MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

El motor es un conjunto de piezas fijas y mviles que convierten la energa calrica contenida en
los combustibles en energa mecnica.-

DEFINICIONES RELATIVAS AL MOTOR:

PMS = (Punto Muerto Superior).- Es el lmite mximo superior que alcanza el pistn en su
carrera ascendente por el interior del cilindro.- En este punto la velocidad del pistn es cero.-
PMI = (Punto Muerto Inferior).- Es el lmite mximo inferior que alcanza el pistn en su carrera
descendente por el interior del cilindro.- En este punto la velocidad del pistn es cero.-
C = (Carrera).- Es el recorrido del pistn desde un punto muerto a otro.-
T = (Tiempo).- Es el recorrido del pistn desde un punto muerto a otro, desarrollando un proceso
o etapa de trabajo.- En este punto la velocidad del pistn es cero.-
Cc =(Cmara de compresin o de combustin).- Es el volumen situado entre la corona del pistn,
cuando este llega al PMS y la superficie de la cavidad inferior de la culata.-
Pistn o mbolo = Pieza del motor que se mueve alternativamente en el interior del cilindro para
comprimir la mezcla aire- gasolina y para recibir luego ella, el impulso en el momento de la combustin.-
Biela = Barra que une el pisn de un motor al codo del cigeal; y serie para transmitir a ste la
fuerza producida por las explosiones que tienen lugar en las cmaras de combustin
Eje Cigeal =Eje principal del motor a cuyos codos van conectadas las bielas de los pistones con
el fin de convertir el movimiento rectilneo alternativo de stos en movimiento circular continuo.-
Volante = Rueda pesada que se fija al extremo trasero del eje cigeal, sirve para hacer ms
regular la rotacin del eje cigeal.-
Cilindro = Cmara en forma de tubo dentro de la cual se desplaza el mbolo y en la que se efecta
la explosin que da movimiento al eje cigeal.-
Crter = Tapa que cierra al motor por la parte baja y sirve para depositar el aceite lubricante.
Todo motor debe estar provisto de una caja para alojar al eje cigeal y que sirve a la vez de base a los
cilindros del motor.- Adems, dicha caja debe dar resistencia al conjunto permitiendo el apoyo del eje
cigeal en sus respectivos cojinetes.-
Vlvulas = Elemento de un mecanismo que se encuentra en el paso de los gases y regula la
entrada o salida de stos a voluntad.-
Anillos de pistn = Es cada uno de los que circundan al pistn de un motor, para cerrar
hermticamente el pequeo espacio entre dicho pistn y la pared del cilindro.-
Buja = Accesorio que combina dos electrodos separados por un pequeo espacio, a travs del
cual se produce la chispa que inflama la mezcla aire - combustible en los cilindros del motor.-

balancines

vlvulas bujas

Cmara de compresin PMS

Anillos de pistn
carrera
pistn
PMI
biela

cilindro
cigueal

carter
volante

CICLO DE CUATRO TIEMPOS O DE OTTO

Para analizar el ciclo de cuatro tiempos, tomaremos un motor de un cilindro y adems vamos a
suponer que ya esta girando.- Para que el motor funcione por si solo es necesario que el pistn realice cuatro
recorridos o carreras: dos de arriba hacia abajo y dos de abajo hacia arriba, y en cada una de ellas se desarrolla
una etapa o tiempo distinto.- Por esta razn se llama ciclo de cuatro tiempos o de Otto, quin fue su
realizador.-
 Primer Tiempo: Admisin.-

El pistn se encuentra en el PMS y comienza a bajar, en ese momento se abre la vlvula de

admisin y los gases que se encuentran en el conducto de admisin ( la mezcla de aire y gasolina entregada
por el carburador), son aspirados por el pistn que baja y van llenado el cilindro.- Cuando el pistn llega al
PMI, se cierra la vlvula.-
En el tiempo de admisin el pistn ha bajado del PMS al PMI y el cigeal da media vuelta.-

Segundo Tiempo: Compresin (preparacin de la mezcla).-

El pistn sube desde el PMI al PMS y las dos vlvulas estn cerradas.- La mezcla que llenaba al
cilindro va ocupando un espacio cada vez ms reducido y comprimindose hasta llenar solamente el volumen
de la cmara de compresin.-
Durante la compresin, el pistn sube del PMI al PMS y el cigeal da otro medio giro.-
Por haberse comprimido la mezcla cuando ocupa la cmara de combustin, esta ms caliente que al
entrar en el cilindro y tambin estn ms unidos el aire y la gasolina.- El tiempo de compresin ha servido
para preparar la mezcla en las mejores condiciones para la explosin que se va a realizar.-
 Tercer Tiempo: Combustin Expansin.-

