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Gran esA
para que? TEXTO: HUGO REIS / FOTOS: RUI REIS

H 26 anos, o Clio 16V tinha um preo demasiado elevado


para poder rivalizar com os pequenos desportivos do seu tempo,
mas compensava com um nivel de eficcia e divertimento
que s estava ao alcance de carros do segmento superior.
O Williams veio para elevara fasquia. Mas quanto, ao certo?
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e ENSAIOSUB3O

ecordo-me perfeitamente da campanha de lanamen- comparado com o rebelde antecessor. Nem mesmo os 23cv
to do Renault Clio em Portugal. Durante semanas sur- extra pareciam uma vantagem convincente.

R giram outdoors e cartazes por todo o lado, com fundo


preto e imagens de uma espcie de robot vermelho,
que haveria de se metamorfosear at desvendar o sucessor
Em 1991 eu era j assduo nas provas e assisti estreia do
Trofu Renault Clio Galo com especial entusiamo. Recordo-
-me de ouvir dos pilotos com quem convivia, que o compor-
do popularssimo, mas cansado, Renault 5. tamento do Clio era mais equilibrado do que um GT Turbo
Na campanha, o modelo que aparecia na maioria das ima- e que nas zonas rpidas era muito mais sereno e previsvel,
gens no era um topo de gama, cheio de equipamento e ex- mas mesmo a mim isso soava pouco entusiasmante. No en-
tras estticos, como costume, mas antes um vulgar 1.2 com tanto, eu tinha apenas 14 anos e as minhas opinies, se as
pra-choques pretos. Isso demonstrava o nvel de confiana podia ter, no passavam de devaneios baseados nas pala-
que a Renault tinha no novo produto. Sem nada a esconder, vras dos outros e no maior ou menor fascnio que as formas
a marca apresentava o modelo na sua forma mais bsica e de cada modelo me provocavam. No caso do Clio 16V, esse
tinha boas razes para isso. O Clio era um utilitrio muito fascnio era enorme. Recordo-me das primeiras imagens que
bem desenhado, com linhas suaves e vanguardistas, mas vi do modelo, talvez numa edio da Turbo de 1991. Na po-
bastante consensuais. Juntava a isso um interior muito er- ca, eu podia ficar horas a fio a olhar para a mesma meia d-
gonmico, confortvel e com uma qualidade de construo zia de imagens numa revista, a sonhar com o que seria guiar
acima da mdia para o segmento. aqueles carros. Lembro-me perfeitamente que o conjunto
O sucesso na vertente utilitria estava, portanto garantido. de imagens que a Renault distribuiu mostrava dois exempla-
J no plano desportivo e emocional, a tarefa de sucesso ao res do modelo, um cinzento-escuro e outro vermelho. Este
Renault 5 parecia mais complicada. Depois dos anos de in- ltimo, fotografado junto a uma casa antiga, com um cavalo
vestimento da marca francesa na promoo da tecnologia ao lado, comandado por uma rapariga sorridente. Aquele
turbo em competio, o GT Turbo ter sido talvez o mode- Clio vermelho era, aos meus olhos, perfeito, com os guarda-
lo de estrada que mais louros colheu. O prprio tinha ainda -lamas voluptuosos a mostrar, subtilmente, que aquele car-
uma carreira desportiva de sucesso, nas pistas e classificati- ro "polidinho" tinha dupla personalidade.
vas de todo o mundo e juntava a isso uma imagem de virili- De repente essas imagens voltam memria, assim que o
dade notvel. Era um carro que tinha fama de ser divertido Diogo Gonalves surge no horizonte, a puxar entusiastica-
e desafiante em igual proporo, graas ao feitio explosivo mente pelo seu reluzente 16V. J no consigo parar de sorrir.
do motor turbo. As falhas dinmicas, como a falta de motri- Admito que estranho que a imagem do imaculado Williams
cidade, facilmente se desculpavam, porque eram atribudas do Vitor Sousa no me tenha provocado o mesmo tipo de
potncia e rapidez acima da mdia. emoo, mas tem tudo a ver com aquela velha revista. Por-
Ao trocar o motor turbo por um sereno e silencioso quatro ci- que se hoje em dia o Clio azul de rodas douradas continua a
lindros de injeco, o Clio 16V aparecia aos olhos do pblico aparecer em todas as publicaes, sites e best of's do mundo
como um desportivo "certinho" e bem comportado, quando automvel, o 16V est praticamente esquecido.
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AO TROCAR O MOTOR TURBO POR UM SERENO


E SILENCIOSO QUATRO CILINDROS DE INJECO,
O ELIO 16V APARECIA AOS OLHOS DO PBLICO
COMO UM DESPORTIVO "CERTINHO" E BEM COMPORTADO.

