PROYECTO DE TUNELES

I. DISEO GEOMETRICO
TIPO DE TNELES (rurales y urbanos)

Por lo general los tipos de tneles empleados en carreteras son: por

su longitud, por el tipo de material, por el tipo de seccin y otros.
A continuacin se describen algunos tipos:

POR EL TIPO DE MATERIAL

En roca
Son aquellos cuyo material predominante est constituido por rocas,
y que para su excavacin requiere el uso de un sistema de
perforacin y voladura y/o excavacin mecnica.

En suelos
Son aquellos cuyo material predominante est constituido por suelos
y que para su ejecucin se requiere excavacin mecnica y elementos
de sostenimiento.

Artificiales (falso tnel)

Estructura, por lo general de concreto armado, que se construye a cielo
abierto luego de cortar el terreno y que posteriormente se recubre
con material de relleno (propio o de prstamo).

POR LA CANTIDAD DE TUBO DE CIRCULACIN

nico
Tnel con un solo tubo de circulacin, que puede ser en uno o dos
sentidos.
Gemelos
Tnel con dos tubos de circulacin, que estn emplazados uno al
costado del otro, con conexiones entre s.

Multiples
Tnel con ms de dos tubos de circulacin.

POR EL TIPO DE SECCION

Rectangular
Circular
Herradura
 GENERALIDADES:

El diseo del trazo en planta de un tnel est sujeto a

las mismas limitaciones y recomendaciones del diseo
geomtrico de la carretera, excepto algunas particularidades
especficas propias del tnel. El trazo no puede variarse de
forma sustancial de la carretera.
La velocidad de diseo de los vehculos dentro del tnel
determinar el diseo geomtrico del trazo correspondiente,
que se har de acuerdo con lo establecido en el Manual de
Carreteras: Diseo Geomtrico, vigente.
La velocidad mxima de operacin dentro del tnel ser
la que corresponde a la velocidad de diseo de la carretera
reducida en no menos del 20 % o reducido en 20 km/h por
tramos consecutivos.
Debern tenerse en cuenta los factores geolgico-geotcnicos
existentes y se procurar evitar los puntos o zonas conflictivas:
fallas geolgicas, zonas alteradas y otros.

II. ESTUDIOS GEOLOGICOS

GENERALIDADES.
Para el desarrollo de los proyectos de tneles es de fundamental
importancia el conocimiento del macizo rocoso por donde se va
a excavar el mismo. De las caractersticas de la roca o tipos de
roca que se encuentren a lo largo del terreno depender el mtodo
de excavacin, el tipo de sostenimiento a colocar, el tratamiento del
macizo rocoso para su mejoramiento y estabilidad que se empleen; incluso
el eje del trazo puede verse condicionado en ocasiones por las
caractersticas geolgicas de los materiales por los que atraviesa el tnel
en el momento de decidir su posicin adecuada.
Las evaluaciones y determinaciones a su debido tiempo de la calidad de
las condiciones del macizo rocoso determinarn en gran medida el diseo,
el plazo para la construccin del tnel y su costo.
Los objetivos bsicos que debe cumplir un Estudio Geolgico - Geotcnico,
previos a la construccin de un tnel son los siguientes:

Objetivos Geolgicos:
Establecer las caractersticas de los afloramientos
rocosos implicados en la construccin y estas debern
ser: Estratigrafa, litografa, estructuras geolgicas
(inclusive historia geolgica, fallas, contactos, etc.); as
como un posible estudio de su mineraloga.
 Evaluar las caractersticas hidrogeolgicas de la
zona donde se efectuara la excavacin del tnel.

Objetivos Geotcnicos:
Definir las propiedades fsico-mecnicas del macizo
rocoso como: resistencia, cohesin, dureza, ngulo de
friccin interna de las discontinuidades predominantes,
permeabilidad y otros .
Definir las propiedades elsticas del macizo mediante
ensayos de esfuerzos In Situ, a fin de determinar la
presin litosttica (esfuerzos) que se generan sobre
el revestimiento y/o sostenimiento a colocar y por ende
el factor de carga y potencia a aplicar durante la
excavacin .
Definir un posible grado de estabilidad del macizo
rocoso, a fin de brindar los criterios bsicos que
sern de utilidad para el diseador: mtodo
constructivo, sostenimiento, medidas especiales .
Expresar la caracterizacin de las incertidumbres
y los riesgos geolgicos, hidrogeolgicos y geotcnicos
que se mantiene despus del estudio, en funcin del
grado de definicin de ste, en relacin con todo lo
anterior .
Definir los parmetros ssmicos.

Un estudio geolgico geotcnico puede constar de dos fases:

El conocimiento geotcnico de los tneles, por su carcter de
obra singular, requiere la realizacin de estudios geolgicos,
hidrogeolgicos, geotcnicos y geofsicos especficos. El ciclo
de estudio del proyecto de un tnel debe planificarse en
fases de intensidad creciente.
En la primera fase, se debern consultar las principales fuentes bibliogrficas, incluyendo
la cartografa geolgica existente de la zona, para la obtencin de referencias previas sobre
el rea de influencia geolgica del trazo y su marco geotcnico para obtener una primera
aproximacin de las propiedades del macizo rocoso y establecer los mtodos y volumen de
las investigaciones de campo que se realizaran para la siguiente fase.
En segunda fase, se debern efectuar principalmente,
reconocimientos geolgicos de superficie, con una cartografa
geolgica de detalle, en el entorno del tnel, realizando el
cartografiado geolgico de los afloramientos rocosos, definir
tipo de rocas, estructuras y posteriormente realizar estaciones
geomecnicas en los afloramientos a fin de conocer las distintas
caractersticas de las discontinuidades y poder establecer su
relacin con las estructuras geolgicas, definir presencia de
fallas, caractersticas Geomecnicas, etc.
 Tambin se deber evaluar problemas de geodinmica externa
que puedan afectar a la excavacin en especial en los portales
y accesos (deslizamientos, hundimientos, erosin de riberas,
etc.) durante la construccin del tnel.

