N° 13 / Agosto 2010 Aporte voluntario $1

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EN ESTE NÚMERO:
HAS: ¡LOGRAMOS LA REINCORPORACIÓN! Pág. 2
PARITARIAS EN GRUPO AR Pág. 3
AH AEP: LUCHANDO POR CONDICIONES DE TRABAJO Pág. 4 y 5
ACERCA DE LAS HORAS EXTRAS Pág. 6
POR UN VERDADERO 82% MÓVIL Pág. 7
REPUDIO POR ATAQUE A DELEGADO Pág. 7
HISTORIA DE LA CLASE OBRERA Pág. 8
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 EL TRIUNFO DE LA LUCHA DE HAS
¡SE LOGRÓ LA REINCORPORACIÓN DE LOS DESPEDIDOS!
Reproducimos parte de nota publicada por la Agrupación de Trabajadores Aeronáuticos EL DESPEGUE:
La lucha de los trabajadores de la tercerizada En los días siguientes la empresa trató de
H.A.S. de aeroparque tuvo el resultado esperado mantener su imagen de intransigencia, pero
por todos: la reincorporación de los compañeros adentro se corría el rumor de que “estaban re
despedidos. cagados” ante la posibilidad
El conflicto había estallado de otro paro. La verdad era
el 2 de junio cuando la que en esos días H.A.S. hizo
empresa despidió de forma llegar una propuesta de
ilegal a los nuevos reincorporación a los
delegados de base despedidos que sería
reconocidos por todos sus discutida en la reunión de
compañeros. conciliación del 14 de julio
en el Ministerio de Trabajo.
La prepotencia de esta
empresa que impone Los trabajadores de H.A.S.
jornadas de trabajo de 12 no se quedaron esperando
horas, en condiciones de hasta el 14 de julio. Al calor
insalubridad, que ni siquiera provee las de las semanas de lucha, se pusieron en
herramientas mínimas indispensables para contacto con organizaciones de DDHH, con
trabajar (como ser pilotos impermeables los días trabajadores de otros sectores en lucha,
de lluvia); que no respeta derechos laborales organizaciones estudiantiles, etc. e impulsaron
básicos como descansos semanales, ni vacaciones; un acto y un petitorio en el cual denunciaban no
que paga sueldos que están por debajo de la línea sólo la situación por la que estaban atravesando,
de pobreza, ha llevado a estos compañeros a sino también la posible vinculación de los
reclamar por sus derechos mediante la lucha y la directivos de H.A.S. con las FFAA y ex represores
organización, algo que H.A.S. intentó fallidamente procesados por la causa ESMA como Donda Tigel.
cortar de raíz con los despidos. (…)

