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CAPITULO 44

BOSCH MONOMOTRONIC
MA 1.7

APLICATIVOS FIAT
TIPO 1.6 IMPORTADO DE 93 A 95.

COMO FUNCIONA O SISTEMA BOSCH MONOMOTRONIC FIAT TIPO 1.6

A principal caracterstica do sistema Monomotronic a existncia de uma nica


vlvula para todos os cilindros do motor.
Esta vlvula est montada no corpo de borboleta(pea parecida com um
carburador). O corpo da borboleta integra outros componentes que no sistema
MOTRONIC encontram-se espalhados pelo motor.

Este sistema digital e seu funcionamento bsico o mesmo de todos os


sistemas de injeo eletrnica.

Recebe informaes de diversos sensores instalados no veiculo e a partir


destas informaes o processador calcula o ponto de ignio e a quantidade de
combustivel a ser injetada.

Todo sistema controlado pela central eletrnica (CENTRALINA), o sistema


possui injeo e ignio mapeada.

As caractersticas do MOTRONIC e MONOMOTRONIC so semelhantes,


diferenciando-se na quantidade de vlvulas de injeo de combustivel.

Este sistema tambm utiliza um sensor de oxignio, conhecido como Sonda


Lambda. Sua funo permitir que a centralina mantenha a mistura de ar
combustivel em propores prximas da ideal para combusto completa.

Em sistemas com Sonda Lambda dizemos que seu funcionamento se d em


circuito fechado. Chama-se de circuito fechado porque tem um funcionamento
cclico: caso a Sonda Lambda detecte uma mistura pobre a centralina ser
informada e ir enriquecer a mistura.

Ao enriquecer a mistura, a sonda vai detectar uma mistura rica e vai informar
novamente a centralina, que ir empobrecer a mistura. O ciclo vai se repetindo,
e pr se alternar mistura rica e pobre a mdia fica prxima da ideal.

Localizao do interruptor inercial

Abaixo do banco do motorista

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

FALHA CAUSAS SOLUO

Motor com 1. Ver bateria Ver roteiro de como


dificuldade para testar neste mesmo
pegar 2. Alimentao da centralina capitulo

3. Filtro de ar e sua tubulao entupida

4. Rels e fusveis do sistema de injeo

5. Ver ignio

6. Verificar bomba de combustvel, mangueira,


filtro etc.

7. Escapamento entupida
Baixa de potncia 1. Ver bateria Ver roteiro de como
do motor testar neste mesmo
2. Alimentao da centralina capitulo
3. Ver ignio

4. Filtro de ar e sua tubulao entupida

5. Escapamento entupido

6. Verificar bomba de combustvel, mangueira,


filtro, etc.

Marcha lenta 1. Ver bateria Ver roteiro de como


elevada
2. Sensor de temperatura do ar testar neste mesmo

3. Corretor da marcha lenta motor CC capitulo

4. Sensor de temperatura de gua

Motor de partida 1. Ver bateria Ver roteiro de como


vira
2. Alimentao da centralina testar neste mesmo
mas no pega
3. Filtro de ar e sua tubulao entupida capitulo

4. Ver ignio

5. Escapamento entupido

6. Rels e fusveis do sistema de injeo e da


bomba

Marcha lenta 1- Sonda lambda Ver roteiro de como


irregular
2. Sensor de temperatura de ar testar neste mesmo

3. Sensor de temperatura de gua capitulo

4. Corretor de marcha lenta motor CC

5. Verificar bomba de combustivel, mangueira,


filtro, etc.

6. Entrada falsa de ar no coletor de admisso

Consumo de 1- Sonda de lambda Ver roteiro de como


combustvel
elevado 2. Sensor de temperatura do ar testar neste mesmo

3. Sensor de temperatura de gua capitulo

4. Ver bateria

5. Filtro de ar e sua tubulao entupidas

6. Alimentao da centralina
7. Verificar bomba de combustvel, mangueira,
filtro, etc.

8. Escapamento entupido

Motor falha na 1- Ver bateria Ver roteiro de como


acelerao
2. Vlvula injetora testar neste mesmo

3. Ver ignio capitulo

4. Verificar bomba de combustvel, mangueira,


filtro, etc.

Localizao dos Rels e Fusiveis, Conector Aldl e Unidade Central.

