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GOBIERNO AUTNOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL

CANTN DURN

DISEO DE PAVIMENTO

ESTUDIO Y DISEO DEFINITIVO PARA LA RECONSTRUCCIN


DE VIAS QUE SOPORTAN EL PASO DE VEHCULOS DE
TRANSPORTE PBLICO DEL NORTE Y SUR DEL CANTN
DURN

CONSULTOR:
DIGECONSA S.A.

INGENIERO ESPECIALISTA EN SUELOS Y PAVIMENTO:


ING. CARLOS SILVA PREZ

DIRECTOR DE PROYECTO:
ING. DOUGLAS P. ALEJANDRO A.

SUPERVISOR:
ING. ANGELO NUEZ GUERRERO

Enero 2016
Contenido
INFORME DE CALICATAS .................................................................................. 3
ESTUDIO Y DISEO DEFINITIVO PARA LA RECONSTRUCCIN DE VIAS
QUE SOPORTAN EL PASO DE VEHCULOS DE TRANSPORTE PBLICO
DEL NORTE Y SUR DEL CANTN DURN ..................................................... 3
1. ANTECEDENTES .................................................................................... 3
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO ..................................................................... 4
3. UBICACIN DEL PROYECTO ............................................................... 4
4. TRABAJOS REALIZADOS..................................................................... 5
5. MARCO GEOLGICO Y GEOLOGA .................................................. 10
MARCO GEOLOGICO. - ............................................................................. 10
6. METODOLOGIA DE DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO AASTHO-93
11
PLANILLA PARA CALCULO ESALs .......................................................... 13
PARAMETROS DE DISEO. ...................................................................... 14
MODULO DE ROTURA. .............................................................................. 15
MODULO DE ELASTICIDAD. ..................................................................... 16
FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL (FDC). ................................. 16
NIVEL DE CONFIABILIDAD R. ................................................................ 17
DESVIACION NORMAL ESTANDAR ( Zr). ............................................... 18
DESVIACION ESTANDAR (So). ................................................................. 19
INDICE DE SERVICIO. ................................................................................ 19
FACTORES DE DRENAJE (Cd) ................................................................ 20
TRANSFERENCIA DE CARGAS. ............................................................... 21
Tabla No. 1E. Coeficientes de transferencia de cargas. ........................... 21
PERDIDA DE SOPORTE. ........................................................................... 22
DISEO DE PAVIMENTO SECTOR 1 ....................................................... 23
DISEO DE PAVIMENTO SECTOR 2 ....................................................... 30
DISEO DE PAVIMENTO SECTOR 3 ....................................................... 37
9.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ........................................... 45
INFORME DE CALICATAS

ESTUDIO Y DISEO DEFINITIVO PARA LA


RECONSTRUCCIN DE VIAS QUE SOPORTAN EL PASO DE
VEHCULOS DE TRANSPORTE PBLICO DEL NORTE Y SUR
DEL CANTN DURN

1. ANTECEDENTES

El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal del Cantn Durn Provincia


del Guayas, ha establecido LA CONTRATACIN DEL ESTUDIO Y DISEO
DEFINITIVO PARA LA RECONSTRUCCIN DE VIAS QUE SOPORTAN EL
PASO DE VEHCULOS DE TRANSPORTE PBLICO DEL NORTE Y SUR
DEL CANTN DURN DEL NORTE Y SUR DEL CANTN DURN, lo que
permitir en el tiempo una vez que se ejecute los estudios realizados el normal
flujo vehicular, dando mayor fluidez a la circulacin del transporte pesado y
liviano, como tambin obtener un ahorro en el costo de operacin de los
vehculos y del tiempo de viaje de los usuarios de las vas de la ciudad, el
proyecto, entre otros contiene los siguientes puntos de relevancia.

El estudio dotara de todas las caractersticas ptimas para garantizar un diseo


correcto de las vas, mediante el anlisis del tipo de suelo, la topografa y
replante necesario para determinar los niveles, longitudes y reas,
considerando los sitios donde se construir el pavimento, las caractersticas
tcnicas de suelo, materiales, y determinar las especificaciones tcnicas de los
mismos tambin corresponde a la revisin de los sistemas existentes de Agua
Potable y Alcantarillado sanitario y pluvial, de tal manera que no haya
contradicciones de cotas durante la construccin, para ello el Gobierno
Autnomo Descentralizado Municipal del Cantn Durn contrat los servicios
de consultora a la empresa DIGECONSA para que realice un estudio de suelo
de las condiciones actuales del subsuelo y de esta manera poder determinar
posibles soluciones de la estructura de pavimento para las diferentes calles.

3
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo especfico de los estudios es la elaboracin del diseo de pavimento


para la reconstruccin de vas que soportan el paso de vehculos de transporte
pblico del norte y sur del cantn Durn.

En Lo referente a la revisin, anlisis y diseo del pavimento rgido se utilizar


la Metodologa de Diseo AASHTO-93 Guide for Design of Pavement
Structures 1993 y IMMT-PAVE 1.2. Que es una herramienta para revisin de
secciones estructurales de pavimentos considerando espectros de cargas
representativas y obtener con esta herramienta si la infraestructura de la va es
sostenible, durable y adecuada.

3. UBICACIN DEL PROYECTO

La zona del proyecto se ubica en la provincia del Guayas, Cantn Durn, en el


las Calles del Norte y Sur, con las coordenadas:

4
4. TRABAJOS REALIZADOS

Personal tcnico calificado procedi a la ejecucin de los trabajos de campo


correspondientes, para lo cual se siguieron las normas AASTHO, norma
NEVI, normas INEC y Metodologa de Diseo AASHTO-93 Guide for
Design of Pavement Structures 1993.

Los sondeos exploratorios realizados en el presente estudio corresponden a


extracciones de suelo mediante calicatas y obtencin de material, se
realizaron toma de mdulos a diferentes profundidades, mediante el equipo
Geogauge cuya profundidad se detalla en el cuadro A, medido desde la
cota actual del terreno.

A las muestras obtenidas se les realiz los siguientes ndices de laboratorio:


Clasificacin de los suelos (ASTM-D-2487), Limites de Atterberg (ASTM-D-
4318), Ensayo de compresin simple (ASTM-D-1587), Humedades (ASTM-
2216 Y 2974), Material menor que tamiz No 200 (ASTM-D-1140).
COORDENADAS PROFUNDI OBSERVA-
No. DESCRIPCION
NORTE ESTE DAD CIONES
1 1A 9759915,00 629675,00 0,90
2 1B 9759915,00 629675,00 > 0,90
3 2A 9760544,00 630105,00 0,90
4 2B 9760544,00 630105,00 > 0,90
5 3A 9760890,00 630342,00 0,90
6 3B 9760890,00 630342,00 > 0,90
7 4A 9760840,00 630491,00 1,70
8 4B 9760840,00 630491,00 > 1,70
9 5A 9761100,00 631538,00 0,70
10 5B 9761100,00 631538,00 > 0,70
11 6A 9761166,00 632584,00 0,30
12 6B 9761166,00 632584,00 > 0,30

5
COORDENADAS PROFUN- OBSERVA
No. DESCRIPCION
NORTE ESTE DIDAD -CIONES
13 7A 9760959,00 632629,00 1,70
14 8A 9760818,00 631263,00 1,70
15 8B 9760818,00 631263,00 1,70
16 9A 9760749,00 630848,00 1,10
17 9B 9760749,00 630848,00 > 1,10
18 10A 9761473,00 632581,00 > 1,10