En esta fase, ser necesaria la realizacin de programas de

reconocimientos geolgicos e hidrolgicos mediante mtodos
de investigacin indirectos y directos sucesivos que permitan
la caracterizacin geolgico-geotcnica e hidrogeolgica de
la zona influencia del tnel.

El estudio se realizar en funcin de la complejidad del tnel.

Posteriormente, a partir de estos datos previos y de la
informacin disponible relativa a la geologa, geotecnia e
hidrogeologa, ser necesario realizar una interpretacin as
como establecer un modelo geolgico, geotcnico y
matemtico (uso de software especializado) en la zona de
influencia del tnel.

Las Investigaciones geotcnicas sern realizadas mediante

mtodos indirectos y directos; los indirectos se efectuaran
mediante Investigaciones Geofsicas y los directos mediante
Excavacin de calicatas, Perforaciones con obtencin de
testigos y galeras de exploracin. Asimismo mediante ambos
mtodos se puede definir en el modelo el modelo hidrogeolgico
que podra afectar la construccin del tnel.

Estableciendo un modelo Hidrogeolgico se definirn los

niveles freticos y as poder colocar mediante las perforaciones
piezmetros de control, tambin el modelo debe establecer las
redes de flujo, as como realizando ensayos in situ de
permeabilidad definir la permeabilidad del macizo rocoso, su
transmisibilidad y capacidad de almacenamiento.
En el caso de rocas tipo Calizas debemos establecer en
el modelo geolgico la localizacin de zonas krsticas.

III. CLASIFICACIN GEOMECNICA Y DISEO EMPRICO

GENERALIDADES

Se acepta que fue Terzaghi (1946) quien propuso la primera

clasificacin del terreno orientada a la construccin de
tneles. Sus datos provenan de tneles sostenidos
fundamentalmente por cerchas metlicas. A partir de los aos
 50 fue generalizndose la utilizacin de pernos de anclaje y el
concreto proyectados en la construccin de tneles para usos
civiles. La clasificacin de Lauffer de 1958 refleja
perfectamente el uso combinado de cerchas, pernos de anclaje
y concreto proyectado en la construccin de tneles en roca.
Esta clasificacin est, por otra parte, muy vinculada al
surgimiento del Nuevo Mtodo Austriaco (NATM) en el centro
de Europa. Su utilizacin requiere, sin embargo, la experiencia
directa en obra y es poco prctica en las fases de proyecto
y anteproyecto.

Las que podemos denominar clasificaciones modernas (Sistema

RMR (Bieniawski) y Q (Barton)) intentan un mayor grado de
objetividad. Se trata en los dos casos de combinar atributos del
macizo rocoso (de tipo geolgico, geomtrico y tensional) en
un nmero nico relacionado con la calidad global de la roca.
A su vez, este nmero permite, a travs de la experiencia
recogida en su utilizacin en casos reales, la definicin de un
sostenimiento del tnel y la estimacin de otros parmetros
o datos de inters (resistencia del macizo rocoso, tiempo de
estabilidad de una excavacin no sostenida, etc.).
Las clasificaciones geomecnicas estn adaptadas a los
macizos rocosos ( como contraposicin a los suelos). La
transicin suelo-roca es siempre difusa. El trmino roca blanda
bastante generalizado, define esta transicin. La resistencia a
compresin simple, de la roca intacta proporciona un criterio,
utilizado por muchos autores, para clasificar la roca. Los criterios
son dispares pero en general se acepta que resistencias
inferiores a 1
MPa son ya tpicas de los suelos.

IV. CALCULO DE TUNELES

GENERALIDADES.
En el presente captulo se hacer referencia a los mtodos de diseo y
las consideraciones smicas donde los tneles deben estar diseados de
manera que, garantice la seguridad estructural de estas obras ante los
movimientos ssmicos del terreno de desplante, que suelen tener
caractersticas geotcnicas muy diferentes. Debern resistir las cargas
del terreno durante condiciones de trabajo normales, as como las
deformaciones inducidas por el sismo de diseo; el presente manual
exige disear los tneles a fin de poder soportar las deformaciones
del suelo durante un sismo severo. Los clculos deben realizarse
considerando la interaccin suelo-estructura ya que la presencia
de sta modifica las deformaciones del suelo en el campo libre.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO SSMICO DE TUNELES
Generalmente los tneles han tenido mejor comportamiento durante los
movimientos ssmicos que el que tienen las estructuras que estn por
encima del terreno tales como puentes y edificios. Las estructuras de
tneles estn confinadas por el suelo circundante y, en general, no pueden
ser excitadas independientemente del terreno o estar sujetas a una fuerte
amplificacin vibratoria, tales como la respuesta inercial de un puente
durante movimientos ssmicos.

El procedimiento general para el anlisis y diseo ssmico de estructuras

de tneles, deber basarse principalmente en un enfoque de la
deformacin del terreno (desplazamientos), la estructura debe ser
diseada para acomodarse a la deformacin impuesta por el terreno.

ESTUDIO DE RIESGO SSMICO PARA TNELES

Se debe realizar un estudio de Riesgo Ssmico localizado para el rea del
emplazamiento del tnel, considerando en primer orden una caracterizacin
de los sismos mediante el inventario de sismos ocurridos en el rea de
influencia, considerndose los que puedan afectar al proyecto; este deber
contener lo siguiente:
Cuadro Estadstico de los Sismos registrados instrumentalmente en la
zona del proyecto como mnimo durante los ltimos 50 aos.