EXPANSION
COMBUSTION

En el momento en que la mezcla se encuentra fuertemente comprimida en la cmara de

combustin, salta en la buja la chispa que la inflamar .- La fuerza de la explosin empuja al pistn desde el
PMS al PMI, transmitindose por la biela al cigeal y su volante, un fuerte impulso que lo hace girar.-
Durante la carrera del pistn en la explosin, las dos vlvulas han permanecido cerradas y el cigeal ha
dado otro medio giro.-

Cuarto Tiempo: Escape.-

Al comenzar este tiempo, el pistn esta en el PMI, la vlvula de escape se abre y al subir el pistn
empuja los gases quemados, expulsndolos al exterior por los conductos de escape.-
Cuando el pistn alcanza el PMS, la vlvula de escape se cierra.- Durante el escape, el pistn sube
desde el PMI al PMS y el cigeal da otro medio giro.-

Un ciclo completo de trabajo en el motor de cuatro tiempos, equivale a dos vueltas del eje
cigeal

Con lo analizado con el funcionamiento del motor de cuatro tiempos, se deduce que el pistn puede
mantenerse subiendo y bajando alternativamente, mientras el cigeal gira continuamente como eje motriz.-
Sin embargo, debemos considerar que el pistn tiene en sus puntos muertos una velocidad igual a
cero, que es necesario vencer en cada inicio de un tiempo o etapa.- Es evidente que en este proceso existe el
peligro de que al llegar el codo del cigeal al punto crtico ms bajo, no pueda volver a subir por si mismo.-
 Para evitar este inconveniente, se agrega al conjunto pistn biela y cigeal un volante en la parte
posterior, con el objeto de que este acte como acumulador de energa en los tiempos de trabajo y supere as
la velocidad cero del pistn en los puntos muertos.-
El volante es una rueda relativamente pesada que debido a su elevada inercia, permite mantener
constante el movimiento de giro del cigeal.-

DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Con el propsito de representar grficamente el comportamiento terico del motor de combustin

interna, se traza un diagrama donde se representan:
- Sobre un eje vertical las variaciones de presin.-
- Sobre un eje horizontal las variaciones de volumen.-
La lectura del diagrama permite comprender el funcionamiento del motor, separando
definitivamente el inicio y el final de cada tiempo o etapa.-
Las presiones se sealan en atmsferas, donde una atmsfera equivale a la presin que ejerce la
atmsfera sobre un centmetro cuadrado, que es aproximadamente de 1.033 Kg.-
El volumen se indica en centmetros cbicos (cc), o bien en pulgadas cbicas (pulg 3), segn la
procedencia del motor.-
En el caso de la figura siguiente, no se sealan valores de presin ni de volumen, ya que tiene por
objeto analizar la lectura del diagrama.-

E
A B

PMS CARRERA PMI

LECTURA DEL DIAGRAMA TEORICO

En el punto A, el pistn se encuentra en el PMS; al abrirse la vlvula de admisin, los gases

ocupan la cmara y el volumen permitido por la carrera descendente del pistn con una presin igual a la
atmosfrica.- Cuando el pistn llega al PMI, finaliza el tiempo de admisin y se cierra la vlvula.-

Primer Tiempo: Admisin:

A B = Aumento de volumen a presin constante.-

En el punto B, se inicia la etapa de compresin teniendo en cuenta que las vlvulas estn cerradas,
la presin aumenta inversamente a la reduccin del volumen.- En el tiempo de compresin, el pistn cumple
su primera carrera ascendente.-

Segundo Tiempo: Compresin:

B C = Aumenta la presin y disminuye el volumen.-

En el punto C, se produce el salto de la chispa que inflama y combustiona la mezcla, ocasionando
un aumentos considerable de la presin a volumen constante (de C A D).-
A partir del punto D, se inicia la expansin o carrera motriz hasta el punto E, siendo esta la
segunda carrera descendente del pistn.-

Tercer Tiempo: Combustin Expansin:

C D = (combustin), aumento de presin a volumen constante.-

D E = (expansin), disminuye la presin y aumenta el volumen.-
En el punto E, se abre la vlvula de escape y cae bruscamente la presin ( E B) a volumen
constante.- El pistn inicia su segunda carrera ascendente y con la vlvula abierta, evacua los gases quemados
llegando al punta A, donde finaliza el tiempo y el ciclo.-

Cuarto Tiempo: Escape:

E B = Disminuye la presin a volumen constante.-

B A = Disminuye el volumen a presin constante
 DIAGRAMA CIRCULAR TEORICO DE 4 TIEMPOS

En el diagrama circular terico del ciclo de cuatro tiempos, cada tiempo dura 180 de giro del
cigeal (media vuelta).-