19 11A 9761004,00 630209,00 > 1,10

20 11B 9761004,00 630209,00 > 1,10

21 12A 9761757,00 631490,00 > 1,10

22 13 9762032,00 631560,00 > 1,10

23 14 9761004,00 630206,00 > 1,10

24 15 9761394,00 631057,00 > 1,10

25 16 9759840,00 630232,00 > 1,10

26 17 9761699,00 630450,00 > 1,10

27 18 9761420,00 631383,00 > 1,10

28 19 9761524,00 629802,00 > 1,10

29 20 9761787,00 629440,00 > 1,10

30 21 9761174,00 628903,00 > 1,10

31 22 9760878,00 628447,00 > 1,10

32 23 9760802,00 628400,00 > 1,10

33 24 9760497,00 628730,00 > 1,10

34 25 9759422,00 627310,00 > 1,10

35 26 9759915,00 627659,00 > 1,10

36 27 9760056,00 628848,00 > 1,10

37 28 9760058,00 629076,00 > 1,10

6
UBICACIN EN GOOGLE EARTH (IMPLANTACION GENERAL)

7
UBICACIN EN GOOGLE EARTH (LADO NORTE)

8
UBICACIN EN GOOGLE EARTH (LADO SUR)

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5. MARCO GEOLGICO Y GEOLOGA

MARCO GEOLOGICO. -

El sistema estuarino completo ha sido formado por las fuerzas morfognicas


despus de la trasgresin Flandrian, la que termin 5000 a 6000 aos antes.
Poco es conocido, de evidencia geolgica o informaciones histricas sobre el
desarrollo durante este perodo. Aparte de algn ncleo ms antiguo, esta rea
es geolgicamente muy joven, ha sido formada por los mismos procesos
morfognicos que pueden ser observados actualmente.

Se encuentran Depsitos Aluviales (Holoceno), de arcillas, limos y arenas finas


que forman el sistema hidrogrfico del ro Guayas, del Periodo Cuaternario.

10
6. METODOLOGIA DE DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO AASTHO-93

En este proceso para los diseos del pavimentos, se utiliz fundamentalmente


los criterios del AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
metodologa vigente en la actualidad.

La norma AASHTO 1993 para pavimento rgido se desarrolla en su Parte II,


Captulo 3, Seccin 3.2. En donde la ecuacin general de diseo es la
siguiente:



PSI

log W8.2 Z R S O 7.35 log D 1 0.06


log
4.5 1.5

4.22 0.32 p t log

S ' C C d D 1.132
0.75


1.624x10 7
1
D 18.46 18.42
215.63J D 0.75
EC
0.25

Con la ecuacin de diseo, y conociendo las variables de entradas indicadas


anteriormente, por medio de una hoja electrnica preparada para el presente
estudio, iteramos con el valor del espesor requerido (D) hasta lograr que el
resultado de la ecuacin de comprobacin sea igual al logaritmo del nmero de
ejes acumulados. As obtuvimos el D requerido.

Con la frmula de diseo obtuvimos el espesor de losa requerido D, en


funcin de los siguientes parmetros que han sido analizados y evaluados:

Siendo:

W 8.2 - ejes acumulados equivalentes de 8.2 ton en el perodo de diseo


ZR - desviacin estndar normal, relacionada con la confiabilidad
So - desviacin estndar general, relacionada con el trfico y el
comportamiento
D - espesor de losa (pulgadas)

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PSI - prdida esperada en el nivel de servicio
Pt - nivel de servicio final
Sc - mdulo de rotura del concreto hidrulico (psi)
Ec - mdulo elstico del concreto hidrulico (psi)
Cd - coeficiente de drenaje
J - coeficiente de transferencia de carga
K - mdulo de reaccin efectivo bajo la losa (pci).

La metodologa de diseo empleada es la que corresponde al pavimento de


hormign rgido, este es diseado para proporcionar una superficie de
rodamiento adecuada, con macrotextura para resistir los efectos abrasivos del
trfico, hasta donde sea posible se deber realizar un buen sistema de drenaje,
modulacin de paos de losas adecuadas y sellados de juntas para que no
afecte la integridad de la estructura del pavimento durante la vida til y
remanente del proyecto.

Con la informacin de trfico proporcionado por la estudio de factibilidad, se


obtuvo la informacin requerida para realizar el anlisis de trfico, su
proyeccin y posterior obtencin de los Esals de diseo, que es la
determinacin del nmero de repeticin acumuladas de cargas por ejes simple
equivalente de 8.2 toneladas durante el perodo de diseo (W 8.2), en nuestro
caso 20 aos. El procedimiento para convertir toda la distribucin lista de
vehculos con ejes simples, tandem o triple de diferentes pesos a ejes
equivalentes se basa en el empleo de factores equivalentes de carga y se
muestra en el Apndice D de dicha normativa.

Para obtencin de los ESALs de diseos se emple el Mtodo Riguroso, el


mismo que requiere el uso de los factores camin para cada clase individual de
camiones. Esto puede ser hecho, usando los pesos de vehculos y clasificacin
obtenidos por el mtodo de pesado en movimiento o WIM (Weigh in motion).

Con los datos del Trfico promedio diario y la distribucin de pesos, se obtuvo
un estimado del ESALs diario correspondiente al ao 2035, a travs de la
aplicacin del siguiente procedimiento:

12
- Clculo del nmero equivalente de peso de cada uno de los ejes por tipo
de vehculo a utilizar, respecto al peso estndar de 8.2 Toneladas por
eje.
- Clculo del nmero de ESALs promedio por tipo de vehculo (FECC).

En este caso el clculo puede realizarse usando la siguiente planilla:

PLANILLA PARA CALCULO ESALs

Peso Ejes
Nmero de Factores de Trfico de Factor de ESAL`s de
Ejes Crecimiento Diseo Equivalencia(FECC) Diseo
Factor Camin
(1) (2) (1) x (2) (4) (3) x (4)
Ton Kips
(A) (B) (C) (D) (E)

a) En este caso, la columna A es el volumen diario contado para cada


vehculo tipo en funcin de sus nmeros de ejes.

b) La columna B tiene el factor de crecimiento para cada tipo de vehculo.


El volumen de trnsito de la columna A multiplicado por el factor de
crecimiento de la columna B nos da el trnsito de diseo (columna C). El
factor de crecimiento depende de la tasa de crecimiento y del perodo de
anlisis. Cada tipo de vehculo puede tener una tasa de crecimiento distinta,
dado que no tiene por qu crecer al mismo ritmo.

En donde al Factor Crecimiento, F.C:

Se determina asignando una tasa de crecimiento constante, r, al trnsito


promedio de toda la vida del proyecto.
FC = (1 + r)n - 1/Ln(1 + r ) AASTHO-93 -Instituto de
Asfalto

Dnde:

n: Perodo de Diseo
r : Tasa anual de crecimiento en %

13
a) La columna C es igual al producto de la A por la B y por 365 das
y nos da la cantidad acumulada de vehculos de cada tipo en el
perodo de anlisis.

b) La columna D es el factor de ESALs para cada tipo de camin,


obtenida como No. Camiones x FECC.

Para el clculo del FECC se deben analizar los distintos pesos de ejes para
cada tipo de camin. A continuacin se muestran algunas tablas en donde se
indica los factores equivalentes de carga para pavimento rgido, considerados
en el presente estudio.

c) La columna E es el producto de la D por C y la suma de E es el


nmero total de ESAL`s a usar para el diseo del pavimento, el cual
debe afectarse por el factor de distribucin direccional por trocha.
Los vehculos livianos segn FHWA pueden ser despreciados ya
que su efecto representativo es muy bajo.