Determinacin de las Fuentes Sismognicas aplicadas para el

proyecto

El Anlisis Estadstico de Recurrencia

Determinacin del Peligro Ssmico y presentar un Resumen de
Aceleraciones (g) segn el periodo de retorno (Entre 1000 y
2500 aos, depender de la envergadura del proyecto y su
ubicacin dentro de la zona ssmica del Per)
Los resultados obtenidos en este estudio debern ser compatibles
con los valores de aceleracin que se utilicen en los anlisis de
estabilidad de la excavacin y operacin, con caractersticas
dinmicas.
Para obras de tneles viales se recomienda el uso de la aceleracin ssmica
reducida en un 30% como coeficiente ssmico de diseo.
 LA EJECUCIN EN TNELES

I. EXCAVACIN DEL TUNEL

Si el tnel se excava con mquinas tuneladoras (topo, TBM y otros), la
seccin transversal est obligada a ser circular, No obstante, existen
tuneladoras con varias cabezas cortantes, que dan secciones ovaladas.

En tneles revestidos con anillo d e concreto hay que tener en

cuenta que los encofrados son rectos, por lo que si el tnel es de
planta curva se produce una prdida de ancho til que viene dada
por la siguiente expresin:

Donde R es el radio de la curva, L es la longitud del encofrado

y a es la prdida de ancho. Para radios pequeos dicho valor
puede llegar a ser de hasta 5.00 - 10.00cm.

Podramos dividir los sistemas de excavacin en dos grupos

principales.

1. EXCAVACION MEDIANTE PERFORACIN Y VOLADURA

El sistema de perforacin y voladura como sistema de
excavacin de tneles es todava hoy el ms utilizado, debido
principalmente a que puede adaptarse, con baja inversin
inicial, a gran variabilidad de terrenos y secciones.

Bsicamente consiste, una vez definidos un plan de tiro,

adecuado a la seccin y la competencia del macizo rocoso,
en la realizacin de barrenos en el frente de ataque y en su
posterior detonacin que facilita el arranque de la roca para
su posterior desescombro.

El proceso para llevar a cabo toda la excavacin resulta

de la combinacin de los siguientes trabajos:
Elaboracin del plan de tiro, adecuado por fases y seccin y a
la competencia de la roca
Replanteo en obra de los barrenos
Perforacin de los barrenos
Carga de explosivos
Detonacin de la pega
Evacuacin de los humos y ventilacin
Desescombro
Limpieza del frente y reperfilado de la seccin
Finalizado la excavacin se sostiene el pase excavado
 Ciclo de Trabajo

1.1. PERFORACION Y MAQUINARIA DE PERFORACION

En la ejecucin de tneles, por norma general, se utiliza
la perforacin rotopercutiva. Se basa en la combinacin
de la percusin y rotacin sobre la roca, manteniendo
un empuje para mantener un contacto y un barrido
del detritus del fondo del barreno.

La principal herramienta de perforacin es el

martillo. Los tipos de martillos son bsicamente dos:
los martillos neumticos y los martillos hidrulicos,
diferenciados por la forma como se transmite la fuerza
inicial al pistn; el martillo neumtico a travs de aire
comprimido y el martillo hidrulico a travs de un caudal
regulado de aceite.
Todos estos sistemas suelen ir montados en el jumbo,
que definidos como unidades de perforacin, suelen
ir equipados con martillos (1 a 4 por jumbo), segn
la seccin a excavar.

Maquinaria tipo jumbo perforando barrenos en el frente

de excavacin
1.2. EXPLOSIVOS
Conocidas las caractersticas del macizo rocoso y las
secciones a excavar, se pueden elegir diferentes tipos
de explosivos para la excavacin. La eleccin viene
determinada segn las caractersticas del explosivo, las
que se debern adaptar a las condicionantes de la obra.

Las caractersticas de los explosivos ms

destacadas seran: potencia explosiva, velocidad de
detonacin, densidad, presin de detonacin,
estabilidad, resistencia al agua, sensibilidad, humos,
entre otros.
Existen diferentes tipos de explosivos industriales, entre
los que podramos destacar, explosivos con
nitroglicerinas, anfo, hidrogeles, emulsiones, explosivos
de seguridad, entre otros.

Los accesorios de iniciacin seran la otra parte

indispensable en una voladura en un tnel. En la
prctica habitual de los ltimos aos se vienen
utilizando 2 sistemas bsicamente: sistemas elctricos
y no elctricos.

Detonadores no elctricos
Las ventajas principales respecto a los detonadores
elctricos seran:
La insensibilidad a corrientes estticas, inducidas y
emisiones radiofrecuencia .
Mayor numeracin de retardos
La facilidad de su conexin

Su uso casi es de obligado cumplimiento en la cercana

de lneas de tensin a la obra.
1.3. VOLADURAS
Atendiendo las caractersticas del macizo rocoso y
condiciones de la roca, se disear un plan de tiro,
donde definidas ya las fases de excavacin, se
distribuirn los barrenos a perforar, tipo y cantidad de
explosivo a utilizar y secuencia de tiro de la pega.

Esquema del plan de tiro

La voladura se divide normalmente en varias zonas,

que se tratan de manera diferente para optimizar el
resultado de la voladura.

Zonas de una voladura

El cuele es la zona ms importante de la voladura, es
por donde se inicia la voladura y la que permite crear
un hueco, para que el resto de la voladura puede salir.
Hay diferentes tipos y esquemas de cueles, pero el
ms habitual es el cuele cilndrico de barrenos
paralelos. Se realizan 1 o 2 barrenos de dimetro
mayor, realizado con escariadores, que se dejan vacos
para crear el espacio inicial; a continuacin los
barrenos, perforados muy prximos van inicindose
secuencialmente hacia el barreno hueco.
 Perforacin del frente segn el esquema de tiro

Ser necesario que luego de la explosin haya una

buena ventilacin, por lo que habr que esperar que el
tapn de gases salga al exterior del tnel, por lo que es
recomendable comprobar la salida de los gases txicos
mediante un detector antes de reanudar los trabajos.

1.4. VIBRACIONES
Las vibraciones son una de las principales alteraciones
que producen las voladuras, que pueden llegar a afectar
y causar daos estructurales en zonas urbanas o
incluso en estructuras prximas en tneles
interurbanos (puentes, tneles paralelos, taludes
prximos, u otros), por eso es importante su
estudio, control y medidas para su reduccin, sobre
todo en zonas urbanas.

