Ciment Ac I Ones

CONCRETO ARMADO II DOCENTE: ING. MARIO F.
OJEDA ESCOBEDO
DISEO Y ESTRUCTURACIN DE CIMENTACIONES
I. TEMA 01
1. ZAPATAS CONECTADAS
Figura 01: Zapatas conectadas en 3D.
1.1. INTRODUCCIN:
Una zapata conectada est constituida por una zapata excntrica y una zapata interior
unida por una viga de conexin rgida, que permite controlar la rotacin de la zapata
excntrica correspondiente a la columna perimetral.
Se considera una solucin econmica, especialmente para distancias entre ejes de
columnas mayores de 6m. Usualmente es ms econmica que la zapata combinada.
Estructuralmente se tienen dos zapatas aisladas, siendo una de ellas excntrica, la que
est en el lmite de propiedad y diseada bajo la condicin de presin uniforme del
terreno; el momento de flexin debido a que la carga de la columna y la resultante de
las presiones del terreno no coinciden, es resistido por una viga de conexin rgida que
unen las dos columnas que conforman la zapata conectada. La viga de conexin debe
ser muy rgida para que sea compatible con el modelo estructural supuesto. La nica
complicacin es la interaccin entre el suelo y el fondo de la viga. Algunos autores
recomiendan que la viga no se apoye en el terreno, o que se apoye de manera que solo
resista su peso propio.
1
CONCRETO ARMADO II DOCENTE: ING. MARIO F. OJEDA ESCOBEDO
Figura 02: Perfil y planta de zapatas conectadas.
Usos:
Es utilizada cuando la columna est ubicada en el lmite de propiedad y el uso de
zapatas excntricas sometidas a presiones elevadas, debido a la distribucin triangular
que se produce al considerar la excentricidad de la carga actuante, no es segura ni
econmica.
Cuando el cimiento est sobre un suelo de baja capacidad portante y la edificacin sea
susceptible a asentamientos.
Finalidad:
La finalidad es tomar el momento resistente en la zapata exterior impidiendo el giro de
sta, de tal modo de poder considerar una distribucin uniforme en las presiones del
terreno.
Figura 03: Vista de zapatas conectadas.
2
Figura 04: Giro de la zapata conectada.
1.2. CONSIDERACIONES:
No se toma en cuenta el peso de la viga y su influencia en el cortante y el
momento.
La presin del terreno no se est considerando uniformemente repartida en toda la
zapata, sino como una reaccin concentrada en el eje de la zapata.
La rigidez al giro de la zapata interior se desprecia y se considera como si la viga
estuviera articulada en ese extremo.
La viga de conexin es muy rgida de manera que ella absorbe el ntegro del
momento existente en las columnas.
La zapata exterior transmitir al suelo una presin uniforme, producida solamente
por la resultante de carga actuante sin excentricidad.
Es importante que la columna interior tenga una carga mayor al que la viga produce
en sentido contrario de tal modo que se mantenga en equilibrio.
La zapata excntrica se dimensionar considerando:
La zapata interior se dimensionar considerando:
La viga puede tener un ancho igual al de las columnas, siendo lo ms importante el

peralte.
3
Ubicar la viga con un fondo levantado de 10 a 20cm en relacin al fondo de las

zapatas.
R1=P1+P1 e/L
R2=P2-P1 e/L + (M1+M2)
1.3. DIMENSIONAMIENTO:
El dimensionamiento de las zapatas conectadas es equivalente al de dos zapatas

aisladas, que tienen las siguientes particularidades.
La zapata excntrica se dimensionar con voladizos diferentes de manera que en la
direccin de la viga su dimensin sea menor que en la direccin transversal, para
disminuir la excentricidad.
Es recomendable que la viga tenga un ancho igual o mayor al ancho de la columna
y un peralte que le permita tener buena rigidez.
El fondo de la viga debe estar a 10 o 20 cm. por encima del fondo de la zapata con
la finalidad de que no tome presiones del terreno.
El diseo se realiza en forma similar al de zapatas aisladas y la viga de conexin
similar a una viga simple sometida a esfuerzos de flexin y cortante.
Viga de conexin:
1

7
1
=
311 2
Donde:
L1= Espaciamiento entre la columna exterior y la columna interior.
P1= Carga total de servicio de la columna exterior.
4
Zapata Exterior
Figura 05: Viga de conexin, zapata exterior e interior.
La zapata exterior transfiere su carga a la viga de conexin, actuando la zapata como

una losa en voladizo en ambos lados de la viga de conexin. Se recomienda
dimensionarla en planta considerando una dimensin
Transversal igual a 1.5 a 2.0 veces la dimensin en la direccin de la excentricidad.
Zapata Interior
Se disea como una zapata aislada. Puede considerarse la reaccin de la viga de
conexin. En el diseo de cortante por punzonamiento se considera la influencia de la
viga de conexin en la determinacin de la zona crtica.
Modelo Estructural
Figura 06: DFC y DMF del diseo.
5

1 = 1 + 1 o 1 = 1 + 1 (1 + 2)
M1 y M2 son positivos si son horarios.

2 = 2 1 o 2 = 2 1 + (1 + 2)
M1 y M2 son positivos si son horarios.
1.4. PROBLEMAS APLICATIVOS

PROBLEMA 01
Disear una Zapata Conectada teniendo en cuenta las siguientes caractersticas:
Datos:
Resistencia del terreno: t = 1.8 kg/cm2
Coeficiente de Balasto: Ko = 4000Tn/m3
Luz libre entre columnas: 4.10 m
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
Df = 1.20m.
NPT = +0.25m
S/C = 400 kg/m2
Columna 01 (0.40m*0.40m) Columna 02 (0.40m*0.40m)

Cargas
PD=35.0Tn PD=32.0Tn
PL=15.0Tn PL=10.0Tn
MD=2.5Tn-m MD=3.0Tn-m
ML =1.25Tn-m ML=1.5Tn-m
6
Solucin:
a) Determinacin del Esfuerzo Neto del Terreno.
t = 16 - 0.40 1.45*2.0 = 12.70Tn/m
b) Dimensionamiento
Zapata Exterior.
50
= = 3.942
12.70
Por tratarse de una zapata excntrica, es necesario disminuir la excentricidad tomado el
lado menor en la direccin de la viga. Asumimos B=1.75L
=
= 1.75
= 1.75 2
3.94 = 1.752
= 1.50
Tomamos: L * B = 1.50m * 2.60m
Determinacin de las Reacciones.
7
= 1.3 0.75 = 0.55

= 4.10 + 0.4 0.55 = 3.95
1 + 2
1 = 1 + 1 ( )( )

0.55 3.75 + 4.50
1 = 50 + 50 ( )( )
3.95 3.95
1 = 54.87
Esfuerzos en el Terreno
6
=
2
54.87
= = 14.06/2
2.6 1.5
= 14.06/2 > = 12.70/2
Incrementamos el rea de la zapata en un 10% y volvemos a determinar las
dimensiones y los esfuerzos en el terreno
=
= 1.75
= 1.75 2
1.10 3.94 = 1.752
= 1.57
Tomamos: L * B = 1.60m * 2.80m
Determinacin de las Reacciones
8
= 1.4 0.8 = 0.6

= 4.10 + 0.4 0.6 = 3.90
1 + 2
1 = 1 + 1 ( )( )

0.6 3.75 + 4.50
1 = 50 + 50 ( )( )
3.90 390
1 = 55.58
Esfuerzos en el Terreno
6
=
2
55.58
= = 12.41/2
2.80 1.60
= 12.41/2 < = 12.70/2
Zapata Interior
1 + 2
2 = 2 + 1 ( )( )

0.6 3.75 + 4.50
1 = 42 50 ( )( )
3.90 3.90
1 = 36.42
36.42
= = 2.872
12.70
Como se trata de una columna rectangular, buscamos que las dimensiones de la zapata
tengan relacin con las dimensiones de la columna. Por ser una columna cuadrada:
L = B = 2.87 = 1.69m.
Tomamos: L * B = 1.70m * 1.70m
Esfuerzos en el Terreno.
6
=
2
36.42
= = 12.60/2
1.70 1.70
= 12.60/2 < = 12.70/2 OK
c) Carga ltima de Diseo por Reaccin del Terreno.
Cargas Amplificadas.
1 = 1.5 35 + 1.8 15 = 79.5
9
1 = 1.5 2.5 + 1.8 1.25 = 6

2 = 1.5 32 + 1.8 10 = 66
2 = 1.5 3 + 1.8 1.5 = 7.2.5
Columna 01
= 1.40 0.8 = 0.6
= 4.10 + 0.4 0.6 = 3.90
1 + 2
1 = 1 + 1 ( )( )

0.6 6 + 7.2
1 = 79.5 + 79.5 ( )( )
3.90 3.90
1 = 88.35
Esfuerzo en el Terreno.
88.35
1 = = 19.72/2
2.80 1.60
Columna 02
1 + 2
2 = 2 1 ( )( )

0.6 6 + 7.2
2 = 66 79.5 ( )( )
3.90 3.90
2 = 57.15
Esfuerzo en el Terreno.
57.15
1 = = 19.77/2
1.7 1.7
d) Diseo de la Viga de Conexin.
Diagrama de Momentos Flectores y Esfuerzos cortantes.
10
1 4.50
= = = 0.64
7 7
Asumimos h=0.70 m
0.70
= = = 0.35
2 2
1 50
= = = 0.36
31 1 31 4.5
= 0.40
e) Determinacin del Refuerzo Longitudinal.

