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WORKSHOPS, ASSESSORIA, AUDITORIA, FROTAS, PROTEO EXECUTIVA, SIMULADOR,


FILMES, TREINAMENTO, DESINIBIO, MOTOCICLETAS, TRFEGO PESADO, SOLUES
SOB MEDIDA, SIPAT, CERTIFICAO, GERENCIAMENTO DE RISCOS, REDUO DE
SINISTROS, CONSULTORIA, LIVRO, AMBULANCIAS, POLCIAS, BOMBEIROS, PRIMEIROS
SOCORROS, DIREO ECONMICA, SEGURANA VIRIA, PRODUO DE RELEASES,
TRADUES ESPECIALIZADAS, EVENTOS, AVALIAO DE MOTORISTAS, AULAS PRTICAS,
CUSTOMIZED SUPPORT, CLASSES IN ENGLISH, DEFENSIVE DRIVING, DESENHOS DE
PROCEDIMENTOS E SISTEMAS DE CONTROLE, RASTREAMENTO E POLTICAS DE FROTAS,
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DIREO DEFENSIVA - O LIVRO

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NDICE

Aqui voc encontra o livro em captulos. Clique o captulo com o assunto que mais lhe
interessar e boa leitura !

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DIDTICO.

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INTRODUO

OS FATOS DO TRNSITO

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CURSOS DE APERFEIOAMENTO EM DIREO

PILOTAGEM AUTOMOBILSTICA

DIREO DEFENSIVA

DIREO ECONMICA

DESINIBIO AO VOLANTE

O MOTORISTA

FATORES FSICOS, EMOCIONAIS E DROGAS NA CONDUO

FATORES FSICOS

REFLEXO

A VISO HUMANA

ACOMODAO VISUAL

VISO BINOCULAR E PERCEPO DE PROFUNDIDADE

NGULO DE VISO

OFUSCAMENTO

FADIGA

FATORES EMOCIONAIS

CONDICIONANTES PSICOLGICAS DO MOTORISTA

DROGAS

CONTROLES DO MOTORISTA*

A PREPARAO PARA DIRIGIR

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MANUTENO

MANUAL DO PROPRIETRIO

A POSIO DE DIRIGIR E SUAS REGULAGENS

PEDAIS

VOLANTE

ALAVANCA DE CMBIO

FREIO DE ESTACIONAMENTO

ESPELHOS

CONTROLES ACESSRIOS

NOES BSICAS DE CONDUO*

PRINCPIOS DA FSICA APLICADOS DIREO

ATRITO COM O PISO

PNEUS

RESISTNCIA AERODINMICA

RESISTNCIA A SUBIDAS ( fora peso )

AMBIENTE

OBSERVAO

OBSTCULOS

A VISO HUMANA NA CONDUO

VISO DE CONTEXTO

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POSIO CLARA NO TRFEGO

DIRIGIR E NAVEGAR

QUALIDADE DA INFORMAO

PONTO DE OBSERVAO

OBSERVAO DE ESPELHOS

SEGURANA QUANTO AO VECULO DE TRS

SABER O QUE FAZER

SINALIZAR INTENES

PARAR SUAVE E GRADATIVAMENTE

EVITANDO CARROS COLADOS

PONTOS DE CONFLITO

TRAJETRIA

RETAS

DIREITA

ALINHAMENTO

OBSTCULOS

FIXOS E MVEIS

PEDESTRES ( CRIANA, IDOSO, DESATENTO )

BICICLETAS

ANIMAIS

SEQNCIA ORDENADA DE OBSTCULOS

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O BOLSO DE SEGURANA

CURVAS

RAIOS DE CURVA ( DIVERGENTE, CONVERGENTE )

REAES DO VECULO

TENDNCIA SOBRESTERANTE

TENDNCIA SOBESTERANTE

NEUTRALIDADE

AQUAPLANAGEM

VELOCIDADE

A REGRA DOS METROS E QUILMETROS POR HORA

FRENAGENS

DISTNCIA DE PARADA

DISTNCIA PERCORRIDA EM 3 SEGUNDOS

ACELERAES

EXERCCIOS PRTICOS PARA CONTROLE SOBRE O VECULO*

MANOBRAS

BALIZA

SADAS EM SUBIDAS

O USO DO FREIO DE MO

A SADA SEM O FREIO DE MO

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DUPLO PEDAL ( PUNTA TACCO )

SLALOM ( SEQNCIA DE OBSTCULOS )

STEERING PAD ou SKID PAD ( GIRO CONSTANTE EM VELOCIDADE )

THROTTLE STEER - DIRIGINDO COM O ACELERADOR

TRANSFERNCIA DE PESO LONGITUDINAL

TRANSFERNCIA DE PESO LATERAL

DESVIOS

LIVRE

FRENADO

FRENAGEM

EM RETA

EM CURVA

ADERNCIA E ABS

PISTA SECA

PISTA MOLHADA

"MEIA PISTA MOLHADA"

TRAVADA

BOMBEADA

ENTRADA / SADA DE ACOSTAMENTO ( aceleraes e desaceleraes )

TROCA DE FAIXAS EM VIAS DE TRFEGO PESADO

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PEQUENOS CONSELHOS PARA O MOTORISTA INICIANTE*

ALGUMAS DICAS TEIS PARA TRNSITO PESADO

ULTRAPASSAGEM

ULTRAPASSAGEM EM PISTA DUPLA

ULTRAPASSAGEM EM PISTA SIMPLES

TRANSPORTE DE CARGAS EM VECULO UTILITRIO

ETAPAS DO APRENDIZADO DE TRNSITO

TABELAS DE MOTIVOS DE ACIDENTES

VELOCIDADE MXIMA POR VIA ( Resoluo 676 Contran )

CDIGO DE TRNSITO RESUMIDO

MECNICA BSICA*

ESTRUTURA

CHASSIS

MONOBLOCO

MOTOR

BLOCO

CABEOTE

COMANDO DE VLVULAS

CILINDROS ( EM V, LINHA, BOXER )

VIRABREQUIM

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VOLANTE

CARTER

CARTER SECO

LUBRIFICAO

QUEIMA DE LEO

VAZAMENTO DE LEO

TEMPERATURA DE LEO

COLETORES

ADMISSO

ESCAPAMENTO

SISTEMAS DE REFRIGERAO*

A AR

VENTILAO INDUZIDA ( FRONTAL )

VENTILAO FORADA

A GUA

TEMPERATURA DA GUA

INJEES DE COMBUSTVEL

INJEO MECNICA ( CARBURADOR )

INJEO ELETRNICA ( MONOPONTO E MULTIPONTO )

TURBO-COMPRIMIDA

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EMBREAGEM ( ou frico, ou desembraio )

MECNICA

HIDRULICA

AUTOMTICA ( centrfuga )

CMBIO

CMBIO MECNICO

TRAMBULADOR

SINCRONIZADORES

CMBIO AUTOMTICO

FIXO

AJUSTVEL ( ECONOMIC ,SPORT )

AUTO-AJUSTVEL ( AUDI, BMW )

TRAO

DIANTEIRA

TRASEIRA

INTEGRAL

FIXA

ACIONAMENTO MECNICO

ACIONAMENTO AUTOMTICO

PROPORCIONAL

DIFERENCIAL

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AUTOBLOCANTE

DIREO

MECNICA

HIDRULICA

AJUSTES

CAMBER

CASTER

CONVERGNCIA ( ALINHAMENTO ou GEOMETRIA)

SUSPENSO*

AMORTECEDORES

MOLAS

BUCHAS E BORRACHAS

BRAOS ARTICULADOS

RODAGEM

RODAS

PNEUS

FREIOS

FREIOS POR CINTA

FREIOS A TAMBOR

FREIOS A DISCO

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FREIOS AUTO AJUSTVEIS

SISTEMA ELTRICO

IGNIO

DISTRIBUIDOR

REGULADOR DE VOLTAGEM

MOTOR DE PARTIDA

BATERIA

FIAO

LMPADAS

FUSVEIS

DISPOSITIVOS DE SEGURANA

FREIOS ABS ( ANTI BLOCKING SYSTEM )