Es recomendable que se haga un estudio previo de estas

vibraciones, mediante voladuras de prueba, para evaluar
sus efectos en las estructuras, ya que la heterogeneidad
de los macizos muchas veces hace difcil estudiar la
propagacin de ondas ssmicas.

1.5. DESESCOMBRO Y SANEO

Luego de la voladura de la pega y su ventilacin, se inicia
el desescombro del frente para lo cual existen diferentes
mtodos para su extraccin, que por lo general se
efecta utilizando camiones.
Cuando un tnel sobrepasa cierta longitud y la seccin
no permite el cruce de camiones, debe tenerse en
cuenta apartaderos durante la excavacin del tnel,
siempre que sea posible.
 Retiro de escombros de la voladura mediante pala cargadora
y camin articulado
Es importante y necesario sanear la voladura, de manera
que el sustrato rocoso quede limpio de pequeas rocas
que pudieran haber quedado sueltas.
Es recomendable para el saneo utilizar retroexcavadora
con un martillo hidrulico, lo que permite suavizar el
recorte de la voladura, incluso a las zonas donde es ms
difcil llegar manualmente. No se recomienda por
seguridad, utilizar barras de acero para el retiro manual,
pues esta metodologa hace caer las rocas ms
inestables.

2. EXCAVACIN MECNICA
Es la que utiliza maquinaria para su excavacion. A medida
que la tecnologa se ha desarrollado han ido dndose
soluciones a las diferentes situaciones en obra.

Para vencer la resistencia de la roca se emplean diferentes

tiles de corte: picas, cortadores de disco, martillos picadores,
ruedas dentadas y otros.
La combinacin de tiles de corte, campos de aplicacin,
sistemas de desescombro, da a lugar a diferentes soluciones
que podramos agruparlas.

2.1. EXCAVACION CON RETROESCAVADORA Y MARTILLO

HIDRALICO
La ms habitual, es la excavacin mediante
retroexcavadora, por su baja inversin inicial y su
versatilidad en diferentes situaciones de obra, la que
puede ir montada con un cazo o ripper para suelos o
rocas con grado alto de meteorizacin, siendo lo
habitual que se utilice con martillo picador (neumtico
o hidrulico). La retroexcavadora con martillo puede
utilizarse tambin como ripper.
 Excavacin mediante retroexcavadora con martillo hidralico

Este equipo de excavacin se utiliza en una amplia

gama de terrenos, desde suelos competentes hasta
rocas competentes fuertemente diaclasadas, pasando
por rocas de poca competencia debido a su baja
resistencia a la compresin simple.

2.2. EXCAVACION CON ROZADORAS

Son maquinarias especficas de excavacin, tambin
conocidas como minadoras o fresadoras, que se
caracterizan principalmente porque la excavacin se
realiza mediante el movimiento rotativo continuo de una
cabeza giratoria dotada de picas.

La cabeza giratoria est montada sobre un brazo

articulado, que mediante controles es guiada por el
operario para realizar la excavacin. Dispone de un
sistema de recojo del material excavado en la parte
frontal, que permite llevar a la parte posterior de la
rozadora para su desescombro. Todo este conjunto
va montado normalmente sobre orugas.
En base a la cabeza giratoria se pueden distinguir
dos tipos de rozadoras, las que disponen de una
cabeza de eje longitudinal (milling) y las que disponen
de una cabeza de eje transversal (ripping).

Cabeza giratoria tipo milling Cabeza giratoria tipo ripping

 El perfilado suele ser bueno en este tipo de excavacin,
sobre todo con la cabeza de eje longitudinal.
Uno de los inconvenientes de este tipo de excavacin
es que genera polvo, por lo que deber preverse una
buena ventilacin.

2.3. EXCAVACION CON TUNELADORAS

Son mquinas integrales de excavacin a seccion
completa, que sostienen el terreno y evacan los
escombros, que tiene la ventaja de utilizarse en todos
los terrenos.
Segn el tipo de terreno, se pueden clasificar en:
Excavacin en roca
-Tuneladora abierta (topo)
- Escudo simple
- Doble escudo
Excavacin en suelos
- EPB (escudo de frente en presin de tierras)
- Hidroescudos

La excavacin se basa en el empuje que realiza la

tuneladora contra el frente, mediante cortadores de disco,
picas o la combinacin de ambos tiles de corte, y el
movimiento de la rueda de corte
En terrenos competentes se producen micro fracturas
que vencen la resistencia de la roca y la fragmentan,
mientras que en suelos y rocas de poca competencia,
el arranque se produce con facilidad y el problema
principal es la estabilidad del frente.

2.3.1. Tuneladoras Abiertas o Topos

Son tuneladoras que basan el empuje de reaccin,
para horadar el macizo, en el mismo terreno, de
manera que para su utilizacin es
recomendada en macizos de gran competencia
y homogeneidad, donde no es necesario un
sostenimiento inmediato.

Tuneladora Abierta
 As para desarrollar un ciclo de trabajo de
excavacin, la secuencia podra ser la siguiente:

Elongacin de grippers contra el terreno

Los gatos proporcionan la fuerza de empuje a
la rueda de corte, que mediante giro y empuje
realiza la excavacin .
Se realiza el pase de excavacin (normalmente
1.50-2.0 m) .
Se recogen grippers y se avanza la tuneladora
con el recojo de gatos principales .
Transporte de escombros de la cabeza a la cola
de la mquina .
Se reinicia de nuevo el ciclo de excavacin.