B = 40 cm
fc = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
d = 62.78 cm
Acero Mnimo

= 0.7 .

210
= 0.7 40 62.78
4200
= 6.072
Acero negativo
Mu 47.70Tn m
= 22.462
Usar 4 N 8 y 1N 6
Acero positivo
1 1
(+) = ( , ) () >
3 2
22.46
(+) = ( ) = 11.232
2
11
Usar 4 6
f) Determinacin del Refuerzo Transversal.
Corte tomado por el concreto
= 0.85 0.53 210 40 62.78
= 16394.03 = 16.39
= 8.85 < = 16.39
Colocar refuerzo transversal mnimo
3.5
=

Tomando estribos N 3
0.71 2 4200
= = 42.6
3.5 40
Colocar estribos N 3, 1 @ 0.05, 6 @ 0.10, rto @ 0.30

g) Distribucin del refuerzo
PROBLEMA 02
Disear una zapata conectada con las siguientes caractersticas:
12
Datos:
L=4m
= 210/2
= 4/2 = 40/2
Columna 1
= 100
= 50
= 50 50
= 10
Columna 2
= 150
= 70
= 55 55
DIMENSIONAMIENTO EN PLANTA
Tomamos como zapatas individuales
Para un
= 4/2 = 40/2
Asumimos un % de 5
13
Para la zapata 1:
P1. Servicio P=Cm +C v P=100+50=150Tn
1 + %1 150 + 7.50
1 = 1 = = 3.942
40
= 0.5 + 2 =
= 0.5 + = (0.5 + 2) (0.5 + )
3.94 = 2 2 + 1.5 + 0.25
= 1.03 1.20
Entonces las dimensiones son

= 2.90
= 1.70 1 = 4.932
Zapata 2:
P2. Servicio P=Cm +C v P=150+70=220Tn
2 + %2 220 + 11
1 = 1 = = 5.782
40
Asumimos una zapata cuadrada
= 2.40 2 = 5.762
= 2.40
CHEQUEO POR CARGAS ESTATICAS

Direccin XX
P=100+50=150Tn
=
10
= = = 0.067
150
14
Condicin

6
0.067 = 0.283

= =
2
6 150 6 0.067
= (1 ) = (1 )
4.93 1.70
(+) = 37.62/2
{ } De estos dos escogemos el mayor
() = 23.23/2
Condicin
< 1.30
37.62/2 < 52/2
Direccin YY
P=100+50=150Tn
=
10
= = = 0.067
150
Condicin

6
0.067 = 0.483

= =
2
6 150 6 0.067
= (1 ) = (1 )
4.93 2.90
(+) = 34.64Tn/m2
{ } de estos dos escogemos el mayor
() = 26.21Tn/m2
Condicin
< 1.30
34.64/2 < 52/2
DISEO A LA ROTURA
1) Diseo esttico
Pu=1.5*Cm +1.8*C v P=1.5(100)+1.8(50)=240Tn
15

=

240
= = 48.68/2
4.93
2) Diseo ssmico
Direccin XX
= 1.25( + )
= 1.25(100 + 50 0) = 187.5
= 1.25( + )
= 1.25(0 + 0 10) = 12.5
=
12.5
= = = 0.067
187.5
Condicin

6
0.067 = 0.283

= =
2
6 187.5 6 0.067
= (1 ) = (1 )
4.93 1.70
(+) = 47.02Tn/m2
() = 29.04Tn/m2
Condicin
< 1.30
47.02/2 < 52/2
Direccin YY
= 1.25( + )
= 1.25(100 + 50 0) = 187.5
= 1.25( + )
= 1.25(0 + 0 10) = 12.5
=
12.5
= = = 0.067
187.5
Condicin

6
0.067 = 0.483

= =
2
6 187.5 6 0.067
= (1 ) = (1 )
4.93 2.90
16
(+) = 43.30Tn/m2
() = 32.76Tn/m2
Condicin
< 1.30
43.30/2 < 52/2
Escogemos y diseamos por estatico ya que es mayor que el sismo
t estatico = 48.68Tn/m2
t sismico = 43.30Tn/m2
48.68Tn/m2 > 43.30Tn/m2
CHEQUEO POR PUNZONAMIENTO
Asumimos d=0.6m
Direccin XX
Bo=permetro de la zona de falla
Bo=(0.5+d/2)(2)+(0.5+d)
Bo=2.70m
A p = rea entre los bordes
A p = (L*B)-(Xo*Yo)
A p = (2.90*1.70)-(0.8*1.1)
A p =4.05m2
1) Fuerza cortante por punzonamiento actuante
= ()
= 48.68(4.05) = 197.15
17
2) Esfuerzo cortante por punzonamiento actuante

= = 0.85

197.15
= = 143.17/2
0.85 2.70 0.60
3) esfuerzo cortante del concreto a todo alrededor
4
= 0.27 (2 + ) ()

23.48
= 234.80/2
2
= 1.1()
15.94
= 1.1(210) = 159.40/2
2
Condicin

143.17 159.40
Direccin YY: en la direccin yy es la misma por que la columna es cuadrada
CHEQUEO POR CORTANTE
Direccin XX
= 0.53() = 0.85
= 0.53(210) 290 60 = = 2.90
= 133639.48
= 133.64
= 1.70 = 0.50 + 0.60 +
= 48.68 0.60 2.90 = 84.70 = 0.60
18
Condicin

84.70 0.85 133.64
84.70 < 113.59
Direccin YY
= 0.53() = 0.85
= 0.53(210) 170 60 = = 1.70
= 78340.38
= 78.34
= 2.90 = 0.50 + 1.20 + 2
= 48.68 0.60 1.70 = 49.65 = 0.60
Condicin

49.65 0.85 78.34
49.65 < 66.59
CHEQUEO POR FLEXION
Direccin XX
19
= 60
= 1.70
{ }
= 2.90
= 48.68/2
3.80 = 2 + 0.50 = 1.20

= = 0.6
2
= = 1.20 2.90 = 3.482
=
=
= 48.68(3.48)(0.6) = 101.64

= = = 0.90
2
101.64
= = 97.36
2.90 0.62
97.36
= = 0.05151
0.90 2100
= 0.8475[1 1 2.36 ]
(+) q = 1.6418
{ } elegimos el menor
() q = 0.0530
14 14
= = = 0.0033
4200
= 0.50 = 0.0070
0.053 210
= = = 0.0026
4200
Tomamos la cuanta mnima
= 0.0033
=
= 0.0033 290 60 = 57.422
5
= = 22
8
2 170
= = 5.92 6
57.42
57.42
# = = 28.71 29
2
29 5/8 @ 6
20
Direccin YY
=
=
= 48.68(2.04)(0.6) = 59.58
(+) q = 1.6418
{ }
() q = 0.0530
= 0.0033
=
= 0.0033 170 60 = 33.662
3
= = 2.852
4
2.85 290
= = 24.55 25
33.66
33.66
# = = 11.81 12
2.85
12 5/8 @ 25
PARA LA ZAPATA 2
Columna 2
= 150
= 70
= 55 55
21
DISEO ESTATICO: no hay sismo
1.5 50 + 1.8 70
= = = 60.73/2
5.76
= 48.68/2 ( )
CHEQUEO POR PUNZONAMIENTO d=0.60
= 4.44
= 4.6
1) Fuerza cortante por punzonamiento actuante
= 216.11
2) esfuerzo cortante por punzonamiento actuante
= 92.12/2
= 159.4/2
Condicin

92.12 < 159.4
DISEO POR CORTANTE
d=0.60m
22
Eje XX
= 37.97
= 110.60 = 0.85
37.97 < 110.604
37.97 < 94.01
De igual manera para el eje yy
CHEQUEO POR FLEXION
= 50
(+) q = 1.6638
{ }
() q = 0.0312

= 0.0033
=
= 0.0033 240 60 = 47.522
3
= = 2.852
4
23
2.85 240
= = 14.39 15
47.52
47.52
# = = 16.67 17
2.85
17 5/8 @ 15
DISEO DE LA VIGA DE CONEXION
De la grfica:
M max. =144
V max. =240
24
PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA
4.525
= = = 0.56 0.60
8 8
0.60
= = = 0.30
2 2
= = 0.6 0.04 = 0.56
Tomando:
= 144
= 210
= 0.8475[1 1 2.36()]
144
= = = 0.8098
0.9 0.3 0.562 2100
2
No cumple
Subimos b y d
= 055 = 0.65
144
= = 0.3278
0.9 0.55 0.652 2100
(+) q = 1.2507
{ }
() q = 0.4413
Tomamos la cuantia minima
= 0.0033
=
= 0.0033 55 65 = 11.792 122
6 5/8
CHEQUEO POR CORTANTE
= 0.5
25
Para la consideracin del sismo utilizamos ms exacto