PMS
180 0

ESCAPE
ADMISION

COMPRESION EXPANSION

0 180
PMI

MOTORES POLICILINDRICOS

Al hablar de motores policilndricos, nos estamos refiriendo a motores de varios cilindros, es decir,
ms de uno.-
Previo es importante definir algunos conceptos como son:

Par Pistn:

Son dos pistones que bajan y suben juntos realizando la misma carrera, pero desarrollando distintos
tiempos o etapas.-

Calaje del Cigeal:

Es la distancia angular medida en grados, entre pares de codos o cigeas del cigeal.-

Calaje del cigeal = 720 / N de cilindros

Ejemplo: Motor de seis cilindros: 720 / 6 = 120

MOTOR DE 4 CILINDROS EN LNEA

Caracterstica:

- Tiene dos par pistn = 1 / 4 2 / 3

- Calaje del cigeal = 720 / 4 = 180
- Orden de encendido = 1- 3 2 4
- Se produce una expansin cada 180 de giro del eje cigeal
 CUADRO DE TRABAJO

1 VUELTA 2 VUELTAS
CIL.

0 180 360 540 720

1 EXPANSION ESCAPE ADMISIN COMPRESIN

2 ESCAPE ADMISIN COMPRESIN EXPANSIN

3 COMPRESIN EXPANSIN ESCAPE ADMISIN

4 ADMISIN COMPRESIN EXPANSIN ESCAPE

MOTOR DE 8 CILINDROS EN V

CIGEAL DE CUATRO PLANOS: El tipo de cigeal conocido como de cuatro planos es el

mayor usado en los motores V 8 . Los codos se encuentran separados a 90 y en cada mun se acomodan
dos bielas unidas a pistones que funcionan en cilindros opuestos.-

ORDEN DE ENCENDIDO: En los motores V 8 con cigeal de cuatro planos, la disposicin

de los codos produce diferentes ordenes de encendido, los cuales vienen estampados en el mismo motor.-

ESTRUCTURA DE UN MOTOR

CULATA: Es la pieza fija del motor que va montada en la parte superior del block y que cubre los
cilindros, formando la cmara de compresin con la cabeza del pistn.-
La culata se fija al block por medio de pernos o prisioneros con tuercas.-
Generalmente se construyen de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio.-

CULATA DE HIERRO FUNDIDO: Presenta caracterstica propias del metal con que se las
construye:
a) Es de mayor peso
b) Menor capacidad de disipacin del calor
c) Menor coeficiente de dilatacin

CULATA DE ALEACION DE ALUMINIO: Presenta las siguientes caractersticas:

a) Es ms liviana
b) Mayor capacidad de disipacin del calor
c) Ms alto coeficiente de dilatacin, lo que obliga a extremar las precauciones cada vez que se
realiza una operacin en este tipo de culata.-
DESCRIPCION: La culata es mecanizada en la superficie inferior, para obtener un ajuste ms
hermtico con la superficie del block.- En esta parte se encuentran las cmaras de compresin y en su interior
los orificios con los asientos insertados para las vlvulas correspondientes, adems los pasajes o conductos de
agua que conectan las cmaras de refrigeracin con las del block de cilindros.- Algunas culatas tienen pasajes
o conductos para la circulacin del aceite que lubrica los balancines.-
En la parte superior va montado el mecanismo de los balancines, encargados de abrir las vlvulas,
tiene sus bordes mecanizados para que asiente la tapa de vlvulas (o de balancines).-
Entre la culata y el block, se coloca una empaquetadura resistente a las altas temperaturas
En uno o ambos costados se montan los mltiples de admisin y escape.-

TIPOS: Los tipos de culatas varan de acuerdo al sistema de distribucin del motor:

a) El tipo ms generalizado, tiene el mecanismo de balancines de las vlvulas en la parte superior

de la culata
b) En otros tipos, el mecanismo de distribucin se encuentra totalmente en el block y en la culata
quedan a la vista solamente las bujas y los pernos de fijacin.-

CARACTERISTICAS: Generalmente los motores refrigerados solo por aire, tienen culatas de
aleacin de aluminio, con aletas de refrigeracin para la disipacin rpida del calor.-
 DESMONTAJE DE LA CULATA DEL MOTOR

Cuando se necesita retirar la culata del motor, para una reparacin, todo mecnico debe verificar en
que condiciones se encuentra el motor, adems del tipo de material con que se ha fabricado la culata para no
cometer errores que pueden deteriorar los elementos en los cuales se trabaja.-

EL DESMONTAJE DE LA CULATA TIEN LOS SIGUIENTES PASOS:

1.- MOTOR FRIO: Esta precaucin es an ms valedera para culatas de aluminio, porque
permite evitar posibles deformaciones ocasionadas por las temperaturas, ya que la culata al
estar bajo la presin ejercida por los pernos y luego al ser retirada esta tensin tiende a
levantarse y flectarse.-

