AIP AD 2 - SKCC 1

COLOMBIA 30 MAR 17

1. INDICADOR DE LUGAR/ SKCC - CUCUTA

NOMBRE DEL AERDROMO Camilo Daza

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS

Coordenadas ARP: 07 55 38,60 N 072 30 41,80 W Equipos: No

Distancia y direccin a la ciudad: 2 Km. Prioridad de limpieza: No
Elevacin: 334,54 m / 1.098 ft Observaciones: NIL
Temperatura de referencia: 34 C
Declinacin magntica: 08 51' W (2015) / 00 08 W anual
Administracin: Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil
Operador: Aeropuertos de Oriente S.A.S 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO
Direccin: Aeropuerto Internacional Camilo Daza - Ccuta
Telfono: DDN 0X7 - 5874885 - TWR 5875098 - ARO 5875099 Plataforma: Superficie: Concreto asfltico
Fax: 5874909 Resistencia: 107.000 Kg
AFS: SKCCYDYA - SKCCYDYX
Trnsito autorizado: IFR / VFR Calles de rodaje: Anchura: 22 m
Observaciones: Departamento Norte Santander Superficie: concreto asfltico
Resistencia: 107.000 Kg

Posiciones de comprobacin:
3. SERVICIOS HORAS DE OPERACION VOR: No
INS: No
Aeropuerto: 0500am-1200am (1000-0500)utc Altmetro: Plataforma terminal.
Aduana e Inmigracin: 0500am-1200am (1000-0500)utc
Mdicos y sanidad: 0500am-1200am (1000-0500)utc Observaciones: NIL
AIS/ARO: 0500am-1200am (1000-0500)utc
MET: 0500am-1200am (1000-0500)utc
ATS: 0500am-1200am (1000-0500)utc
Abastecimiento de combustible: H24 9. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE
Seguridad: H24
Observaciones: Horario programable previa autorizacin Sistema de gua de rodaje: Tableros iluminados,

Sealizacin de RWY: Ejes sealizados con pintura.

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA Sealizacin de TWY: Tableros iluminados

Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas Observaciones: NIL

areas
Tipos de combustible: AVGAS 100/130, JET A-1
Tipos de lubricantes: No
Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna. 10. OBSTACULOS
- JET A-1: capacidad mnima 2.200 galones
capacidad mxima 6.140 galones En reas de aproximacin y despegue: S
- AVGAS 100/130 capacidad mnima 800 galones
- AVGAS 100/130 capacidad mxima 1200 galones RWY: No
Espacio disponible en hangar: Si, empresa LANS
Instalaciones para reparaciones: Servicios menores y pruebas en Obstculo: Antenas
plataforma de carga
Conectores de Energa: 400 Hz en cada puente de abordaje Localizacin: Permetro del Aeropuerto
Observaciones: NIL
Observaciones: Sealizadas e iluminadas.

5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS

Hoteles: En la ciudad 11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO

Restaurantes: Si
Transporte: Taxis Oficina MET: IDEAM
Instalaciones mdicas: Atencin mdica, primeros auxilios y ambulancia Horario: 0500am-1200am (1000-0500)utc
TAB. TAF/ Periodo de validez: 24 horas actualizado cada 6 horas
Banco: No Pronostico de aterrizaje: No
Oficina postal: S Informacin: TAF, METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT
Informacin turstica: S Documento de vuelo: NIL
Observaciones: Cajero Electrnico Idioma: Espaol, Ingles
Cartas: NIL
Equipo suplementario: Estacin Meteorolgica Automtica,
6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO
Transmismetro, Ceilmetro
Dependncias ATS atendidas: APP, TWR, ARO
Categora: 6 Informacin adicional: Oficina principal
Equipo de salvamento: No Observaciones: NIL
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las
empresas areas o propietarios de las aeronaves
Observaciones: Capacidad total de descarga 7.948,5 Lt/min

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 50/17

AD 2 - SKCC 2 AIP
13 OCT 16 COLOMBIA

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

Elevacin Dimensiones (m) Superficie
Direccin DIM Localizacin
RWY THR Resistencia-
GEO/MAG (m) THR SWY CWY Franja RESA OFZ
(m/FT) ACN/PCN

16 NIL 2.320 x 45 07 56 25,37 N 072 31 10,22 W 334,5 No No 2.440 x 150 NIL NIL
158 1.098 PCN
89 F/D/X/T
34 NIL 2.320 x 45 07 55 20,81 N 072 30 30,94 W 313,5 No No 2.440 x 150 NIL NIL
338 1.028

03 NIL 1.920 x 45 07 55 04,08 N 072 30 52,46 W 319,5 No 150 x 150 2.040 x 150 NIL NIL
026 1.048 PCN
104 F/D/X/T
21 NIL 1.920 x 45 07 56 03, 82 N 072 30 34,00 W 306,5 No 180 x 150 2.040 x 150 NIL NIL
206 1.005

Observaciones: Aeropuerto con pistas cruzadas, debido a la configuracin topogrfica y a la diversidad en la direccin e intensidad del viento.

Perfil: 334,5 m

310,54 m 311,62 m
313,5 m + 1,51%

- 0.56% + 0.27%

300 m 1.500 m
440 m
CWY
380 m

2.320 m

THR 34 THR 16
NO A ESCALA
319,5 m
318,46 m
306,5 m

- 0,073% 306,11 m
- 0.895%
210 m - 0,13%
CWY

160 m
60 m CWY
300 m 1.360 m
SWY
260 m
60 m
SWY
1.920 m

THR 03 NO A ESCALA THR 21

13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

16 2.320 2.320 2.320 2.320

34 2.320 2.320 2.320 2.320

03 1.920 2.070 1.920 1.920

21 1.920 2.100 1.920 1.920

Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

REIL RTHL RTZL RCLL STWL
PAPI (1) REDL RENL
RWY APCH Identificadoras Umbral Zona toma de Eje de Zona de
APAPI (2) Borde pista Extremo pista
de fin de pista de pista contacto pista parada

16 ALS CAT 1 (1) 3 00 MEHT 75 ft Si Verde No No Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas

34 No (1) 3 MEHT 59 ft No Verde No No Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas

03 No No No Verde No No Blancas y Rojas No

Amarillas

21 No (1) 3 MEHT 57 ft No Verde No No Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas

Observaciones: PAPI pista 16 distribuidas a ambos lados del eje

AIRAC AMDT 48/16 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKCC 3
COLOMBIA 30 MAR 17

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

WDI (1)
ABN TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones
LDI (2)

(1) 1 cerca del THR 21 1 planta de 375 KVA Las plantas alimentan
S
(1) 1 cerca del THR 16 Azules Faros de iluminacin 1 planta de 450 KVA servicios aeronuticos e
(1) 1 cerca del THR 34 1 planta de 750 KVA iluminacin de las pistas.