CINTO DE SEGURANA

CLULA DE SOBREVIVNCIA

BARRAS DE PROTEO

CONTROLE DE TRAO

TABELA DE DEFEITOS

BIBLIOGRAFIA

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CAP 1

WORKSHOPS, ASSESSORIA, AUDITORIA, FROTAS, PROTEO EXECUTIVA, SIMULADOR,


FILMES, TREINAMENTO, DESINIBIO, MOTOCICLETAS, TRFEGO PESADO, SOLUES
SOB MEDIDA, SIPAT, CERTIFICAO, GERENCIAMENTO DE RISCOS, REDUO DE
SINISTROS, CONSULTORIA, LIVRO, AMBULANCIAS, POLCIAS, BOMBEIROS, PRIMEIROS
SOCORROS, DIREO ECONMICA, SEGURANA VIRIA, PRODUO DE RELEASES,
TRADUES ESPECIALIZADAS, EVENTOS, AVALIAO DE MOTORISTAS, AULAS PRTICAS,
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INTRODUO

este o mais objetivo trabalho em direo defensiva no Brasil. No exagero !

exatamente o que se pretende oferecer no livro: Um trabalho objetivo que o de levar a


voc, leitor, tudo o que voc precisa e deve saber para dirigir de uma maneira mais
consciente e segura.

No s pra mostrar aos amigos. pra salvar voc e tambm sua famlia e amigos de
morrer bestamente por pura falta de treinamento e informao.

Ainda que fosse um treinamento sem graa, decorado e puramente terico, j valeria a pena.
A grande vantagem que divertido e prtico, tudo muito simples e bvio !

Muitos pesquisas so importantes pra que a gente consiga evitar os problemas mais comuns
de um jeito simples, como por exemplo saber que um erro de deciso dificilmente leva voc a
um acidente !

Vamos lembrar que este um livro e para entender o que nele est escrito vamos precisar
concentrao ! Muitas vezes sero citados exemplos e para isso voc vai precisar usar a sua
imaginao e "ver" a situao acontecendo em lugares e situaes que voc j presenciou.

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CAP 1

O importante, na verdade, que quanto mais informaes e exerccios voc conhecer e


executar, mais vai aprender e dominar seu carro ! No pare por aqui. Ao terminar este livro, v
fazer exerccios. Ao dirigir procure "sentir" as reaes do seu carro, perceber seu peso e sua
capacidade de contornar obstculos.

Uma das mquinas que mais usamos o nosso carro. Porque no saber us-lo com
perfeio ?

Todo o trabalho que desenvolvemos perde um pouco de sua qualidade. Quando dirigimos,
imaginamos o controle total e absoluto sobre toda a situao. Reclamamos quando algum
nos envolve em uma manobra arriscada. Isso um sinal ntido de que quando imaginamos o
que vai acontecer, sempre imaginamos uma situao perfeita. Na hora em que acontece, a
realidade sempre pior do que imaginamos. Que tal imaginarmos A REALIDADE ?
Procurando dirigir com perfeio acabamos por dirigir apenas BEM, chegando perto de dirigir
com segurana !

Se tentarmos dirigir satisfatoriamente vamos NA REALIDADE dirigir um pouco menos que


satisfatoriamente, ou seja, de uma maneira arriscada.

Lembre-se de imaginar tambm que existe todo tipo de motorista:

O nvel de capacidade do outro no sempre igual ao seu !

Procure extrair destes dados tudo aquilo que lhe for til. Procure tambm colaborar na
melhoria da qualidade dele, mandando pra ns todas as suas mais ferrenhas crticas. A
inteno mesmo de servir como um ponto de debate. As crticas muito "calmas" no expe a
obra a uma melhoria real ! Fale mal mesmo pra que possamos melhorar at a perfeio ( que
na verdade ainda no vai ser a perfeio ! ).

OS FATOS DO TRNSITO

Muitas pesquisas so realizadas anualmente e infelizmente poucas so difundidas em nvel


nacional ou internacional.

As estatsticas que as pesquisas nos mostram indicam precisamente onde esto


REALMENTE os perigos.

Como exemplo vejamos uma comparao entre os erros por distrao e os erros por deciso.
Menos de 1,5 % dos acidentes so causados por erro de deciso enquanto mais de 60 % dos
acidentes so causados por distrao. A informao preciosa ! No precisamos nos
preocupar tanto com qual deciso tomar, mas precisamos nos concentrar !

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CAP 1

Outros exemplos esto aqui:

Todo motorista usa dos limites do carro antes de se sentir inseguro. O Detalhe que o
motorista treinado sabe usar mais pelo menos 20% dos limites do carro. A informao nos
mostra que o motorista que aprendeu sozinho ( sem treinamento avanado ) est O TEMPO
TODO no seu limite, pronto para perder o controle do carro !

Para consolidar a informao acima, outras bem contundentes: O nmero de acidentes em


motoristas treinados 50% menor que em motoristas no-treinados e o valor do conserto nos
acidentes com motoristas treinados de um quinto do valor para os no-treinados.

" - O despertador no tocou hoje. O Renato Santana, que eu no via h tanto tempo ficou at
tarde em casa bebendo uma cervejinha e eu, meio alto, fui para a cama e dormi como um
beb...

T bom, foi s ontem, eu no costumo beber nos domingos para poder agentar o tranco da
segunda-feira, mas como o Renato muito engraado e tinha muito o que contar e lembrar
dos velhos tempos, foi at tarde mesmo.

Mas isso foi ontem, porque que eu vim lembrar disso agora que este infeliz aqui do meu
lado est me fechando, logo agora que eu peguei este baita deste congestionamento, cheio
de caminhes e nibus a trezentos anos-luz por hora. P, eu mal acordei,
SOCOOORROOO.....

Ah ! ufa ! ainda bem que foi um sonho...

Epa, mas que horas so ? AI MEU DEUS, t super atrasado mesmo e nem mesmo levantei,
quanto mais entrar no carro ! E pior ainda, ser que tem gasolina ?

Se eu tiver que parar no posto vou chegar mais atrasado ainda ...

Mas tudo bem, eu vou bem rapidinho e consigo chegar em cima da hora !..."

Na verdade assusta um pouco pensar que noventa por cento dos acidentes de automveis
acontecem bem perto de casa, a mais ou menos uns trs quilmetros. Se, no entanto, ns
paramos para pensar sobre os nossos reflexos ao sair de casa, eles esto mesmo bem
adormecidos... Ao sentarmos diante do volante do nosso possante carrinho, no estamos to
alertas quanto deveramos. Mesmo estando bem alertas, ser que ns temos mesmo domnio
do nosso carro ? At que ponto ?

Partindo do princpio que temos sempre boas idias a trocar, a experincia dos motoristas

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CAP 1

deveria ser consolidada em um documento que resumisse as opes mais seguras e


oportunas para as peas que o trnsito de megacidades como So Paulo ou Rio de Janeiro
nos pregam.

Em um pas de carncias to prementes como o nosso, fica at estranho pensar em cursos


de aperfeioamento de motoristas. No que eles no sejam necessrios. As autoridades do
trnsito tm total conscincia da necessidade. Muito se discutiu sobre o assunto mas os
recursos para este assunto da segurana do cidado tem sado dos bolsos do prprio, isso
quando ele consegue algum suporte improvisado para o seu aperfeioamento com uma auto
escola que muitas vezes nem pode pagar um bom salrio ao seu instrutor.