A lo largo del mes y medio que duró el conflicto,

los trabajadores de H.A.S. realizaron cuatro cortes El mes y medio de lucha, el aguante ejemplar de
de Av. Costanera en horarios picos de la mañana, los trabajadores despedidos, el apoyo
que fueron noticia en todos los medios televisivos. incondicional de sus compañeros y de todos los
Producto de estas acciones se logró la que estuvimos desde el primer día, no podía
intervención del Ministerio de Trabajo, el cual merecer otra cosa que una gran victoria.
dictó la Conciliación Obligatoria el día 23 de junio ¡Felicitaciones compañeros!
instando a la empresa a reincorporar a los
despedidos. (…)
¡TODOS SOMOS AEROPORTUARIOS!
Basta de tercerizadas y precarización laboral. Los compañeros de HEXACOM ya consiguieron pasar a
planta de AEROLINEAS. Los de HAS, frenando los despidos, demostraron que es posible organizarse y enfrentar
a este fraude laboral que son las empresas tercerizadas y a las pésimas condiciones de trabajo y bajos salarios
que estas imponen. Es sabido y reconocido por todas las autoridades que trabajar en un aeropuerto implica
graves riesgos para la salud, así como también lo son el trabajo nocturno y los turnos rotativos. Entonces
TODOS LOS AEROPORTUARIOS (AA2000, HAS, Todoli, SERZA, etc.) debemos unirnos para exigir y
lograr pasar a un Convenio Colectivo de Trabajo único, porque TODOS SOMOS AEROPORTUARIOS!!!
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Ya pasó marzo, mes en el que venció el acuerdo
salarial firmado entre Aerolíneas y nuestro
sindicato. También pasó junio, que era el mes en el
que se creía que al igual que los años anteriores, se
firmaría el nuevo acuerdo salarial; y así llegamos a
agosto, sin tener novedad alguna sobre el tema. Y
eso hace que, junto a la ansiedad, crezcan también
las complicaciones económicas.
Llama la atención la forma en la que se está
manejando el tema, más aún cuando desde hace
tiempo venimos observando cómo desde la
Comisión Directiva dan la espalda, cada vez más, a
las bases: se hacen menos asambleas en los
sectores de trabajo, ya casi no se convocan
plenarios, y ni qué decir de una Asamblea General
de trabajadores, algo que parece propio de la
prehistoria de nuestro sindicato.
Hay mucha desinformación respecto a lo que se
viene negociando. Para peor, todo esto ocurre en
momentos más que
propicios para recuperar
algunos de los derechos
perdidos con la irrupción
del menemismo y las leyes
antiobreras propias de ese
gobierno. Hoy en día, que cada vez más
trabajadores ven la necesidad de mejorar las
condiciones laborales, bien podríamos volver a la
jornada de 8 horas, perdida con el convenio del
año ’91 ¿Y por qué no aspirar al 3 x 2 de 8 horas,
tal como ya lo tienen otros trabajadores de APA,
sumándonos así a los delegados de LAN Argentina
que ya comenzaron a plantearle este punto a la
empresa?
Pero si bien resulta importante mejorar las
condiciones de trabajo, no menos urgente es tratar
de obtener un verdadero aumento salarial. En ese
sentido, es bueno recordar que el último aumento
es de mayo del ‘09, ocasión en la que la empresa
oficializó la “Paga Extraordinaria” que se venía
percibiendo desde enero de ese año. Desde
entonces no hemos recibido ningún aumento más,
incluso dejamos de cobrar el plus de temporada sin
que nadie pueda explicarnos el porqué de ello.
Para peor, como los trabajadores de APA fuimos los
que inexplicablemente recibimos un aumento muy
inferior respecto al resto de los gremios
aeronáuticos –consultar boletín Nº 7 de AITA-,
somos los que por efecto de la inflación estamos
teniendo mayores problemas para llegar a fin de
mes.
Por todo esto, debemos exigir a nuestro sindicato
que convoque a ASAMBLEA. Tanto para
mantenernos informados
sobre el curso de las
negociaciones, como para
que en las mismas se
presenten a la empresa
nuestras propuestas y
reivindicaciones.
Que ello ocurra, depende en gran medida de
nosotros. Algo parecido ocurría en octubre del 2008
cuando la soga ya casi llegaba al cuello. Y nos fue
bien –logramos un aumento de $500-. Si
pretendemos lograr un salario y condiciones dignas
de trabajo, todo parece indicar que deberemos
repetir esa experiencia, y el primer paso es el de
comenzar a organizarnos por abajo si es que por
arriba no lo hacen.
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 JUNTOS PODEMOS…
Más de una vez hemos oído hablar de las
necesidades del sector y de infinidad de
promesas que se desintegran en el aire.
Más de una vez
surgieron de nosotros
preguntas difíciles de
contestar -tales como el
cambio de horario, la contratación de personal,