2.3.2. Tuneladoras Tipo Escudo Simple

Son mquinas apropiadas para trabajar en rocas
blandas y/o fracturadas en los que el empuje
longitudinal necesario para realizar el avance, no
puede ejercerse como en los "topos", con
reacciones contra las paredes del tnel
excavado al ser la capacidad portante del terreno
insuficiente para resistir el empuje de los
"gripper".
El sostenimiento se realiza mediante anillos
de concreto prefabricado y es en el
sostenimiento donde los gatos se apoyan para
proporcionar la fuerza necesaria de empuje
para vencer la resistencia del frente.

El terreno ya no es de tanta competencia y suelen

ir escudadas desde el frente hasta que se coloca
el sostenimiento.

Tuneladora tipo escudo simple

 As un ciclo de excavacin con la presente
tecnologa sera de la siguiente manera:
Colocado el ltimo anillo de concreto
prefabricado, los gatos de empuje desarrollan
toda su carrera.
Mediante el giro de la rueda de corte y el
empuje de los gatos, se excava el pase,
normalmente del ancho de los anillos de
sostenimiento.
Excavado el pase, se va colocando las dovelas
del anillo de sostenimiento. Se van recogiendo
los gatos correspondientes a la dovela a montar.
Una vez montado el anillo, se inicia el nuevo ciclo.

2.3.3. Tuneladoras Tipo Doble Escudo

La tuneladora tipo doble escudo fue concebida
para afrontar tneles a travs de macizos con
geologa cambiante.

Se trata de una rueda de corte que es

bsicamente, la de un topo para roca dura, y un
sistema de empuje, que se alojan en un escudo
delantero que se desplaza para el avance por la
reaccin que se ejerce contra los grippers montados
en un escudo trasero, el cual, por otra parte, lleva
alojados los cilindros de empuje de la tipologa de
los usados en los escudos convencionales de las
tuneladoras para suelos. El enlace telescpico de
ambos escudos permite el avance en roca estable
del escudo delantero (que se denomina "trabajo
en modo doble escudo") y, en tramos inestables,
se cierra dicho telescopaje, uniendo as ambos
escudos para realizar la excavacin ("trabajo
en modo simple escudo").
Un aspecto que influye en la eleccin de este
tipo de mquinas son los terrenos de fuertes
condiciones de convergencia, ya que su longitud
de escudo hace aumentar el riesgo de
atrapamiento

El ciclo de excavacin cuando la tuneladora trabaja

en modo doble escudo es:

Se inicia con el acodalamiento de lo grippers

contra el terreno.
En el escudo delantero la rueda de corte inicia
la excavacin.
 Mientras en el escudo de cola, los cilindros
secundarios recuperan la carrera para permitir
el montaje del anillo.
Excavado el pase en el escudo delantero y
montado el anillo en el escudo trasero, los grippers
se retraen y al recuperar la carrera
de los cilindros principales de la tuneladora
se desplaza para iniciar nuevo ciclo de
excavacin.

Tuneladora tipo doble escudo

2.3.4. Tuneladoras Tipo EPB

En las tuneladoras EPB (Earth Pressure Balance),
el material excavado pasa a una cmara situada
tras la rueda de corte. El material se comprime
en la cmara de tal manera que consigue una
presin que permite equilibrar las presiones en el
frente.

Tuneladora tipo EPB

Para la excavacin la rueda de corte va equipada

con picas y la reaccin necesaria para el empuje
se consigue mediante cilindros apoyados en el
anillo de sostenimiento.

2.3.5. Hidroescudos
Estn diseados para excavacin en suelos
no cohesivos y con importante carga hidrulica,
a diferencia de las EPB, diseadas para suelos
cohesivos (arcillas y limos).
 Mediante circuito cerrado se inyectan lodos,
generalmente bentonitcos, en el frente. El
material arrancado del frente ms el lodo
inyectado forma una mezcla que, mediante succin
de la misma, se controla la presin que equilibra
la presin de frente.
Debe tenerse en cuenta que la mezcla obtenida
debe tratarse para poder reciclar toda la bentonita
posible, por eso es importante tener en cuenta
un espacio destinado al tratamiento de la
bentonita.

II. ELECCION DEL SISTEMA DE EXCAVACION

En funcin de su ndice de calidad del macizo rocoso RMR
(Rock Mass Rating):

RMR>60: TBM tipo "Gripper". El uso de tuneladoras

abiertas es ventajoso. En general, puede esperarse un
funcionamiento satisfactorio si el macizo rocoso es de
buena calidad, y tolerable si es de calidad media a
buena (50<RMR<60).
RMR>40: Perforacin y voladura. Es el mtodo ms
verstil y, por lo tanto, es el ms frecuente.
30<RMR<90: Mquina de ataque puntual, rozadora.
Tericamente, la rozadora puede utilizarse en gran
variedad de terrenos, su limitacin no es la calidad global
del macizo rocoso, sino la resistencia mecnica a traccin
y compresin de la roca matriz.
RMR<30: Excavacin mecnica. Ya sea mediante
maquinaria de ataque puntual o tuneladoras de suelos
(RMR<20).

III. METODOS DE EXCAVACION

Los mtodos de excavacin siempre se han definido en funcin
de las caractersticas geotcnicas del terreno, los sistemas de
excavacin, los elementos de sostenimiento utilizados, y no se
pueden individualizar uno de otro.

1. MTODO BELGA MODIFICADO

El mtodo belga modificado o mtodo tradicional de Madrid,
es un mtodo de excavacin por fases en suelos y en terrenos
blandos.

No es un mtodo muy extendido, pero si adecuado en

terrenos blandos cuando no se puede tratar el terreno
previamente. Sus principales ventajas seran una mnima
inversin inicial, posibilidad de trabajos a la vez en varios
frentes, adaptabilidad frente a imprevistos, etc. y sobre todo
mnimas deformaciones del terreno en comparacin con otros
 mtodos. Por el contrario es necesaria mano de obra muy
especializada y elevado nmero de juntas en el revestimiento.