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

Dimensiones
BRG Geogrfica y Distancia
SFC/Resistencia Luces APCH y
Localizacin Elevacin MAG de FATO declarada Observaciones
Seales TLOF y de FATO
Disponible
FATO

Emplazamiento en
No No Concreto No No No plataforma adyacente al
edificio terminal.

17. ESPACIO AEREO ATS

LIMITES CLASE DE ESPACIO UNIDAD RESPONSABLE ALTITUD DE

DENOMINACION Y LIMITES LATERALES
VERTICALES AEREO IDIOMA TRANSICION

Ccuta CTR:

Crculo de 8 NM de radio centrado en el ARP/SKCC en

coordenadas 07 55 38.60 N 072 30 41.80 W, con
proyeccin longitudinal de 13.87 NM en el Azimut 334
26 02.92 del VOR/CUC y 6NM de ancho 3 NM a lado y CAMILO DAZA TWR
lado formado por los puntos: 5.000 ft AMSL
18.000 ft
GND D ES
a. 08 01 04.00 N 072 36 39.00 W
b. 08 06 55.00 N 072 39 28.00 W
c. 08 08 13.00 N 072 36 44.00 W
d. 08 09 31.00 N 072 34 00.00 W
e. 08 03 40.00 N 072 31 12.00 W

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR OPS Observaciones

TWR Camilo Daza TWR 118,1 MHz 0500am-1200am

(1000-0500)utc
APP Ccuta APP Norte 119,9 MHz 0500am-1200am Sector Norte
(1000-0500)utc
Ccuta APP Sur 119,6 MHz 0500am-0900pm Sector Sur
(1000-0200)utc
ATIS Ccuta Informacin 113,3 MHz 0500am-1200am Tripulaciones deben colacionar al primer contacto con
(1000-0500)utc el ATC el Mensaje ATIS de la hora.

MET 125,0 MHz 0500am-1200am Emisin de radio meteorolgica de superficie

(1000-0500)utc

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalacin
ID FREQ HR Localizacin Elevacin Observaciones
(VAR)

DVOR CUC 113,3 MHz H24 07 56 01 N 072 30 50 W 1098 ft Cobertura 100 NM

DME CUC CH 80-X H24 07 56 01 N 072 30 50 W 1098 ft Cobertura 150 NM

ILS/LLZ ICUC 109,9 MHz H24 07 55 16,64 N 072 30 28,40 W Pista 16 Categoria 1, Cobertura 25 NM
ILS/GP 333,8 MHz H24 07 56 16,02 N 072 31 00,55 W Pista 16, GP 3
DME CH 36-X H24 07 56 16,02 N 072 31 00,55 W Cobertura 18 NM

ILS/LLZ ICUX 110,3 MHz H24 07 54 58,77 N 072 30 54,10 W 1050 ft Pista 21 Categoria 1, Cobertura 25 NM
ILS/GP 335 MHz H24 07 55 56,04 N 072 30 40,17 W 1010 ft Pista 21, GP 3, Cobertura 12NM
DME CH 40-X H24 07 55 56,04 N 072 30 40,17 W 1010 ft Cobertura 25

