Regulamento SAE BRASIL AeroDesign 2017 Rev00 PDF

19 COMPETIO
SAE BRASIL AERODESIGN

2017
CLASSES REGULAR, ADVANCED E MICRO

REGULAMENTO DA COMPETIO
Elaborado pela Comisso Tcnica da Competio
Reviso_00
31 de janeiro de 2017
128 pginas
DICAS PARA LEITURA DESTE DOCUMENTO
Observar sempre a quais classes da competio cada captulo ou seo aplicvel.
PARTE A
Seo inicial (Captulo 1 ao 4): aplicvel a todas as classes da competio. Nela
so divulgadas:
Informaes de aspecto gerais da competio
Objetivos da competio
Regras gerais comportamentais
PARTE B
Introduo: Aspectos gerais da Competio SAE AeroDesign no Brasil.

Capitulo 6: Requisitos iniciais. Vlidos para a Classe Regular, Advanced e Micro.
Capitulo 7: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Regular.
Capitulo 8: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Advanced.
Capitulo 9: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Micro.
Capitulo 10: Requisitos de Misso. Vlidos para as Classes Regular, Advanced e
Micro.
Capitulo 11: Regras Gerais para Relatrios e Apresentao (Competio de Projeto).
Vlidas para as Classes Regular, Advanced e Micro.
Apndices: Classes Regular, Advanced e Micro, conforme o caso.
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NDICE
ndice ............................................................................................................................................................3
PARTE A .......................................................................................................................................................7
1. Introduo ...........................................................................................................................................8
2. Objetivos da Competio ...................................................................................................................8
3. Contatos com a SAE BRASIL e Comisso Tcnica ........................................................................9
4. Regras Gerais......................................................................................................................................9
4.1 Anos Anteriores ............................................................................................................................9
4.2 Alteraes nas Regras .................................................................................................................9
4.3 Interpretao do texto deste Regulamento e demais documentos .............................................9
4.4 Esclarecimento de Dvidas....................................................................................................... 10
4.5 Segurana e Sade .................................................................................................................. 10
4.6 Acesso s reas Operacionais da Competio ....................................................................... 10
4.7 Conduta ..................................................................................................................................... 10
4.7.1 Conduta Geral e Segurana ................................................................................................. 11
4.8 Medidas e Precises ................................................................................................................. 12
4.8.1 Juzes, Fiscais e Comisso Tcnica .................................................................................... 12
4.8.2 Instrumentos de Medida ....................................................................................................... 12
4.8.3 Verificao das Medidas Efetuadas ..................................................................................... 12
4.8.4 Preciso dos Clculos .......................................................................................................... 13
4.9 Comunicao e troca de experincias ...................................................................................... 13
4.10 Documentos Importantes .......................................................................................................... 14
4.11 Limitaes Logsticas e Recursos Oferecidos .......................................................................... 15
4.12 Reclamaes, Protestos e Sugestes ...................................................................................... 15
4.12.1 Reclamaes e Protestos ................................................................................................ 15
4.12.2 Sugestes ......................................................................................................................... 16
PARTE B .................................................................................................................................................... 18
5. Introduo ........................................................................................................................................ 19
6. Requisitos Comuns Todas as Classes ....................................................................................... 21
6.1 Escopo e Elegibilidade .............................................................................................................. 21
6.2 Objetivo de Projeto .................................................................................................................... 21
6.3 Organizao da Competio..................................................................................................... 22
6.4 Ajuda Externa ............................................................................................................................ 22
6.5 Requisitos do Piloto .................................................................................................................. 23
6.6 Inscrio na competio ........................................................................................................... 23
6.7 Envio de Documentos em Formato Eletrnico ......................................................................... 24
6.8 Configurao do Avio .............................................................................................................. 24
6.8.1 Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Advanced e Micro) ...................................... 24
6.9 Alteraes de Projeto ................................................................................................................ 25
6.10 Identificao do Avio ............................................................................................................... 26
6.11 Rdio Controle e Receptor........................................................................................................ 27
6.12 Baterias ..................................................................................................................................... 27
6.13 Instalao do Voltwach e On-Off .............................................................................................. 28
6.14 Fixaes de Componentes Crticos .......................................................................................... 29
6.15 Visibilidade das ligaes estruturais ......................................................................................... 30
6.16 Hlices....................................................................................................................................... 31
6.16.1 Requisitos gerais para hlices ......................................................................................... 31
6.16.2 Requisitos para Hlices e Spinners desenvolvidos pela equipe ...................................... 32
6.17 Uso de Material Explosivo ......................................................................................................... 33
3 de 128
6.18 Superfcies de Comando........................................................................................................... 33
6.19 Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores ................................................................ 34
6.19.1 Dimensionamento dos Servos Atuadores ........................................................................ 34
6.19.2 Originalidade dos Servos Atuadores ................................................................................ 34
6.20 Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrnicos) ...................................................................... 35
6.21 Vdeo de um pouso e pesagem (obrigatrio) e outras fases do voo (bnus) ........................... 35
7. Requisitos Classe Regular .......................................................................................................... 37
7.1 Elegibilidade - Membros das equipes ....................................................................................... 37
7.2 Restries Geomtricas ............................................................................................................ 37
7.3 Motor ......................................................................................................................................... 39
7.3.1 Modelos de Motor ................................................................................................................. 39
7.3.2 Reparos no Motor ................................................................................................................. 40
7.3.3 Instalao de Eixo Reverso no Motor ................................................................................... 40
7.3.4 Instalao de caps no Motor .............................................................................................. 40
7.3.5 Fixao do Motor na Aeronave............................................................................................. 41
7.3.6 Inspeo do Motor ................................................................................................................ 41
7.3.7 Caixas de Transmisso, Correias e Eixos de Hlice............................................................ 41
7.4 Combustvel e Tanque de Combustvel .................................................................................... 41
7.5 Carga e Compartimento de Carga ............................................................................................ 42
7.5.1 Compartimento de Carga (Restries Geomtricas) ........................................................... 42
7.5.2 Carga Paga ........................................................................................................................... 43
7.6 Eletrnica .................................................................................................................................. 45
7.6.1 Pack de Bateria..................................................................................................................... 45
7.6.2 Sistemas de Controle de Voo ............................................................................................... 45
7.7 Peso Mximo Elegvel Classe Regular .................................................................................. 45
7.8 Pontuao Classe Regular .................................................................................................... 45
7.8.1 Carga Paga Mxima Carregada [por bateria de voo] ........................................................... 45
7.8.2 Previso de Peso Vazio [por bateria de voo] ....................................................................... 46
7.8.3 Pontuao de voo ( PVOO ) [por bateria de voo] ................................................................... 46
7.8.4 Acuracidade de carga paga [por bateria de voo] ............................................................... 46
7.8.5 Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo] ......................................................... 47
7.8.6 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo] ............................................................... 47
7.8.7 Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica] .............................................................. 48
8. Requisitos Classe Advanced....................................................................................................... 49
8.2 Motor ......................................................................................................................................... 49
8.3 Limitao das Hlices ............................................................................................................... 50
8.3.1 rea dos discos de hlice ..................................................................................................... 50
8.3.2 Rotao mxima de cada hlice........................................................................................... 50
8.4 Requisito de Sistemas Embarcados ......................................................................................... 52
8.5 Carga Paga e Compartimento de Carga .................................................................................. 56
8.6 Combustvel, Tanque de Combustvel e Bateria do Sistema Propulsivo ................................. 57
8.7 Eletrnica .................................................................................................................................. 59
8.7.1 Packs de Bateria ................................................................................................................... 59
8.8 Requisitos Especiais para Multi-motores .................................................................................. 60
8.9 Peso Mximo Elegvel Classe Advanced .............................................................................. 61
8.10 Medio da velocidade ............................................................................................................. 61
8.11 Pontuao Classe Advanced ................................................................................................. 62
8.11.1 Quantidade de movimento [por bateria de voo] ............................................................... 62
8.11.2 Correo da velocidade pela trajetria [por bateria de voo] ............................................ 63
8.11.3 Medio da velocidade atingida no voo [por bateria de voo] ........................................... 63
8.11.4 Calibrao do sistema anemomtrico .............................................................................. 64
8.11.5 Acuracidade de carga paga [por bateria de voo] ........................................................... 65
4 de 128
8.11.6 Acuracidade de velocidade [por bateria de voo] ............................................................ 66
8.11.7 Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo] ..................................................... 67
8.11.8 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo]........................................................... 67
8.11.9 Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica] .......................................................... 69
9. Requisitos Classe Micro .............................................................................................................. 70
9.2 Motor ......................................................................................................................................... 70
9.2.1 Tipo de Motor ........................................................................................................................ 70
9.3 Carga Paga ............................................................................................................................... 70
9.3.2 Carga Paga No Alijvel ....................................................................................................... 71
9.3.3 Carga Paga Alijvel e Carga Paga Lapes ............................................................................ 72
9.3.4 Compartimento das cargas ................................................................................................... 74
9.3.5 Manobra de Alijamento da Carga (se aplicvel) ................................................................... 76
9.4 Requisitos de Transporte e Desmontagem .............................................................................. 77
9.4.1 Especificaes da Aeronave ................................................................................................ 77
9.4.2 Especificaes da Caixa de Transporte da Aeronave.......................................................... 78
9.5 Eletrnica .................................................................................................................................. 78
9.5.1 Pack de Bateria..................................................................................................................... 78
9.6 Vdeo de um pouso, pesagem, alijamento e extrao (obrigatrio) e outras fases do voo
(bnus) 79
9.7 Pontuao Classe Micro ........................................................................................................ 80
9.7.1 Pontuao de Voo [por bateria de voo] ................................................................................ 80
9.7.2 Previso de Peso Vazio [por bateria de voo] ....................................................................... 81
9.7.3 Acuracidade de carga paga [por bateria de voo] ............................................................... 81
9.7.4 Tempo de Desmontagem [por bateria de voo] ..................................................................... 81
9.7.5 Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica] .............................................................. 83
10. Requisitos de Misso Todas as Classes ............................................................................... 84
10.1 Competio de Voo ................................................................................................................... 84
10.1.1 Fluxograma Geral ............................................................................................................. 84
10.1.2 Bancadas das Equipes ..................................................................................................... 85
10.1.3 Chamada para Inspeo .................................................................................................. 85
10.1.4 Inspees de Segurana .................................................................................................. 86
10.1.5 Abastecimento .................................................................................................................. 87
10.1.6 Fila de Espera para Voo ................................................................................................... 87
10.1.7 Decolagem vlida ............................................................................................................. 88
10.1.8 Trecho no Ar Circuito Padro ........................................................................................ 90
10.1.9 Pouso Vlido .................................................................................................................... 91
10.1.10 Voo Padro (voo totalmente vlido) ................................................................................. 92
10.1.11 Desabastecimento ............................................................................................................ 92
10.1.12 Inspeo do estado da aeronave aps o voo .................................................................. 93
10.1.13 Retirada da Carga Paga ................................................................................................... 93
10.1.14 Processo de Pesagem ..................................................................................................... 94
10.1.15 Verificao Dimensional, Compartimento de Carga e Caixa de Transporte ................... 94
10.1.16 Extrao dos dados do sistema de aquisio [somente classe Advanced]..................... 94
10.2 Estrutura da Competio e Baterias de Voo ............................................................................. 94
10.2.1 Baterias de Classificao ................................................................................................. 94
10.2.2 Baterias de Competio ................................................................................................... 95
10.2.3 Bateria Final (primeiros colocados) .................................................................................. 95
10.3 Alteraes e Reparos ................................................................................................................ 95
10.4 Testes em Local Especfico ...................................................................................................... 96
10.4.1 Amaciamento e Giro dos Motores .................................................................................... 96
10.5 Pontuao ................................................................................................................................. 97
10.5.1 Competio de Projeto ..................................................................................................... 97
5 de 128
10.5.2 A pontuao atribuda competio de projeto pode ser verificada na seo
11.1.Competio de Voo ................................................................................................................... 97
10.5.3 Penalidades ...................................................................................................................... 98
11. Relatrio e Apresentao Todas as Classes ......................................................................... 99
11.1 Competio de Projeto .............................................................................................................. 99
11.2 Originalidade do Projeto.......................................................................................................... 100
11.3 Relatrios Tcnicos de Projeto ............................................................................................... 100
11.3.1 Envio dos Relatrios....................................................................................................... 100
11.3.2 Lista de inputs e outputs ................................................................................................ 101
11.3.3 Formato dos Relatrios e Limitaes ............................................................................. 102
11.3.4 Anexos e Apndices ....................................................................................................... 105
11.4 Plantas .................................................................................................................................... 105
11.4.2 Plantas de Trs Vistas da aeronave (Planta 1) .............................................................. 107
11.4.3 Planta de Detalhamento do Sistema Eltrico (Planta 6). ............................................... 107
11.4.4 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa [somente classe Micro] ............................. 108
11.4.5 Planta de Demonstrao da Aeronave no Hangar [somente classe Regular] .............. 108
11.4.6 Plantas Livres ................................................................................................................. 108
11.5 Grfico de Estimativa da Carga Paga - Acuracidade ........................................................... 109
11.6 Desconto por Atrasos .............................................................................................................. 110
11.7 Erratas ..................................................................................................................................... 110
11.8 Divergncias de informaes .................................................................................................. 110
11.9 Apresentao Oral .................................................................................................................. 110
11.10 Feedback Sobre o Projeto por parte dos Juzes..................................................................... 112
APNDICE 1 Exemplo de Suporte de Carga e Carga ...................................................................... 114
APNDICE 2 RESERVADO ................................................................................................................. 115
APNDICE 3 Distribuio de assuntos nos relatrios .................................................................... 116
APNDICE 4 Planta de Demonstrao da Aeronave no Hangar (somente classe Regular) ....... 117
APNDICE 5 Planta de Trs Vistas ................................................................................................... 118
APNDICE 6 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa (somente Classe Micro) ...................... 119
APNDICE 7 Termo de Responsabilidade ....................................................................................... 120
APNDICE 8 Termo de Responsabilidade Sobre Troca de Piloto ................................................. 121
APNDICE 9 Declarao que o Avio J Voou ................................................................................ 122
APNDICE 10 Formulrio de Cadastro e Experincia do Piloto - AeroDesign 2017 ................. 123
APNDICE 11 Penalidades .............................................................................................................. 124
A.11.1 Apresentao Oral .............................................................................................................. 124
A.11.2 No conformidade da Aeronave ......................................................................................... 124
A.11.3 Itens Operacionais .............................................................................................................. 124
A.11.4 Relatrio - Formatao ....................................................................................................... 125
A.11.5 Relatrio e outros documentos Envio .............................................................................. 125
A.11.6 Plantas - Formatao ......................................................................................................... 126
APNDICE 12 Modelo do relatrio para cada disciplina (Documento PDF)............................... 127
APNDICE 13 Datas e Documentos Importantes .......................................................................... 128
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PARTE A
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1. Introduo
A Competio SAE AeroDesign ocorre nos Estados Unidos desde 1986, tendo sido
concebida e realizada pela SAE International, sociedade que deu origem SAE
BRASIL em 1991 e da qual esta ltima afiliada. A partir de 1999 esta competio
passou a constar tambm do calendrio de eventos estudantis da SAE BRASIL.
Ao longo de todos esses anos de existncia o AeroDesign no Brasil tornou-se
visivelmente um evento crescente em quantidade e qualidade dos projetos
participantes. Esta evoluo foi uma resposta direta s exigncias tcnicas por parte
das Regras da Competio. A evoluo, presente nas aeronaves atuais frente a suas
precursoras considervel, no somente sob o ponto de vista construtivo, mas
tambm nos mtodos de projeto utilizados, estes ltimos desenvolvidos com o uso de
ferramentas sofisticadas criadas pelas prprias equipes. Certamente esta evoluo se
reflete tambm em cada um dos participantes atravs de maior aprendizado e
formao profissional mais slida.
Em todas as edies precedentes do SAE AeroDesign, a Comisso Tcnica sempre
teve como um dos seus principais objetivos, uma ativa contribuio formao
profissional de todos os participantes. No apenas um incentivo formao na rea
tcnica, mas tambm nos aspectos organizacionais, atravs do fundamental e
importantssimo trabalho em equipe, item to importante no mundo da engenharia
atual.
Esperamos que esta edio da Competio SAE AeroDesign seja mais um marco
evolutivo das equipes. Que a imagem da competncia, conhecimento, solidariedade,
amizade e elevado nvel tcnico presente em toda a histria do AeroDesign esteja
tambm presente nesta nova competio que h de vir. A Comisso Tcnica sente-se
honrada e feliz em elaborar desafios cada vez maiores para as equipes tendo a certeza
que estes sero cada vez mais bem respondidos.
2. Objetivos da Competio
Promover uma oportunidade nica de aprendizado na rea aeronutica atravs
de um projeto multidisciplinar desafiador;
Despertar interesse na rea aeronutica;
Promover o intercmbio tcnico e de conhecimento entre as equipes;
Desenvolver o esprito de trabalho em equipe;
Desenvolver capacidade de liderana e planejamento;
Desenvolver a capacidade de vender ideias e projetos;
Incentivar o comportamento tico e profissional.
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3. Contatos com a SAE BRASIL e Comisso Tcnica
A inscrio dever ser feita atravs do formulrio no site da SAE BRASIL:
WWW.SAEBRASIL.ORG.BR
Informaes sobre elegibilidade para inscrio so detalhadas nas Sees 7.1, 8.1 e
9.1.
Os e-mails de contato com a SAE e Comisso Tcnica do AeroDesign so:
1) diana.krug@saebrasil.org.br
2) aerodesign@saebrasil.org.br
Ateno: Todos os documentos, como Atestados de Matricula, Termo Explicito de

Participao, etc., devem ser enviados para a SAE BRASIL conforme especificaes
que se encontram no site do AeroDesign no link de Informaes.
4. Regras Gerais
4.1 Anos Anteriores
A Competio do ano de 2017 totalmente independente das competies dos anos
anteriores. Decises tomadas pela Comisso Tcnica em anos anteriores e regras
vlidas para anos anteriores no so aplicveis a 2017, a no ser que explicitadas nos
documentos listados na Seo 4.10. As equipes sero informadas oportunamente
sobre todas as decises, procedimentos e ou mudanas na regra que por ventura
ocorram ao longo do ano de 2017.
4.2 Alteraes nas Regras

Sem inteno de prejudicar nenhuma equipe, mas sim de permitir melhor
prosseguimento da Competio, qualquer aspecto do Regulamento poder ser
alterado pela Comisso Tcnica antes ou durante a competio, se considerado
necessrio. Estas alteraes sero comunicadas em momento oportuno e, quando
possvel, os capites das equipes sero consultados. inteno da Comisso Tcnica
que qualquer modificao feita aps a liberao do Regulamento no venha a afetar os
projetos j em desenvolvimento. Uma modificao que por ventura interfira na filosofia
de projeto adotada pela equipe ser feita somente em caso de extrema necessidade ou
visando melhorias efetivas na segurana das aeronaves.
4.3 Interpretao do texto deste Regulamento e demais

documentos
Caso haja discordncia entre equipes e Comisso Tcnica com relao interpretao
do texto deste regulamento, a interpretao considerada ser a da Comisso Tcnica.
Caso haja duplicidade de interpretao de algum trecho do regulamento, ou
inconsistncia de informaes entre dois ou mais trechos diferentes do regulamento, a
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Comisso Tcnica deve ser informada. A equipe no deve procurar interpretar sozinha
estes casos. Em caso de dvida, a equipe deve proceder conforme apresentado na
seo 4.4.
4.4 Esclarecimento de Dvidas

Dvidas referentes inscrio na competio e/ou envio de documentos requeridos
pela SAE BRASIL, devero ser encaminhados SAE BRASIL. Os contatos devero
ser efetuados atravs da equipe do Escritrio Central da SAE BRASIL, por meio do e-
mail especificado na Seo 3, que encaminhar Comisso Tcnica quando
necessrio.
Dvidas referentes parte tcnica da competio (Regulamento e documentos citados
na seo 4.10) devem ser enviadas a partir do site www.aeroct.com.br, que exige no
envio:
E-mail do orientador, para o qual uma cpia da dvida ser enviada;
Nmero da seo deste regulamento a qual a dvida est relacionada.
Ateno: dvidas acerca de itens presentes neste regulamento e que podem ser
esclarecidas via leitura detalhada do mesmo no sero respondidas. A leitura
completa das regras da competio faz parte do desafio.
4.5 Segurana e Sade

A SAE BRASIL no ir se responsabilizar pelas pessoas participantes do evento.
Todos os inscritos devero assinar o termo explicito de participao e encaminh-lo
SAE BRASIL (conforme Seo 3). Seguro mdico (obrigatrio, conforme seo 6.1) e
contra acidentes so de inteira responsabilidade dos participantes.
4.6 Acesso s reas Operacionais da Competio

Cada participante presente na rea de operao das aeronaves (rea das equipes e
reas operacionais) deve portar de maneira visvel a sua identificao (crach e
pulseira) a qual considerada pessoal e intransfervel. obrigatria a apresentao da
identificao ao entrar nestas reas.
obrigatrio tambm portar documento de identificao e carteira do plano de sade
(ver seo 6.1).
Caso seja constatado o uso inadequado da identificao (pulseira e crach) e a
ausncia do documento juntamente com a carteira do plano de sade, a equipe poder
ser penalizada conforme previsto no APNDICE 11 seo A.11.3.
4.7 Conduta
importante ressaltar que a competio AeroDesign organizada e realizada por
voluntrios, engenheiros, atuantes na rea aeronutica, que sabem o valor educacional
que esta iniciativa proporciona. Qualquer atitude de equipe, professor ou escola, que
seja entendida pela Comisso Tcnica como sendo contrria a esta filosofia ser
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punida, independentemente de ter sido prevista no Regulamento, ou de ter havido
precedentes. O intuito educacional est acima do Regulamento, e no h como prever
todas as possibilidades de desrespeit-lo. A colaborao de todos de fundamental
importncia.
4.7.1 Conduta Geral e Segurana

Na eventualidade de conduta no desportiva, a equipe poder receber inicialmente
uma advertncia verbal ou por escrito por parte da Comisso Tcnica. Uma segunda
violao poder resultar em severa penalidade ou at na desclassificao da equipe.
Os organizadores, juzes ou fiscais podero proibir qualquer voo de qualquer avio
considerado inseguro, at que estas condies sejam alteradas e o avio tenha sido
minuciosamente re-inspecionado pelos juzes ou fiscais.
As regras de segurana para a Competio de Voo sero expostas a todos os
participantes ao longo de todo ano e antes do incio da Competio. No entanto,
qualquer atitude que for considerada pelos organizadores como no segura, mesmo
que no prevista nas regras de segurana, ser passvel de penalidade conforme
APNDICE 11 seo A.11.3.
A violao deliberada de qualquer regra de segurana poder resultar na eliminao
imediata da equipe.
Discusso ou desobedincia a qualquer juiz poder resultar em advertncia ou at na
eliminao da equipe. Membros da Comisso Tcnica encontram-se preparados e a
disposio para resoluo de qualquer dvida (ou problema) que por ventura esteja
sendo vivenciado por alguma equipe (ou componente de equipe).
Cabe sempre lembrar que todos os Juzes e Fiscais so voluntrios e esto se
dedicando com afinco para garantir uma competio de sucesso para TODOS os
envolvidos: Equipes, Patrocinadores, Pblico, etc. Contamos com a colaborao de
todos para garantir o sucesso da Competio SAE AeroDesign.
Aos organizadores da competio fica reservado o direito de alterar a programao,
bem como interpretar as regras da competio, a qualquer momento atravs do seu
prprio julgamento visando melhoria na eficincia e na operacionalizao do evento ou
segurana na competio. Esperamos a compreenso de todos se isto se fizer
necessrio.
Avisos Importantes:
NO ser permitido, em hiptese alguma, FUMAR nas reas comuns da
competio em virtude dos riscos segurana e problemas sade que o fumo pode
causar. Os fumantes devem procurar as reas RESERVADAS A FUMANTES. Tais
reas viro indicadas no layout da Competio. Ver Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2017. Cabe lembrar que a praa de alimentao tambm
considerada uma rea da Competio.
No ser permitida a ingesto de qualquer BEBIDA ALCOLICA ou qualquer
produto qumico ilegal no ambiente da Competio. Esta regra vlida durante toda
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a Competio, em qualquer etapa. Qualquer violao desta regra poder implicar na
expulso imediata de todos os membros das equipes de uma mesma escola, no
apenas da equipe que violou. Isto se aplica aos membros das equipes e coordenadores
da escola. A Comisso Tcnica do AeroDesign pede que todos colaborem neste
sentido.
Entende-se como ambiente da Competio todo e qualquer local do Layout definido
para o AeroDesign (o qual demonstrado no Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2017) bem como em todo o DCTA (que uma rea militar). Toda a
comemorao (associada ao consumo de bebidas alcolicas) permitida desde que
seja feita em locais apropriados, fora do ambiente da Competio e, preferencialmente
em horrios que no interferem com a Competio.
A Comisso Tcnica pede parcimnia no uso de equipamentos sonoros, pois caso tais
equipamentos sejam muito potentes, estes podem afetar a capacidade de
entendimento das equipes aos avisos importantes ou nas chamadas para as baterias.
O uso de sistemas de menor porte tipo micro systems (nvel de potncia sonora de
at 70 dB) permitido, desde que no impea as equipes em torno, de ouvir as
chamadas feitas pelo som da Competio.
4.8 Medidas e Precises
4.8.1 Juzes, Fiscais e Comisso Tcnica

Em qualquer parte da competio, os juzes e fiscais so os principais instrumentos de
medida utilizados para qualquer deciso a ser tomada. O critrio deles e os olhos deles
so as medidas oficiais, e nenhuma deciso tomada por eles ser revogada, mesmo
que se comprove erro de julgamento com filmagens, etc. No h a possibilidade da
SAE BRASIL ou da Comisso Tcnica disporem de recursos tecnolgicos de alta
preciso (por exemplo, para determinao com preciso milimtrica se o avio
ultrapassou o limite de decolagem), ou mesmo de evitar que a experincia, vivncia e
expectativa dos juzes influenciem os seus critrios de avaliao de relatrios. Os
juzes e fiscais so treinados e orientados ao longo do ano pela Comisso Tcnica
visando minimizar eventuais imprecises ou subjetividades.
4.8.2 Instrumentos de Medida

Na competio SAE AeroDesign, alguns instrumentos de medida, como trenas,
balanas, estao meteorolgica, e outros, so usados para fazer cumprir o
Regulamento e avaliar os itens que levam pontuao da equipe. Os valores medidos
pelos instrumentos da competio no podero ser questionados com instrumentos
das equipes. Todo instrumento de medida contm imprecises, e por isso, os mesmos
instrumentos so usados para todas as equipes. Suas medidas so consideradas
verdadeiras, independentemente da preciso do instrumento e do seu erro.
4.8.3 Verificao das Medidas Efetuadas

Na ficha de bateria, que contm todas as informaes que levam pontuao da
equipe em cada bateria, h um ou mais campos para assinatura de um membro da
12 de 128
equipe, o qual dever conferir os dados e assinar. Se houver discordncia de alguma
medida, o valor poder ser medido novamente SOMENTE na hora. Pedidos de
medies posteriores no sero aceitos, a no ser por determinao da Comisso
Tcnica do evento. Em momento oportuno, ser emitido o documento Procedimentos
Operacionais SAE BRASIL AeroDesign 2017 no qual mostrada uma figura desta
ficha. Recomenda-se que todas as equipes estejam cientes do correto preenchimento
da mesma.
4.8.4 Preciso dos Clculos

