

7 Lo invitamos a consultar la pgina del Desafo Argentino

de Autos y Lanchas Solares a Escala -DAASE-:
www.softwaredelcentro.com.ar/daase/index.html

64
 de construccin.

Una vez completados los planos, deben

revisar que el diseo contemple todas las
especificaciones.

A los efectos de animar a los alumnos a

realizar innovaciones en el diseo, el vehcu-
lo debe contener un panel slido, plano, rgi-
do de al menos 100 mm por 220 mm por 0,3
mm de espesor. Este panel debe ser montado
verticalmente en el auto, a 90 de la direccin
de movimiento. Adems, debe poder
desmontarse.

Los resultados obtenidos en las pruebas

realizadas en el tnel de viento muestran
que el efecto de este panel puede ser de
importancia en el rendimiento del auto. Una
velocidad del viento de 25 km/h en un auto,
sin ninguna forma aerodinmica, podra
generar una resistencia aerodinmica
cinco veces mayor que en un vehculo ms
aerodinmico.

Los estudiantes, al igual que los ingenieros,

aprenden de sus errores. Por esta razn,
usualmente, construyen uno o ms produc-
tos para testearlos antes de construir el defi-
nitivo.

El testeo es una parte importante del diseo;

Despus de deci- por esto, es til monitorear, evaluar y modi-
dir el diseo, es ficar los diseos iniciales, a fin de obtener
conveniente que Cabe recordar que
una versin final mejor.
las vistas muestran la
realicen planos
mayora de la infor-
con las distintas macin sobre el obje- En un auto solar a escala, estas pruebas y
vistas del auto, to que se planea modificaciones se dan, principalmente, en el
que muestren construir. sistema de transmisin. La relacin de trans-
algunos detalles misin es calculada inicialmente, aunque

65
 luego es modificada de acuerdo con los resul- ruedas.
tados de las pruebas en pista.
Largo mximo 650 mm.

El chasis de este equipo ser construido con

Las partes listones y planchuelas de madera balsa. Se
podra utilizar varillas de aluminio o fibra de
Partes del auto solar carbono; pero, la
ventaja que se
logra utilizando La madera balsa es
1. Chasis liviana, pero se astilla
este ltimo mate-
fcilmente cuando se
rial, no es justifi- agujerea. El pino es
2. Ruedas cada por la gran un poco ms pesado,
diferencia de pero ms maquina-
costo. ble.
3. Ejes, direccin y suspensin

4. Motor

5. Sistema de transmisin

6. Panel solar

7. Cabina

1. Chasis
Tal como se describiera, el chasis es funda-
mental en el desarrollo de este prototipo.
Decidimos que el chasis fuese de madera
balsa para que los estudiantes puedan traba-
ste debe ser liviano y, a la vez, lo suficiente-
jar con ms tcnicas y materiales, dado que
mente fuerte para no romperse y para sopor-
las ruedas se tornean y que otras piezas son
tar el peso del panel solar, el motor y la cabi-
de aluminio.
na con el conductor.

Las dimensiones del chasis deben ser acordes

a las del panel solar y, adems, cumplir con 2. Ruedas
las exigencias del reglamento:
El dimetro de las ruedas debe tenerse en
Ancho mximo 320 mm, incluyendo las cuenta en el clculo de la relacin de trans-

66
misin. 3. Ejes, direccin y suspensin
Como planteramos, aqu los estudiantes stos deben ser montados sobre el chasis y
tienen dos posibilidades: son otra fuente de rozamiento. Para dis-
minuir el roce, se colocarn rulemanes en
obtener ruedas ya hechas -por ejemplo, todas las ruedas.
de un auto de juguete-, compradas en un
negocio de elementos para aeromodelis-
mo, etc.; o
construirlas ellos mismos.

Con la finalidad de que los alumnos pueden

aprender tantas tcnicas como sea posible,
hemos optado por la segunda opcin.

Por tanto, las ruedas sern torneadas.

Se trabajar con tornillos, ya que permiten
realizar las uniones ms fcilmente.

El eje delantero llevar un sistema de direc-

cin y suspensin.

4. Motor
El motor es de 12 V, CC, obtenido de una
videograbadora.

El auto tendr traccin trasera y sobre una

sola rueda ya que, de esta forma, no se nece-
A esta altura, tambin debe tenerse en cuen- sitan estabilizadores adicionales para las cur-
ta el roce entre las distintas partes del auto, vas.
particularmente en los ejes y las ruedas. Por
esta razn, se colocarn rulemanes en las
ruedas, a fin de disminuir el rozamiento
entre las partes mviles del auto.

De esta manera, una vez decidido el dimetro

de las ruedas, se debe contar con los rule-
manes, para tomar sus medidas e incluirlas
en el diagrama.

67
 5. Sistema de transmisin
Los grabadores y videograbadoras viejos son
buenas opciones para encontrar engranajes y
poleas de distintos tamaos. Tambin se
pueden conseguir en los negocios de artcu-
los para modelismo, aunque esto implica un
costo extra. Se pueden considerar los mez-
cladores elctricos y los controles remotos
como posibles donantes de elementos para la
construccin de un auto solar a escala. lizamos:
El sistema de transmisin de nuestro auto
consta de un pin de bronce y una corona
plstica.
6. Panel solar
El auto llevar una placa solar de 10 watt,
conectada al motor con conectores molex y
un interruptor, a fin de vincular rpidamente
el panel al motor.
Adems, contar con un sistema que permita
desmontar el panel del auto.
Vista superior
68
7. Cabina
La cabina debe portar dos huevos: conductor
y acompaante.
Los materiales
En el vehculo solar que proponemos, uti-
5 listones de madera balsa rectangular de
4 mm x 4 mm.
2 listones de madera balsa de 10 mm x 4
mm.
2 planchas de madera balsa de 3 mm (el
resto de las medidas es estndar: 90 mm
x 7 mm).
2 rulemanes  externo: 10 mm y 
interno: 3 mm.
2 rulemanes  externo: 16 mm y 
interno: 5 mm.
2 rulemanes  externo: 12,8 mm y 
interno: 5 mm (para las guas).
Vista inferior
 1 barra de griln : 60 mm, longitud 15 2 tornillos de : 1/8" paso fino (para el
cm (la longitud depender de la cantidad soporte del motor).
de ruedas a tornear).
2 resortes de tensin.
Adhesivo instantneo cianocrilato 2
1 barra de aluminio rectangular de 23
pomos x 20 gramos.
mm x 23 mm.
Soldadura plstica (10 minutos).
1 barra de aluminio : 19 mm.
1 Panel solar Solartec de 10 watt Modelo
1 chapa galvanizada de 0,5 mm de espe-
KS10 fibra8. sor.
1 motor de CC de 12 V. 1 lmina de aluminio de 1 mm de espe-
1 pin de bronce de 7 dientes. sor.
1 corona plstica de 70 dientes. Fibra de vidrio para el molde.
2 conectores molex grandes. Fibra de vidrio para la cabina.
1 interruptor pequeo. 3 caos de fibra de carbono de : 7 mm
y 50 mm de longitud.
1 m de cable bipolar.
50 cm de cao de bronce de : 4 mm.
4 tornillos de 1/8", longitud: 77,3 mm.
50 cm de cao de bronce de : 6 mm.
4 arandelas comunes 1/8".
1 hoja de papel de entelar.
4 arandelas grover 1/8".
1 frasquito de Dope.
4 tuercas 1/8".
Tiner.
3 tornillos de : 2 mm.
20 gr de cera desmoldante.
3 tuercas de : 2 mm.
1 lmina acrlico de 10 cm x 10 cm.
2 tornillos de 5 mm.
2 arandelas comunes 5 mm.
2 arandelas grover 5 mm. Los instrumentos y las
2 tuercas 5 mm. herramientas
3 tornillos de : 2 mm.
3 tuercas de : 2 mm. Vamos a necesitar:

Torno.
8 Las autoras recomendamos esta marca, porque la empresa
Torno manual.
Kyocera Solar Argentina realiza descuentos a las escuelas
que trabajan con vehculos solares a escala; y adems, Bit.
entrega las placas ya preparadas para los autos (es decir,
sin los marcos). Herramienta de corte.

69
 Punzn. La construccin y el armado
Sierra.
Destornillador. A continuacin, presentamos la secuencia a
seguir en la construccin y el armado del
Regla. auto solar a escala.
Calibre.
Cabe destacar que el orden puede variar
Lima plana.
segn el diseo y materiales a utilizar; por lo
Lima de matricera. tanto, esta secuencia es orientativa.
Escofina.
Secuencia de construccin y armado
Pinza.
Agujereadora.
1. Ruedas
Cizalla.
Manchn. 2. Chasis

Alicate. 3. Soporte para el motor

Soldador (estao).
4. Transmisin
Pelacables.
Trincheta. 5. Cabina
Tijeras. 5.1. Molde
Lpices.
5.2. Cabina
Martillo.
6. Panel solar
Yunque.
Morsa. 6.1. Soporte
Dobladora. 6.2. Conexin elctrica
Mechas de: : 9,75 mm, : 5 mm, : 2
7. Sistema elctrico
mm, : 3,25 mm.
Mandril para adaptar al torno. 8. Eje trasero
Lija fina (500).
9. Tren delantero
Tster.
Pincel fino. 10. Guas para la carrera

Nivel. 11. Montaje final

70
1. Ruedas
Comenzamos con las ruedas, ya que el espe-
sor final de stas determinar la longitud
final de los ejes y, por lo tanto, las dimen-
siones finales del chasis.
A continuacin, se realiza un frenteado del
material; luego, se mide el dimetro inicial y
se cilindra hasta alcanzar los 55 mm (que es
el dimetro de la rueda).

A partir de una barra cilndrica de griln, se

tornean las cuatro ruedas macizas con las
siguientes dimensiones:

: 55 mm para las ruedas delanteras.

: 60 mm para las traseras.
espesor: 3 mm.

Es conveniente recordar a los alumnos las

normas de seguridad para el trabajo en el
torno; particularmente, en relacin con el
uso de gafas de seguridad (por las virutas
que puedan saltar).

Las ruedas son torneadas. Para ello, se colo-

ca la barra en el cabezal y la herramienta
(bit). Se controla que ambas estn centradas.

71
 Para aprovechar mejor el material, se debe
medir cunto se adentrar la mecha en la
barra; es decir, qu profundidad tendr el
agujero que estamos realizando. ste es el
espesor del rulemn; en nuestro caso, 4 mm.