2.- DRENAR Y RETIRAR EL SISTEMA DE REFRIGERACION : Es conveniente vaciar el

agua de las cmaras de refrigeracin, por lo menos hasta un nivel inferior al de la culata y evitar
que el agua llegue a los cilindros del motor.- Sin embargo, aveces es necesario retirar
elementos del sistema tales como: mangueras, radiador, ventilador, correa y bomba de agua
En motores refrigerados por aire se pueden suprimir algunos puntos de este paso.-

3.- RETIRAR ELEMENTOS QUE IMPIDAN EL DESMONTAJE: Para desmontar la culata,

es necesario retirar elementos de los sistemas del motor, todo depende del tipo de motor en el
cual se trabaja.-
Estos elementos pueden ser: Tapa de vlvulas, eje de balancines, eje de levas (sistema de
distribucin OHC), carburador, distribuidor, cables, mltiple de admisin y escape (desconectar
el tubo de escape) y otras conexiones que existan en el motor como mangueras de calefaccin,
aire acondicionado u otros.-
4.- SOLTAR LOS PERNOS DE CULATA: Los pernos de la culata, imponen una tensin pareja
en todo momento para la unin con el block, es por ello que al soltarlos se les debe quitar
tensin en igual forma y as evitar posibles deformaciones en su superficie.-
Se recomienda usar las indicaciones del catlogo para soltarlos.-

EJEMPLO:

INDICACIONES MOTOR
DEL CATALOGO DE
MOTOR TOYOTA 3 5 10 8 2

1 7 9 6 4

Soltar los pernos de culata poco a poco, en dos o tres tiempos y en el orden numrico
especificado.-
Si embargo, al no contar con el catlogo, se puede recurrir a un sistema practico universal que
consiste en soltar los pernos de media en media vuelta, en forma alternada y cruzada, pero
uniforme desde el los extremos hacia el centro, para despus soltarlos totalmente y retirarlos.-

5.- DESMONTAR LA CULATA DEL MOTOR: La unin de la culata al block, es mediante

pernos y empaquetadura, esta ltima se une mediante un sellado especial ( gasket), lo que
impide aveces retirar en forma inmediata la culata, debiendo dar golpes laterales con un mazo
de madera o una maceta de caucho para soltar esta unin, y retirar la culata del motor, a
continuacin se lleva a un banco de trabajo para efectuar su revisin.-
Observacin: En motores con taquet hidrulicos, se recomienda marcar la posicin de los
taquet, pulsadores y balancines, con el propsito de evitar posteriormente prdidas de presin
de aceite o golpes en la distribucin.-

REVISION DE LA CULATA

La culata puede tener defectos que afectan el buen funcionamiento del motor, los cuales pueden
ser: deformaciones, trizaduras, desgastes y otros.-
 1.- DEFORMACIONES EN LA SUPERFICIE: Al desmontar la culata se debe tener cuidado
para no cometer errores que puedan causar deformaciones, por lo que esta debe quedar en un
lugar seguro y con su superficie hacia arriba; sin embargo, la deformacin en su superficie,
puede ocurrir mientras el motor est en funcionamiento, siendo la principal causa el mal
apriete de los pernos y/o el recalentamiento del motor.-
Existen mtodos para comprobar la deformacin de culata:
a) Uno de ellos consiste en colocar la culata sobre una superficie de mrmol y observar si existe
claros de luz entre ambas superficies.-
b) Otro mtodo es por medio de una regla metlica y una hoja de feeler:

1.- Limpiar la superficie de restos de Empaquetaduras, de sellador y partculas extraas

2.- Instalar la regla metlica en posicin longitudinal, transversal y diagonal sobre la superficie de
la culata
3.- Determinar la deformacin haciendo pasar la hoja del feeler entre la superficie y la regla
Por ejemplo:
Motor Toyota T y 2T deformacin lmite = 0.05 mm. (0.002)

Observaciones:

I.- Se debe usar la hoja o lmina del feeler segn el espesor correspondiente a la deformacin
mxima especificada por el fabricante.-
II.- Si la superficie se encuentra deformada se debe reparar mediante un rectificado (mal llamado
cepillado de la culata).-
III.- El rectificado de la culata disminuye el volumen de la cmara de compresin y adelgaza las
paredes.- Como consecuencia se puede producir el aumento desmedido de la relacin de
compresin (Rc) y en algunos casos, se puede producir la detonacin, o las vlvulas pueden
golpear contra los pistones, por lo cual se recomienda un rectificado de acuerdo con las
especificaciones del fabricante, aunque se diga que la falta de altura en las cmaras de
compresin se puede compensar colocando doble empaquetadura de culata.-

RELACION DE COMPRESION (R C):