Est aqui um livro que mais um bom conselho que um manual do comportamento em
situaes de trnsito. Cada aluno tem dificuldades especficas que precisam ser bem
definidas ANTES de sair para o trnsito e trabalhar com as mesmas de uma maneira prpria,
especfica. Alguns alunos tem dificuldade em dominar o carro. Outros j no tem, se
complicam um pouco na hora de pegar um trnsito mais pesado. Outros sofrem to
simplesmente de insegurana ou de outras dificuldades psicolgicas como traumas ou fobias.
Uma auto-avaliao bem criteriosa deve acontecer, repito, ANTES de se mergulhar neste mar
de dificuldades na busca de uma desenvoltura maior.

Muitos exemplos e exerccios sero sugeridos de modo a se alcanar de maneira gradual e


sem traumas a to esperada independncia no carro. Forar a barra aqui como por a mo
no fogo para saber que queima.

O tom objetivo do livro visa oferecer o tipo de comportamento que deve permear a prtica da
direo em trnsito. Devemos, seja com outros veculos, seja com pedestres e seja com
qualquer outro componente do ambiente, como por exemplo a natureza, tomar decises
acertadas e cautelosas. O motorista irresponsvel ou indeciso um perigo para todo esse
ambiente.

Ainda assim, o motorista decidido DEVE questionar tudo o que aqui descrito e sugerido. A
experincia de cada um ser sempre um melhor conselheiro que a experincia de um terceiro.
PRINCIPALMENTE DURANTE o momento em que estamos dirigindo. No siga um conselho
do qual voc tenha qualquer dvida. Seu reflexo e capacidade de reagir aos resultados de
uma manobra so totalmente diferentes do seu "conselheiro".

Mais ainda, adquira cada vez mais independncia ao dirigir. No h tempo para um conselho
na hora de sair de uma boa encrenca.

Tudo o que aqui se discutir ser passvel de uma avaliao mais aprofundada a qualquer
momento. A dinmica do motorista muito pessoal e o seu modo de se envolver com o
trnsito muito particular. Devemos ter em mente que o treinamento em direo baseado em

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CAP 1

uma orientao bsica que permita ao motorista desenvolver seu prprio mtodo de trabalho.
A atividade de dirigir eminentemente emprica, ou seja, est baseada na experimentao de
cada passo e na descoberta de cada passo para chegar a uma maneira segura de
desempenh-la.

Muito se tem falado nas mesas de bar sobre os melhores mtodos de conduzir um veculo
com cuidado e destreza mas pouco se tem ESCRITO !

Com base na idia de levar uma informao fidedigna ao motorista que a procura, decidi
redigir um material que servisse como fonte para que o motorista possa usar para comparar
com suas impresses e informaes informais.

A participao desta informao como parte do treinamento do aluno, junto com um esforo
dirio visando o aperfeioamento, utilizando-se de cautela, bom-senso e muita concentrao
far do aluno com certeza um motorista seguro e tranqilo.

Toda e qualquer colaborao no sentido de aumentar a capacidade do motorista de lidar com


o trnsito ser muito bem vinda. As crticas sero devidamente anotadas e convenientemente
analisadas para que sejam comentadas no momento oportuno.

CURSOS DE APERFEIOAMENTO EM DIREO

Em funo do que se notou com relao aos alunos dos cursos de pilotagem automobilstica
competitiva ( entenda-se a "corridas de carros " mesmo ! ), muitos dos mesmos procuravam
as escolas de pilotagem de So Paulo para obter um maior domnio do veculo mais do que
para competir. Da surgiu a idia de que existia uma carncia da populao de uma
orientao mais aprofundada e tcnica do que uma simples aula de auto escola para se dirigir
o veculo numa cidade das propores de So Paulo.

Na verdade, resta indiscutvel a idia de que at mesmo um expert, um exmio piloto est
sujeito a dificuldades como a que nos tirou o simptico Ayrton Senna das pistas. Assim sendo,
ao se sentar atrs de um volante de um auto cabe ao motorista responsvel observar que
conduz um nada leve objeto de pelo menos 500 quilos a uma velocidade sempre perigosa,
considerando-se que o corpo humano por si s no tem resistncia nem tampouco
capacidade para se locomover nas velocidades dos veculos.

O domnio do veculo por si s j exige uma destreza incomum do motorista: Trs pedais, um
volante e uma alavanca de freios de estacionamento so um conjunto indigesto para o
iniciante, levando-se em conta que necessria uma sensibilidade extrema nos controles
para se obter uma conduo segura. Junte-se aos mesmos uma infinidade de controles e
botes de janelas, som e temperatura e pronto, estamos numa espaonave onde o que
menos se nota o que acontece FORA do veculo.

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CAP 1

PILOTAGEM AUTOMOBILSTICA

Destinado a ensinar o motorista a participar de competies automobilsticas, este curso dota


o aluno das tcnicas mais avanadas de controle sobre o carro. Iniciado pelo embasamento
terico, com teorias sobre controles do carro em alta velocidade em retas e curvas, prepara o
aluno para todo o mundo automobilstico, com informaes sobre as categorias brasileiras de
competio, a regulamentao de corridas, a documentao, a preparao dos carros e das
equipes at a administrao de patrocnios para a sustentao do esporte.

Em sua parte prtica, prepara o aluno em carros de competio de turismo e/ou frmula para
seu futuro em competies, avaliando seu desempenho e ensinando-o como aplicar as
tcnicas mais avanadas de controle do carro. A sua volta mais rpida no circuito sua prova
final, a demonstrao de que j existe a capacidade desenvolvida de participar em todos os
campeonatos nacionais.

DIREO DEFENSIVA ( ou Gerenciamento de Risco )

Se relacionar com o ambiente e ao mesmo tempo ter um domnio do mesmo envolve PELO
MENOS dois dos nossos sentidos ( viso e audio ) , ao motorista experiente ( considere-
se aqui pelo menos uns dez anos de vivncia diria no trnsito de uma cidade grande ), uma
questo simples no dia-a-dia.

Ao motorista novato, no entanto, resta uma brincadeira suicida de "aprender-enquanto-faz"


pondo em risco a si e ao ambiente. "Ambiente" aqui significa OUTROS VECULOS, OBJETOS
prximos das ruas e PEDESTRES. Ao aprender como se relacionar com o mundo
automobilstico de uma maneira mais abrangente e ainda se defender da briga por uma pista
mais rpida ao ir para o trabalho o aluno domina o meio ambiente de modo a se defender das
ameaas do trnsito no to civilizado.

Noes mais precisas de como se encaminha a conduo levando-se em conta as diferenas


entre os locais em que se transita, como por exemplo na cidade ou numa estrada, seja ela
secundria ou mesmo uma auto-estrada permitem que o aluno perceba reaes diferentes do
veculo conduo.

Em alta velocidade, por exemplo, virtualmente proibida uma frenagem brusca em curva.

O resultado desastroso no guarda qualquer semelhana com uma necessria freada em


uma esquina movimentada da cidade.

Elementos da Direo Defensiva:

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CAP 1

Conhecimento

A informao o elemento mais importante do trabalho do motorista. Sem conhecer o


assunto que trata, a pessoa no pode prever o que vai acontecer num futuro prximo e decidir
sobre o que vai ser feito. Transforma dirigir em adivinhar.

Ateno

A interao com o ambiente indispensvel e s acontece atravs da ateno do motorista.


Outras caractersticas de personalidade podem existir mas a distrao como padro
impossvel.

Previso

Apoiada na condio anterior ( ateno ), esta se faz necessria como ferramenta para o
sucesso com maior facilidade. Ao prever a situao ( Antecipando as atitudes de controle dos
riscos que ainda VAI correr ) evita os riscos.

Deciso

a atitude que se apoia nos preparos anteriores e que define os movimentos do motorista.
Importante como medida de segurana, deve ocorrer sempre o mais cedo possvel. Mais
frente veremos detalhes sobre a deciso.

Habilidade

Diferentemente das outras condies, envolve todos aqueles movimentos que chamamos de
automticos e que se referem especificamente ao controle do carro.