Si la rueda es de 3 mm de espesor, se dejar

"un topecito" de 1 mm para que el rulemn
no se salga.

Una vez realizado este agujero, se coloca la

Una vez alcanzados los 55 mm, se coloca el herramienta de corte, la que debe estar bien
mandril en el manguito, con una mecha de afilada.
9,75 mm de dimetro, teniendo en cuenta
que el dimetro del rulemn es de 10 mm.

72
Se mide 3 mm de espesor y se marca. Luego,
se hace un surco a 5 6 mm, ya que se debe
tener 1 mm extra para el tope del rulemn.
Antes de realizar el corte, se coloca el
rulemn. Se va ajustando y apretando, hasta
que entra completamente.
La ventaja de colocarlo en la rueda en este
momento es que se puede controlar si ha
quedado bien centrado. Una manera sencilla
de hacer esto consiste en colocar un tornillo
largo y en hacer girar el cabezal del torno.
Por ltimo, se realiza el corte. Y, ya tenemos
la rueda.
Para finalizar, se quitan las rebarbas con un
cuter o con una lija fina de carpintero.
Si el agujero posterior de la rueda hubiese
quedado pequeo, se agranda con una
mecha o un sacabocado.
Las ruedas traseras llevan dos rulemanes ms
grandes que los de las otras ruedas. Por lo
tanto, se efecta el mismo procedimiento,
pero el agujero se realiza de un dimetro
acorde al dimetro externo del rulemn (12,8
mm) y con una profundidad de 6 mm, para
que quepan los dos rulemanes.
2. Chasis
Como ya adelantramos, el chasis es de
madera balsa. Consta, bsicamente, de un
entramado de varillas de 4 x 4 mm, con dis-
tintas "costillas" a lo largo de la estructura.
Esto contribuye a que la estructura sea ms
fuerte.
73
74
75
76
77
 Primero, se marcan las cuatro costillas ms
pequeas en los listones de madera balsa. Se
mide cada costilla y se marca con un lpiz.

Si se ajunta la escala, se puede usar el dibujo

del plano como patrn para marcar las cur-
vas. En este caso, previamente se debe recor-
tar la parte curva, para luego poder marcar.

Para cortar los sectores curvos, se realizan

cortes sucesivos, aproximndose paulatina-
mente a la medida, ya que al cortar transver-
salmente a la veta de la madera, sta puede
romperse.

A continuacin, se cortan con un cuter o

trincheta, dejando de 1 a 3 mm de margen,
que son rebajados, luego, con una lija fina.
Este procedimiento tiene dos finalidades; por
un lado, obtener una terminacin mucho
ms prolija y, por otro, evitar "pasarse" de la
medida, ya que la madera balsa es muy fcil
de cortar y, por lo tanto, tambin es fcil
pasarse de la medida en un corte.

78
 La quinta y sexta costillas son ms anchas
que el listn, por lo que se requiere un paso
previo a marcar y cortar; se corta un trozo del
listn restante y se pega sobre el otro (con
adhesivo instantneo-cianocrilato).

Una vez que se ha terminado de lijar la cos-

tilla, controlamos la terminacin con el
plano.

79
 como se indica en el plano. A continuacin,
se corta de la misma forma explicada ante-
riormente.

Se debe tener cuidado al trabajar con el pega-

mento, ya que el listn puede quedar pegado
a la mesa de trabajo. Para evitar que esto
suceda, se coloca un plstico debajo de la
madera que se quiere pegar y, as, se evita que
el material quede pegado a la mesa.

Una vez que el pegamento est seco, ya con-

tamos con una planchuela lo suficientemente
ancha para marcar la quinta costilla.

Se debe tener especial cuidado de no pasarse

en el corte y arruinar la pieza.

A continuacin, procedemos de la misma

manera que en las anteriores.

Una vez cortado el contorno de cada costilla,

se marcan los cortes y agujeros a realizar,

80
Posteriormente, se deben construir las costi- Los listones de 4 x 4 mm conforman los tra-
llas laterales. Se procede de igual manera que vesaos centrales. stos se pasan por los agu-
con las otras costillas. jeros hechos en las costillas.

A continuacin, se pegan con cianocrilato

todas las piezas; primero, las costillas late-
rales o cruzantes, y, al final, las uniones de los
travesaos y las costillas principales.

Una vez que se han preparado las piezas, se

monta todo sobre la vista superior del plano
y se presenta para verificar si se debe realizar
algn ajuste final.

81
 Se pegan listones de madera balsa -como 3. Soporte para el motor
muestra la foto- para darle forma al chasis. La
cantidad es variable, segn la habilidad del Consiste en una chapa galvanizada de
estudiante que vaya a hacer la cobertura del 0,5 mm de espesor, doblada y perforada, que
chasis. A mayor cantidad de listones, mayor se fija al chasis.
facilidad al entelarlo.
En la chapa se
marca un rectn- En caso de no contar
gulo de 54 mm x con una cizalla, sus
24 mm y se corta alumnos pueden utili-
con una cizalla. zar una tijera de cor-
tar chapa o una sie-
rra.

82
A continuacin, Se marca una lnea a y otra a del ancho
se marca una de la chapa y, luego, se marca otra lnea
En caso de no contar
lnea a 32 mm de con una dobladora, transversal a 14,7 mm del borde. Con un
uno de los bordes los estudiantes pue- punzn se marcan los centros. A conti-
y, por all, se den realizar el doblez nuacin se agujerea.
dobla a 90, con con un yunque y un
una mquina martillo. Cabe destacar que la ubicacin de estos lti-
dobladora. mos dos agujeros depender el tamao del
motor a utilizar, por lo que es conveniente
marcar los centros, midiendo las distancias
de stos en el motor.

Los agujeros de sostn del motor son de

mayor dimetro que el dimetro del
tornillo, para poder tener un margen de
regulacin de la ubicacin del motor en
el auto.

Se realizan 3 agujeros:

Con una mecha de 5 mm, un agujero

centrado, para que pase el eje del motor
(con el pin).

4. Transmisin
Hemos selecciona-
do un sistema de
transmisin con Cabe recordar que la
engranajes: pin eleccin del sistema
Con una mecha de 3,25 mm, para los y corona, con una de transmisin condi-
tornillos que sostienen el motor. ciona la posicin del
relacin de trans- motor en el auto.
misin de 70 a 7.
Para marcar el centro de los agujeros, se pro-
cede de la siguiente manera:

83
 El pin, de bronce, se acopla al eje del Previamente, se debe centrar la corona con la
motor. rueda. Adems, debe estar lo ms perpendi-
cular posible al eje y sin deformaciones.

Los piones metlicos son de mayor pre-

cisin pero los de nylon son ms suaves en el
acoplamiento; su funcin es la de determinar
la desmultiplicacin junto con la corona y
fijar cuntas vueltas de motor se tiene que Cara interna de la rueda con corona
dar por cada vuelta de rueda.
Es mejor atornillar la corona que pegarla, ya
Aqu corroboramos la adecuacin de los que de esta forma se permite el cambio de
dimetros del eje del motor y el agujero del corona.
pin; por lo que, primero se presenta y, a
continuacin, se coloca.

Es conveniente fijar el pin al eje, porque a

pesar de encastrar en el eje, el pin puede
salirse en algn salto o golpe del auto.
Simplemente se fija con adhesivo instant-
neo, cianocrilato.

La corona, segundo elemento de la trans-

misin, se fija al lado interno de la rueda, con
3 tornillos de 2 mm de dimetro. Cara externa de la misma rueda

84
El encastre entre el pin y la corona se rea-
liza al montar la rueda de traccin y el motor
en el chasis, utilizando la regulacin del
soporte del motor para este paso.

5. Cabina
5.1. Molde. Previamente, construimos el
molde de la cabina. Se coloca yeso en un
molde cbico, con un volumen mayor al que 5.2.Cabina. Se encera la parte interior del
tendr la cabina. molde y se coloca fibra con resina dentro de
l.
Una vez que el yeso se seca, queda formado
un cubo macizo que se saca del molde. Se espera a que se seque y se sacan las dos
partes.
Se lija, dndole la forma que se desea cons-
truir. Se macilla para quitarle las imperfecciones.
Luego, se pinta.
Una vez que se obtiene la forma deseada, se
encera (con la cera desmoldante) y se recubre Se corta la tapa superior -con la forma
con fibra de vidrio. reglamentaria, para que se vea el huevo- y se
le coloca un acrlico.
Cuando se seca, se corta al medio, obtenin-
dose as el molde para la cabina.

85

6. Panel solar
6.1. Soporte. El panel solar se fija al chasis
con un sistema de macho y hembra. Para
esto, se usan caos de fibra de carbono y una
barra de aluminio.
Cortamos, con una sierra, 3 varillas huecas
de fibra de carbono (tipo cao) de 7 mm de
dimetro exterior, 2,8 mm de dimetro inte-
rior y 60 mm de longitud, cada una.
Se liman las diferencias que pudiesen quedar,
de modo que las tres varillas tengan la misma
longitud.
86
Torneamos los machos del soporte, a partir
de una barra de aluminio de : 19 mm.
Cilindramos 6 mm del material a 2,8 mm de
dimetro y dejamos una pared frenteada de
0,5 mm a 19 mm de dimetro.
Para cada tubo, fabricamos un cubo con
madera balsa. Cortamos 5 cuadrados de 13
mm de lado y 3 mm de espesor; los pegamos
con cianocrilato, formando un cubo sin tapa
superior. ste se llena de cianocrilato y,
luego, se introduce el cao de fibra de car-
bono.
Se dejan secar y, durante el montaje final, se
fijan al chasis.

6.2. Conexin elctrica. Se fija el interruptor
a la cara posterior del panel solar.
A continuacin, se suelda el cable bipolar a
los terminales de salida del panel y al inte-
rruptor.
7. Sistema elctrico
Se conecta el panel solar al motor, utilizando
un interruptor y conectores molex, para
poder separar el panel del chasis.
Se suelda un extremo de cable bipolar a cada
terminal del conector hembra. El otro
extremo del cable se suelda al interruptor.
Por otra parte, se suelda otro trozo de cable
bipolar a cada terminal del conector macho y
el otro extremo, a los terminales de entrada
del motor.
Se conectan los terminales de la placa al
interruptor, soldando un cable entre ambos
extremos.
Se debe tener especial cuidado en realizar
una buena soldadura, para evitar falsos con-
tactos.
As, queda completo el conexionado elctri-
co del auto.
87
 8. Eje trasero 9. Tren delantero
El eje trasero va anclado al chasis. Los ejes son realizados con tornillos de 1/8"
y 77 mm de longitud.
Cabe recordar
que decidimos te- De esta forma, se
Dado que se cuenta con un sistema de direc-
ner traccin sobre mejora la estabilidad cin y suspensin, ste se construye al
una sola rueda en las curvas y, as, mismo tiempo que el montaje de los ejes y
trasera en este se evita la colocacin ruedas delanteras.
auto. de estabilizadores.
Se doblan 2 tornillos de 1/8" a 90, a una dis-
El eje trasero debe estar muy derecho y el eje tancia de 35 mm desde la cabeza del tornillo.
de la rueda que tracciona, incorpora la coro-
na, cojinetes y la rueda.