Antes de guiar o exemplar em teste, gosto sempre de co- O arranque e primeiros metros tambm no tm a capaci-
nhecer o proprietrio e as motivaes. O Diogo demasiado dade de criar qualquer espcie de frio na espinha ou mesmo
jovem para ter folheado aquela mesma revista 1991, mas o um sorriso especial. como guiar qualquer outro carro utili-
impacto do Clio 16V na vida dele no foi menor. Este o ter- trio, apenas com um toque extra de solidez.
ceiro exemplar de que proprietrio. Depois de ter perdido A embraiagem relativamente pesada e o pedal tem um
um outro exemplar vermelho num acidente, teve um azul curso convenientemente curto. O comando da caixa tem um
que vendeu para poder voltar sua cor preferida. Estou-lhe movimento firme mas preciso, e que apesar de rpido, obri-
grato pela escolha, pois tambm a minha. Estou-lhe igual- ga a desenhar bem o "H" nas passagens.
mente grato por ter mantido as belssimas jantes originais Os pedais so ligeiramente desviados direita, mas tm um
que to bem assentam neste modelo, debaixo dos caracte- ptimo posicionamento, com o acelerador desenhado para
rsticos guarda-lamas largos. Tambm caracterstico do 16V facilitar o ponta-taco. Contribuem para uma posio acima
o capot com uma bossa e uma entrada de ar, que se vulga- da mdia para o que era comum nos desportivos franceses
rizou ao ser aplicado em tudo que eram modelos base e at de 80 e 90.
mesmo comerciais. Assim que chego a uma zona mais sinuosa, obedeo vonta-
O interior do 16V tem detalhes nicos como o painel de ins- de do p direito e deixo a rotao subir. Embora haja binrio
trumentos que se prolonga at ao centro do tablier, ou os para vencer qualquer inclinao com poucas rotaes, s
bancos desportivos com um padro exclusivo. No um para l das 350Orpm que o motor ganha vivacidade. Com o
habitculo especialmente garrido. O toque desportivo to rediine a chegar s 6500rpm, verifica-se que, na prtica, a fai-
subtil como no exterior, mas um lugar agradvel para estar. xa ideal deste motor acaba por ser praticamente igual do
O acto de rodar a chave no especialmente emocionante. GT Turbo, mas aqui sem o desagradvel efeito de lag. Apesar
O som do motor grave, mas sereno. Um pouco mundano de o motor subir bem de regime e mostrar ter msculo su-
demais para um desportivo, mas transmite uma sensao ficiente para o tipo de utilizao, no uma unidade exci-
de qualidade. tante de usar, nem na forma como entrega a potncia, nem
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na sonoridade. No leque de virtudes do Clio, est longe de


ser uma estrela, at porque vou descobrindo outros pontos
fortes. A direco um deles: assistida na medida certa
e permite uma boa leitura do piso e do comportamento
do chassis, por exemplo, quando ataco pela primeira vez
uma curva em fora. H uma ligeira sugesto de subvi-
ragem no incio, mas depois o Clio assume uma postura
neutra e muito estvel. Mesmo nas curvas muito encadea-
das, sente-se as foras, mas h uma sensao de estabili-
dade que inspira confiana.
O que mais impressiona no Clio, especialmente se o com-
pararmos ao antecessor, a capacidade de traco sada
das curvas. Mesmo num gancho a subir, possvel acele-
rar a fundo em segunda ou terceira, sem perder traco. O
contraponto so as desaceleraes. possvel brincar com
a traseira e fazer rodar o carro com alguma preciso para
fechar trajectrias. No limite, a roda traseira interior levan-
ta do cho para deixar o trabalho todo para o outro pneu.
Tudo isto acontece com bastante facilidade mas a partir de
um determinado ponto necessrio que haja muita con-
fiana na borracha usada. Com os pneus deste exemplar j
a passar do prazo, tenho um ou dois momentos "quentes"
em que a linearidade das derivas se perder e sinto que tenho
de contrabrecar demasiado e perder velocidade. Nada de
verdadeiramente assustador, mas que serve de aviso. Sem
os dotes de um Jos Carlos Macedo, talvez seja melhor no
tomar demasiadas liberdades em estrada aberta.
Os traves cumprem bem a funo e tm um bom tacto, mas
mais para o final do ensaio acaba por se notar alguma fadiga.
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MAIS DO QUE UM DESPORTIVO DIVERTIDO,