A partir das medidas realizadas, com as precises dos instrumentos conforme Seo
4.8.2, todos os clculos sero realizados utilizando-se do nmero de algarismos
significativos presentes no software Microsoft Excel.
Apenas o resultado final ser arredondado para a segunda casa decimal.
Considerando esta preciso, para as equipes que estejam empatadas e disputando o
ttulo ou a classificao para a competio internacional, o desempate ser feito
utilizando-se o maior valor dos seguintes coeficientes:
Classe da Coeficiente para

Seo
competio desempate
Regular CP 7.8.1
Advanced PVOO 8.11.1
Micro PVOO 9.7.1
No caso do empate permanecer, a nota dos Relatrios Tcnicos ser usada. Se ainda
houver empate, a Comisso Tcnica ir decidir sobre qual o prximo item que ser
utilizado para desempate. No cabero recursos quanto a esta deciso.
4.9 Comunicao e troca de experincias

A Comisso Tcnica incentiva a comunicao entre as equipes atravs de:
Participao em comunidades do AeroDesign na Internet, redes sociais e fruns
similares.
Recomendaes de literatura.
Consultas a bibliotecas de outras escolas.
Emprstimos de equipamentos e locais de teste.
Sites da Internet.
Exposio e intercmbio de fotos.
Discusso sobre resultados de testes com motores e hlices.
Compra de material importado em conjunto.
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Trocas de materiais descritivos de equipamentos.
Conversas e discusses entre as equipes durante o projeto ou na competio.
Solicitao de feedback para os juzes de avaliao dos Relatrios durante a
Competio de Voo. Muitos juzes de avaliao dos Relatrios so fiscais
durante a competio, e quando disponveis, podem ser consultados.
Entre outros.
Porm, o fornecimento de relatrios e plantas de uma equipe para outra (inclusive da
mesma Escola) no recomendado, pois a descoberta de anlises necessrias,
solues para problemas relevantes, e concluses a respeito de relaes importantes
entre os aspectos de um projeto, so a chave de um bom projeto e aprendizado.
4.10 Documentos Importantes

Documentos emitidos pela SAE BRASIL referentes competio:
Regulamento SAE BRASIL AeroDesign 2017: Documento no qual so
enumerados todos os requisitos que direcionam o projeto das aeronaves nas
trs categorias: Classe Regular, Classe Advanced e Classe Micro. Todos os
itens deste documento so obrigatrios.
Regulamento de Inscrio no SAE BRASIL AeroDesign 2017: Documento
que apresenta as regras e critrios que regem a inscrio e ordem de prioridade
das equipes para as vagas da competio. Equipes que no puderem se
inscrever na competio SAE BRASIL AeroDesign 2017, ainda podero se
inscrever no Torneio de Acesso para o SAE BRASIL do ano seguinte, conforme
regras detalhadas tambm neste documento.
Procedimentos Operacionais SAE BRASIL AeroDesign 2017: Documento
que trata sobre todos os aspectos efetivamente operacionais da Competio
SAE AeroDesign e que no afetam diretamente o projeto da aeronave. Contm
explicaes detalhadas dos diversos procedimentos da competio. Visa
maximizar o nmero voos na competio atravs da divulgao prvia dos
procedimentos.
Manual de Boas Prticas de Segurana SAE BRASIL AeroDesign 2017:
Documento contendo sugestes e recomendaes para aumentar a segurana
da competio. de extrema importncia que as equipes iniciantes e membros
iniciantes, mesmo de equipes experientes, leiam este documento para se
familiarizar com as lies aprendidas em todas as edies de AeroDesign
anteriores.
Mensagens e Informativos: Informaes gerais a respeito da competio,
organizao, eventos paralelos, inscrio, entre outros. Podem ter carter
obrigatrio ou informativo. Os informativos e mensagens so colocados no site
da SAE BRASIL, e so numerados progressivamente medida que vo sendo
lanados. No caso de informaes conflitantes, vale a mais recente.
14 de 128
No caso de um eventual conflito entre os documentos acima, a Comisso Tcnica deve
ser avisada e consultada. Interpretar deliberadamente a informao que mais convier
configura uma atitude totalmente desaconselhada e pode comprometer o projeto
desenvolvido pela equipe bem como o andamento da competio (ver seo 4.3).
4.11 Limitaes Logsticas e Recursos Oferecidos

As equipes podero ser constitudas por vrios estudantes, porm por motivos de
natureza financeira ou logstica, a SAE BRASIL poder restringir a participao de
todos os estudantes em alguns eventos caso seja necessrio, bem como restringir o
nmero de tickets de alimentao, entre outros itens. Em todos estes casos os
estudantes sero devidamente informados com a mxima antecedncia possvel.
Todos os integrantes da equipe recebero Certificado de Participao.
Todos os recursos e infraestrutura que a SAE BRASIL oferece durante a competio
como energia eltrica, mesas de trabalho, estacionamento, alimentao, kits (materiais
como Regulamento, bons, envelopes, kits de patrocinadores, entre outros), projetor
multimdia, sistema de som e autofalantes so fornecidos para proporcionar mais
conforto durante a competio, porm so fornecidos sem qualquer compromisso, no
configurando direito de receb-los, mesmo se algumas equipes tenham usufrudo
destes recursos e outras no, portanto, no sero aceitas reclamaes devido a algum
recurso estar quebrado, em mau funcionamento, acabar, ou qualquer problema de
outra natureza.
Os nicos recursos que a SAE BRASIL se responsabiliza para prover, e que a falta ou
problema no acarretar em nus para a equipe so:
Combustvel: o combustvel s fornecido para as baterias oficiais da
competio. No ser fornecido combustvel para amaciamento de motores ou
para voos que no sejam das baterias oficiais da competio. Para a Classe
Advanced, a responsabilidade do combustvel especial (conforme Seo 8.6)
da equipe. A Comisso Tcnica fornecer o seguinte combustvel:
- Metanol com 10% de Nitrometano e 18% de leo (Para 2017 haver um
patrocnio da empresa MK Fuel, sendo este o combustvel fornecido pela
competio)
Computador & Datashow / Retroprojetor para as apresentaes orais.
Recomenda-se trazer alguma forma de backup da apresentao (CDs
adicionais, pen-drives e at transparncias, por exemplo) para o caso de ocorrer
alguma falha de hardware ou software instantes antes da apresentao. Para
informaes mais detalhadas, ver o documento Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2017.
4.12 Reclamaes, Protestos e Sugestes
4.12.1 Reclamaes e Protestos

Quaisquer reclamaes, em relao a erros na pontuao ou outro aspecto da
competio, devero ser realizadas por escrito, durante o decorrer da Competio. As
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reclamaes devero ser obrigatoriamente identificadas e assinadas pelo capito da
equipe reclamante. As reclamaes por escrito devero ser entregues a um
representante da Comisso Tcnica e sero devidamente considerados pela Comisso
to logo seja possvel, durante a competio.
Se pertinentes, a Comisso Tcnica tomar as aes necessrias com a devida
notificao equipe reclamante logo que possvel no mximo at o dia seguinte.
Reclamaes feitas no ltimo dia da competio tero resposta at uma semana aps
a competio, antes da divulgao oficial da pontuao.
Reclamaes a respeito da pontuao divulgada na ocasio da premiao devero ser
encaminhadas a Comisso Tcnica via e-mail respeitando o prazo determinado no
APNDICE 13.
A deciso da Comisso Tcnica ser final e irrevogvel, ser feita por escrito e
divulgada durante ou aps a Competio. Qualquer argumentao com a Comisso
Tcnica ou qualquer dos juzes e fiscais, depois da deciso ter sido declarada, poder
resultar em penalidade conforme APNDICE 11 (seo A.11.3). Insistncia em discutir
decises da Comisso Tcnica que esto amparadas pelo Regulamento, ou seja,
insistncia em abrir excees ao Regulamento por qualquer motivo poder resultar em
penalidades similares.
Qualquer atitude por parte da equipe (ou membro da equipe) que seja feita de maneira
antidesportiva (ex.: agresses verbais extremadas a qualquer pessoa no ambiente da
competio) poder resultar na proibio da participao da escola em at duas
competies subsequentes. O AeroDesign no Brasil, possui desde sua primeira edio,
um ambiente extremamente favorvel de amizade e colaborao entre todas as
equipes, voluntrios e colaboradores portanto, responsabilidade de todos e de cada
um, a manuteno deste excelente ambiente.
obrigao de qualquer participante informar a Comisso Tcnica da Competio
(camisas amarelas), ou ao coordenador dos fiscais de Segurana, sobre quaisquer
questes relativas Segurana. Caso seja detectado algum aspecto ou caracterstica,
seja de uma aeronave ou instalao, que comprometa a segurana do voo ou do
pblico presente, informar imediatamente ao responsvel pela segurana. Todos os
itens apontados sero avaliados pela Comisso Tcnica e no cabero discusses
posteriores quanto deciso final da Comisso.
4.12.2 Sugestes
Durante a competio, a Comisso Tcnica est sempre aberta para receber
sugestes e conversar sobre a competio.
De maneira mais oficial e controlada, aps a competio, as equipes sero convidadas
a participar de uma pesquisa on-line onde ser possvel dar sugestes e crticas a
respeito de diversos aspectos da competio.
A Comisso Tcnica incentiva que todas as equipes preencham a pesquisa com
crticas e/ou sugestes de qualquer natureza.
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Tais sugestes so extremamente importantes para a melhoria contnua da
Competio sobre todos os aspectos. Diversas sugestes enviadas pelas equipes j
foram utilizadas, portanto sempre muito enriquecedor conhecer a opinio de todos.
Reiteramos que a colaborao de TODOS um fator essencial para o sucesso e o
crescimento da Competio SAE BRASIL AeroDesign.
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PARTE B
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5. Introduo
O Projeto AeroDesign consiste de uma competio de engenharia, aberta a estudantes
universitrios de graduao e ps-graduao em Engenharias ligadas mobilidade.
organizado pela SAE BRASIL (Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade) cumprindo
uma de suas misses, a de contribuir para a formao acadmica dos futuros
profissionais da mobilidade.
A competio oferece uma oportunidade nica aos estudantes, organizados em
equipes, de desenvolverem um projeto aeronutico em todas as suas etapas, desde a
concepo, detalhamento do projeto, construo e testes, at coloc-lo efetivamente
prova diante de outros projetos congneres. Os estudantes so estimulados a
desenvolverem aptides importantes em suas futuras carreiras: liderana, esprito de
equipe, planejamento e capacidade de vender projetos e ideias.
A Competio SAE BRASIL AeroDesign tem o apoio institucional do Ministrio da
Educao, por alinhar-se e vir ao encontro de objetivos das polticas e diretrizes deste
Ministrio.
As equipes melhor classificadas nas trs categorias sero premiadas. Todas as
informaes a respeito da premiao estaro registradas no documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2017 bem como em uma mensagem
especfica que ser enviada a todas as equipes em momento oportuno.
Com o objetivo de competir na edio de 2017 da Competio SAE BRASIL
AeroDesign, cada equipe concorrente deve conceber, projetar, documentar, construir e
voar um avio rdio controlado, que seja o mais otimizado possvel em todos os
aspectos da misso, atravs de solues de projeto criativas, inovadoras e
multidisciplinares, que satisfaam os requisitos e restries impostas neste
Regulamento. Alguns dos desafios adicionais de projeto, especialmente desenvolvidos
para 2017, so descritos ao longo do Regulamento, e outros so incentivados atravs
de bonificaes. Uma srie de aspectos devem ser observados a fim de garantir o
sucesso do projeto:
Anlise criteriosa do Regulamento da Competio.
Projeto conceitual e preliminar consistentes.
Definio e/ou elaborao da metodologia de projeto.
Elaborao e/ou definio das ferramentas de anlise (Clculos).
Detalhamento do projeto.
Construo, qualidade construtiva, robustez e confiabilidade do projeto.
Elaborao e desenvolvimento de ensaios de engenharia.
Preparao do relatrio.
Planejamento e preparao da apresentao oral.
Competio de voo.
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Alm dos requisitos tcnicos, a equipe dever preocupar-se com vrios outros
aspectos para alcanar o sucesso do projeto:
Procura de patrocnio (apoio financeiro).
Planejamento.
Liderana eficaz.
Trabalho em equipe.
Logstica.
Habilidade de comunicao.
Interpretao de regras e dos documentos adicionais (ver Sees 4.10 e 4.3).
Criatividade e inovao.
Ter esprito esportivo.
Todos estes aspectos fazem parte do desafio, e a sua prtica durante um curso de
graduao complementa os aspectos tcnicos que so aprendidos em sala de aula ou
em livros. Os projetos so julgados por uma variedade de reas.
A pontuao total engloba os seguintes itens:
Competio de Projeto
Competio de Voo
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6. Requisitos Comuns Todas as Classes
A fim de facilitar o entendimento e verificao do cumprimento deste regulamento,
todas as obrigatoriedades deste documento sero tratadas como requisitos, tendo
associado uma consequncia de no conformidade e um processo de verificao. Ao
longo de todo o texto, a seguinte codificao ser encontrada:
R[n.n.n.n]: Esse cdigo indica uma numerao nica de identificao do
requisito. Esta numerao tem o propsito de facilitar a rastreabilidade e
verificao dos requisitos. Cada requisito deve ter associado dois cdigos
semelhantes NC e VV conforme abaixo;
NC[n.n.n.n]: Indica qual a consequncia para a equipe no caso de uma No
Conformidade ou no cumprimento com o requisito de mesmo nmero.
VV[n.n.n.n]: Indica a forma, etapa da competio ou processo em que ser feita
a Verificao e Validao do requisito de mesmo nmero.
6.1 Escopo e Elegibilidade
R[6.1.1.1] Os participantes devem ser associados vigentes SAE BRASIL no ato da inscrio
da equipe.
NC[6.1.1.1] Inscrio no aceita.
VV[6.1.1.1] Processo de inscrio dos membros.
R[6.1.1.2] Os participantes devem possuir Plano de Sade (particular ou SUS) vigentes na

data do evento e aceitos em So Jos dos Campos.
R[6.1.1.3] Durante o evento todos os participantes (Componentes, Piloto, Capito e Professor)

devem estar portando a carteirinha do Plano de Sade independente do Plano.
NC[6.1.1.3] Acesso no autorizado a rea da competio.
VV[6.1.1.3] Controle de acesso rea da competio.
Em caso de acidente no local do evento a ambulncia transportar o ferido para o local

de atendimento do seu plano, um integrante da Equipe dever acompanha-lo at o
local de atendimento. O evento no prossegue na ausncia da ambulncia.
6.2 Objetivo de Projeto

A equipe dever projetar, construir e testar um avio rdio controlado original, que seja
o mais otimizado possvel em todos os aspectos da misso, atravs de solues de
projeto criativas, inovadoras e multidisciplinares, que satisfaam os requisitos e
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restries impostas no Regulamento. Alguns dos desafios adicionais de projeto so
descritos ao longo do Regulamento, e incentivados atravs de bonificaes.
6.3 Organizao da Competio

A Competio dividida em duas partes:
Competio de Projeto - as equipes apresentaro seus projetos e
demonstraro seus clculos para determinar a pontuao mxima que o avio
pode obter bem como os diversos critrios utilizados para definio da aeronave.
Nesse contexto, entende-se por projeto todo o raciocnio, devidamente
justificado, utilizado para conceber a proposta de aeronave desenvolvida pela
equipe para participar da Competio.
Competio de Voo - determina a carga mxima que cada avio pode carregar,
a eficincia estrutural, o peso vazio real da aeronave, sua confiabilidade e vrios
outros aspectos. A preciso do projeto (acuracidade) e preciso construtiva
tambm so levados em conta no resultado. Os itens pontuados na competio
de voo variam conforme a categoria (Regular, Advanced e Micro)
Embora a Competio para as classes Regular, Advanced e Micro sejam realizadas
simultaneamente, a avaliao de cada uma das classes ser feita separadamente.
6.4 Ajuda Externa
R[6.4.1.1] O projeto da aeronave deve ser executado exclusivamente pelos integrantes da

equipe, ficando proibido qualquer tipo de consultoria externa no projeto.
NC[6.4.1.1] Desclassificao da equipe.
VV[6.4.1.1] Avaliao de relatrio e inspeo de segurana.
R[6.4.1.2] A construo da aeronave deve ser executada exclusivamente pelos integrantes das
equipes, com exceo de processos que demandem maquinrio especfico, como
corte a laser, usinagem, etc.
R[6.4.1.3] Os testes da aeronave devem ser realizados exclusivamente pelos integrantes da

equipe.
O Piloto no precisa ser membro da equipe, conforme seo 6.5.
R[6.4.1.4] A equipe dever apresentar seu projeto em um relatrio cumprindo os requisitos das
sees 11.3 a 11.8.
NC[6.4.1.4] Relatrio no aceito ou penalizado.
VV[6.4.1.4] Avaliao de relatrio.
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R[6.4.1.5] A equipe dever apresentar seu projeto em uma apresentao oral durante o evento
cumprindo os requisitos da seo 11.9.
NC[6.4.1.5] Apresentao oral no aceita ou penalizada.
VV[6.4.1.5] Avaliao de apresentao oral.
R[6.4.1.6] A equipe dever voar sua aeronave durante o evento cumprindo os requisitos da
seo 10.
NC[6.4.1.6] Voo invalidado ou desclassificao da equipe.
VV[6.4.1.6] Inspeo de segurana, procedimentos executados na pista e inspeo ps voo.
6.5 Requisitos do Piloto

Embora o projeto e construo da aeronave devam necessariamente ser de autoria dos
estudantes que integram cada equipe, o piloto no precisa ser um membro da equipe e
tampouco associado SAE BRASIL. Porm, a equipe que desejar utilizar piloto prprio
deve cumprir os seguintes requisitos.
R[6.5.1.1] O piloto deve comprovar suas experincias atravs do preenchimento do documento

presente no APNDICE 10.
NC[6.5.1.1] Piloto no aceito e, a equipe dever utilizar um Piloto SAE e estar concordando
com os termos do APNDICE 8.
VV[6.5.1.1] Processo de inscrio.
R[6.5.1.2] O piloto ou equipe deve enviar o documento do APNDICE 10 pelo site

www.aeroct.com.br considerando o prazo de referncia do APNDICE 13 em
formato PDF ou JPG.
NC[6.5.1.2] Piloto no cadastrado, a equipe dever utilizar um Piloto SAE e estar concordando
com os termos do APNDICE 8.
R[6.5.1.3] Para troca de pilotos, a equipe deve entregar o documento do APNDICE 8

considerando o prazo de referncia APNDICE 13.
NC[6.5.1.3] Troca no aceita, a equipe dever utilizar um Piloto SAE e estar concordando com
os termos do APNDICE 8.
Solicita-se que as equipes que no possuem piloto entreguem o documento do

APNDICE 8 com o campo "Piloto Anterior" em branco e o campo "Piloto Suplente"
como "Piloto SAE BRASIL" considerando o prazo de referncia do APNDICE 13.
6.6 Inscrio na competio

O formulrio de inscrio encontra-se disponvel no site da SAE BRASIL na Internet
(ver Seo 3 deste documento).
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Todo o processo de inscrio de 2017 est descrito no documento Regulamento de
Inscrio no SAE BRASIL AeroDesign 2017 citado na seo 4.10. Este documento
regula a inscrio tanto da competio SAE BRASIL AeroDesign 2017 quanto o
Torneio de Acesso para a competio do ano seguinte.
6.7 Envio de Documentos em Formato Eletrnico
R[6.7.1.1] Documentos texto e relatrios devem ser entregues em formato PDF.

NC[6.7.1.1] Documento no aceito.
VV[6.7.1.1] Processo de inscrio e site www.aeroct.com.br.
R[6.7.1.2] Figuras, desenhos e plantas devem ser entregues em formato PDF ou JPG.
VV[6.7.1.2] Site www.aeroct.com.br.
R[6.7.1.3] Vdeos devem ser entregues atravs de links no youtube.

R[6.7.1.4] Nenhum documento enviado via e-mail deve ultrapassar o tamanho mximo de 5
Mb.
VV[6.7.1.4] Envio de documentos.
Documentos enviados Comisso Tcnica atravs de upload no site

www.aeroct.com.br podero ser limitados conforme o caso. Os tamanhos mximos
destes arquivos estaro especificados no site e, quando aplicvel, nas respectivas
sees deste Regulamento.
Em casos especficos, e somente quando o Regulamento exigir, ou for solicitado
durante o decorrer desta competio, outro formato poder ser usado.
Plantas e/ou desenhos extras, quando solicitados pela Comisso Tcnica, devem ser
enviados conforme requisito R[6.7.1.2]. Arquivos em SolidWorks, CATIA, AutoCAD,
ou similares no sero aceitos. Sobre o Relatrio de Projeto, ver Seo 11.3.
6.8 Configurao do Avio
6.8.1 Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Advanced e Micro)
R[6.8.1.1] A aeronave deve ser de asa fixa.

NC[6.8.1.1] Aeronave impedida de participar da competio.
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R[6.8.1.2] A aeronave no deve utilizar gs mais leve que o ar para gerar sustentao.
R[6.8.1.3] A estrutura da asa deve ser completamente formada por elementos rgidos
Exemplo de asas no aceitas por possurem elementos no rgidos: paraquedas,

paragliders, etc.
R[6.8.1.4] A aeronave no deve utilizar dispositivos auxiliares de decolagem que no faam

parte da aeronave e/ou que no estaro conectados fisicamente ao avio quando
ele pousar.
R[6.8.1.5] A aeronave no deve possuir nenhum tipo de propulso auxiliar, em solo ou em voo,
alm do prprio motor.
R[6.8.1.6] A aeronave no deve possuir nenhum tipo de borda ou aresta cortante que possa
causar ferimentos durante a competio.
6.9 Alteraes de Projeto

Em caso de necessidade, as equipes podem realizar alteraes na aeronave, de forma
que o avio levado para a competio no esteja em conformidade com o avio
apresentado no relatrio de projeto. Essas alteraes de projeto podem ou no ser
penalizadas conforme o grau da modificao. Este julgamento compete comisso
tcnica. De modo geral valem as seguintes regras:
Alteraes projeto visando segurana so menos penalizadas que aquelas
visando performance;
Alteraes de projeto entregues o quanto antes, so menos penalizadas que as
entregues tardiamente;
Alteraes de projeto comunicadas pela equipe, com base em transparncia e
honestidade so menos penalizadas que aquelas detectadas pela Comisso
Tcnica e no comunicadas.
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Como exemplo, vale citar que muitas vezes, alteraes relacionadas segurana, e
que so comunicadas com antecedncia (aes da equipe alinhadas com os itens
acima) nem chegam a ser penalizadas, como forma de incentivar este comportamento.
R[6.9.1.1] Relatrios de alteraes de projeto devero ser entregues at o prazo do

APNDICE 13
NC[6.9.1.1] Penalidades aumentam conforme a competio se aproxima.
R[6.9.1.2] O Relatrio de alterao de projeto deve ter no mximo 5 pginas (valor de

referncia).
NC[6.9.1.2] Relatrio recusado e a equipe ser solicitada a enviar novo documento.
R[6.9.1.3] O Relatrio de alterao de projeto devem ser objetivo, mostrar apenas quais as
modificaes e quais suas razes.
R[6.9.1.4] O Relatrio de alterao de projeto dever ser enviado para o e-mail apresentado na
seo 3, segundo disposto na Seo 6.7, ou entregue pessoalmente a um membro
da Comisso Tcnica, caso a alterao ocorra durante a competio.
As alteraes de projeto, possuem o nico intuito de corrigir a aeronave. Em

nenhuma circunstncia deve-se associar a alterao de projeto a erratas do
relatrio, plantas de projeto e dados submetidos no site www.aeroct.com.br. Os
dados de projeto fornecidos na competio de projeto so imutveis (ver sees
11.7 e 11.8)
6.10 Identificao do Avio
R[6.10.1.1] A aeronave deve possuir o nmero da equipe de forma clara em ambos os lados da
empenagem vertical e no extradorso da asa.
NC[6.10.1.1] Correo da no conformidade ou a aeronave ser impedida de voar.
VV[6.10.1.1] Inspeo de segurana: o nmero da equipe na aeronave deve ser identificado por
uma pessoa a 10m de distncia (valor de referncia aproximado).
Para cumprir R[6.10.1.1] sugere-se que o nmero tenha pelo menos 100 mm de altura.
Sugere-se colocar tambm o nome da equipe, e sigla da instituio no extradorso da
asa.
O nmero da equipe determinado pela SAE BRASIL e Comisso Tcnica.
26 de 128
6.11 Rdio Controle e Receptor
R[6.11.1.1] obrigatrio o uso de rdios do tipo 2,4GHz.

VV[6.11.1.1] Inspeo de segurana.
R[6.11.1.2] A equipe dever prover meios de proteger o rdio em caso de voo sob condio de
chuva.
R[6.11.1.3] Os rdios devero estar em bom estado.

R[6.11.1.4] O receptor deve estar visvel para os fiscais nas inspees de segurana.
R[6.11.1.5] O receptor deve estar protegido contra vibraes.

R[6.11.1.6] Antenas no devem estar em contato com peas de carbono ou metlicas.

6.12 Baterias
R[6.12.1.1] A equipe deve utilizar apenas baterias dentre os tipos permitidos, conforme abaixo:
Nquel Cdmio (NiCd)
Nquel Metal Hidreto (NiMH)
Ltio Ferro Polmero (LiFePO4)
R[6.12.1.2] O carregamento das baterias deve respeitar as normas de segurana para cada
bateria.
VV[6.12.1.2] Todas as fases da Competio.
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R[6.12.1.3] Baterias do tipo Ltio on Polmero (LiPo) no devem ser utilizadas na aeronave nem
em ferramentas de suporte, como por exemplo starters.
NC[6.12.1.3] Apreenso da bateria at o trmino da competio.
VV[6.12.1.3] Todas as fases da Competio.
6.13 Instalao do Voltwach e On-Off
R[6.13.1.1] A aeronave deve possuir um VoltWatch Receiver Battery Monitor (ou medidor de
tenso onboard).
R[6.13.1.2] A aeronave deve voar com VoltWatch instalado e ativo.

VV[6.13.1.2] Inspeo de segurana e procedimentos executados na pista.
R[6.13.1.3] O VoltWatch deve estar ligado diretamente na bateria (antes de reguladores de

tenso, caso existam) e fixo na aeronave sempre que a bateria estiver ligada.
R[6.13.1.4] O VoltWatch deve estar VISVEL, para que a carga da bateria seja verificada
imediatamente antes de todas as decolagens.
VV[6.13.1.4] Inspeo de segurana e procedimentos executados na pista.
R[6.13.1.5] O VoltWatch deve ser comercial.