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 50/17

AD 2 - SKCC 4
04 FEB 16
20. REGLAMENTACION LOCAL
El rea EPA se encuentra ubica al NE de la plataforma de Aviacin
regular (estacionamiento de equipos Ground Handling).
Se requiere de asistencia de sealeros en tierra para el parqueo y
remolque de la aviacin regular.
Para el parqueo de aviacin no regular (general, militar y polica), el
Inspector de Plataforma ser el responsable de guiar y asignar la
posicin de parqueo a la aeronave.
Aeronaves de aviacin no regular usarn la plataforma de Aviacin No
regular.
En la Plataforma de Aviacin no regular, las posiciones de
estacionamiento se encuentran configuradas para aeronaves tipo A
(Hasta 15 mts).
Toda aeronave que se encuentre estacionada, deber quedar asegurada
y debidamente sealizada con conos.
Cada empresa o explotador areo debe controlar el derrame de
combustible y tomar las precauciones necesarias de acuerdo a los
procedimientos ambientales para tal fin.
Los explotadores debern tramitar el respectivo comprobante de paz y
salvo por concepto de pagos de tasas y parqueos en la oficina del CCO
antes de realizar el Plan de Vuelo.
Aeronaves saliendo: TWR autorizar el rodaje de las aeronaves y ser el
responsable de la seguridad operacional desde el lmite comn entre el
rea Concesionada y el rea de Maniobras.
Aeronaves Llegando: TWR autorizar el ingreso desde la calle de rodaje
hacia las plataformas en coordinacin con el Inspector de Plataforma
para la ubicacin y cumplimiento del puesto de estacionamiento.
Desplazamiento entre plataformas: Toda aeronave que proceda de la
plataforma Comercial a la Plataforma de Carga o viceversa, debe contar
con autorizacin de TWR y coordinacin del Inspector de plataforma.
Est prohibido iniciar o efectuar pruebas de motores en las posiciones
de estacionamiento.
Normalmente, el proceso de embarque/desembarque hacia o desde las
posiciones remotas, deber ser realizado mediante la utilizacin del bus,
el cual cuenta con las facilidades para el transporte de pasajeros con
movilidad reducida.
Los Explotadores Areos deben garantizar la orientacin y guiado de los
pasajeros en la plataforma desde y hacia la aeronave.
El Centro de Control de Operaciones (CCO), elabora y distribuye la
programacin diaria de posiciones de estacionamiento para la aviacin
regular y realiza los cambios necesarios por razones de ndole
operacional o tcnicas.
La Torre de control autorizar las pruebas de motores en el punto zulu,
ubicado a 300 metros de la cabecera 21, este punto ser asignado
igualmente a aquellas aeronaves que se sospeche o hayan sido objeto
de cualquier tipo de interferencia ilcita u otra contingencia.
En la plataforma de aviacin no regular, la asignacin de parqueo se
realizar en el orden de llegada, iniciando con la posicin No 6 dejando
posiciones intercaladas siguiendo el mismo orden (6.4.2).
En la plataforma de aviacin no regular, las aeronaves estacionarn con
la proa de la aeronave hacia el E de la plataforma, para facilitar la salida
por sus propios medios.
Aeronaves Categora C debern efectuar viraje de 180 sobre
cabeceras de la pista 16/34 y 03/21, debido a mantenimiento de la capa
asfltica.
Las Posiciones de Estacionamiento de las Aeronaves de Aviacin
Comercial y Vuelos VIP son asignadas por el Centro de Control de
Operaciones.
Por medidas de seguridad y proteccin ambiental las compaas areas
que operen en el terminal del aeropuerto Camilo Daza, deben remolcar
AIRAC AMDT 45/16
AIP
COLOMBIA
sus aeronaves desde / hacia la plataforma, hasta el sitio que determine el
Inspector de Rampa.
Se establece tiempos mximos de despegues de aeronaves antes de cierre
de aerdromo:
Aeronaves Jet: 15 Min
Aeronaves Turbo Prop: 20 Min
Otras aeronaves: 25 Min
21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO
Para mitigar el impacto que por la operacin de las aeronaves se produce
en la plataforma principal del aeropuerto internacional Camilo Daza de
Ccuta se establece:
Las aeronaves Turbo-Prop deben utilizar para su estacionamiento el
costado noreste de la plataforma principal.
Para el inicio de turbinas, las aeronaves jet que ocupen los muelles de
abordaje sern remolcados hasta el costado noreste de la plataforma
principal donde indique el ATC verificado por el Inspector de
Plataforma. Posteriormente el ATC autoriza la puesta en marcha de
los motores.
Por ningn motivo se autoriza utilizar el arrancador neumtico de
tierra en las posiciones de estacionamiento de los muelles de
abordaje. En las posiciones de estacionamiento ubicadas al costado
noreste de la plataforma principal se podr utilizar el arrancador
neumtico de tierra. Para el inicio de los motores de las aeronaves
que presenten problemas de operatividad del APU, en este caso
deben iniciar un motor en mnima potencia en la posicin de
estacionamiento, y posteriormente se procede al remolque de la
aeronave.
La torre de control autorizar las pruebas de motores en el punto
zul, ubicado a 300 metros de la cabecera 21, en el horario que el
ATC disponga segn las operaciones efectuadas por esta pista.
Est prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en las
posiciones de estacionamiento de los muelles de abordaje.
En las posiciones de estacionamiento de los muelles de abordaje se
autoriza el uso de la APU por un periodo mximo de 5 minutos as:
Aeronaves saliendo nicamente durante el tiempo necesario para
iniciar el remolque y posterior encendido de los motores, previa
autorizacin de ATC.
Aeronaves llegando nicamente durante la operacin de parqueo, en
la posicin asignada mientras se conecta la planta auxiliar de tierra o
el puente de abordaje del muelle.
Si una aerolnea por motivos operacionales requiera un mayor tiempo
de operacin de la APU, en las posiciones de los muelles de abordaje,
podr ser autorizada por un tiempo mximo de 15 minutos.
Los explotadores de aeronaves son responsables de:
Desarrollar programas de sensibilizacin para el personal de las
aerolneas y tripulaciones de vuelo, con la finalidad de conocer del
impacto y consecuencias que puede ocasionar el ruido de las
aeronaves en general.
Reconocer los procedimientos establecidos para su atenuacin.
Publicar en sus manuales las instrucciones tendientes a reducir al
mnimo el impacto del ruido en el aeropuerto.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO
MINIMOS ESTANDAR DE DESPEGUE
Aviones de uno o dos motores 1600 m de visibilidad
Aviones de tres o ms motores 800 m de visibilidad
REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE
CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR
1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio.
2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, , Marcas de eje de pista
(RCLM).
3. Visibilidad: 500 m
Techo de Nubes: 0 FT
NOTAS:
1. Para la utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al estndar
se deber contar con:
a) El correspondiente permiso de la Secretara de Seguridad
Area de la UAEAC.
b) Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
despus del V1, aprobado por la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area y/o la Secretara de Seguridad Area de la
UAEAC.
c) Un aerdromo de alternativa de despegue:
Bimotores: A no mas de una (1) hora del aeropuerto de
salida a velocidades de crucero normal en aire calmado con
un motor inoperativo.
Aeronaves de tres (3) ms motores: A no ms de dos (2)
horas del aeropuerto de salida a velocidad de crucero
normal en aire calmado con un motor inoperativo.
2. Las aeronaves monomotores operaran con 3000 metros de visibilidad
y 880 FT de techo de nubes.
OPERACIN AERDROMO SAN ANTONIO DEL TACHIRA
(VENEZUELA)
NOTA 1:
Las aeronaves con destino final el aerdromo SAN ANTONIO DEL
TACHIRA y que utilicen los PROCEDIMIENTOS publicados para el
aeropuerto CAMILO DAZA, tendrn MDA nica de 2.240 ft.
1. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES
Con el fin de agilizar el trnsito areo, optimizar la capacidad operacional
de los aerdromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de
rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores
de Transito Areo para autorizar la maniobra de despegue de
monomotores o bimotores (turbohlice o jet), desde cualquiera de las
intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulacin o del Control de
Transito Areo, siempre que medie aceptacin por parte de la tripulacin.
1.1. Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de Operaciones (POI), con excepcin de aquellos de que
trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna
de las intersecciones, y en los sentidos aqu especificados, debern
realizar y presentar, para su aprobacin por parte de la Secretara de
Seguridad Area de la UAE de Aeronutica Civil, los correspondientes
anlisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8
AIS COLOMBIA
AD 2 - SKCC 5
11 DEC 14
1.2. El anlisis de pista que trata el numeral anterior deber considerar
todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave
durante la fase de despegue, tales como: elevacin, pendiente y
estado de la pista, direccin e intensidad del viento, temperatura,
presin atmosfrica, as como todos los obstculos publicados en las
inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos mximos, as
obtenidos, debern ser incorporados en los manuales de despacho,
de peso y balance o en las guas de despacho de cada operador, de
tal forma que puedan ser consultados fcilmente por los
despachadores y las tripulaciones de vuelo.
1.3. Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de
rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el
fabricante de la aeronave, y utilizados segn lo prescrito por el
mismo, podrn efectuar despegues desde intersecciones sin haber
presentado, ante la Secretara de Seguridad Area de la UAEAC, la
correspondiente revisin del manual de despacho, manual de peso y
balance o gua de despacho, para su aprobacin, siempre que
previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el anlisis
de pista para la operacin inicial en dicho aeropuerto.
1.4. El Operador, que proceda segn lo prescrito en el numeral 1.3.,
tendr la obligacin de presentar para su aprobacin, ante la
Secretara de Seguridad Area, en un plazo no mayor a sesenta (60)
das, la correspondiente revisin del Manual de Despacho, de Peso y
Balance o Guas de despacho, con los diferentes anlisis para el
despegue desde intersecciones.
1.5. El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin
contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y
Balance o Guas de Despacho del Operador, podr determinar la
viabilidad o no, del despegue desde una interseccin, previa
verificacin de que el peso calculado de despegue sea igual, o
inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible,
notificada por el Controlador de Aerdromo segn numeral 1.8 o la
indicada en los letreros de informacin. En consecuencia, el Piloto al
Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la
aeronave, como quiera que el Controlador de Trnsito Areo, queda
eximido de toda responsabilidad que dicha operacin conlleva.
1.6. La transgresin de lo preceptuado aqu, ya sea por accin o por
omisin por parte del Operador de la Aeronave, constituye una
infraccin de orden tcnico, y podr ser objeto de la facultad
sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de
Aeronutica Civil UAEAC. en concordancia a lo establecido en la
Parte Sptima (Rgimen Sancionatorio) de los Reglamentos
Aeronuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y
actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si
dicha infraccin as lo amerita.
1.7. El Controlador de Aerdromo deber:
a) Notificar a la tripulacin, tan pronto como sea posible, y en todo
caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el
Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador
de Aerdromo podr omitir esta informacin cuando se hayan
emplazado los correspondientes letreros de informacin,
horizontales y/o verticales.
b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto
de la presencia y posicin de cualquier otro trnsito sobre la misma
pista o prximo a ingresar a ella.
c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues
condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su
juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una
interseccin NO tiene suficiente visibilidad para identificar la
aeronave reportada.
d) Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de estela para
los casos en que una segunda aeronave despega desde una
interseccin.
e) El Controlador de Trnsito Areo no tiene la competencia para
determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para
efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el
absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal
como quedo establecido en el numeral 1.5 anterior.
AIRAC AMDT 40/14
AD 2 - SKCC 6 AIP
21 JUL 16 COLOMBIA