= (0.5 + 175 ) 09

1

V=cortante en la seccin considerada
= 240
= 144
= 0.90
240 0.80
= 1.33 1
144
11.79
= = = 0.0027
85 90
= 0.85(0.5 210 + 175 0.0027 1) = 6.56/2
0.9 210 = 13.04/2
Fuerza cortante mxima en el concreto
= = 6.56 85 90 = 28864/2 2.88/2
Esfuerzo nominal cortante actuante
2.6
2.6 0.85 210 = 32.03/2
=
240000
= = = 31.37/2
85 90
Condicin
31.37 < 32.03
26
II. TEMA 02:

2. LOSAS Y PLATEAS DE CIMENTACION
2.1. INTRODUCCION:
La losa constituye una extrapolacin a tres dimensiones del problema de la zapata
corrida. Sin embargo, en muchos casos, las losas suelen presentar una direccin
predominante de flexin, resultando rigidizadas en la otra por muros, luces ms cortas,
etc., con lo que es aplicable lo expuesto para las zapatas corridas. nicamente en el
caso de losas flexibles, de planta cuadrada o de lados comparables y con condiciones
no preferenciales de rigidizacin, es necesario considerar el comportamiento conjunto
en planta. Examinaremos aqu aquellos aspectos que dan lugar a un tratamiento
especfico en el caso de las losas.
2.2. LOSAS RGIDAS
La hiptesis habitual es la de reparto uniforme de presiones o, en el caso de cargas
desiguales o desigualmente dispuestas, una variacin lineal de presiones, considerando
la losa como una gran zapata.
La variacin de presiones de un extremo a otro no debe ser muy grande, evitando
diseos en los que la resultante de las cargas caiga fuera del ncleo central de la losa,
dando lugar a despegues o trabajo en mnsula de la misma. En el caso normal las
presiones de esquina que definen toda la ley de presiones.
Figura 07: Losas Rgidas.
27
Una vez conocidas las presiones, los momentos flectores y esfuerzos cortantes en una
seccin dada se obtienen por las frmulas habituales de la esttica:
En general, no se considera en estos clculos el peso propio de la losa, ya que al verter

el hormign fresco se establece un equilibrio hidrosttico con el terreno, quedando la
losa sin esfuerzos residuales al fraguar. Como se ha indicado en el Apartado 4.3 la
hiptesis de reparto uniforme o lineal deja del lado de la seguridad en la mayor parte de
los casos. Sin embargo, cuando existen cargas de borde importantes, se trata de losas
profundas o el terreno hace esperar una distribucin de presiones conviene tantear
leyes de presiones con mximos en los bordes (cumpliendo el equilibrio esttico).
Losas de rigidez intermedia:

Las losas usuales en la prctica no suelen ser totalmente rgidas, ya que ello llevara a
costes prohibitivos, por lo cual se busca un compromiso entre una deformabilidad que
reduzca a niveles tolerables los asientos diferenciales y un canto que evite colocar
armaduras de cortante. En algunos casos es determinante el conseguir la
impermeabilidad, o contrarrestar la subpresin.
Para el clculo de este tipo de losas existen mtodos muy diversos:
a) Clculo como losas rgidas:

Las cargas de los pilares no difieren en ms del 20 %.
Las luces entre pilares son muy semejantes.
La superestructura es bastante rgida.
La resultante de las cargas cae dentro del ncleo central.
b) Clculo por vigas independientes:

Cuando no se dan las condiciones anteriores puede dividirse la losa en franjas, con
eje en las alineaciones de pilares; estudindolas como vigas elsticas
28
independientes. La carga de un mismo pilar se repartir, por tanto, entre las dos
vigas que se cruzan bajo el mismo, de forma que exista compatibilidad de
deformaciones verticales.
Se ha propuesto un mtodo que, aunque no garantiza el equilibrio de fuerzas ni la
compatibilidad de deformaciones, puede considerarse suficientemente aproximado
cuando la malla de pilares no es muy irregular:
Se divide cada malla entre cuatro pilares por interseccin de las bisectrices de
las alineaciones que coinciden en cada pilar.
Se sustituye la losa por un sistema de vigas AA,BB, de ancho
Figura 08: Divisin de la losa.

En casos de geometra muy regular puede tomarse bb = a lb
Figura 09: Para geometra irregular.
29
Se reparte la carga de cada pilar P, segn las dos direcciones, mediante la

relacin
Normalmente se toman anchos b, y b, promedio de los obtenidos para los dos vanos
adyacentes a cada pilar en la operacin anterior. A veces, el reparto se hace
respecto a las inercias en cada sentido, con:
Se calcula cada una de las vigas con las cargas correspondientes y tomando un
ancho promedio. El clculo suele hacerse generalmente como viga rgida, pero
tambin cabe la consideracin de viga flotante, aunque la precisin de esta
hiptesis no est proporcionada con todas las simplificaciones ya introducidas.
La armadura as calculada se reparte en un ancho siendo a el lado del pilar y h

el canto de la losa.
30
Figura 10: Paneles centrales.
Los paneles centrales se arman con armadura simtrica y como placas

empotradas a 0,20w.
c) Clculo como emparrillados:
La losa puede dividirse en vigas, Uniendo la base de pilares, por un sistema
anlogo al del apartado anterior creando un emparrillado. De acuerdo con el
modelo de Winkler, el apoyo en el terreno se sustituye por una serie de bielas
elsticas biarticuladas verticales colocadas en cada nudo (o tambin en puntos
intermedios de los vanos si stos son muy grandes).
Si es A el rea de influencia de una biela el coeficiente de balasto efectivo K
Figura 11: Sustitucin de la losa por un emparrillado.
31
Para una presin de contacto p, el asiento de las vigas sera:
Si la biela tiene una longitud L y una seccin , la fuerza axil que producir el
mismo asiento ser:
Pero N = pA, luego en definitiva las bielas debern dimensionarse de forma que:
Pudiendo elegirse arbitrariamente o L

La estructura reticulada, as formada, puede calcularse con los programas usuales
de prticos tridimensionales. El armado se hace para los momentos flectores
resultantes, extendiendo la misma armadura a las zonas entre vigas.
d) Mtodos basados en la teora de losas sobre medios elsticos:

Se aprovecha en estos mtodos la aplicabilidad del principio de superposicin,
utilizando las soluciones existentes para cargas concentradas sobre losas de
extensin infinita. Los efectos de estas cargas se amortiguan muy rpidamente y
por ello, los errores introducidos suelen ser pequeos. Cuando las cargas estn
prximas a los bordes es necesario introducir correcciones respecto a las soluciones
generales.
El mtodo ms conocido es el propuesto en 1955 por el Comit 436 del American
Concrete Jnstitute (ACI), basado en las soluciones dadas por Hetenyi, en 1946.
El mtodo supone los pasos siguientes:
Se fija el espesor de la losa t por resistencia al punzonamiento en los puntos
ms crticos.
Se deduce el coeficiente de balasto efectivo de la losa K
Se calcula la rigidez a flexin de la losa
32
Se obtiene el radio de rigidez efectiva L por la frmula:
El radio de influencia de una carga de pilar viene a ser aproximadamente de 2,5

a 4 L.
Los momentos flectores radiales y tangenciales y el asiento se obtienen por:
Los momentos flectores segn lbs ejes de la losa se obtienen combinando los
anteriores
El cortante por unidad de ancho de losa se obtiene por:
Si en el radio de influencia de una carga queda comprendido un borde, se

calculan los momentos y cortantes en el borde suponiendo la losa infinita. Se
estudia despus la fosa real aplicando como exteriores momentos y cortantes
iguales y de signo contrario a los antes hallados. Para este clculo se sigue el
mtodo de la viga elstica finita.
33
Si existe un muro en el borde de la losa; puede sustituirse por una carga lineal
aplicada en el borde de vigas elsticas. transversales al muro. Los momentos
correspondientes se suman en cada punto a los producidos por las cargas
interiores.
Figura 12: Valores de las funciones relativas a cortantes, momentos y asientos (segn Hetenyi, 1946)
Por ltimo, se obtienen los momentos y cortantes en cada punto sumando los
producidos en dicho punto. por todas las cargas que lo incluyen en su radio de
influencia.
Como puede observarse el diseo se complica extraordinariamente cuando se
llega a los bordes de la losa, lo cual le resta bastante utilidad al mtodo.
34
La superposicin de soluciones elsticas es el mtodo desarrollado por