la provisión de elementos de seguridad, la
mejora en los equipos de rampa, entre otras-,
que siempre fueron silenciadas con un tardío
incremento salarial que, al ser incorporado a
nuestro sueldo, resultaba EVIDENTEMENTE
insuficiente.
Más de una vez participamos de inconducentes
‘asambleas desinformativas’, donde nuestros
representantes trataban de explicar lo que ya
era conocido por todos: no sabían nada de nada.
Más de una vez hemos tratado de llevar adelante
propuestas, enarbolando la bandera de la sana y
democrática discusión sindical, exigiendo
ASAMBLEAS GENERALES -órgano representativo,
por excelencia, de los trabajadores.
Más de una vez hemos visto cambiar el rumbo de
las políticas sindicales, según para donde sople
el viento, generando la total desconfianza
acerca de los verdaderos intereses perseguidos
por quienes se encuentran al frente de nuestra
Asociación Sindical; y por tal motivo, más de una
vez oímos modificar el
discurso empleado,
defendiendo proyectos
tóxicos para los
laburantes aeroportuarios, clamando por
continuar con la privatización, apoyando la
gestión de Marsans y despotricando contra la
nacionalización, para que, luego de comprobar
lo insostenible de esa absurda situación, se
pararan del lado de los que hace tiempo venimos
reivindicando la estatización de la empresa.
Tal vez fue por la sumatoria de todas estas
realidades adversas que, hartos de trabajar en
condiciones deplorables y viendo a compañeros
nuestros irse accidentados, se decidió alzar
nuestras voces y ser escuchados: así no podíamos
continuar.
Por ello, el viernes 11 de junio, en medio de
una de estas ‘asambleas desinformativas’,
llevadas a cabo por nuestros delegados, se
resolvió, a pesar de la negativa de éstos,
comenzar a trabajar, de una buena vez por
todas, tal y como debe hacerse, protegiendo
nuestra integridad física, cuidando nuestra
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salud. Comenzamos por
utilizar cintas
transportadoras para la
carga y descarga de
todos los aviones 737-
700 y MD-80/83, además de cumplir con los
procedimientos correspondientes para una
efectiva operatoria: guías de ala y velocidad
reglamentaria, entre otros.
De a poco, aparecieron las presiones para hacer
caer nuestra actitud (porque todos sabemos que
no podemos llamar a nuestras acciones
“medidas”), al mismo tiempo que nuestros
delegados brillaron por su ausencia. Pasaron
días, y la imposibilidad de doblegar nuestro
espíritu hizo eco en nuestros representantes que
se vieron obligados a acompañarnos, para no
quedarse afuera. Pasó un fin de semana largo, y
desde la empresa comenzaron a sentirse los
nervios: no reclamábamos un aumento salarial,
sino condiciones dignas de trabajo.
Pero sucedió lo impensado para muchos: la
conducción de APA resolvió declarar un paro,
aun cuando no nos quedó muy en claro cuáles
fueron los verdaderos intereses perseguidos.
¿Por qué APA siempre toma decisiones de
manera antidemocrática, sin llamar a ASAMBLEA?
¿Por qué APA siempre menosprecia la salud de
los compañeros aeronáuticos, minimizando el
reclamo del sector únicamente a la
incorporación de personal? ¿Por qué APA decidió
realizar una medida de acción directa después
haberla rechazado, días antes, cuando fue
propuesta por la base?
Quedó como saldo positivo de los
acontecimientos, la toma de conciencia por
parte de todos los compañeros del sector,
quienes nos percatamos de la necesidad de
exigir mejoras en las
condiciones de trabajo:
si sólo se contrata
personal, el problema
puede repetirse; y de
ninguna manera es
pesimismo, sino que llegó la hora de discutir la
carga horaria diaria, los ritmos de trabajo, la
falta de descanso suficiente, la forma en la que
se realiza nuestra labor. Si no se mejoran ni
cambian lo que produce enfermedades
profesionales y accidentes de trabajo, será sólo
cuestión de días o semanas ver como cada vez
más compañeros se suman a las listas de cumpas
con “actividades limitadas” de la empresa y de
la ART.
Es el momento de sostener esta lucha que recién
comienza. Ahora vayamos por el tres por dos de
ocho horas, por la regulación de descansos
obligatorios, por una dotación de personal
acorde a las necesidades del sector, y por
equipos que ayuden a mejorar nuestro trabajo,
protegiendo nuestra salud. Con la participación
de todos, se puede torcer la balanza, y mejorar
las condiciones de trabajo de un sector tan
golpeado como la rampa. Juntos podemos.
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Ante reiteradas “extorsiones” por parte de distintas jefaturas en el Grupo AR