1.8. Intersecciones autorizadas:

Monumento Cruz 07 53 37,52 N 072 31 10,85 W 1459.50

RWY INTERSECCION DISTANCIA Poste 07 54 55,99 N 072 30 55,55 W 1102.25

TORA (m)
21 ALPHA 1300 Poste 07 54 56,73 N 072 30 50,76 W 1109.17
ARP 1680
34
BRAVO 1680 Poste 07 54 55,16 N 072 31 01,13 W 1098.05

Poste 07 54 54,62 N 072 30 56,16 W 1110.29

Este procedimiento NO aplicar en presencia de:
Poste 07 54 51,00 N 072 30 57,97 W 1115.18
Fenmenos meteorolgicos que impidan la rpida y segura evaluacin de
las condiciones de trnsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000 Poste 07 54 46,18 N 072 31 00,41 W 1119.77
Metros, o cuando el Controlador de Aerdromo, por cualquier motivo,
meteorolgico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista. Poste 07 54 41,33 N 072 31 02,85 W 1122.03

Un obstculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo Poste 07 54 30,20 N 072 31 04,18 W 1139.98
que se haya realizado un estudio especfico, por parte del Grupo
Procedimientos ATM de la direccin de Servicios a la Navegacin Area, y Poste 07 54 54,23 N 072 30 54,23 W 1099.30
siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.
Poste 07 54 55,70 N 072 30 53,68 W 1095.79
Este procedimiento NO aplicar, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el
sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de reas Poste 07 5441,58 N 072 31 00,53 W 1117.83
urbanas, a menos que exista una restriccin sobre la disponibilidad de la
longitud total de la pista. Poste 07 54 56,38 N 072 30 49,63 W 1104.15

En ATZ prohibidas maniobras visuales en circuito de aerdromo, en Poste 07 54 38,50 N 072 30 58,27 W 1122.03
horario nocturno.
Poste 07 54 28,48 N 072 30 54,34 W 1158.12

23. INFORMACION SUPLEMENTARIA Poste Media 07 54 05,89 N 072 30 50,51 W 1352.31

Ejercer precaucin debido a concentracin de aves en inmediaciones Poste Media 07 54 56,22 N 072 30 55,10 W 1086.01
del aerdromo.
Poste Media 07 54 55,86 N 072 30 55,12 W 1093.16
Obstculos montados en aproximacin pista 03,ejercer precaucin:
Poste Media 07 54 56,36 N 072 30 51,58 W 1096.41

TIPO COORDENADAS ALTITUD FT Poste Media 07 53 37,20 N 072 31 10,51 W 1431.74

Antena 07 54 29,38 N 072 30 30,90 W 1397.78 Poste Media 07 53 38,32 N 072 31 10,31 W 1427.77

Antena 07 54 28,73 N 072 30 32,67 W 1409.86 Terreno Natural 07 53 34,00 N 072 31 14,00 W 1343.39

Antena 07 54 21,97 N 072 30 47,76 W 1236.70 Terreno Natural 07 53 36,00 N 072 31 11,00 W 1356.09

Antena 07 54 19,46 N 072 30 49,43 W 1253.53 Terreno Natural 07 53 38,00 N 072 31 10,00 W 1344.24

Antena 07 54 02,30 N 072 30 54,03 W 1391.81 Terreno Natural 07 53 41,00 N 072 31 08,00 W 1312.35

Antena 07 54 14,70 N 072 30 44,67 W 1340.44 Terreno Natural 07 53 20,00 N 072 31 25,00 W 1345.85

Antena 07 55 06,25 N 072 32 23,73 W 1462.91 Terreno Natural 07 54 25,00 N 072 30 37,00 W 1240.14

Antena 07 55 04,90 N 072 32 23,81 W 1479.25 Terreno Natural 07 54 55,00 N 072 32 26,00 W 1299.30

Antena 07 54 52,56 N 072 32 29,14 W 1435.71 Terreno Natural 07 55 02,00 N 072 32 25,00 W 1307.30

Antena 07 54 04,76 N 072 31 33,26 W 1229.71 Vivienda 07 54 30,16 N 072 31 01,07 W 1131.97

Antena 07 54 02,89 N 072 31 33,13 W 1210.25 Vivienda 07 53 36,69 N 072 31 11,98 W 1438.86

Antena 07 54 16,44 N 072 31 14,40 W 1172.72

Antena 07 53 48,69 N 072 31 02,65 W 1480.40

Antena 07 54 40,55 N 072 31 00,75 W 1150.58

Antena 07 54 45,34 N 072 30 59,02 W 1130.73

Antena 07 53 36,75 N 072 31 09,16 W 1444.54

Edificio 07 54 42,32 N 072 31 46,85 W 1230.99

Iglesia 07 54 39,16 N 072 30 50,29 W 1166.00

Mstil Puente 07 54 29,32 N 072 31 05,68 W 1178.30

Mstil Puente 07 54 28,91 N 072 31 03,10 W 1176.72

AIRAC AMDT 47/16 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKCC - CTR
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 13 OCT 16

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 48/16
AIP AD 2 - SKCC - ADC
COLOMBIA
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
04 FEB 16