Gorbunov-Posadov (1959), recogido, por ejemplo, en el libro de Selvadurai. En
este mtodo el radio de influencia se define por:
Siendo Es, vs, los parmetros elsticos del suelo.
Los asientos, presiones, momentos flectores y cortantes en cada punto se

obtienen por superposicin de los valores de influencia de los pilares que le
rodean. Estos valores, tabulados en forma adimensional se han obtenido por la
teora de losas infinitas sobre apoyo elstico.
En la base de pilares cuadrados de lados, con carga P0 se llega a los valores

siguientes:
Para los pilares prximos a los bordes se utilizan soluciones de la losa semi-
infinita con diversos factores de correccin.
2.3. LOSAS FLEXIBLES:
Las losas perfectamente flexibles suelen utilizarse muy poco, ya que dan lugar a
asientos diferenciales considerables en cuanto el terreno es blando.
Para el clculo puede hacerse un reparto a 45 de las cargas hasta la base de la losa,
calculando los asientos de estas cargas repartidas por mtodos elsticos. El diseo ser
aceptable si la estructura es capaz de resistir los asientos diferenciales resultantes.
35
Figura 13: Asientos bajo una losa flexible.
Los momentos flectores pueden calcularse a partir del radio de curvatura del perfil de
asientos.
Un caso ms frecuente es el de las losas semiflexibies en las que se consigue un mayor
reparto de presiones en el entorno de cada muro o pilar, pero sin llegar a la interaccin
entre las presiones de distintos pilares. Pueden considerarse dos casos:
a) Losas semiflexibles con grandes luces entre pilares

La losa asienta en la zona de influencia de cada pilar, sin que haya superposicin de
cargas En este caso se adopta el procedimiento siguiente:
Se halla un valor inicial KO a partir de las frmulas para zapatas cuadradas,
tomando un lado B igual a la luz media entr pilares.
Se determinan el radio de rigidez de la losa por la teora de Westergaard
Siendo En y v; las constantes elsticas del hormign y h el canto de la losa

Se toma como radio de influencia de cada pilar R = 2,5 TO con lo que resulta
un cuadrado equivalente de lado.
36
Si B1 ~ B 0,1B la aproximacin es suficiente. Si no, se repite el proceso con

B1 y as sucesivamente hasta la precisin requerida.
b) Losas semiflexibles con pequeas luces entre pilares

En ellas se solapan las zonas de influencia de los pilares consiguindose a una
cierta profundidad unas presiones verticales casi uniformes. A partir de esa
profundidad los asientos-tambin seran uniformes de acuerdo con la hiptesis de
Winkler, por lo que no sera necesario tenerlos en cuenta a efectos de flexiones 'de
la losa, y podra tomarse un radio de influencia menor de 2,5 'To A este respecto
Terzaghi (1955), recomienda tomar como radio de influencia a cada lado de un
pilar la, mitad de la luz correspondiente y lo mismo en el caso de muros de carga o
vigas pared.
Figura 14: a) Cargas concentradas (Pilares),b) Cargas lineales (Muros de carga).
37
2.4. PROBLEMAS APLICATIVOS:
PROBLEMA 01:
Disear una losa corrida rgida para las condiciones que se muestra en la figura, todas
las columnas son de 35x35cm la losas se colocara en la superficie del terreno (Df = 0)
y el suelo tiene una capacidad admisible de carga de qa = 0.75 kg/cm2 utilizar Fc =
210 kg/cm2 y Fy = 4200 kg/cm2.
Solucin:
a) Clculo de la carga total de cada columna
Qr = Qv + Qp Qp = 16.68 + 11.12 = 27.80 tn
38
b) Clculo de Q
Q = (QA1-E1 x2) + (QB1-D1 x2) ++ QC1 + QC2 + QC3
Q = (27,80 x 2) + (51.80 x 2) ++ 48,80 + 102,40 + 92,60 = 951,80 tn
c) Clculo del rea de la losa mnima necesaria AL
951,80
AL = qa(2,4x0,4) = 7,5(2,4x0,4) = 145,54 m2
d) Clculo de la posicin del pinto de aplicacin de las cargas
Hacemos momento con respecto al eje C
(Q.b)X = -(27,3 + 62,7 + 27,8)x8,10 (71,3 + 113,1 + 51,80)x4,05 + (27,3 + 62,7 +
27,8) x 8,10 + (71,3 + 113,1 + 51,80)x4,05 = 0
0
XR = 951,8 = 0
Por ser simtrica con respecto al eje X, XR=0
Hacemos momento con respecto al eje 2
(Q.b)Y = -(27,8+ 51,8 + 48,8 + 51,8 + 27,8)x3,65 + (27,3 + 71,3 + 92,6 + 71, 31 +
27,3) x 3,65
(Q.b)Y= 298,57
39
298,57
YR = = 0,31m
951,8
e) Clculo de las dimensiones de la losa
Como el lindero lo tenemos restringiendo el lado B, vamos a calcular Bmin y

Bmax
Bmin = (3,65 + 0,31 + 0,35/2)x2 = 8,27m
Bmax = (3,65 0,31+ 1,25)x2 = 9,18m
Escogemos un valor que este en ese rango como B = 9m
f) Clculo del lado sin restriccin de la losa
154,542
L = AL/B YR = = 16,17m debe ser mayor a Ldisp
9
Ldisp = (4,05x4) + 0,35 = 16,55m
g) Clculo de la nueva rea de la losa
ALn = 9x17,28 = 155,52 m2
h) Clculo de la resultante
1) Ru = 1,4x571,08 = 799,51 tn
2) Ru = (1,2x571,08) + (1,6x380,72) = 1294,45 tn
i) Clculo de la presin de diseo
1294,45
qu = = = 8,32 tn/m2
155,52
40
j) Clculo de la altura til de la losa

Se calcula por punzonada en la columna mas cargada B2 D2
Qu = 1,2x67,86 + 1,6x45,24 = 153,82 tn
Qu = 1,4x67,86 = 95 tn
153,828,32(0,35+)
Vu = 4(0,35+)
Vc = 1,06 F c = 1,06x0,85x210 = 13,06 kg/cm2 x10 = 130,6 tn/m2
Haciendo Vc = Vu se obtiene d=0.39m

k) Clculo de la altura de la losa
=1,27 suponiendo =1/2
h = d + 7cm + /2 = 39 + 7 + 1,27/2 = 46,64 cm
l) Chequeo del espesor permitido de la losa
(1/10) x luz = (1/10)x405cm = 40,5 cm
(1/12) x luz = (1/12)x405cm = 37,75 cm
Nuestro espesor dio h = 46,64cm. Escogemos h = 35cm y chequeamos la rigidez

m) Chequeo de la rigidez de la losa
41
Se escoge una franja de la losa, por ejemplo
3,65 3,65
1) bf = + = 3,65
2 2
3,650.35
2) I = = 0.013m4
12
3) Ec = 15200 210 =2,2x105 kg/cm2 x 10 = 2,2x106 tn/m2
4) Ks = 120x7,5 = 900 tn/m2
9003,65
5) = 42,2x10^6 = 0,267
1,75
6) 0,267 = 6,55m > 4,05m ok, si cumple se usa hf = 0.35m
y se harn bacos en las columnas donde h > hf
n) Clculo de la altura til de la de la losa oficinal
dfinal = 35cm 7 1,27/2 = 27,4cm
o) Por carga y ubicacin se chequearon las columnas
C2 = por ser central ms cargado despus de B2 y D2
A1 = por ser la esquina ms cargada y con menor volado
A2 = porque aunque no es la columna lateral mas cargado es la mas desfavorable

por el volado
1) columna C2:
Qu = 1,4x61,44 = 86,02 tn
Qu = (1,2x61,44) + (1,6x40,96) = 139,26 tn
42
139,268,32(0,35+)
Vu = = 130,6 d = 0,36m > 0,274m
4(0,35+)
Se debe hacer un abaco bajo esta columna de (0,36 0,27)m 10cm de espesor y
una base de 2x(0,35 +0,294) 1,25m
2) columna A1 :
Qu = 1,4x16,68 = 23,35 tn
37,818,32(0,35+)
Vu = +0,35 = 130,6 d = 0,17 < 0,274m
2(0,54+( ))
2
3) columna A2 :
Qu = 1,4x37,62 = 52,67 tn
Qu = (1,2x37,62) + (1,6x25,08) = 85,27 tn
Aqu hay que calcular si la columna rompe por 3 lados o por 4 lados.
Recordado el tema de punzando tenemos:
Se compra Z con 2x, por el menor rompe entonces si Z > 2x hay 3 lados de
permetro, si 2x > Z rompe 4 lados de permetro
Z= C + d = 0,35 + 0,274 = 0,64m
0,35+0,274
X = 0,54 - ( ) = 0,228m
2
Como 0,624 > 2(0,228) ; rompe por 3 lados
43
85,278,32(0,35+)
Vu = 0,35+ = 130,6 d = 0,271<0,274
[2(0,54+( )+(0,35+))]
2
No se requiere baco en las columnas laterales
p) Clculo del acero longitudinal
Con la franja utilizada en el paso 13 tenemos w = 8,32x3,65 = 30,37 tn/m
q) Calculo del acero transversal
Se selecciona una franja transversal.
4,05 4,05
bf = + = 4,05
2 2
44
PROBLEMA 02:
Disear la losa slida de cimentacin para recibir las cargas que se muestran en la
figura:
fc = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
Columnas = 40*40 cm
a) Calculadas las excentricidades debe verificarse que estas sean menores al 10% para
poder utilizar el mtodo convencional rgido.
b) Clculo de la ecuacin de la presin efectiva.
45
c) Conocida la ecuacin de presiones buscaremos determinar el valor de la presin en

los ms crticos de la losa para determinar as el valor ms crtico y tambin la
franja o franjas ms crticas.
En el cuadro siguiente se muestra los valores hallados para diferentes de la losa de

cimentacin:
El eje ms crtico ser uno que contenga el 3, tomaremos el 1-2-3 por tener luces
mayores.
d) Clculo de los diagramas de cortes y momentos.