PARAMETROS DE DISEO.

En la evaluacin de los pavimentos rgidos, se adoptaron los siguientes


parmetros del hormign:

Hormign hidrulico fabricado con cemento, en donde la caracterstica principal


de la mezcla es su resistencia a la tensin expresada por el Mdulo de Rotura
MR (4.5 MPa).

En el mdulo elstico del pavimento se lo determin con la ecuacin:

Ec = 57,000x(fc)0.5
Dnde:

Ec: Mdulo elstico del hormign (psi).


fc: Resistencia a la compresin simple del hormign (psi).

14
MODULO DE ROTURA.

El mdulo de rotura es un parmetro muy importante como variable de entrada


para diseo de pavimentos rgidos. Se la conoce tambin como resistencia a la
traccin del hormign por flexin se la calcula mediante esta expresin:

fr = _Mc
I
Siendo:
fr = mdulo de rotura
M = momento flector en el instante de rotura
c = distancia desde el eje neutro al punto de inters
I = momento de inercia de la seccin transversal de la probeta
Para este ensayo se usan probetas prismticas con carga al tercio. De esta
manera se tiene en el tercio medio una zona sometida a un momento flector
constante igual a Px1/3 y la rotura se producir en cualquier punto de este
tercio medio con la nica condicin de que exista all una debilidad. Este
ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el punto medio, en el
cual la rotura se producir indefectiblemente en el punto medio (punto de
aplicacin de la carga) donde el momento flector es mximo.

Los ensayos con carga al tercio dan un 80% del valor que dan los realizados en
el punto medio.

Hay distintas relaciones entre las resistencias del hormign:

Resistencia a la traccin directa (psi) ft = 3 a 5 (fc) 0,5


Resistencia a la traccin indirecta (psi) fi = 6 a 8 (fc)0,5
Mdulo de rotura (psi) f t = 7 a 12 (fc)0,5
(Considerado )

15
MODULO DE ELASTICIDAD.

El mdulo de elasticidad es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad


de distribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la relacin entre la
tensin y la deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn
directamente relacionadas con el mdulo de elasticidad del hormign. En los
pavimentos de hormign armado continuos, el mdulo de elasticidad junto con
el coeficiente de expansin trmica a s y el de contraccin de hormign ac son
los que rigen el estado de tensiones en las armaduras.

El mdulo de elasticidad est relacionado con el mdulo de rotura a travs de


la expresin:

Mr = fr =43,5 x Ec/106 + 488.50 K(f'c)^0,5 donde K vara 7 a 12 en (psi)

Se tom como criterio de diseo el valor de K entre 9.25.

FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL (FDC).

El trnsito a tener en cuenta es el que utiliza en el carril de diseo. Se admite


que en general, en cada direccin circula el 50% del trnsito total (aunque en
ocasiones puede variar entre el 30% y el 70%) y que, dependiendo del nmero
de carriles en cada direccin o condiciones del proyecto, puede suponerse que
sobre el carril de diseo circulan los porcentajes del trnsito, en dicha direccin
(ver tabla No. 1B)

Tabla No. 1B. Factor de Distribucin por Carril (FDC).


N. Carriles en Ambas Direcciones % Esal's
(W18 Kips en el carril de diseo
1 100
2 80-100
3 60-80
4 ms 50-75

16
NIVEL DE CONFIABILIDAD R.

Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de


certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de
la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de
diseo. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del trnsito en
ejes acumulados y en el comportamiento de la seccin diseada.

El actual mtodo AASTHO-93 para el diseo de la seccin estructural del


pavimento, recomienda valores desde 50 a 99.9 para el parmetro R de
confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales, notndose que los
niveles ms altos corresponden a obras que estarn sujetas a un uso intensivo,
mientras que los niveles ms bajos corresponden a obras o caminos locales y
secundarios (ver tabla No 1C.)

Para el proceso de diseo se debe seleccionar un nivel de confiabilidad en


funcin de la clasificacin funcional de la va.

Tabla No. 1C. Valores de R de Confiabilidad con diferentes clasificaciones .

* NIVELES DE CONFIABILIDAD

CLASIFICACION FUNCIONAL NIVEL RECOMENDADO POR AASHTO-93

Urbanas Rurales

Autopistas 85 - 99,9 80 - 99,99

Carretera 1 Orden 80-99 75 - 99

Carretera Secundarias 80 - 95 75 - 95

Caminos Vecinales 50 - 80 50 - 80

Para el diseo de pavimento en nuestro caso, se asume una de confiabilidad


del 90 %.

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DESVIACION NORMAL ESTANDAR ( Zr).

En el mtodo de la AASHTO se usan como variables de entrada los mdulos


resilientes de la subrasante y de las distintas capas que forman el paquete
estructural, coeficientes de drenaje, datos de trnsito, etc. Cada una de estas
variables puede variar en un amplio rango. El trnsito que puede soportar el
mismo a lo largo de un determinado perodo de diseo sigue la ley de
distribucin normal (Tabla No. 1D) con una media Mt y desviacin tpica So,
mediante la tabla de dicha distribucin se puede obtener el valor ZR asociado
a un nivel de confiabilidad R.

Tabla No. 1D. (Zr) en Funcin de la Confiabilidad

Confiabilidad Desviacin Normal Estandar

R(%) ( Zr)

50 -0,000

60 -0,253

70 0,524

75 -0,674

80 -0,841

85 -1,037

90 -1,282

91 -1,340

92 -1,405

93 1,476

94 1,555

18
DESVIACION ESTANDAR (So).

A partir del valor de confiabilidad asumido, se halla el valor de la desviacin


estndar del nivel de confiabilidad. Asumimos un valor representativo del error
estndar combinado de la prediccin del trfico y el comportamiento previsto
del pavimento.

AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los


siguientes intervalos.
Pavimento Rgido: 0,30 - 0,40
- 0,35 Construccin Nueva
- 0 ,40 Sobrecapas

INDICE DE SERVICIO.

El ndice de Suficiencia de un pavimento se define como la capacidad de servir


al tipo de trnsito para el cual ha sido diseado. As se tiene un ndice de
Suficiencia presente PSI mediante el cual el pavimento es calificado ente 0 y 5.

En el diseo de pavimento se debe elegir la serviacibilidad inicial (Po) y final


(Pt),

Po, Es funcin del diseo de pavimento y de la calidad de construccin.


Pt, Es funcin de la categora del camino y es adaptada a sta y al criterio del
proyectista.

ndice de Serviciabilidad Inicial (Po)

Po = 4.5 para Pavimentos Rgidos


Po = 4.2 para Pavimentos Flexibles

ndice de Serviciabilidad Final (Pt)

Prdida de PSI = PSI inicial - PSI final

19
Como se pudo apreciar, un pavimento recin construido tendr un PSI inicial
entre 4.5 a 4.2. El valor final sugerido para el diseo de vas importantes es de
2.5 y de menor importancia 2.0. En nuestro caso tomamos un PSI inicial de
Po=4.5 y un valor final de Pt=2.5.