Es la relacin que existe entre el volumen de admisin de un cilindro (Va) y el volumen de compresin (Vc).-

Volumen del cilindro + Volumen de compresin

RC =
Volumen de compresin
PMS

V. Cil.
PMI

EJEMPLO: Para un motor citroen de 3 Cv, cuyo volumen de cilindro es de 301cc. Y el volumen de
compresin es de 40cc., la relacin de compresin vale:

V. cil + V. c
RC =
V. c

301cc.+ 40cc 341cc

RC = = = 8.5 RC = 8.5:1 ( 8.5 es a 1)
40cc 40cc

Esto significa que el volumen total admitido por un cilindro, se reduce 8.5 veces en la cmara de
compresin.-

2.- TRIZADURAS Y GRIETAS: Estas ocurren cuando el esfuerzo al que se encuentra sometida
la culata es muy grande, debido al excesivo apriete de los pernos y/o el recalentamiento demasiado alto.-
Las trizaduras y posibles grietas se pueden determinar ensayando mtodos prcticos.-
 DESCARBONIZADO DE LA CULATA

La presencia de carbonilla en las cmaras de compresin es normal, sin embargo, aveces se

acumula en forma excesiva, formando una capa muy dura y muy difcil de extraer en forma rpida.- Se
recomienda remojar las cmaras en petrleo o algn solvente especial para desprender la capa de carbonilla.-
A continuacin es recomendable usar en cepillo de alambre o chascn que permita eliminar los restos de
carboncillo an adheridas a las paredes de las cmaras.-

ESMERILADO O ASENTADO DE VALVULAS

La revisin de las vlvulas es fundamental en el trabajo de la culata, ya que de ellas depende el

cierre hermtico de las cmaras para lograr una perfecta compresin, adems permiten la entrada y salida de
gases al motor.-
Las vlvulas estn expuestas a altas temperaturas, por lo cual acumulan carbonilla, especialmente
la de escape.- Por lo tanto, es necesario descarbonizarlas y verificar si cuentan con un margen suficiente para
aplicarles un esmerilado (asentado), o un rectificado.- En caso contrario se deben cambiar.-

MONTAJE DE LA CULATA

1.- LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE: La superficie de contacto se debe limpiar correctamente,

par lograr una perfecta unin de la culata al block:_ La superficie superior del block, tambin debe limpiarse
correctamente e incluso en algunos casos es necesario descarbonizar la corona de los pistones antes de montar
la culata.-

2.- INSTALAR LA EMPAQUETADURA: La nueva empaquetadura se debe instalar segn sus

marcas.- Tambin se puede instalar con las costuras hacia arriba, cuidando que coincidan todos los orificios
( de lubricacin y de refrigeracin).-
Antes de montar la empaquetadura en el block, se aplica en la superficie de este una delgada capa
de gasket u otro sellador y luego de montada la empaquetadura se aplica otra delgada capa sobre ella.-
3.- MONTAR LA CULATA: Para ello es necesario usar dos pernos guas colocados en forma
diagonal, para evitar el deslizamiento de una superficie con respecto a la otra.-
La culata se debe instalar en forma pareja sobre el block.-

4.- APRIETE DE PERNOS: Debe ejecutarse en forma pareja, alternada y cruzada, desde el centro
hacia los extremos.- Primero se realiza manualmente y luego con la llave de torque (torqumetro), En dos o
tres tiempos cada perno y segn las especificaciones dadas por el fabricante.- En caso contrario, se mide el
dimetro del perno y se busca el torque en tablas.-

Por ejemplo: 8 6 1 3 9

Indicaciones del catlogo motor

Toyota

10 4 2 5 7

Apretar los pernos de culata poco a poco, en dos o tres tiempos y en el orden numrico
especificado.-
Nota: Aplicar una ligera capa de aceite de motor a las roscas y bajo la cabeza de los pernos antes de
instalarlos.-