R[6.13.1.6] Aeronaves com motor eltrico deve possuir uma bateria dedicada ao sistema de
propulso, separada da bateria que alimenta as superfcies de comando.
Para as aeronaves que utilizam propulso por motor eltrico, o VoltWatch

obrigatrio apenas para a bateria que alimenta as superfcies de comando. A carga
disponvel na bateria do sistema propulsor de responsabilidade da equipe.
28 de 128
Exemplo de um VoltWatch para baterias Exemplo de um VoltWatch para baterias
NiCd ou NiMH. LiFePo4.
R[6.13.1.7] A aeronave deve possuir uma chave On-Off para o receptor e servos.
A opo pela instalao de chave On-Off para os motores eltricos e sistemas de

aquisio de dados fica a critrio da equipe.
6.14 Fixaes de Componentes Crticos

Os seguintes componentes so considerados crticos e merecem ateno especial na
fixao:
Ligaes estruturais (asa-fuselagem, empenagem, etc.) citadas na seo 6.15;
Fixao do motor;
Fixao da carga paga na aeronave.
Para estas fixaes crticas, valem as seguintes recomendaes para todas as
categorias:
So autorizadas e recomendadas fixaes por meio de:
o Parafusos metlicos e porcas auto-travantes ou frenadas;
Para este tipo de fixao descrita abaixo, uma avaliao rigorosa ser realizada
no momento da inspeo de segurana (seo 10.1.4). Caso possa existir algum
risco de soltura do componente, seja por esforos estticos, dinmicos ou
vibrao, a aeronave poder ser reprovada na inspeo ou sero solicitadas
modificaes. So autorizadas, porm, no recomendadas, fixaes por meio
de:
o Parafusos metlicos e conjunto porca/contra-porca, e/ou porcas coladas
com cola apropriada;
29 de 128
R[6.14.1.1] Todos os itens crticos deve estar bem fixados.
R[6.14.1.2] Nenhum item, crtico ou no, deve ser possvel de se soltar em voo.
R[6.14.1.3] Fixao por Velcro em componentes crticos no deve ser utilizada.

R[6.14.1.4] Fixao por elstico ou borracha em componentes crticos no deve ser utilizada.
R[6.14.1.5] Fixao por parafusos de nylon ou outros polmeros em componentes crticos no

deve ser utilizada.
R[6.14.1.6] Fixao por parafusos de rosca soberba em componentes crticos no deve ser
utilizada.
Recomenda-se a leitura do documento Manual de Boas Prticas de Segurana SAE

AeroDesign 2017 para mais informaes.
6.15 Visibilidade das ligaes estruturais

Entende-se por ligaes estruturais (caminho de carga) todas as ligaes entre os
componentes da aeronave.
As ligaes estruturais citadas abaixo, se existirem, sero consideradas ligaes
estruturais crticas:
Ligaes fuselagem / asa
Ligaes fuselagem / empenagens
Ligaes fuselagem / tail boom
Ligaes tail boom / asa
Ligaes tail boom / empenagens
Ligao da empenagem vertical na horizontal
Ligaes motor / fuselagem
30 de 128
Ligaes asa / asa (no caso de asas segmentadas a emenda da longarina deve
estar visvel)
Caso seja detectado algum caso diferente dos supracitados, a Comisso Tcnica
poder deliberar sobre tal exceo durante a inspeo de segurana.
R[6.15.1.1] Ligaes estruturais crticas devem ser visveis e/ou verificveis durante a inspeo
de segurana com a aeronave montada.
NC[6.15.1.1] A equipe poder ser solicitada a rasgar a tela durante a inspeo de segurana para
permitir a visualizao da estrutura.
Tambm desejvel que as regies crticas da longarina da asa, mesmo onde no

haja ligaes, sejam possveis de serem visualizadas.
6.16 Hlices
6.16.1 Requisitos gerais para hlices
R[6.16.1.1] Hlices metlicas no devem ser utilizadas.

R[6.16.1.2] Hlices reparadas no devem ser utilizadas.

R[6.16.1.3] A hlice deve estar bem fixa a aeronave

A fixao da hlice deve ser feita preferencialmente com uma porca auto-travante.
Spinner plstico ou porca-spinner de alumnio comercial so permitidos, porm no
recomendados.
R[6.16.1.4] As hlices no devem ser fixadas utilizando elstico, borracha ou qualquer outro
polmero.
R[6.16.1.5] Hlices e Spinners fabricados pela prpria equipe e hlices mono-p (mesmo que
comerciais) devero ser submetidos aos testes requeridos na seo 6.16.2.
NC[6.16.1.5] A utilizao da hlice e/ou do Spinner no ser autorizada.
VV[6.16.1.5] Inspeo de segurana e envio de documentos.
31 de 128
6.16.2 Requisitos para Hlices e Spinners desenvolvidos pela equipe
As equipes que desejarem utilizar hlices ou spinners manufaturados pela prpria
equipe (no comerciais), ou hlices mono-p (comerciais ou no) devero enviar um
Relatrio de Projeto da Hlice cumprindo os requisitos a baixo.
R[6.16.2.1] O Relatrio de Projeto da Hlice e /ou Spinner deve ser submetido Comisso
Tcnica, via o site www.aeroct.com.br.
NC[6.16.2.1] A utilizao da hlice no ser autorizada.
VV[6.16.2.1] Envio de documentos e site www.aeroct.com.br.
R[6.16.2.2] O Relatrio de Projeto da Hlice e/ou Spinner deve ter no mximo cinco pginas
(valor de referncia).
R[6.16.2.3] O Relatrio de Projeto da Hlice e/ou Spinner deve conter uma anlise de
desempenho do componente, justificando a escolha da equipe em us-lo.
NC[6.16.2.3] A utilizao da hlice e/ou spinner no ser autorizada.
R[6.16.2.4] O Relatrio de Projeto da Hlice e/ou Spinner deve conter anlise de segurana,
incluindo anlise terica, demonstrao dos esforos mximos de flexo, toro e
trao (centrfuga) suportados, inclusive com todos estes esforos simultaneamente.
R[6.16.2.5] O Relatrio de Projeto da Hlice e/ou Spinner deve conter fotos de testes estticos
realizados com aplicao de cargas para simular flexo, toro e a fora centrfuga e
os resultados dos testes.
R[6.16.2.6] Deve ser postado no youtube um vdeo de um teste executado a 100% da mxima
rotao do motor escolhido por um perodo de no mnimo 3 minutos. Neste teste a
equipe deve utilizar o prprio motor usado pela equipe, e ajustar a agulha do
carburador para atingir a rotao mxima.
R[6.16.2.7] Deve ser postado no youtube um vdeo utilizando um motor de maior potncia
(combusto ou eltrico, para aeromodelos ou no), da execuo de um teste a
120% da rotao mxima definida no requisito R[6.16.2.6].
32 de 128
R[6.16.2.8] Os links dos vdeos dos requisitos R[6.16.2.6] e R[6.16.2.7] devem estar explcitos
no Relatrio de Projeto da Hlice e/ou Spinner.
R[6.16.2.9] O Relatrio de Projeto da Hlice e/ou Spinner deve conter o envelope de operao
considerado (rotaes mximas suportadas pela estrutura da hlice e/ou spinner
para cada velocidade de voo, desde ZERO at a velocidade mxima de mergulho da
aeronave).
R[6.16.2.10] O Relatrio de Projeto da Hlice e/ou Spinner deve conter detalhes que demonstrem
que a concepo e a construo da hlice e/ou spinner so suficientemente
seguras.
A equipe responsvel por verificar os aspectos que devem ser analisados e testados.
Este relatrio ser verificado por um juiz de segurana, e no far parte da pontuao
de projeto. Caso a anlise do juiz conclua que a hlice em questo no segura, a
hlice no poder ser utilizada durante a competio.
6.17 Uso de Material Explosivo
R[6.17.1.1] Nenhum material explosivo deve ser utilizado.

6.18 Superfcies de Comando
R[6.18.1.1] As superfcies de comando no devem apresentar folgas excessivas nas suas

articulaes.
Superfcies de comando com folgas em suas articulaes tendem a reduzir a

controlabilidade na maioria dos casos e em casos mais severos, so elementos
geradores de flutter.
33 de 128
R[6.18.1.2] O nmero de articulaes (ou hinge points) deve ser dimensionado conforme a
envergadura e as cargas atuantes sobre a superfcie.
R[6.18.1.3] As superfcies de comando devem estar bem fixas aeronave.

No recomendado que nenhuma superfcie de controle da aeronave (ailerons,

profundor e leme) seja fixada na aeronave usando somente fita adesiva simples (de
qualquer tipo ou espessura). Fitas especiais (com reforo de fibra de vidro ou similar)
podero ser aceitos, porm o parecer final sobre esta questo ser do fiscal de
segurana e/ou de um membro da Comisso Tcnica (camisa amarela).
6.19 Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores
6.19.1 Dimensionamento dos Servos Atuadores
R[6.19.1.1] Anlises e/ou testes devem ser apresentados no Relatrio de Projeto demonstrando
que os servos utilizados na aeronave esto adequadamente dimensionados e so
capazes de suportar, ou sobrepujar com certa margem, as cargas aerodinmicas as
quais o avio ser submetido durante o voo, bem como s cargas de pouso e
decolagem.
R[6.19.1.2] A tenso nominal dos servos deve ser compatvel com a tenso da bateria.
6.19.2 Originalidade dos Servos Atuadores
R[6.19.2.1] Todos os servos atuadores devem ser comerciais.

Exemplo de servos comerciais: Hobbico, Futaba, JR, etc.
R[6.19.2.2] Os servos atuadores no devem ser modificados ou terem partes removidas.

NC[6.19.2.2] A equipe ser penalizada conforme descrito no APNDICE 11 seo A.11.2 e
correo da no conformidade ou a aeronave ser impedida de voar.
34 de 128
6.20 Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrnicos)
R[6.20.1.1] A fiao deve ser compatvel com comprimento e corrente (mostrar no Relatrio o
diagrama eltrico).
No caso de extenses fabricadas pela equipe observar os seguintes requisitos.
R[6.20.1.2] Todas as conexes devero ser feitas com conectores macho/fmea.

Os conectores recomendados so do tipo MODUL de 3 vias ou equivalente e os fios

recomendados para a confeco das extenses de servo / energia so do tipo AWG 24
ou AWG 26 no rgido e filamentado.
R[6.20.1.3] Fiao desencapada e/ou fiaes de isolamento esmaltado no devem ser

utilizadas.
6.21 Vdeo de um pouso e pesagem (obrigatrio) e outras fases do

voo (bnus)
R[6.21.1.1] A equipe deve postar um vdeo de voo da aeronave sem acidentes no site
www.youtube.com, e devero indicar no site www.aeroct.com.br o link para o vdeo.
NC[6.21.1.1] Aeronave proibida de voar na competio.
VV[6.21.1.1] Avaliao de vdeo de voo.
O envio do vdeo garante a equipe um bnus de 30 pontos.
R[6.21.1.2] O vdeo de voo deve mostrar a decolagem da aeronave.

NC[6.21.1.2] Penalidade de 10 pontos.
R[6.21.1.3] A aeronave deve se mostrar segura, manobrvel e estvel durante todo o voo.
NC[6.21.1.3] A Comisso Tcnica pode solicitar novo vdeo e/ou a aeronave pode ser proibida de
voar na competio.
R[6.21.1.4] O vdeo de voo deve mostrar um pouso.

35 de 128
Quedas no so consideradas pouso. Os nicos itens cujo dano no descaracteriza o
vdeo so os trens de pouso e hlice.
R[6.21.1.5] O voo deve ser realizado com no mnimo a carga de classificao (seo 10.2.1).
R[6.21.1.6] O vdeo de voo deve mostrar claramente a carga carregada (deve ser visvel e
legvel no vdeo), a fim de demonstrar cumprimento com o requisito R[6.21.1.5].
R[6.21.1.7] O vdeo de voo deve ter filmagem contnua (sem cortes) e com a aeronave visvel
entre a decolagem e o pouso.
NC[6.21.1.7] Penalidade de 10 pontos.
R[6.21.1.8] O vdeo deve ter filmagem contnua (sem cortes) e com a aeronave visvel entre o
pouso e a pesagem a fim de garantir que a pesagem corresponde ao voo.
R[6.21.1.9] O vdeo de voo deve ser enviado at a data especificada no APNDICE 13.
NC[6.21.1.9] Uma penalidade ser aplicada de acordo com o APNDICE 11 seo A.11.5 se o
vdeo for postado at a data limite com penalidade (ver APNDICE 13) ou a
aeronave ser impedida de voar se o vdeo for postado aps a data limite com
penalidade.
VV[6.21.1.9] Avaliao de vdeo de voo. Para efeitos de penalidade, a data a ser contabilizada
a de postagem do link no site www.aeroct.com.br.
A pontuao do vdeo de voo no ser inferior a 0 (zero) pontos mesmo que as

penalidades somarem mais de 30 pontos.
R[6.21.1.10] O vdeo de voo deve ser pblico no youtube, de forma que as demais equipes
possam assistir.
NC[6.21.1.10] Equipe ser solicitada alterar as permisses de visualizao do vdeo.
36 de 128
7. Requisitos Classe Regular
7.1 Elegibilidade - Membros das equipes
R[7.1.1.1] Os estudantes devem ser alunos de graduao em Engenharia, Fsica e

Tecnologias relacionadas mobilidade.
R[7.1.1.2] Os estudantes devem enviar o comprovante de matrcula do segundo semestre

letivo de 2017 at a data estipulada no APNDICE 13.
Atentar-se aos requisitos da seo 6.1.
7.2 Restries Geomtricas

As aeronaves da Classe Regular sero consideradas em Configurao de Medio
quando completamente montadas e com:
Compartimento de carga vazio e fechado,
Superfcies de comando no defletidas (ailerons, lemes, profundor, spoilers,
freios aerodinmicos),
Flaps e slats na posio recolhida,
Quaisquer outros dispositivos mveis e/ou articulados na posio que resultar a
pior medio deste requisito dimensional,
Aeronave sobre o solo na mesma posio do incio da decolagem, seja para
trens de pouso triciclo ou convencional.
R[7.2.1.1] A aeronave em Configurao de Medio deve caber completamente, com exceo

da hlice, em um cone reto onde H CONE = 0,75 m e DCONE = 2,9 m conforme a figura
a baixo.
37 de 128
PC
H CONE
CB
RC
DCONE
NC[7.2.1.1] Penalidade conforme a baixo:

Se RC 50 mm ento PLC 0,4 RC
Se RC 50 mm e a Bateria de Classificao (Seo 10.2.1) ento o
voo invalido ou a equipe pode optar pela penalidade segundo APNDICE 11,
Seo A.11.2.
Se RC 50 mm e a Bateria de Competio (Seo 10.2.2) ento o
voo invalido.
Onde:
PLC = penalidade por ultrapassar os limites do cone.
RC = diferena no raio da base do cone (em milmetros).
A penalidade PLC acima calculada em cada bateria de voo, e no acumulativa.
A penalidade por validar um voo de classificao fora dos limites ser permanente, ou
seja, permanecer ao longo de toda a competio.
VV[7.2.1.1] Inspeo ps voo. Aps cada voo vlido (seo 10.1.10), a aeronave ser conferida
em um gabarito e caso alguma parte da aeronave, com exceo das ps da hlice,
ultrapasse a superfcie do cone ser medido um novo raio da base. O novo raio da
base definido pela reta que liga a ponta do cone ( PC ) at ponto da aeronave que
ultrapassou o cone padro. Se mais de uma parte da aeronave ultrapassar os limites
do cone, a penalidade calculada com base no maior raio da base final, conforme
figura a baixo.
38 de 128
Novo raio definido Novo raio definido
pela ponta de asa pela ponta do leme
que ultrapassou os que ultrapassou os
limites do cone limites do cone
RC
Definido pelo pior
aumento de raio
R[7.2.1.2] Uma planta deve ser enviada para demonstrar que o projeto o cumpre R[7.2.1.1],
conforme descrito na seo 11.4.5 e no APNDICE 4.
NC[7.2.1.2] Penalidades aplicadas segundo APNDICE 11.
7.3 Motor
7.3.1 Modelos de Motor

Os motores permitidos para a categoria Regular so:
O.S. 0.61 FX, (tipo glow),
O.S. 0.55 AX, (tipo glow),
Magnum XLS-61A, (tipo glow),
ASP S61AII (tipo glow).
R[7.3.1.1] A aeronave deve utilizar apenas um motor escolhido entre os motores permitidos
para a categoria Regular.
NC[7.3.1.1] Correo da no conformidade, sendo penalizada por alterao de projeto conforme
seo 6.9 ou a aeronave ser impedida de voar.
R[7.3.1.2] O motor escolhido deve ser original e usar o escapamento original do motor.
altamente recomendo informar o motor escolhido no Relatrio e site

www.aeroct.com.br.
39 de 128
7.3.2 Reparos no Motor
Troca de componentes danificados (exemplo: carburador) so permitidos desde que
cumpram o requisito R[7.3.2.1].
R[7.3.2.1] Componentes substitudos do motor devem ser do mesmo modelo do motor

escolhido pela equipe.
NC[7.3.2.1] Correo da no conformidade e penalidade em pontos julgada conforme a
extenso da mudana, ou a aeronave ser impedida de voar, caso a no
conformidade no seja corrigida.
Peas de modelos mais antigos ou mais modernos no so aceitas como reposio.

Rolamentos podem ser trocados desde que cumpram o requisito R[7.3.2.2].
R[7.3.2.2] Rolamentos de motor substitudos devem ter a mesma especificao dimensional e

de material do original.
NC[7.3.2.2] Correo da no conformidade e penalidade em pontos julgada conforme a
extenso da mudana. A aeronave ser impedida de voar, caso a no conformidade
no seja corrigida.
R[7.3.2.3] O motor no deve possuir nenhum tipo de dispositivo de ignio por centelha, ou
injeo eletrnica.
7.3.3 Instalao de Eixo Reverso no Motor
R[7.3.3.1] O motor escolhido no deve sofrer nenhuma modificao e/ou retirada de

componentes, com exceo da instalao de eixo reverso para configuraes
pusher comercial.
7.3.4 Instalao de caps no Motor

permitido o uso de caps (ou extensores entre o motor e o muffler) no originais
(usinados por exemplo), desce que cumpram os requisitos desta seo.
R[7.3.4.1] A dimenses internas do caps tm de ser mantidas iguais a do muffler do motor,

NC[7.3.4.1] Avaliao de relatrio e inspeo de segurana
40 de 128
R[7.3.4.2] O desenho do caps deve estar bem claro em uma das Plantas.
R[7.3.4.3] Uma justificativa para o uso do cap deve estar presente no Relatrio.
7.3.5 Fixao do Motor na Aeronave

recomendvel que o motor seja fixado de forma convencional, isto , via bero de
Nylon ou Metlico. Fixaes diferentes podero ser aceitas desde que estas sejam
previstas no manual de instrues do fabricante do motor. Uma avaliao detalhada
das fixaes no convencionais poder eventualmente ser requerida.
7.3.6 Inspeo do Motor

A inspeo e verificao do motor podero ser feitas pelos juzes da competio a
qualquer instante.
7.3.7 Caixas de Transmisso, Correias e Eixos de Hlice
R[7.3.7.1] Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidas, mas devem ter
relao de rotao entre motor e hlice de um para um.
ou a aeronave ser impedida de voar.
7.4 Combustvel e Tanque de Combustvel

O combustvel para a Classe Regular ser fornecido pela SAE BRASIL conforme seo
4.11.
R[7.4.1.1] O tanque de combustvel deve ser acessvel e possuir certo nvel de transparncia
para visualizao de seu contedo durante a inspeo.
R[7.4.1.2] O combustvel deve ser pressurizado apenas pela presso do muffler.

41 de 128
O tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada voo pelos
fiscais da competio. O abastecimento ser total, independentemente do tamanho do
tanque.
R[7.4.1.3] A aeronave no deve ter pane seca durante o voo na competio.

NC[7.4.1.3] Voo invalidado.
VV[7.4.1.3] Inspeo ps voo.
R[7.4.1.4] O combustvel deve ser retirado do tanque somente na barraca apropriada e sob o
acompanhamento de fiscal.
7.5 Carga e Compartimento de Carga
7.5.1 Compartimento de Carga (Restries Geomtricas)

O compartimento de carga poder ser projetado com as dimenses que a equipe
desejar. Para este ano no haver limites para o volume do compartimento. Este deve
ficar a critrio da equipe.
R[7.5.1.1] O compartimento de carga deve ser nico.

R[7.5.1.2] O compartimento de carga deve ser totalmente fechado, com portas de acesso
carga que devem fazer parte do avio.
NC[7.5.1.2] Se verificado antes do voo: correo da no conformidade, sendo penalizada por
alterao de projeto conforme seo 6.9 ou a aeronave ser impedida de voar. Se
verificado aps o voo: voo invalidado.
VV[7.5.1.2] Inspeo de segurana e inspeo ps voo.
Explicando melhor o requisito R[7.5.1.2], o escoamento de ar no deve entrar em

contato com a carga ou com o suporte de carga, ou seja, toda e qualquer geometria
que defina a forma aerodinmica da aeronave dever fazer parte da aeronave,
contabilizando como peso da aeronave, e no como carga paga. Caso no instante da
pesagem for constatado que a carga paga (toda a carga a ser pesada, i.e., carga e
suporte de carga) possui componentes externos, o voo ser invalidado e a equipe
poder fazer as devidas alteraes mediante penalidades previstas segundo a Seo
6.9 sobre alteraes de projeto.
42 de 128
7.5.2 Carga Paga
Carga paga o peso transportado pelo avio. A carga paga total consistir na soma
dos pesos das placas (ou carga) mais o suporte de carga. O peso do avio e o
combustvel NO so considerados como carga paga (Vide APNDICE 1).
R[7.5.2.1] A carga paga no deve conter partes de chumbo.

R[7.5.2.2] A aeronave no deve ter lastro ou qualquer outra parte de chumbo.

R[7.5.2.3] Toda a carga paga deve estar contida num nico compartimento de carga, conforme
Seo 7.5.1.
R[7.5.2.4] A carga paga deve ser um nico conjunto montado.

R[7.5.2.5] A estrutura da carga paga deve ser constituda apenas de elementos rgidos. A
geometria da carga no pode ser varivel.
Sugere-se montar a carga entre si de forma a compor o suporte de carga mais as

placas de carga (ver exemplo no APNDICE 1).
R[7.5.2.6] O conjunto suporte + carga deve ser igual ou menor que o volume do compartimento
especificado na seo 7.5.1.
Se a equipe desejar, a carga paga pode ser posicionada no interior do compartimento,

com sobra de espao, de forma conveniente para ajuste do CG da aeronave.
R[7.5.2.7] A carga paga deve ser adequadamente fixada no compartimento de carga (ver
Seo 6.14) de modo a impedir sua movimentao durante o voo.
43 de 128
R[7.5.2.8] A carga paga no deve contribuir estruturalmente para a estabilidade da estrutura do
avio nem fazer parte da estrutura do mesmo.
Em outras palavras, no sero aceitas estruturas cuja estabilidade seja auxiliada pelo
contato com o suporte de carga ou com a carga paga. Exemplos:
Estruturas onde a fixao do suporte de carga em qualquer uma das faces do
compartimento de carga possibilite que este suporte de carga auxilie na
estabilidade estrutural. A princpio, a estrutura deve ser estvel e resistir aos
esforos de voo por si s, ou seja, mesmo sem o suporte de carga.
Estruturas onde a simples colocao da carga (ou do suporte de carga) permita
dimensionar uma estrutura com barras de trelia a menos, ou seja, no
permitido que esforos estruturais que normalmente deveriam ser transmitidos
pela estrutura da aeronave sejam aplicados e transmitidos pelo suporte de
carga.
Outros casos, mesmo que no citados nestes exemplos, em que a Comisso
Tcnica julgar que o suporte de carga ou a prpria carga estejam contribuindo
para suportar os esforos ou estejam contribuindo para a estabilidade da
estrutura, sero avaliados caso a caso.
O mecanismo de travamento do suporte de carga no avio pode fazer parte do suporte
da carga sendo pesado como carga paga ou da prpria estrutura do avio devendo ser
contabilizado como peso vazio.
R[7.5.2.9] O dispositivo de abertura da porta de acesso carga deve fazer parte do avio, e
no da carga no podendo a porta (ou carenagem) ser travada ou fixada no suporte
de carga, mas sim na estrutura da aeronave.
responsabilidade das equipes providenciar sua prpria carga. A verificao do peso

carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. O avio que no permitir a
retirada do suporte para pesagem no ter este peso includo na carga paga.
R[7.5.2.10] A carga somente deve ser retirada para pesagem na tenda de inspeo ps voo na
presena de um fiscal.
44 de 128
7.6 Eletrnica
7.6.1 Pack de Bateria
R[7.6.1.1] O pack de baterias deve ter no mnimo 500mAh.

Adicionalmente, todos os requisitos gerais sobre baterias, da seo 6.12 devem ser
cumpridos.
7.6.2 Sistemas de Controle de Voo
R[7.6.2.1] A aeronave no deve utilizar giroscpios de qualquer tipo e/ou sistemas automticos
de controle de voo.
7.7 Peso Mximo Elegvel Classe Regular
R[7.7.1.1] O peso total da aeronave (peso vazio+carga mxima) no deve ser maior que 20 kg.
NC[7.7.1.1] A carga paga ser considerada como a diferena entre 20kg e o peso vazio. O
excedente de carga paga no ser considerado.
7.8 Pontuao Classe Regular

A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO e PAC (descritos nas
Sees 7.8.3 e 7.8.4) e das bonificaes BPO , BRC e BCO (descritas nas Sees 7.8.5,
7.8.6 e 7.8.7) conforme aplicvel, e subtrado a penalidade, caso exista, por preciso
dimensional ( PLC - Seo 7.2).
A contabilizao de demais penalidades como escapada lateral (Seo 10.1.9), e

penalidades acumulativas, entre outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da
pontuao da equipe.
7.8.1 Carga Paga Mxima Carregada [por bateria de voo]

Para cada voo validado (veja Seo 10.1.10), ser computada uma pontuao
proporcional carga carregada conforme a seguir:
PCP 12,5 CP
45 de 128
Sendo:
PCP : Pontos obtidos devido carga paga carregada;
CP : Carga Paga total (em kg).
7.8.2 Previso de Peso Vazio [por bateria de voo]

Com o intuito de estimular as equipes a melhorar seus processos de engenharia e bem
como a construir e testar exaustivamente suas aeronaves oficiais com maior
antecedncia possvel Competio foi inserido um fator denominado de Fator de
Previso de Peso Vazio ( FPV ), calculado pela seguinte frmula:
2
PV PVREAL
FPV 1,10 15 PREVISTO
PVPREVISTO
O valor mnimo do FPV 0,80. Caso o FPV calculado para a equipe seja inferior a
este valor, o FPV usado ser o valor mnimo.
R[7.8.2.1] O peso vazio previsto deve ser apresentado no site www.aeroct.com.br.

NC[7.8.2.1] Ser automaticamente aplicado o FPV mnimo.
VV[7.8.2.1] Envio de documentos e avaliao de relatrio.
Sugere-se que este valor seja tambm apresentado claramente no Relatrio de Projeto
e na Planta de Trs Vistas.
7.8.3 Pontuao de voo ( PVOO ) [por bateria de voo]

A pontuao de voo de cada bateria ser calculada de acordo com a seguinte frmula:
PVOO FPV PCP
Com PCP e FPV definidos nas Sees 7.8.1 e 7.8.2, respectivamente.
7.8.4 Acuracidade de carga paga [por bateria de voo]

Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso de carga
paga. A pontuao resultante dessa acuracidade calculada pela seguinte frmula:
1,75
CP CPREAL
PAC 30 830 abs PREVISTA
CPPREVISTA
e desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser zero
(0).
Sendo:
PAC : Pontuao de acuracidade
46 de 128
CPPREVISTA : Carga paga prevista (obtida do grfico de previso de carga Seo 11.5)
CPREAL : Carga paga real (obtida no voo) Seo 7.8.1
7.8.5 Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo]
R[7.8.5.1] A aeronave deve efetuar a parada total aps o pouso dentro da rea de pista
delimitada no requisito R[10.1.9.1].
NC[7.8.5.1] A equipe no ganha bonificao de pouso.
VV[7.8.5.1] Procedimentos executados na pista. Haver faixas demarcando os limites da pista e
fiscais.
As equipes que efetuarem um voo vlido (ver Seo 10.1.10), e cumprirem o requisito
R[7.8.5.1], recebero uma bonificao conforme a seguir:
BPO 1,0 CP
Onde:
BPO = Pontos obtidos como bonificao de parada dentro da distncia especificada;
CP = Carga Paga (kg) Seo 7.8.1.