2. NUEVO MTODO AUSTRIACO (N.A.T.M.)

El mtodo N.A.T.M. se basa en aprovechar la capacidad del
suelo de tomar los esfuerzos que se generan durante la
excavacin de un tramo de tnel, y requiere seguir una
secuencia constructiva predefinida: bveda, banco, contra
bveda, durante la cual el suelo redistribuye sus esfuerzos
internos.

Para alcanzar un equilibrio de deformacin aceptable, se utilizan

diferentes elementos de sostenimiento, tales como: cerchas
metlicas, pernos de anclaje, concreto proyectado, etc. que,
usualmente, en combinacin, asumen el sostenimiento
previsto.
Las fases ms habituales seran las esquematizadas, siendo
lo ms frecuente: avance + destroza. En terreno menos
competentes la ejecucin de la contraboveda se hace
necesaria para estabilizar la seccin, tanto en fase de avance
como en la destroza. Y solo en casos de un macizo muy
competente y con maquinaria adecuada se realiza a seccin

Fases de excavacin tpicas en el N.A.T.M

3. SOSTENIMIENTO CONCRETO PROYECTADO Y

CERCHAS (SCPC)
Es un mtodo que surge como la adaptacin del NATM
en suelos. La relajacin de tensiones en este mtodo es
muy pequea y por eso el sostenimiento debe asumir toda la
deformacin de la seccin. El elemento principal del
sostenimiento es el concreto proyectado, combinado con
cerchas metlicas.
Se excava mediante fases fraccionando la seccin con
1 o 2 tabiques centrales provisionales, segn la seccin a
excavar y la competencia del terreno.

Fases de excavacin tpicas en el SCPC

 INSTALACIONES EN TUNELES

I. ILUMINACION EN TUNELES:

1. Zonas de Iluminacin:

La problemtica en cuanto a la iluminacin se da en el periodo del

da ya que el conductor tiene que adaptar su visin de un ambiente
exterior totalmente iluminado a uno dentro del tnel que restringe
el paso de la luz natural, y por ende posee baja iluminacin, es por
eso que el reto de los ingenieros es hacer que ese tiempo de
adaptacin de acuerdo al nivel de luz sea el menor posible de tal
manera que el proceso de adaptacin sea casi imperceptible y no
ocasione problemas en la visin del conductor por el cambio brusco
de iluminacin.

Se puede decir que mientras mayor sea la diferencia entre el nivel

de luz fuera del tnel y dentro del mismo, mayor ser la distancia
que el conductor necesitar para adaptarse. Para tener en cuenta
este efecto de adaptacin, se disean distintas zonas de
alumbrado hasta llegar a la zona interior del tnel donde la
iluminacin ser menor. Se definen las zonas de iluminacin
siguientes:

a) Zona de acceso:

Es el tramo de carretera situado inmediatamente fuera

del portal de entrada del tnel, prximo al l, pero
exterior al mismo. En esta zona se estudian los
parmetros que determinan las condiciones de
iluminacin interior, puesto que de ellos depende la
adaptacin visual del conductor. Esta zona se estima
entre 100 y 200 m., antes de los portales; donde se
colocaran los medidores de intensidad
(luminancmetros o luxmetros). En esta zona se
deber tener en cuenta los siguientes aspectos que
afectan la correcta visibilidad de obstculos al entrar al
tnel.

Efecto de agujero negro o efecto de induccin:

En la aproximacin un tnel, las altas luminancias

exteriores hacen que la parte de la retina que recibe
la imagen del exterior ejerza un efecto de induccin
sobre la parte que recibe la imagen de la boca del
 tnel, haciendo que se vea como un "agujero negro"
donde no se percibe ni un solo detalle.

Influencia de las luminancias de velo:

La luz parsita presente sobre el ojo de los conductores

(luminancia de velo foveal o de Fry), el estado de la
atmsfera (luminancia atmosfrica) y los reflejos del
parabrisas del vehculo (luminancia del parabrisas), se
combinan para formar un velo luminoso que reduce
la visibilidad de los obstculos a la entrada de los tneles.
La razn principal de la iluminacin de un tnel es
asegurar en todo momento la visibilidad de los
obstculos, lo que exige percibir una diferencia entre
la luminancia del obstculo y la luminancia de fondo o
de la calzada y paredes del tnel.

Efecto de adaptacin:

Es el efecto que permite el ajuste de la sensibilidad del ojo

humano a un cambio en la distribucin de luminancias en el
campo de visin. El tiempo que tarda en producirse la
adaptacin de la sensibilidad del ojo humano al cambio en
la distribucin de luminancias, se denomina tiempo de
adaptacin. La adaptacin de la sensibilidad del ojo a los
cambios rpidos de la distribucin de luminancias en el
campo de visin no es instantnea, por lo durante un
determinado tiempo la capacidad de visin disminuye,
llegando a producirse u na ceguera momentnea en el caso
de un cambio brusco de la distribucin de luminancias. Es
decir, en algunos supuestos como en el caso de la entrada
de tneles, el problema puede ser grave y dar origen a que
no pueda realizarse la funcin visual.

b) Zona de umbral:

Es el primer tramo del tnel luego de la zona de acceso, su

longitud es la longitud de visibilidad del conductor de tal
manera que al entrar en la zona de acceso pueda distinguir
cualquier obstculo dentro de la zona umbral y poder
detenerse ante cualquier eventualidad.

c) Zona de transicin:
 En esa zona la iluminacin debe de disminuirse
progresivamente de modo que la retina del conductor pueda
adaptarse a las condiciones interiores.

d) Zona interior:

En esta zona la retina del conductor ya est adaptada por lo

que el nivel de luminiscencia es el ms bajo, manteniendo
los niveles de seguridad. Su longitud depende de la longitud
del tnel y de las zonas anteriores por lo que puede no
existir.

e) Zona de salida:

En este tramo se ha de conseguir la adaptacin

necesaria de la retina para evitar el deslumbramiento
a la salida

2. Criterios de iluminacin:

Para realizar el clculo de la iluminacin en las diferentes

condiciones de servicio se requiere la determinacin de los
niveles de luminosidad correspondientes a cada tramo.

