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Direo Defensiva para Motociclistas

PublicouMikaela Marinho Prada . Alterado mais de 2 anos atrs


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1. Direo Defensiva para Motociclistas


2. MENSAGEM AO TREINANDO Bom proveito! Voc est iniciando ao Auto
Treinamento em Direo Defensiva para Motociclistas. Esperamos que estas
informaes e recomendaes sejam teis e valiosas na prtica da preveno de
incidentes e acidentes envolvendo veculos, especialmente motocicletas.
Desejamos que voc possa tirar o mximo de proveito deste treinamento e,
conscientemente, possa aplicar estes ensinamentos na sua vida diria, seja como
condutor de motocicleta, carro ou como simples pedestre. Bom proveito!
3. OBJETIVO GERAL. Ao final deste Auto Treinamento, voc estar apto a praticar os
princpios de Direo Defensiva voltados para a conduo de motocicletas, visando
evitar a ocorrncia de incidentes e acidentes com voc e terceiros.
4. VEREMOS NESTE AUTO-TREINAMENTO. A Realidade Atual: nmero crescente
de motocicletas no trnsito urbano; A Questo Crucial da Visibilidade no Trnsito:
desafios aos condutores; O Conceito de Direo Defensiva e sua prtica pelo
Motociclista; Procedimentos de Segurana na Conduo de Motocicletas;
Mensagem final; Avaliao de Aprendizagem.
5. A realidade atual: AS MOTOS INVADEM AS VIAS URBANAS! As motos esto em
toda parte. So hoje, uma opo de transporte rpido e econmico, porm, com
certo grau de exposio ao risco superior ao dos automveis. Ns grandes centros
urbanos, elas, as motocicletas, disputam as vias, de modo impetuoso e muitas vezes
com muita audcia com os demais veculos. No ano de 2000 s em So Paulo
capital, foram licenciadas 355 mil motocicletas. Alguns dados interessantes:100
automveis transportam em mdia, 150 passageiros;100 motocicletas transportam,
em mdia, 117 passageiros; A rea ocupada na via pela motocicleta de
aproximadamente da rea ocupada pelo automvel; Acidentes com motocicletas
matam 10 vezes mais que acidentes com automveis. Em So Paulo a mdia de
um morto por dia;
6. COMO INTERVIR NESTA REALIDADE COMPLEXA PARA REDUZIRMOS OS
ACIDENTES? So trs fatores crticos: FATOR HUMANO: conscientizar e treinar os
condutores de motos uma necessidade vital. H registros de que empresas que
treinaram em Direo Defensiva seus funcionrios motociclistas, obtiveram reduo
de 70% no ndice de acidentes de trnsito. FATOR VECULO: H a necessidade de
se aperfeioar a atual legislao para normalizar o uso de espelhos retrovisores
convexos que ampliam o ngulo de viso, mas distorcem a distncia da imagem
refletida. H necessidade de aperfeioar esta legislao normalizando este
equipamento. Tambm deve-se reforar a fiscalizao e inspeo das motos,
coibindo a substituio de equipamentos, como reduo do guidom e dos espelhos
retrovisores.
7. FATOR AMBIENTE: As vias devem ser bem utilizadas pelos motociclistas.
FATOR AMBIENTE: As vias devem ser bem utilizadas pelos motociclistas. O local
mais adequado para o trnsito de motociclistas do lado esquerdo da via, junto ao
canteiro central, em faixa reservada e devidamente sinalizada. O ideal que se
estabelea a faixa exclusiva para motociclistas nos grandes centros, especialmente
nas vias expressas. Esta medida tambm atender aos interesses dos condutores
de automveis que se vem envolvidos por uma acirrada disputa pelo espao no
leito virio, gerando insatisfao de ambas as partes.
8. A questo crucial da visibilidade no trnsito: DESAFIOS AOS CONDUTORES.
Muitos acidentes de trnsito acontecem porque pelo menos um dos envolvidos no
percebe a presena de outros veculos na via. Especialmente quando se trata de
Motocicletas! A motocicleta, gil e de dimenses reduzidas, contribui para dificultar
a percepo de sua presena no leito virio. Normalmente so consideradas como
as CAUSADORAS DOS ACIDENTES. A situao se agrava quando elas surgem
em poucos segundos entre as filas de automveis.