O WILLIAMS UM CARRO COLECCIONVEL,
ESPECIALMENTE SE FOR UM EXEMPLAR
COMO ESTE, DA SRIE NUMERADA.
A COR, AS JANTES E OS ACABAMENTOS
INTERIORES, VINCAM A DIFERENA FACE AO 16V.

Um sinal que me incentiva a passar para o Williams.


Qualquer entusiasta que se preze, conhece de cor todos os
detalhes que distinguem o Williams: as jantes Speedline
douradas, os instrumentos azuis e os bancos especficos
forrados num veludo de gosto muito discutvel so alguns
deles. No entanto, preciso um olhar mais atento para notar
alguns pormenores que acabam por revelar-se importantes
e que s se nota quando h um 16V por perto para comparar.
O mais relevante a diferena de camber no eixo dianteiro.
O Williams tem sensivelmente a mesma largura de vias do
19 16V, o que permite que as rodas dianteiras fiquem qua-
se verticais a encher os guarda-lamas. No caso do Clio 16V,
a Renault recorreu a uma afinao de camber mais radical
para procurar uma insero em curva mais eficaz. Veremos
como a diferena se traduz no comportamento.
Ajusto o banco e desde logo percebo que o revestimento em
veludo, apesar de ser pouco convidativo num dia to quente
como este, permite agarrar ainda melhor o corpo, tornando-
-se to eficaz como uma verdadeira bacquet, mas com um
toque fofo. Talvez at demais.
RODO A CHAVE SEM ESPERAR NADA impossvel no reparar na condio absolutamente excep-
cional deste exemplar, um dos ltimos da srie numerada. O
DE NOVO, MAS SOU SURPREENDIDO. Vitor proprietrio de vrios desportivos desejveis, mas a
todos eles dedica um cuidado que permite esta apresenta-
O MOTOR DESPERTA COM MUITO o notvel.
Rodo a chave sem esperar nada de novo, mas sou surpreen-
MAIS ENERGIA E O SOM dido. O motor desperta com muito mais energia e o som
mais profundo e bastante menos linear. Ao ralenti possvel
MAIS PROFUNDO. perceber que o cruzamento de vlvulas bem diferente no
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POSSVEL
ABUSAR DO P DIREITO
EM CURVAS MUITO ENROLADAS,
COMO SE TIVSSEMOS
UM AUTOBLOCANTE.
Williams. A reaco a qualquer toque no acelerador, tam- NO H PERDAS DE TRACO
bm, com a rotao a subir e a descer mais depressa.
De resto, a baixa velocidade o tacto dos comandos em tudo NEM RESISTNCIA DO VOLANTE...
semelhante ao do 16V, embora neste carro tudo esteja mais
justo devido quilometragem mais baixa.
Ao entrar na estrada principal, torna-se logo evidente um
escalonamento de caixa diferente, com as trs primeiras re-
laes muito curtas a serem despachadas rapidamente. Isto
permite manter sempre o motor no regime ideal nas zonas
sinuosas. Algo que se torna mais fcil tambm porque no
motor 2.0, a aco comea mais cedo. A partir das 3000rpm
o Williams comea uma subida entusistica de rotao, que
permite chegar ao regime mximo com surpreendente rapi-
dez. A forma como o motor "cresce" bastante diferente do
16V, sem nunca esmorecer at ao redline. Neste modelo, o
motor j tem carcter suficiente para entusiasmar.
Em consequncia da maior vivacidade do motor, chego
zona de curvas encadeadas bem mais depressa e o Clio mos-
tra-se 100% imperturbvel nas transferncias de massas. A
suspenso no particularmente firme, mas no permite
qualquer movimento desnecessrio da carroaria. Nota-se a
familiaridade com o chassis do 16V, mas o Williams pisa com
uma segurana adicional. No entanto, nas curvas mais
pronunciadas, especialmente quando feitas a descer, que se
nota o efeito da maior largura de vias: a frente responde aos
movimentos do volante com mais prontido e preciso, sem
a ameaa de subviragem. O carro transita mais facilmente
para uma postura neutra e a direco mantm-se comunica-
tiva e um pouco mais leve do que no 16V, o que tambm se
deve, em parte, aos pneus em melhor estado.
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ENSAIOSUB3O