OACI CAMILO DAZA

COLOMBIA
RWY THR RESISTENCIA TWR: 118.1 MHz DISTANCIAS DECLARADAS
03 026 319.5 msnm-1048 ft ASPHALT DIMENSIONES (m) PISTA TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) PISTA TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)
104/F/D/W/T
21 206 306.5 msnm-1005 ft
RUNWAY: 1920.00 x 45.00 03 1920 2070 1920 1920 16 2320 2320 2320 2320
03 / 21
ARP 334.5 msnm-1097 ft
ASPHALT STRIP: 2040.00 x 150.00
334.5 msnm-1097 ft 89/F/D/X/T
16 158 RUNWAY: 2320.00 x 45.00
CLAVE REFERENCIA 16 / 34 21 1920 2100 1920 1920 34 2320 2320 2320 2320
34 338 313.5 msnm-1029 ft RWY 03-21 3C
STRIP: 2440.00 x 150.00
RWY 16-34 4C

LOCALIZACIONES
VOR Y FRECUENCIA VOR- 113.3
1. EDIFICIO TERMINAL
2. TORRE CONTROL

15
3. ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS

0.
00
Y
4. ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES CW
DI
W
5. TERMINAL DE CARGA 21

6- PLATAFORMA PRINCIPAL

N
6
7- PLATAFORMA AVIACION GENERAL PI
PA 4
8- VOR ILS GP
335 MHz 1
DME
40 X
2 3
C
8 5
A
B
ILS GP 7
333.8 MHz
WDI ILS LLZ
ICUC 109.9 MHz
COORDENADAS WGS-84

34
16

ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS Y PIES PAPI PAPI 851,00 WDI

LOS MARCACIONES SON MAGNETICAS 1680

13
2320
CALLES DE RODAJE ALFA, BRAVO Y CHARLIE ANCHO 22 m

30
19
20
03

18
0.0
0
Y
CW
RWY 16

RWY 34

ILS LLZ
ICUC 110.3 MHz

319.5 msnm RWY 03

P +1.5 %
334.5 msnm

6%
P +0.5 %
P +0.27 % P +0.73
313.5 msnm

306.5 msnm RWY 21

P +0.9 %
P +0.13%
1500.00 440.00 380.00

2320.00
260.00 1360.00 300.00

1920.00

CENTER LINE PROFILE RUNWAY 16-34 CENTER LINE PROFILE RUNWAY 21-03

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
AIP AD 2 - SKCC - SID 1
______________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 05 JAN 17

_____________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17
 AD 2 - SKCC - SID 2 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 49/17 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKCC - SID 3
_______________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 05 JAN 17

_____________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17
 AD 2 - SKCC - SID 4 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 49/17 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKCC - SID 5
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKCC - SID 6 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
22 JUN 17 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKCC - SID 7
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKCC - SID 8 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
22 JUN 17 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - STAR 1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
 AD 2 - SKCC - STAR 2 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 49/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - STAR 3
COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________
05 JAN 17

_____________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17
AD 2 - SKCC - STAR 4 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 49/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - STAR 5
___________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 04 FEB 16

STAR
CARTA DE LLEGADA NORMALIZADA-VUELO CUCUTA
CAMILO DAZA
POR INSTRUMENTOS - OACI
CAT: A/B/C
ICAO STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL CHART RWY 21
DECL/CUC
TIBUS UNO CHARLIE [TIBU1C]. 828'W/15
VAR 08.0'W/Ao
APP: CUCUTA Aproximacin / Approach: 119.9 MHz ALTITUD DE
TRANSICION
TWR: CAMILO DAZA Torre / Tower: 118.1 MHz
18000'
W 7250 W 7240 W 7230 W 7220 N 0830'

DE TIBUS
5300

0
160
NOTA: PARA APP

21
13000

CUC
W-

VOR-A RWY 21/03 075 11700

800

E/

DM
9700

020
20
7

ARCO
0
0

1300
VOR DME CUC
ALT. MNM. SECT.
REQUERIDO
(TI

25 NM DESDE CUC-VOR
173

ALT/HGT: ft
B

Distances: NM
US

Marcaciones Magnticas

N 0820'
1C
)

8000
21 DME CUC

4900
13 DME CUC
1 M
1

4
0

7
N

AR

N 0810'
PAS
C
CU
BRE
024
SO
193

R-
NO

3200'

FAF
3300
R-

7 DME CUC N 0800'

013

0
27

CUCUTA
18

VOR-DME
113.3-CUC
-.-. ..- -.-.
N0756'01''
W07230'50'' ESCALA
0 5 NM
80-X

0 10 Km N 0750'

___________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
AD 2 - SKCC - STAR 6 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
22 JUN 17 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - IAC 1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 30 MAR 17

IAC
APROXIMACION POR INSTRUMENTOS OACI CUCUTA
ICAO INSTRUMENT APPROACH CAMILO DAZA
CAT: A/B/C ILS
ALT. AD: 1098, THR 16: 1093 RWY 16

APP: CUCUTA Aproximacin / Approach: 119.9 MHz. DECL/ICUC

0837'W/16
TWR: CAMILO DAZA Torre /tower: 118.1 MHz VAR 08.0'W/Ao

DME CUC O DME GP 5300

0
160
0DME/
CUC

21
REQUERIDO O1 13000
ARC

CUC
R

E/
075 11700
SA

DM
020
PA
9700
20
E ARCO 0
N0805'
BR 1300
O
S W- ALT. MNM. SECT.
O 25 NM DESDE CUC-VOR
7
N 3300
MAX 160 KIAS ALT/HGT: ft
Distances: NM
W 6.5 DME CUC
-1 Marcaciones Magnticas
9
6 DME GP
2900
6 DME CUC

1
5.5 DME GP

43
G-
7/
56

4
-3
A-

W
N0800'
2700
FAP
354

5.4 DME CUC

15

4.9 DME GP

LLZ
7

ILS
109.9-ICUC
.. -.-. ..- -.-.
CUCUTA
VOR-DME AD N0755'17''
Camilo Daza W07230'28''
113.3-CUC
-.-. ..- -.-. 1098
N0756'01''
PROHIBIDO CIRCULAR
ALT.

W07230'50''
186

AL "E" DE LA ESTACIN
M NM .