O conceito geral de direo defensiva visa a Segurana ativa ( que tem o enfoque de evitar
acidentes: freios, direo, etc.) e Segurana passiva (deve minimizar conseqncias: Air bag,
barras de proteo, etc. )

OS PERIGOS DO TREINAMENTO EM TRNSITO: DIR. DEFENSIVA OU


GERENCIAMENTO DE RISCO ?

Treinamento em Gerenciamento de Riscos desenhado para dar aos motoristas uma


compreenso realista de situaes de alto risco e prev comportamentos alternativos que
reduzem o nvel de risco nestes situaes.

Por exemplo, ao ver um outro veculo tomando meia pista, nos preparamos para que ele

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CAP 1

feche totalmente nossa passagem, ou seja, nos preparamos para parar mesmo.

Direo Defensiva e cursos avanados tendem a enfatizar as habilidades do motorista


gastando muito tempo em habilidades como frear, contornar curvas e obstculos e trafego de
estradas.

O Treinamento em Gerenciamento de Risco enfoca o desenvolvimento de comportamentos


que reduzem o nvel de risco.

Estudos em grandes centros como Estados Unidos, Europa e Austrlia indicam que apenas
uma pequena porcentagem dos acidentes de estrada acontece por falta de controle do
motorista. A maioria dos acidentes acontece com pessoas se envolvendo inadvertidamente
em manobras de alto risco e em comportamento de alto risco, se colocando sem saber em
situaes perigosas.

Acreditamos que aumentar simplesmente as habilidades pode at aumentar o risco de


acidente, desenvolvendo um excesso de confiana que pode encorajar o comportamento de
alto risco.

Os cursos de Gerenciamento de risco so desenvolvidos nas ruas e estradas. Os caminhos


encontram uma vasta gama de situaes com o enfoque principal em contorno de obstculos.
Treinar nas estradas permite ao aluno uma maior variedade de condies e situaes que
pode ser simulado em uma pista de corridas. Treinar nas ruas est tambm mais diretamente
relacionado com a maioria das necessidades dos alunos.

DIREO ECONMICA

Aliada idia da segurana do trnsito existe a sugesto civilizada da direo econmica, que
tambm resulta na possibilidade de pouparmos os reaizinhos que custamos tanto angariar no
dia-a-dia.

Um simples ajuste do alinhamento da direo j nos permitiria economias sensveis de pneus,


de combustvel e de peas mveis da suspenso do veculo. A j citada sensibilidade do p
do motorista numa conduo precisa permite que o mesmo economize at 50 % do que
gastaria sem se preocupar com o consumo de combustvel.

Curvas em velocidade apropriada podem tambm poupar os pneus de um exagerado atrito e


conseqente desgaste precoce.

At mesmo a noo mais precisa do como funcionam os componentes de seu veculo permite
que o motorista saiba em que estado andam as peas e a manuteno do conjunto.

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CAP 1

Exerccios para aumento da destreza do motorista em situaes difceis, acompanhamento e


superviso da conduo assim como a conscientizao do mesmo para tudo o que o envolve
levam O MESMO a se sentir dominador do veculo e seguro para enfrentar as mais difceis
situaes, prestando at mesmo um servio necessrio ao trnsito, o de aumentar a fluidez
do mesmo.

DESINIBIO AO VOLANTE

So aulas particulares de volante para pessoas habilitadas que ainda no trabalham em


situaes de trfego de grande cidade.

H alguns anos certos alunos das escolas de pilotagem de Interlagos confessaram estar
cursando o treinamento de pilotagem automobilstica com a inteno de se aperfeioar no seu
dia-a-dia. As tcnicas aprendidas nas pistas realmente os dotou de mais controle de seus
veculos.

Cursos como o de Direo Defensiva permitiram aos alunos adquirir, poca, uma tcnica
avanada em situaes extremas, apenas com um enfoque mais objetivo no que tange aos
objetivos do treinamento.

S restava ento, para o aluno que desejava um maior domnio das situaes de trfego, o
treinamento em loco, ou seja, no prprio ambiente em que iriam trabalhar, O TRNSITO.

Hoje o instrutor desenvolve estas aulas particulares que levam em conta toda a tcnica que se
utiliza em direo de alta performance, as regras de trnsito, os conceitos bsicos de
funcionamento da mquina, os conceitos de fsica que implicam para tornar o motorista um
cidado ciente e competente para dominar o veculo que conduz pelas ruas.

O Cidado habilitado, mas no hbil, senta em seu prprio veculo e vai vivenciar o trnsito de
uma maneira tcnica, gradual e eficaz. Com um instrutor que lhe fala no s as regras e leis
do trnsito, mas como trabalhar no mesmo com desenvoltura, ele vai fazer de seu trajeto mais
uma distrao dos problemas do dia a dia do que um stress inicial para seu outros afazeres.

Em aulas de uma hora e meia cada, o aluno pode se envolver em uma ambientao nos
primeiros trinta minutos e em um treinamento denso e eficaz nos 60 minutos restantes.

O contedo de cada aula definido segundo as necessidades ou dificuldades do aluno. Pode


se ater a manobras, a trabalhos em trnsito de vias secundrias, de vias expressas, a
exerccios para aumentar o controle sobre o veculo, ou estradas, por exemplo.

Durante o incio da primeira aula j definido o grau de dificuldade do aluno e estabelecida


uma estratgia de trabalho gradual que permite ao aluno uma evoluo consistente e

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CAP 1

perceptvel.

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cap2

WORKSHOPS, ASSESSORIA, AUDITORIA, FROTAS, PROTEO EXECUTIVA, SIMULADOR, FILMES,


TREINAMENTO, DESINIBIO, MOTOCICLETAS, TRFEGO PESADO, SOLUES SOB MEDIDA, SIPAT,
CERTIFICAO, GERENCIAMENTO DE RISCOS, REDUO DE SINISTROS, CONSULTORIA, LIVRO,
AMBULANCIAS, POLCIAS, BOMBEIROS, PRIMEIROS SOCORROS, DIREO ECONMICA, SEGURANA
VIRIA, PRODUO DE RELEASES, TRADUES ESPECIALIZADAS, EVENTOS, AVALIAO DE
MOTORISTAS, AULAS PRTICAS, CUSTOMIZED SUPPORT, CLASSES IN ENGLISH, DEFENSIVE DRIVING,
DESENHOS DE PROCEDIMENTOS E SISTEMAS DE CONTROLE, RASTREAMENTO E POLTICAS DE
FROTAS, BLITZ EDUCATIVAS, LIGUE: 3447-2410.
CAPITULO 2

O MOTORISTA

Cada pessoa tem caractersticas prprias de personalidade. Ao se tornar motorista, leva consigo seu
comportamento e seu jeito de lidar com cada situao.

Existem, no entanto, pr-requisitos especficos para que um indivduo possa dirigir.

Ainda que a pessoa confesse a distrao como uma de suas caractersticas de personalidade, no
poder ser um motorista distrado ! Ainda que a pessoa confie em seu sexto sentido, dever basear suas
avaliaes na realidade e no em suas impresses.

FATORES FSICOS, EMOCIONAIS E DROGAS NA CONDUO

O livro PSICOLOGIA DO TRNSITO do Prof. REINIER ROZESTRATEN traz muitas informaes


importantssimas sobre estes fatores que envolvem o motorista. Uma pincelada elucidativa sobre os
assuntos por ele tratado est aqui a seguir.

FATORES FSICOS

REFLEXO

Contrariamente ao que se tem impresso em geral, dirigir no uma atividade que exija um
reflexo apurado como o de um atleta. O reflexo de uma pessoa normal plenamente
suficiente para que se dirija em trnsito, seja ele qual for.