La luminosidad o luminancia se mide en candelas por

metro cuadrado (cd/rrr') y es el flujo de intensidad luminosa
por unidad de superficie.

Iluminacin en la zona de acceso:

La Zona de acceso tiene una longitud similar a la

distancia de seguridad (DS). Su luminancia L20 se
define como la media de la luminancia contenida en
un campo de visin cnico de 20 grados centrado en el
ojo de un observador situado a una distancia igual a DS
y orientado hacia un punto a una altura de 1/4 de la
boca del tnel. El valor a calcular ser el nivel de
luminancia mximo que se da con suficiente frecuencia a
lo largo del ao.

Donde:

DS = Distancia de Seguridad
 RT= Tiempo de reaccin-percepcin. VO = Velocidad de
diseo en km/h
g = aceleracin de la gravedad (9,81 rn/s") V = Velocidad
fl = Coeficiente de friccin (longitudinal) dependiente de
la velocidad. h = Pendiente de la carretera en %.

Iluminacin en la zona umbral:

La luminancia Lth Se relaciona con L20 atreves de un factor

k, para obtener este factor es necesario saber la clase de
alumbrado del tnel, lo cual se obtiene teniendo en cuenta
los siguientes aspectos:

a) Intensidad del trfico

- Nmero de vehculos por hora
b) Composicin del trafico
- Tipos de vehculos que transitan
c) Guiado visual
- Informacin que recibe el conductor durante el
recorrido del tnel.
d) Comodidad en la conduccin
- Carencia de complejidad en el campo visual.

Luego de calificar los aspectos mencionados segn un

factor de ponderacin se suman estos factores y
podemos obtener la clase de alumbrado segn a
siguiente tabla :

Suma de factores de ponderacin Factor de Ponderacin

0-3 1
4-5 2
6-7 3
8-9 4
10-11 5
12-13 6
14-15 7
 Hallamos el factor K segn los datos obtenidos:

Iluminacin en la zona de transicin:

Luminancia de la zona de transicin Ltr

La luminancia disminuye desde
0,4Lth hasta los niveles de la zona interior.
La aproximacin matemtica que representa la
curva de adaptacin del ojo es la siguiente y se
representa en la figura que viene a continuacin.

Iluminacin en la zona interior:

Se caracteriza porque en ella los niveles de luminancia
son constantes y son los ms bajos del tnel. Estos
niveles se establecen en funcin de la DS y de la clase
del tnel segn la siguiente tabla, dichos niveles deben
asegurar la visin de obstculos a una distancia igual
o superior a DS y el correcto guiado a lo largo del tnel.

En los tneles considerados de muy largo recorrido se

distinguen dos subzonas dentro de la zona interior. La
primera de ellas corresponde a una longitud tal que es
cubierta en 30 segundos a la velocidad de diseo y
debe ser iluminancia con los niveles dados para los
"tneles de largo recorrido". La segunda subzona
corresponde al recorrido interior restante y debe ser
iluminado con los niveles dados para los "tneles de
muy largo recorrido".

Luminancia en la zona interior en tneles largos:

Flujo de trfico (veh/hora/carril)

Distancia de parada (m)
Bajo Alto
160 6 10
60 3 6

Luminancia en la segunda subzona interior en tneles largos

Flujo de trfico (veh/hora/carril)

Distancia de parada (m)
Bajo Alto
160 2.5 4.5
60 1 2

Para distancias de seguridad entre las descritas y

flujos de trfico intermedios se usa la interpolacin lineal
para hallar el dato de luminancia. Para tneles de un
solo sentido, los valores de flujo de trfico se
consideran altos si estn por encima de 1500
veh/hora/carril y bajos por debajo de 500.

Tneles de dos
Flujo de trfico Un solo sentido
sentidos
Alto >1500 >400
Bajo <500 <100
 Iluminacin en la zona de salida:

Luminancia de la zona de salida Lex

Permitir la adaptacin de la visin a las condiciones de
luminosidad exterior
Puede optarse por la instalacin de un refuerzo en
el alumbrado, aumentando progresivamente la
luminancia de la zona, o bien por hacer una ligera curva
en el trazo, que tambin evita que desde el interior del
tnel se vea el reflejo de salida.

3. Equipos, lmparas y luminarias:

Para proporcionar los niveles de iluminacin en cada tramo

hay que instalar los equipos de alumbrado correspondientes.
Estos constan de lmparas especiales instaladas en las
luminarias que son las encargadas de focalizar y distribuir
el flujo luminoso emitido por las primeras.

II. VENTILACION EN TUNELES:

La necesidad de mantener durante la operacin de los tneles

carreteros, una atmosfera respirable, no txica y, en condiciones
ambientales ptimas; obliga a renovar el aire mediante sistemas
de ventilacin para impedir que los gases y humos generados por
los vehculos de motor, alcancen concentraciones lmite
predeterminadas que pongan en riesgo la salud de los usuarios.

Los proyectos debern contar con estudios, de la ventilacin en un

tnel de carretera con la finalidad de reducir a lmites aceptables,
la concentracin de gases txicos y humos expulsados por los
vehculos que circulen en el interior del tnel, teniendo en cuenta
los parmetros de xidos de carbono y los humos provenientes
de los motores de los vehculos que afectan a la visibilidad dentro
del tnel.

La cantidad y composicin de humos varan sensiblemente en

funcin de diversos parmetros que a continuacin se describen
y que deben ser tomados en cuenta al momento de disear un
tnel:
Pendiente (en el tnel y en los accesos) .
Altura o nivel sobre el mar .
Composicin del trfico .
Fluidez del trfico .
Si es unidireccional o bidireccional
1) Tipos de ventilacion:

La eleccin del sistema de ventilacin depende de una

serie de factores entre los que se encuentran la longitud
del tnel, la intensidad de trfico que soporta, gastos
de explotacin, seguridad en caso de incendio, etc.

a) Ventilacin Natural:

La ventilacin natural de un tnel, se debe a la

interaccin de los efectos que producen los factores
siguientes:

Diferencia de presin entre las bocas del tnel.