N0755'
006
6000

G-
MAX 190 KIAS 2700 300
ESCALA
0 2 NM
67

1
7

27 43
-3

W-
-5

- -
W G
A

0 4 Km
W7235' W7225'

6.5 DME CUC VOR-DME

6 DME GP 3300 CUC 6000
354 006
Altitud de
Transicin 18000 FAP

ILS 2900
RDH-50 157 %
6 DME CUC GP 45
.
3
5.5 DME GP 2700
5.4 DME CUC
4.9 DME GP RWY 16: 1093

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
REF HGT: ALT THR

APP FRUSTRADA:ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA 2700 FT, VIRAJE DERECHA EN ASCENSO A 6000 FT
HACIA LA ESPERA VOR/CUC. (PDG MIN 4,5 %). IAS MAX EN LA ESPERA 190 KTS.
MISSED APPROACH: CLIMB ON RWY HEADING TO 2700 FT, TURN RIGHT TO CUC HOLDING
CLIMBING TO 6000 FT. (PDG MIN 4.5 %). MAX IAS ON HOLDING 190 KTS.
C ILS CAT I GP INOPERANTE CIRCULAR
MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros,
A OCA (H): 1380 (283) OCA (H): 1830 (730) CIRCLING
Vertical distances in ft and VIS in meters.
T FULL ALS OUT FULL ALS OUT OCA (H) VISIBILIDAD

A 2000
FAP TO THR 16: 4.9 NM ALTITUD VS DISTANCIA DME GP
3100 3600 (900) 4200
B 900 1400
GS 90 120 140 160 170
3:16 2:27 2:06 1:50
NM 5 4 3 2 1
min:seg 1:44
2400 5000
C 3300 3800 (1300) ft/min 478 637 743 849 902 ft 2671 2353 2035 1717 1399

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 50/17
AD 2 - SKCC - IAC 2 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
30 MAR 17 COLOMBIA

IAC
APROXIMACION POR INSTRUMENTOS OACI CUCUTA
ICAO INSTRUMENT APPROACH CAMILO DAZA
CAT: A/B/C VOR
ALT. AD: 1098, THR 16: 1093 RWY 16
DECL/CUC
APP: CUCUTA Aproximacin / Approach: 119.9 MHz.
0828'W/15
TWR: CAMILO DAZA Torre /tower: 118.1 MHz VAR 08.0'W/Ao

DME CUC O DME GP 5300

0
160
0DME/
CUC

21
REQUERIDO O1 13000
ARC

CUC
R

E/
075 11700
SA

DM
020
PA
9700
20
E ARCO 0
N0805'
BR 1300
O
S W- ALT. MNM. SECT.
O 25 NM DESDE CUC-VOR
7

N 3300
MAX 160 KIAS ALT/HGT: ft
Distances: NM
W FAF 6.5 DME CUC
Marcaciones Magnticas
-1 6 DME GP
9 2900
6 DME CUC

1
5.5 DME GP

43
G-
7/

4
56

-3
A-

W
N0800'
353
15
5

IAF

VDP CUCUTA
2.6 DME CUC VOR-DME
2.1 DME GP 113.3-CUC
-.-. ..- -.-.
N0756'01''
W07230'50''
MAPt
0.5 DME CUC AD
THR 16 Camilo Daza PROHIBIDO CIRCULAR
AL "E" DE LA ESTACIN
186

1098
ALT.

N0755'
006
6000

G-
M NM .

MAX 190 KIAS 300

ESCALA
27
- 1 0 2 NM
67

W 43
4

-
7
-5

-3

W-

G
A

0 4 Km
W

W7235' W7225'

6.5 DME CUC 3300 VOR-DME

6 DME GP (2202) CUC 6000
353
Altitud de
Transicin 18000 VDP
FAF 2.6 DME CUC MAPt
2.1 DME GP
TCH-50 2900 155 0.5 DME CUC
THR 16
6 DME CUC 5.
2%
5.5 DME GP

1830 (730) RWY 16: 1093

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
REF HGT: ALT THR

APP FRUSTRADA: ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA 2700 FT, VIRAJE DERECHA EN ASCENSO A 6000 FT
HACIA LA ESPERA VOR/CUC. (PDG MIN 4,5 %). IAS MAX EN LA ESPERA 190 KTS.
MISSED APPROACH:CLIMB ON RWY HEADING TO 2700 FT, TURN RIGHT TO CUC HOLDING
CLIMBING TO 6000 FT. (PDG MIN 4.5 %). MAX IAS ON HOLDING 190 KTS.
C DIRECTO CIRCULAR
MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros,
A OCA (H): 1830 (730) CIRCLING
Vertical distances in ft and VIS in meters.
T FULL ALS OUT OCA (H) VISIBILIDAD

A 2000 FAF TO MAPt 5.5 NM ALTITUD VS DISTANCIA DME CUC

3100 3600 4200
B (900) GS 90 120 140 160 170
min:seg
NM 6 5 4 3
2400 3:40 2:45 2:22 2:04 1:57
C 3300 3800 5000 ft 2900 2582 2264 1946
(1300) ft/min 478 637 743 849 902

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 50/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - IAC 3
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 13 OCT 16

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 48/16
AD 2 - SKCC - IAC 4 AIP
04
__________________________________________________________________________________________________________
FEB 16 COLOMBIA

IAC
APROXIMACION POR INSTRUMENTOS OACI CUCUTA
ICAO INSTRUMENT APPROACH CAMILO DAZA
CAT: A/B/C VOR - A
ALT. AD: 1098, THR 21: 1005 RWY 21/03
DECL/CUC
APP: CUCUTA Aproximacin / Approach: 119.9 MHz.
0828'W/15
TWR: CAMILO DAZA Torre /tower: 118.1 MHz VAR 08.0'W/Ao

1
W-

43
5300
IF

G-
FAF
0
160

7/
3300 3300
21

13000

56
CUC

8 DME CUC 7 DME CUC

075 11700

A-
E/

4
R-013 CUC

DM

9700 MAX 160 KIAS

020

-3
20
ARCO

W
0
1300

ALT. MNM. SECT.

SDF
25 NM DESDE CUC-VOR
2500
1520'

193
ALT/HGT: ft 4.5 DME CUC
Distances: NM
Marcaciones Magnticas
3200'
W
358

-1
9

N0800'
1500'

1320'
MAPt
2020
DME CUC IAF
CUCUTA 3 DME CUC
REQUERIDO VOR-DME
113.3-CUC
-.-. ..- -.-.
N0756'01''
1295'
W07230'50''
AS
N 6000

AD
M AX 190 KI

MAX 176 KIAS HASTA Camilo Daza

TERMINAR EL VIRAJE 1098
186
ALT M I

N0755'
006
201

G-
3
2600 00
R-

3 DME R-201
27
-
W PROHIBIDO CIRCULAR AL
"E" DE LA ESTACIN
67

1
4
-5

ESCALA
43
-3

- 0 2 NM
A

G
W

0 4 Km
W7235' 1352' W7225'

8.0 DME CUC VOR-DME/CUC

3300 6000
(2202)
Altitud de 358
Transicin 18000
MAPt
45
.
TCH-50 193 3.0 DME CUC
FAF
3300
7 DME CUC
2020 (920) RWY 21: 1005

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
REF HGT: ALT THR

APP FRUSTRADA: MANTENER RUMBO 193 HASTA CUC/VOR, ASCENDER POR EL RADIAL 201 HASTA 3 DME Y 2600' O SUPERIOR
VIRE DERECHA EN ASCENSO A 6000 A LA ESPERA VOR/CUC. IAX MAX.176 KTS. PDG MIN 4.5%. IAS MAX. EN LA ESPERA 190 KTS

MISSED APPROACH: MAINTAIN HEADING 193 UNTIL CUC/VOR, CLIMB ON R-201 CUC/VOR UNTIL 3 DME AND 2600 OR ABOVE,
TURN RIGHT TO CUC HOLDING CLIMBING TO 6000 FT. MAX IAS 176 KTS. PDG MIN 4.5 %. MAX IAS ON HOLDING 190 KTS.