BLOCK DE CILINDROS

Es el cuerpo del motor en cuyo interior se montan los elementos del conjunto mvil (pistones, biela
y cigeal), sistema de lubricacin (bomba de aceite y colador) y parte del sistema de distribucin (eje de
levas y taquet).- Adems, sirve de apoyo a las piezas de otros sistemas como: alimentacin (bomba de
gasolina), refrigeracin (bomba de agua), encendido (distribuidor).-
El block esta fundido en una sola pieza, en aleaciones de hierro o aluminio.- En la superficie
superior se monta la culata y en la superficie inferior se monta el depsito de aceite o crter.-
La parte anterior del block, se cubre con la tapa de la distribucin y la parte posterior con la
cubierta o carcaza del embrague, quedando el block cerrado hermticamente a travs de empaquetadura.-
La superficie superior e inferior, son mecanizadas para asegurar un cierre hermtico, como as
mismo las partes donde se apoyan el eje cigeal y el eje de levas, que requieren de una correcta alineacin
para su funcionamiento.-
En el block se encuentran los cilindros, donde se desplazan los pistones.- Generalmente se emplean
2 3 4 6 y 8 cilindros, variando su ubicacin de acuerdo al tipo de motor.-
En el interior del block, se encuentran adems, los conductos de aceite y las cmaras de
refrigeracin, estas se comunican con el exterior para su limpieza a travs de los sellos (de agua y
lubricacin).-
 Los cilindros pueden formar un cuerpo con el block (cilindros integrales) o estar insertados en l, a
estos cilindros se las llama camisas y estn construidos de material ms resistente que los anillos del pistn.-
Las camisas se cambian cuando llegan a su mximo desgaste.-
Las camisas se denominan secas y hmedas, segn como sean refrigeradas.-
Durante la compresin, el eje cigeal que empuja al pistn hacia arriba producindose una
descomposicin de la fuerza que transmite la biela, con lo que se origina una pequea fuerza de reaccin, la
que obliga al pistn a presionar la pared derecha del cilindro.-

M = Fuerza de reaccin en la etapa de expansin (en automviles =200

A 300 kg.)
B = Fuerza que transmite la biela
M P = Fuerza resultante

P
B

Al comenzar la etapa de expansin, el pistn es fuertemente empujado hacia abajo por una fuerza
vertical P que puede ser de 1500 a 2000 Kg., segn sea la presin de los gases comprimidos.- Como se puede
apreciar, ahora la presin es mucho mayor, por lo que el pistn se carga con una grn fuerza contra la pared
izquierda del cilindro.-
Como una forma de disminuir la fuerza de reaccin del pistn, los constructores han tomado ciertas
medidas al respecto:

1 La fuerza de reaccin de reaccin del pistn disminuye aumentando la longitud de la biela y

disminuyendo el radio de los codos o cigeas, con lo que tambin la carrera del pistn.-

2 La fuerza de reaccin del pistn disminuye corriendo el eje cigeal hacia la izquierda entre 3 a
6 mm. ( descentramiento del eje cigeal).- Los motores construidos en esta forma, se llaman motores
descentrados.-

3 Otra medida puesta en prctica, es el descentramiento del pasador del pistn en un milmetro
hacia la derecha y el descentramiento del eje cigeal en un milmetro hacia la izquierda.-
Observacin: La puesta en prctica de las medidas anteriores, dio origen a que en la actualidad
existan tres tipos de motores, de acuerdo con la relacin que tengan entre el dimetro del cilindro, la carrera
del pistn y el largo de la biela.-

1.- MOTOR LARGO: Es aquel en que la carrera es mayor que el dimetro del cilindro.-

2.- MOTOR CUADRADO: Es aquel en que la carrera es igual que el dimetro del cilindro.- Son
revolucionado y de fuerza.-

3.- MOTOR CORTO: Es aquel en que la carrera del pistn es menor que el dimetro del
cilindro.- Son altamente revolucionados.-

largo cuadrado corto

FALLAS DE CILINDROS

Se supone que despus de ciertos kilmetros de recorrido del vehculo, el motor sufre en sus
cilindros un desgaste normal.- Sin embargo, se ha comprobado que el desgaste producido es de tipo irregular,
a tal grado que la pared izquierda del cilindro (mirando el motor de frente), sufrir un desgaste ms acentuado
que la pared derecha del cilindro.- Las zonas correspondiente a la pared frontal y posterior del cilindro,
presentaran un desgaste mnimo-
 Pared posterior

Pared Pared
Izquierda derecha

Pared frontal

Lo anterior comprueba que en un cilindro siempre se presentarn dos tipos de desgastes

considerados normales.-

1.- CONICIDAD: Es el desgaste producido a lo largo del manto del cilindro (mirado de frente);
siendo mayor en el PMS y decreciente en el PMI.-
Para determinar este desgaste, con un micrmetro de interior se deben tomar dos medidas
transversales en el cilindro.- Una primera medida M1 bajo el PMS y una segunda medida M2 en el PMI.-
La conicidad del cilindro se determina restando M1 M2.-

PMS

Izquierda Derecha

PMI

2.- OVALAMIENTO: Este desgaste de los cilindros se puede apreciar desde una vista superior y
consiste en un ovalamiento de la zona superior del cilindro, como consecuencia del continuo y fuerte roce del
pistn.-
Para determinar este desgaste, con un micrmetro de interior se deben tomar dos medidas bajo el
PMS.- Una primera medida M1 en sentido transversal y una segunda medida M2 en sentido longitudinal.-
El ovalamiento del cilindro se determina restando M1 M2.-

M1

Izq. M2 Der.