Los ejes traseros son realizados con dos

tornillos de 5 mm (uno para cada rueda). Ya
contamos con los rulemanes colocados en
cada rueda, por lo que el tornillo se pasa a
travs del eje del rulemn, el que es fijado
con arandelas y tuercas.
Se corta con una sierra la barra rectangular
Por otra parte, este conjunto se fijar al cha- de aluminio a una distancia de 6 mm, obte-
sis utilizando un cubo de madera balsa, de la niendo as el material base para la masa del
misma forma en que se explic anterior- sistema de direccin.
mente.
Se repite el procedimiento, ya que se necesi-
ta una masa para cada rueda delantera.

88
 marca con un punto de marcar una lnea a 10
mm de cada borde, pararela al borde ms
chico (lnea A). Luego, se marcan dos lneas
perpendiculares a las anteriores a 4 mm de
cada borde de la chapa (lnea B).

Se realiza un agujero pasante, centrado, con

una mecha de 3,25 mm. Adems, se hacen
dos agujeros de 2 mm de dimetro sobre
ambas caras laterales de la masa.

Se liman las rebarbas y se redondean las pun-

tas.
Se realiza un agujero de 2 mm de dimetro,
centrado en el cuadrante indicado en la foto,
que luego servir para pasar los pernos que
sujetarn la masa. Se repite el proceso para el
otro cuadrante.

Luego, se realizan 4 agujeros, centrados en

las franjas laterales, a 2 mm de cada lnea A.

Se dobla la chapa a 90 por las lneas A,

A continuacin, se corta un rectngulo de quedando as una chapa en forma de "U".
chapa de aluminio de 23 mm x 45 mm. Se
Se corta el tercio central de cada lnea B y se

89
 doblan las pestaas hacia afuera, como
muestra la foto.

Se preparan los pernos (de 2 mm de

dimetro).

Se coloca la masa en el tornillo que hace las

veces de eje (y, a la vez, de puntera de direc-
cin) y se fija con soldadura plstica.

As, se obtiene la pieza sobre la cual se monta

la masa. Se presentan ambas, y se realizan los
ajustes necesarios. Se corta la cabeza del tornillo y se dobla el
conjunto a 90, a 7 mm del extremo.

90
Se monta la chapita sobre la masa y se fija Se cortan dos tubos (de bronce, de 4 mm de
con dos pernos, uno en cada extremo. dimetro) de 130 mm de longitud y se mar-
can los agujeros para los pernos, a 5 mm de
sus extremos.

Se repite el proceso, pero con tubos de 6 mm

y 3 mm de dimetro.

Se obtienen, as, dos tubos de cada medida;

stos conformarn las barras de direccin y
suspensin.

Se agujerea la cabina a 20 mm desde la parte

posterior. Y se realiza otro agujero a 60 mm
desde el primero hacia delante. Se repite la
Se coloca la rueda delantera (la de 55 mm de operacin del otro lado.
dimetro) y se fija con tuercas. Se dejan dos
tuercas en el otro extremo, las que servirn
para unir el sistema con la direccin para la
gua.

91
 Se corta una lmina de un espesor de 1,5
mm, 45 mm de longitud y 9 mm de ancho.
Se marca y se dobla a 90, a una distancia de
5 mm de cada costado, quedando confor-
madas dos pestaas.

Se le hacen dos agujeros de 2 mm de

dimetro, por donde pasar un eje (de 60
mm de longitud) que una las dos lminas, en
el interior de la cabina. La distancia a la cual
se realizan estos agujeros se determina a par-
tir de la presentacin del conjunto en la cabi-
na.

Una vez que este conjunto est montado, se

presenta el tercer tubo (de 3 mm). Se fija al
portamasa con pernos y se marca el lugar en
la cabina, donde se realizan los agujeros, para
que pase el tubo.
Se fijan las lminas a la base de la cabina, con
Se fijan a la cabina con pernos.
cianocrilato.

Se sujetan los tubos de 6 y 4 mm a la cabina

y al portamasa, con pernos. El tubo de 6 mm
se coloca en los agujeros delanteros, y el de
4, en los traseros.

Los resortes que integran la suspensin, se

colocan despus de completar la direccin.

92
10. Guas para la carrera
Es el elemento que mantiene al auto en la
pista, en la direccin de sta.

Existen varios formatos y tamaos; pero, el

ms generalizado es el uso de dos rulemanes
por fuera de la gua.

Una vez que est terminado el tren delantero,

procedemos de la siguiente manera:

Se colocan los dos De esta forma, finalizamos con el montaje

rulemanes restantes
(de 12,8 mm de
dimetro externo) en
dos tornillos de 5 mm
de dimetro. Se fijan
con tuercas.
La barra de direccin, se construye cortando
dos rectngulos de la chapa galvanizada, de
10 mm x 200 mm. Se agujerea cada uno, en
un extremo, con una mecha de 1/8".
Se presentan los rectngulos, y se marcan dos
puntos, ubicados cada uno a 30 mm del cen-
tro. Se realizan dos agujeros con una mecha
de 5 mm.
Se pasan los tornillos que sujetan los rule-
manes y se fijan con otras dos tuercas.
Se conecta esta barra a las punteras de direc-
cin, con las tuercas. As, queda conformada
la barra de direccin para la gua.
del tren delantero y la direccin para la gua.
11. Montaje final
A esta altura, contamos con las partes del
auto en forma separada:
Cabina, con el tren delantero.
Ruedas (la de traccin tiene montada la
corona).
Motor con el soporte.
Panel con las conexiones elctricas.
Portaplacas.
Chasis.
A continuacin, montamos todo sobre el
chasis, siguiendo los siguientes pasos:
Se une la cabina con el tren delantero, al cha-
sis. Se alinea la cabina a la primera costilla.

Se sujetan los resortes: en un extremo, a los Luego, se procede a pegar ambas piezas con
pernos, del lado de arriba de los portamasas; cianocrilato.
y, del otro, con un eje (como el de la barra de
direccin) que pasa por debajo de la cabina.
93
94
 Chasis y cabina con tren delanteros, unidos
Se presentan las ruedas traseras. Se alinean
con las delanteras y se colocan. Debemos
tener especial cuidado de que ambas ruedas
queden a la misma altura. El cubo de madera
balsa se fija al chasis con cianocrilato.
Para el montaje del motor: Se lo presenta,
con su soporte, a una altura determinada por
la corona. El encastre entre sta y el pin
debe ser suave, para que no haya prdidas de
energa. Se pega el soporte del motor al cha-
sis, utilizando cianocrilato.
Se pegan los portaplacas al chasis, con
cianocrilato, dos en la parte trasera y uno
adelante, al centro.
95
 Se corrobora que queden nivelados.

Luego, se presenta la placa, para medir la dis-

tancia a la cual deben fijarse los machos. Una
vez medida, stos se pegan al panel solar con
cianocrilato.

Para finalizar, se procede a entelar el chasis.

Con cianocrilato, se pega el papel de entelar
al chasis, bien estirado.

96
 Si se desea, se puede pintar. Si lo hacemos,
tomamos la precaucin de cubrir las partes
que no sern pintadas, tales como ejes,
ruedas, etc.

Una vez que se ha entelado todo el auto, se

moja con agua, utilizando un pincel fino. De
esta forma, al secarse, queda bien estirado. A
continuacin se da una mano de dope con
tiner (previamente, se mezcla al 50 %).

97
98
Una vez completada la secuencia de cons-
truccin, procedemos a probar el auto.
La superacin de dificultades
Colocamos el auto en el piso, al sol. Se Ruedas. Al tornear las ruedas, pueden surgir
habilita el interruptor, y el auto comienza a algunos problemas:
desplazarse.
Que se parta la rueda porque se clava la
herramienta. En este caso, hay que tor-
near una nueva rueda.
El ensayo y el control
Que se funda el material o se obtenga
una mala terminacin, debido a un mal
Para los estudiantes que trabajan en este
maquinado. Es conveniente contar con
proyecto, es til construir varios compo-
material extra, para el caso de tener que
nentes distintos, para ayudar a evaluar y
realizar una nueva rueda.
testear los diseos iniciales. Por ejemplo: dis-
tintos tipos de ruedas, usar rodamientos
diferentes, ensayar varios modelos de cabina,
etc.

Una vez que la versin final es construida,

tambin debe ser testeada.

Primero, se controla que todas las conexiones

sean correctas, que el encastre entre el pin
y la corona sea suave, ni muy apretado como
para que se trabe, ni muy alejado para que no
se salteen dientes.

Si se cuenta con una rampa, se puede co-

rroborar la relacin torque-velocidad. Si el
auto no sube la rampa, se debe cambiar la
relacin de transmisin para aumentar el
torque. Esto puede hacerse de dos maneras:
cambiando el dimetro de la rueda,
cambiando la corona.
Chasis. Al trabajar la madera balsa, tenemos
que tener cuidado, ya que al ser muy fcil de
cortar, se puede pasar de medida cuando se
realiza el corte del material -es decir, cortar
de ms-.
Por otra parte, cuando se doblan los listones,
stos pueden quebrarse. Si se dificulta el tra-
bajo con los listones, puede solucionarse
agregando ms costillas a la estructura; de
esta manera se disminuye la cantidad de lis-
tones.