FACTORES DE DRENAJE (Cd)

En la evaluacin del coeficiente de drenaje se establece primeramente la


calidad de drenaje que se tendr por las caractersticas de la sub-base,
realizando estudios de permeabilidad y calculando entonces el tiempo
requerido para drenar el 50% del agua de la capa. El tiempo asumido por la
calidad de la sub-base es de 1 da por lo que se califica como buen drenaje
segn la metodologa AASHTO.

Luego se estim el porcentaje de tiempo que la estructura estar expuesta a


niveles de humedad prximos a la saturacin, obtenindose el factor de
drenaje a partir de los cuadros que se muestran a continuacin:

TIEMPO
CALIDAD DEL
RECOMENDADO DE
DRENAJE
SALIDA DEL AGUA

EXCELENTE 2 HORAS
BUENO 1 DIA
REGULAR 1 SEMANA
MALO 1 MES

MUY MALO NO DRENA

20
Porcentaje de tiempo con la estructura expuesta a niveles de
Calidad del drenaje humedad prximos a la saturacin

Menor 1% 1 5% 5 25% Mayor 25%


Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

TRANSFERENCIA DE CARGAS.

El coeficiente de transferencia de cargas J, es un factor usado en pavimentos


rgidos para tener en cuenta la capacidad de la estructura del pavimento para
transferir cargas a travs de juntas y fisuras. La tabla No. 1E se pueden
observar las recomendaciones sobre rangos de coeficientes J para distintas
condiciones.

Tabla No. 1E. Coeficientes de transferencia de cargas.

Hormign vinculado
Espaldn Concreto asfltico
a calzada

Mecanismo de
Si No Si No
Transferencia de cargas

Tipo de pavimento

Hormign simple o
3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Armado c/juntas

Hormign armado
2.9 - 3.2 ------- 2.3 - 3.9 --------
Continuo

21
El uso de espaldones de hormign vinculados a calzadas o veredas exteriores
ensanchadas reduce las tensiones y deformaciones en una losa. Es por eso
que se usan valores menores de J.

- Para pavimentos de hormign armado continuo, el rango de J es entre


2.3 y 2.9 con un valor recomendable de 2.6.

- Para pavimentos con juntas, el valor de J vara entre 2.5 y 3.1. La razn
para tomar J menores en pavimentos con espaldn de hormign
vinculado es porque se supone que los vehculos no transitarn por la
misma. Es necesario tener en cuenta que la zona crtica de la losa es la
esquina y con esta premisa las cargas se alejan de ella, permitiendo una
reduccin de espesores. Para nuestro caso se tom un valor de J de
2.9

PERDIDA DE SOPORTE.

El factor LS (prdida de soporte), tiene en cuenta la prdida de soporte que


tiene lugar por efecto de erosin de la base o por movimientos verticales del
suelo. Debido a este factor, se baja el coeficiente de reaccin de la subrasante.

Como parmetro de diseo, se consider un factor de 1.0 como prdida de


soporte (LS) por tratarse de una base de agregados estabilizada con cemento.

El resultado obtenido de las diferentes capas constitutivas del pavimento


recomendable para los ramales de ingreso y salida localizados en la Va a la
Costa, se proporcionan a continuacin y se resume en el cuadro A.

22
DISEO DE PAVIMENTO SECTOR 1
(S. CISNEROS, FRANCIA, GRAL. ALFARO, EUROPA)
DISEO PAVIMENTO RIGUIDO
Medida y Seleccin del Valor de Resistencia de un Suelo Tpico de Subrasante.
Los suelos de la subrasante que predominan en cada unidad, se adelantara ensayos ''en situ'' o
laboratorio, que permitan conocer su resistencia en las condiciones de equilibrio que se espera que
presente durante el perodo de servicio del pavimento.

El nmero recomendable de pruebas deben oscilar entre 6 y 8 para permitir definir sus caractersticas
de resistencia, con un apropiada grado de confiabilidad, y sus resultados deben procesarse por medios
estadsticos que permitan la seleccin de un valor correcto de resistencia de diseo para cada unidad
o suelo predominante de cada una de ellas.

El criterio para la determinacin del valor de la resistencia de diseo es el propuesto por el Instituto del
Asfalto, el cual recomienda tomar un valor total, que el 60, el 75 o el 85% de los valores individuales
sea igual o mayor que l, de acuerdo con el trnsito que se espera circule sobre el pavimento, como se
muestra en el Tabla 1.

Tabla No. 1
Limites para Seleccin de Resistencia
No. de ejes de 8,2 Ton Porcentaje a Seleccionar para
en el carril de Diseo(N) hallar la Resistencia
4
<10 60
104 - 106 75
6
>10 87,5

Procedimiento:

1. Se Ordena los valores de resistencia de menor a mayor y se determina el nmero y el porcentaje


de valores igules o mayores de cada uno.

C.B.R Nmero de Valores % de Valores


Iguales o Mayores Iguales o Mayores
2,40 6 100
2,80 5 83,33
3,00 4 66,67
3,20 3 50,00
3,55 2 33,33
4,10 1 16,67

% de Valores
C.B.R
Iguales o Mayores que
2,40 100
2,80 83,3
3,00 66,7
3,20 50,0
3,55 33,3
4,10 16,67

23
2. Se representa en un grfico la relacin de los valores de C.B.R. Con los porcentajes anteriormente
calculados y en la curva resultante se determina el C.B.R. Para el porcentaje elegido, para este caso
debe ser 75% de acuerdo a la Tabla No. 1, al cual corresponde un C.B.R. De 2.8% aprox.

% de Valores Iguales o Mayores que

110
100
90
80
70
60 % de Valores Iguales o Mayores
50 que

40
30
20
10
0
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50

24
ANALISIS DEL TRAFICO

CARGAS MAXIMAS ESTIMADAS


CANTIDAD
Por Ejes(Ton)
TRANSITO
% CONDICIONES DE
TIPOS DE VEHICULOS ACUMULADO
Vhiculos Nmero de Factor de Distribucin por Total de CARGA
Delantero Intermedio Trasero %
Vehculos Carril (F.D.C) Vehculos

Wvac 0,7 0,90


LIVIANOS
84,60 % 6.927,05 0,8 5.542 Wcarg (Simple) 1,7 (Simple) 2,5 13,37
0,8 Wvac 2,0 4,5 11,30
BUSETA
0,8 Wcarg (Simple) 4,0 (Simple) 9,0 11,30
0,8 Wvac 3,0 6,5 11,30
BUSES
12,22 % 1.000,57 0,8 800 Wcarg (Simple) 5,0 (Simple) 11,0 11,30

0,8 Wvac 1,20 2,80 13,06


2DA 2 EJES
3,18 % 260,38 0,8 208 Wcarg (Simple) 3,0 (Simple) 7,0 13,06
CAMIONES LIVIANOS

0,8 Wvac 2,50 4,50 13,06


2DB 2 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 13,06

0,8 Wvac 2,50 7,50 13,06


3A 3 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) (Tandm) 20,0 13,06

0,8 Wvac 3,50 8,50 13,06


4C 4 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) (Tridem) 24,0 13,06

0,8 Wvac 2,50 5,50 5,50 13,34


2S1 3 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 (Simple) 11,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 5,00 7,50 13,34


2S2 4 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 (Tandm) 20,0 13,34


CAMIONES PESADOS

0,8 Wvac 3,50 5,0 8,50 13,34


2S3 5 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 (Tridem) 24,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 8,00 5,00 13,34


3S1 4 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Tandm) 20,0 (Simple) 11,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 7,50 7,50 13,34


3S2 5 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Tandm) 20,0 (Tandm) 20,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 7,50 8,50 13,34