FALLAS EN LOS CILINDROS

1.- DESGASTE NORMAL: Conicidad y ovalamiento

2.- DESGASTE ANORMAL: Por fallas en sistemas asociados, por mala instalacin de pasadores, por mal
montaje del pistn.-

3.- QUEBRADURAS: Por fallas de materiales, por exceso de RPM, por detonaciones.-

PISTON

Es el encargado de recibir la presin de los gases de la combustin y transmitir la fuerza expansiva

a la biela.-
 Se fabrican de una aleacin de aluminio silicio, cuyas caractersticas ms importantes son:
- Bajo peso especfico
- Alta resistencia
- Rpido desprendimiento del calor
Algunos pistones tienen un revestimiento metlico de plomo o estao, que protege la superficie de
deslizamiento del cilindro, ante una falta transitoria de aceite lubricante.-
Su dimetro es menor que el del cilindro en que trabaja, para desplazarse libremente y absorber la
dilatacin que sufre por efecto de la temperatura de los gases de la combustin y el roce.-
Debido a que la mayor temperatura se produce en la cabeza del pistn y va decreciendo hacia
abajo, la forma del pistn es cnica, lo que permite una dilatacin pareja sin que se produzca agrietamiento.-
En el pistn se pueden distinguir cuatro partes: Cabeza, Zona de anillos, Orificio del pasador y
Falda.-

CABEZA: Es la parte superior del pistn que recibe el empuje de la fuerza expansiva y puede ser
plana, convexa, cncava o con deflector.-

Plana Convexa Cncava Con deflector

ZONA DE ANILLOS: En esta zona se encuentran las ranuras que alojan a los anillos.- La ranura
del anillo de lubricacin es perforada para permitir el paso del aceite hacia la pared del cilindro.-

ORIFICIO DEL PASADOR: Esta perforacin que atraviesa el pistn, aloja al pasador de fijacin
a la biela.-
El pasador puede ir instalado en el pistn de tres formas diferentes:
a) Fijo en pistn y libre en la biela(pasador fijo)
b) Fijo en la biela y libre en el pistn (Pasador oscilante)
c) Suelto en el pistn y en la biela (Pasador flotante)

FALDA: Corresponde a la estructura del pistn.-

ANILLOS

Van montados en las ranuras de la zona de anillos del pistn y mantienen la hermeticidad de la
cmara de combustin, traspasando el calor del pistn al cilindro y regulando la pelcula de aceite lubricante
en el cilindro.-
Se fabrican de hierro fundido de grano fino y su forma corresponde a una determinada curva, para
darles una determinada tensin natural que aveces se refuerza mediante un resorte de lminas colocados
debajo de ellos.-

Segn su funcin se dividen en:

1.- ANILLO DE COMPRESION: La forma ms comn de los anillos de compresin es de

seccin cuadrada, pero tambin se usan anillos ranurados, trapezoidales y con chafln.-
El primer anillo de compresin es el ms fuertemente solicitado y ms sujeto al desgaste, por lo que
lleva frecuentemente un cromado duro.- El primer anillo tambin recibe el nombre de anillo o segmento de
fuego.-

2.- ANILLO DE LUBRICACION : Estn colocados en la parte inferior de la zona de anillos,

encontrndose algunos pistones que lo llevan en la falda.-
Generalmente son con una ranura central con perforaciones que permiten el paso del aceite hacia el
cilindro para su lubricacin.-
Actualmente han sido reemplazados por un conjunto de lminas de acero cromado con un resorte
de zig zag entre ellos.-

Anillos de compresin

Anillo de lubricacin
 DIFERENTES FORMAS DE ANILLOS

Cuadrado Biselado Biselado Con chafln

Juego de los anillos en la ranura del pistn = 0.001 a 0.002 o que el anillo corra libremente por
la ranura.-
Abertura de las puntas de los anillos dentro del cilindro:
1 Anillo = Dimetro del cilindro por 0.003
2 Anillo = Dimetro del cilindro por 0.0025
3 y 4 Anillo = Dimetro del cilindro por 0.002

Tolerancia entre pistn y pared del cilindro:

Dimetro del pistn de aluminio por 0.0012
Dimetro del pistn de hierro fundido por 0.001

Juego axial o lateral de los anillos en la ranura del pistn = 0.001 a 0.002 o que el anillo corra
libremente por la ranura del pistn
Por ejemplo:

Para un motor de dimetro de cilindro de 2.356 y dimetro del pistn de 2.35

Determinar:
a) La abertura para el primer anillo, segundo anillo y tercer anillo
b) El juego axial o lateral de los anillos en la ranura
c) La tolerancia entre la pared del cilindro y el pistn de aluminio.-

Desarrollo:

a) Abertura de anillos:

1 anillo = 2.356 x 0.003 = 0.007068 (0.007)