99
 Terminales. Tanto los terminales del motor
como los del panel solar, deben soldarse con
mucho cuidado, ya que pueden romperse
durante este proceso, inutilizando el compo-
nente daado.
Gua para la carrera. Es importante que la
altura a la que estn ubicados ambos rule-
manes, sea regulable, de modo que no
toquen con el piso, y que queden a una
altura acorde a la altura de la gua (ya que,
comnmente, se desconoce este dato).
Adems, no deben estar muy separados, ya
que esto hace que el auto tenga un mayor
desplazamiento lateral en las curvas, con
merma de velocidad.
Adaptaciones ante la falta de herramientas.
La falta de algunas herramientas puede
provocar complicaciones en la secuencia
constructiva del auto.
Se puede calcular la fuerza centrfuga (fc)
conociendo la velocidad (v) y masa (m) del
auto, y el radio de la curva (r), utilizando la
siguiente frmula:
fc = v2 . m/r
Estimar la altura del centro de gravedad (h),
que ser cercana a la altura del panel solar, y
calcular el momento de la fuerza:
M = fc . h
Por otra parte, calcular el peso del vehculo
(m . g) por la distancia horizontal desde la
rueda al centro de gravedad (Mp) general-
mente, en el centro del auto.
Para que el vehculo sea estable, el momento
de la fuerza debe ser menor que Mp.

Por ejemplo, la falta de una mecha con la

medida requerida para hacer el agujero sobre
el que se monta el rulemn y que resulte un
dimetro insuficiente para trabajar con una
herramienta interna en el torno, puede
provocar dificultades que retrasan el proceso
o que signifique el cambio de alguna parte
del auto.

Esto se soluciona realizando adaptaciones,

que dependern de los materiales y herra-
mientas disponibles, y de la creatividad e
inventiva de los estudiantes.

Estabilidad en las curvas. La estabilidad del

vehculo en las curvas depende de su veloci-
dad y del centro de gravedad.

100
4. EL EQUIPO EN EL AULA

Las instancias de trabajo con el vehculo solar pueden esquematizarse de la siguiente manera:

Fase Pasos a seguir

1. Conocer Investigar cmo son construidos los autos reales: formas, materiales, ca-
ractersticas, partes, transmisin.

Aprender sobre energa solar, celdas solares y autos solares.

Investigar propiedades de materiales y adhesivos. Absorben el agua?

Flotan? Se deslizan? Ruedan? Son fciles de dar forma y unir? Son
livianos? No se rompen?

2. Disear Realizar bocetos, planos del vehculo que se piensa desarrollar, teniendo en
cuenta las medidas que se encuentran en el reglamento (en caso de com-
petencia).

Realizar clculos.

Calcular relaciones de transmisin.

Estimar rendimiento y eficacia.

3. Planificar Distribuir las tareas en el grupo.

Obtener los materiales y las herramientas necesarios. Este proyecto se trata

de llevar a cabo con materiales de desecho.

Establecer un plan lgico de trabajo.

Llevar un cuaderno de anotaciones.

Registrar los aportes de cada miembro del grupo.

Si es necesario, enviar cartas a las firmas comerciales, pidiendo informa-

cin, catlogos, etc.

101
 Fase Pasos a seguir

4. Construir Construir circuitos elctricos que funcionen con bateras (slo con propsi-
tos de prueba) y, luego, con celdas solares.

Aprender cmo los interruptores funcionan a travs de la construccin y

uso de productos comerciales.

Seguir el proceso tecnolgico para construir el auto.

Investigar, disear, construir, probarlo en pista. Mejorarlo.

Realizar un pster con todos los pasos llevados adelante, a fin de comunicar
el proceso concretado.

5. Evaluar Monitorear:
funcionamiento del vehculo,
materiales utilizados,
fuentes consultadas, ideas aportadas, anlisis realizado,
dificultades y soluciones,
cambios introducidos y soluciones aportadas para mejorar el auto,
utilizacin de las herramientas,
funcionamiento del grupo,
toma de decisiones,
sntesis final sobre el conjunto del proyecto,
actitudes cooperativas, originalidad,
comunicacin del proyecto.

Por otra parte, tambin promueve el trabajo
interdisciplinario, ya que el desarrollo de un
proyecto de estas caractersticas requiere
conocimientos de distintas reas.
As, distintas asignaturas pueden hacer uso
de este recurso didctico, ms all del espa-
cio de ciencias y tecnologa.
Con suficiente compromiso por parte de los
estudiantes y apoyo de otros docentes, los
requerimientos relacionados al proyecto
pueden ser hallados y negociados, por ejem-
plo, en:
Tecnologa. Este recurso es esencialmente un
proyecto de diseo y construccin, elemen-
tos claves del rea de Tecnologa.

102
 El area de
tecnologa

proporciona
es punto de aportando
encuentro de claves para
Conocimientos cientficos,
tcnicos, tecnolgicos y
Mecnica Otras procesos Comprender la relacin entre la
Historia reas tecnologa y la sociedad
Lengua para la
Dibujo
Plstica que Resolucin de a
Ciencia ayudan a problemas travs
de
siguiendo

Proceso tcnico Tecnologa y

integrndola en el
-mtodo- sociedad

cuyas bases son

Conocer Disear Planificar Construir Evaluar

mediante utilizando elaborando incorporado realizando el

Identificacin y Bsqueda de Tcnicas de repre- Proceso Tcnicas y docu- Operaciones Tcnicas Proceso Objeto
concrecin del informacin sentacin grfica de trabajo mentacin de construido
problema organizacin y
gestin
de forma
seleccionando
Individual En grupo Materiales Herramientas

103
 Dado que los autos solares a escala posibili-
tan la implementacin de variadas tcnicas
de construccin, amplitud en el uso de dis-
tintos elementos y materiales, el recurso
puede ser utilizado para reas especficas,
tales como electrnica, electromecnica,
carpintera, etc.
Tecnologa de los materiales. En este espacio
curricular se incluye el estudio de las
energas renovables, como as tambin lo
concerniente al estudio, anlisis y seleccin
de los materiales que conformarn las partes
del vehculo. De esta manera, este proyecto
puede encuadrarse perfectamente en este
espacio.
Matemtica. Se puede abordar este proyecto
desde el espacio curricular de Matemtica, ya
que el trabajo implica el uso de frmulas,
generacin y anlisis de grficos, a partir de
las distintas pruebas de testeo del auto y/o
sus componentes (como por ejemplo, el
motor, la placa, entre otros). Otro potencial
uso de la Matemtica en este recurso didcti-
co consiste en el desarrollo de modelos
matemticos de la eficiencia de un coche
solar.
Ciencia: Las ciencias y, particularmente, la
Fsica juegan un rol muy importante en el
proceso de diseo. Por una parte, ciertos
requerimientos de diseo y decisiones rele-
vantes en el desarrollo tecnolgico se funda-
mentan en principios fsicos. As, existe una
cantidad de experimentos y actividades di-
seadas para testear y comparar compo-
nentes, que ayudarn a los estudiantes a
tomar decisiones en el desarrollo de su auto.
Informtica: La Informtica es casi esencial
104
en la ejecucin de un modelo matemtico del
desarrollo del vehculo. Existen distintos
programas para ello.
Estudios medioambientales: El auto provee
una perfecta ilustracin de la aplicacin y el
uso de energas renovables, y esto puede uti-
lizarse como un punto de partida para
futuras investigaciones o comparaciones
-como, por ejemplo, sobre modos de trans-
porte-.
Lengua: El registro del proceso es fundamen-
tal para el buen desarrollo de un proyecto
tecnolgico. Los mejores modos y formas de
realizar dicho este registro, pueden ser anali-
zados y estudiados desde este espacio curri-
cular. Asimismo, la comunicacin de los
resultados obtenidos, ya sea al resto de la
clase, a otros grupos de estudiantes en la
misma institucin o a la comunidad en gene-
ral, es un corolario importante de este recur-
so didctico.
De igual manera, un proyecto de estas carac-
tersticas, tiene la particularidad de integrar
tanto contenidos conceptuales, como pro-
cedimentales y actitudinales, permitiendo el
desarrollo de competencias referentes a la
bsqueda de informacin, a la organizacin,
al diseo, al ensayo de soluciones y alternati-
vas, a la creatividad, que se articulan en la
resolucin de un problema tecnolgico.
Entre los procedimentales podemos men-
cionar:
habilidades necesarias para utilizar las
herramientas y mquinas adecuadas para
el trabajo a realizar,
uso correcto de instrumentos de
 medicin, Modificaciones y adaptaciones
utilizacin de herramientas de repre-
sentacin (por ejemplo, el dibujo tcni- Este recurso didctico ofrece una gran versa-
co) en la etapa de diseo, tilidad en el uso de materiales, y por lo tanto
en la aplicacin de distintas tcnicas.
anlisis de los datos pertinentes para la
resolucin de los problemas planteados,
Por esta razn, su implementacin en el aula
anlisis crtico para la toma de decisiones brinda un sinnmero de posibilidades de
respecto de los materiales a utilizar, modificaciones y adaptaciones.
anlisis crtico para la toma de decisiones
El recurso propuesto involucra el uso de una
de compromiso con relacin a las partes
gran diversidad de materiales: aluminio,
del auto, etc.
griln, madera balsa, fibra de carbono, galva-
nizado, lo cual implica una serie numerosa
Entre los contenidos actitudinales, desta-
de tcnicas.
camos:
Para la adaptacin del modelo en el aula, esta
trabajo en equipo: la cooperacin entre
secuencia puede simplificarse:
los miembros del grupo para el buen
desarrollo del proyecto,
restringiendo la diversidad de materiales,
desarrollo del espritu solidario entre los
diseando una estructura ms sencilla,
grupos,
eliminando el sistema de direccin y sus-
respeto por el pensamiento y las ideas de
pensin,
los otros,
utilizando otro sistema de transmisin,
desarrollo de valores relacionados con el
cuidado del medio ambiente, a travs del integrando materiales o componentes
uso de energas limpias, reciclados.
valoracin de los principios cientficos
que sirven de base para el diseo y el A modo de ejemplo, presentamos una modi-
desarrollo de un proyecto tecnolgico, y ficacin sobre las ruedas de este prototipo.
explican el funcionamiento de mquinas
y herramientas,
Ruedas. Cabe recordar que es conveniente
desarrollo de una visin equilibrada de la
contar con distintos tipos de ruedas para pro-
Tecnologa y su impacto en la sociedad.
bar en pista.
El recurso didctico propuesto permite a los
As, en el caso de este auto, son macizas;
alumnos el desarrollo de un proyecto tec-
pero, se pueden agujerear o tornear. Esto
nolgico acorde a sus capacidades y posibili-
brinda a los estudiantes la oportunidad de
dades.