Os pontos considerados na pontuao final obtida pela equipe sero somente aqueles
relativos melhor bateria. Esta bonificao no ser acumulativa.
7.8.6 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo]

A abertura do compartimento de carga aps cada voo vlido ser cronometrada, e
pontos de bnus sero dados para as equipes que conseguirem realizar a operao
completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga paga) num
tempo mximo, obedecendo a seguinte regra de bonificao:
t 2
BRC 20 1 se t <120 segundos
120
Sendo:
BRC : Bonificao pelo tempo de retirada de carga;
t : tempo de retirada da carga cronometrado, em segundos.

A pontuao ser aplicada, desde que a expresso tenha valor positivo. Caso a carga
no seja retirada dentro do tempo mximo ou a equipe opte por no medir o tempo, a
bonificao ser igual a zero (0).
R[7.8.6.1] At dois componentes da equipe podem efetuar a retirada de carga.

NC[7.8.6.1] A equipe no ganha a bonificao por tempo de retirada de carga.
47 de 128
R[7.8.6.2] Nenhuma ferramenta cortante deve ser usada durante a retirada de carga para
cortar a tampa ou qualquer outro componente da aeronave.
R[7.8.6.3] Toda pea ou componente do compartimento de carga deve estar apto a ser
reutilizado aps a retirada da carga.
R[7.8.6.4] Elementos autoadesivos e/ou colantes podem ser utilizados como entelagem, mas
no devem ser utilizados como mecanismo de fechamento da porta do
compartimento de carga.
Pelos requisitos R[7.8.6.3] e R[7.8.6.4], entende-se que nenhum componente pode ser
destrudo na abertura mesmo que de forma involuntria. Os sistemas de fechamento
do compartimento de carga devem ser tais que possam ser reutilizados sem ter suas
caractersticas modificadas. Fitas adesivas ou quaisquer outros componentes
autoadesivos no podem ser reutilizados, portanto sua utilizao como tampa do
compartimento de carga ou como mecanismo de fechamento da porta faz com
que a equipe perca o direito bonificao. A equipe deve adotar outros tipos de
soluo no adesivas para fechamento da porta.
No necessria a remoo da carga paga do suporte de carga, ou seja, a contagem
de tempo de retirada de carga ser encerrada aps a remoo do conjunto carga paga
e suporte de carga do compartimento de carga da aeronave.
Para informaes mais detalhadas, ver o documento: Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2017 a ser oportunamente divulgado.
7.8.7 Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica]

Com o intuito de beneficiar as equipes cujo projeto possui grande confiabilidade e que
conseguem fazer mais de um voo com bastante carga, a seguinte bonificao ser
atribuda:
P P 2
BCF 20 1 5 B1 B2

PB1
Desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser igual a
zero (0).
Onde:
PB1 = pontuao total da melhor bateria de voo;
PB 2 = pontuao total da segunda melhor bateria de voo.
48 de 128
8. Requisitos Classe Advanced
R[8.1.1.1] Os estudantes devem ser alunos de graduao ou ps-graduao (stricto sensu) em

Engenharia, Fsica e Tecnologias relacionadas mobilidade.

letivo de 2017 (tanto alunos de graduao quando de ps-graduao) at a data
estipulada no APNDICE 13.
8.2 Motor
R[8.2.1.1] Motores a reao (turbinas e foguetes) no devem ser utilizados.

VV[8.2.1.1] Avaliao de relatrio e inspeo de segurana
Ou seja, podem ser utilizados motores com injeo eletrnica, motores 4 tempos,
metanol, etanol, wankel, motores eltricos e outros.
No h limitao quanto ao nmero de motores.
R[8.2.1.2] A documentao do fabricante do(s) motor(es) escolhido(s) que indique suas

caractersticas deve ser enviada no site www.aeroct.com.br, juntamente com o
Relatrio.
R[8.2.1.3] Um relatrio descritivo acerca de eventuais modificaes executadas no motor deve

ser enviado no site www.aeroct.com.br, juntamente com o Relatrio.
R[8.2.1.4] Para o caso da escolha por motores eltricos, a documentao tcnica descrevendo
a bateria deve ser submetida no site www.aeroct.com.br, juntamente com o
Relatrio.
49 de 128

Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos. A relao de rotao
entre motor e hlice pode ser diferente de um para um.
8.3 Limitao das Hlices
8.3.1 rea dos discos de hlice
R[8.3.1.1] A somatrio de rea dos discos das hlices da aeronave, multiplicado pelo nmero
de ps, deve respeitar os limites estabelecidos pela equao abaixo:

S PROP DHi
2
. n pas_ i 320 in2
4 i
Onde:
S PROP = rea total de todos os discos de hlices (polegada quadrada, in2);
DHi = Dimetro de cada uma das hlices em polegadas (in).
n pas_ i
= Numero de ps de cada uma das hlices

R[8.3.1.2] O dimetro de cada hlice deve ser informado no site www.aeroct.com.br.

8.3.2 Rotao mxima de cada hlice
R[8.3.2.1] Cada hlice no deve exceder uma rotao mxima conforme apresentada abaixo:
180000
RPM MAX
DH
Onde:
DH = Dimetro de hlice em polegadas (in)
RPM MAX = Rotao mxima aceita para a hlice (rotaes por minuto - rpm)
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NC[8.3.2.1] A seguinte penalidade ser aplicada:
RPM MEDIDO RPM MAX
PRPM 500 max 0 , 0,02
RPM MAX
Onde:
RPM MEDIDO = rotaes por minuto medida por um tacmetro de aeromodelo
VV[8.3.2.1] Procedimentos executados na pista.
recomendvel que a equipe execute testes no conjunto motopropulsor, no dia da

competio antes da chamada para a inspeo de segurana. Os locais apropriados
para testes de motor sero apresentados no documento Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2017.
51 de 128
8.4 Requisito de Sistemas Embarcados
R[8.4.1.1] A aeronave deve possuir um sistema embarcado capaz de medir e gravar os

seguintes parmetros obrigatrios:
Coluna Parmetro Unidade Descrio
Este parmetro corresponde base de tempo da
gravao em segundos, iniciando-se no 0 (zero)
s 00:00:00 do dia (horrio de Braslia). Ou seja,
necessrio que o sistema possua um relgio
1 Tempo seg embarcado.
Exemplo: para um voo que se inicia s 14:25:32,3
(14h, 25min e 32,3 s) este parmetro deve estar
indicando 51932,3 s.
(weight on wheels) Corresponde a um parmetro
2 WOW bit binrio, que indica se o avio est no solo (0) ou
em voo (1).
Valor da altitude presso, ou altitude baromtrica
3 HP ft em ps. Preferencialmente, a altitude deve ser
medida em relao presso de 1013.25 hPa.
Velocidade aerodinmica calibrada: Valor da
4 VCAS m/s velocidade medida por um sistema anemomtrico
(tubo de pitot e tomada esttica).
Valor da rotao do motor em rotaes por minuto
5 RPMxDH rpm.in multiplicado pelo dimetro da hlice (ou do fan)
em polegadas (in).
NC[8.4.1.1] A pontuao de voo ser zerada.
R[8.4.1.2] Caso a aeronave possua mais de 1 motor, sejam eles com o mesmo dimetro ou
no, o parmetro RPMxDH do requisito R[8.4.1.1] deve exibir o valor mais alto deste
parmetro aps calcul-lo para todos os motores. Adicionalmente, aps a dcima
coluna do arquivo, sugere-se que sejam adicionadas uma coluna para cada motor,
contendo o valor de RPMxDH de cada motor individualmente.
R[8.4.1.3] A medio do sistema embarcado deve ter amostragem mnima de 10 Hz para todos
os parmetros obrigatrios do requisito R[8.4.1.1].
NC[8.4.1.3] A pontuao de voo poder ser zerada caso no seja possvel analisar os dados
devido amostragem baixa.
52 de 128
R[8.4.1.4] O sistema embarcado deve fornecer, como output, um arquivo texto, contendo os
parmetros obrigatrios do requisito R[8.4.1.1] organizados em colunas (de 1 a 5,
conforme a tabela), sendo cada coluna separada por tab (tabulao).
NC[8.4.1.4] A pontuao de voo poder ser zerada caso seja necessrio um trabalho extenso
para reformatar o arquivo conforme este requisito.
R[8.4.1.5] Os nomes dos parmetros devem ser os mesmos da tabela do requisito R[8.4.1.1] e
devem ser exibidos na primeira linha do arquivo. Na segunda linha, devem constar
as unidades, tambm conforme a mesma tabela. Da terceira linha em diante, os
dados devem ser apresentados.
NC[8.4.1.5] A pontuao de voo poder ser zerada caso seja necessrio um trabalho extenso
para reformatar o arquivo conforme este requisito.
Caso a equipe desejar gravar outras informaes do voo que no estejam descritas na
tabela acima, poder faz-lo desde que utilize colunas posteriores s 5 colunas
dedicadas aos dados obrigatrios (R[8.4.1.1]). Os dados extras no sero avaliados
pela Comisso Tcnica, servindo apenas para uso da prpria equipe para fins de
troubleshooting dos sistemas da aeronave e avaliao do voo. Sugere-se gravar no
mnimo os seguintes parmetros:
Coluna Parmetro Unidade Descrio
6 PTstatic ? Os valores medidos pelos transdutores de presso
esttica e total, usados para o clculo da altitude
presso e da velocidade calibrada
respectivamente podem ser gravados tambm,
7 PTtotal ? sem qualquer tratamento matemtico. As
unidades destes dados podem variar conforme o
sensor usado pela equipe.
8 XGPS Posies do GPS que indicaro, na vista superior,
a trajetria desenvolvida pela aeronave. Estes
m
9 YGPS parmetros podem ser usados para definir os
trechos de medio de velocidade (seo 8.10).
Valores das posies de altura medida por meio
10 ZGPS m de GPS. Este parmetro pode ser usado como
substituto do parmetro HP, caso necessrio.
Proa magntica, e graus de 0 a 360. Este
11 MagHead deg parmetro pode ser usado para definir o trecho de
medio de velocidade.
53 de 128
R[8.4.1.6] Os parmetros 3 e 4 (HP e VCAS) devem ser capazes de serem verificados em
tempo real em um teste no solo, a fim de se efetuar a calibrao do sistema
Esta calibrao ser feita por meio de equipamento prprio da Comisso Tcnica. Os
erros do sistema sero computados conforme descritos na seo 8.11.4. Esta
calibrao ser feita com a aeronave no solo. No sero feitos voos com o
equipamento de calibrao.
R[8.4.1.7] O parmetro 5 (RPM) deve ser capaz de ser verificado em tempo real na pista logo
antes da decolagem.
Adicionalmente ao requisito R[8.4.1.6], poder ser feita uma transmisso dos dados
para um computador ou outro equipamento da equipe em tempo real durante o voo,
para que um membro da equipe (copiloto) possa auxiliar o piloto na tarefa de controlar
a altitude e buscar a velocidade, conforme descrito na seo 8.10. A transmisso dos
dados durante o voo pode trazer vantagem competitiva para a equipe e por isso pode
ser de interesse da equipe faz-lo ou no.
recomendado que transmisso em tempo real seja feita via rdio, para que as tarefas
de calibrao do sistema sejam mais versteis, alm do benefcio da equipe poder
acompanhar a telemetria.
Sugere-se que o receptor dos dados de HP e VCAS sejam portteis, para que o
copiloto possa acompanhar o piloto na pista, fornecendo as informaes necessrias e
facilitar a verificao do RPM pelo fiscal de pista. Vale lembrar, que a competio
AeroDesign acontece tambm em condies de chuva, portanto, as protees contra
chuva, e impermeabilizao dos sistemas embarcados e receptores no solo, so de
responsabilidade da equipe.
O sistema de recepo dos dados pode fazer uso, caso necessrio, de um laptop,
lembrando-se sempre que a leitura dos dados de HP e VCAS deve ser em tempo real.
R[8.4.1.8] No deve haver nenhum tipo de ps-processamento nos dados de voo. O arquivo
com formato est descrito nos requisitos R[8.4.1.4] e R[8.4.1.5] deve sair pronto da
aeronave e entregue Comisso Tcnica.
R[8.4.1.9] Os dados devem ser passados para a Comisso Tcnica por equipamento USB
(com um pen-drive, por exemplo) ou carto de memria SD.
54 de 128
R[8.4.1.10] O sistema de aquisio e transmisso de dados deve ser projetado e construdo
pela equipe.
O sistema de aquisio e transmisso pode possuir componentes encontrados

comercialmente, porm no pode se caracterizar como sendo um pacote completo
vendido comercialmente. Sistemas programveis, como placas Arduino por exemplo,
podem ser utilizados.
R[8.4.1.11] O sistema deve possuir bateria de alimentao prpria e no deve possuir nenhuma
conexo eltrica com o sistema de comandos da aeronave (receptor, servos, etc.).
R[8.4.1.12] A bateria do sistema embarcado tambm deve cumprir com os requisitos da seo
6.12.
R[8.4.1.13] O sistema deve ser integrado na aeronave no devendo ser retirado da aeronave
aps o voo, e sendo contabilizado como peso vazio da aeronave.
NC[8.4.1.13] Mesmo que a equipe retire o sistema da aeronave, o sistema ser pesado junto com
a aeronave.
R[8.4.1.14] Detalhes do sistema, bem como seu princpio de funcionamento, devem ser
descritos no Relatrio de Projeto Eltrico (seo 11.3).
NC[8.4.1.14] Pontuao do Relatrio de Projeto Eltrico (seo 11.3) prejudicada.
R[8.4.1.15] As sondas anemomtricas devem estar posicionadas fora de um cone de 30 em

relao ao sistema propulsivo, para frente e para trs, como na figura abaixo:
55 de 128
30
Disco da
hlice
ou fan
30
8.5 Carga Paga e Compartimento de Carga

Carga paga total consiste na soma dos pesos a seguir:
Carga
Suporte de carga
Bateria do sistema propulsivo, se aplicvel (ver seo 8.6). At 1kg de bateria
pode ser considerado carga paga. O excedente deste valor ser considerado
peso vazio, mesmo que os requisitos de retirada da bateria apresentados na
seo 8.6 sejam cumpridos.
O peso do avio e o combustvel (para motores a combusto) NO so considerados
como carga paga.
R[8.5.1.1] A carga paga no deve conter partes de chumbo.


O mecanismo de travamento do suporte de carga no avio pode fazer parte do suporte

de carga ou da prpria estrutura do avio. Caso este mecanismo faa parte do suporte
de carga este contabilizado tambm como carga paga.
56 de 128


carregado ser feita aps o voo na presena dos fiscais. O avio que no permitir a
A aeronave pode ter tantos conjuntos de carga + suporte quantos a equipe julgar
adequado no projeto.
8.6 Combustvel, Tanque de Combustvel e Bateria do Sistema

Propulsivo
Alm dos combustveis padres, fornecidos pela SAE BRASIL (seo 4.11), permitido
o uso de combustvel com diferentes composies.
R[8.6.1.1] Combustveis no fornecidos pela SAE BRASIL devem ser comerciais e prprios
para a prtica de modelismo e entregues lacrados na barraca de abastecimento.
NC[8.6.1.1] Se constatado antes do voo: correo da no conformidade ou a aeronave ser
impedida de voar. Se constatado depois do voo: desclassificao da equipe.
VV[8.6.1.1] Abastecimento e inspeo ps voo.
A SAE no se responsabiliza pelo fornecimento de combustvel diferente do oficial da

competio. A responsabilidade por estes da prpria equipe.
R[8.6.1.2] Combustveis no fornecidos pela SAE BRASIL devem estar identificado com nome
e nmero da equipe, sem cobrir o rtulo do produto.
NC[8.6.1.2] Ser solicitada a identificao.
R[8.6.1.3] Para abastecimento e desabastecimento de combustveis no fornecidos pela SAE

BRASIL a equipe deve fornecer bomba prpria.
NC[8.6.1.3] A bomba da SAE BRASIL dever ser limpa.
R[8.6.1.4] Para utilizao de combustvel diferente do padro normalmente adotado na

competio, a equipe deve apresentar os seguintes itens:
57 de 128
Juntamente com o relatrio de projeto, um descritivo (uma pgina) deve ser
enviado com a especificao do combustvel (Designao, Fabricante,
caractersticas e/ou composio (% de nitrometano, leo, etc.)) de maneira que
a Comisso tenha como atestar que o mesmo no oferece qualquer risco
competio. Este descritivo deve ser carregado no site www.aeroct.com.br
A nota fiscal (cpia) ou documento similar, referente compra do combustvel,
dever ser apresentada caso a equipe seja questionada a respeito do
combustvel adquirido. recomendvel que juntamente com esta nota seja
apresentada tambm a especificao do combustvel conforme acima descrito.
NC[8.6.1.4] O combustvel no poder ser utilizado na competio.
R[8.6.1.5] O tanque de combustvel deve ser acessvel e possuir certo nvel de transparncia
para visualizao de seu contedo durante a inspeo.
O combustvel pode ser pressurizado por meios normais ou com o uso de bombas.
O tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada voo pelos
fiscais da competio.
O abastecimento ser total, independentemente do tamanho do tanque.
R[8.6.1.6] A aeronave no deve ter pane seca durante o voo na competio.

R[8.6.1.7] O combustvel deve ser retirado do tanque somente na barraca apropriada e sob o
acompanhamento de fiscal.
R[8.6.1.8] Motores eltricos devem ter pack de bateria totalmente separado dos demais
componentes eletrnicos
R[8.6.1.9] A bateria do motor no deve se esgotar durante o voo, semelhante a uma pane
seca.
58 de 128
A bateria do sistema propulsivo poder ser instalada na a aeronave de duas maneiras:
Fazendo parte da aeronave, no necessitando ser retirado da aeronave aps o
voo, e sendo contabilizado como peso vazio da aeronave; ou
Fazendo parte da carga (at 1kg, acima disso, o excedente ser considerado
peso vazio), sendo contabilizado e pesado juntamente com a carga paga.
R[8.6.1.10] Para que a bateria possa ser considerada carga paga, ela deve estar em um
compartimento de carga separado da carga paga principal (seo 8.5).
NC[8.6.1.10] A bateria ser completamente considerada junto ao peso vazio da aeronave.
Esta medida se deve por segurana, para que a bateria no seja danificada no
procedimento de retirada rpida da carga (seo 8.11.8).
R[8.6.1.11] O processo de remoo da bateria para pesagem deve ser possvel de ser
realizado, sem danos bateria, dentro de um tempo de at 10 minutos (valor de
referncia para garantir o bom andamento da competio).
NC[8.6.1.11] A bateria ser completamente considerada junto ao peso vazio da aeronave.
Para aeronaves multi-motores eltricos, a equipe pode optar por usar uma bateria
alimentando todos os motores ou uma bateria por motor. Neste ltimo caso, todas as
baterias precisam respeitar o tempo de remoo do requisito R[8.6.1.11], e a pane seca
considerada quando todas as baterias perdem a carga.
R[8.6.1.12] A equipe dever submeter no site www.aeroct.com.br juntamente com o Relatrio de

Projeto a documentao do fabricante da(s) bateria(s) do(s) motor(es) que indique
suas caractersticas (voltagem, carga, nmero de clulas, e quaisquer outras
informaes relevantes que afetem a potncia do motor).
8.7 Eletrnica
8.7.1 Packs de Bateria
R[8.7.1.1] O pack de baterias do sistema de controle de voo deve ter no mnimo 1000mAh.
Para o sistema de aquisio e transmisso de dados, a determinao da capacidade

da bateria responsabilidade da equipe.
59 de 128
Para as aeronaves com propulso por motores eltricos, a determinao da
capacidade da bateria do sistema propulsivo responsabilidade da equipe, sempre
atentando para o requisito R[8.6.1.9].
R[8.7.1.2] As aeronaves com motores eltricos no devem usar sistemas com Battery
Eliminator Circuit que permitiriam o uso de um nico pack de bateria para alimentar o
motor e sistemas eltricos.
Para detalhes sobre a instalao eltrica de extenses fabricadas pela prpria equipe
veja a Seo 6.20.
cumpridos para todas as baterias, seja do sistema de controle, do sistema de aquisio
de dados e do sistema propulsivo (este ltimo para aeronaves com propulso por
motores eltricos).

O uso de giroscpios e de qualquer tipo de sistema de controle automtico permitido.
8.8 Requisitos Especiais para Multi-motores

Aeronaves com mais de 1 motor (multi-motores) devem satisfazer os requisitos desta
seo.
R[8.8.1.1] Um relatrio sobre o voo com o motor crtico falhado dever ser enviado atravs do
site www.aeroct.com.br conforme o prazo apresentado no APNDICE 13.
NC[8.8.1.1] Aeronave impedida de voar na competio.
R[8.8.1.2] O relatrio de voo com um motor falhado deve ter no mximo cinco (5) pginas
(valor de referncia), detalhando a anlise terica ou pelo menos um teste prtico
para o caso de perda do motor mais crtico na condio mais crtica de voo.
O motor considerado crtico aquele que, devido sua falha, e mantendo os demais
motores em potncia mxima, o maior momento de guinada gerado. Exemplo, numa
aeronave com 4 motores, a falha dos motores mais prximos s pontas da asa mais
crtica que a falha dos motores centrais. A equipe responsvel por identificar a
condio mais crtica, verificar as anlises necessrias (considerando a dinmica da
falha e a percepo do piloto), e como o ensaio deve ser executado.
R[8.8.1.3] No relatrio sobre voo com motor crtico falhado a equipe deve demonstrar que as
superfcies de comando de rolagem e guinada esto suficientemente dimensionadas
60 de 128
para garantir que a aeronave seja capaz de voar de maneira segura com os demais
motores em potncia mxima.
Uma maneira aceitvel de mostrar esta segurana demonstrando que a aeronave

capaz de manter um voo sem derrapagem, com um bank (rolamento) menor ou igual a
5, usando apenas 65% do comando total de leme e 50% do comando total de aileron,
voando a uma velocidade igual ou inferior a 1,1 x VS (onde VS a velocidade de stall).
R[8.8.1.4] Caso a equipe opte por metodologias diferentes para demonstrao da segurana,
ela deve mostrar que a metodologia adotada tem um nvel de segurana no mnimo
igual supracitada.
8.9 Peso Mximo Elegvel Classe Advanced
R[8.9.1.1] O peso total da aeronave (peso vazio+carga mxima) no deve ser maior que 30 kg.
NC[8.9.1.1] A carga paga ser considerada como a diferena entre 30kg e o peso vazio. O
excedente de carga paga no ser considerado.
8.10 Medio da velocidade

A velocidade mxima da aeronave ser medida em voo, por meio de um sistema
embarcado na aeronave (seo 8.4). O sistema ser calibrado (seo 8.11.4) e uma
srie de correes na medio so feitas (sees 8.11.2 e 8.11.3). Para a medio da
velocidade, os requisitos da manobra so:
R[8.10.1.1] A medio de velocidades deve ser realizada em voo reto e nivelado (ou o mais
prximo disso que o piloto conseguir).
NC[8.10.1.1] A medio de velocidade pode no ser aceita ou o voo pode ser invalidado caso
sejam constatadas manobras como mergulho intencional para ganhar velocidade.
Para mais detalhes, ver seo 8.11.2.
R[8.10.1.2] A medio de velocidade deve ser realizada em uma das duas primeiras passagens
na perna do vento.
NC[8.10.1.2] A medio de velocidade no ser aceita.
A perna do vento a reta oposto pista.
61 de 128
Caso o piloto execute mais que duas passagens, seja por questes de trimagem da
aeronave, ou qualquer outro motivo, apenas as 2 passagens iniciais sero
consideradas para a medio de velocidade.
Um membro da Comisso Tcnica deve acompanhar o voo com um cronmetro, para
anotar o incio e o fim de cada perna do vento a partir do instante zero no lift-off
(cronmetro disparado no momento que a aeronave perde o contato com o solo). Esta
medio deve ser feita para que os dados de medio de velocidade possam ser
encontrados no meio de toda a faixa de gravao.
A figura abaixo exemplifica a manobra.
8.11 Pontuao Classe Advanced

A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO , PAC e PAV (descritos nas
Sees 8.11.1, 8.11.5 e 8.11.6) e das bonificaes BPO e BRC (Sees 8.11.7 e 8.11.8)
e penalidade PRPM (descrito na Seo 8.3.2), conforme aplicvel.
A contabilizao de demais penalidades como escapada lateral (Seo 10.1.9), entre

outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da pontuao da equipe.
8.11.1 Quantidade de movimento [por bateria de voo]

Para cada voo validado (veja Seo 10.1.10), ser computada uma pontuao
proporcional carga carregada e velocidade de voo medida, conforme a equao a
seguir:
PVOO 0,40 CP VCAS
Onde:
CP : Carga Paga total (em kg) Seo 8.5.
VCAS : Velocidade calibrada corrigida pelo efeito da trajetria, conforme seo 8.11.2
62 de 128
OBS: Como a velocidade obrigatria para o clculo da pontuao, uma falha no
sistema de aquisio de dados zera a pontuao de voo da equipe na bateria, porm o
voo continua vlido.
8.11.2 Correo da velocidade pela trajetria [por bateria de voo]

Para efeitos de pontuao, a medio da velocidade deve ser feita num voo reto e
horizontal (R[8.10.1.1]). Para que nenhum crdito de velocidade seja tomado devido a
um voo numa trajetria descendente, a seguinte correo ser realizada:
VCAS VCAS REAL

2
19,6133 h
VCAS REAL : Velocidade calibrada, em m/s, obtida conforme Seo 8.11.3.
h : Altitude, em metros, perdida na manobra de medio de velocidade. Caso a

manobra tenha sido realizada ganhando-se altitude, h ser considerado zero. A
obteno de h pode ser vista no exemplo da seo 8.11.3. O h pode ser obtido a
partir do parmetro HP ou ZGPS (seo 8.4), conforme o que estiver apresentando
dados mais confiveis. Caso ambos estejam confiveis, aquele que resultar no menor
h ser usado (por isso de interesse da equipe que ambas as medies estejam
boas). Ateno para as unidades dos parmetros HP ou ZGPS na seo 8.4, que
podem ou no estar em metros, conforme a entrada desta equao. Converso de
unidades pode ser necessrio para o clculo desta correo.
Esta correo visa compensar apenas pequenas variaes de altitude durante a
manobra, que deve ser feira em voo reto e nivelado, mas que por questes de
pilotagem, pode ser difcil. Caso a equipe realize um mergulho ou uma manobra de
perda de altitude intencional para ganhar velocidade, o voo ser invalidado.
8.11.3 Medio da velocidade atingida no voo [por bateria de voo]

A velocidade medida pelo sistema da aeronave deve ser corrigida, conforme explicado
abaixo:
VCAS REAL f VCAS SISTEMA
f : Funo da calibrao do sistema, definida para cada equipe por uma curva,
conforme seo 8.11.4.
VCAS REAL : Velocidade calibrada, em m/s, aps a correo definida na Seo 8.11.4.
VCAS SISTEMA : Velocidade mxima medida pelo sistema embarcado da aeronave, e lida
do grfico sem considerar rudos do sinal. Sero medidas as velocidades nas duas
passagens (seo 8.10), e aquela que resultar na maior VCAS (seo 8.11.2) ser
usada para clculos de pontuao. Abaixo apresentado um exemplo da medio em
uma das passagens:
63 de 128
30 151.0
28 150.5
26 150.0
24 VCASSISTEMA 149.5
VCAS (m/s)
HP (m)
22 h 149.0
20 148.5
18 148.0
16 147.5
14 147.0
12 Horrio ser usado para 146.5
interpolar a altitude densidade
10 146.0
52340 52350 52360 52370 52380 52390
Tempo a partir de 00:00 (segundos)
8.11.4 Calibrao do sistema anemomtrico

O sistema de medio de altitude presso (HP) e velocidade calibrada (VCAS),
conforme apresentados na seo 8.4, sero calibrados utilizando-se equipamento
adequado fornecido pela Comisso Tcnica.
A calibrao ser feita conectando-se um equipamento de calibrao na tomada de
presso total do tubo de pitot da aeronave, introduzindo-se uma presso conhecida e
avaliando a indicao do sistema da aeronave (valor indicado na base receptora a
partir dos dados transmitidos pela aeronave).
O sistema de calibrao usa uma mangueira de combustvel de aeromodelos para
encaixar no pitot.
R[8.11.4.1] A equipe deve garantir o encaixe de uma mangueira de combustvel de aeromodelos

com o tubo de pitot, minimizando vazamentos.
NC[8.11.4.1] No ser realizada a calibrao e pontuaes dependentes de velocidade sero
zeradas.
VV[8.11.4.1] Calibrao do sistema anemomtrico.
A calibrao vai ser usada para levantar uma curva, conforme exemplo abaixo:
64 de 128
VCASREAL [m/s]
Curva de
calibrao
Referncia
(VCASREAL = VCASSISTEMA)
VCASSISTEMA [m/s]
OBS: eventualmente, a altitude presso (HP), tambm poder ser calibrada segundo a
mesma metodologia.
A calibrao da velocidade poder ser realizada quantas vezes a Comisso Tcnica
ache necessrio durante a competio, a depender das modificaes da aeronave e
andamento das baterias de voo. A calibrao do sistema tem funo exclusiva de
conhecer o erro do sistema da equipa a fim de calcular a velocidade de todas as
equipes com relao a uma mesma base de referncia. Os instrumentos de
calibrao no estaro disposio das equipes. A responsabilidade por garantir a
qualidade da medio da equipe.

Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso de carga
paga. A pontuao resultante dessa acuracidade calculada pela seguinte frmula:
1,75
CP CPREAL
CPPREVISTA
Desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser zero (0).
Sendo:
PAC : Pontuao de acuracidade de carga
CPPREVISTA : Carga paga prevista (obtida do grfico de previso de carga Seo 11.5)
CPREAL : Carga paga real (obtida no voo) Seo 8.11.1
65 de 128
8.11.6 Acuracidade de velocidade [por bateria de voo]
Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso da
velocidade. A pontuao resultante dessa acuracidade calculada pela seguinte
frmula:
VCAS PREVISTA VCAS

2, 0

PAV 30 2500 abs
VCAS PREVISTA
Sendo:
PAV : Pontuao de acuracidade de velocidade
VCAS PREVISTA : Velocidade prevista (obtida por interpolao linear da tabela fornecida
pela equipe)
VCAS : Velocidade real corrigida pela trajetria Seo 8.11.2
R[8.11.6.1] A equipe deve postar, no site www.aeroct.com.br, juntamente com o envio dos
relatrios tcnicos, uma planilha Excel contendo uma tabela que apresenta a
velocidade como funo da massa total da aeronave (peso vazio (PV) + carga paga
(CP)) e da altitude densidade.
NC[8.11.6.1] Pontuao de acuracidade de velocidade zerada.
VV[8.11.6.1] Envio de documento e avaliao de relatrio.
R[8.11.6.2] A tabela deve conter as altitudes densidades em metros nas linhas e os diferentes
pesos em kg nas colunas.
R[8.11.6.3] A tabela deve ter no mximo 30 linhas e 30 colunas.

A tabela ser usada nica e exclusivamente para interpolao linear entre os pontos da
tabela. No sero feitas extrapolaes, sendo assim, responsabilidade da equipe
disponibilizar a tabela com um intervalo de altitude densidade e peso adequados. Para
valores no cobertos pela tabela, ser considerado velocidade prevista igual a zero.
Uma template em Excel ser enviada para as equipes em momento oportuno, e deve
ser uma tabela semelhante ao exemplo da figura abaixo. Mais instrues de
preenchimento sero fornecidas com a prpria template.
66 de 128
8.11.7 Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo]
R[8.11.7.1] A aeronave deve efetuar a parada total aps o pouso dentro da rea de pista
delimitada em no requisito R[10.1.9.1].
NC[8.11.7.1] A equipe no ganha bonificao de pouso.
VV[8.11.7.1] Procedimentos executados na pista. Haver faixas demarcando os limites da pista e
fiscais.
As equipes que efetuarem um voo vlido (ver Seo 10.1.10), e cumprirem o requisito
R[8.11.7.1], recebero uma bonificao conforme a seguir:
BPO 1,0 CP
Onde:
BPO = Pontos obtidos como bonificao de parada dentro da distncia especificada;
CP = Carga Paga (kg) Seo 8.11.1.

Os pontos considerados na pontuao final obtida pela equipe sero somente aqueles
relativos melhor bateria. Esta bonificao no ser acumulativa.
8.11.8 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo]

A abertura do compartimento de carga aps cada voo vlido ser cronometrada, e
pontos de bnus sero dados para as equipes que conseguirem realizar a operao
completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga paga num
tempo mximo), obedecendo a seguinte regra de bonificao:
t 0,5
BRC 10 1 se t <60 segundos
60
Sendo:
BRC : Bonificao pelo tempo de retirada de carga;
67 de 128
t : tempo de retirada da carga cronometrado, em segundos.
A pontuao ser aplicada, desde que a expresso tenha valor positivo. Caso a carga
no seja retirada dentro do tempo mximo ou a equipe opte por no medir o tempo, a
bonificao ser igual a zero (0).
R[8.11.8.1] At dois componentes da equipe podem efetuar a retirada de carga.

R[8.11.8.2] Nenhuma ferramenta cortante deve ser usada durante a retirada de carga para
cortar a tampa ou qualquer outro componente da aeronave.
R[8.11.8.3] Toda pea ou componente do compartimento de carga deve estar apto a ser
reutilizado aps a retirada da carga.
no devem ser utilizados como mecanismo de fechamento da porta do
compartimento de carga.
Pelos requisitos R[8.11.8.3] e R[8.11.8.4], entende-se que nenhum componente pode

ser destrudo na abertura mesmo que de forma involuntria. Os sistemas de
fechamento do compartimento de carga devem ser tais que possam ser reutilizados
sem ter suas caractersticas modificadas. Fitas adesivas ou quaisquer outros
componentes autoadesivos no podem ser reutilizados, pontanto sua utilizao
como tampa do compartimento de carga ou como mecanismo de fechamento da
porta faz com que a equipe perca o direito bonificao. A equipe deve adotar
outros tipos de soluo no adesivas para fechamento da porta.
No necessria a remoo da carga paga do suporte de carga, ou seja, a contagem
de tempo de retirada de carga ser encerrada aps a remoo do conjunto carga paga
e suporte de carga do compartimento de carga da aeronave.
Para o caso de aeronaves com propulso eltrica que optem por tomar crdito da
bateria do sistema propulsor como carga para (ver seo 8.5), a retirada desta bateria
no considerada na medio do tempo.
Para informaes mais detalhadas, ver o documento: Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2017 a ser oportunamente divulgado.
68 de 128
atribuda:
P P 2
BCF 20 1 5 B1 B2

PB1
zero (0).
Onde:
69 de 128
9. Requisitos Classe Micro
R[9.1.1.1] Os estudantes devem ser alunos de graduao ou ps-graduao (stricto sensu) em

Engenharia, Fsica e Tecnologias relacionadas mobilidade.

letivo de 2017 (tanto alunos de graduao quando de ps-graduao) at a data
estipulada no APNDICE 13.
9.2 Motor
9.2.1 Tipo de Motor
R[9.2.1.1] A aeronave dever possuir motorizao eltrica.

No h limitao quanto ao nmero de motores.
R[9.2.1.2] A documentao do fabricante do(s) motor(es) escolhido(s) que indique suas

caractersticas deve ser enviada no site www.aeroct.com.br, juntamente com o
Relatrio.

Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos. A relao de rotao
entre motor e hlice pode ser diferente de um.
9.3 Carga Paga

A carga paga poder ser de 3 tipos:
Carga paga no alijvel (descrita na seo 9.3.2)
Carga paga alijvel (descrita na seo 9.3.3)
70 de 128
Carga paga de LAPES (descrita na seo 9.3.3)
R[9.3.1.1] No permitido a equipe projetar a aeronave para simultaneamente carregar a

carga paga alijvel e carga paga de Lapes. A escolha do tipo de carga deve ser
clara no relatrio de projeto e demonstrada no vdeo de voo.
NC[9.3.1.1] Avio proibido de voar com uma das cargas pagas.
VV[9.3.1.1] Avaliao do relatrio, vdeo de voo e pista.
permitido, porm, as equipes projetarem uma aeronave que combine a carga paga
no alijvel com um dos outros dois tipos de carga paga. A opo deve ser explicita no
relatrio e no vdeo de voo (seo 9.6)
9.3.2 Carga Paga No Alijvel

Carga paga no alijvel o peso transportado pelo avio, que vai permanecer no avio
durante todo o voo, desde a decolagem at o pouso.
R[9.3.2.1] A carga paga no alijvel no deve conter partes de chumbo.


R[9.3.2.3] Toda a carga paga no alijvel deve estar contida num nico compartimento de
carga, conforme Seo 9.3.4.
R[9.3.2.4] A carga paga no alijvel deve ser um nico conjunto montado.

R[9.3.2.5] A estrutura da carga paga no alijvel deve ser constituda apenas de elementos
rgidos. A geometria da carga no pode ser varivel.
Sugere-se montar a carga entre si de forma a compor o suporte de carga mais as

placas de carga (ver exemplo no APNDICE 1).
71 de 128
O tempo de retirada da carga no alijvel no ser cronometrado, contudo, deve-se
adotar como referncia um tempo mximo da ordem de 5 min. Tempos de retirada
maiores que este, podero comprometer o andamento da competio.
carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. O avio que no permitir a
R[9.3.2.6] A carga no alijvel somente deve ser retirada para pesagem na tenda de inspeo
ps voo na presena de um fiscal.
9.3.3 Carga Paga Alijvel e Carga Paga Lapes

Carga paga alijvel o peso transportado que vai ser alijado pelo avio durante o voo,
por meio de gravidade.
Carga paga Lapes o peso transportado que vai ser extrado da aeronave por meio de
um para-quedas extrator durante o voo. A operao de LAPES - Low Altitude
Parachute Extraction System ser uma alternativa ao mtodo de alijamento pela porta
inferior.
A operao de LAPES implica em um uso de para-quedas extrator, em que este puxa a
carga para fora da aeronave por sua parte de trs, sem necessidade da gravidade.
A descrio da manobra de alijamento e extrao descrita na seo 9.3.5.
R[9.3.3.1] A carga paga alijvel ou Lapes devem estar contida em um nico saco flexvel,
fabricado em qualquer material, exceto materiais metlicos.
NC[9.3.3.1] A aeronave ser impedida de efetuar alijamento/extrao.
R[9.3.3.2] Os sacos da carga alijvel ou Lapes devem resistir queda da carga.

NC[9.3.3.2] A aeronave poder ser impedida de efetuar alijamento/extrao. O contedo que
vazar do saco no ser pesado para contabilizao da carga.
R[9.3.3.3] Os sacos da carga alijvel ou Lapes devem ser de cor laranja.

R[9.3.3.4] A carga alijvel ou Lapes deve prover choque inelstico com o solo.
NC[9.3.3.4] A aeronave ser impedida de efetuar alijamento.
VV[9.3.3.4] Inspeo de segurana: a carga alijvel ser submetida a um drop test de um metro
de altura sobre o cho de concreto, e no deve quicar.
72 de 128
R[9.3.3.5] A carga alijvel ou Lapes no deve correr ou rolar pela pista aps o
alijamento/extrao.
VV[9.3.3.5] Inspeo de segurana: a carga ser colocada sobre uma placa de compensado
plana (semelhante s bancadas das equipes usadas em anos anteriores) inclinada
20 graus e no deve escorregar nem rolar em nenhuma posio.
Estes requisitos so relacionados segurana das pessoas presentes no ambiente da

pista. O vdeo de voo ser avaliado tambm neste quesito e a Comisso Tcnica
poder demandar uma modificao na carga.
R[9.3.3.6] O contedo do saco no deve agredir o meio ambiente, nem ser txico s pessoas,
nem configurar FOD caso o saco seja rompido na queda.
NC[9.3.3.6] Equipe desclassificada.
VV[9.3.3.6] Qualquer momento durante a competio.
Sugere-se utilizar areia comum (de construo civil, praia, etc...), ou terra comum
(usada em plantio) como carga no interior do saco.
R[9.3.3.7] Nenhum material metlico e/ou que contenha pontas pode ser usado como carga
alijvel ou Lapes.
NC[9.3.3.7] A aeronave ser impedida de efetuar alijamento/extrao se verificado antes do voo
ou equipe desclassificada se verificado aps o voo.
R[9.3.3.8] A carga alijvel ou Lapes somente deve ser retirada do local do alijamento/extrao
para pesagem na presena de um fiscal, conforme descrito na seo 9.3.5.
NC[9.3.3.8] Voo invlido.
R[9.3.3.9] A carga no deve ser alijada/extrada inadvertidamente ou sem a autorizao do juiz

de pista.
NC[9.3.3.9] Carga paga no ser considerada. Apenas eventual carga paga no alijada.
considerado alijamento inadvertido todo alijamento no intencional, seja por falha

estrutural, falta de rigidez, problemas no mecanismo de alijamento, etc.
R[9.3.3.10] O mecanismo de travamento da carga alijvel ou Lapes deve fazer parte da

aeronave e no da carga.
NC[9.3.3.10] Correo da no conformidade ou aeronave impedida de voar na competio.
O para-quedas extrator da Carga Lapes ser contabilizado como Carga Paga.
73 de 128
responsabilidade das equipes:
Prover todo o material da carga. Nenhum material ser fornecido pela
organizao da competio (nem o saco, nem areia, nem outro contedo),
Garantir, por projeto e testes, que o saco de alijado/extraido suporte os esforos
do impacto com o solo e atrito com o asfalto da pista, provenientes do
alijamento. Caso o saco se rompa no alijamento, a carga poder ser pesada
apenas com a carga que permanecer no saco. O contedo que sair do saco no
ser pesado.
A verificao do peso carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. Qualquer
componente da carga que no puder ser retirado com a carga, formando um nico
conjunto, no ter o peso includo na carga paga.
9.3.4 Compartimento das cargas

As cargas alijvel ou carga Lapes e a carga paga no alijvel podem estar contidas
ambas em um nico compartimento de carga ou separadas em dois compartimentos,
sendo um nico compartimento para cada tipo de carga. Em ambos os casos, os
compartimentos devem seguir os mesmos requisitos descritos abaixo.

O(s) compartimento(s) de carga poder(o) ser projetado com as dimenses que a

equipe desejar.
R[9.3.4.3] A equipe deve garantir que, ao executar o alijamento ou extrao, a carga deve ser
totalmente alijada/extrada.
Em outras palavras, o compartimento no pode ter arestas, quinas, pontas, etc, que
possam romper o saco ou enroscar no saco.
R[9.3.4.4] Nenhuma cablagem de sistemas eltricos deve passar por dentro do compartimento
de carga alijvel ou compartimento de carga Lapes.
74 de 128
R[9.3.4.5] Os compartimentos das cargas no alijvel e alijvel devem ser totalmente

fechados, com portas de acesso carga que devem fazer parte do avio.
Explicando melhor o requisito R[9.3.4.5], o escoamento de ar no deve entrar em

contato com a carga ou com o suporte de carga, ou seja, toda e qualquer geometria
que defina a forma aerodinmica da aeronave dever fazer parte da aeronave,
contabilizando como peso da aeronave, e no como carga paga. Caso no instante da
pesagem for constatado que a carga paga (toda a carga a ser pesada, i.e., carga e
suporte de carga) possui componentes externos, o voo ser invalidado e a equipe
poder fazer as devidas alteraes mediante penalidades previstas segundo a Seo
6.9 sobre alteraes de projeto.
R[9.3.4.6] A retirada da carga no alijvel deve ser possvel sem a necessidade de desmontar
componentes da aeronave.
NC[9.3.4.6] Pontuao de voo zerada.
Para o caso das cargas alijveis, as portas por onde ser feito o alijamento, esto
sujeitas ao mesmo requisito acima. responsabilidade da equipe garantir que a
estrutura da porta suporte os esforos aerodinmicos da abertura e do voo com a porta
aberta.
R[9.3.4.7] A aeronave deve decolar com a porta do compartimento de carga alijvel fechada.
O pouso com a porta fechada facultativo.
R[9.3.4.8] Os compartimentos das cargas Lapes deve ser fechado em todas as dimenses,
sendo permitido apenas a abertura de sua extrao.
O compartimento de carga Lapes no precisa possuir porta. permitido que sua

abertura na parte traseira esteja sempre aberta desde a decolagem.
75 de 128
9.3.5 Manobra de Alijamento da Carga (se aplicvel)
Para as equipes que optarem por carregar uma carga alijvel ou carga Lapes (9.3.3), a
equipe dever executar uma manobra de alijamento ou extrao que consiste numa
passagem sobre a pista, a baixa altura, e acionamento dos dispositivos de alijamento.
A altura do alijamento no ser medida, mas ser avaliada pelos fiscais de pista.
R[9.3.5.1] A altura do alijamento dever ser inferior metade da altura da tela de segurana
que protege o pblico (altura de referncia).
NC[9.3.5.1] Alijamento no autorizado.
R[9.3.5.2] A altura de extrao da carga Lapes dever ser inferior a 2 metros (altura de
referncia).
NC[9.3.5.2] Extrao no autorizada.
R[9.3.5.3] O alijamento ou extrao s devem ocorrer aps autorizao do juiz de pista.

Caso a aeronave no esteja voando de maneira estvel e segura para realizar um

alijamento ou extrao, o piloto ser solicitado, pelo membro da Comisso Tcnica
responsvel pelas operaes na pista, a abortar a manobra e proceder para o pouso.
R[9.3.5.4] A aeronave deve efetuar o alijamento ou extrao em uma das duas primeiras
passagens sobre a pista aps a decolagem
76 de 128
R[9.3.5.5] A carga no deve ser alijada ou extrada na mesma passagem em que realizar o
pouso nem logo aps a decolagem.
NC[9.3.5.5] Carga paga no contabilizada.
R[9.3.5.6] A carga deve ser alijada ou extrada na pista.

NC[9.3.5.6] A carga alijvel ou carga Lapes no sero consideradas.
VV[9.3.5.6] Voo.
R[9.3.5.7] Durante a extrao via Lapes, o paraquedas extrator deve inflar o suficiente,
demonstrando que ele causa o lanamento, e no a gravidade.
NC[9.3.5.7] Carga ser considerada na pontuao alijada ( CPAL ) e no como LAPES ( CPLAPES ).
VV[9.3.5.7] Vdeo de Voo e procedimentos executados na pista.
R[9.3.5.8] A equipe deve informar, no site www.aeroct.com.br, se a aeronave foi projetada para
realizar o alijamento de carga ou a extrao via Lapes.
NC[9.3.5.8] Alijamento ou extrao no autorizados.
9.4 Requisitos de Transporte e Desmontagem
9.4.1 Especificaes da Aeronave
R[9.4.1.1] A aeronave deve ser projetada de tal forma que, quando desmontada, incluindo
rdio transmissor, baterias, receptor, carga(s) paga(s) (seo 9.3) e demais
ferramentas (chaves de fenda, alicates, etc.) necessrias para a desmontagem da
aeronave, caiba em uma caixa em formato paraleleppedo, e que seja facilmente
transportada.
NC[9.4.1.1] Penalidade conforme seo 9.7.4 para o caso da desmontagem ser feita em mais de
uma etapa ou voo invlido caso a aeronave no caiba na caixa.
R[9.4.1.2] A aeronave deve ser projetada de forma que, a partir da caixa de transporte, apenas
duas pessoas sejam capazes de desmont-la rapidamente, em cerca de 3 minutos.
NC[9.4.1.2] Pontuao conforme seo 9.7.4.
A aeronave deve ser desmontada aps a medio do seu peso vazio, no local
apropriado, exceto pela desconexo do fio da bateria do sistema propulsor, que feita
na pista imediatamente aps o voo.
A aquisio do tempo de desmontagem ocorrer em cada bateria de voo vlido,
conforme descrita na seo 9.7.4.
77 de 128
9.4.2 Especificaes da Caixa de Transporte da Aeronave
R[9.4.2.1] A caixa de transporte deve possuir volume interno de no mximo 0,100m e ser um
paraleleppedo, cujos lados devem ser ortogonais entre si, e as medidas de
Comprimento ( L ), Largura ( W ) e Altura ( H ) devem corresponder s dimenses
internas da caixa (Ver APNDICE 6).
Caso a equipe apresente uma caixa com volume superior ao limite, ela dever fazer as
devidas correes na caixa e na aeronave, estando sujeita aos requisitos da seo 6.9.
R[9.4.2.2] O volume interno da caixa de transporte deve ser informado no site

www.aeroct.com.br e na planta descrita na seo 11.4.4.
O projeto de acesso ao contedo da caixa fica a critrio da equipe.
R[9.4.2.3] A caixa deve ser confeccionada pela equipe e suas paredes devem ser isentas de
deformaes e ser mais planas quanto possvel.
NC[9.4.2.3] As medidas internas consideradas sero as de maior valor, ou as que determinarem
o maior volume.
R[9.4.2.4] A bateria do sistema propulsor deve possuir um local prprio dentro da caixa de
transporte da aeronave, i.e., a bateria dever ser removida da aeronave durante a
desmontagem.
NC[9.4.2.4] Pontuao de voo zerada.
A bateria do sistema de comando de voo pode ser deixada instalada na aeronave,

conforme a posio definida em projeto. Se a equipe escolher desmontar a bateria do
sistema de comando de voo, sugere-se inclu-la em um local apropriado, devidamente
identificado com uma etiqueta ou de modo similar.
9.5 Eletrnica
9.5.1 Pack de Bateria

No exigida capacidade mnima da bateria, porm seu dimensionamento deve ser
feito de forma a atender s cargas requeridas pelos sistemas eltricos de forma segura
e com margem.
O dimensionamento da bateria, assim como diagrama eltrico e dimensionamentos
eltricos devem obrigatoriamente estar demonstrados no Relatrio de Projeto.
78 de 128
R[9.5.1.1] As aeronaves no devem usar sistemas com Battery Eliminator Circuit que
permitiriam o uso de um nico pack de bateria para alimentar o motor e sistemas
eltricos.
R[9.5.1.2] Motores eltricos devem ter pack de bateria totalmente separado dos demais
componentes eletrnicos
R[9.5.1.3] A bateria do motor no deve se esgotar durante o voo, semelhante a uma pane
seca.
R[9.5.1.4] A equipe dever submeter no site www.aeroct.com.br juntamente com o Relatrio de

Projeto a documentao do fabricante da(s) bateria(s) do(s) motor(es) que indique
suas caractersticas (voltagem, carga, nmero de clulas, e quaisquer outras
informaes relevantes que afetem a potncia do motor).
Para detalhes sobre a instalao eltrica de extenses fabricadas pela prpria equipe
veja a Seo 6.20.
cumpridos para todas as baterias, seja do sistema de controle ou do sistema
propulsivo.

O uso de giroscpios e de qualquer tipo de sistema de controle automtico permitido.
9.6 Vdeo de um pouso, pesagem, alijamento e extrao

(obrigatrio) e outras fases do voo (bnus)
Adicionalmente aos requisitos apresentados na seo 6.21, as equipes da classe micro
que desejarem efetuar alijamento da carga devem cumprir os seguintes requisitos.
R[9.6.1.1] O vdeo de voo deve mostrar o alijamento da carga.

NC[9.6.1.1] Alijamento no autorizado na competio.
R[9.6.1.2] O vdeo de voo deve mostrar a extrao da carga pelo paraquedas.
79 de 128
NC[9.6.1.2] Extrao no autorizada na competio.
R[9.6.1.3] O vdeo de voo deve mostrar a pesagem da aeronave carregada antes do voo e
vazia aps o pouso numa filmagem contnua.
NC[9.6.1.3] Alijamento ou extrao no autorizados na competio.
O cumprimento do requisito R[9.6.1.3] garante uma filmagem continua (R[6.21.1.7] e

R[6.21.1.8]) podendo a carga alijada ou carga Lapes sairem da tela durante a
filmagem, e ainda permite calcular a carga carregada como a diferena entre as duas
pesagens do requisito R[9.6.1.3] a fim de demonstrar cumprimento com o requisito
R[6.21.1.5].
9.7 Pontuao Classe Micro

A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO e PAC (descritos nas
Sees 9.7.1 e 9.7.3).
A contabilizao de demais penalidades como a escapada lateral (Seo 10.1.9), entre
outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da pontuao da equipe.
9.7.1 Pontuao de Voo [por bateria de voo]

Os avies da Classe Micro sero pontuados da seguinte maneira:
PVOO 3300 FPV FTD 0,15 VTC ln 3.CPLAPES 2 CPAL CPNAL 0,5
1,5
Onde:
VTC o volume da caixa de transporte (m3)
CPAL a carga paga alijada no voo (kg)
CPNAL a carga paga no alijada no voo (kg)
CPLAPES a carga paga de Lapes extrada no voo(kg)
FPV o fator de previso de peso vazio, conforme seo 9.7.2.

FTD o fator de tempo de desmontagem, conforme seo 9.7.4
ln a funo que retorna o logaritmo natural (base e = 2.718281828)
O volume da caixa de transporte a ser usado na equao acima o maior valor entre o
apresentado no projeto (site www.aeroct.com.br) e o medido na caixa, durante a
competio.
80 de 128
9.7.2 Previso de Peso Vazio [por bateria de voo]
Com o intuito de estimular as equipes a melhorar seus processos de engenharia e bem
como a construir e testar exaustivamente suas aeronaves oficiais com maior
antecedncia possvel Competio foi inserido um fator denominado de Fator de
Previso de Peso Vazio ( FPV ), calculado pela seguinte frmula:
2
PV PV REAL
FPV 1,10 15 PREVISTO
PV PREVISTO
O valor mnimo do FPV 0,90. Caso o FPV calculado para a equipe seja inferior a
este valor, o FPV usado ser o valor mnimo.
R[9.7.2.1] O peso vazio previsto deve ser apresentado no site www.aeroct.com.br.