Como se conocen las presiones en todos los puntos reincidencia de cargas en la
losa puedo determinar la presin promedio para todos los ejes y calcular los
momentos para cada franja. En el presente ejemplo analizaremos solo la franja
correspondiente al eje A por ser la ms crtica y el mismo proceso ser repetitivo
para las siguientes franjas.
46
En los siguientes grficos se muestran los diagramas de corte y momentos para el

eje en mencin, debiendo destacarse que no se usa un valor promedio de la presin
(q) el diagrama de cortes y momentos difcilmente cortar en cero.
Con el corte crtico verificaremos si el peralte asumido para la losa que en este caso
es t =50cm cumple o no con el corte flexin y corte punzonamiento como se
muestra a continuacin:
47
Finalmente, para cumplir con ambas condiciones utilizamos un peralte para la losa
de 65 cm.
e) Clculo de reas de acero.
El acero se calcula solo para la franja en estudio, aunque el proceso es repetitivo
para cualquier otra franja. Como la estructura es simtrica en luces y cargas para
los momentos se utilizan los coeficientes del ACI.
48
III. TEMA 03:

3. CIMENTACIONES CON PILOTES
3.1. PILOTES:
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una obra,
podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme
donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una
carga aislada sobre un terreno no firme, o difcilmente accesible por mtodos
habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al
elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en obras, que
permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a travs de estratos
flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la capacidad de carga
suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando
de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con
seguridad.
Principio de funcionamiento
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin
o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del pilote y del terreno,
y la combinacin idnea es el objeto del proyecto.
Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera geotcnica, existe
cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que buena
parte de la investigacin que se viene desarrollando en este campo tiene que ver con
mtodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de
aplicar las cargas. El mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de
carga.
Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa
hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia
de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis estadstico del
49
comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo

tanto, es sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales
determinadas frmulas de clculo son vlidas.
3.2. TIPOS DE PILOTES:
a) Segn su forma de trabajo:

Pilotes rgidos de Primer Orden:
Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre su
extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato
resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se
clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en ese estrato, an si
hubiere una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos
resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del
pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote.
Esta accin lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo.
Los pilotes rgidos de primer orden son el mejor apoyo y el ms seguro, porque se
apoya en un terreno de gran resistencia.
Pilotes rgidos de Segundo Orden:
Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato
profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o
coherente. En este caso se debe utilizar un pilote rgido de segundo orden y ste se
debe profundizar hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran
parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral.
La punta al perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales
considerables.
Pilotes flotantes.
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso
los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de
terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por
50
efecto de rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en funcin de la

profundidad, dimetro y naturaleza del terreno.
Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica
sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden
soportar su carga.
b) Segn el sistema constructivo:
Pilotes prefabricados
Los pilotes prefabricados tambin se los conoce por el nombre de pilotes pre
moldeados, estos pertenecen a la categora de cimentaciones profundas; pueden estar
construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados similares a
postes de luz o secciones metlicas.
Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio
de golpes, esto mediante un martinete, pala metlica equipada, maquinas a golpe de
masas o con martillo neumtico esto hace que el elemento descienda, penetrando el
terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente
y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o
de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin".
Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su
superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas
pilotes en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una
consolidacin del terreno.
Es importante indicar que la operacin de hincado o clavado del pilote debe de
realizarse siempre de dentro hacia fuera.
Estn constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables. Son
relativamente caros ya que estn fuertemente armados para resistir los esfuerzos
durante el transporte y el clavado en el terreno. La punta va reforzada con una pieza
metlica especial para permitir la hinca o el clavado.
La seccin del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm.
x 30 cm. 45 cm. x 45 cm. Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos
especiales.
51
Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 dimetros de 25 mm. y
otra transversal compuesta por estribos de varilla de seccin 8 mm. como mnimo.
La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5 cm. en una
longitud que oscila en 1 m.
Pilotes de Desplazamiento
Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer las tierras
del terreno y tienen dos sistemas de ejecucin diferentes.
Pilotes de Desplazamiento con Azuche
Se utilizan cuando los pilotes poseen dimetros pequeos (se considera entre 30 y 65
cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.
Se ejecuta la hinca con una entubacin que posee un azuche de punta cnica o plana en
su extremo inferior, la entubacin puede ser metlica o de concreto.
El azuche posee un dimetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el pilote,
con la parte superior cilndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la
entubacin.
Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubacin y se
encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje.
Luego se extrae la entubacin con la precaucin de que quede un mnimo de concreto
igual a 2 veces el dimetro interior; de esta manera se impide la entrada de agua por la
parte inferior. La forma de extraer la entubacin es con un golpe en la cabeza, logrando
el efecto de vibrado del concreto.
Pilotes de Desplazamiento con Tapn de Gravas
Este sistema se realiza por una hinca y entubacin por golpe sobre un tapn de gravas u
concreto, introducido antes en la entubacin.
El concreto se coloca en pequeas tongadas y se va compactando hasta obtener un
tapn que debe tener como mnimo tres veces el dimetro del pilote.
Con la presin ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un
desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad calculada
para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapn del tubo y queda ensanchada la
punta de los pilotes.
52
Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por

tongadas.
Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote.
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mnimo de concreto que deber ser
el doble de su dimetro interno, para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de
la entubacin.
Pilotes con Extraccin de Tierra
Este sistema de Pilotaje por Extraccin de Tierras requiere que las tierras de la
excavacin sean extradas antes de la ejecucin del hormigonado de pilotes.
La excavacin se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las caractersticas
del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas, trpanos,
barrenas y otros.
En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel
Fretico, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para evitar
estos problemas se recurre a una camisa metlica, es un tubo que tiene la misma
funcin de un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que se efecta la
excavacin. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno;
en este caso, el tubo metlico ha sido tratado en su cara externa con pinturas adecuadas
para evitar la corrosin.
Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrpicos para garantizar la estabilidad de
las paredes de la excavacin; o por extraccin de tierras con barrena helicoidal, en
terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos.
Dentro de la clasificacin de pilotes con extraccin de tierras, podemos mencionar:
Pilotes de Extraccin con Entubacin Recuperable: por lo general son pilotes de
grandes dimensiones, con dimetros entre 45 y 125 cm.
Pilotes vaciados in situ
Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su
nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.
La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una
perforacin en el suelo a la cual se le colocar un armado en su interior y
posteriormente se rellenar con concreto.
53
En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como

son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como
materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier
movimiento como el que produce la broca al perforar, hace que se rompa dicha
cohesin y el material trabaje como un suelo friccionantes), es por ello que se
presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforacin; a este
fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se recurre a diversos mtodos para
evitar que se presente.
Uno de los principales mtodos de evitar "cados", consiste en vaciar "lodo
bentontico" en el interior de la perforacin, y al vaciar posteriormente el concreto
dentro, el lodo saldr por diferencia de densidades. Otro mtodo menos empleado, es el
uso de "camisas" o "ademes" de acero recuperables, los cuales no son ms que
secciones metlicas que se introducen en la excavacin y evitan que el material de las
paredes caiga.
Pilotaje "in situ" en seco
Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforacin del subsuelo
con hlice o cazo, colocacin de armadura de acero y vertido de concreto mediante
tubo tremie que se realiza de abajo a arriba.
Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida
En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ros. Este pilotaje
comprende la introduccin de camisas para sujecin de las paredes a perforar,
perforacin del terreno, colocacin de armaduras y vertido de concreto.
Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentonticos.
Esta perforacin no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentontico a
la perforacin, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequea "costra"
que impida la cada de las paredes perforadas. As estos lodos se recuperan en un
tanque en el cual se filtra y se vuelve a reutilizar en la siguiente perforacin. Despus
de este proceso se coloca la armadura y se vierte el concreto.
Pantalla de pilotes secantes "in situ".
Este es el mtodo ms utilizado ya que permite hacer una excavacin del terreno a gran
profundidad, sin preocupacin de que se puedan deteriora cimentaciones de viviendas
54
contiguas como tambin del acerado de la calle, as impide el paso del nivel fretico a
los stanos. Con este mtodo se pueden construir diferentes plantas de parking que,
como anteriormente hemos indicado, es solucin inminente por el gran problema de
aparcamiento que existe en nuestras ciudades. Esta pantalla trabaja tambin como
cimentacin de la estructura u obtenindose as un doble aprovechamiento de este tipo
de cimentacin especial.
Figura 15: Tipos de pilotes In situ.
c) Segn el dimetro del pilote:

Micropilotes
Dimetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce.
Pilotes convencionales
De 300 a 600 mm.
Pilotes de gran dimetro
Dimetro mayor de 800 mm.
Pilotes pantalla
De seccin pseudo rectangular.
Pilotes de seccin en forma de cruz.
55
d) Armaduras de Pilotes
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras longitudinales estn
constituidas por barras colocadas uniformemente en el permetro de la seccin, y el
armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm.
de seccin, con una separacin de 20 cm.
El dimetro exterior del zuncho ser igual al dimetro de pilote, restndole 8 cm; as se
obtiene un recubrimiento mnimo de 4 cm.
La cantidad de barras y el dimetro de las mismas, se calcula en funcin de la carga
que deba soportar el pilote.
e) Vaciado de Pilotes
El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia consultar con la norma respectiva de
cada pas. Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.
f) Descabezado y Encepado
Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja calidad que
queda en la parte superior.
As quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado.
La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden
sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm.
Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mnimo de 40 cm.,
van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud.
Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se hacen por solape
de 8 cm como mnimo, y van soldados o atados con alambre.
El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las armaduras
formando una jaula que soporte la hormigonada.
Cada pilote se vaca de una vez sin interrumpir la operacin, no se admiten juntas de
hormigonado.
Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura superior a la definitiva; lo
que excede de concreto se demuele cuando ha fraguado.
No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un rea
menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia mnima
de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos.
56
Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para
permitir el empotramiento del concreto de 5 cm mnimo para el encepado.
g) Precauciones constructiva
Colocacin de concreto in situ
La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del concreto debe ser
especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes
de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el concreto fresco, y un criterio de
un pilote abierto entre las operaciones de perforacin y las de vaciado es considerado
como satisfactorio.
La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo con
concreto y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez centmetros
de agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir concreto. El concreto
debe ser vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin. Si es necesario
interrumpir el proceso de vertido de concreto por un intervalo de tiempo tal que
endurezca el concreto, se deben colocar dovelas de acero en la zona superior
hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser
retiradas y la superficie del concreto debe ser lavada con una lechada fluida.
Vaciado con el mtodo tremie
El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter concreto a travs de
agua, cuando la perforacin queda inundada. El concreto se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie, deslizndose
hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del
tremie se debe cerrar con una vlvula para prevenir que el concreto entre en contacto
con el agua. El tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido
del concreto. Al principio, se debe elevar algunos centmetros para iniciar el flujo del
concreto y asegurar un buen contacto entre en concreto y el fondo de la perforacin.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen
del concreto, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie
completamente, se debe verter suficiente concreto para desplazar toda el agua y el
concreto diluido.
57
h) Materiales Utilizados
Indicamos los materiales utilizados en pilotaje:
Madera
La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres
construan sus chozas apoyndolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. Estos
troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran cidas, es decir
de pantanos turbosos.
Los rollizos de madera se conservan ms tiempo si se los mantiene permanentemente
mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se destruyen
rpidamente.
Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presin con una sustancia
protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras.
Las maderas ms usadas, por ser ms econmicas, son pino y abeto. Si se requiere de
mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a
maderas ms costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca.
Los rollizos naturales son ms econmicos, pero si poseen seccin cuadrada, son
mejores para sus posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte ms gruesa del tronco.
En pilotes ms grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de
pilotaje se emplea donde el tronco de rbol es un material habitual fcil de encontrar en
ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.
Acero
Se utilizan con secciones en H o en Cajn.
En tipo cajn pueden rellenarse de concreto despus de haberse colocado.
A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el tablestacado,
que se consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se los utiliza como
contencin de tierras y como barrera del agua en caso de excavaciones para
cimentaciones, stanos. En muelles y zonas ribereas tambin suele usarse.
Para evitar la corrosin, el acero puede contener una cantidad importante de cobre , se
lo llama acero de oxidacin controlada o estar impregnado con pintura bituminosa.
Los hincados en pilotes de acero son ms fuertes y vigorosos.
58
Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o
por soldadura.
Concreto
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:
Pilotes Prefabricados
Pilotes vaciados in Situ
Figura 16: Tipos de pilotes segn el material.
i) Casos en que se usan Pilotes

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir
adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante del
suelo.
Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios
que apoyan en terrenos de baja calidad.
Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del
nivel de suelo.
Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin.
Aqu tenemos varios casos:
En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la traccin, como
estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
59
Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin de

los muelles.
Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
En la cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de
incidencia:
El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.
La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber
esfuerzos de traccin puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje
el suelo superior.
La combinacin de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte
las cargas transmitidas.
Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el rozamiento
lateral puede ser de importancia segn el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral ser
menos importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atravesadas; por
ello conviene emplear este sistema.
3.3. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES:
El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga ltima de

pilotes individuales. Existen diversos procedimientos de diseo, los ms sencillos sern
presentados en este acpite. Despus de calculada la capacidad de carga ltima, deber
determinarse la capacidad de carga admisible del pilote. Algunos comentarios sobre
dicha determinacin sern indicados. En ciertas condiciones del terreno, el suelo que
rodea la parte superior del pilote se puede asentar con relacin al pilote, cambiando la
direccin de las fuerzas de friccin en el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia
abajo. Este fenmeno, conocido como friccin negativa, produce una carga adicional
en el pilote, de modo que reduce su capacidad portante. Se presentarn los casos donde
puede ocurrir friccin negativa y un mtodo para estimar la mxima fuerza impuesta
por la friccin negativa.
60
La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las

capacidades portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el
comportamiento del grupo como un todo.
Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Cohesivo
La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la
friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es mucho
mayor que la resistencia por punta. Luego:
Qu = Qs + Qb
La resistencia por friccin lateral en un pilote est dada por:
Qs = a c As
Donde:
As = superficial lateral empotrada del pilote.
c= resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados el
pilote.
a = factor de adhesin.
Se ha encontrado que el valor de a puede variar significativamente, por lo que es difcil
asignarle un valor. Para pilotes hincados se emplean los valores propuestos por
Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan los valores de Tomlinson (1975).
La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof (1953) para la
capacidad portante de suelos cohesivos.
Qb = c Nc Ab
3.4. EFICIENCIA EN SUELOS COHESIVOS
En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una

cimentacin profunda; la carga ltima del grupo se puede evaluar con la ecuacin de
Meyerhof. Por ejemplo, para un ancho de grupo B1, longitud B2, profundidad D, la
carga de falla es:
Qu = B1 B2 c Nc
Donde:
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof.
= factor de forma.
61
c = cohesin promedio de la arcilla que rodea al grupo.

La Figura 17 presenta los resultados de ensayo en modelos de Whitaker (1957) para
grupos de 3 x 3 y 9 x 9. Se puede utilizar como un mtodo alternativo para estimar
eficiencias de grupo. Por lo tanto, la carga de falla del grupo es:
Qu = n Qu Ef
donde n es el nmero de pilotes en el grupo y Qu es la carga de falla de un pilote
individual.
Figura 17: Eficiencias de grupo de pilotes en suelo cohesivo
3.5. FRICCION NEGATIVA:
La friccin superficial negativa es una fuerza de arrastre hacia abajo ejercida sobre el
pilote por el suelo que lo rodea, lo cual ocurre bajo las siguientes condiciones:
Si un relleno de suelo arcilloso se coloca sobre un estrato de suelo granular en el
que se hinca un pilote, el relleno se consolidar gradualmente; esto ejercer una
fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote durante el periodo de consolidacin.
Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla blanda, como se
muestra en la, inducir el proceso de consolidacin en el estrato de arcilla y ejercer
entonces una fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote.
62
El descenso del nivel fretico incrementar el esfuerzo vertical efectivo sobre el

suelo a cualquier profundidad, lo que inducir asentamientos por consolidacin en
la arcilla. Si un pilote se localiza en el estrato de arcilla, quedar sometido a una
fuerza de arrastre hacia abajo.
En algunos casos, la fuerza de arrastre hacia abajo es excesiva y ocasionar falla de la
cimentacin. Esta seccin subraya dos mtodos tentativos para el clculo de la friccin
superficial negativa.
Figura 18: Friccin negativa.
Figura 19: Imgenes varias de disposicin de pilotes.
63
3.6. PILOTES SOMETIDOS A FUERZAS LATERALES O INCLINADAS
Prcticamente todos los pilotes se ven sometidos en algn momento a cargas lateras.
En muchas ocasiones estn son mucho menores que las cargas verticales y no es
necesario realizar un clculo separado.
Las cargas laterales son importantes en una o varios casos:
Pilotes como estructuras de retencin
Fundaciones en puentes
Fundaciones para estructuras portuarias y costa-afuera
Fundaciones de torres
Estructuras sometidas a cargas ssmicas
Cargas laterales en pilotes representan un problema en 3 dimensiones muy
complejo.
Pilote apoyado sobre resortes que da origen al modelo de constante de balasto,
tambin conocido como el Modelo de Winkler
Pilote apoyado en medio continuo, considerado como material lineal elstico.
Elementos finitos, que permiten incorporar el comportamiento no lineal tensin
deformacin del suelo, variaciones de dicho comportamiento de un punto a otro
(varios estratos de suelo), variaciones en la seccin del pilote, etc.
Para efectos prcticos, la modelacin con el Modelo de Winkler es bastante
adecuada, siempre y cuando se seleccione adecuadamente la constante de balasto y
su variacin a lo largo del fuste del pilote.
La capacidad lateral de carga ltima se chequea primero. En la prctica es
raramente el factor lmite de diseo, ya que por lo general se requieren grandes
deformaciones del suelo.
Determinacin de las deformaciones laterales bajo cargas de trabajo se basan en
modelos simplificados como el de Winkler, o asumiendo una respuesta elstica del
suelo.
Soluciones ms complejas se basan en el modelo de Winkler, utilizando resortes
del suelo no lineales, conocido como las curvas p-y.
La determinacin de los momentos de flexin, y esfuerzos sobre los pilotes son de
suma importancia en la seleccin y diseo de estos.
64
Figura 20: a) Estado de esfuerzos antes de la deformacin, b) Estado de esfuerzos una vez desplazado el
pilote
Figura 21: Modelo de Winkler.
Figura 22: Solucion para un pilote cargado lateralmente.
3.7. ARREGLO DE GRUPO DE PILOTES Y SEPARACIONES MINIMAS
Eficiencia Del Grupo De Pilotes