3S3 6 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Tandm) 20,0 (Tridem) 24,0 13,34


Totales: 100,0% 8.188 6.550
Nomenclatura:
5886 100
Wcarg: Vehculo Cargado 3,18 % T.P.D(Trfico promedio diario inicial) = 8.188 n(perodo de diseo) = 10 80 1,3592
Wvac. : Vehculo Vacios. N de carriles 4 Ambos Sentidos F.D.C = 80 %
r(rata anual de crecimiento promedio) = 5,71 % 2,42 % F.C = ((1+r)n-1) / Ln(1+r)
MTOP 5,26 % 5,67 %

25
DETERMINACION DE ESAL's DE DISEO -TRAFICO -
PROCEDIMIENTO DE CALCULO RIGUROSO

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO - PROCEDIMIENTO AASHTO 1993 -


Espesor : 20'' N. de Aos Proyecto = 20

r(%) = Subrasante CBR % = 2,80


R= 90 -1,282 Sub-Base 3 CBR % = 30,00
So = 0,35 Base Cemento Clase CBR % = 80,00
Cd = 0.8 m2 0,90
Po = 4,50 m3 0,80
Pt = 2,50
Prdida de PSI = 2,00
Peso Ejes
Nmero Factores de Trfico de Factor Equivalente de Carga o N. de ESAL's de
de Ejes Crecimiento Diseo Factor Camin Diseo
Ton Kips
1,20 2,2
1,70 3,7 5.541,64 13,37 27.044.374 0,00258 69.774
2,50 5,5 5.541,64 13,37 27.044.374 0,0105 283.966
2,80 6,2
3,00 6,6 208,30 11,30 858.906 0,0214 18.381
3,50 7,7
4,00 8,8
4,50 9,9 0,0990
5,00 11,0 800,46 13,34 3.898.347 0,1575 613.990
5,50 12,1
6,00 13,2
6,50 14,3
7,00 15,4 208,30 13,06 993.230 0,5679 564.055
7,50 16,5
8,00 17,6
8,50 18,7
9,00 19,8
9,50 20,9
10,00 22,1
11,00 24,3 800,46 13,06 3.816.750 3,120 11.906.352

Ejes Tandem

7,50 16,5
8,00 17,6
20,00 44,1

Ejes Tridem
8,50 18,7
24,00 52,9
Total 13.100,80 ESAL's diseo 13.456.518
F.C = 0,90
D = 0,50 ESAL's EN CARRIL DE DISEO = 6.055.433 6,06E+06
Espesor de la Losa (D) = 20''

Diseo de Pavimento de Hormigon cemento portland

Losa de Hormigon Cemento Por. 10,00 pulg 25,00

Base Cemento 8,00 pulg 20,00

Mejoramiento 16,00 pulg. 40,00

85,00

26
INFORME DE PAVIMENTOS

RECONSTRUCCIN DE VIAS QUE SOPORTAN EL PASO DE VEHCULOS DE TRANSPORTE PBLICO DEL


NORTE Y SUR DEL CANTN DURN (SECTOR 1)

ESAL's EN CARRIL DE DISEO 6.055.433 Perodo de Anlisis: 20 Aos

Arteria Urbana principal, ver Tabla 2.2, Pag II-9 Funcin de R, ver Tabla 4.1, Pg I-62

Confiabilidad (R %) 90% Desviacin Normal Estndar (ZR) -1,282

Ver Numeral 4.3, Pg I-62 Ver: Numeral 2.5 Fig. 2 - Numeral 4.3 Fig. 4.4; Fig 4.19 (en anexos)

Desviacin Estndar (So) 0,35 Valor Efectivo de Reaccin de la Rubrasante ''k'' 830,00 pci

Seleccionado en Tabla 2.5, Pg II-26(1) Ver: Seccin 2.2.1 Pag II-10

Coeficiente de Drenaje (Cd) 0,80 Indice de Servicio Inicial (Po) 4,50

Ver: Seccin 2.2.1 Pag II-10 Ver: Seccin 2.2.1 Pag II-10

Indice de Serviciabilidad (PSI) 2,00 Indice de Servicio Final (Pt) 2,50

Especificado Diseo Ver: Ecuacines 5.6 (pg 84) y Ec. 9.6 (pg 184)

Resistencia a la Compresin Simple 350,00 Kg/cm2 Mdulo de Rotura Medio del Hormign (S'c) 648,81 Psi

Ver: Numeral 2.3.3 Pg II-16 Seleccionado en Tabla 2.6, Pg II-26(2)

Mdulo de Elasticidad del Concreto 284,441 Kg/cm2 Coeficiente de Transferencia de Carga ( J ) 2,90

Ver: Tabla 2,7 Pg II-27


ZRxSO = -0,449 7.35*log.(D+1) = 7,61
Factor de Prdida de Soporte (LS) 1,00

= -0,176 4.22-0.32 Pt = 3,42 S`cxCd = 519,0496177

A
= 1,028
= 4,42 S`c*Cd*( )= 2296,72

Espesor "D" (cm):


B
= 0,04
= 2094,11 10,68 6,78 25

Espesores de Pavimento Rgido

Espesor de capa de Rodadura = 25 cm

Base de Agregados Estabilizada con cemento = 20 cm

Material de mejoramiento = 40 cm

Mdulo de Reaccin de la subrasante (k) = 24 kg/cm3

27
REVISION POR FATIGA Y DEFORMACION (IMT-PAV 1.2)

28
REVISION POR FATIGA Y DEFORMACION (IMT-PAV 1.2)

29
DISEO DE PAVIMENTO SECTOR 2
(G. CORDOVA, J. ROLDOS, A. NEUMANE, CALLES 9, 61, 92, 94, 134, W-1,
CALLE S/N)

DISEO PAVIMENTO RIGUIDO


Medida y Seleccin del Valor de Resistencia de un Suelo Tpico de Subrasante.
Los suelos de la subrasante que predominan en cada unidad, se adelantara ensayos ''en situ'' o
laboratorio, que permitan conocer su resistencia en las condiciones de equilibrio que se espera que
presente durante el perodo de servicio del pavimento.

El nmero recomendable de pruebas deben oscilar entre 6 y 8 para permitir definir sus caractersticas
de resistencia, con un apropiada grado de confiabilidad, y sus resultados deben procesarse por medios
estadsticos que permitan la seleccin de un valor correcto de resistencia de diseo para cada unidad
o suelo predominante de cada una de ellas.

El criterio para la determinacin del valor de la resistencia de diseo es el propuesto por el Instituto del
Asfalto, el cual recomienda tomar un valor total, que el 60, el 75 o el 85% de los valores individuales
sea igual o mayor que l, de acuerdo con el trnsito que se espera circule sobre el pavimento, como se
muestra en el Tabla 1.

Tabla No. 1
Limites para Seleccin de Resistencia
No. de ejes de 8,2 Ton Porcentaje a Seleccionar para
en el carril de Diseo(N) hallar la Resistencia
<104 60
4 6
10 - 10 75
>106 87,5

Procedimiento:

1. Se Ordena los valores de resistencia de menor a mayor y se determina el nmero y el porcentaje


de valores igules o mayores de cada uno.