105
 trabajar con distintos niveles de complejidad
en la tarea. Adems, les permite probar la
traccin, utilizando ruedas de distinta masa.
Por otra parte, si los alumnos no conocen la
tcnica del torneado (porque pertenecen a
EGB3 o no son de la especialidad
Electromecnica, por ejemplo), se pueden
utilizar ruedas ya fabricadas, omitiendo as la
tarea de tornear.
Esto es slo un ejemplo, de la misma manera
se pueden introducir modificaciones en las
distintas partes del auto.
Materiales. La eleccin de los materiales est
ntimamente relacionada con las tcnicas a
utilizar y su nivel de complejidad.
A continuacin, presentamos una breve
descripcin de materiales que pueden uti-
lizarse en la construccin de un auto solar a
escala.
Aluminio. Se puede utilizar para hacer el
chasis, los ejes, el soporte del motor, ruedas,
etc. Es un metal de color blanco plateado,
muy abundante en la naturaleza. Es muy
ligero, fcil de mecanizar y muy maleable.
Funde, aproximadamente, a la mitad de tem-
peratura de fusin del acero, por lo que su
produccin es ms barata. El aluminio tam-
bin se puede reutilizar, hasta en un 95 %, es
ms ligero que el acero y absorbe mejor la
energa. Entre sus importantes caractersticas
se encuentran, adems, la reduccin del
ruido y las vibraciones.
Fibra de carbono. Se trata de uno de los
materiales ms utilizados en el mundo
deportivo, ya que es resistente y ligero. No
106
slo se usa en piezas exteriores; si se combi-
na con poliamida y polister, se pueden fa-
bricar piezas para el motor, ya que estos
compuestos son altamente resistentes al
calor. En un auto solar a escala, se utiliza en
la construccin del chasis.
Hierro y acero. Siguen siendo los materiales
por excelencia: chasis, puertas, caps, llan-
tas, suspensiones, son hechas de estos mate-
riales. En un auto solar a escala, se utilizan
cuando se reciclan materiales en su construc-
cin.
Plsticos. Estos materiales se puede encon-
trar en muchas de las piezas de un
automvil. Depende de la formulacin que
tenga, para que su funcin sea una u otra.
Los ms utilizados son los termoplsticos y
los elastmeros. Dentro de los primeros, se
incluyen el polipropileno (PP), el poliestileno
(PE), la poliamida (PA) y el policloruro de
vinilo (PVC). En el grupo de los segundos, se
pueden hallar aquellos que estn reforzados
con fibra y aquellos que no. En un auto solar
a escala se pueden usar para construir las
ruedas, el soporte del motor, el sostn del
panel e, incluso, el chasis.
Poliamidas. Se fabrican a partir del fenol. Su
aspecto (sin colorear) es blanco lechoso. La
poliamida ms conocida es el nylon. Son
muy resistentes al desgaste por friccin, a la
fatiga, al impacto y a la abrasin. No se defor-
man hasta los 100 C. En un auto solar a
escala se combinan con la fibra de carbono,
para la construccin de uniones y cojinetes.
Polimetacrilatos . Son tambin conocidos
como resinas acrlicas o metacrilatos. Se
obtienen a partir del gas natural, aire com-
primido y la acetona. Son muy ligeros y
resistentes, especialmente a golpes.
Conservan las propiedades durante aos,
despus de haber estado expuestos a la
intemperie, a la salinidad, etc.
Polmeros y composites -compuestos qumi-
cos-. No se oxidan, no se degradan, son
ligeros y absorben muy bien las vibraciones.
Gracias a estas cuatro caractersticas, se uti-
lizan cada vez ms en la fabricacin de todo
tipo de piezas para autos. Uno de los pro-
blemas de estos compuestos es su polmico
reciclaje. Los plsticos tienen que ser someti-
dos a una operacin denominada pirlisis,
que consiste en quemarlos a altas tempera-
turas en ausencia o con presencia muy limi-
tada de oxgeno, para separar los diferentes
elementos que forman el compuesto. Pues
bien, la pirlisis resulta bastante contami-
nante; al producirse una combustin incom-
pleta -falta oxgeno-, se generan dioxinas y
residuos muy contaminados y, por extensin,
altamente contaminantes.
En principio, parece que este problema tiene
una complicada solucin. Las investigaciones
caminan hacia la produccin de materiales
cada vez ms complejos, para conseguir las
caractersticas de flexibilidad, resistencia o
dureza buscadas. Es esa misma complejidad
la que se vuelve contra los creadores que,
ahora, tienen que trabajar en nuevas tcnicas
de separacin de elementos, menos dainas
para el medio ambiente.
Componentes . Aqu tambin se pueden
realizar modificaciones, dependiendo de la
disponibilidad de materiales y de las habili-
dades de los estudiantes.
Por ejemplo, para el sistema de transmisin
se pueden usar engranajes, o poleas, o ruedas
cnicas, entre otros. La eleccin del sistema
estar condicionada por el acceso a los dis-
tintos componentes, su costo y la habilidad
en la implementacin de cada sistema en el
auto.
Cabe destacar que, segn el sistema elegido,
ser la forma en que se monte ste en el auto.
En el captulo Encuadre terico de este
material de capacitacin hemos presentado
una gran variedad de opciones factibles de
ser usadas en el diseo y la construccin de
un auto solar a escala.
Costo. El costo total de un auto solar a escala
puede variar sustancialmente, dependiendo
de los materiales y componentes a utilizar, y
de la posibilidad de reciclarlos de otros
aparatos (por ejemplo, si el motor se compra
o se obtiene de una video).
De todas formas, el elemento de mayor costo
es la placa solar, ya que difcilmente pueda
obtenerse de otro aparato o que una escuela
disponga previamente de ella.
Una estrategia til para reducir costos con-
siste en que varios grupos utilicen un mismo
panel. De esta forma, slo se invierte en la
compra de un panel; pero, varios grupos
pueden desarrollar autos diferentes con la
misma placa.
Auto solar a escala con almacenaje de
energa . Como explicramos, decidimos
construir un vehculo sin sistema de almace-
naje de energa, en conformidad con la
reglamentacin de la carrera de autos solares
a escala.
107
 Una variacin que puede introducirse a este
recurso consiste en agregar un sistema de
almacenaje.
Un acumulador de energa es un elemento
capaz de almacenar un tipo de energa y
suministrarla posteriormente.
ste puede ser mecnico o elctrico.
do cuando el eje tiende a detenerse.
As, se consigue un giro ms uniforme en el
eje de salida de la mquina.
Los elementos elsticos son aquellos que se
deforman por la accin de una fuerza, recu-
perando su forma inicial cuando sta cesa.

Los acumuladores de energa mecnica ms Esta propiedad depende del material y se

comunes son: llama "elasticidad".

volante de inercia, Los elementos elsticos se pueden deformar

mediante fuerzas de compresin, traccin,
elementos elsticos.
flexin o torsin. De esta forma, segn el
esfuerzo al que se encuentren sometidos los
En un auto solar a escala, stos, al almacenar
elementos, ser su configuracin.
energa mecnica, deberan ubicarse a partir
de la salida del motor; es decir, desde el
Los acumuladores de energa elctrica ms
punto en que se cuenta con alguna forma de
comunes para un auto solar a escala, son los
energa mecnica.
condensadores. Su uso est ms generaliza-
do, debido a los niveles de potencia con que
El volante de inercia consiste en un disco
se trabaja en un auto solar a escala.
macizo, montado sobre un eje, con la misin
de garantizar un giro regular. El movimiento
Un capacitor o
irregular de giro del eje se puede producir
condensador es Se denomina die -
cuando la fuerza que origina el movimiento
un componente lctrico a la sustan-
no es constante.
formado por dos cia que no conduce
lminas conduc- corriente elctrica.
En el caso del auto solar a escala, la toras separadas En l no hay cargas
energa proporcionada al motor no es por un dielctrico elctricas libres. La
constante, ya que vara con la intensidad de luz especialmente introduccin de un
a la que est expuesto el panel solar y sta no diseado para dielctrico en un
es constante (por ejemplo, cambia si se nubla) ofrecer una capa- capacitor tiene
y, por ende, la fuerza en el motor variar de como finalidad
cidad determina-
acuerdo con estos cambios. aumentar o elevar
da. su capacidad.

La capacidad de un capacitor, depende de su

Las irregularidades del giro se evitan gracias
forma y del medio aislante en que se encuen-
a la inercia del disco, que frena el giro del eje
tre.
cuando ste tiende a acelerarse y sigue giran-