2 anillo = 2.356 x 0.0025 = 0.00589 ( 0.0069
3 anillo = 2.356 x 0.002 = 0.004712 (0.005)

b) Juego lateral del anillo anillo en la ranura = 0.001 a 0.002

c) Tolerancia entre la pared del cilindro y el pistn de aluminio = 2.35 x 0.0015 = 0.003525
(0.004)

MONTAJE DE LOS ANILLOS EN EL PISTON

Lnea del pasador

Lnea de FRP Lnea de FRP

Posicin de los anillos:

 Todos los anillos marcados, se instalan con el lado marcado hacia la parte superior del pistn

- Los anillos biselados que no estn marcados, se instalan con el bisel hacia la parte superior del
pistn.-
- Los anillos tipo raspador con ranura en la orilla, se instalan hacia abajo
- Los anillos sin identificacin, se pueden instalar con cualquier lado hacia arriba.-

BIELA

Es el elemento del conjunto mvil encargado de transmitir la fuerza expansiva desde el pistn hasta
el eje cigeal.- El conjunto pistn - pasador y biela, permiten cambiar el movimiento rectilneo del pistn en
movimiento circular continuo en el eje cigeal.-

La biela se divide en tres partes:

1.- CABEZA: Es la parte de la biela que se acopla al pistn por intermedio del pasador y puede
ser:
a) Cabeza abierta: En este caso el pasador se fija a la biela apresando al tornillo respectivo y
ambos trabajan juntos
b) Cabeza cerrada: En este caso el pasador gira en la biela y ambos trabajan en forma
independiente.-

2.- CUERPO: Constituye la parte media de la biela y la seccin de perfil en H aumenta su rigidez
y disminuye su peso.- En algunas bielas se usa un orificio en todo su largo, para conducir el aceite desde el
mun del cigeal hasta el pasador del pistn.-

3.- PIE: Es la parte inferior de la biela, que se fija al mun del cigeal , esta dividido en dos
partes:
- Pie propiamente tal
- Tapa
La tapa se fija al pie por medio de:

a) Tornillos de acero especial

b) Prisioneros fijados al pie
c) Tornillo pasador con tuerca

El pie y la tapa de la biela se marcan generalmente con nmeros para indicar la correcta instalacin
entre ella y el cilindro al cual pertenece.-
Las bielas estn sujetas a grandes esfuerzos, lo que puede torcer o doblar el cuerpo, como desgastar
el pie y la tapa, por lo que es necesario efectuar su inspeccin antes de montarlas.-

EJE CIGEAL

Es un eje acodado, cuya funcin es transformar el movimiento rectilineo alternativo del pistn, en
movimiento circular continuo del eje cigeal.-
Se monta en el block y descansa en cojinetes antifriccin (metales), intercalados entre las bancadas
y sus tapas.-
Generalmente el eje cigeal se fabrica de acero ( cromo molibdeno) forjado, consiguindose una
alta resistencia en su estructura.- En algunos casos, se emplea el proceso de fundicin, usndose acero al
cromo silicio en ambos casos, la superficie sujeta al roce, son tratadas y rectificadas para proporcionarle
dureza y resistencia al desgaste.-

DESCRIPCION:

En la parte delantera, el eje cigeal tiene una ranura con traveta de media luna, para colocar el
engranaje o el pin de distribucin, en la parte trasera, el eje cigeal, tiene una brida para sujetar al volante
del motor, en el centro de la brida tiene una perforacin que aloja un rodamiento de bolas o un buje de bronce,
que sirve de apoyo al extremo del eje de entrada ( eje piloto ) de la caja de cambios.- Para obtener una
lubricacin eficiente de los cojinetes ( metales ), el eje cigeal tiene perforaciones que unen los descansos
con los muones por donde circula el aceite lubricante.-
Todo el conjunto ( incluyendo el volante), se equilibra en forma dinmica y esttica, para evitar
vibraciones en su funcionamiento.-
 FUNCIONAMIENTO

El motor de cuatro tiempos necesita cuatro carreras de cada pistn para completar su ciclo.-
De estos cuatro tiempos, solo en la carrera de expansin el cigeal recibe el impulso que lo hace
girar, debiendo entregar energa al pistn para procurarle las carreras de admisin, compresin y escape.-
Para ello, el cigeal dispone de un volante que acumula la energa cintica del tiempo de
expansin y entrega una parte en las dems carreras.-
El volante del motor, esta colocado en el extremo trasero del cigeal y en su perisferia lleva
montado un aro dentado o cercha, que es accionado por el engranaje del motor de arranque, al poner el motor
trmico en funcionamiento.-
Para reducir la influencia de las vibraciones que se producen durante la aceleracin, los cigeales
estn provistos de un amortiguador de vibraciones o dmper que forma parte de la polea delantera.-