O que se faz necessrio muito mais ateno e concentrao, mtodo e organizao. A


agilidade e o reflexo exagerado podemos deixar aos pilotos de competio e aos goleiros de
futebol !

A VISO HUMANA

ACOMODAO VISUAL

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cap2

A nossa viso tem caractersticas especficas: Vemos as imagens com cores e sempre em
foco no ponto que olhamos. Cada vez que mudamos o foco de nossa ateno, nossa viso
o focaliza QUASE imediatamente, nos oferecendo uma viso ntida do objeto num processo
chamado de acomodao visual.

Para realizar esse trabalho de focalizar os objetivos, nossa viso se utiliza de msculos para
contrair ou descontrair os olhos.

Drogas podem influir de modo decisivo na velocidade com que nossos msculos dos olhos
se movimentam e retardar a focalizao de objetos.

VISO BINOCULAR E PERCEPO DE PROFUNDIDADE

Juntamente com esta viso ntida e focalizada percebemos muito do que nos cerca com um
outro tipo de viso chamado de viso perifrica. Uma imagem desfocada mas nem por isso
intil que abrange 90 graus para cada lado do ponto que focamos, ou seja, uma viso de
180 graus ! Observe o quadro a seguir.

Quando olhamos para um objeto, nosso olhos se posicionam de modo a focalizar o objeto e
nos oferecer uma idia de distncia atravs da imagem da profundidade e perspectiva do
objeto em questo. Enquanto a imagem do objeto em foco recebida por ns, percebemos
tambm objetos ao redor de nossa viso objetiva pela viso perifrica.

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cap2

NGULO DE VISO

Contrariamente ao que reza o manual de direo de defensiva da CET - S.Paulo, nosso


ngulo de viso uma capacidade visual fixa, que respeita a nossa viso objetiva e nossa
viso perifrica.

A impresso de que o ngulo de viso se restringe enquanto aumentamos a velocidade se


d por deslocarmos nosso foco de ateno para bem mais frente, distorcendo
consideravelmente nossa viso perifrica para objetos prximos. Enquanto olhamos para
300 metros frente, percebemos tambm um carro a 80 graus em nossa viso perifrica, o
que nos ensina que o campo visual no se restringe, apenas a nossa ateno se volta para
os objetos mais frente, foco de nossa preocupao e ateno. Bem resumidamente, no
vemos o que no nos interessa.

OFUSCAMENTO

Excesso de exposio da viso luz intensa, uma cegueira momentnea que atinge com
muita freqncia o motorista. Este um item que decepciona os mais velhos: o
ofuscamento cruel com os mais velhos porque afeta aos mesmos de uma maneira to
desproporcional que parece uma vingana da natureza. Enquanto um jovem leva 3
segundos para se recuperar de um ofuscamento, um indivduo de meia idade leva 10
segundos. Acumulados os efeitos de drogas ( includo aqui o lcool ), o ofuscamento leva
em mdia 5 segundos a mais para acabar. Para termos uma idia do problema, basta
lembrarmos que o carro percorre 66,6 metros em 3 segundos a 80 km/h ! Para evitar o
problema, basta centrar sua ateno no no foco de luz mas sim na faixa lateral ou central
da estrada.

Caso no haja faixa, o fim do asfalto tambm uma tima referncia. Normalmente, o lugar
da estrada por onde os carros passam mais limpo e mais escuro. O acostamento, pelo
pouco uso, tem muito mais poeira e areia, o que nos permite identificar o fim da faixa de
rolamento.

De importante vale lembrar que o simples fato de no olhar para a fonte de luz j nos livra
do ofuscamento !

FADIGA

O cansao um fator com o qual o motorista vive arriscando sua vida. A resistncia de cada
pessoa tem limites intransponveis. Tentar enganar o cansao oferecer ao mundo uma
grande prova de burrice e de irresponsabilidade.

Estamos cansados de ver acidentes causados por motoristas que dormiram ao volante e
causaram tragdias sem conserto para pessoas desconhecidas. Ser que existe a inteno
de causar acidentes ou ser a insistncia em trabalhar em condies totalmente
desfavorveis para satisfazer patres, esses sim, irresponsveis ? Insistir em tomar
remdios e frmulas milagrosas no adianta nada.

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cap2

Perca seu emprego, perca seu dia de folga, perca seu compromisso mas no cometa
crimes de suicdio e homicdio !

muito simples de se perceber um estado de fadiga extrema. O "pr-sono" tem sintomas


faclimos de notar como o bocejo, o espreguiamento a coceira nos olhos e a tonteira, a
sonolncia que bvia.

Ao sentir estes sinais NO DEIXE DE TOMAR ALGUMA PROVIDNCIA. Caso voc insista
em continuar dirigindo, tem 50 % de chances de morrer !

FATORES EMOCIONAIS

Convm aqui descrever como usamos nosso crebro para dirigir. Cada vez que sentamos
ao volante de nosso carro vamos agir dentro de um mundo com regras e condies
definidas. Mesmo assim, vamos escolher tambm COMO agir dentro deste mundo, j que
podemos realizar todas as atividades necessrias de vrios modos.

Vamos primeiro perceber como tudo acontece dentro da nossa cabea:

Quando estamos dirigindo estamos nos relacionando com o ambiente e o primeiro passo
que desenvolvemos mentalmente a PERCEPO. A observao do ambiente o que
nos faz saber tudo que nos cerca e que importante para prosseguirmos dirigindo.

A COMPREENSO do que conseguimos observar o prximo passo do nosso trabalho


mental de dirigir. Entender o que se passa no ambiente to ou mais importante que a
simples observao das coisas sem not-las ! Sabemos que a luz vermelha nos diz que
devemos parar. Ver a luz e esquecer de avali-la tem o mesmo efeito que no v-la. As
placas tem um significado. Se as vemos e no entendemos, pouco tm elas a nos informar.

Aps perceber e compreender o que se passa, iniciamos a PREVISO. Antecipamos o ir


acontecer no futuro imediato. Olhamos e vemos que logo aps a passagem do nibus a rua
estar livre para atravessarmos. Esta antecipao do que se passar no ambiente fruto de
uma previso e reflexo sobre o ambiente que vemos agora.

De posse de toda a informao j percebida, compreendida, prevista e refletida, devemos


escolher qual a melhor maneira de solucionar as dificuldades e continuar nosso trabalho na
direo. a DECISO. a escolha do que fazer, o julgamento do que melhor fazer
agora. Como diz o professor Reinier J. A. Rozestraten, " ... apesar de ser um ato intelectual,
est intimamente ligado nossa personalidade, a nosso quadro de valores e a nossas
atitudes. O julgamento no se faz apenas em funo de razes intelectuais, pois, alm
destas, entram as razes ilgicas, sentimentais, egostas e morais. Se o homem julgasse
apenas com sua razo, os acidentes diminuiriam, provavelmente em 90 %. ".

aqui que os fatores emocionais se entremeiam ao raciocnio e atrapalham o


encaminhamento do trabalho de dirigir, misturando-o ao trabalho de se relacionar com os
outros indivduos.

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Com todo o trabalho mental desenvolvido, resta a EXECUO do mesmo, muitas vezes de
maneira automtica e involuntria. Reflexo de toda uma preparao, normalmente um
conjunto de movimentos desenvolvidos por condicionamento de maneira a oferecer o
movimento precisamente como o imaginamos. Durante o aprendizado, o aluno
freqentemente sofre a frustrao de desenvolver todo o trabalho mental e de falhar na
execuo, imaginando muitas vezes que todo o processo foi mal arquitetado.

sabendo como se processa o trabalho necessrio para dirigir que conseguimos identificar
os trabalhos acessrios ou emocionais desnecessrios e muitas vezes negativos para o
resultado que esperamos. Como exemplo, brigas no trnsito, disputas por posies
privilegiadas em semforos, filas duplas altamente nocivas entre muitas outras
manifestaes de despreparo para as situaes.