108
Reciclaje de componente de un auto
(...) Hay ms dificultades en el tratamiento de los
plsticos y, en muchas ocasiones, los des-
guazadores se plantean si, realmente, este tra-
bajo es rentable. Existe una operacin denomi-
nada desensamblado selectivo (desmontado de
piezas especficas) que slo resulta viable en el
caso de parachoques, depsitos de gasolina o
aquellas piezas cuyo plstico es caro (las tuli-
pas de las luces son un ejemplo). El desensam-
blado, hoy en da, se realiza de manera manual,
en la mayora de los centros de desguace.
El predominio del plstico ha llevado a un pro-
gresivo abandono de los materiales tradi-
cionales (hierro y aleaciones, sobre todo) y ha
dado paso a los elementos del futuro. Metales
como el magnesio o el aluminio, aleaciones
como el acero y el acero inoxidable, o minerales
como la crisolita, el oro, la mica, el cinabrio, el
platino, el yeso o el talco hacen su aparicin en
escena.
La industria automovilstica investiga con
frentica actividad los nuevos materiales.
Busca un elemento maravilloso, silencioso,
duro, resistente, flexible, elstico, que vibre
poco y, adems, que sea barato. Lo quiere
todo. Por eso, no escatima en nada e invierte
miles de millones de euros para encontrarlo.
En este camino, la industria topa con las cada
vez ms exigentes normativas medio ambien-
tales; en especial, con los reglamentos relativos
al reciclaje de vehculos. En 2015, el 95 % de las
piezas de un coche debern ser totalmente
reutilizables. Esto plantea algunos problemas.
En 2015, el 95 % de las piezas de los vehculos
fabricados en la Unin Europea deber ser
totalmente reciclable.
El plstico es uno de los ejemplos ms notables.
Resulta econmico y es ligero; pero, su recicla-
je es costoso y contaminante, y los fabricantes
no estn dispuestos a pagar por ello. Surge,
entonces, la eterna cuestin: Quin tiene que
hacerse cargo de reciclar un vehculo? El
usuario? El fabricante? El Gobierno?
Para colmo, las bateras, los catalizadores y ele-
mentos como el berilio, vanadio o cobalto (que
encontramos en los cableados, sobre todo) -
Incluso un vehculo abandonado en su conjun-
to!- son considerados "residuos peligrosos".
Para su reciclaje, la Unin Europea establece
un protocolo de destruccin que, en ocasiones,
resulta de problemtica adaptacin a las diver-
sas reglamentaciones vigentes en cada pas.
Hace poco ms de un ao (en diciembre de
2002), entr en vigor en Espaa un Real decreto
acerca de los vehculos fuera de uso. En este
documento se "invitaba" a los talleres de des-
guace a reconvertirse en Centros Autorizados
de Recepcin y Descontaminacin (CARD). Slo
en estas instalaciones se podr desguazar un
coche a partir de 2006. En esa fecha, un 85 % de
las piezas ya tiene que ser reciclable. En 2015, el
porcentaje debera llegar al 95 %.
Reciclar antes era ms sencillo. En primer lugar,
porque no haba preocupaciones medioambien-
tales (ni normas que sancionaran el vertido
incontrolado de, por ejemplo, el aceite lubri-
cante del motor o de los neumticos usados) y,
en segundo lugar, porque lo que de verdad se
aprovechaba de los coches era el hierro (el
resto de materiales, en mayor o en menor medi-
da, se desechaba).
As, cuando acabe la vida til del automvil, se
desguazar y se extraern de l las piezas reuti-
lizables.
Estas condiciones afectan al desarrollo de
nuevos materiales. Econmico, resistente,
ecolgico, flexible, elstico no son demasia-
dos requisitos?9
9 Artculo adaptado de www.autopistaonline.com
109
 As, la capacidad es la propiedad que tienen
para almacenar carga elctrica. Su unidad es
el faradio (F). Esta unidad es muy grande,
por lo que, normalmente, se utilizan sub-
mltiplos, tales como el microfaradio (F),
entre otros.
Otros vehculos
Al igual que un auto solar a escala, se pueden
disear y construir otros vehculos propulsa-
dos a energa solar.
Algunos pueden resultar ms o menos com-
plejos, debido a los contenidos que estn en
relacin con el desarrollo del equipo, o las
variables a tener en cuenta.
De todas maneras, son merecedores de un
mdulo aparte.
En la Argentina, junto con la competencia
de autos solares a escala se est llevando
a cabo una competencia de lanchas
solares a escala, desde el 2001.10
Otros usos de la energa solar
Retomando las situaciones problemticas
planteadas, es evidente que la energa solar
tiene otras aplicaciones, adems de la aqu
abarcada (proveer energa a un auto a escala).
Por lo tanto, se pueden proponer otras apli-
caciones adems de sta; por ejemplo: el uso
10 www.softwaredelcentro.com.ar/daase/index.html
110
de energa solar para proveer energa elctri-
ca a una casa, para proveer agua caliente, etc.
As, el docente puede plantear la aplicacin
de la energa solar construyendo un sistema
fotovoltaico que alimente un dispositivo
elctrico o la construccin de un calentador
solar.
Estas alternativas pueden tener un costo
mayor que el de un auto solar a escala, como
as tambin una menor cantidad de tcnicas
involucradas en el desarrollo del proyecto.
Adems, el diseo y construccin de un auto
solar a escala ofrece una amplitud de posibi-
lidades, en cuanto al uso de materiales y las
variables involucradas, que no se encuentra
en otros desarrollos.
Nuestro agradecimiento a quienes cola -
boraron:
en el diseo y en la construccin del
auto, alumnos de la EET N 3 de Mar
del Plata, provincia de Buenos Aires;
con los grficos y diseos, Pablo
Daz;
con los recursos tecnolgicos, Sergio
Sosa Ortega y Diego Iigo;
con material sobre estructuras, arqui-
tecta Adela Villaverde;
con las fotos, Dbora Iigo.
Bibliografa
Aylln, Victoria y otros (2000) Electrnica I. Santillana. Buenos Aires
Centre for Photovoltaic Engineering (2001) Design & Technology. Hands & Minds.
University of South Wales. South Wales.
Curriculum Resources Australia (1998) Ideas into Practice. Campbelltown.
Francisco, Silvia; Sanz, Jos E. (2004) Tecnologa Industrial I. McGraw Hill Interamericana.
Buenos Aires.
Franco, Ricardo y otros (2000) Tecnologa Industrial I. Santillana. Buenos Aires.
Haehnel, Robert (2003) Junior Solar Sprint. Inside Tips on parts and construction. USA.
Harley, Peter (1999) Model Solar Car Racing. Einstein Desing. Victoria.
Harley, Peter (2002) Model Solar Racer. Einstein Design. Victoria
Heafitz, Andrew y otros (2001) Junior Solar Sprint. Classroom Investigations. USA.
Holly, Krisztina y Madhani, Akhil (2000) An Introduction to building a Model Solar Car.
Student Guide for the Junior Solar Sprint Competition. USA.
Moyano, Marta (2002) Proyecto curricular TPP. Mar del Plata.
Rutherford, Brian (2001) Solar Vehicle. Pitso, Inc. Pittsburg.
Stevenson, John. Solar Power. Resources for the secondary science teacher. Faculty of
Engeneering. University of South Wales. South Wales.
Woithe, Stan (2001) Model Solar Cars: optimising their performance. Technology Education
Centre. University of Adelaide. Adelaide.
Yavorski, M y otros (1977) Manual de Fsica. Mir. Mosc.
Young, Wayne (2002) Model Solar Boat Guide. Dep. Mechanical Engineering. Monash
University. Australia.
111
 5. LA PUESTA EN PRCTICA
Esta parte final de nuestro mdulo de capa-
citacin contiene un cuadernillo para la eva-
luacin del recurso didctico que le presen-
tamos y, de las experiencias didcticas y con-
tenidos propuestos a partir de l:
Esta evaluacin tiene dos finalidades:
Brindarle a usted, como docente que uti-
liza este material, la oportunidad de do-
cumentar el seguimiento de las activi-
dades que realice con sus alumnos, a par-
tir de nuestras propuestas y, en funcin
de esta memoria de acciones, propiciar
una reflexin acerca de los cambios,
mejoras o enriquecimiento de su propia
tarea de enseanza.
Obtener de su parte, como usuario de
este material, informacin sobre todos
los aspectos en torno a los cuales gira la
propuesta.
Para este relevamiento de informacin, usted
encontrar, a continuacin, una serie de
cuestionarios organizados bsicamente en
tablas o matrices para completar. Con los
datos que usted exprese en ellos esperamos
tener una realimentacin que nos permita
mejorar todos los componentes de la serie de
publicaciones Recursos didcticos y
enriquecerla con propuestas o docu-
mentacin complementaria para aquellos
docentes que planteen iniciativas, interro-
112
gantes o dificultades especficas con relacin
a la construccin del recurso didctico, a las
actividades de aula, a los contenidos cient-
ficos y tecnolgicos, a la metodologa de
enseanza, a los procedimientos incluidos, a
la informacin sobre materiales y a otros
aspectos.
Dada la importancia que esta informacin de
retorno tiene para nuestro trabajo de
seguimiento, mejora y actualizacin, le
agradecemos que nos remita el cuadernillo
con todas las observaciones, comentarios o
sugerencias adicionales que nos quiera hacer
llegar. Para ello puede remitirnos una copia,
a travs de correo postal, a
rea de Monitoreo y Evaluacin CeNET
Oficina 112
Saavedra 789. C1229ACE.
Ciudad Autnoma de Buenos Aires.
Repblica Argentina.
O, si lo prefiere, solicitarnos el archivo elec-
trnico de las pginas que siguen a
evcenet@inet.edu.ar, envindonos la versin
digitalizada de sus respuestas a travs del
mismo correo electrnico.
Desde ya, muchas gracias.
Identificacin del material:
Las dimensiones que se consideran para la evaluacin del mdulo de capacitacin y del
recurso didctico son:

1. Nivel educativo 5. Documentacin

2. Contenidos cientficos y tecnolgicos 6. Otras caractersticas del recurso didctico
3. Componentes didcticos 7. Otras caractersticas del material terico
4. Recurso didctico 8. Propuestas o nuevas ideas

1. Nivel educativo en el que trabaj el material:

Nivel educativo EGB EGB Polimodal Escuela tcnica (*) Trayecto tcnico- Formacin Otra (*)
2 3 (*) profesional (*) profesional (*)
1 2 3 1 2 3 4 5 6
Nivel en el que
usted lo utiliz

Asignatura/espacio curricular en el que usted lo utiliz:

(*) Por favor, indique la modalidad, la orientacin, la especialidad, etc.

2. Contenidos cientficos y tecnolgicos trabajados:

La puesta en prctica I
 3. Componentes didcticos:

3.1. Testimonios (situaciones problemticas) presentados en el material

S No Otro1
a. Le resultaron motivadores para iniciar las actividades propuestas?
b. Le facilitaron el desarrollo de contenidos curriculares que usted
tena previstos?
c. A su criterio, estn vinculados con el recurso didctico que se le
propone desarrollar?
d. Le facilitan la organizacin de situaciones didcticas para el tra-
bajo de los contenidos cientficos y tecnolgicos propuestos?
e. El nivel de las situaciones problemticas que se plantean, es el
adecuado al nivel educativo para el que est previsto?
f. En caso negativo, permiten adecuaciones para ser trabajados en
el nivel educativo de sus alumnos o en otro nivel educativo?
g. Los testimonios iniciales, permiten generar diferentes soluciones
(soluciones tecnolgicas o didcticas)?
En caso que su respuesta sea negativa (en cualquier tem), le pedimos que nos indique por
qu (seale el nmero del tem a que corresponde su comentario)

Otro (indique el tem al que corresponde el comentario):

1 Utilice esta opcin para indicar que agregar comentarios al final de este sector de la matriz.

II La puesta en prctica
3.2. Estrategias

A partir de la utilizacin de las propuestas de trabajo en el aula contenidas en el material y

del recurso didctico con el que se asocian, le solicitamos que nos indique (tomando como
referencia su forma de trabajo anterior a disponer del material), cmo resolvi las activida-
des consignadas en la tabla siguiente:

Incorporado3
No aplicado2
3.2.1. Contextualizacin de la estrategia didctica

Mejor
Igual
Con respecto a su forma habitual de trabajo, usted logr:

a. Determinar las capacidades, habilidades, conocimientos previos

necesarios para iniciar las actividades propuestas.
b. Organizar, asociar, relacionar los conocimientos cientficos y tec-
nolgicos para resolver un problema tecnolgico.
c. Recortar (identificar) los contenidos cientficos y tecnolgicos a
trabajar con sus alumnos para el desarrollo de un sistema/produc-
to tecnolgico como el propuesto por el material.
d. Vincular estos conocimientos con los saberes previos de los alum-
nos.
e. Establecer la secuencia adecuada de los contenidos cientficos y
tecnolgicos, y de los procedimientos para generar una solucin
tecnolgica (la propuesta por el material u otra diferente).
f. Organizar una experiencia didctica integrando conocimientos
cientficos y tecnolgicos, metodologa de resolucin de problemas
y procedimientos propios del trabajo tecnolgico.
g. Otras (que haya incorporado o hecho mejor con el recurso).