Esquema Eltrico FIAT Tipo 1.6 Importado


Medidas do sistema

Bobinas de ignio

Tipo BOSCH0.221.503.407

Resistncia do enrolamento primrio 0,7 ohms + ou - 10%

Resistncia do enrolamento secundrio 14,5 Kohm + ou - 10%

Tenso de alimentao 12 V cc

Tenso de sada 20 K V
Sensor de posio da borboleta

Tenso de alimentao 5V + ou - 5%

Curso mecnico do primeiro potencimetro 0 a 24 graus

Curso do segundo potencimetro 18 a 90 graus

Sonda lambda

Tipo zircnio ZRO2

Resistncia de aquecimento 4 ohms + ou - 20%

Sensor de temperatura da gua

Tenso de alimentao 5V + ou - 5%

Resistncia a temp. ambiente 25oC 3,3 K a 1,5 KW

Sensor de temperatura de ar

Tenso de alimentao 5V + ou - 5%

Resistncia a temperatura ambiente 3,3 K a 1,5 KW

Injetor de combustvel

Resistncia do enrolamento 1,6 W + ou - 15%

Vida til 150.000 Km

Tempo de Injeo 1.4 a 1.8 ms

Eletrovlvula do canister

Resistncia do enrolamento 50 W + ou - 15%

Sensor de rotao
Resistncia do enrolamento 940 W + ou - 10%

Atuador de marcha lenta motor CC

Alimentao 12V bateria

Resistncia do enrolamento 8 W + ou - 15%

COMO TESTAR COMPONENTES.


Como testar unidade de comando Mono-Motronic centralina

1 - Como testar alimentao da centralina

Desconecte o conector da centralina

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA do pino 16 do conector da centralina > positivo (+).

2- Coloque a PONTA DE PROVA no pino 18 do conector da centralina > negativo (+).

3- PONTA DE PROVA no pino 17 do conector da centralina e ligue a ignio > positivo


(+).

2 - Como testar sensor de temperatura da gua


O sensor de temperatura da gua se localiza no coletor de aspirao. um
resistor que varia com a temperatura. A centralina envia corrente a este
sensor e mede a variao de tenso que ocorre de acordo com a variao
da temperatura.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom) do sensor que vai ligado ao pino 27 da centralina >
negativo (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro


no fio (vermelho/verde) do sensor, que vai ligado ao pino 14 da centralina > Deve estar de
acordo com os dados abaixo

DADOS: valores aproximados

Temperatura C 20 30 40 60 80 100

Resistncia W 2400 1600 1200 600 320 180

Tenso V 2,4 1,9 1,5 0,9 0,5 0,3

3 - Como testar sensor de posio da borboleta


O sensor de posio da borboleta de acelerao recebe 5V atravs do terminal 25 da
centralina. Atravs do terminal 27 aterrado. Ele constitudo pr dois
potencimetros, um envia um sinal correspondente aos primeiros 24 graus de
abertura da borboleta ao pino 12 da centralina , o outro envia um sinal que
corresponde abertura da borboleta dos 18 graus at a abertura completa ao pino 11
da centralina

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom/preto), ignio ligada negativo (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro


no fio (marrom/preto), ignio ligada > Deve ter aproximadamente 5V.

3- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro


no fio (marrom/vermelho), ignio ligada > Deve estar de acordo com dados (A).

4- Coloque o gafanhoto na ponta (verde) do MULTITESTE DIGTAL no modo voltmetro no


fio (marrom/verde) > Deve estar de acordo com a dados (B).

DADOS A

Posio da borboleta Tenso V

Borboleta fechada 1,1

Pequena abertura 24 graus 5,0

DADOS B

Posio da borboleta Tenso V

Borboleta fechada 18 graus 0


Meia borboleta 1,0 a 4,0

Totalmente aberta 90 graus 4,5 a 5,0

4 - Como testar sonda lambda

A sonda lambda recebe alimentao para sua resistncia atravs da chave de


ignio passando pr um fusvel de 10A. Seus terminais enviam um sinal
centralina atravs dos pinos 9 a 10.

Com o motor ligado

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA em um dos fios (branco) > negativo (-).

2- PONTA DE PROVA em um dos fios (branco) > positivo (+).

3- PONTA DE PROVA no fio (cinza), que vai ligado ao pino 9 da centralina, ligar a
ignio > negativo (-).