La eficiencia del grupo de pilotes eg es la relacin entre la capacidad del grupo Qg, y la
suma de las capacidades de nmero de pilotes, n, que integran el grupo:
eg= Qg / nQo
65
Aunque se han deducido muchas frmulas empricas para determinar la eficiencia del
grupo de pilotes, ninguna ha demostrado ser verdaderamente valida. En vez de esto, la
eficiencia se debiera evaluar por la capacidad del grupo, usando la definicin de la
ecuacin. La capacidad del grupo aumenta con la separacin entre pilotes, mientras que
la capacidad individual del pilote, en arcilla, no aumenta. Si se traza la curva de la
eficiencia terica contra el esparcimiento, s vera que la capacidad del grupo es igual a
la suma de las capacidades individuales para el esparcimiento optimo y una eficiencia
de 1. El esparcimiento optimo, So, para pilotes largos en arcilla y la eficiencia del
grupo para el esparcimiento ptimo estn dados por las siguientes formulas:
So = 1.1 + 0.4n0.4
e= 0.5 + 0.4
(n - 0.9)0.1
La distancia centro a centro de los pilotes, So, tpica, es de dos a tres dimetros. Los
ensayos de modelos en arcilla indican que la verdadera eficiencia con el espaciamiento
optimo es algo menor que 1(0.84 a 0.9) y que aumenta lentamente a mayores
espaciamientos. Como al proyectar se usa corrientemente un factor de seguridad de 2,
el error que se comente al considerar que la eficiencia real es 1 con el espaciamiento
ptimo, no tiene consecuencias graves.
Para los pilotes en suelos no cohesivos la capacidad del pilote individual aumenta al
reducirse el espaciamiento, debido al aumento de resistencia del suelo por la
compactacin. El espaciamiento optimo, es muy pequeo y tiene una eficiencia mayor
que 1 pero no se pueden hincar los pilotes tan prximos unos de otros. El
espaciamiento usual es de 2.5 a 4 dimetros centro a centro.
Figura 23: Arreglos bsicos de grupos de pilotes. Izquierda, se tienen pilotes verticales, luego pilotes
verticales e inclinados, y por ultimo pilotes verticales e inclinados de forma simtrica.
66
3.8. DISEO DE CABEZALES:
Los cabezales son componentes estructurales monolticos de concreto reforzados, de

considerable volumen y rigidez que cumplen la funcin de conectar los pilotes, que
transfieren las cargas y solicitaciones de la superestructura al subsuelo. Es decir, es una
estructura intermedia que distribuye las cargas a los pilotes, sirviendo de transicin
entre la superestructura y la infraestructura.
El diseo se realiza con las mismas hiptesis de factorizacin de cargas usadas para
otros elementos. Se debe verificar la capacidad por corte y punzonamiento y, adems,
proveer la armadura necesaria para tomar la traccin por flexin.
Diseo por corte
Se disea de tal forma que el concreto resista el esfuerzo cortante sin necesidad de
refuerzo. La verificacin se hace a una distancia d de la cara de la placa o columna, y
si es necesario en ambas direcciones.
Se debe cumplir que:
Vc = * 0.53 * fc * b * d Vu
donde :
Vc : resistencia al corte del concreto
: factor de reduccin de capacidad, = 0.85
b : longitud de la seccin crtica
d : peralte efectivo del cabezal
Vu : cortante ltimo a d de la cara del elemento
Diseo por punzonamiento
Verificamos a una distancia d/2 de la cara del elemento que llega a la zapata ( placa
o columna ). La resistencia por punzonamiento viene dada por la siguiente expresin :
67
Vc = * ( 0.53 + 1.1 ) * fc * bo * d
pero no mayor que :
Vc = * 1.1 * fc * bo * d
donde :
: factor reduccin de capacidad. = 0.85
c : relacin lado mayor entre lado menor de la columna o placa
bo : permetro de la seccin crtica
d : peralte efectivo del cabezal
Punzonamiento local
Se debe verificar la capacidad del cabezal, de resistir el efecto punzonante de
un pilote, donde la fuerza de punzonamiento es la carga actuante ltima de un pilote,
y la capacidad de resistencia del cabezal est dada por la segunda frmula general de
punzonamiento.
donde :
r es el radio de la superficie de falla = radio del pilote + d/2
Vc = * 1.1 * fc * d * 2 * * r
Diseo por flexin
Para el diseo por flexin se deber considerar la seccin crtica en la cara del
elemento.
El momento actuante lo calculamos con las cargas de los pilotes que quedan fuera de la
seccin crtica. La frmula de diseo es la misma que hemos usado en los captulos de
diseo de aligerados y de vigas.
3.9. ZAPATAS CON PILOTES

Las zapatas de concreto reforzado se los usan con todos tipos de pilotes y sirven de
stos, al mismo tiempo como cabezales que soportan las columnas.
Los pilotes penetran comnmente 7,5 o 10 cm en la zapata, como se muestra en la fig.
24, y deber haber 7.5 cm de concreto entre c-i refuerzo interior y las cabezas de los
pilotes.
En general, el procedimiento para proyectar zapatas apoyadas en pilotes duplica al

usado en zapatas sobre suelo. Las diferencias que pudieran existir seran las debidas a
68
las reacciones concentradas de los pilotes en vez de la presin casi uniforme del suelo.
Aunque la localizacin de los pilotes en el campo, posiblemente baile varios
centmetros con respecto a su posicin terica, es una tcnica comn tomar la seccin
crtica para cortante en la misma localizacin que para las zapatas apoyadas en suelos.
Como se muestra en la fig. 24, una seccin de, situada a una distancia de la cara de la
columna, igual a la mitad del peralte de la zapata es la que ordinariamente se usa para
investigar la tensin diagonal. La seccin crtica a-b para flexin y longitud de
adherencia, puede suponerse en la cara de la columna, como en el caso de las zapatas
apoyadas en suelos.
Figura 24: Zapata de concreto sobre pilotes, mostrando la seccin crtica para proyecto.
Si el centro de un pilote queda medio dimetro o ms, fuera de la seccin crtica, debe
suponerse efectiva toda la reaccin del pilote para producir momento o esfuerzo
cortante en la seccin. La reaccin de cualquier pilote situado a una distancia de la
mitad de un dimetro o ms, dentro de la seccin, probablemente contribuye muy poco
al momento o al esfuerzo cortante; por lo tanto, puede considerarse como cero. Para las
posiciones intermedias, comnmente se usa una interpolacin lineal para estimar la
porcin de la reaccin del pilote que debe tomarse en cuenta para el anlisis y para el
proyecto.
Observando la fig. 24, se ve que el esfuerzo cortante y el momento en a-b sern
69
producidos por dos reacciones de pilote completas, mientras que el cortante en d-e ser
la reaccin de un pilote (dos medias reacciones), siempre que los centros de los pilotes
estn a una distancia mayor de la mitad de un dimetro de los puntos d y e. Por
ejemplo, si la distancia x es solamente un cuarto del dimetro del pilote, se supone que
tres cuartos de la reaccin contribuyen al cortante en la seccin d-e.
3.10. PROBLEMAS APLICATIVOS:
PROBLEMA 01
Diseamos como ejemplo la placa 1 - tipo A
Cargas actuantes
Pcm = 390.93 ton Mcm = 5.90 ton-m
Pcv = 57.52 ton Mcv = 1.49 ton-m
Pcs = 71.72 ton Mcs = 2110.27 ton-m
Determinacin del nmero de pilotes

para pilotes de 35 cm. de dimetro con carga de trabajo de 55 ton.
# pilotes = ( 390.93 + 57.52 ) * 1.1 / 55 = 9.0
se escogen 10 pilotes, pero al verificar las cargas sobre los pilotes se determina que
este nmero de pilotes es insuficiente. Luego de efectuar diversas aproximaciones, se
llega a determinar en 16 el nmero de pilotes de 40 cm de dimetro pues las cargas son
muy altas. El detalle de la distribucin de pilotes en el cabezal se podr observar en el
grfico.
Distancia mnima entre pilotes