C CIRCULAR
A CIRCLING
T OCA (H)
MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros,
Vertical distances in ft and VIS in meters.
VISIBILIDAD

A FAF TO MAPt 4.0 NM ALTITUD vs DISTANCIA DME CUC

2020 4500 GS 90 120 140 160 180
B NM 7 6 5 4 3
(920) min:seg 2:40 2:00 1:43 1:30 1:20
C 4700 ft/min 480 640 750 850 960 ft 3300 2980 2660 2340 2020

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AIRAC AMDT 45/16 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKCC - IAC 5
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COLOMBIA 22 JUN 17

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKCC - IAC 6 AIP
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22 JUN 17 COLOMBIA

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AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - VAC 1
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COLOMBIA 22 JUN 17

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKCC - VAC 1 AIP
22 JUN 17 COLOMBIA

RUTAS NORMALIZADAS VFR 2. AREAS DE ESPERA VISUAL

AEROPUERTO CAMILO DAZA. SKCC CUCUTA Y SAN ANTONIO Con el fin de establecer una secuencia de trnsito,
(SVSA) manteniendo el ordenamiento y encaminamiento ptimo entre
el trnsito IFR y VFR, se establecen como reas de espera
PUNTOS DE NOTIFICACIN: Las aeronaves volando bajo reglas de visual los puntos visuales LA YE, EL ZULIA, SAN ANTONIO
vuelo VFR, desde y hacia el aeropuerto Camilo Daza de Ccuta y San DEL TCHIRA y LA VICTORIA. Las aeronaves que no
Antonio del Tchira (Venezuela) procedern a sobrevolar y notificar los puedan establecer contacto con la Torre de Control del
siguientes puntos visuales: aeropuerto Camilo Daza o San Antonio del Tchira (segn sea
el caso), se mantendrn sobre estas reas hasta recibir
EL ZULIA 07 56 00 N 072 36 00 W autorizacin ATC. Igualmente el Control de Trnsito Areo
LOS PATIOS 07 50 20 N 072 30 11 W podr instruir las aeronaves para que se mantengan sobre
VILLA DEL ROSARIO 07 50 02 N 072 28 26 W estos puntos, con el fin de evitar conflictos con las dems
UREA 07 55 09 N 072 26 35 W aeronaves evolucionando en el rea o en caso de contingencia,
SAN ANTONIO DEL TCHIRA 07 48 44 N 072 26 53 W para lo cual se deber dar un tiempo estimado de espera.
CHINCOTA 07 36 28 N 072 36 01 W
TERMOTASAJERO 07 50 47 N 072 38 00 W 3. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES
SARDINATA 08 05 00 N 072 47 00 W
LA YE 08 08 21 N 072 34 14 W Las aeronaves despegando del aeropuerto Camilo Daza de
ORIPAYA 08 04 34 N 072 29 09 W Ccuta, debern efectuar contacto inicial en frecuencia de la
LA VICTORIA 08 06 56 N 072 23 04 W Torre de Control 118,1 MHz. Una vez cruce el punto de cambio
sobre los puntos visuales LA YE, TERMOTASAJERO, LOS
NOTA: Todas las aeronaves volando bajo reglas de vuelo VFR desde y PATIOS o SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern hacer
hacia el aeropuerto CAMILO DAZA de CCUTA y SAN ANTONIO DEL contacto con CUCUTA APP NORTE en la frecuencia 119,9 MHz.
TCHIRA (VENEZUELA) debern proceder por los corredores visuales Las aeronaves despegando del aeropuerto San Antonio del
establecidos a continuacin. En caso de requerirse otra maniobra Tchira (Venezuela), debern efectuar contacto inicial en
diferente, deber contar con la autorizacin respectiva por parte del frecuencia de la Torre de Control 118,5 MHz. Una vez cruce el
ATC. punto de cambio sobre UREA, debern hacer contacto con
CUCUTA APP NORTE en la frecuencia 119,9 MHz.
1. RUTAS NORMALIZADAS DE SALIDA VISUAL Para aquellas aeronaves ingresando, debern contactar
inicialmente a la frecuencia 119,9 MHz, CUCUTA APP NORTE,
ORIPAYA UNO ALFA (ORIPAYA 1 A): Las aeronaves despegando posteriormente sobre los puntos visuales LA YE,
de CCUTA hacia el Norte, procedern con rumbo hacia el punto visual TERMOTASAJERO, LOS PATIOS, SAN ANTONIO DEL TACHIRA
ORIPAYA, luego virarn a la izquierda hacia la posicin LA YE con Y LA VICTORIA, debern hacer contacto con Torre de Control
altitud mxima de 2.500 Ft. Posteriormente seguirn ascenso al nivel Camilo Daza en frecuencia 118,1 MHz o Torre de Control
asignado y la ruta propuesta en el plan de vuelo va a OCAA o TIB. San Antonio del Tchira en frecuencia 118,5 MHz segn sea el
La aeronave deber mantener altitud Par + 500 Ft. caso.
Las aeronaves en espera visual sobre los puntos LA YE, EL
TERMO UNO ALFA (TERMO 1 A): Despegando con rumbo SW ZULIA y SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern mantener
hacia el rea de BUCARAMANGA, la aeronave proceder con rumbo contacto en frecuencia 118,1 MHz, Torre de Control Camilo
hacia el punto visual TERMOTASAJERO y luego a la poblacin de Daza.
BAGUECHE, para continuar con la ruta prevista. Se deber mantener Las aeronaves en espera visual sobre el punto visual LA
altitud Par + 500 Ft. VICTORIA, debern mantener contacto en frecuencia 119,9
MHz, Aproximacin Ccuta/Sector Norte.
PATIOS UNO ALFA (PATIOS 1 A): Aeronaves procediendo con
rumbo Sur, procedern a sobrevolar la ciudad de CCUTA, posterior
virarn hacia la derecha hacia el punto visual LOS PATIOS, para
proceder luego hacia la poblacin de CHINCOTA y continuar con la
ruta propuesta en el plan de vuelo. Deber mantenerse una altitud Par
+ 500 Ft.

VILLA UNO ALFA (VILLA 1 A): Para aeronaves cuyo destino est
ubicado en el rea de VENEZUELA, se deber proceder a sobrevolar la
ciudad de CCUTA, posterior hacia el punto visual VILLA DEL ROSARIO
donde virar a la izquierda y luego hacia la ciudad de SAN ANTONIO
DEL TCHIRA, para continuar con la ruta propuesta en el plan de
vuelo. La aeronave deber mantener altitud Impar + 500 Ft.