2 No aplicado: No lo hizo antes ni ahora con este recurso didctico.

3 Incorporado: Integr la estrategia a sus clases a partir de la utilizacin del recurso didctico propuesto.

La puesta en prctica III

 Incorporado
No aplicado
3.2.2. Desarrollo de la estrategia didctica

Mejor
Igual
Con respecto a su forma habitual de trabajo, usted logr:

h. Encuadrar la tarea a partir de la formulacin de uno (o varios)

problemas.
i. Explicitar consignas de trabajo que plantean una situacin pro-
blemtica.
j. Organizar las actividades de aprendizaje atendiendo a las etapas
propias de la resolucin de problemas.
k. Utilizar tcnicas de trabajo grupal.
l. Promover el trabajo colaborativo y cooperativo.
m. Otras (que haya incorporado o hecho mejor con el recurso).

Incorporado
No aplicado
3.2.3. Aspectos cognitivos (proceso de aprendizaje de sus alumnos)

Mejor
Igual
Con respecto a su forma habitual de trabajo, usted logr:

n. Estimular a sus alumnos en la bsqueda de informacin e investi-

gacin en torno al problema eje del material.
o. Promover la consulta a variadas fuentes de informacin.
p. Rescatar, incorporar los aportes del grupo para identificar aspectos
o variables crticas del problema.
q. Evaluar los conflictos cognitivos propios del proceso de aprendizaje.
r. Detectar, evaluar, la comprensin asociativa.
s. Promover la reflexin sobre las actividades realizadas y las estrate-
gias utilizadas en cada parte del proceso.
t. Otras (que haya incorporado o hecho mejor con el recurso).

IV La puesta en prctica
4. Recurso didctico:

4.1. Construccin del recurso didctico

Tomando en cuenta la finalidad prevista en el material para el recurso didctico (equipamien-

to o software), le pedimos que nos indique si, a partir de la propuesta contenida en el mate-
rial:

4.1.1. Utiliz:

a. Un equipo ya construido, segn la b. Un software.

propuesta del material.

c. Otro que ya tena disponible d. Ninguno.

(de caractersticas similares).

Si su respuesta fue d. indquenos la razn, por favor:

La puesta en prctica V
 4.1.2. Realiz todo el proceso de construccin del recurso didctico con sus
S No
alumnos? (Conteste este apartado en caso de que haya construido un equipo
igual al propuesto. En caso contrario, pase al apartado 5 Documentacin)

4.1.3. En caso de que su respuesta sea afirmativa, le pedimos que nos indique:
S No
a. Pudo seguir sin dificultades los procedimientos indicados en el Manual de
construccin?
b. La secuencia indicada, fue la adecuada para la construccin?
c. El grado de complejidad, fue el apropiado para el nivel educativo a que se
dirige el recurso?
d. Los contenidos cientficos asociados, son pertinentes para el desarrollo del
recurso propuesto?
e. Los contenidos tecnolgicos asociados, son pertinentes para el desarrollo
del recurso propuesto?
f. Con sus alumnos, construy el recurso didctico siguiendo el proceso y la
metodologa de resolucin de problemas?
g. Sigui todos los procedimientos propuestos para la construccin pero
incorpor sus propios contenidos cientficos y tecnolgicos?
h. Por el contrario, hizo adaptaciones en los procedimientos de construccin
pero mantuvo los mismos contenidos?
i. Realiz la construccin siguiendo las actividades de aula propuestas en el
material?
j. Dise sus propias experiencias en funcin de su grupo de alumnos?

S No
Complet todas las etapas del proceso de construccin propuesta?

En caso negativo, indquenos a qu fase lleg:

a. Planificacin. b. Diseo en dos dimensiones.

c. Construccin, armado. d. Ensayo y control.

e. Superacin de dificultades (evaluacin del funcionamiento, siguiendo las indica-

ciones y la lista de control que brinda el material).
f. Construccin de otro equipo que se adapta ms a sus necesidades curriculares
(Si marc esta alternativa, lo invitamos a responder, directamente, el apartado 4.1.5.).

VI La puesta en prctica
4.1.4. Complete este tem slo si realiz el proceso de construccin del equipo siguiendo los
procedimientos indicados en el Manual. Si no fue as, lo invitamos a responder el
apartado 4.1.5.

Acerca de los materiales, herramientas e instrumentos:

S No
a. La especificacin de los materiales para la construccin, fue suficiente para
conseguirlos?
b. Utiliz los mismos materiales (en calidad y tipificacin) indicados en la
documentacin?
c. Reemplaz materiales, instrumentos, componentes, piezas, etc., sin alterar
el resultado final previsto en el material?
d. La especificacin de las herramientas a utilizar, le result adecuada?
e. La cantidad de herramientas indicadas, fue la necesaria?
f. Los instrumentos, estuvieron bien especificados?
g. El tipo y cantidad de instrumentos, fueron los adecuados para armar el
recurso didctico?

4.1.5. En caso de que usted haya construido un recurso didctico diferente al propuesto por
el material de capacitacin, le pedimos que nos indique si la razn fue:

a. El propuesto no se ajustaba a sus b. No pudo conseguir los materi-

necesidades curriculares. ales o instrumentos indicados.

c. No pudo interpretar el manual de d. Otra (Por favor, especifquela).

construccin.

La puesta en prctica VII

 4.1.6. Qu caractersticas especficas destacara en este recurso didctico diferente al pro-
puesto por el material, que sus alumnos han construido. (Marque todas las opciones
que considere necesarias):

a. Se ajusta mejor a los contenidos b. Es ms econmico.

curriculares que necesita trabajar.

c. Permite su reutilizacin d. Es ms adaptable

(mediante el desarme y armado, en (a diversos usos).
funcin de necesidades didcticas).

e. Otra (Por favor, especifique):

f. Descripcin del recurso didctico construido:

g. Indique las principales diferencias con el equipo propuesto

(estructurales, funcionales, didcticas):

VIII La puesta en prctica

4.2. Utilizacin del recurso didctico

4.2.1. Cmo utiliz el recurso didctico (hecho por usted o ya construido), en las experien-
cias didcticas que concret? (Puede marcar todas las opciones que crea necesarias)

a. Aprovechando todo el proceso y la b. Aplicndolo (como algo ya comple-

secuencia de construccin pro- to) a la solucin de problemas dife-
puestos en el material. rentes al propuesto en el material.

c. Utilizndolo como un sistema tecnolgico (ya construido) en las funciones para

las que est pensado (manejo de las variables, control de operaciones, etc.).

d. Otra (Por favor, especifique):

La puesta en prctica IX
 4.2.2. Ya sea que haya desarrollado el recurso didctico con sus alumnos segn las especifi-
caciones del material, ya sea que haya construido otro diferente o que haya utilizado
un equipo ya construido, en relacin con las actividades que usted vena realizando,
la utilizacin del recurso didctico propuesto por el material le permiti (seleccione la
opcin que coincida con sus experiencias):

No aplicable4
Con respecto a su forma habitual de trabajo, este recurso didctico le

Mejor
Igual

Otro5
permiti a usted, como docente:

a. Integrar contenidos cientficos y tecnolgicos en la solucin de situa-

ciones problemticas de carcter tecnolgico.
b. Disear situaciones de enseanza y de aprendizaje centradas en la
resolucin de problemas tecnolgicos.
c. Planificar y promover en sus alumnos la organizacin del trabajo
(planificacin y secuenciacin de tareas), segn el proceso tecnolgico.
d. Favorecer la identificacin de aspectos o variables crticas de una
situacin problemtica.
e. Organizar las actividades de manera que facilite la toma de decisiones
por parte de los alumnos (determinacin y seleccin de alternativas,
opciones de diseo, materiales, etc.).
f. Organizar la actividad de sus alumnos en funcin de soluciones
diversas a los problemas planteados.
g. Agregue otras que usted considere haber logrado de una mejor manera con este recurso
didctico

4 NA: No aplicable; es una actividad que no realiz antes ni ahora.

5 Otro: Recuerde utilizar esta opcin para indicar que agregar comentarios al final de este sector de la tabla.

X La puesta en prctica
 No aplicable
Con respecto a su forma habitual de trabajo, este recurso le permiti a

Mejor
Igual

Otro
los alumnos (habilidades intelectuales):

Capacidad de planificar
h. Identificar variables o aspectos fundamentales de un problema tec-
nolgico.
i. Organizar su trabajo en etapas (identificar y seguir la secuencia de
operaciones de un proceso).
j. Ejecutar las actividades en los plazos o etapas previstas.
k. Seleccionar materiales, herramientas y piezas, de acuerdo con las
necesidades del diseo.
l. Anticipar y resolver dificultades que podran surgir en el proceso.
m. Prever puntos crticos de todo el proceso.
n. Agregue otras que considere que sus alumnos alcanzaron mejor con este recurso didctico

La puesta en prctica XI
 No aplicable
Capacidad para tomar decisiones

Mejor
Igual

Otro
o. Analizar alternativas en funcin de un problema.
p. Seleccionar alternativas en funcin de las restricciones planteadas
en el problema, o en el contexto de enseanza y de aprendizaje.
q. Adecuar la propuesta para la solucin del problema planteado.
r. Agregue otras que considere que sus alumnos alcanzaron mejor con este recurso didctico