9. O CONE CEGO ou PONTO CEGO e o uso de ESPELHOS LATERAIS. O Cone
ou Ponto Cego so as regies onde os objetos somem do campo visual do
motorista. No caso, ele no consegue ver ou perceber a presena da motocicleta
trafegando junto ao automvel. HBITO ARRAIGADO DO MOTORISTA
BRASILEIRO: Estes, de uma maneira geral, utilizam com mais frequncia o
retrovisor externo esquerdo e muito pouco o do lado direito. bem provvel que este
mau hbito foi adquirido porque o dispositivo era tratado como um acessrio
opcional. A maior parte da frota nacional circulou por muitos anos sem o retrovisor
externo direito, gerando este mau hbito.
10. O Cdigo de Trnsito Brasileiro de 1998 tratou de reparar a falha tornando
obrigatrio o espelho retrovisor externo direito. Por que o Espelho Retrovisor Direito
Convexo? A curvatura externa ao plano do espelho, tem como objetivo a ampliao
do campo visual do motorista. Esta ampliao necessria para compensar a
diminuio do ngulo de viso, que ocorre devido a distncia entre o espelho
retrovisor e os olhos do observador. MAS H UM PROBLEMA! Com a convexidade
tem-se a iluso que o objeto refletido no espelho esteja numa distncia maior que a
real! Um motociclista visto por um motorista atravs do espelho retrovisor externo
direito e convexo, ser percebido numa distncia maior da que realmente ele est
em relao ao automvel.
11. E nestas condies a avaliao da real distncia de posicionamento da motocicleta,
torna-se praticamente impossvel de ser realizada pelo crebro humano no intervalo
de tempo requerido. A maior parte das fechadas dos automveis sobre as
motocicletas est atribuda ao erro de clculo realizado instintivamente pelo
crebro do motorista por conta do juzo equivocado da distncia do objeto. Ao mudar
de faixa, o automvel intercepta a trajetria da moto. Outro aspecto a considerar
que o conjunto moto-condutor apresenta rea frontal equivalente a
aproximadamente 1/3 da rea ocupada por um automvel. Isto dificulta a
visualizao do objeto atravs dos espelhos.
12. OS RETROVISORES DAS MOTOCICLETAS. Tambm as motocicletas so
dotadas de espelhos retrovisores convexos. Este tambm causa o efeito prejudicial
para a avaliao da real distncia de outros veculos em aproximao pela traseira
da motocicleta. Um mau hbito de muitos motociclistas a substituio dos espelhos
da moto, originais de fbrica, por outros de menores dimenses. Alm disto, mudam
o posicionamento destes para o lado interno do conjunto moto-condutor. Com isto,
evita-se o choque destes espelhos com a carroceria de outros veculos, no entanto,
perde-se a retroviso. Concluso: A viso fundamental na conduo de veculos
automotores. Os espelhos so recursos auxiliares, mas devem ser utilizados com
prudncia e conhecimento de suas limitaes.
13. O CONCEITO DE DIREO DEFENSIVA E SUA PRTICA PARA
MOTOCICLISTAS. O conceito de Direo Defensiva se aplica para qualquer
condutor que esteja conduzindo qualquer tipo de veculo. Podemos definir DIREO
DEFENSIVA como: o ato de dirigir um veculo de modo a evitar qualquer tipo de
incidente ou acidente, mesmo que os demais condutores ou pedestres pratiquem
aes incorretas ou ainda, que ele sofra aes adversas. Quais so os elementos
bsicos da Direo Defensiva? CONHECIMENTO ATENO PREVISO
DECISO- HABILIDADE
14. E as Condies Adversas? Quais so elas? LUZ TEMPO ESTRADA
TRNSITO VECULO CONDUTOR Considerando estes fatores, podemos
praticar a Direo Defensiva desde que todos eles, sejam os elementos, assimilados
pelo motociclista e as condies adversas, consideradas e bem avaliadas
influenciando o comportamento preventivo.
15. E o Motociclista? Algumas recomendaes preliminares para a prtica da
Direo Defensiva: Nunca dispute espaos com os carros e permita sempre a
ultrapassagem; nas viagens longas o ideal usar Motocicletas de no mnimo 500
cilindradas; fazer a manuteno preventiva da moto; verificar se a corrente est
suficientemente tensionada, lubrificada, com engates perfeitos, graxas para evitar
secura, se os parafusos esto apertados, se o leo suficiente como recomenda o
fabricante. Na estrada melhor trafegar prximo faixa central, onde h menos
perigo de a pista estar suja de leo; usar sempre capacete com viseira. ACIMA DE
TUDO: alto o risco de acidentes na situao das motocicletas transitando, mesmo
na velocidade regulamentada para a via, entre filas de automveis parados ou em
baixa velocidade.