NC[9.7.2.1] Ser automaticamente aplicado o FPV mnimo.
Sugere-se que este valor seja tambm apresentado claramente no Relatrio de Projeto
e na Planta de Trs Vistas.

Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso da carga
paga total (alijvel + no alijvel). A pontuao resultante dessa acuracidade
calculada pela seguinte frmula:
1,75
CP CPREAL
CPPREVISTA
Sendo:
PAC : Pontuao de acuracidade
CPPREVISTO : Carga paga total prevista (Lapes + alijvel + no alijvel), obtida do grfico
de previso de carga Seo 11.5
CP REAL : Carga paga total real (Lapes + alijvel + no alijvel), obtida no voo Seo
9.7.1
9.7.4 Tempo de Desmontagem [por bateria de voo]

Um fator de correo da pontuao ser calculado em cada bateria pelo tempo de
desmontagem da aeronave em segundos, conforme equao abaixo:
1
FTD
t
1 exp 6
50
81 de 128
Onde:
exp : funo que resulta no exponencial do valor de entrada
t : o tempo de desmontagem em segundos.

Esta equao resulta num fator prximo a 1 at cerca de 180 segundos (3 minutos), a
partir da o fator comea a ser degradado, uma vez que o tempo de montagem comea
a se afastar do requisito R[9.4.1.2]. Em cerca de 8 minutos, o fator j se aproxima de
zero (zerando a pontuao de voo (9.7.1) na bateria).
A desmontagem iniciada a partir do momento que fiscais do o OK para 2 membros
da equipe tocarem na aeronave, segundo requisito R[9.4.1.2]. Os cronmetros sero
parados aps a tampa da caixa ser fechada e um membro da equipe, pr-determinado
informar que a montagem terminou.
Aps a desmontagem, depois dos cronmetros terem sido parados, os fiscais de
medio do tempo checaro se todos os componentes da aeronave, rdio controle,
carga(s) paga(s) e ferramentas usadas na desmontagem estiverem todos dentro da
caixa, segundo requisito R[9.4.1.1]. Caso seja constatado que ficaram itens fora da
caixa, ou seja, falta guardar ou desmontagem algum item, a equipe poder continuar a
desmontagem de onde parou, e os fiscais vo cronometrar a montagem deste novo
componente. O tempo a ser computado na equao acima ser a soma de todos os
tempos medidos acrescidos de uma penalidade de 10 segundos para cada parada
realizada.
Caso a equipe necessite de ferramentas ou materiais que no colocou dentro da caixa
para finalizar a desmontagem, a equipe ser penalizada tambm em 10 segundos para
cada item adicional.
R[9.7.4.1] Toda pea ou componente da aeronave deve estar apto a ser reutilizado aps a
desmontagem.
NC[9.7.4.1] Se intencional o voo ser invalidado. Se acidental a pontuao de voo ser zerada.
no devem ser utilizados como mecanismo engates, junes ou emendas de
componentes desmontveis.
Pelos requisitos R[9.7.4.1] e R[9.7.4.2], entende-se que nenhum componente pode ser
destrudo na desmontagem. As junes e fixaes devem ser tais que possam ser
reutilizados sem ter suas caractersticas modificadas. Fitas adesivas ou quaisquer
outros componentes autoadesivos no podem ser reutilizados, portanto sua
utilizao como fixao de partes desmontveis da aeronave faz com a equipe
invalide o voo. Sugere-se a utilizao travas mecnicas.
82 de 128
Apesar de ser guardada dentro da caixa de transporte, a carga paga j deve ter sido
retirada de dentro da aeronave previamente para realizao da pesagem, ou seja, a
retirada da carga no faz parte desta medio do tempo de desmontagem.

atribuda:
P P 2
BCF 20 1 5 B1 B2

PB1
zero (0).
Onde:
83 de 128
10. Requisitos de Misso Todas as Classes
10.1 Competio de Voo
10.1.1 Fluxograma Geral

A fim de participar da Competio de Voo, a equipe deve ter cumprido todos os
requisitos da competio de projeto e ter voado previamente o avio.
R[10.1.1.1] A equipe deve entregar no primeiro dia do evento, durante a recepo das equipes,
o formulrio do APNDICE 9 assinado pelo professor orientador da equipe e
tambm pelo diretor da escola (ou representante).
VV[10.1.1.1] Envio de documento.
No ser aceita declarao feita somente por membros da equipe ou outros alunos.
A Competio de Voo organizada conforme o diagrama abaixo, em que cada bloco
explicado nos itens que se seguem.
Chamada para
inspeo
Reprovada Retorna para bancada e
Inspeo de
aguarda chamada para
segurana
prxima bateria
Abastecimento
Aprovada
Fila de espera
para voo
Invlido
Voo
Desabastecimento
Vlido
Inspeo do estado da Invlido

aeronave aps o vo
Pesagem da carga e da Medio da aeronave e

Vlido aeronave vazia outros itens se aplicvel
Outras bonificaes Pontuao da equipe

e penalidades para esta bateria
84 de 128
O fluxograma das operaes mostrado acima pode variar sutilmente conforme a
Categoria Regular, Micro ou Advanced.
10.1.2 Bancadas das Equipes

Durante todo o perodo da competio de voo, as equipes ficaro alocadas na Tenda
das Equipes. Nessa tenda cada equipe ter direito a apenas uma bancada de
trabalho. Mesmo que a equipe possua mais de um avio, as bancadas esto limitadas
a somente uma por equipe. Nas bancadas, as equipes podero executar qualquer tipo
de tarefa que precisarem. responsabilidade da equipe manter sua bancada e as
proximidades SEMPRE LIMPAS. Restos de materiais, peas e etc., no podem em
hiptese alguma ser deixados no cho. Sacos de lixo sero fornecidos s equipes.
Tudo isso faz parte de uma campanha contra o chamado FOD (ou Foreign Object
Damage). A presena destes objetos estranhos (FODs) na pista ou ptio de operaes
das aeronaves podem causar srios danos aos motores das aeronaves devido
ingesto destes objetos estranhos. Pelo fato da Competio ser realizada em um ptio
de aeroporto, de extrema importncia que as equipes se conscientizem deste fato.
10.1.3 Chamada para Inspeo

As equipes sero chamadas trs (3) vezes para se apresentarem para a inspeo de
segurana, com intervalos de 5 minutos (valor de referncia, que pode variar conforme
andamento da competio) entre cada chamada.
R[10.1.3.1] A equipe deve se apresentar para inspeo de segurana quando chamada.

NC[10.1.3.1] Perde a bateria ao no se apresentar na terceira chamada.
No sero abertas excees com relao ordem de chamada das equipes.

de responsabilidade da equipe, ficar atenta para o chamado de preparao para voo.
As equipes de todas as classes sero chamadas da seguinte maneira:
Para as trs (3) primeiras baterias, que so de classificao (ver Seo 10.2.1),
as equipes sero chamadas na ordem direta de pontuao, ou seja, o 1
colocado chamado primeiro, em seguida o 2 colocado, e assim por diante at
o ltimo colocado.
Para as baterias de competio, (ver Seo 10.2.2), as equipes sero chamadas
na ordem inversa de pontuao, ou seja, o ltimo colocado chamado primeiro,
em seguida o penltimo, e assim por diante at o 1 colocado.
Para a ordem de colocao das equipes, so consideradas sempre as notas mais
atualizadas no instante em que a chamada para uma bateria se inicia:
1 bateria (classificao): ordem direta das notas de projeto
85 de 128
4 bateria (competio): ordem inversa das notas de projeto
5 bateria (competio): ordem inversa das notas atualizadas at a 3 bateria
E assim por diante...
10.1.4 Inspees de Segurana

O avio dever passar pela inspeo de segurana antes de cada voo. A inspeo de
segurana no penaliza em pontos, mas pode impedir a equipe de voar.
R[10.1.4.1] As equipes das Classes Regular, Advanced e Micro devero se apresentar para a
inspeo na tenda de inspeo de segurana com o a aeronave montada e o
compartimento de carga carregado.
R[10.1.4.2] No mximo dois (2) integrantes da equipe + piloto, devem estar presentes na
inspeo (caso o piloto no faa parte da equipe).
NC[10.1.4.2] Os integrantes excedentes devero se retirar. Se a equipe persistir, penalidade
conforme APNDICE 11 seo A.11.3
Caso o piloto faa parte da equipe, sero aceitos somente (2) integrantes (o piloto e um
outro componente da equipe).
No ser permitido o uso da balana da Competio sob nenhuma circunstncia. A
balana ser de uso exclusivo dos fiscais. O mesmo vale para os equipamentos de
calibrao que sero usados na classe Advanced.
Todos os itens de segurana sero checados, e caso necessrio, correes indicadas
pelos fiscais podero ser realizadas. O no cumprimento dos itens de segurana
impede a aeronave de voar. Caso sejam necessrios reparos muito grandes na
aeronave, e os fiscais prevejam que a equipe levar muito tempo na inspeo (muito a
mais do que a mdia, comparativamente s outras equipes), poder ser decidido que a
equipe retorne sua bancada e se prepare para a prxima bateria. Como esse tipo de
previso difcil de se fazer, o julgamento da Comisso Tcnica ser tomado como
palavra final, e no poder ser questionado por nenhuma equipe.
Somente membros da Comisso Tcnica (camisa amarela) podero tomar a deciso
de reprovar uma aeronave na inspeo de segurana.
Conforme o andamento da Competio, a Comisso Tcnica poder optar por ser mais
malevel com o tempo de inspeo, principalmente na ltima bateria de classificao..
No documento Manual de Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2017, ser
disponibilizada uma cpia da ficha de inspeo de segurana onde podero ser
verificados os itens que compem a inspeo. Sugere-se que as equipes adotem esta
86 de 128
ficha para uso prprio, a fim de fazerem seu prprio check em sua mesa, e
comparecerem inspeo preparadas e prontas para voo.
O mesmo documento contm uma srie de recomendaes e solues de segurana
conhecidas e que podero ser aprovadas com mais facilidade na inspeo de
segurana.
A avaliao de segurana constituir dos itens presentes no check-list de segurana de
forma a garantir o cumprimento de todos os requisitos presentes neste regulamento
pertinentes a este procedimento, porm outros itens podero ser tambm verificados
conforme o caso. Se os fiscais julgarem que o avio no est seguro para voo, em
funo do no cumprimento dos itens do check-list o voo poder no ser autorizado at
que todos os itens exigidos sejam contemplados.
R[10.1.4.3] A equipe deve executar todas as alteraes solicitadas pelos juzes e fiscais
Algumas correes sero exigidas para a bateria presente ou para a seguinte,

conforme o caso.
10.1.5 Abastecimento
Depois de ser aprovada na inspeo de segurana, a aeronave ser levada para o
abastecimento.
As equipes da Classe Advanced que utilizarem combustvel prprio devem respeitar os
requisitos R[8.6.1.1] a R[8.6.1.4].
Para as equipes da Classe Advanced que optarem por utilizar o combustvel fornecido
pela SAE, e tambm para todas as equipes da classe Regular, o combustvel j estar
disponvel no local da competio, no havendo mais responsabilidades por parte da
equipe. O combustvel fornecido pela SAE pode ser conferido na seo 4.11
10.1.6 Fila de Espera para Voo

Nesta fase, as equipes ficaro enfileiradas, esperando para voar. A ordem da fila ser
determinada de acordo com a ordem das equipes que encerrarem as fases anteriores
(inspeo e abastecimento). Para a bateria final, a Comisso Tcnica poder controlar
a ordem da fila de voo conforme a ordem direta de pontuao das equipes.
As equipes Micro podero optar por aguardar por quanto tempo desejarem, podendo
deixar outras aeronaves passarem frente na fila. Contudo, caso todas as Micros
estejam prontas na fila de voo, ento as equipes micro no mais podero optar por esta
espera.
R[10.1.6.1] Na fila de espera as equipes no devem trabalhar na aeronave.

NC[10.1.6.1] A equipe perde a bateria.
VV[10.1.6.1] Fila de voo.
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Devido s alteraes atmosfricas durante a permanncia das equipes na fila, estas
podero modificar a carga carregada para se ajustar melhor s condies prximas ao
momento do voo. Contudo, algumas condies so necessrias para a reviso da
carga enquanto a aeronave estiver na fila de voo:
R[10.1.6.2] A reviso de carga no pode ser realizada sem a superviso e autorizao de um

fiscal.
R[10.1.6.3] Deve haver pelo menos trs (3) equipes sua frente na fila de voo (excluindo-se a
que j est na pista para voar).
R[10.1.6.4] A equipe deve terminar a reviso da carga antes de chegar sua vez de entrar na
pista.
As equipes devem seguir as orientaes expressas dos fiscais e principalmente dos

membros da Comisso Tcnica (camisas amarelas) durante a sua permanncia na fila
de voo. Somente um membro da Comisso Tcnica pode interferir na ordem desta fila.
10.1.7 Decolagem vlida
R[10.1.7.1] A aeronave deve decolar em trs (3) minutos, se for da Classe Regula ou Micro, ou
cinco (5) minutos, se for da Classe Advanced.
VV[10.1.7.1] Pista
R[10.1.7.2] A aeronave deve decolar em trs (3) tentativas ou menos.

VV[10.1.7.2] Pista
Se a equipe no estiver pronta para o voo quando solicitada perder a sua vez, tendo
que esperar at a prxima bateria para voar. Eventuais interrupes podero acontecer
(aeronaves em operao no aeroporto) fazendo com que a tentativa seja interrompida.
Uma nova contagem ser reiniciada aps a liberao da pista, ou seja, os cronmetros
sero zerados.
R[10.1.7.3] Em casos de interrupo, a equipe no deve tocar na aeronave nem sair da pista at
a interrupo terminar e os cronmetros reiniciarem.
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VV[10.1.7.3] Pista
R[10.1.7.4] A aeronave deve decolar em no mximo 60m.

VV[10.1.7.4] Pista. Haver faixas demarcando os limites da pista e fiscais.
As linhas de decolagem sero demarcadas pelos juzes de pista da Comisso Tcnica.

Estas linhas so as linhas oficiais de demarcao para decolagem, independentemente
de terem precisamente a distncia do requisito acima.
As figuras abaixo mostram as rodas do trem de pouso no ltimo instante de toque com
o solo e aps o avio ter decolado completamente (sendo sustentado pelas asas). A
faixa representa o limite de decolagem. O voo considerado vlido se a aeronave
claramente estiver no ar antes da faixa. Caso a aeronave no decole at o limite da
distncia (figura da direita) o voo considerado invlido.
Direo de decolagem
Vlido Invlido
Delimitao da linha final (61m)
R[10.1.7.5] A aeronave deve iniciar a corrida de decolagem com o trem de pouso principal sobre
a faixa que marca o incio da pista.
NC[10.1.7.5] Equipe ser solicitada a corrigir a posio da aeronave, e em caso negativo, voo
invalidado.
VV[10.1.7.5] Pista.
Trem de pouso convencional Trem de pouso triciclo
O centro da roda do trem principal deve ser posicionado no centro da faixa
R[10.1.7.6] A aeronave no deve tocar o solo aps levantar voo e cruzar a faixa do limite de
distncia de decolagem at o momento do pouso.
89 de 128
VV[10.1.7.6] Pista.
R[10.1.7.7] Aeronave deve estar com o motor em marcha lenta e livre de interferncias externas
no momento do incio da corrida de decolagem.
VV[10.1.7.7] Pista.
Em outras palavras no ser permitido uma pessoa segurando a aeronave ou utilize

algum dispositivo que no pertena a aeronave para que a corrida se inicie com motor
j em potncia mxima. A aeronave dever estar livre ou parada por meios prprios no
instante em que o piloto acelerar para iniciar a corrida.
A direo da decolagem ser escolhida de forma a priorizar a decolagem com vento de
proa, mas sempre considerando a segurana das pessoas presentes no ambiente da
competio. Neste caso, a equipe no tem o direito de contestar os fiscais quanto ao
sentido de decolagem e posio inicial da corrida.
Detalhes do procedimento de pilotagem na decolagem sero especificados num
Briefing com todos os pilotos e capites de equipe antes do primeiro voo na
competio.
A largura da pista em geral de cerca de 10m, porm maiores detalhes sero
efetivamente mostrados na ocasio da competio.
Observao: As aeronaves em geral, decolando prximas ao seu limite mximo,
podem aps a decolagem passar rente grama durante a subida. Este acontecimento
pode eventualmente no invalidar o voo desde que durante esta passagem baixa a
aeronave visivelmente no toque o solo ou tenha sua atitude ou direo modificada em
funo deste toque. Quando a aeronave somente tangencia a grama, esta o faz em
geral sem a mnima variao de sua trajetria de voo. A deciso sobre a validao ou
no do voo, caber exclusivamente aos Juzes de Pista (de amarelo) ou membros da
Comisso Tcnica (camisas amarelas) que tenham presenciado o fato.
10.1.8 Trecho no Ar Circuito Padro
R[10.1.8.1] A aeronave, decolando dentro da distncia mxima, deve fazer pelo menos uma
volta de 360 graus e em seguida pousar.
VV[10.1.8.1] Pista.
No h limite de quantas voltas o avio poder dar antes de pousar, desde que no
haja pane seca e nem desrespeite o espao areo definido antes da competio.
Para a Classe Advanced, observar a execuo da manobra de medio de velocidade
descrita na seo 8.10. Para as equipes da Classe Micro que optarem pelo alijamento
da carga, observar a manobra descrita na seo 9.3.5.
90 de 128
Nota: O espao areo disponvel ser aquele regulamentado pelo documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2017 e baseado em normas de
segurana para voo de aeromodelos. Estes devero ser rigorosamente respeitados.
O voo fora dos limites definidos poder acarretar na desclassificao da equipe. A
definio do box de voo poder ser vista nos Procedimentos Operacionais e ser
tambm feita durante o briefing antes da Competio de Voo.
10.1.9 Pouso Vlido
R[10.1.9.1] O avio deve pousar (tocar o solo e iniciar a rolagem) dentro da rea destinada
como zona de pouso com 120 metros de comprimento.
VV[10.1.9.1] Pista.
Ou seja, o toque inicial do avio no solo precisa ser dentro da rea designada para
pouso, mas a rolagem at a parada poder ser alm dos limites da pista. Caso o avio
ultrapasse o limite longitudinal da rea de pouso, ele deve faz-lo rolando, ou seja, com
no mnimo uma das rodas do trem de pouso principal tocando o solo. Uma queda
invalida a tentativa. Caso a aeronave consiga tambm parar dentro do limite do
requisito R[10.1.9.1], pode ou no haver uma bonificao especfica, conforme a
Classe (Regular, Advanced ou Micro) da competio.
R[10.1.9.2] O avio no deve realizar toques e arremetidas.

VV[10.1.9.2] Pista.
Caso o piloto precise arremeter este deve faz-lo com a aeronave ainda no ar.
R[10.1.9.3] A aeronave no deve sair lateralmente da pista enquanto estiver na zona de pouso
do requisito R[10.1.9.1].
NC[10.1.9.3] Voo invalidado ou se a equipe desejar ter a opo de validar o voo, recebendo uma
penalidade conforme APNDICE 11, seo A.11.3.
VV[10.1.9.3] Pista: para ser considerado vlido, a aeronave deve estar com pelo menos metade
do nmero de rodas dentro da pista.
Esta penalidade acumulativa, e ser somada toda vez que a equipe optar por validar
um voo com escapada lateral. Essa opo por validar o voo recebendo a penalidade
de responsabilidade da equipe, ou seja, a equipe deve avisar o fiscal de suas
intenes, caso contrrio o fiscal considerar o voo invlido (opo padro para as
equipes que no se manifestarem). Essa opo s vlida para escapadas laterais no
pouso, no sendo vlida sob nenhuma hiptese na decolagem.
A largura permitida para o toque, corrida e parada, em geral cerca de 10m, porm
maiores detalhes sero mostrados na ocasio da competio.
Zig-zagues, cavalos de pau, e pousos oscilantes (pousos pingando ou em pulos)
so permitidos, porm no recomendados.
91 de 128
Os fiscais de pista julgaro com base neste critrio. A palavra do fiscal deve ser final e
irrevogvel. Em casos considerados mais crticos recomendvel consultar os
membros da Comisso Tcnica de forma a se obter uma deciso final.
R[10.1.9.4] Nenhum integrante da equipe deve entrar na pista enquanto a aeronave no parar
completamente.
VV[10.1.9.4] Pista.
R[10.1.9.5] Nenhum integrante da equipe deve tocar na aeronave aps o pouso antes da
autorizao do juiz de pista.
VV[10.1.9.5] Pista.
Sugere-se ficar a uma distncia de no mnimo dois metros do avio at que o fiscal de
pista tenha autorizado.
10.1.10 Voo Padro (voo totalmente vlido)

Um voo ser considerado vlido quando a decolagem for vlida (Seo 10.1.7), o
circuito padro for realizado (Seo 10.1.8) e o pouso for vlido (Seo 10.1.9) A
declarao de que o Voo Padro foi realizado com sucesso ser feita pelos fiscais de
pista. Contudo o Voo somente ser declarado totalmente vlido aps a verificao do
estado da aeronave aps o pouso (seo 10.1.12). Esta verificao do estado da
aeronave ser feita por fiscais dedicados a esta tarefa, de modo a agilizar os
procedimentos de pista, e a verificao do estado da aeronave possa ser realizada com
mais tempo, permitindo uma verificao mais rigorosa. importante ressaltar que aps
o voo, a aeronave sempre dever ser acompanhada por um fiscal.
R[10.1.10.1] Nenhum reparo deve ser realizado at que a equipe seja liberada para voltar a sua
bancada.
NC[10.1.10.1] Penalidade segundo APNDICE 11 seo A.11.3.
10.1.11 Desabastecimento
Todas as equipes, independentemente de efetuarem voo vlido, devero desabastecer
o combustvel da aeronave imediatamente aps o voo. Para os voos vlidos, de
responsabilidade de cada equipe solicitar na barraca apropriada, a retirada do
combustvel do tanque previamente pesagem da aeronave.
R[10.1.11.1] A aeronave no deve ser desabastecida sem a presena de um fiscal.

VV[10.1.11.1] Pista.
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10.1.12 Inspeo do estado da aeronave aps o voo
R[10.1.12.1] O avio deve decolar e aterrissar com todas as partes originais (i.e. aquelas
definidas em projeto).
VV[10.1.12.1] Pista e inspeo ps voo.
R[10.1.12.2] O avio deve pousar com as mesmas partes que decolou.

Portanto no permitido descarte de partes na decolagem (ou antes dela) ou em

qualquer outro momento do voo.
R[10.1.12.3] Todas as partes devem permanecer fixas, inteiras e sem deformaes

permanentes no avio, exceto a hlice que pode ser quebrada pelo contato com o
solo.
A palavra final sobre a invalidao do voo ou no ser sempre dos fiscais que
estiverem fazendo a verificao da integridade da aeronave aps o voo. O mesmo
critrio e rigor ser adotado para todas as equipes com relao interpretao desta
seo do regulamento. A deciso deste juiz ser considerada final e irrevogvel. Em
casos de dvidas, um frum composto por membros da Comisso Tcnica ser
formado para a tomada de deciso sobre a validao do voo. A partir da deciso
tomada, o mesmo padro ser adotado para os demais casos em que ocorrerem
situaes semelhantes.
Aps esta verificao, a aeronave passa por uma srie de procedimentos descritos a
seguir. Se em algum destes procedimentos (exemplo, retirada da carga, pesagem, etc.)
for detectado algum problema na integridade da aeronave, uma nova avaliao de
integridade ser feita. A equipe somente ter seu voo efetivamente validado quando
todos os procedimentos forem executados e a aeronave for liberada para retornar a
sua bancada.
10.1.13 Retirada da Carga Paga

A equipe remover a carga da aeronave para pesagem.
Para a Classe Regular ver Seo 7.8.6 a respeito de bonificaes. Para a Classe
Advanced vide Seo 8.11.8. Para a Classe Micro, vide Seo 9.3.2.
R[10.1.13.1] O compartimento de carga do avio no deve ser aberto sem a autorizao de um

juiz ou fiscal.
93 de 128
10.1.14 Processo de Pesagem
Os avies da Classes Advanced, Regular e Micro faro a pesagem da aeronave vazia
e da carga paga separadamente.
Voos invalidados no podero fazer a pesagem.
A nenhuma equipe ser concedida autorizao para efetuar a pesagem da aeronave
e/ou a pesagem da carga, fora da sequncia normal da bateria.
10.1.15 Verificao Dimensional, Compartimento de Carga e Caixa de

Transporte
Os avies da Classe Regular e Micro que tiverem seus voos vlidos sero submetidos
ao processo de verificao dimensional conforme descrito nas sees abaixo:
Classe Regular: sees 7.2 e 7.5.1
Classe Micro: seo 9.4 (Classe Micro).
de responsabilidade das equipes garantirem que as dimenses externas e internas
da aeronave estejam de acordo com o projeto e com este Regulamento, para que no
sejam aplicadas penalidades e invalidaes de voo, conforme o caso e a Classe em
que a equipe compete.
10.1.16 Extrao dos dados do sistema de aquisio [somente classe

Advanced]
Os dados gravados no sistema de aquisio devem ser retirados da aeronave e
fornecidos Comisso Tcnica para anlise (sees 8.4). Conforme o andamento da
competio, a anlise dos dados poder no ser feita no mesmo instante.
10.2 Estrutura da Competio e Baterias de Voo

A Competio de Voo estruturada em baterias, em que cada bateria corresponde a
uma tentativa que cada equipe ter de voar. As baterias so divididas em
classificao e competio, conforme sees 10.2.1 e 10.2.2 respectivamente.
10.2.1 Baterias de Classificao

As trs (3) primeiras baterias sero as de classificao.
R[10.2.1.1] As aeronaves, durantes as baterias de classificao, devem carregar uma massa de

no mnimo 4,0 kg (Classe Regular), 7,0 kg (Classe Advanced), ou um uma carga
igual ao peso vazio (Classe Micro).
R[10.2.1.2] Durante as baterias de classificao, a aeronave no deve voar com mais de 7 kg

(Classe Regular) ou 2 vezes seu peso (Classe Micro).
94 de 128
NC[10.2.1.2] A carga considerada ser a mxima permitida
A bateria de classificao ser eliminatria, ou seja, as equipes tero no mximo trs

chances para se classificar, sendo que as j classificadas em uma destas trs chances
somente voltam a voar nas baterias de competio. Aps as trs baterias de
classificao, os voos sero dedicados somente s baterias de competio.
O voo de classificao ser pontuado normalmente.
10.2.2 Baterias de Competio

Somente aeronaves classificadas podero voar nas baterias de competio.
Voos de demonstrao de qualquer natureza, mesmo sendo de equipes que no
classificaram, esto proibidos devido ao grande nmero de equipes participantes. A
inteno de se realizar o maior nmero de baterias possvel. No haver voos
mesmo aps a competio, pois neste momento toda a comisso tcnica, juzes e
fiscais esto dedicados a finalizar a contabilizao de pontuao para a cerimnia de
encerramento, no podendo garantir a segurana destes voos.
Conforme o tempo disponvel para o fim da competio, uma bateria final com os
primeiros colocados da classe Regular poder ser realizada.
10.2.3 Bateria Final (primeiros colocados)