Quizá muchos no saben que el hecho que desencadenó el conflicto de un mes en Aerohandling AEP
fue el negarnos a hacer horas extras, ya que muchos de nosotros veníamos trabajando 5 x 1, en vez
de 4 x 2 como establece nuestro convenio. Así, la empresa en vez de tomar personal para cubrir el
creciente trabajo de AEP, obligaba a nuestros compañeros a trabajar en sus francos. El simple hecho
de no hacer horas extras desencadenó en un caos operacional durante semanas hasta que la empresa
“entendió” que era necesario tomar más gente para cubrir la operación.

A partir de ahí muchos de nosotros empezamos a dudar de cuáles son nuestros derechos y
obligaciones con respecto a las horas extras. Y si podemos negarnos o no a hacerlas. Según la Ley de
Contrato de Trabajo y nuestro Convenio:

- “El trabajador no está obligado a prestar servicio en horas suplementarias, salvo casos de peligro
ocurrido o inminente.” Aclaración: en la aeronáutica podría ser fuerza mayor un accidente,
meteorología, etc. Pero no podemos considerar como “fuerza mayor” al desmanejo operacional de la
empresa, que es cosa de todos los días, ni tampoco la insuficiente dotación de personal, por lo que
todos los días la empresa apela al recurso de las horas extras para cubrir los baches sin tomar más
personal.

- “El máximo de horas extras trabajadas no podrá ser en ningún caso superior a 3 horas por día, 30
horas mensuales y 200 horas anuales.”

- “El Empleador deberá abonar al trabajador que preste servicios en horas suplementarias, un
recargo del 50% calculado sobre el salario habitual, si se tratare de días comunes; y del 100% en el
primer franco después de las 13 horas, segundo franco y feriados, correspondiendo además el
otorgamiento de un descanso compensatorio proporcional al tiempo trabajado.”

- “La jornada de descanso no podrá ser menor a las 12 horas.”

- “En las bases donde está previsto el traslado del personal por parte de la empresa (como por
ejemplo los aeropuertos), ésta deberá proveernos de transporte hacia y desde los aeropuertos, ya
sea para cumplir con la jornada extraordinaria, como en la entrada del día siguiente para
garantizar que se cumplan las 12 horas de descanso.”

Ahora, si bien muchos optamos por hacer horas extras porque es una ayuda económica para llegar
a fin de mes, deberíamos exigir a la empresa un salario que nos permita llegar a fin de mes sin
tener que trabajar de más, porque además de esta manera se fortalece el reclamo por la
reducción de la jornada laboral, tan necesaria en los sectores operativos para no tener que
enfermarnos y para poder disfrutar de más tiempo para pasar con nuestras familias, para estudiar
o simplemente descansar como se debe.
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 POR UN VERDADERO 82% MOVIL
Para recuperar la dignidad de nuestros jubilados, para que no tengan que vivir en la indigencia ni
de la caridad de sus familiares.
En varios números de este boletín insistimos en la necesidad de
recuperar el 82% Móvil para todos/as los/as trabajadores/as.

Mucha repercusión tiene en los medios el debate entre gobierno

y oposición ante el proyecto de ésta, por un supuesto “82%
móvil”, que es en realidad el 82% del salario mínimo, hoy fijado
en $1500. Es decir que este proyecto sólo contempla una suba de
los miserables $1045 a sólo $1200!! (recordemos que hoy la
canasta básica supera ¡los $4800!)

Nos parece necesario remarcar algo muy importante que los

medios ocultan: acá no se discute quién está a favor o en contra
de los jubilados. Ni el oficialismo ni la oposición presentan un
proyecto de ley que devuelva dignidad a nuestros jubilados.

El reclamo histórico, que levantamos desde AITA al igual que cientos de agrupaciones gremiales y sindicatos,
es recuperar el 82%, con movilidad sujeta al salario de la actividad. A modo de ejemplo, un trabajador
aeronáutico de APA, debería cobrar, al jubilarse, el 82% del salario de un trabajador en actividad. Y decimos
móvil, porque cada vez que los trabajadores en actividad conseguimos un aumento, también deben aumentar
los ingresos de los jubilados.

Por eso también insistimos siempre en pasar tantos ítems sueltos al sueldo básico, para no tener que ver con
angustia la proximidad al retiro, cuando debiéramos estar luchando por los 50/55 años de edad jubilatoria
para los/as trabajadores/as aeroportuarios/as, ¡y con el 82% Móvil, para hacerlo con dignidad!