Viento dominante en el exterior del tnel.
Pendiente del interior del tnel
Efecto pistn

Debido a que la ventilacin natural, se debe a la

combinacin de los efectos expuestos, el resultado final
no se puede prever de antemano ya que, depender de
las condiciones atmosfricas que se den en cada
momento y si los efectos se suman o se contrarrestan.

As por ejemplo, un tnel en pendiente, en donde

aparece un fuego, cabra esperar en principio que el
humo se desplazara pendiente arriba, pero si la boca
del tnel que est ms arriba, desemboca en un valle
recalentado por el sol, lo ms probable ser que el humo
descienda por la pendiente, para salir por la boca
ms baja. En este caso, el factor dominante sera la
diferencia de presin entre bocas.

El movimiento del aire natural en el interior de los

tneles es tan importante, que a partir de una cierta
longitud (ms de 500 metros en general) se les dota
de un mecanismo que calcula el sentido y la fuerza del
viento en su interior.

Este mecanismo, nos permite planificar mejor los pasos

a seguir en caso de tener que intervenir en la extincin
de un incendio.
b) Ventilacin Longitudinal:

Se basa en un sistema de ventiladores instalados en la

bveda o hastiales a lo largo del tnel, que complementan
la ventilacin natural y hacen que el aire fluya de una boca
y salga por la otra. La va por donde fluye el aire es el mismo
espacio destinado para el trfico.

Es mayormente utilizado en tneles de poca longitud y se

recomienda su uso debido a su bajo costo en comparacin
a los dems mtodos. La ventilacin se realiza
actualmente en casi todos los casos por medio
de turboventiladores de eje horizontal o aceleradores.
stos se sitan adosados al techo o a las paredes del
tnel a intervalos de treinta metros o ms.

Se recomienda su uso en tneles de un solo sentido ya que

en el caso de un incendio en un tnel de dos sentidos el aire
movilizara los gases txicos en uno de los sentidos del
tnel, afectando as a los vehculos que van en sentido
contrario, para esto y para tneles de mayor longitud se
recomienda el uso de pozos adicionales al sistema de
ventilacin longitudinal.
c) Ventilacion semi transversal:

En este sistema el aire fresco se distribuye

uniformemente a lo largo del tnel mediante un canal
paralelo al mismo, provisto de toberas a intervalos
regulares. El aire viciado corre a lo largo del tnel
saliendo por sus embocaduras y manteniendo el nivel
de contaminacin uniforme en toda la obra.

Los conductos de ventilacin se suelen situar, cuando

la seccin del tnel es circular, bajo la calzada y junto
a la bveda. En algunos casos suelen situarse los
conductos bajo la bveda, separados del espacio
destinado al trfico mediante un falso techo.

La ventaja ms importante sobre el sistema longitudinal

es la posibilidad de hacer el sistema reversible,
pudindose en caso de incendio invertir el sentido de
circulacin del aire aspirndose as los gases del
incendio.

d) Ventilacin transversal:

Es el sistema que presenta mayores ventajas para

el dominio de un incendio y es aplicado en la
mayora de los tneles de gran longitud. En dicha
situacin se pondran ventiladores de aspiracin a
funcionar a su mxima potencia. Este sistema
mejora si las toberas de aspiracin se abrieran
total y automticamente bajo la influencia de la
temperatura.
Galeras de escape:
Los refugios son recintos capaces de albergar temporalmente un nmero
variable de personas (entre 50 y 100) mientras se extingue el incendio.
Entre ellos debe haber una distancia mxima de entre 700 y 1 000 m.
Deben estar completamente equipados, con objeto de permitir una estancia
prolongada, incluyendo altavoces para la recepcin de mensajes. Su
sistema de ventilacin debe ser completamente independiente del resto
del tnel y deben disponer de una buena iluminacin.
Tambin debern estar presurizados para aislar los recintos del ambiente
exterior. Si estn situados cerca del foco del incendio pueden ser
peligrosos, ya que si los equipos de salvamento tardan ms de lo que est
preparado para resistir, se pueden alcanzar altas temperaturas en su
interior.
Debido a lo explicado anteriormente, en tneles largos es ms eficaz
disponer de galeras de evacuacin y salidas de emergencia, bien hacia
el exterior, como hacia un tnel de servicios o de circulacin en
sentido contrario (si el tnel dispone de dos tubos unidireccionales)
En este sentido, los tneles de ms de 2 000 m de longitud deben
disponer de estas salidas. En los tneles dobles se deben disponer galeras
de conexin (cada 400-500 m) para peatones y (1000 m) para vehculos.
En tneles urbanos con baja cobertura, se recomienda disponer pozos
de servicio con salida directa al exterior.
En tneles simples con gran cobertura, se ha llegado incluso a construir
una galera de emergencia paralela al tnel principal en toda su longitud,
conectada con este cada cierta distancia. No obstante, debido a su alto
costo, en cualquiera de los casos habr que estudiar su necesidad,
que depender fundamentalmente del sistema de ventilacin existente,
de la longitud y seccin transversal del tnel, de la densidad y tipo
de circulacin (frecuencia de congestiones) y del incendio tipo con el que se
dimensione.
Tanto los nichos y refugios de seguridad, como las galeras de
evacuacin y cualquier otro local que se encuentre en el interior del tnel
(centros de transformacin, etc.) se deben aislar del espacio de circulacin,
equipndolos de puertas cortafuegos, y de forma que los interruptores de
apertura de estas sealen su accionamiento en el Centro de Control.
Adems, se debe mantener una sobrepresin facilitada por conductos de
aire a presin, que dificulte la entrada de polvo y de humos, con el fin
de que la atmsfera de estos espacios permanezca en buenas condiciones
de limpieza y de uso.