C.B.R Nmero de Valores % de Valores


Iguales o Mayores Iguales o Mayores
2,40 6 100
2,80 5 83,33
3,00 4 66,67
3,20 3 50,00
3,55 2 33,33
4,10 1 16,67

% de Valores
C.B.R
Iguales o Mayores que
2,00 100
4,00 83,3
5,50 66,7
7,00 50,0
8,00 33,3
9,00 16,67

30
2. Se representa en un grfico la relacin de los valores de C.B.R. Con los porcentajes anteriormente
calculados y en la curva resultante se determina el C.B.R. Para el porcentaje elegido, para este caso
debe ser 75% de acuerdo a la Tabla No. 1, al cual corresponde un C.B.R. De 4.8% aprox.

% de Valores Iguales o Mayores que

110
100
90
80
70
60 % de Valores Iguales o Mayores
50 que

40
30
20
10
0
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00

31
ANALISIS DEL TRAFICO

CARGAS MAXIMAS ESTIMADAS


CANTIDAD
Por Ejes(Ton)
TRANSITO
% CONDICIONES DE
TIPOS DE VEHICULOS ACUMULADO
Vhiculos Nmero de Factor de Distribucin por Total de CARGA
Delantero Intermedio Trasero %
Vehculos Carril (F.D.C) Vehculos

Wvac 0,7 0,90


LIVIANOS
91,05 % 6.911,61 0,8 5.529 Wcarg (Simple) 1,7 (Simple) 2,5 13,37
0,8 Wvac 2,0 4,5 11,30
BUSETA
0,8 Wcarg (Simple) 4,0 (Simple) 9,0 11,30
0,8 Wvac 3,0 6,5 11,30
BUSES
6,47 % 491,14 0,8 393 Wcarg (Simple) 5,0 (Simple) 11,0 11,30

0,8 Wvac 1,20 2,80 13,06


2DA 2 EJES
2,48 % 188,26 0,8 151 Wcarg (Simple) 3,0 (Simple) 7,0 13,06
CAMIONES LIVIANOS

0,8 Wvac 2,50 4,50 13,06


2DB 2 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 13,06

0,8 Wvac 2,50 7,50 13,06


3A 3 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) (Tandm) 20,0 13,06

0,8 Wvac 3,50 8,50 13,06


4C 4 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) (Tridem) 24,0 13,06

0,8 Wvac 2,50 5,50 5,50 13,34


2S1 3 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 (Simple) 11,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 5,00 7,50 13,34


2S2 4 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 (Tandm) 20,0 13,34


CAMIONES PESADOS

0,8 Wvac 3,50 5,0 8,50 13,34


2S3 5 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 (Tridem) 24,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 8,00 5,00 13,34


3S1 4 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Tandm) 20,0 (Simple) 11,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 7,50 7,50 13,34


3S2 5 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Tandm) 20,0 (Tandm) 20,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 7,50 8,50 13,34


3S3 6 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Tandm) 20,0 (Tridem) 24,0 13,34


Totales: 100,0% 7.591 6.073
Nomenclatura:
5886 100
Wcarg: Vehculo Cargado 2,48 % T.P.D(Trfico promedio diario inicial) = 7.591 n(perodo de diseo) = 10 80 1,3592
Wvac. : Vehculo Vacios. N de carriles 4 Ambos Sentidos F.D.C = 80 %
r(rata anual de crecimiento promedio) = 5,71 % 2,42 % F.C = ((1+r)n-1) / Ln(1+r)
MTOP 5,26 % 5,67 %

32
DETERMINACION DE ESAL's DE DISEO -TRAFICO -
PROCEDIMIENTO DE CALCULO RIGUROSO

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO - PROCEDIMIENTO AASHTO 1993 -


Espesor : 20'' N. de Aos Proyecto = 20

r(%) = Subrasante CBR % = 4,80


R= 90 -1,282 Sub-Base 3 CBR % = 30,00
So = 0,35 Base Cemento Clase CBR % = 80,00
Cd = 0.8 m2 0,90
Po = 4,50 m3 0,80
Pt = 2,50
Prdida de PSI = 2,00
Peso Ejes
Nmero Factores de Trfico de Factor Equivalente de Carga o N. de ESAL's de
de Ejes Crecimiento Diseo Factor Camin Diseo
Ton Kips
1,20 2,2
1,70 3,7 5.529,28 13,37 26.984.084 0,00258 69.619
2,50 5,5 5.529,28 13,37 26.984.084 0,0105 283.333
2,80 6,2
3,00 6,6 150,61 11,30 621.000 0,0214 13.289
3,50 7,7
4,00 8,8
4,50 9,9 0,0990
5,00 11,0 392,91 13,34 1.913.528 0,1575 301.381
5,50 12,1
6,00 13,2
6,50 14,3
7,00 15,4 150,61 13,06 718.117 0,5679 407.819
7,50 16,5
8,00 17,6
8,50 18,7
9,00 19,8
9,50 20,9
10,00 22,1
11,00 24,3 392,91 13,06 1.873.475 3,120 5.844.306

Ejes Tandem

7,50 16,5
8,00 17,6
20,00 44,1

Ejes Tridem
8,50 18,7
24,00 52,9
Total 12.145,60 ESAL's diseo 6.919.747
F.C = 0,90
D = 0,50 ESAL's EN CARRIL DE DISEO = 3.113.886 3,11E+06
Espesor de la Losa (D) = 20''

Diseo de Pavimento de Hormigon cemento portland

Losa de Hormigon Cemento Por. 10,00 pulg 25,00

Base Cemento 8,00 pulg 20,00

Mejoramiento 16,00 pulg. 40,00

85,00

33
INFORME DE PAVIMENTOS

RECONSTRUCCIN DE VIAS QUE SOPORTAN EL PASO DE VEHCULOS DE TRANSPORTE PBLICO DEL


NORTE Y SUR DEL CANTN DURN (SECTOR 2)

ESAL's EN CARRIL DE DISEO 3.113.886 Perodo de Anlisis: 20 Aos

Arteria Urbana principal, ver Tabla 2.2, Pag II-9 Funcin de R, ver Tabla 4.1, Pg I-62

Confiabilidad (R %) 90% Desviacin Normal Estndar (ZR) -1,282

Ver Numeral 4.3, Pg I-62 Ver: Numeral 2.5 Fig. 2 - Numeral 4.3 Fig. 4.4; Fig 4.19 (en anexos)

Desviacin Estndar (So) 0,35 Valor Efectivo de Reaccin de la Rubrasante ''k'' 830,00 pci

Seleccionado en Tabla 2.5, Pg II-26(1) Ver: Seccin 2.2.1 Pag II-10

Coeficiente de Drenaje (Cd) 0,80 Indice de Servicio Inicial (Po) 4,50

Ver: Seccin 2.2.1 Pag II-10 Ver: Seccin 2.2.1 Pag II-10

Indice de Serviciabilidad (PSI) 2,00 Indice de Servicio Final (Pt) 2,50

Especificado Diseo Ver: Ecuacines 5.6 (pg 84) y Ec. 9.6 (pg 184)

Resistencia a la Compresin Simple 350,00 Kg/cm2 Mdulo de Rotura Medio del Hormign (S'c) 648,81 Psi

Ver: Numeral 2.3.3 Pg II-16 Seleccionado en Tabla 2.6, Pg II-26(2)

Mdulo de Elasticidad del Concreto 284,441 Kg/cm2 Coeficiente de Transferencia de Carga ( J ) 2,90

Ver: Tabla 2,7 Pg II-27


ZRxSO = -0,449 7.35*log.(D+1) = 7,61
Factor de Prdida de Soporte (LS) 1,00

= -0,176 4.22-0.32 Pt = 3,42 S`cxCd = 519,0496177

A
= 1,028
= 4,42 S`c*Cd*( )= 2296,72

Espesor "D" (cm):