El espaciamiento mnimo recomendado para pilotes de longitud menor de 10m. es:
s = 3 b , as tenemos:
s = 3 ( 0.40 ) = 1.20 m.
Verificacin de cargas sobre pilotes
( di^ 2 ) = 2*( 1.35^ 2 + 2.70^ 2 + 4.05^ 2 ) = 51.03
Cargas permanentes
Carga axial = 1.1 * ( 390.93 + 57.52 ) = 493.30 ton
70
Momento flector = 5.9 + 1.49 = 7.39 ton-m

Cargas eventuales
Sismo en +X :
Carga axial = 493.30 + 71.72 = 565.02 ton
Momento flector = 7.39 + 2110.27 = 2117.66 ton-m
Sismo en -X :
Carga axial = 493.30 -71.72 = 421.58 ton
Momento flector = 7.39 - 2110.27 = -2102.66 ton-m
Donde :
Pact-i : cargas en los pilotes
P : cargas permanentes sobre los pilotes
P + Sx : cargas permanentes y eventuales, considerando el efecto ssmico en
la direccin +X
P + Sx : cargas permanentes y eventuales, considerando el efecto ssmico en la
direccin X
Verificando la compresin y traccin para los pilotes tenemos :
Compresin :
Para P : Pact-6 = 31.03 < 70.0 ton .... Ok.
Para P + Sx : Pact-6 = 91.34 < 119.0 ton .... Ok.
Traccin :
Para P - Sx : Pact-6 = 29.28 < 30.0 ton .... Ok.
71
Punzonamiento
c = 6.70 / 0.25 = 26.8 m.
bo = 17.9 m.
Vc1 = 0.85*( 0.53 +1.1/26.8 )* 210 *1794 * 90 = 1136 ton
Vc2 = 0.85 * 1.1 * 210 *1794 * 90 = 2187.7 ton
Vc = 1136 ton
Vu = Vu1 - Vu2
donde :
Vu : Carga actuante de punzonamiento
Vu1 : Carga axial de diseo del elemento
Vu2 : Carga axial de diseo de los pilotes que se encuentran dentro de la zona
de punzonamiento
Vu2 = 0
Vu1 = 3*42.8 + 2*42.8 + 2*43.0 + 2*43.3 + 2*43.1 + 2*43.4 + 3*43.4
Vu = Vu1
Vu = 689.8 ton < Vc = 1136 ton .... Ok.
Punzonamiento local
r = 20 + d/2 = 20 + 90/2 = 65 cm.
Vc = 0.85 * 1.1 * 210 * 2 * * 90 = 498.03 ton
Vu = 110.7 ton < Vc = 498.03 ton .... Ok.
Corte
Vc = 0.85 * 0.53 * 210 * 930 * 90 = 546 ton
Direccin XX
Presentamos los esfuerzos cortantes para cada una de las combinaciones:
72
Vu1 = 130.2 ton

Vu2 = 332.1 ton
Vu3 = 120.3 ton < Vc
Vu4 = 292.5 ton
Vu5 = 12.15 ton
Direccin YY:
Vu1 = 301.84 ton
Vu2 = 284.47 ton
Vu3 = 206.02 ton < Vc
Vu4 = 193.15 ton
Vu5 = 114.71 ton
Flexion
Direccin XX
Mu = ( 3*110.7 ) * 0.70 = 232.47 ton-m
b = 390 cm. ; d = 90 cm.
As-min = 84.77 cm2 17 1 1 @ 0.20m.
Direccin YY
Mu = 301.84 * 1.225 = 369.75 ton-m
b = 930 cm. ; d = 90 cm.
As-min = 202.15 cm2 40 1 1 @ 0.20 m.
73
PROBLEMA 02:
Determinacin de la altura de un cabezal de pilotes
Para el cabezal de pilotes ilustrado, determinar la altura requerida para la zapata
(cabezal)
Dimensiones del cabezal = 8,58,5 ft
Dimensiones de la columna = 1616 in.
Dimetro de los pilotes = 12 in.
f 'c = 4000 psi
Carga por pilote:
PD = 20 kips
PL = 10 kips
Solucin:
La altura requerida para el corte generalmente controla la altura de los cabezales de
pilotes.
Se debe investigar tanto el corte en una direccin como el corte en dos direcciones.
Suponer una altura total para el cabezal de 1 ft - 9 in., con un dpromedio 14 in.
Carga mayorada en los pilotes:
Pu = 1, 2(20) +1,6(10) = 40 kips
Requisitos de resistencia al corte
Vu Vn
74
Corte en una direccin para el cabezal:

Dentro del rea tributaria hay tres pilotes.
Vu (despreciando el peso del cabezal) = 3 40 = 120 kips
Vn = (2 f 'c bwd)
bw = 8 ft-6 in. = 102 in.
Vn = 0,75 (2 4000 10214) /1000 = 135,4 kips > Vu = 120 kips VERIFICA
Corte en dos direcciones:
Dentro del rea tributaria hay ocho pilotes.
Vu = 8 40 = 320 kips
Vc = 0,75 4 4000 12014 /1000

= 319 kips Vu = 320 kips VERIFICA
Verificar la resistencia al corte por punzonado en los pilotes de esquina. Como los
pilotes estn separados 3 ft entre sus centros los permetros crticos no se superponen.
Vu = 40 kips por pilote
75
c = 1,0 (superficie de reaccin cuadrada de igual rea)
bo = (12 +14) = 81,7 in.

s = 20
Vc = 0,75 4 4000 81,714 /1000 = 217 kips > Vu = 40 kips VERIFICA
IV. BIBLIOGRAFIA
Captulo 9 - Diseo de cimentacin -Biblioteca UDEP
Pilotes - http://ingecivilcusco.blogspot.com
Cimentaciones profundas-materias.fi.uba.ar/7411/curso/TP2/teoria/FP01.pdf
https://es.slideshare.net/ingenierohumberto/cimentaciones-profundas-1
76
77

Ciment Ac I Ones

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Ciment Ac I Ones

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

CONCRETO ARMADO II DOCENTE: ING. MARIO F.

DISEO Y ESTRUCTURACIN DE CIMENTACIONES

Figura 01: Zapatas conectadas en 3D.

Figura 02: Perfil y planta de zapatas conectadas.

Figura 03: Vista de zapatas conectadas.

Figura 04: Giro de la zapata conectada.

La zapata interior se dimensionar considerando:

La viga puede tener un ancho igual al de las columnas, siendo lo ms importante el

Ubicar la viga con un fondo levantado de 10 a 20cm en relacin al fondo de las

El dimensionamiento de las zapatas conectadas es equivalente al de dos zapatas

Figura 05: Viga de conexin, zapata exterior e interior.

La zapata exterior transfiere su carga a la viga de conexin, actuando la zapata como

Figura 06: DFC y DMF del diseo.

M1 y M2 son positivos si son horarios.

M1 y M2 son positivos si son horarios.

1.4. PROBLEMAS APLICATIVOS

Columna 01 (0.40m*0.40m) Columna 02 (0.40m*0.40m)

= 1.3 0.75 = 0.55

= 1.4 0.8 = 0.6

1 = 1.5 2.5 + 1.8 1.25 = 6

e) Determinacin del Refuerzo Longitudinal.

Colocar estribos N 3, 1 @ 0.05, 6 @ 0.10, rto @ 0.30

= 0.5 + = (0.5 + 2) (0.5 + )

3.94 = 2 2 + 1.5 + 0.25

Entonces las dimensiones son

CHEQUEO POR CARGAS ESTATICAS

37.62/2 < 52/2

2) Esfuerzo cortante por punzonamiento actuante

3.80 = 2 + 0.50 = 1.20

Tomamos la cuanta mnima

DISEO ESTATICO: no hay sismo

CHEQUEO POR PUNZONAMIENTO d=0.60

DISEO POR CORTANTE

De igual manera para el eje yy

CHEQUEO POR FLEXION

Tomamos la cuanta mnima

DISEO DE LA VIGA DE CONEXION

Tomamos la cuantia minima

CHEQUEO POR CORTANTE

Para la consideracin del sismo utilizamos ms exacto

Fuerza cortante mxima en el concreto

= = 6.56 85 90 = 28864/2 2.88/2

Esfuerzo nominal cortante actuante

31.37 < 32.03

II. TEMA 02:

Figura 07: Losas Rgidas.

En general, no se considera en estos clculos el peso propio de la losa, ya que al verter

Losas de rigidez intermedia:

a) Clculo como losas rgidas:

b) Clculo por vigas independientes:

Figura 08: Divisin de la losa.

Figura 09: Para geometra irregular.

Se reparte la carga de cada pilar P, segn las dos direcciones, mediante la

La armadura as calculada se reparte en un ancho siendo a el lado del pilar y h

Figura 10: Paneles centrales.

Los paneles centrales se arman con armadura simtrica y como placas

Figura 11: Sustitucin de la losa por un emparrillado.

Para una presin de contacto p, el asiento de las vigas sera:

Pudiendo elegirse arbitrariamente o L

d) Mtodos basados en la teora de losas sobre medios elsticos:

Se obtiene el radio de rigidez efectiva L por la frmula:

El radio de influencia de una carga de pilar viene a ser aproximadamente de 2,5

El cortante por unidad de ancho de losa se obtiene por:

Columna 01 (0.40m0.40m) Columna 02 (0.40m0.40m)