SOLIDARIDAD CON PORTUARIOS AGREDIDOS POR PATOTA DE LA FEMPINRA

Nos solidarizamos con Víctor Astorga y Alberto Berti, trabajadores y delegados portuarios brutalmente
agredidos por una patota de la Federación Marítima Portuaria el 23/7, así como con todos los trabajadores
a los que se quiere intimidar para que no continúen organizándose por sus derechos. Nuestro más enérgico
repudio a los representantes de ese sindicato, quienes son los principales responsables de este brutal
ataque.
Saludamos la medida adoptada por los trabajadores que en Asamblea resolvieron paralizar todo el puerto.
Confiamos en que ésta es la forma más genuina y eficiente de responder a quienes usan estos métodos
violentos contra los que luchan. Nos ponemos a disposición de los compañeros.
¡¡¡Si tocan a uno nos tocan a todos!!!
REPUDIO POR ATAQUE A DELEGADO
El pasado 06 de julio, un integrante de OSPA -obra social de APA-, agarró por el cuello y amenazó a uno de los
delegados del Espigón de Aeroparque. Y lo hizo ante la presencia de decenas de personas como si no le
importara siquiera eso, lo que resulta bastante extraño, al menos para la mayor parte de los trabajadores que
hasta hace poco creíamos que estas cosas no llegarían a ocurrir en sindicatos de la CTA, menos aún en nuestra
APA.
Es por ello que quienes creemos y nos comprometemos a diario con la construcción de un modelo sindical
basado en la solidaridad, el respeto mutuo y la participación democrática, repudiamos enérgicamente este y
todo acto de violencia tendiente a silenciar a quienes piensan diferente. Llamamos al resto de nuestros
compañeros a no mantenerse indiferentes ni a restarle importancia a esta clase de actitudes patoteriles, ya
que esa tolerancia y pasividad ante la violencia nos vuelve cómplices de la misma y, por sobre todo, es lo que
permite que se la pueda ejercer.
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 HISTORIAS DE LA CLASE OBRERA
“Nuestras clases dominantes han procurado siempre que los trabajadores no tengan historia, no tengan doctrina,
no tengan héroes y mártires. Cada lucha debe empezar de nuevo, separada de las luchas anteriores: la
experiencia colectiva se pierde, las lecciones se olvidan. La historia parece así como propiedad privada cuyos
dueños son los dueños de todas las otras cosas” Rodolfo Walsh

LOS INICIOS DE NUESTRO SINDICATO

Cuando el 3 de Setiembre de 1944 un grupo de trabajadores decidió
fundar la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la aviación civil
comercial era una actividad que daba sus primeros pasos en la Argentina.
(…) El 27 de marzo de 1946, los núcleos gremiales de APA, STA y CR
decidieron constituir la Federación Argentina del Personal Aeronáutico
(FAPA), la que debió aguardar hasta junio del año siguiente para obtener
su plena legalidad: la personería gremial N° 53. (…)

Un comienzo complicado
(…) donde se manifestó la mayor resistencia a la actividad sindical fue en las empresas privadas extranjeras,
especialmente Panagra, Air France, Braniff y KLM. Estas compañías fueron férreas opositoras al gremio
aeronáutico y se vieron obligadas a aceptar a la organización y a negociar con ella por el peso de los
trabajadores, pero nunca lo hicieron de buen grado y siempre fueron fuente de conflictos.
(…) Es necesario aclarar que debió aguardarse hasta 1950 para la obtención del primer convenio colectivo de
trabajo. En esos primeros años, entonces, se rubricaban actas por empresa, donde se establecían las
conquistas que se iban obteniendo: jornada de trabajo, vestuario, comedor, transporte (en ese tiempo un
logro muy importante, ya que Morón, Don Torcuato o Ezeiza parecían aún más lejos).
Por otra parte, puede decirse que FAPA debutó con éxito. Al poco tiempo de su creación (1949), afrontó un
conflicto gremial con Panagra, empresa estadounidense que no reconocía a la entidad sindical y que impedía,
mediante amenazas, la afiliación de sus trabajadores. Este conflicto derivó en una primera gran huelga que
culminó con éxito, obligando a la compañía a rever su actitud.
Al año siguiente, en 1950, se vivió un conflicto similar con Air France, empresa que además de su fobia
antisindical mostraba una particular dureza con sus trabajadores: no reconocimiento de partes de enfermo,
prohibición de inasistencia y rigor absoluto con la impuntualidad. También este conflicto culminó con éxito al
firmarse un acta en la que Air France flexibilizaba sus posiciones y modificaba su actitud hacia los
trabajadores y su sindicato.
*Fragmento de “APA 50 años de lucha y solidaridad”, de Claudio Díaz

DEMOCRACIA SINDICAL
Cada vez son más los compañeros, tanto de AEP y EZE así como también del interior que nos
comentan con indignación que no pueden ejercer su derecho a elegir delegados de base, con todas
las limitaciones que implica para la defensa de sus derechos. ¿Por qué nuestro sindicato, la APA,
lleva adelante está práctica antidemocrática?

¡QUE APA CONVOQUE A ELECCIONES EN TODAS LAS BASES

DONDE HAY DELEGADOS CON MANDATO VENCIDO!