Sem a subviragem inicial, h menor necessidade de fa- ganhar confiana de imediato. O Williams to obediente
zer rodar a traseira para cumprir trajectrias. Alis, fica a e seguro, que possvel adoptar um ritmo frentico nesta
estranha sensao de que sempre possivel fechar mais estrada de montanha. Mesmo sem ter aqui outro termo
e mais o ngulo da curva apenas por aco do volante e de comparao, posso dizer com muita certeza que um
sem precisar de aliviar muito o acelerador. desportivo de transmisso traseira desta poca teria de
No Williams, a sobreviragem est disponvel, mas s sur- ser muito potente e eficaz para conseguir acompanhar
ge quando h verdadeira inteno e sempre totalmente o pequeno Clio, o que nos leva de novo frase de lana-
controlada. No resto do tempo, o eixo traseiro ajusta-se mento "Grandes para qu?".
q.b., sem movimentos inconvenientemente exuberantes. Se as virtudes do Clio o convencem, resta decidir entre
Se j tinha ficado impressionado pela motricidade do as duas verses. Com os bons 16V a chegar prximo dos
16V, fico quase boquiaberto com a do Williams. possvel 10.000 e os melhores Williams a superar os 20.000,
abusar do p direito em curvas muito enroladas, como se a questo que se coloca se a diferena entre ambos
tivssemos um autoblocante. No h perdas de traco proporcional ao preo. Certamente que no, mas h um
nem resistncia do volante, e a fidelidade das rodas mo- preo a pagar pela imagem marcante do Williams e pelo
trizes linha definida pelo condutor total. estatuto indisputado do melhor hot hatch da sua gerao.
Dinamicamente, o Clio Williams tem os mesmos predica- Mas se no se importa de ter o segundo melhor, resta-lhe
dos que o 16V, mas com uns bons 20% de acrscimo de a certeza de que o terceiro vem a grande distncia.
eficcia. Se a isso juntarmos um motor muito mais vivo
e sonoro e uma maior transparncia do feedback da di- A MC agradece a Diogo Gonalves e Vtor Sousa a colabora-
reco, temos todos os ingredientes necessrios para o neste ensaio.

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Renault Clio 1.816V


MOTOR 1764cc 102x83,51 CHASSIS Monobloco em ao de ires SUSPENSO Dianteira Ind. com crihguloS TRAVES Dianteiros discos-vent ABS
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posio transversal dianteira, helicoidais e barra PRESTAES 2091(m/h de V. Mxima
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Cabea e 16 vlvulas. Os dos O ai:61001<mM
r; ./i.MIERIFMnitt
; Renault Clio a0 Williams 19931996
0',.
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MOTOR 1998cc (82,7x93) CHASSIS 1 Monobloco em ao de trs SUSPENSO Dianteira ind. com trineulos TRAVES Dianteiros de discos ventilados
150cv s 6100rpm portas e cinco lugares inferiores, molas helicoidais e e traseiros de discos macios
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175Nm s 4500rpm
DIMENSES 371Drnm de comprimento com barra-estabilizadora TRANSMISSO Dianteira
Inj. electrnica Bendix-Siemens 2470mm entre eixos Traseira ind. com quatro Caixa 5 velocidades manual
Quatro cilindros em linha 990kg de peso barras de toro, molas
posio transversal dianteira, helicoidais e barra PRESTAES 216km/h de V Mxima
dupla arvore de carnes estaorlizadora.
cabea e 16 vlvulas. 7,Bs dos O aos 100km/h

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Ensaio Sub3O 46
RENAULT CLIO 16V VS WILLIAMS
Espao de ensaio
a automveis clssicos modernos.
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A paixo que nos move

TOPOS gr CLSSICOS
Outubro 2017 #198 4,80 Continente Director: Hugo Reis

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FIAT 1500 CABRIOLET AN FEVISA0 RFPORIAM
ESPECIAL XV AUTOCLSSICO" XII CARAMULO MOTORFESTIVAL

COMPETIO: Braga Racing Weekend I REPORTAGEM: Cascais Classic Motorshow 1 HISTRIA: Trofu MG Metro