B
= 0,04
= 2094,11 10,68 6,49 25

Espesores de Pavimento Rgido

Espesor de capa de Rodadura = 25 cm

Base de Agregados Estabilizada con cemento = 20 cm

Material de mejoramiento = 40 cm

Mdulo de Reaccin de la subrasante (k) = 24 kg/cm3

34
REVISION POR FATIGA Y DEFORMACION (IMT-PAV 1.2)

35
REVISION POR FATIGA Y DEFORMACION (IMT-PAV 1.2)

36
DISEO DE PAVIMENTO SECTOR 3
(A. GILBERT, SUIZA, CUENCA, LOJA, CALLE 7, PONCE E., G. APARICIO,
M.A. SILVA, E. ALFARO, H. AYALA, SIBAMBE, AMBATO, RIOBAMBA)

DISEO PAVIMENTO RIGUIDO


Medida y Seleccin del Valor de Resistencia de un Suelo Tpico de Subrasante.
Los suelos de la subrasante que predominan en cada unidad, se adelantara ensayos ''en situ'' o
laboratorio, que permitan conocer su resistencia en las condiciones de equilibrio que se espera que
presente durante el perodo de servicio del pavimento.

El nmero recomendable de pruebas deben oscilar entre 6 y 8 para permitir definir sus caractersticas
de resistencia, con un apropiada grado de confiabilidad, y sus resultados deben procesarse por medios
estadsticos que permitan la seleccin de un valor correcto de resistencia de diseo para cada unidad
o suelo predominante de cada una de ellas.

El criterio para la determinacin del valor de la resistencia de diseo es el propuesto por el Instituto del
Asfalto, el cual recomienda tomar un valor total, que el 60, el 75 o el 85% de los valores individuales
sea igual o mayor que l, de acuerdo con el trnsito que se espera circule sobre el pavimento, como se
muestra en el Tabla 1.

Tabla No. 1
Limites para Seleccin de Resistencia
No. de ejes de 8,2 Ton Porcentaje a Seleccionar para
en el carril de Diseo(N) hallar la Resistencia
4
<10 60
104 - 106 75
6
>10 87,5

Procedimiento:

1. Se Ordena los valores de resistencia de menor a mayor y se determina el nmero y el porcentaje


de valores igules o mayores de cada uno.

C.B.R Nmero de Valores % de Valores


Iguales o Mayores Iguales o Mayores
1,50 6 100
2,00 5 83,33
3,00 4 66,67
4,00 3 50,00
4,20 2 33,33
4,50 1 16,67

% de Valores
C.B.R
Iguales o Mayores que
1,50 100
2,00 83,3
3,00 66,7
4,00 50,0
4,20 33,3
4,50 16,67

37
2. Se representa en un grfico la relacin de los valores de C.B.R. Con los porcentajes anteriormente
calculados y en la curva resultante se determina el C.B.R. Para el porcentaje elegido, para este caso
debe ser 75% de acuerdo a la Tabla No. 1, al cual corresponde un C.B.R. De 2.4% aprox.

% de Valores Iguales o Mayores que

110
100
90
80
70
60 % de Valores Iguales o Mayores
50 que

40
30
20
10
0
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00

38
ANALISIS DEL TRAFICO

CARGAS MAXIMAS ESTIMADAS


CANTIDAD
Por Ejes(Ton)
TRANSITO
% CONDICIONES DE
TIPOS DE VEHICULOS ACUMULADO
Vhiculos Nmero de Factor de Distribucin por Total de CARGA
Delantero Intermedio Trasero %
Vehculos Carril (F.D.C) Vehculos

Wvac 0,7 0,90


LIVIANOS
88,01 % 12.230,75 0,8 9.785 Wcarg (Simple) 1,7 (Simple) 2,5 13,37
0,8 Wvac 2,0 4,5 11,30
BUSETA
0,8 Wcarg (Simple) 4,0 (Simple) 9,0 11,30
0,8 Wvac 3,0 6,5 11,30
BUSES
7,87 % 1.093,69 0,8 875 Wcarg (Simple) 5,0 (Simple) 11,0 11,30

0,8 Wvac 1,20 2,80 13,06


2DA 2 EJES
4,02 % 558,66 0,8 447 Wcarg (Simple) 3,0 (Simple) 7,0 13,06
CAMIONES LIVIANOS

0,8 Wvac 2,50 4,50 13,06


2DB 2 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 13,06

0,8 Wvac 2,50 7,50 13,06


3A 3 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) (Tandm) 20,0 13,06

0,8 Wvac 3,50 8,50 13,06


4C 4 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) (Tridem) 24,0 13,06

0,8 Wvac 2,50 5,50 5,50 13,34


2S1 3 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 (Simple) 11,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 5,00 7,50 13,34


2S2 4 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 (Tandm) 20,0 13,34


CAMIONES PESADOS

0,8 Wvac 3,50 5,0 8,50 13,34


2S3 5 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Simple) 11,0 (Tridem) 24,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 8,00 5,00 13,34


3S1 4 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Tandm) 20,0 (Simple) 11,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 7,50 7,50 13,34


3S2 5 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Tandm) 20,0 (Tandm) 20,0 13,34

0,8 Wvac 3,50 7,50 8,50 13,34


3S3 6 EJES

0,8 Wcarg (Simple) 7,0 (Tandm) 20,0 (Tridem) 24,0 13,34


Totales: 99,9% 13.883 11.106
Nomenclatura:
5886 100
Wcarg: Vehculo Cargado 4,02 % T.P.D(Trfico promedio diario inicial) = 13.897 n(perodo de diseo) = 10 80 1,3592
Wvac. : Vehculo Vacios. N de carriles 4 Ambos Sentidos F.D.C = 80 %
r(rata anual de crecimiento promedio) = 5,71 % 2,42 % F.C = ((1+r)n-1) / Ln(1+r)
MTOP 5,26 % 5,67 %

39
DETERMINACION DE ESAL's DE DISEO -TRAFICO -
PROCEDIMIENTO DE CALCULO RIGUROSO

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO - PROCEDIMIENTO AASHTO 1993 -


Espesor : 20'' N. de Aos Proyecto = 20

r(%) = Subrasante CBR % = 2,40


R= 90 -1,282 Sub-Base 3 CBR % = 30,00
So = 0,35 Base Cemento Clase CBR % = 80,00
Cd = 0.8 m2 0,90
Po = 4,50 m3 0,80
Pt = 2,50
Prdida de PSI = 2,00
Peso Ejes
Nmero Factores de Trfico de Factor Equivalente de Carga o N. de ESAL's de
de Ejes Crecimiento Diseo Factor Camin Diseo
Ton Kips
1,20 2,2
1,70 3,7 9.784,60 13,37 47.750.928 0,00258 123.197
2,50 5,5 9.784,60 13,37 47.750.928 0,0105 501.385
2,80 6,2
3,00 6,6 446,93 11,30 1.842.842 0,0214 39.437
3,50 7,7
4,00 8,8
4,50 9,9 0,0990
5,00 11,0 874,96 13,34 4.261.155 0,1575 671.132
5,50 12,1
6,00 13,2
6,50 14,3
7,00 15,4 446,93 13,06 2.131.041 0,5679 1.210.218
7,50 16,5
8,00 17,6
8,50 18,7
9,00 19,8
9,50 20,9
10,00 22,1
11,00 24,3 874,96 13,06 4.171.963 3,120 13.014.440