Nem sempre possvel a execuo de baterias completas nem de todas as categorias
ao fim da competio, ou seja, com todas as equipes classificadas. Desta forma para
se garantir a mxima competitividade entre as equipes que se encontram na liderana,
poder haver uma bateria entre os finalistas. O nmero de equipes admitidas nesta
bateria ser determinado pelos organizadores da competio.
Alternativamente, a Comisso Tcnica poder adotar uma ltima bateria realizada em
ordem direta de pontuao (1 colocado voa primeiro e assim por diante) a fim de se
realizar voos at a mxima colocao possvel. Neste caso, a competio poder ser
finalizada a qualquer momento, no cabendo recursos por parte das equipes.
Contudo, no existe garantia por parte da Comisso Tcnica do evento, que esta
bateria seja realizada. O tempo disponvel para o final da prova ser o critrio usado
para essa tomada de deciso.
Vale ressaltar que a competio de voo se encerra as 17hs do domingo. Dessa forma,
nenhuma aeronave ir decolar aps este horrio.
10.3 Alteraes e Reparos

O projeto original do avio como apresentado na Competio do Projeto pode ser
reparado durante o curso da competio. No entanto:
95 de 128
R[10.3.1.1] O avio deve utilizar partes originais ou substitudas por peas de reposio
idnticas s originais.
NC[10.3.1.1] Correo da no conformidade, ou penalizao por alterao de projeto conforme
Os motores dos cinco primeiros colocados na Competio (Classe Regular) podero

ser desmontados, revisados e verificados quanto a alteraes a qualquer momento
durante a competio ou aps a competio.
As peas substitudas, mencionadas acima, devem ser idnticas quelas originais,
exceto para a hlice. Qualquer alterao em relao ao projeto original deve ser
informada a Comisso Tcnica como indicado na Seo 6.9.
R[10.3.1.2] Reparos em componentes primrios devem ser informados ao fiscal durante a

inspeo de segurana.
NC[10.3.1.2] Equipe penalizada segundo APNDICE 11 seo A.11.2.
Alteraes podero ser feitas somente com a permisso dos juzes para atender s
mudanas requisitadas por eles durante a inspeo de segurana.
Nota: Qualquer alterao (devido a reparo ou no) em relao ao projeto original deve
ser declarada, autorizada e eventualmente estar sujeita s penalidades determinadas
pelos juzes (seo 6.9).
O uso e adio de material de revestimento, fita adesiva, cola, parafusos ou rebites e
componentes (ou reforos) estruturais internos para reparo no so considerados
alteraes de projeto.
A substituio de peas idnticas s originais para qualquer parte do avio ser
permitida. Portanto permitido equipe levar avio reserva.
10.4 Testes em Local Especfico
10.4.1 Amaciamento e Giro dos Motores

No ser fornecido combustvel para voos de teste nem para amaciamento dos
motores. As equipes devero usar seu prprio combustvel. Na competio, haver
uma rea demarcada para tal fim. Mais informaes sobre esta rea podero ser
encontradas no documento Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2017.
R[10.4.1.1] A equipe no deve girar motor fora da rea delimitada para isso.
NC[10.4.1.1] A equipe ser solicitada a parar e se persistir ser penalizada conforme APNDICE
11 seo A.11.3
VV[10.4.1.1] Competio.
96 de 128
As equipes, quando forem amaciar os motores, devero ter sempre em mente a
preocupao com segurana, de modo a manter as direes tangentes hlice livres,
ou seja, sem apontar para nenhuma pessoa. O no cumprimento dessa exigncia
caracteriza uma situao de risco e poder resultar em advertncias e/ou penalidades.
Os motores da classe Micro e Advanced, mesmo sendo eltricos, devero tambm ser
testados no mesmo local apropriado.
10.5 Pontuao
A divulgao preliminar da pontuao ser feita na ocasio da cerimnia de premiao,
no ltimo dia da competio. A pontuao final ser divulgada atravs do site da SAE
BRASIL na Internet, e enviada s equipes, at dez (10) dias aps a competio.
A pontuao geral ser calculada como segue:
Pontos da competio de projeto
Pontos da competio de voo

Total de Pontos
Bonus aplicveis
Penalidade s
10.5.1 Competio de Projeto

A Competio de Projeto ser pontuada de acordo com os seguintes critrios:
Relatrio e Plantas.
Apresentao Oral.
10.5.2 A pontuao atribuda competio de projeto pode ser verificada

na seo 11.1.Competio de Voo
Para ter direito participao na competio de voo, a equipe deve:
Completar a competio de projeto (Captulo 11);
Submeter um vdeo de voo vlido (Seo 6.21)
Entregar toda a documentao aplicvel (APNDICE 13)
As sees correspondentes s pontuaes aplicveis a cada classe na competio de
voo so:
Classe Regular: ver Seo 7.8.
Classe Advanced: ver Seo 8.11
Classe Micro: ver Seo 9.7
Em cada uma dessas sees, existem subsees para cada tipo de pontuao.
Algumas destas subsees esto classificadas segundo alguns tipos (conforme
detalhado no ttulo de cada uma):
97 de 128
[por bateria de voo] So pontuaes no acumulativas. Isso significa que
cada bateria ter sua prpria pontuao. A pontuao usada na classificao
final da melhor bateria, ou seja, aquela que somar mais pontos.
[uma vez na competio] So bonificaes, fatores ou outros clculos
realizados uma nica vez ao longo da competio e que sero somadas nota
final, ou usados em clculos de outros pontos ao longo da competio.
[acumulativo] So as bonificaes atribudas em cada bateria de voo e que,
somadas, compe a bonificao total.
A pontuao total de voo nunca ser menor que Zero, mesmo que eventuais
penalidades aplicadas na fase de voo leve a pontuaes negativas.
10.5.3 Penalidades
Algumas penalidades previstas so apresentadas nas tabelas do APNDICE 11,
porm conforme o caso, outras penalidades podero ocorrer.
A pontuao total da competio nunca ser menor que Zero, mesmo que eventuais
penalidades aplicadas ao longo de toda a competio leve a pontuaes negativas.
98 de 128
11. Relatrio e Apresentao Todas as Classes
A Competio SAE AeroDesign dividida em duas partes:
Competio de Projeto
Competio de Voo
A Competio de Voo, detalhadamente descrita no Captulo 10, avalia a capacidade
real da aeronave construda.
Na Competio de Projeto, a equipe apresentar seu projeto justificando as decises
tomadas e os clculos utilizados para o projeto da aeronave e a previso da mxima
carga paga que poder ser carregada durante os voos. Esta parte da competio
precede a Competio de Voo.
11.1 Competio de Projeto

A Competio de Projeto dividida em duas partes:
Relatrios Tcnicos de Projeto, incluindo:
o Relatrio de cada disciplina;
o Plantas e desenhos tcnicos;
o Previso de carga paga;
o Outros documentos, conforme o caso;
Apresentao Oral
A pontuao total para a competio de projeto ser de 220 pontos.
Deste total, 185 pontos sero destinados avaliao dos relatrios e plantas. A
pontuao ser subdividida para o relatrio tcnico de cada disciplina da seguinte
maneira:
Integrao do Projeto: 30 pontos (20 + 10: relatrio e plantas)
Aerodinmica: 25 pontos
Desempenho: 25 pontos
Estabilidade e Controle: 25 pontos
Cargas e Aeroelasticidade: 25 pontos
Estruturas e Ensaios Estruturais 30 pontos (20 + 10: relatrio e plantas)
Projeto Eltrico: 25 pontos
O contedo e qualidade de cada relatrio e plantas sero avaliados dentro destas
pontuaes. A criatividade e inovao tambm sero avaliadas coerentemente dentro
de cada uma destas disciplinas.
99 de 128
A Apresentao Oral valer 35 pontos.
As notas mnimas para o Relatrio de Projeto e Apresentao Oral so zero. Ou seja,
se porventura, as penalidades aplicadas a certa equipe resultarem em pontuao
negativa, a mesma ser corrigida para zero.
11.2 Originalidade do Projeto
R[11.2.1.1] O Relatrio de Projeto, Plantas e Apresentao Oral devem ser originais, no

devendo ser semelhantes aos de outras equipes ou anos anteriores.
NC[11.2.1.1] A pontuao do documento plagiado ser zerada.
11.3 Relatrios Tcnicos de Projeto
11.3.1 Envio dos Relatrios
R[11.3.1.1] A equipe deve submeter atravs do site do AeroDesign Comisso Tcnica

(www.aeroct.com.br) um relatrio tcnico para cada uma das disciplinas
apresentadas na seo 11.1.
NC[11.3.1.1] Os documentos faltantes tero nota igual zero.
R[11.3.1.2] Cada arquivo PDF de relatrio segundo o requisito R[11.3.1.1] deve conter capa
(mostrando identificao da equipe, e escola), ndices, listas de smbolos, lista de
inputs e outputs da disciplina, referncias bibliogrficas e demais itens aplicveis a
um relatrio de projeto. Observar a estrutura do relatrio no APNDICE 12.
NC[11.3.1.2] A nota do relatrio ser prejudicada.
VV[11.3.1.2] Avaliao de relatrios.

(www.aeroct.com.br) as plantas requeridas na seo 11.4 e adicionais, em arquivos
separados.
NC[11.3.1.3] Os documentos faltantes tero nota igual zero.
Caso a equipe no envie nenhum dos documentos obrigatrios dos requisitos

R[11.3.1.1] e R[11.3.1.3], a equipe ser considerada desistente e no estar apta a
participar da competio de voo.

(www.aeroct.com.br) os documentos adicionais exigidos para Classes Advanced e
Micro.
NC[11.3.1.4] Aeronave pode no ser autorizada a voar na competio.
100 de 128
R[11.3.1.5] A equipe deve preencher os dados requeridos para cada categoria, conforme
citados ao longo de todo este Regulamento no site do AeroDesign Comisso
Tcnica (www.aeroct.com.br)
NC[11.3.1.5] Aeronave pode no ser autorizada a voar na competio.
O site utilizado para fazer o envio dos documentos conter mais informaes
detalhadas a respeito dos formatos e arquivos que devem ser enviados. Possivelmente
o site poder ter outras funcionalidades. Uma mensagem ser enviada a todas as
equipes em momento oportuno, divulgando o site e prestando mais informaes.
Recomenda-se que assim que o site estiver disponvel, as equipes acessem a seo
de envio de cada documento para se certificar quais documentos e informaes so
necessrios ser enviados em cada data (conforme APNDICE 13)
responsabilidade das equipes, entrar no site www.aeroct.com.br com antecedncia
adequada para executar testes e entender o funcionamento do site. Atrasos no envio
dos documentos sero penalizados conforme APNDICE 13, independente se tais
atrasos ocorreram por inexperincia da equipe na utilizao do site. Apenas em casos
de fora maior (como por exemplo o servidor que hospeda o site entrar em manuteno
exatamente no dia da postagem dos documentos), a Comisso Tcnica poder tomar
aes no previstas neste Regulamento de forma a no prejudicar as equipes.
Cada juiz responsvel pela avaliao dos relatrios, ir avaliar apenas o relatrio da
disciplina de sua competncia. Sendo assim, caso a equipe inclua informaes
misturando disciplinas, estas no sero avaliadas corretamente. Exemplo 1: Um juiz
que avalia estabilidade e controle vai ler apenas o relatrio desta disciplina. Se
houverem informaes de estabilidade e controle, dentro do relatrio outra disciplina,
estas no sero avaliadas pelo juiz de estabilidade e controle. Exemplo 2: A equipe
coloca a determinao dos esforos sobre os servos na disciplina de projeto eltrico
em vez de cargas e aeroelasticidade.
Sendo assim, para orientar as equipes sobre quais relatrios devem conter quais
informaes, ateno para a tabela do APNDICE 3. importante ter em mente que os
juzes avaliam o contedo geral de cada relatrio, e a lgica de projeto da equipe, ou
seja A tabela apresentada no APNDICE 3 no constitui um checklist a ser usado
pelos juzes na avaliao.
Instrues relativas ao processo de construo da aeronave no so avaliadas. A
maneira de se fabricar a aeronave pode ser visualmente explicada nas plantas.
11.3.2 Lista de inputs e outputs
R[11.3.2.1] No incio do relatrio de cada disciplina, deve ser apresentado uma lista de inputs
para os clculos desta disciplina.
NC[11.3.2.1] A nota do relatrio pode ser comprometida.
101 de 128
R[11.3.2.2] No final do relatrio de cada disciplina, deve ser apresentado uma lista de outputs
para os clculos de outras disciplinas.
NC[11.3.2.2] A nota do relatrio pode ser comprometida.
Isto se faz necessrio para facilitar o link entra as disciplinas. Por exemplo, uma carga
apresentada como output do relatrio de cargas, ser input para os clculos do
relatrio de estruturas. Outro exemplo, os coeficientes de sustentao mximos so
output do relatrio de aerodinmica e input do relatrio de desempenho. E assim por
diante com todas as disciplinas.
Vale salientar que os inputs e outputs precisam conter os valores para que os
requisitos desta seo faam sentido. Por exemplo, no apenas o termo C Lmximo deve
ser apresentado, mas seu valor tambm.
De forma geral, o relatrio de cada disciplina deve ser auto-contido, ou seja, para o juiz
que l uma determinada disciplina no deve ser necessrio consultar outras para
identificar os dados necessrios para sua avaliao.
11.3.3 Formato dos Relatrios e Limitaes

A limitao em termos de formatao dos relatrios se dar pelo nmero mximo de
palavras e tamanho do arquivo (5Mb).
Ser feito uso de um software de contagem de palavras para a avaliao da
quantidade de palavras contida no arquivo do relatrio de cada disciplina, contendo
capa, corpo do relatrio e referncias bibliogrficas, lista de inputs e outputs (ver
APNDICE 12). Sugere-se o uso de uma pgina de ndice e uma de lista de smbolos,
para facilitar a leitura e interpretao por parte dos juzes.
No so necessrios ndice de figuras e ndice de tabelas.
R[11.3.3.1] O relatrio de cada disciplina para cada categoria no deve exceder o nmero de
palavras da Tabela 1.
NC[11.3.3.1] Ser aplicada uma penalidade de acordo com o APNDICE 11 seo A.11.4 para
cada relatrio.
O software de contagem de palavras no contabiliza as palavras que esto contidas

em figuras. Assim sendo, caso seja constatado o uso de figuras para deliberadamente
inserir texto no relatrio, a equipe ser penalizada de acordo com o APNDICE 11
seo A.11.4.
O software utilizado pela Comisso Tcnica na contagem de palavras dever ser um
software gratuito, e ser informado em momento oportuno.
102 de 128
Tabela 1: Nmero mximo de palavras por disciplina
Disciplina Regular Advanced Micro
Relatrio de Integrao
do Projeto
3500 palavras 3500 palavras 3500 palavras
Relatrio de
Aerodinmica
Relatrio de
Desempenho
Relatrio de
Estabilidade e Controle
Relatrio de Cargas e
Aeroelasticidade
Relatrio de Estruturas
e Ensaios Estruturais
Relatrio de Projeto
Eltrico
R[11.3.3.2] Os relatrios no devem possuir recursos de mdia com som e/ou imagens em
movimento.
NC[11.3.3.2] Os recursos no sero considerados e a nota poder ser prejudicada.
No existem requisitos de formatao padro, porm sugere-se utilizar: espaamento

duplo entre linhas, digitadas em papel A4 utilizando a fonte Times New Roman em
tamanho 12 (com espaamento de caracteres Normal). As margens recomendadas de:
2,5 cm esquerda, 1,25 cm na superior, 1,25 direita e 1,25 cm na inferior. Veja a
figura abaixo para maior entendimento.
103 de 128
21,0 cm
Cabealho
1,25 cm
Margens
CORPO DO TEXTO:
Espaamento entre linhas: duplo
Fonte: Times New Roman
29,7 cm
Tamanho da fonte: 12
Espaamento de caracteres: Normal
Encadernao
1,25 cm
Rodap
N de pg
2,50 cm 1,25 cm
Um exemplo de capa (ou folha de rosto) do Relatrio mostrado no desenho a seguir.

Este padro no obrigatrio, mas apenas uma recomendao. Pede se uma ateno
especial ao posicionamento do nome e nmero da equipe.
R[11.3.3.3] Os relatrios devem ser feitos em portugus ou ingls

NC[11.3.3.3] Uma penalidade ser aplicada conforme o APNDICE 11, seo A.11.4).
Instituio de Ensino
Curso
Ttulo
Disciplina
Nome da Equipe
N 00
Componentes da Equipe
Professor Orientador
Cidade e UF
ms / ano
104 de 128
11.3.4 Anexos e Apndices
Os nicos anexos previstos so os relativos documentao do motor, combustvel
alternativo, e bateria do sistema motopropulsor, para as classes Advanced e Micro
(Sees 8.2, 8.6, 9.2 e 9.5.1 respectivamente). Esse anexo requisito para
participao nessas classes, mas no pontuado como nota de relatrio.
Os anexos devem ser carregados no site www.aeroct.com.br num documento PDF
separado do relatrio, para que a contagem de palavras no seja comprometida (seo
11.3.3).
R[11.3.4.1] A equipe no deve entregar nenhum anexo alm dos previstos neste regulamento.
NC[11.3.4.1] Os anexos sero considerados na contagem de palavras dos relatrios.
11.4 Plantas
As plantas requeridas para cada categoria esto descritas na tabela abaixo.
Ordem Classe
sugerida para
as plantas Regular Advanced Micro
1 Trs vistas da aeronave Trs vistas da aeronave Trs vistas da aeronave
Layout da Fuselagem, Layout da Fuselagem, Layout da Fuselagem,
2 compartimento de carga, compartimento de carga, trem compartimento de carga,
trem de pouso e freios, etc. de pouso e freios, etc. trem de pouso e freios, etc.
Detalhes da fixao da
Detalhes do suporte de
carga, abertura do
3 carga completo, fixao na Detalhes da fixao da carga.
compartimento, e sistema de
fuselagem, etc.
alijamento (se aplicvel), etc.
Asa (estrutura e detalhes) Asa (estrutura e detalhes) Asa (estrutura e detalhes)
4 fixao na fuselagem e fixao na fuselagem e fixao na fuselagem e
sistemas de comando, etc. sistemas de comando, etc. sistemas de comando, etc.
Empenagem horizontal, Empenagem horizontal, Empenagem horizontal,
5 vertical e sistemas de vertical e sistemas de vertical e sistemas de
comando, etc. comando, etc. comando, etc.
Detalhamento da Detalhamento da instalao
Detalhamento da
instalao do sistema do sistema eltrico +
instalao + diagrama do
6 eltrico (baterias, servos, diagrama eltrico e inst. da
sistema eltrico (baterias,
voltwatch, etc.) e diagrama instrumentao embarcada,
BEC, motor, etc.).
eltrico, etc. etc.
Demonstrao da Aeronave desmontada na
7 Livre
Aeronave no Hangar. caixa
R[11.4.1.1] As plantas em cinza na tabela acima devem ser entregues contendo no mnimo o
que est descrito para a respectiva Classe.
NC[11.4.1.1] Ser aplicada penalidade conforme APNDICE 11, seo A.11.6.
105 de 128
As demais plantas NO possuem contedo obrigatrio, mas apenas sugerido.
R[11.4.1.2] As plantas devem ser todas feitas em folha tamanho A3.

NC[11.4.1.2] Planta no aceita.
R[11.4.1.3] Todas as plantas devem possuir uma legenda no canto inferior direito, (norma
ABNT) contendo o nome da escola, nome e nmero da equipe.
NC[11.4.1.3] Planta no aceita.
R[11.4.1.4] A equipe no deve enviar mais de 7 plantas.

NC[11.4.1.4] A equipe ser penalizada conforme APNDICE 11, seo A.11.6.
Se a equipe enviar mais de uma planta dentro do mesmo arquivo PDF, ainda assim
ser considerado o excesso de plantas para efeito de aplicao de penalidades.
As plantas so normalmente avaliadas pelos seguintes critrios:
1. Clareza e Limpeza. Desenhos muito poludos ou confusos so de difcil
visualizao e/ou compreenso.
2. Detalhamento dos componentes da aeronave escolha das vistas;
3. Possibilidade de se reproduzir a aeronave a partir das plantas. As plantas
possuem todas as informaes visuais (e escritas) necessrias para a correta
construo da aeronave (peas, cotas, materiais utilizados, etc.)?
4. Uso de normalizao tcnica para representao da aeronave e seus
subconjuntos (cotas, cortes, vistas, detalhes, entre outros).
5. Detalhamento geral da aeronave. Carga, suporte de carga, e fixao destes na
fuselagem. Estruturas bsicas e fixao dos principais componentes; instalao
das superfcies de comando, servos e links, instalao do sistema eltrico
(servos, baterias, motor (Classe Micro), etc.).
Pede-se uma ateno especial para os detalhes estruturais da aeronave a serem
representados nas plantas. Estes devem ser representados de tal maneira que
permitam aos juzes e especialistas da rea de integrao de projeto e da rea de
estruturas, a completa visualizao de como so construdos os elementos estruturais
principais, tais como seo da longarina, ligao asa-fuselagem, fixao do cone de
cauda entre outros itens pertinentes que so funo do tipo da aeronave.
As equipes podem confeccionar plantas coloridas desde que o padro de cores usado
no afete a clareza nem a interpretao dos desenhos. Uma planta excessivamente
colorida no necessariamente de mais fcil compreenso que uma confeccionada em
preto e branco.
106 de 128
As subsees a seguir tratam respectivamente dos detalhes das Plantas obrigatrias e
livres.
11.4.2 Plantas de Trs Vistas da aeronave (Planta 1)
R[11.4.2.1] A Planta 1deve conter o desenho de trs vistas em formato aeronutico padro.
NC[11.4.2.1] Penalidade para a equipe conforme definido no APNDICE 11 seo A.11.6.
O formato aeronutico padro possui: vista superior do avio no lado superior esquerdo
da folha, com o nariz para baixo; abaixo deste, a vista frontal do avio com a vista
lateral sua direita com o nariz do avio para a esquerda da folha (ver APNDICE 5).
R[11.4.2.2] No topo da vista lateral da Planta 1 deve existir uma tabela com o resumo dos dados
do avio com no MNIMO as informaes solicitadas nos exemplos do APNDICE 5.
NC[11.4.2.2] Nota da planta prejudicada.
R[11.4.2.3] As unidades devem ser sempre no sistema mtrico, conforme a tabela exemplo.
Uma vista em perspectiva da aeronave pode tambm ser acrescentada nesta vista,
acima da vista lateral, desde que no prejudique a visualizao das trs vistas bem
como da tabela de dados.
11.4.3 Planta de Detalhamento do Sistema Eltrico (Planta 6).
R[11.4.3.1] A Planta 6 deve conter o detalhamento do sistema eltrico.

Nesta planta importante mostrar no somente o diagrama eltrico da aeronave, mas

tambm a instalao e fixao dos respectivos componentes deste sistema na
estrutura da aeronave (desenhos). interessante que a equipe faa um detalhamento
das caractersticas dos servos utilizados (tenso de trabalho, torque, etc.) em cada
posio da aeronave, da(s) bateria(s) adotada(s), indique a posio do receptor e
demais componentes do sistema eltrico.
R[11.4.3.2] Para a classe Advanced, a planta deve mostrar detalhadamente o projeto do sistema
de aquisio de dados.
107 de 128
Esta planta foi adotada visando aumentar as informaes necessrias para a avaliao
mais completa por parte da disciplina de Projeto Eltrico.
11.4.4 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa [somente classe Micro]
R[11.4.4.1] A Planta 7 da Classe Micro deve conter as trs vistas da caixa demonstrando
claramente como a aeronave desmontada e acondicionada na caixa desenvolvida
pela equipe.
As plantas devem seguir as recomendaes descritas nas Sees 9.4 e 9.4.2 para
Classe Micro (ver exemplo no APNDICE 6).
R[11.4.4.2] A Planta 7 da Classe Micro deve conter as dimenses INTERNAS da caixa e a

listagem dos subconjuntos contidos na caixa deve estar presente nesta planta, no
canto superior direito, como mostrado no APNDICE 6.
11.4.5 Planta de Demonstrao da Aeronave no Hangar [somente classe

Regular]
R[11.4.5.1] A Planta 7 da Classe Regular deve exibir as 3 vistas da aeronave inserida na

geometria do hangar especificado na seo 7.2.
R[11.4.5.2] A Planta 7 da Classe Regular deve conter:

As cotas das principais dimenses da aeronave,
As folgas para os limites do hangar nas posies mais relevantes,
O dimetro do cone do hangar nas sees (alturas) mais relevantes, como da
asa e empenagens, por exemplo.
Um exemplo desta planta exibido no APNDICE 4.
11.4.6 Plantas Livres

A equipe poder escolher quais desenhos, vistas, cortes, mecanismos, sistemas e etc.
sero mostrados para complementar as informaes mostradas nas demais plantas.
108 de 128
recomendvel utilizar tais plantas para mostrar vistas e detalhes de montagem de
partes da aeronave, mecanismos ou outros itens que por ventura no tenham sido
mostrados nas plantas anteriores.
11.5 Grfico de Estimativa da Carga Paga - Acuracidade

O grfico de previso da carga paga gerado pelo site www.aeroct.com.br. A equipe
no precisa confeccionar o prprio grfico num arquivo PDF separado. O julgamento
da metodologia para obteno do grfico ser feito na disciplina de Desempenho, no
relatrio de projeto.
Os dados sero linearizados sobre uma faixa relevante e o grfico representando a
previso de carga em funo de altitude densidade atravs de uma equao linear,
atravs dos coeficientes a e b de uma reta Y a X b (onde X representa a Altitude
densidade em metros, e Y representa a carga paga em kg).
R[11.5.1.1] Os coeficientes a e b do grfico de previso de carga devem ser introduzidos nos

campos apropriados do site www.aeroct.com.br.
NC[11.5.1.1] Pontuao de acuracidade zerada.
Em alguns casos, a carga prevista pode ser limitada por outros fatores, sendo
necessrio indicar qual a carga mxima carregada, gerando um patamar constante no
grfico.
R[11.5.1.2] Caso a equipe possua um valor de carga mxima, este deve ser digitado no campo
apropriado do site www.aeroct.com.br.
NC[11.5.1.2] O grfico no possuir o patamar mximo.
Um exemplo do grfico gerado pelo site da Comisso Tcnica mostrado abaixo:
Carga Paga (kg)

12
11
CPMAX
10
9 CP
=A
(A
8 ltitu
de
De
7 ns
ida
de
)+
6 B
4
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
Altitude Densidade (m)
109 de 128
11.6 Desconto por Atrasos
R[11.6.1.1] Os conjuntos de relatrios, plantas e grfico da carga paga estimada bem como
demais documentos aplicveis, devero ser enviados atravs do site
www.aeroct.com.br para a Comisso Tcnica at a data limite indicada no
APNDICE 13.
NC[11.6.1.1] Documentos penalizados conforme APNDICE 11 seo A.11.5. Aps a data
mxima para envio com penalidade conforme APNDICE 13, o envio do relatrio
no ser mais aceito.
11.7 Erratas
ATENO: NO SERO ACEITAS ERRATAS AOS RELATRIOS, PLANTAS, E
DADOS POSTADOS SITE www.aeroct.com.br. Qualquer documento que chegar
Comisso Tcnica como Errata ou Correo de qualquer tipo ser desconsiderado.
Partes do relatrio enviadas separadamente tambm sero desconsideradas.
Ateno: no confundir Alterao de Projeto apresentada na seo 6.9 com erratas
das informaes de projeto.
11.8 Divergncias de informaes

Uma srie de informaes significativas para os clculos das pontuaes das equipes
so fornecidas em documentos variados, como plantas, relatrio e o site
www.aeroct.com.br.
Em caso de divergncia de informaes, aquela fornecida no site www.aeroct.com.br
deve prevalecer.
Caso a informao fornecida no site seja justamente a informao incorreta, no sero
aceitas erratas, conforme seo 11.7.
Contudo, apenas para os valores digitados no site, casos excepcionais podero ser
aceitos, em que for constatado um erro de digitao (exemplo: peso vazio inserido em
gramas em vez de kg. Este obviamente um erro de digitao, pois 3500,0g um
valor razovel para um peso vazio, enquanto que 3500,0kg um valor absurdo.
Obviamente a inteno era digitar 3,5000kg). Ainda assim, para casos de erro de
digitao, o valor somente ser corrigido se puder ser rastreado o valor correto de
maneira bastante clara utilizando-se os demais documentos da equipe (planta e
relatrio). No sero considerados erros de digitao quando os valores errados forem
prximos aos valores corrigidos.
Ainda assim, para o caso de erros de digitao no site www.aeroct.com.br, uma
penalidade ser aplicada conforme APNDICE 11 seo A.11.5.
11.9 Apresentao Oral

A apresentao oral ser de livre acesso s equipes participantes Competio
110 de 128
R[11.9.1.1] Nenhum integrante deve interferir ou prejudicar a apresentao oral de outra equipe.
NC[11.9.1.1] Integrante expulso da apresentao ou penalidade segundo APNDICE 11.
VV[11.9.1.1] Avaliao da apresentao oral
Para a equipe que estiver se apresentando, sugere-se que apenas um aluno apresente
de cada vez. permitida a interferncia de outros integrantes, porm recomendado
que sinalizada adequadamente e introduzida pelo apresentador.
R[11.9.1.2] Professores ou orientadores da escola no devem interferir na apresentao oral.