XII La puesta en prctica

 No aplicable
Capacidad de aplicar y transferir

Mejor
Igual

Otro
s. Interrelacionar los datos, tcnicas y procedimientos en el diseo de
la solucin.
t. Utilizar tcnicas de representacin adecuadas al equipo que se
construye o en el ya construido que se utiliza.
u. Integrar los conocimientos cientficos y tecnolgicos en los
momentos pertinentes para el diseo de la solucin.
v. Relacionar, ensamblar componentes en la secuencia adecuada.
w. Utilizar de manera correcta la simbologa y los lenguajes propios de
la tecnologa (representacin grfica, simblica, etc.).
x. Transferir conocimientos cientficos y tecnolgicos en otras activi-
dades similares.
y. Agregue otras que considere que sus alumnos alcanzaron mejor con este recurso didctico

Otro (Por favor, exprese aqu los comentarios que tenga, identificando el tem con la letra que
corresponda):

La puesta en prctica XIII

 5. Documentacin (Material terico, manual de procedimientos y propuestas didcticas):

5.1. Cmo calificara los aportes del material recibido (encuadre y desarrollo terico, y expe-
riencias propuestas para el aula)?
6
MV V PV
a. Por su potencialidad didctica (sugerencias, propuestas de trabajo en el
aula, papel motivador, etc.).
b. Para sus necesidades curriculares (desarrollo de los contenidos y experien-
cias previstas en su planificacin).
c. Para organizar, planificar, concretar experiencias didcticas relacionadas
con problemas de Educacin Tecnolgica.
d. Para renovar, actualizar, ampliar (subraye el que se ajusta ms a su expe-
riencia) los contenidos que desarrolla en su rea/ disciplina.
e. Para trabajar conocimientos cientficos y tecnolgicos de manera asociada
a un problema tecnolgico.
f. Para organizar experiencias de aprendizaje en torno a la utilizacin de
recursos didcticos.
g. Para utilizar un recurso didctico en el marco de experiencias didcticas
organizadas en funcin de la resolucin de problemas.
h. Para integrar mejor contenidos cientficos y tecnolgicos en la solucin
de problemas de carcter tecnolgico.
i. Para estimular la generacin creativa de otros recursos didcticos.
Otras (Especifquelas, por favor)

6 Escala= MV: Muy valioso / V: Valioso / PV: Poco valioso

XIV La puesta en prctica

5.2. Manual de procedimientos para la construccin y el funcionamiento
del recurso didctico

En caso de que haya seguido los procedimientos contenidos en el Manual (ya sea para hacer
un equipo igual o uno diferente al propuesto), le pedimos nos indique si:
S No Otro
a. Pudo seguir todos los procedimientos descriptos, sin dificultad?
b. La secuencia descripta le result la adecuada?
c. La secuencia establecida le plante alternativas segn algn crite-
rio (disponibilidad de los materiales, trabajo de contenidos espec-
ficos, etc.)?
d. La finalidad (para qu sirve) del equipo est indicada con clari-
dad?
e. Se establecen cules son los contenidos (cientficos o tecnolgicos)
que se asocian al equipo a construir?
f. Se determina la relacin entre conocimientos implicados, proce-
dimientos a seguir, materiales a utilizar y experiencias posibles de
realizar?
g. Considera que la relacin anterior es pertinente (es la que corres-
ponde) para la construccin que se propone?
h. La descripcin de los procedimientos le facilitaron la organizacin
de las experiencias de trabajo con sus alumnos?
i. Pudo seguir las indicaciones para la puesta en funcionamiento?
j. Todas las indicaciones para el uso son claras?
Por favor, fundamente sus respuestas negativas o agregue los comentarios que crea pertinentes
(identifique el tem a que se refiere):

Otro (identifique con la letra que corresponda el tem sobre el que hace observaciones)

La puesta en prctica XV
 6. Otras caractersticas del recurso didctico:

6.1. Constructivas (Por favor, conteste slo si realiz el proceso de construccin). Indique si
el proceso de construccin rene las siguientes caractersticas:
S No
a. Simplicidad.. Es sencillo de construir por parte de los alumnos.
b. Economa. Es posible hacerlo con materiales de bajo costo.
c. Compatibilidad. Todos los componentes, bloques y sistemas permiten ser
integrados entre s.
d. Acoplabilidad. Puede ser unido o combinado con otros recursos didcticos.
e. Sencillez. Permite combinar diferentes tipos de materiales (madera, cartn,
plstico, otros similares).
f. Facilidad de armado y desarmado. Permite, sencillamente, realizar pruebas,
correcciones, incorporacin de nuevas funciones, etc.

Si su respuesta es negativa en alguna de ellas, indique por qu (Por favor, identifique su

comentario con la letra del rasgo aludido):

XVI La puesta en prctica

6.2. Tcnicas (Por favor, complete tanto si construy el equipo como si utiliz uno ya cons-
truido)

S No
a. Portabilidad. Puede ser utilizado en el taller, aula, laboratorio.
b. Modularidad. Puede ser adaptado a diversos usos; para trabajar diversos con-
tenidos curriculares o para realizar diferentes experiencias didcticas; para
aprendizaje, demostraciones, anlisis, etc.
c. Reutilizacin. Posee partes, componentes, bloques o subsistemas que pueden
ser desmontados para volver a su estado original, y usados en s mismos o en
forma independiente.
d. Incrementabilidad. Puede complejizarse agregando piezas o completando el
sistema para mejorar su funcionalidad, rendimiento, precisin o calidad.
e. Aplicabilidad mltiple. Como sistema tecnolgico, permite que usted selec-
cione las variables con las que desea trabajar (algunas de las que maneja el sis-
tema, todas las previstas o agregar otras).

Si su respuesta es negativa en alguna de ellas, indique por qu, identificando su comentario

con la letra correspondiente:

La puesta en prctica XVII

 6.3. Didcticas (Por favor, complete tanto si construy el equipo como si utiliz uno ya
construido)

S No
a. Congruencia. Tiene relacin con los testimonios de realidad incluidos en el
mdulo de capacitacin.
b. Pertinencia. Los componentes, bloques funcionales y sistemas son adecuados
para el trabajo con los contenidos curriculares de la educacin tcnico-profe-
sional.
c. Integracin. Posibilita el tratamiento asociado de los conocimientos cientficos
y tecnolgicos propuestos en el material.
d. Escalabilidad. Es posible utilizarlo con proyectos o problemas con diferentes
niveles de complejidad.
e. Complejidad creciente. Las soluciones alcanzadas para una parte del proble-
ma, sirven de base para las siguientes o permite que, agregando componentes,
sea utilizado como solucin a problemas ms complejos.
f. Adaptabilidad. Permite su adaptacin a soluciones diversas en torno a las
problemticas planteadas.

Si su respuesta es negativa en alguna de ellas, indique por qu, identificndola con la letra
correspondiente:

XVIII La puesta en prctica

7. Otras caractersticas del material terico:

Cmo calificara el diseo del mdulo escrito (desarrollo de contenidos cientficos y tec-
nolgicos, y propuestas de experiencias didcticas)?
7
MB B R M
a. Formato grfico del material (distribucin del contenido, mrgenes, dis-
tribucin de texto e imgenes, insercin de grficos, diseo grfico glo-
bal, etc.).
b. Lenguaje utilizado (claridad, adecuacin al destinatario).
c. Organizacin (secuencia entre cada parte).
d. Adecuacin al destinatario (evidencia que se toma en cuenta que es un
material para ser trabajado en un mbito escolar).
e. Pertinencia de los conocimientos cientficos con las problemticas
planteadas.
f. Pertinencia de los conocimientos tecnolgicos con las problemticas
planteadas.
g. Vinculacin (pertinencia) del recurso didctico que propone con las
situaciones didcticas planteadas.
h. Congruencia (vinculacin) de los contenidos propuestos con el recurso
didctico.
i. Aporte metodolgico para enriquecer sus estrategias didcticas.
j. Aporte terico (en general) para su trabajo docente.
k. Valor motivador para el trabajo con sus alumnos.
l. Valor orientador para generar sus propios recursos didcticos.
m. Concepcin innovadora para el trabajo didctico en la educacin tcni-
co-profesional.

Si marc la opcin Malo, le pedimos que nos explique por qu:

7 Escala= MB: Muy bueno / B: Bueno / R: Regular / M: Malo

La puesta en prctica XIX

 8. Propuestas o nuevas ideas:

Tanto para los autores de este material, como para el CeNET como institucin responsable
de su elaboracin y distribucin, una de las finalidades ms importantes es suscitar en los
educadores nuevas ideas, aplicaciones o propuestas creativas a partir de la lectura o el traba-
jo con el mdulo.

En funcin de ello, le solicitamos que nos indique:

Si a partir del mdulo (contenido terico y recurso didctico) usted, en su calidad de

(marque todas las opciones que correspondan):

a. docente a cargo de un grupo de alumnos b. directivo

c. responsable de la asignatura: d. lector del material

e. otro (especifique):

ha generado nuevas ideas o propuestas:

Respecto de los contenidos (independientemente del recurso didctico):

S No
a. Organizacin de su asignatura.
b. Contenidos cientficos y tecnolgicos (formas de asociarlos, ampliarlos,
desarrollarlos, etc.)
c. Planificacin de las experiencias didcticas.
d. Trabajo con resolucin de problemas.

XX La puesta en prctica
Otras (Por favor, especifique en qu mbitos ligados con los contenidos ha generado estas
nuevas ideas o propuestas):

Si su respuesta fue afirmativa le pedimos que la ample:

La puesta en prctica XXI

 En relacin con el recurso didctico. Le pedimos que nos relate (libremente) las nuevas ideas
o propuestas que el trabajo con este material le ha suscitado:

XXII La puesta en prctica

 S No
Puso en prctica alguna de estas ideas o propuestas?

Cul/es?

En caso negativo, por favor, indquenos por qu:

La puesta en prctica XXIII

Ttulos en preparacin de la serie Desarrollo de contenidos.

Coleccin: Tecnologa qumica en industrias de procesos

El aire como materia prima
El azufre como materia prima
Los minerales como materia prima bauxita y minerales de hierro

Coleccin: Construcciones
Construccin de edificios. Cmo ensearla a travs de la resolucin
de problemas
Construcciones en hormign armado: tecnologa, diseo estructural
y dimensionamiento

Coleccin: Telecomunicaciones
Tcnicas de transmisin banda base aplicadas a redes LAN y WAN
Clculo de enlaces almbricos

Coleccin: Materiales
Fundamentos y ensayos en materiales metlicos

Coleccin: Tecnologa en herramientas

Historial de las herramientas de corte
Diseo y fabricacin de herramientas de corte

Coleccin: Electricidad, electrnica y sistemas de control

Instalaciones elctricas
Familia TTL (Lgica transistor-transistor)
Familia lgica CMOS