CONDICIONANTES PSICOLGICAS DO MOTORISTA

Um dado bastante curioso sobre as aulas de direo que o pblico que mais recorre aos
treinamentos avanados formado por mulheres: Mais conscientes da necessidade de
segurana e eficincia no trnsito, as mulheres no sentem tanta vergonha de aceitar o fato
de no ser to hbil ao volante e de procurar um instrutor que lhes oferea ferramentas
eficientes para lidar com o fantasma do trnsito pesado. Outro dado interessante que o
interesse da mulher em relao ao carro objetivo, ou seja, tanto faz para a mulher se o
seu carro tem 16, 32 ou 64 vlvulas, o que interessa mesmo se o carro roda bem, se
confortvel e que a leve at o seu destino sem problemas.

O enfoque do curso eminentemente tcnico: O pnico, medo ou receio que o aprendiz


enfrenta o mesmo medo de quem aprende a nadar. Um trabalho feito sob presso, j que
tem um momento definido para tarefa a desempenhar. Ao aprender as tcnicas a aplicar, o
aluno tende a se sentir familiarizado com a atividade que ir desempenhar.

Muitas so as circunstncias que levam as pessoas a ter medo de dirigir.

No caso dos automveis o primeiro e principal medo um medo comum que acomete a
todos os indivduos: O MEDO DO DESCONHECIDO.O controle de uma mquina
desconhecida pode nos levar a conseqncias tambm desconhecidas. Um ambiente sobre
o qual no temos domnio nos causa muitas dvidas e, junto com estas dvidas, o medo.

Costumo comparar o uso do veculo com a natao. Os nadadores raramente sentem


alguma insegurana na hora de pular na gua. Quando aprendemos a nadar, no entanto,
temos um forte receio de afundarmos e de nos afogar. um medo natural de quem
pretende no errar na hora de fazer alguma coisa. Quando percebemos que podemos, com
segurana, ficar tona dgua, comeamos a ousar e a nos sentir tranqilos nesta atividade.
Os costureiros usam um equipamento que guarda importantes semelhanas com o carro: a
mquina de costura. Se deixamos de pisar no pedal, a mquina no costura. Se pisamos
demais, a mquina segue costurando alm de onde queramos que ela parasse. Se
largamos a direo ( o tecido ), a costura sai sem direo.

Os cozinheiros dificilmente vo sentir algum medo de estragar os ingredientes de um bolo

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cap2

na hora de prepar-lo. Eu, como cozinheiro, sou um timo motorista !

TRABALHO SOB PRESSO: Um aspecto importante na atividade de dirigir que at nos


tornarmos bons e experientes todo o trabalho acontece sob presso, isto , temos a hora
certa para executar cada atividade ( para mudar de marcha , para sair no semforo, para
sair em uma subida muito inclinada, etc.). No momento em que comea a sobrar tempo
para desempenhar todas as atividades, podemos antecipar situaes futuras e reservar
nossos momentos de surpresa para as reais surpresas que aparecem, ou seja, APENAS AS
SURPRESAS REALMENTE INESPERVEIS.

Bem resumidamente, devemos esperar tudo de errado quando estamos dirigindo. O carro
que est esperando vai entrar na nossa frente, o semforo vai fechar, o pedestre vai
atravessar a rua na nossa frente, o nibus vai nos fechar, o policial vai nos multar se
estacionarmos errado e assim por diante. Pensando desta maneira, sempre que o resultado
for melhor, muito mais fcil e sempre que o resultado for pior, J ERA ESPERADO! Pode,
ento, ter certeza: vo sobrar poucas surpresas para administrar.

O FALSO DOMNIO DO VECULO: Na hora em que o trabalho deixa de se realizar sobre


presso, sofremos uma falsa impresso de domnio sobre o veculo: nos parece que temos
todo o domnio sobre o ambiente e sobre os veculos que nos cercam, sentimos uma
segurana exagerada e perdemos at a ateno que devemos ter SEMPRE que estamos
dirigindo.

Lembre-se sempre que dirigir no to simples assim e que o cuidado nunca deve ser
posto de lado por quem no que enfrentar situaes incmodas com batidas, palavres,
fechadas, agresses, etc. Fica muito melhor se seguirmos o lema dos escoteiros: SEMPRE
ALERTA !

A COMPONENTE PSICOLGICA DA DIFICULDADE DE DIRIGIR

A dificuldade em dirigir em uma cidade grande sempre apavora o motorista novato. A falta
de ambientao, de tcnica e da malcia necessrias para um trabalho desenvolto perturba
a tranqilidade do motorista.

bvio que a dificuldade tem origem na falta de habilidade (tcnica) e acaba se


acomodando na componente psicolgica da atividade, ou seja, a origem do medo est
mesmo em no saber dirigir.

J houve psiclogo que disse que o motorista deve perder o medo de dirigir e se dirigir
sozinho ao trnsito para praticar. Isso para um leigo como eu que tem um pouco de
discernimento um singelo sinnimo de suicdio.

Numa cidade como So Paulo, um motorista recm habilitado que tenta sua sorte no
trnsito sem a orientao de algum faz algo semelhante a tentar aprender a nadar sem
nenhuma orientao num rio que no d p.

assim que vale a pena repetir: "Motorista novato sem orientao no trnsito no d p !"

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cap2

DROGAS

Fica necessrio observar que ao meu entender no deve haver para o motorista qualquer
distino entre todas as drogas, notadamente entre o lcool e as outras drogas.

Sendo uma droga legalizada, o lcool por si s j causou muita desgraa para motoristas e
suas famlias pelo mundo todo. Ainda assim, uma droga mais pesada que a maioria das
drogas ilegais e tambm causa seqelas nos usurios.

Os atos praticados por indivduos alcoolizados so em geral comprobatrios do poder de


alienao que o lcool apresenta. O lcool permite que o indivduo seja viciado sem estar
margem da sociedade e permite que o alcolatra seja encarado como um doente e no
como um marginal. Os erros em se distinguir a avaliao de um viciado permitem acontecer
acidentes que poderiam ser evitados.

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cap3

WORKSHOPS, ASSESSORIA, AUDITORIA, FROTAS, PROTEO EXECUTIVA, SIMULADOR, FILMES, TREINAMENTO, DESINIBIO, MOTOCICLETAS, TRFEGO PESADO, SOLUES
SOB MEDIDA, SIPAT, CERTIFICAO, GERENCIAMENTO DE RISCOS, REDUO DE SINISTROS, CONSULTORIA, LIVRO, AMBULANCIAS, POLCIAS, BOMBEIROS, PRIMEIROS
SOCORROS, DIREO ECONMICA, SEGURANA VIRIA, PRODUO DE RELEASES, TRADUES ESPECIALIZADAS, EVENTOS, AVALIAO DE MOTORISTAS, AULAS PRTICAS,
CUSTOMIZED SUPPORT, CLASSES IN ENGLISH, DEFENSIVE DRIVING, DESENHOS DE PROCEDIMENTOS E SISTEMAS DE CONTROLE, RASTREAMENTO E POLTICAS DE FROTAS,
BLITZ EDUCATIVAS, LIGUE: 3447-2410.
CAPTULO 3

CONTROLES DO MOTORISTA

A PREPARAO PARA DIRIGIR

Eu costumo chamar de "preparao para dirigir" todo e qualquer cuidado dedicado ao veculo. A importncia deste cuidado bvia: Quanto mais tempo dedicamos
preparao ANTES de dirigir, menos dedicamos a resoluo dos problemas que iro surgir ENQUANTO dirigimos. Como exemplo, calibragem de pneus ou
abastecimento de combustvel. Se no mantemos os pneus calibrados, podemos ter um pneu furado. Se no abastecemos, podemos ficar sem combustvel, tomar uma
multa ou mesmo nos envolver em um acidente.