Ejes Tandem

7,50 16,5
8,00 17,6
20,00 44,1

Ejes Tridem
8,50 18,7
24,00 52,9
Total 22.212,96 ESAL's diseo 15.559.809
F.C = 0,90
D = 0,50 ESAL's EN CARRIL DE DISEO = 7.001.914 7,00E+06
Espesor de la Losa (D) = 20''

40
INFORME DE PAVIMENTOS

RECONSTRUCCIN DE VIAS QUE SOPORTAN EL PASO DE VEHCULOS DE TRANSPORTE PBLICO DEL


NORTE Y SUR DEL CANTN DURN (SECTOR 3)

ESAL's EN CARRIL DE DISEO 7.001.914 Perodo de Anlisis: 20 Aos

Arteria Urbana principal, ver Tabla 2.2, Pag II-9 Funcin de R, ver Tabla 4.1, Pg I-62

Confiabilidad (R %) 90% Desviacin Normal Estndar (ZR) -1,282

Ver Numeral 4.3, Pg I-62 Ver: Numeral 2.5 Fig. 2 - Numeral 4.3 Fig. 4.4; Fig 4.19 (en anexos)

Desviacin Estndar (So) 0,35 Valor Efectivo de Reaccin de la Rubrasante ''k'' 830,00 pci

Seleccionado en Tabla 2.5, Pg II-26(1) Ver: Seccin 2.2.1 Pag II-10

Coeficiente de Drenaje (Cd) 0,80 Indice de Servicio Inicial (Po) 4,50

Ver: Seccin 2.2.1 Pag II-10 Ver: Seccin 2.2.1 Pag II-10

Indice de Serviciabilidad (PSI) 2,00 Indice de Servicio Final (Pt) 2,50

Especificado Diseo Ver: Ecuacines 5.6 (pg 84) y Ec. 9.6 (pg 184)

Resistencia a la Compresin Simple 350,00 Kg/cm2 Mdulo de Rotura Medio del Hormign (S'c) 648,81 Psi

Ver: Numeral 2.3.3 Pg II-16 Seleccionado en Tabla 2.6, Pg II-26(2)

Mdulo de Elasticidad del Concreto 284,441 Kg/cm2 Coeficiente de Transferencia de Carga ( J ) 2,90

Ver: Tabla 2,7 Pg II-27


ZRxSO = -0,449 7.35*log.(D+1) = 7,61
Factor de Prdida de Soporte (LS) 1,00

= -0,176 4.22-0.32 Pt = 3,42 S`cxCd = 519,0496177

A
= 1,028
= 4,42 S`c*Cd*( )= 2296,72

Espesor "D" (cm):


B
= 0,04
= 2094,11 10,68 6,85 25

Espesores de Pavimento Rgido

Espesor de capa de Rodadura = 25 cm

Base de Agregados Estabilizada con cemento = 20 cm

Material de mejoramiento = 40 cm

Mdulo de Reaccin de la subrasante (k) = 24 kg/cm3

41
REVISION POR FATIGA Y DEFORMACION (IMT-PAV 1.2)

42
REVISION POR FATIGA Y DEFORMACION (IMT-PAV 1.2)

43
En donde el pavimento satisface en lo referente a su serviciabilidad y durabilidad
durante su periodo de diseo (20 aos).

Cuadro A. Estructura de Pavimento Rgido en las calles del sector 1 (S.


CISNEROS, FRANCIA, GRAL. ALFARO, EUROPA).
Capas Constitutivas Espesores (m) Observaciones
Carpeta de Hormign Rgido 0.25 MR=4.5 MPa.
Base de Agregados Estabilizada con 0,20
Cemento
Material Seleccionado de Mejoramiento
0.40
de la Subrasante (emn)

Cuadro B. Estructura de Pavimento Rgido en las calles del sector 2 (G.


CORDOVA, J. ROLDOS, A. NEUMANE, CALLES 9, 61, 92, 94, 134, W-1,
CALLE S/N).

Capas Constitutivas Espesores (m) Observaciones


Carpeta de Hormign Rgido 0.25 MR=4.5 MPa.
Base de Agregados Estabilizada con 0,20
Cemento
Material Seleccionado de Mejoramiento
0.40
de la Subrasante (emn)

Cuadro C. Estructura de Pavimento Rgido en las calles del sector 3 (A.


GILBERT, SUIZA, CUENCA, LOJA, CALLE 7, PONCE E., G. APARICIO, M.A.
SILVA, E. ALFARO, H. AYALA, SIBAMBE, AMBATO, RIOBAMBA).

Capas Constitutivas Espesores (m) Observaciones


Carpeta de Hormign Rgido 0.25 MR=4.5 MPa.
Base de Agregados Estabilizada con 0,20
Cemento
Material Seleccionado de Mejoramiento
0.40
de la Subrasante (emn)

44
9.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

La estructura del pavimento no ser menor a la diseada en el presente


estudio, en donde el espesor de mejoramiento del suelo recomendado no ser
menor a 0,40 metros tal como se indic anteriormente, 0,20 metros de base
mezclada con cemento y 0,25 metros de hormign cemento portland.

Se recomienda que durante el proceso de sellado se utilicen materiales termo-


plsticos o de curado qumico, capaces de adaptarse a las variaciones en la
separacin entre caras de las losas sin desprenderse y sin permitir la entrada
de agua o materiales hacia el interior de la junta para evitar as el fenmeno del
bombeo.

La macrotextura se utiliza fundamentalmente para el drenaje mximo del agua


lo que reduce la tendencia de los neumticos a experimentar hidroplaneo
dinmico. En el presente proyecto est considerada como textura aplicada
artificialmente a la superficie, constituida por ranuras o surcos. Los detalles se
muestran en la lmina D-1 (Detalles constructivos de Pavimentos).

El microtexturizado se realizara en el sentido longitudinal en la direccin del


trfico, mediante el paso de una tela de yute humedad tela de malla cerrada
posterior al proceso de flotado.

Con el propsito de garantizar que el agua no alcance a penetrar a travs de


las juntas del pavimento y drene superficialmente evitando la acumulacin de
agua que pueda ocasionar presin y generar bombeo, se requiere que se
tomen en cuenta los siguientes detalles:

- Respetar las pendientes y bombeos de manera que se minimice la


acumulacin de agua en la superficie del pavimento, facilitando la rpida
evacuacin hacia los sistemas de drenaje superficial.

- Cuidar la adherencia adecuada del sello a las paredes de las juntas, para lo
cual se recomienda la limpieza adecuada con presin de are antes de la
colocacin y el mantenimiento peridico, de manera que se reduzca al mximo
el ingreso de agua a las juntas.

45
Debido a que la modulacin dentro de la relacin de esbeltez especificada para
el proyecto, no se lograr cumplir en cierta zonas mnimas del pavimento
creando asimetra de las placas lo que va a ocasionar fisuramiento por
contraccin plstica durante el proceso del fraguado al aumentar los esfuerzos
a la que estar sometido el pavimento.

La capa de rodadura de los pavimentos rgidos, sern construido con Cemento


Hidrulico Tipo HE.

Todos los materiales utilizados para la construccin debern cumplir con las
especificaciones tcnicas generales del MTOP.

Atentamente:

-------------------------------------
Ing. Carlos Silva P.
INGENIERO ESPECIALISTA EN SUELOS Y PAVIMENTO

46