VICTORIA UNO ALFA (VICTORIA 1 A): Para aeronaves cuyo

destino est ubicado en el rea de VENEZUELA (Norte) y que salgan
del aeropuerto de San Antonio del Tchira, se deber proceder a
sobrevolar la poblacin de UREA, posterior proceder va callejn de
Urea hacia el punto visual LA VICTORIA, para luego continuar con la
ruta propuesta en el plan de vuelo.
La aeronave deber mantener altitud Impar + 500 Ft.

AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKCC - VAC 2
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COLOMBIA 22 JUN 17

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKCC - VAC 2 AIP
22 JUN 17 COLOMBIA

RUTAS NORMALIZADAS VFR 2. AREAS DE ESPERA VISUAL

AEROPUERTO CAMILO DAZA. SKCC CUCUTA Y SAN ANTONIO Con el fin de establecer una secuencia de trnsito,
(SVSA) manteniendo el ordenamiento y encaminamiento ptimo entre
el trnsito IFR y VFR, se establecen como reas de espera
PUNTOS DE NOTIFICACIN: Las aeronaves volando bajo reglas de visual los puntos visuales LA YE, EL ZULIA, SAN ANTONIO
vuelo VFR, desde y hacia el aeropuerto Camilo Daza de Ccuta y San DEL TCHIRA y LA VICTORIA. Las aeronaves que no
Antonio del Tchira (Venezuela) procedern a sobrevolar y notificar los puedan establecer contacto con la Torre de Control del
siguientes puntos visuales: aeropuerto Camilo Daza o San Antonio del Tchira (segn sea
el caso), se mantendrn sobre estas reas hasta recibir
EL ZULIA 07 56 00 N 072 36 00 W autorizacin ATC. Igualmente el Control de Trnsito Areo
LOS PATIOS 07 50 20 N 072 30 11 W podr instruir las aeronaves para que se mantengan sobre
VILLA DEL ROSARIO 07 50 02 N 072 28 26 W estos puntos, con el fin de evitar conflictos con las dems
UREA 07 55 09 N 072 26 35 W aeronaves evolucionando en el rea o en caso de contingencia,
SAN ANTONIO DEL TCHIRA 07 48 44 N 072 26 53 W para lo cual se deber dar un tiempo estimado de espera.
CHINCOTA 07 36 28 N 072 36 01 W
TERMOTASAJERO 07 50 47 N 072 38 00 W 3. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES
SARDINATA 08 05 00 N 072 47 00 W
LA YE 08 08 21 N 072 34 14 W Las aeronaves despegando del aeropuerto Camilo Daza de
ORIPAYA 08 04 34 N 072 29 09 W Ccuta, debern efectuar contacto inicial en frecuencia de la
LA VICTORIA 08 06 56 N 072 23 04 W Torre de Control 118,1 MHz. Una vez cruce el punto de cambio
sobre los puntos visuales LA YE, TERMOTASAJERO, LOS
NOTA: Todas las aeronaves volando bajo reglas de vuelo VFR desde y PATIOS o SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern hacer
hacia el aeropuerto CAMILO DAZA de CCUTA y SAN ANTONIO DEL contacto con CUCUTA APP NORTE en la frecuencia 119,9 MHz.
TCHIRA (VENEZUELA) debern proceder por los corredores visuales Las aeronaves despegando del aeropuerto San Antonio del
establecidos a continuacin. En caso de requerirse otra maniobra Tchira (Venezuela), debern efectuar contacto inicial en
diferente, deber contar con la autorizacin respectiva por parte del frecuencia de la Torre de Control 118,5 MHz. una vez cruce el
ATC. punto de cambio sobre UREA, debern hacer contacto con
CUCUTA APP NORTE en la frecuencia 119,9 MHz.
1. RUTAS NORMALIZADAS DE SALIDA VISUAL
Para aquellas aeronaves ingresando, debern contactar
ZULIA UNO BRAVO (ZULIA 1 B): Las aeronaves ingresando por el inicialmente a la frecuencia 119,9 MHz, CUCUTA APP NORTE,
norte de la estacin va las poblaciones de TIB y OCAA, procedern posteriormente sobre los puntos visuales LA YE,
hacia el punto visual LA YE, donde debern ingresar mantenindose al TERMOTASAJERO, LOS PATIOS, SAN ANTONIO DEL TACHIRA
costado W del rio Zulia hacia la poblacin de EL ZULIA, hasta recibir Y LA VICTORIA, debern hacer contacto con Torre de Control
autorizacin ATC para ingreso al circuito de aerdromo. La aeronave Camilo Daza en frecuencia 118,1 MHz o Torre de Control
deber mantener altitud Impar + 500 Ft. San Antonio del Tchira en frecuencia 118,5 MHz segn sea el
caso.
TERMO UNO BRAVO (TERMO 1 B): Ingresando desde el rea de Las aeronaves en espera visual sobre los puntos LA YE, EL
BUCARAMANGA, va la poblacin de BAGUECHE, la aeronave deber ZULIA y SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern mantener
proceder a sobrevolar el punto visual TERMOTASAJERO y luego con contacto en frecuencia 118,1 MHz, Torre de Control Camilo
rumbo a la ciudad, para recibir autorizacin ATC, manteniendo altitud Daza.
Impar + 500 Ft.
Las aeronaves en espera visual sobre el punto visual LA
PATIOS UNO BRAVO (PATIOS 1 B): Ingresando por el Sur, va la VICTORIA, debern mantener contacto en frecuencia 119,9
poblacin de CHINCOTA, deber proceder a sobrevolar el punto MHz, Aproximacin Ccuta/Sector Norte.
visual LOS PATIOS, donde deber recibir autorizacin de ingreso al
circuito de aerdromo, por parte de la Torre de Control. La aeronave
deber mantener altitud Impar + 500 Ft.

VILLA UNO BRAVO (VILLA 1 B): Aeronaves que procedan desde el

rea de VENEZUELA, debern ingresar va la poblacin de SAN
ANTONIO DEL TCHIRA y posterior sobrevolarn el punto visual VILLA
DEL ROSARIO, para ingreso al circuito de trnsito de aerdromo. Se
deber ingresar manteniendo altitud Par + 500 Ft.

VICTORIA UNO BRAVO (VICTORIA 1 B): Aeronaves que procedan

desde el rea de VENEZUELA (Norte) hacia el aeropuerto San Antonio
del Tchira, debern sobrevolar el punto visual LA VICTORIA, posterior
procedern va callejn de Urea hacia la poblacin de UREA para
ingreso al circuito de trnsito de aerdromo. Se deber ingresar
manteniendo altitud Par + 500 Ft.

AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKCC - CARTA DE VISIBILIDAD
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COLOMBIA 13 OCT 16

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 48/16