O importante deste ponto que deixemos para o momento de dirigir apenas o controle do carro e seu envolvimento com o trnsito, sem perder tempo com atitudes
dispensveis e que nos distraem perigosamente.

MANUTENO

A manuteno do seu veculo pode ser corretiva ou preventiva. Corretiva quando seu carro apresenta um defeito ou quebra. Preventiva quando visa evitar que o defeito
ou quebra aconteam.

Lembre-se que seu veculo uma mquina e que exige cuidados. Para manter a mquina funcionando, devemos tomar vrios cuidados que assinalamos aqui como
sugesto:

Presso de pneus 15 dias


Nvel de leo 15 dias
Troca de leo 3000 Km
Lavagem / Limpeza 15 dias
Nvel de combustvel Ao dar partida
Nvel de gua do motor 15 dias
Nvel de gua do lavador de vidros 15 dias
Alinhamento de direo 6 meses
Balanceamento de rodas 6 meses

Todas as informaes so sugestivas. A informao do manual do proprietrio do veculo sempre mais precisa e certa. Sugestes para veculos usados em cidade e
com quilometragem de at 150 Km/dia.

Carros em desuso ( mais de 45 dias parado ) devem ser postos em cavaletes para no forar os pneus e suspenso. Devem estar com pouco combustvel e ligados a
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cap3

cada 15 dias. Caso fiquem totalmente desligados, a bateria deve ser desligada para manter a carga.

MANUAL DO PROPRIETRIO

Todo veculo tem seu manual do proprietrio, o que nos permite identificar as particularidades de cada um. Assim como sugerimos a tabela acima, cada carro tem sua
tabela especial, definida de acordo com as sugestes do fabricante, que conhece seu produto com profundidade. Para instrues mais apropriadas, portanto, vale mais o
manual do proprietrio do que as sugestes genricas que voc encontrar aqui.

A POSIO DE DIRIGIR E SUAS REGULAGENS

Aqui vai de novo um grande ensinamento que saiu das pistas de corrida para a rua sem precisar de nenhuma apresentao: Voc alcana o pedal da embreagem do
veculo at o final do curso ? Voc consegue ver alguma coisa pelos espelhos ?

A questo aqui a seguinte: COMO QUE NS VAMOS NA PRTICA EXERCITAR O DOMNIO DO VECULO, LEVANDO ELE COM SEGURANA PARA ONDE
QUEREMOS, QUANDO QUEREMOS E COM A SEGURANA QUE DEVEMOS MANTER ?

Se voc tem um carro popular, ele deve pesar at uns 1000 quilos. Poucas pessoas podem carregar este peso sem causar conseqncias danosas sade. Voc com
certeza no deve ser o caso ! As fbricas de veculos desenvolveram timos sistemas que fazem seu carro andar, parar, mudar de direo, subir e descer. BASTA que os
controles que exercem estes controles estejam ao seu alcance !

PEDAIS ( No assento do banco ):

Sente no banco do seu carro, encoste toda a sua coluna no encosto do banco e pise at o fundo no pedal da embreagem. D pra notar que o apoio usado
para o esforo o encosto do banco ? Caso voc esteja muito longe do pedal, voc sentir que no tem firmeza ao pisar o pedal. Por outro lado, se a
distncia estiver muito reduzida, uma incmoda dor na perna ir lhe incomodar, ou pior ainda, seu joelho ir bater na direo ou no painel do veculo !

Aqui vemos que a distncia entre a base do encosto do banco e o pedal da embreagem ACIONADO tem o tamanho da nossa bacia at a ponta do p,
levando-se em conta que nossa perna dever estar levemente flexionada. Caso estejamos muito distantes do pedal, seremos forados a nos apoiar no alto
do encosto do banco, o que nos obrigar a um esforo descomunal para desempenhar o mesmo movimento.

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cap3

Aps este primeiro passo, vale ajustar a distncia para esta


outra maravilhosa inveno da indstria automobilstica: a
"Roda de direo".

Aps vrias tentativas infrutferas de construir caminhos que


s tinham retas, os inventores do nosso sculo conseguiram
criar um equipamento que "entortava" o veculo por alguns
instantes para que a trajetria dos nossos blidos pudesse ser
corrigida, ou seja, a DIREO.

Esta grande inveno permitiu ento que se colocasse beira


dos caminhos outro clebre invento: O POSTE !

Desde esta poca j se percebeu uma grande inimizade entre


carros e postes, de maneira que se estabeleceram praxes de
voluntariamente se desviar dos mesmos DESDE QUE alcanssemos na direo.

VOLANTE ( No encosto do banco )

O banco do nosso carro tem, em 99 % dos casos, uma regulagem do encosto do banco, de modo que possamos nos colocar na distncia ideal da direo,
que a distncia que permite alcanar com firmeza o alto do volante.

A posio ideal das mos no volante a das "dez para as duas", ou seja, dividindo-se o volante em trs semi crculos iguais de 120 graus cada um,
colocamos as mos nos extremos do semi crculo superior.

Os braos, por sua vez, devem tambm nesta posio estar flexionados com um angulo de aproximadamente 120 graus. Quando andamos em linha reta, os
braos ficam dependurados no volante, fixos pelas mos.

Caso voc esteja com os braos rgidos ao dirigir, relaxe-os balanando-os para os lados sem largar o volante. Muito pouca fora exigida quando dirigimos.
S precisamos usar a fora quando fazemos manobras em baixa velocidade.

Existem, ainda, casos de veculos nacionais ou importados que


contam com regulagens adicionais no banco. Uma delas a regulagem lombar, no meio do encosto, que permite um maior apoio da base da coluna. Outra
a regulagem da altura do assento do veculo, que nos permite deixar o banco mais alto ou mais baixo dependendo da nossa estatura. Existem at veculos
com regulagens programadas por computador para at seis pessoas diferentes, que podem gravar seu ajustes e busc-los novamente na hora de us-lo.
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cap3

Nos dois grficos a seguir vemos como devemos


posicionar as mos no volante antes de iniciar uma
curva: Quando antecipamos o movimento que deveremos executar durante a curva, estaremos com uma posio muito mais segura no meio dela, com as
mo separadas e preparadas para eventualmente fechar ou abrir a curva sem qualquer dificuldade.

Como o carro tem um peso que varia de seus 500 a 2000 quilos, dependendo do modelo, as nicas possibilidades de control-lo so, obviamente, com a
direo, a alavanca de cmbio e os pedais. Se no temos controle sobre os mesmos, somos tambm meros passageiros e no motoristas.

ENCOSTO DE CABEA

De alguns anos para c pudemos notar a presena de encostos de cabea nos carros mais modernos. Voc pode ter certeza que este encosto de cabea
no destinado aos seus descansos sombra de rvores ou coisa parecida, no. exigncia legal, que permite ao motorista que conta com ele a
segurana de no ter o pescoo quebrado em uma coliso traseira. Quando um carro sofre uma coliso por trs, mesmo em baixa velocidade, nossa cabea
se desloca violentamente para trs e depois para frente. Ao encontrar o encosto, a cabea no passa do mximo que nosso pescoo permite-se dobrar sem
romper os nervos e msculos que ligam nossa cabea ao resto do corpo.

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cap3

ALAVANCA DE CMBIO

Devemos observar que a alavanca do cmbio de nosso carro oferece algumas facilidades e exige que trabalhemos tambm seguindo algumas instrues
teis:

O ponto morto da alavanca de cmbio representa a linha "horizontal" no cmbio do seu veculo. As linhas "verticais" so as posies das marchas. Sempre
que for mudar de marcha, lembre-se de levar a alavanca com um movimento bem definido at a outra marcha. Mudando-a com suavidade e preciso fica
fcil acertar sua posio. Se voc sente necessidade de mudar a marcha rpido, sinal que a hora no est apropriada. Mude sua marcha sempre antes
das curvas, subidas, descidas, obstculos, etc.