16. PROCEDIMENTOS DE SEGURANA PARA PILOTAGEM DEFENSIVA.
CAPACETES: obrigatrio para o condutor e passageiros de motocicletas,
motonetas, ciclomotores, triciclos e quadrculos motorizados o uso de capacetes de
segurana conforme Resoluo 20/98.Devem ser fabricados de acordo com as
normas brasileiras: NBR 7471, 7472 e se no houver viseira transparente, dever
usar culos de proteo. O CAPACETE DEVER SER DEVIDAMENTE FIXADO NA
CABEA.VESTIMENTA: Em tecido resistente e de cores vivas para ser notado
distncia. Recomendvel faixa reflexiva de qualquer cor nas costas, na frente e nos
braos da jaqueta. Recomenda-se uso de luvas para evitar escorregar das
manoplas.
17. BOTAS: CULOS OU VISEIRA: POSTURA DE PILOTAGEM: Protegem ps e
tornozelos e garantem maior firmeza para o condutor ao acionar os comandos.
CULOS OU VISEIRA: Conforme dito no item capacete, dever proteger inclusive
as sobrancelhas. A viseira acoplada ao capacete o ideal. POSTURA DE
PILOTAGEM: Coluna reta, sentar no centro da moto, ombros e braos devem estar
relaxados, cabea levemente levantada para propiciar visibilidade. Olhos fixados
num ponto nico (viso do todo). Ps apontados para frente paralelos ao cho.
18. REGRAS BSICAS FUNDAMENTAIS PARA O MOTOCICLISTA DEFENSIVO.
obrigatrio trafegar sempre com o farol aceso; conhecer as regras de circulao de
trnsito; conhecer bem o equipamento que utiliza e fazer sempre sua manuteno;
ver e ser visto; manter distncia de segurana em relao aos outros veculos (e: 2
motos); no pegar carona em outros veculos; indicar com sinalizao adequada,
sua inteno de manobra; no andar em zig-zag; Andar prximo da faixa central ao
trafegar por uma estrada; no utilizar o acostamento para trafegar!!!
19. PROCEDIMENTOS DE SEGURANA NA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS.
Procedimentos Gerais: Sempre utilizar os dois freios ao mesmo tempo, exceto em
curvas; no esquecer que o freio traseiro ajuda a manter o equilbrio; nunca dividir a
mesma faixa com outros veculos; identifique as condies da pista: leo, areia,
gua, buracos; Procedimentos em Cruzamentos: Ateno nas converses
esquerda; Cuidado e ateno nas converses, sinalizando; Sempre preparado para
parar e desviar em caso de emergncia;
20. Procedimentos em Curvas: Diminuir a velocidade; Reduzir a marcha e aplicar os
freios ANTES da curva; Jamais entrar na curva usando os freios; No inclinar muito
a moto; Inclinar seu prprio corpo mais que a prpria moto evitando bater com a
pedaleira e aumentando a aderncia; Procedimentos em Aclives: Aumentar
velocidade levemente sem mudar a marcha; Passar para uma marcha mais reduzida
visando chegar ao topo sem mudar a marcha no meio da subida; Procedimentos em
Declives: Desacelerar e usar a compresso do motor como freio; Havendo
necessidade de usar o freio use o dianteiro levemente; Reduza a marcha antes do
declive;
21. PROCEDIMENTOS PARA USO DOS FREIOS. Parar de maneira suave usando os
dois freios simultaneamente; para frear deve reduzir a velocidade reduzindo a
marcha para uma inferior; usar os freios aps utilizar o freio motor; para frear com
motor: reduzir marcha inferior, voltar ao acelerador para compresso do prprio
motor agir como freio. Ao utilizar o freio dianteiro. Usar o traseiro com a mesma
presso; ao acionar o freio dianteiro, lembre-se: este tem maior potncia de
frenagem sobre o traseiro; para utilizar o freio traseiro, lembre-se: este tem menor
potncia que o dianteiro. Deve-se ter cuidado pois se for de modo violento poder
ocasionar bloqueio da roda.
22. MENSAGEM FINAL AO TREINANDO. A Direo Defensiva na conduo de
motocicletas, assim como em outros veculos, fundamentalmente uma atitude de
responsabilidade cvica, pois na verdade, vivemos em grandes concentraes
humanas, que para atender s necessidades de cada cidado, especialmente as de
mobilidade, exige-se um cdigo de conduta que harmonize e respeite a integridade
e o bem-estar de cada indivduo e de todos por consequncias habilidades de
conduo mais os conhecimentos de trnsito, devem ser coroados com os valores
da preveno e da conscincia social, base de uma sociedade mais humana e mais
segura. Aplique estes ensinamentos e seja um divulgador da Direo Defensiva no
seu trabalho, famlia e comunidade.