4- Coloque o gafanhoto com a ponta verde do MULTITESTE DIGITAL no modo


voltmetro no fio (preto), que vai ligado ao pino 10 da centralina. Ligar o motor; acelerar
vrias vezes o motor vezes o motor. A tenso deve variar ligeiramente entre 0 e 0,8V
com o motor ligado pr algum tempo.

5-Com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistncia nos terminais do sensor que


devera ser de 3,2W a 4,8W em aquecimento, e 0,2 a 0,8W na sonda.

5 Como testar o Sensor de Rotao.


O sensor de rotao fornece o sinal de sincronizao e rpm atravs dos terminais
3 e 21.

Observao: Verifique a correta posio do sensor

TESTANDO

1- Desconecte o conector do sensor; com o MULTITESTE DIGITAL ligado entre os


terminais 5 e 24; mea a resistncia > Deve ter 940 W + ou - 10%.

COMO TESTAR ATUADORES


6 Como testar a Bomba de Combustivel.

Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentao de combustvel

- se h combustvel no tanque de combustvel;


- se a bomba de combustvel est funcionando (ao ligar a chave de
ignio, sem dar partida, a bomba acionada pr cerca de 3 segundos
seu rudo de funcionamento perceptvel;
- tubulao, conexes e filtro de combustvel obstruo e vazamentos;
- fios e conexes eltricas continuidade.

Os elementos do sistema de combustvel so:

1. Bomba localizada no interior do tanque


2. Tanque de combustvel
3. Filtro de combustvel
4. Mangueiras de combustvel
5. Vlvula injetora
6. Regulador de presso de combustvel

Com ignio desligada:

TESTANDO

1- Teste de presso da bomba:

Despressurizao do sistema : retire o fusvel da bomba de combustvel. Ligue o


motor e espere o carro morrer. Coloque o manmetro como o indicado na figura e
feche a vlvula de esfera. Para acionar a bomba, retire o rel da bomba e faa uma
ligao com um fio entre os terminais 87 e 30 do soquete do rel pr
aproximadamente 2 segundos > Deve indicar pr volta de 4,0 bar e no deve cair
rapidamente depois de desligada. No faa obstruo na linha de retorno, para no
danificar o regulador de presso.

2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a


bomba da mesma maneira que a anterior > Deve indicar uma presso pr volta de 1,0
bar.

3- Ainda com o manmetro ligado, recoloque o rel, d a partida no motor e acelere


at aproximadamente 2000rpm > A presso deve ficar estabilizada em 1,0 bar.

7)Como testar o atuador de marcha lenta motor de corrente continua e interruptor de marcha
lenta.

A centralina controla a marcha lenta atravs do motor de corrente contnua, que


atua diretamente sobre a borboleta de acelerao. O interruptor de marcha-lenta
encontra-se no corpo do motor CC e serve para avisar centralina que o pedal
do acelerador est em repouso ,momento em que este manda um sinal de
massa (-) centralina e serve para ativar o CUT-OFF durante a fase de alvio e
para a regulagem da marcha-lenta. Se a marcha lenta no estiver redonda, o
defeito pode estar no motor CC ou pode haver obstruo no filtro de ar ou uma
entrada de ar falsa. O motor CC controlado pela centralina atravs dos pinos
32 a 34, que dependendo da polaridade da tenso enviada ao motor 0 ou +12V,
abre ou fecha a borboleta de acelerao at uma abertura mxima de 18 graus,
aumentando ou diminuindo a rotao de marcha-lenta.

Como testar interruptor de marcha-lenta.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (violeta/preto) do interruptor > negativo (-).

2- PONTA DE PROVA no fio (branco/preto) do interruptor, que ligado ao terminal 8 da


centralina > Negativo (-), com o pedal do acelerador em repouso e os dois leds acesos
pisando levemente no pedal do acelerador.

Como testar motor de corrente contnua.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA nos fios (cinza) e (marrom), que vo ligados aos pinos 32 e 34 da
centralina> Deve variar de positivo para negativo conforme varia a rotao de marcha-lenta
do motor.

2- Retire o conector do motor de corrente contnua e mea sua resistncia > Dever ser de
8 W + ou - 15%.

8) Como testar a Vlvula injetora e o Sensor de Temperatura do ar.


O sensor de temperatura do ar fica localizado na cabea da vlvula injetora. um resistor que
varia com a temperatura. A centralina envia corrente a este sensor atravs do pino 13 e mede a
variao de voltagem que ocorre com a variao de temperatura. A ligao massa feita pelo
pino 27 da centralina.