NC[11.9.1.2] A equipe ser penalizada. Ver APNDICE 11 seo A.11.1.
R[11.9.1.3] Alunos que no estejam apresentando no devem interferir na apresentao oral a

no ser que o apresentador o introduza e o apresente aos juzes.
NC[11.9.1.3] A nota da apresentao oral poder ser prejudicada caso haja muita confuso.
R[11.9.1.4] A equipe deve apresentar seu projeto em no mximo quinze (15) minutos.
Os critrios de julgamento para a apresentao incluem a definio dos objetivos do

projeto, descrio dos esforos para alcanar esses objetivos e os resultados obtidos.
A qualidade da apresentao tambm uma parte importante da pontuao.
R[11.9.1.5] O avio dever estar completamente montado e ser levado na apresentao para a
apreciao dos juzes.
VV[11.9.1.5] Avaliao da apresentao oral.
Aps a apresentao, os juzes tero 10 minutos (referncia) para formular perguntas

referentes ao projeto.
Haver um retroprojetor e tela por sala de apresentao. O uso de datashow, projetor
de slides, projetor multimdia, flip-charts, quadro negro ou quadro branco, e outros
recursos audiovisuais so permitidos, porm a disponibilidade dos equipamentos, bem
como verificao de existncia de tomadas, entradas, iluminao adequada, tela,
suporte ou outros recursos, ficaro a cargo das equipes e devero estar em condies
de uso antes da apresentao.
R[11.9.1.6] O tempo mximo para a equipe iniciar sua apresentao oral deve ser de 2 minutos.
VV[11.9.1.6] Avaliao da apresentao oral: aps 2 minutos ser iniciado o cronmetro para
contagem de tempo da apresentao.
111 de 128
A equipe que atrasar, por erro, falta de tomadas, ou demora em instalar o equipamento,
set-up, etc. poder ser penalizada segundo o requisito anterior. Uma eventual demora
na desinstalao dos equipamentos poder tambm gerar penalizaes.
R[11.9.1.7] A apresentao dever ser ao vivo.

NC[11.9.1.7] Nota da apresentao prejudicada.
VV[11.9.1.7] Avaliao da apresentao oral.
Se a equipe decidir mostrar gravaes, ser permitida somente para mostrar filmagens
de voos, ensaios, e simulaes, porm a narrao deve ser ao vivo e no gravada.
Msica de fundo ser permitida.
A confirmao dos recursos audiovisuais que estaro disponibilizados para as equipes
ser comunicada at uma semana antes do evento para todas as equipes atravs do
Procedimentos Operacionais SAE BRASIL AeroDesign 2017 e/ou
mensagem/informativo. A SAE BRASIL far o possvel para disponibilizar projetores
multimdia e computadores para as apresentaes orais como fez nas competies
anteriores, porm isto no configura compromisso. sabido que existem equipamentos
mais ou menos modernos, com diferentes tipos de conectores. Cada sala de
apresentao pode diferir no modelo de equipamento, portanto alguns podem oferecer
vrias opes de conectores e outros equipamentos podem possuir somente a opo
mais comum. Sugere-se s equipes que pretendem utilizar este recurso que estejam
preparadas para isto para evitar surpresas de ltima hora.
Novas e importantes instrues sobre o uso dos equipamentos disponibilizados para as
apresentaes orais sero divulgadas no documento Procedimentos Operacionais
SAE BRASIL AeroDesign 2017. altamente recomendvel que as equipes leiam
atentamente este documento de forma a facilitar e agilizar os procedimentos durante a
Competio de Projeto e de Voo.
Sugere-se ainda que as equipes estejam tambm munidas de transparncias,
procedimento cautelar para o caso do projetor multimdia falhar ou queimar.
11.10 Feedback Sobre o Projeto por parte dos Juzes

Os projetos (relatrio, planta e grfico) no sero corrigidos, mas sim lidos, verificados,
discutidos entre os juzes e pontuados.
As notas dos juzes sero finais e no sero admitidas revises.
O feedback em relao a cada projeto poder ser feito por meio de formas variadas,
como abaixo exemplificado:
Questes durante a apresentao oral;
Anlise pela equipe do desempenho obtido pelo avio nos testes e provas de
voo;
Anlise comparativa dos avies de outras equipes e desempenho deles durante
a competio;
112 de 128
Conversas com outras equipes;
Conversas com os juzes durante a competio. Os membros da Comisso
Tcnica tambm so Juzes da Competio e quando possvel durante a
competio estes podero atend-los.
Aps a competio, mediante divulgao das anotaes feitas pelos juzes
durante avaliao dos relatrios e plantas.
Feedbacks que os juzes escrevem no site www.aeroct.com.br durante o
processo de avaliao do relatrio.
113 de 128
APNDICE 1 Exemplo de Suporte de Carga e Carga
Outras peas, que no as placas de carga fazem parte do
suporte de carga (Ver Seo 7.5.2)
Placas de Carga
(Ver Seo 7.5.2)
Suporte de carga
(Ver Seo 7.5.2)
(As dimenses mostradas abaixo so apenas ilustrativas)
Vista Super ior Vista Isomtr ica
Po rca
Ba rra ro sca d a
Vista Fr ontal Vista Later al
114 de 128
APNDICE 2 RESERVADO
115 de 128
APNDICE 3 Distribuio de assuntos nos relatrios
Relatrio /
Contedo do Relatrio
Disciplina
Anlise de requisitos e apresentao das decises conceituais do projeto;
Apresentao de solues gerais explicando de maneira multidisciplinar a
evoluo do projeto at a configurao final da aeronave;
Relatrio de Descrio de modelagens de MDO;
Integrao do Descrio de solues inovadoras e diferenciais de projeto em relao a anos
Projeto anteriores ou em relao a outras equipes;
Viso geral dos motivos da equipe entender que a soluo adotada deva ser o
melhor avio para realizao da misso;
Breve apresentao de ensaios e metodologias das demais disciplinas;
Anlises de aerodinmica em geral;
Avaliaes em CFD;
Projetos de perfis;
Relatrio de
Projetos aerodinmicos de geometrias de superfcies sustentadoras;
Aerodinmica
Determinao de coeficientes aerodinmicos;
Decises de projeto que levaram s escolhas da equipe no campo da
aerodinmica.
Anlises de desempenho relacionados misso da aeronave;
Previso de carga paga ou apresentao de outros resultados relacionados
Relatrio de
misso da aeronave, conforme a categoria;
Desempenho
Decises de projeto que levaram s escolhas da equipe no campo da
performance.
Metas de estabilidade e controle;
Avaliaes gerais de estabilidade e controle;
Relatrio de
Dimensionamento dos comandos (tamanho e deflexes);
Estabilidade e
Controle Decises de projeto que levaram s escolhas da equipe no campo da
estabilidade;
Decises de projeto que levaram s escolhas da equipe no campo do controle.
Determinao das cargas aerodinmicas, dinmicas, inerciais, etc. aplicadas
estrutura;
Relatrio de Avaliaes aeroelsticas;
Cargas e Determinao das cargas nos comandos (momentos nas superfcies de
Aeroelasticidade controle e servos atuadores)
Decises de projeto tomadas pela equipe para otimizao/reduo das
cargas.
Apresentao das anlises de resistncia das estruturas;
Avaliao da resistncia das junes de estruturas primrias;
Avaliaes em Elementos Finitos;
Relatrio de
Avaliaes de margens de segurana;
Estruturas e
Avaliaes de deflexes das estruturas;
Ensaios
Estruturais Apresentao de ensaios de materiais;
Apresentao de ensaios estruturais;
Decises de projeto tomadas pela equipe para otimizao da estrutura e
reduo de peso vazio.
Projeto da arquitetura do sistema;
Determinao das cargas, correntes, demandas, etc.;
Relatrio de Projeto e escolha dos componentes do sistema eltrico (baterias, servos, etc.);
Projeto Eltrico Projeto da fiao;
Decises de projeto tomadas pela equipe para projeto de um sistema eltrico
seguro.
116 de 128
APNDICE 4 Planta de Demonstrao da Aeronave no
Hangar (somente classe Regular)
(Utilizar as dimenses no Sistema Internacional)
117 de 128
APNDICE 5 Planta de Trs Vistas
(Utilizar as dimenses no Sistema Internacional)
118 de 128
APNDICE 6 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa
(somente Classe Micro)
Exemplo da Aeronave desmontada na caixa. Ver seo 11.4.4 e seo 9.4
119 de 128
APNDICE 7 Termo de Responsabilidade
Nome da Equipe:________________________________Nmero da Equipe:________
Escola: _______________________________________________________________
Responsvel da Escola:__________________________________________________
E-mail oficial: __________________________________________________________
TERMO DE RESPONSABILIDADE
Como responsvel da Escola, EU certifico que os membros da equipe so estudantes
regulares do curso de Engenharia, Fsica ou Tecnologia relacionadas mobilidade.
Atesto para os devidos fins que esta equipe concebeu, projetou e construiu um avio
rdio controlado, que ser utilizado para a Competio SAE BRASIL AeroDesign 2017,
sem assistncia direta de engenheiros, professores, aeromodelistas profissionais,
pilotos ou profissionais correlatos. Se este avio, ou partes deste, tiver competido
em anos anteriores, o Relatrio do Projeto ir incluir documentao suficiente
para provar que este foi significativamente modificado caracterizando se,
portanto um projeto indito. Certifico que os membros identificados com asterisco
participaram de forma completa do SAE AeroDesign em anos anteriores.
Data: ____/____/____ _______________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
Equipe: ____________________________________________________________________________
Piloto: Nome __________________________ Assinatura __________________________
Capito: 1) Nome __________________________ Assinatura __________________________
Membros: 2) Nome __________________________ Assinatura __________________________
3) Nome __________________________ Assinatura __________________________
4) Nome __________________________ Assinatura __________________________
5) Nome __________________________ Assinatura __________________________
6) Nome __________________________ Assinatura __________________________
7) Nome __________________________ Assinatura __________________________
8) Nome __________________________ Assinatura __________________________
9) Nome __________________________ Assinatura __________________________
10) Nome __________________________ Assinatura __________________________
11) Nome __________________________ Assinatura __________________________
12) Nome __________________________ Assinatura __________________________
13) Nome __________________________ Assinatura __________________________
14) Nome __________________________ Assinatura __________________________
15) Nome __________________________ Assinatura __________________________
120 de 128
APNDICE 8 Termo de Responsabilidade Sobre Troca de
Piloto
Nome da Equipe:___________________________Nmero da Equipe:________

Escola: __________________________________________________________
Responsvel da Escola:_____________________________________________
E-mail: __________________________________________________________
Informaes Sobre a Troca de Piloto
Nome do Piloto Anterior

Nome do Piloto Suplente
TERMO DE RESPONSABILIDADE
SOBRE TROCA DE PILOTO
Como responsvel da Escola, certifico que os membros da equipe aceitam a indicao

de Piloto Suplente para a Competio de Voo SAE BRASIL AeroDesign 2017, sabendo
dos riscos inerentes e isentando a SAE BRASIL de qualquer responsabilidade sobre
eventuais acidentes.
Declaro tambm que uma cpia do Formulrio de Cadastro e Experincia do Piloto -
AeroDesign 2017 (APNDICE 10) est sendo entregue juntamente com este Termo de
Responsabilidade Sobre Troca de Piloto, assegurando sua experincia, exceto se o
piloto j possuir o cadastro na competio SAE BRASIL AeroDesign 2017, conforme
seo 6.5 do Regulamento.
___________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
121 de 128
APNDICE 9 Declarao que o Avio J Voou
Nome da Equipe:___________________________Nmero da Equipe:________
Escola: __________________________________________________________
Responsvel da Escola:_____________________________________________
E-mail: __________________________________________________________
Como responsvel da Escola, eu certifico que o avio projetado pelos membros da
equipe para a competio SAE AeroDesign do ano de 2017 j realizou pelo menos um
voo completo e seguro na condio em que foi levado para a competio (aps
qualquer reparo significante que tenha sido feito). Estou ciente da importncia desta
declarao para a segurana dos participantes do evento. Declaro ainda que, o vdeo
de voo apresentado conforme sees 6.21 e/ou 9.6 do regulamento foi gravado com o
avio nas mesmas condies em que foi levado para a competio.
Data do ltimo voo realizado: ____/____/____
_______________________________________________
Assinatura do Orientador da Equipe
Data: ____/____/____ _______________________________________________

Assinatura do Diretor (ou representante) da Escola
Equipe: _________________________________________________________________________
Piloto: Nome__________________________ Assinatura __________________________
Capito: Nome__________________________ Assinatura __________________________
Membros: Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
122 de 128
APNDICE 10 Formulrio de Cadastro e Experincia do
Piloto - AeroDesign 2017
Dados da equipe
Nome da Equipe: N da Equipe:
Escola:
Responsvel da Escola:
E-mail de contato da equipe:
Dados do Piloto
Nome do Piloto:
E-mail de contato: Foto
Nmero de competies AeroDesign que j participou no Brasil: 3x4
Nmero de competies AeroDesign que j participou no Exterior:
Breve Currculo do Piloto

H quantos anos voa aeromodelos: associado a algum clube de aeromodelismo?
J participou de competies aeromodelismo? Em caso afirmativo, listar abaixo as principais:
Nome da competio: Nmero de participaes:
Declaro serem verdadeiras as informaes acima.
_____________________________________
Ass. do Piloto
123 de 128
APNDICE 11 Penalidades
As penalidades esto divididas por assunto:
A.11.1 Apresentao Oral

1 Apresentao Oral
Descrio Penalidade
No estar com o avio montado e completo na apresentao oral, conforme Seo
20 pontos
11.9.
Atraso na apresentao oral 2 pontos/minuto
Interrupo por professores e orientadores na apresentao oral 5 pontos
A.11.2 No conformidade da Aeronave

2 No conformidade da Aeronave
Descrio Penalidade
Substituio de peas diferentes do projeto sem notificao at 10 pontos
Qualquer modificao ou remoo de peas dos servos atuadores originais at 20 pontos
Reparo em peas primrias sem a devida notificao Classe Regular at 20 pontos
Reparo em peas primrias Classe Advanced at 50 pontos
Penalidade
Aeronave com dimenses fora do especificado nas Sees 7.2. conforme Seo
7.2
Validar um voo de bateria de classificao da classe regular com a aeronave
20 pontos
extrapolando os limites dimensionais da seo 7.2 em mais de 50mm do raio da
acumulativos
base do cone.
Invalidao do voo
Uso de carga paga no permitida (carga no regulamentada ou modificada)
ou desclassificao
A.11.3 Itens Operacionais

3 Itens Operacionais
Descrio Penalidade
Definida caso a
Alterao de projeto ou No concordncia com o projeto
caso
Realizar o primeiro voo na competio No permitido
Passvel de
Desrespeito ao espao areo delimitado
desclassificao
Protestos infundados Max 25 pontos
Infringir deliberadamente regras de segurana Desclassificao
124 de 128
3 Itens Operacionais
Descrio Penalidade
Atitude no desportiva e/ou infrao de regras de forma deliberada (m conduta
Desclassificao
comprovada).
Atitudes contra a segurana no previstas Conforme o caso
Atraso na entrega da documentao exigida na recepo at s 12h da quinta-feira
imediatamente anterior ao incio da Competio de Voo (declarao que o avio j
voou, Termo de Concordncia com os Procedimentos Operacionais, Formulrio de 10 pontos
troca de piloto quando aplicvel.) Nota: a falta de qualquer destes documentos
impede a equipe de voar, at que a documentao seja providenciada.
Impede o piloto de
No entregar o formulrio de cadastro de piloto (APNDICE 10)
voar
Mnimo de 10
Desrespeito / desobedincia aos juzes e fiscais. pontos at
desclassificao.
Acesso s reas operacionais sem a presena da identificao (pulseira ou crach) At 10 pontos
Uso inadequado da identificao (pulseira e crach). Esta identificao pessoal e
At 10 pontos
intransfervel. Seo 4.6.
20 pontos
Validar voo com escapada lateral (seo 10.1.9)
acumulativos
Invalidao do voo
Equipe realizar um reparo de qualquer natureza aps um voo padro (seo 10.1.10) at
e antes de ser liberada para retornar sua bancada. desclassificao da
equipe
A.11.4 Relatrio - Formatao

4 Relatrio - Formatao
Descrio Penalidade
Nmero de palavras excedentes 0,008 pontos/palavra
Pontos definidos com
base em uma
Uso deliberado de figuras para insero de texto no relatrio
estimativa de palavras
introduzidas.
Falta dos anexos de especificaes tcnicas e de modificaes dos motores e 10 pontos por anexo
baterias - classes Advanced e Micro
Relatrio elaborado em idioma diferente dos autorizados na seo 11.3.3 10 pontos
A.11.5 Relatrio e outros documentos Envio

5 Relatrio e outros documentos Envio
125 de 128
Descrio Penalidade
Atraso de entrega do relatrio completo atravs do site. (Pacote completo, com
relatrios de todas as tecnologias, plantas, e demais documentos) 5 pontos por dia
corrido (fracionados
Data mxima para envio sem penalidade: APNDICE 13
pelo horrio)
Data mxima para recebimento (aceitao) do Relatrio: APNDICE 13
Atraso no envio do vdeo de voo completo da aeronave conforme Sees 6.21 e 0,5 pontos por dia de
9.6. atraso
Proibio do voo no
No apresentao do vdeo de voo completo da aeronave conforme Sees 6.21 e
ambiente da
9.6 at a data limite com penalidade apresentada no APNDICE 13.
Competio
Perda de direito aos
Falta das informaes presentes no site www.aeroct.com.br, de forma que tais
bnus ou penalidade
informaes no possam ser recuperadas por meio de outras fontes, como as
mxima associada
Plantas.
informao faltante
Penalidade da ordem
de at 50% do bnus
Correo de valores relevantes que estejam incorretos no site www.aeroct.com.br
ou valor associado
por erro de digitao.
ao nmero que foi
digitado errado.
A.11.6 Plantas - Formatao

6 Plantas - Formatao
Descrio Penalidade
Falta da planta obrigatria das 3 vistas (Planta 1 - Seo 11.4) 15 pontos
Faltas das demais plantas obrigatrias conforme a categoria (Seo 11.4) 10 pontos / planta
10 pontos / planta
Excesso de plantas. Alm do mximo apresentado na tabela da seo 11.4
excedente
Se necessrio, penalidades no previstas acima sero determinadas conforme o caso.

A deliberao quanto a estas penalidades ser de inteira responsabilidade dos
membros da Comisso Tcnica (camisas amarelas). Somente estes podem atribuir
penalidades no previstas em Regulamento.
126 de 128
APNDICE 12 Modelo do relatrio para cada disciplina
(Documento PDF)
Blibliografia.
Lista de Outputs.
Pgina 4
Nmero de palavras limitado
conforme seo 11.3.3. Pgina 3 Lista Inputs.
Pgina 2 Lista de Simb.
Pgina 1 - ndice
Capa ou folha de rosto:

- Nome da disciplina
- Nome da escola ou
universidade
Listas de inputs e
- Nome da equipe
- Nmero da equipe outputs, conforme a
seo 11.3.2
A formatao do relatrio recomendada :
- papel A4
- espaamento duplo entre linhas,
- fonte: Times New Roman
- tamanho da fonte: 12 (com espaamento
de caracteres Normal).
Margens de:
2,5 cm esquerda
1,25 cm na superior
1,25 direita Ver Sees
1,25 cm na inferior.
11.3 e 11.3.1.
127 de 128
APNDICE 13 Datas e Documentos Importantes
Documento Quando deve ser entregue
De acordo com datas no
documento Regulamento de
Inscrio
Inscrio no SAE BRASIL
AeroDesign 2017
Envio formulrio do APNDICE 10 para cadastro e experincia do piloto
01 de junho de 2017
no site www.aeroct.com.br
Relatrio de projeto de hlice (6.16), quando aplicvel. 08 de junho de 2017
Postagem no site www.aeroct.com.br de: Data mxima de envio
sem penalidade:
- Relatrio de Projeto (Seo 11.3)
31 de julho de 2017
- Plantas obrigatrias (Seo 11.4)
- Plantas livres adicionais (Seo 11.4) Data mxima de envio
- Documentos requeridos nas sees 6.16, (Hlices), 8.2, 8.7.1, 9.2 e com penalidade:
9.5.1 (quando aplicvel). 21 de agosto de 2017.
Comunicao sobre alteraes de projeto
Alteraes de projeto comunicadas at esta data esto sujeitas a
penalidades menos severas se comparadas quelas comunicadas ou
At 04 de setembro de 2017
identificadas aps este prazo.
Comprovante de matrcula no segundo semestre de 2017 e termo
explcito de participao.
Relatrio sobre voo monomotor da Classe Advanced (Seo 8.8) At 18 de setembro de 2017
Aviso se precisar do piloto SAE At 25 de setembro de 2017
Envio do termo de responsabilidade (APNDICE 7) no site
At 25 de setembro de 2017
www.aeroct.com.br
Data mxima de envio
sem penalidade
Vdeo de voo das Classes Regular e Advanced (seo 6.21) e Micro 23 de setembro de 2017
(seo 9.6) Data mxima de envio
com penalidade
23 de outubro de 2017
Declarao que o avio j voou (APNDICE 9)
Na recepo da competio
Termo de concordncia com o documento Procedimentos Operacionais (at s 12h do dia 26 de
outubro de 2017)
Formulrio de troca de piloto (e para piloto SAE)
Recepo das Equipes 26 de outubro de 2017 *
Apresentaes orais 26 de outubro de 2017 *
Competio de Voo 27, 28 e 29 de out de 2017 *
Limite para envio de reclamaes de erros de pontuao detectados na At 5 dias aps o encerramento
ocasio da premiao. da competio.
At 10 dias aps o
Publicao da pontuao oficial
encerramento da competio.
* A data da competio preliminar, uma mensagem ser enviada em momento oportuno confirmando
as datas definitivas da competio.
128 de 128

Idioma

Regulamento SAE BRASIL AeroDesign 2017 Rev00 PDF

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19 COMPETIO

SAE BRASIL AERODESIGN

CLASSES REGULAR, ADVANCED E MICRO

Elaborado pela Comisso Tcnica da Competio

Introduo: Aspectos gerais da Competio SAE AeroDesign no Brasil.

Ateno: Todos os documentos, como Atestados de Matricula, Termo Explicito de

4.2 Alteraes nas Regras

4.3 Interpretao do texto deste Regulamento e demais

4.4 Esclarecimento de Dvidas

4.5 Segurana e Sade

4.6 Acesso s reas Operacionais da Competio

4.7.1 Conduta Geral e Segurana

4.8 Medidas e Precises

4.8.1 Juzes, Fiscais e Comisso Tcnica

4.8.2 Instrumentos de Medida

4.8.3 Verificao das Medidas Efetuadas

4.8.4 Preciso dos Clculos

Classe da Coeficiente para

Advanced PVOO 8.11.1

Micro PVOO 9.7.1

4.9 Comunicao e troca de experincias

4.10 Documentos Importantes

4.11 Limitaes Logsticas e Recursos Oferecidos

4.12 Reclamaes, Protestos e Sugestes

4.12.1 Reclamaes e Protestos

6.1 Escopo e Elegibilidade

R[6.1.1.2] Os participantes devem possuir Plano de Sade (particular ou SUS) vigentes na

R[6.1.1.3] Durante o evento todos os participantes (Componentes, Piloto, Capito e Professor)

Em caso de acidente no local do evento a ambulncia transportar o ferido para o local

6.2 Objetivo de Projeto

6.3 Organizao da Competio

6.4 Ajuda Externa

R[6.4.1.1] O projeto da aeronave deve ser executado exclusivamente pelos integrantes da

R[6.4.1.3] Os testes da aeronave devem ser realizados exclusivamente pelos integrantes da

O Piloto no precisa ser membro da equipe, conforme seo 6.5.

6.5 Requisitos do Piloto

R[6.5.1.1] O piloto deve comprovar suas experincias atravs do preenchimento do documento

R[6.5.1.2] O piloto ou equipe deve enviar o documento do APNDICE 10 pelo site

R[6.5.1.3] Para troca de pilotos, a equipe deve entregar o documento do APNDICE 8

Solicita-se que as equipes que no possuem piloto entreguem o documento do

6.6 Inscrio na competio

6.7 Envio de Documentos em Formato Eletrnico

R[6.7.1.1] Documentos texto e relatrios devem ser entregues em formato PDF.

R[6.7.1.3] Vdeos devem ser entregues atravs de links no youtube.

Documentos enviados Comisso Tcnica atravs de upload no site

6.8 Configurao do Avio

6.8.1 Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Advanced e Micro)

R[6.8.1.1] A aeronave deve ser de asa fixa.

Exemplo de asas no aceitas por possurem elementos no rgidos: paraquedas,

R[6.8.1.4] A aeronave no deve utilizar dispositivos auxiliares de decolagem que no faam

6.9 Alteraes de Projeto

R[6.9.1.1] Relatrios de alteraes de projeto devero ser entregues at o prazo do

R[6.9.1.2] O Relatrio de alterao de projeto deve ter no mximo 5 pginas (valor de

As alteraes de projeto, possuem o nico intuito de corrigir a aeronave. Em

6.10 Identificao do Avio

R[6.11.1.1] obrigatrio o uso de rdios do tipo 2,4GHz.

R[6.11.1.3] Os rdios devero estar em bom estado.

R[6.11.1.5] O receptor deve estar protegido contra vibraes.

R[6.11.1.6] Antenas no devem estar em contato com peas de carbono ou metlicas.

6.13 Instalao do Voltwach e On-Off

R[6.13.1.2] A aeronave deve voar com VoltWatch instalado e ativo.