A vlvula injetora recebe 12V atravs do pr-resistor, que alimentado pelo rel da bomba. O
outro terminal vai at a unidade centralina no pino 35 e recebe pulsos de aterramento, acionando
a vlvula injetora.

Como testar vlvula injetora e do pr-resistor

TESTANDO

1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar partida e observe o injetor
dentro do corpo de borboleta > No deve gotejar.

2- PONTA DE PROVA no fio que ligado ao pr-resistor fio (verde)> Durante a partida deve ter
positivo (+).

3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 35 da centralina fio (verde/vermelho) e d a partida


no motor > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.

4-MULTITESTE DIGITAL no pino 35 e resistor adicional checar a resistncia devera ser de 1,3W
a 1.9W e repetir checando a resistncia no resistor adicional que dever ser de 2,8W a 3,4W, e
checar a resistncia no pino 35 e terminal 3 da sonda que devera ser de 4,1W a 5,3W.

Como testar o Tempo de Injeo

TESTANDO

5-Com um MULTITESTE DIGITAL checar o tempo de Injeo que devera ser de 1,4 a 1,8ms
em marcha lenta.

Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO
1- Com a ignio ligada e motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom )do sensor > Deve
ter massa (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta verde do MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio
(azul claro) do sensor > Deve estar de acordo com a dados abaixo. Em temperatura normal de
funcionamento dever ter aproximadamente 2,5V.

DADOS: valores aproximados

Temperatura C 20 30 40 60 80 100

Resistncia W 2400 1600 1200 600 320 180

Tenso V 2,4 1,9 1,6 1,0 0,5 0,3

9) Como testar a vlvula de Canister

acionada pela centralina atravs de negativo no terminal 29 em, determinadas


condies de funcionamento do motor.

TESTANDO

1- Com o motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) do canister > positivo
(+).

2- Com o motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (azul), que vai ligado ao terminal
29 da centralina> Negativo (-) algumas vezes durante o funcionamento do motor acelere o
motor vrias vezes.

3- Com a ignio desligada, desconecte o conector; com o MULTITESTE DIGITAL no


modo de resistncia ligado diretamente aos terminais da canister, mea a resistncia >
Deve ter 50 W + ou - 15%.

10) Como testar a Bobina de Ignio


Ao iniciar este teste, no se esquea de verificar

1- cabos de velas

2- velas

3- fios e conexes eltricas

4- bateria

5- Alternador e regulador de voltagem

TESTANDO

1- Coloque o centelho em uma das sadas do mdulo de potncia e d partida no motor > a
faisca deve ser forte e uniforme. Fazer este teste para as outras sadas.

2- PONTA DE PROVA no fio (vermelho) do conector da bobina, ignio ligada > positivo (+).

3- PONTA DE PROVA nos fios que vo aos terminais 1 a 19 da centralina fios (laranja e
marrom) > Durante a partida os leds devero piscar alternadamente.

4- Medir a resistncia da bobina de ignio > primrio: 0,7 W + ou - 15% secundrio: 14,5 KW
+ ou - !5%

COMO TESTAR AUXILIARES


11)Como testar o Rel de Alimentao

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (branco/verde) que vai ligado ao pino 17 da centralina,


com a ignio ligada > positivo (+).

1. Retire o rel, ligue a ignio, coloque a PONTA DE PROVA no conector do


rel

86 > negativo (-)

85 > positivo (+)

30 > positivo (+)

12) Como testar o Rel da Bomba de Combustivel.

O rel da bomba de combustvel acionado pela centralina atravs de um sinal


negativo do terminal 26aplicado ao terminal 86 do rel.

acionado por alguns segundos quando ligada ou quando existe sinal de rotao
vindo do sensor de rotao motor girando.

TESTANDO
1- Com a ignio desligada, retire o rel e coloque a PONTA DE PROVA no
terminal 30 do rel > positivo(+).

2- Com a ignio ligada, PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector do rel >


positivo (+)

3- Desligue a ignio e recoloque o rel, coloque a PONTA DE PROVA no fio do


terminal 86 do rel fio (laranja/preto). Com a ignio ligada e motor parado > positivo
(+). Durante partida> negativo (-)

4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector do rel fios (verde e


verde/preto). Com o motor funcionando ou durante a partida > positivo (+).

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