As alavancas de marchas tem normalmente algumas molas para auxiliar o engate das marchas. Nas alavancas dos carros de seis marchas, por exemplo,
existem duas molas que posicionam a alavanca no cruzamento entre a linha "horizontal" do ponto morto e a linha da 3a. e da 4a. marcha.

Para passar, por exemplo, da 2a. para a 3a. marcha, devemos somente desengatar da segunda, DEIXAR QUE A MOLA LEVE A ALAVANCA PARA FRENTE
DA 3A. e empurr-la para frente sem deslocar a alavanca para a direita, j que direita fica a 5a. marcha.

Para passar da 1a. para a 2a. devemos segurar a alavanca esquerda e puxar a alavanca. Caso deixemos de manter a alavanca esquerda, entrar a 4a.,
j que a mola a puxar para a direita. OBSERVE OS QUADROS A SEGUIR:

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cap3

Lembre-se: O importante engatar a marcha com


capricho e deciso, sem pressa. A desenvoltura e
facilidade viro da prtica.

As redues de marcha podem ser estudadas tambm observando-se estes quadros.

FREIO DE ESTACIONAMENTO

Conhecido como freio de mo, este equipamento destinado principalmente ao uso que o prprio nome sugere, ou seja, para manter o carro parado,
quando estacionado. Sua outra utilizao a de apoio em sadas nas subidas. A sua eficincia inferior do freio de servio, o freio do p. Enquanto o freio
de servio freia em todas as rodas, o de estacionamento, freia apenas as rodas traseiras. O freio de mo funciona com uma cremalheira, ou seja, com
dentes de engate. Quando o acionamos, ele passa em cada estgio, ou seja, em cada dente, permitindo que escolhamos o quanto de sua eficincia
desejamos. Na hora de solt-lo devemos lembrar de manter o boto pressionado at que ele esteja totalmente abaixado, ou melhor, que O ABAIXEMOS
totalmente. Caso deixemos de observar sua total liberao, corremos o risco de trafegar com o mesmo acionado e portanto desgastar antes da hora o freio
das rodas traseiras.

ESPELHOS

Em adendo posio de dirigir esto as regulagens dos espelhos retrovisores: A nossa viso perifrica nos permite ver 180 graus frente, ou seja, a metade
do mundo que se situa nossa frente. Isso implica dizer que at 90 graus, ou melhor, exatamente do lado de nossas cabeas acaba a visibilidade dos
obstculos e objetos que desejamos ver. Para suprir a deficincia do nosso campo visual nos utilizamos dos espelhos retrovisores.

Os espelhos tm basicamente trs configuraes: Os normais, os cncavos e os convexos. Os espelhos cncavos nos oferecem uma viso mais detalhada
e ampliada do objeto refletido e os convexos, por sua vez, oferecem uma viso mais ampla ( um maior ngulo de viso, mostrando uma rea maior onde se
pode observar mais obstculos e objetos ).

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cap3

Os carros de passeio so dotados normalmente de trs espelhos retrovisores, sendo um central interno e outros dois externos, um de cada lado do veculo,
de modo a oferecer uma viso to completa quanto possvel do que se passa atrs do nosso veculo.

O espelho interno , ao contrrio do que pode parecer, o menos importante dos trs. A viso do que est exatamente atrs do nosso veculo s serve como
referncia , j que a responsabilidade pela separao entre dois carros consecutivos do motorista que segue atrs.

Os espelhos laterais j se encarregam de oferecer uma


viso do que se passa ao lado do nosso veculo, por
exemplo na faixa de trfego para a qual desejamos nos
movimentar. Nesta faixa pode haver um outro veculo nos ultrapassando e aqui ento NOSSA RESPONSABILIDADE evitar o conflito.

No quadro seguinte vemos em cinza o ngulo de viso que cada espelho oferece:

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cap3

O quadro a seguir mostra, por sua vez, a posio e a visualizao de cada um dos veculos volta do nosso. Note quando os carros mais prximos deixam
de estar cobertos pelo espelho interno, em posies realmente perigosas.

CONTROLE DE CRUZEIRO

Os veculos mais modernos de hoje em dia contam com um acessrio muito importante no sentido de manter uma determinada velocidade constante chamado de controle de cruzeiro.
Consiste basicamente de um conjunto de botes no painel do veculo que pressionamos para manter uma determinada velocidade. Numa estrada, por exemplo, podemos prestar
ateno nossa trajetria e ao trnsito no lugar de manter nossa ateno voltada para o velocmetro na tentativa de manter a velocidade desejada.

Ao se aproximar de uma subida ou descida, o equipamento compensa a acelerao e mantm a velocidade solicitada.

Equipamento de segurana, permite mantermos velocidades seguras o tempo todo.


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cap3

CONTROLES ACESSRIOS

Os controles acessrios so, contrariamente nossa primeira impresso, imprescindveis. A visibilidade, por exemplo, pode ser dificultada pela falta de um destes equipamentos ou
pelo desconhecimento de seu uso. Uma boa lida no manual do proprietrio pode resolver com facilidade a falta de conhecimento destes detalhes. Veja alguns deles:

VENTILADOR

O ventilador do seu veculo permite, alm daquele ar fresco que alivia o calor, oferecer condies de segurana para o motorista. O fluxo de ar do ventilador ou do ar
condicionado pode direcionado para o pra-brisas, para os ps ou para o tronco do motorista ( veja figura a seguir) ..

Direcionado o fluxo para o pra-brisas, permitimos manter a visibilidade nos dias frios. Alguns dos veculos nacionais vem com filtros de ar para
purificar o fluxo interno no automvel.

DIRECIONADORES E BLOQUEIOS

Os direcionadores e bloqueios so os controles permitem direcionar ou impedir o fluxo de ar para o ponto por ns desejado.
Dirigidos diretamente para os olhos, por exemplo, so prejudiciais por ressecarem nossos olhos, atrapalhando nossa viso
enquanto desviamos seu fluxo.

LIMPADOR DE PARA-BRISAS

O limpador de pra-brisas um equipamento totalmente indispensvel. Sem ele, no temos a menos condio de trafegar. Funcionando em
estado precrio j enfrentamos situaes difceis, j que o importante a visibilidade que o mesmo proporciona.

AR-CONDICIONADO

Os condicionadores de ar dos veculos permitem num pas quente como o nosso manter uma temperatura agradvel e uma certa distncia da
violncia que nos cerca nas grandes cidades. Usado em conjunto com os vidros fechados, nos permite DEIXAR DE PERCEBER A PRESENA
DE OUTROS VECULOS, PEDESTRES, ETC., ou seja, perder uma informao importante que a informao sonora, complementar
informao visual.

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cap4

WORKSHOPS, ASSESSORIA, AUDITORIA, FROTAS, PROTEO EXECUTIVA, SIMULADOR, FILMES, TREINAMENTO, DESINIBIO, MOTOCICLETAS, TRFEGO PESADO,
SOLUES SOB MEDIDA, SIPAT, CERTIFICAO, GERENCIAMENTO DE RISCOS, REDUO DE SINISTROS, CONSULTORIA, LIVRO, AMBULANCIAS, POLCIAS, BOMBEIROS,
PRIMEIROS SOCORROS, DIREO ECONMICA, SEGURANA VIRIA, PRODUO DE RELEASES, TRADUES ESPECIALIZADAS, EVENTOS, AVALIAO DE MOTORISTAS,
AULAS PRTICAS, CUSTOMIZED SUPPORT, CLASSES IN ENGLISH, DEFENSIVE DRIVING, DESENHOS DE PROCEDIMENTOS E SISTEMAS DE CONTROLE, RASTREAMENTO E
POLTICAS DE FROTAS, BLITZ EDUCATIVAS, LIGUE: 3447-2410.
CAPTULO 4

NOES BSICAS DE CONDUO

PRINCPIOS DA FSICA APLICADOS DIREO

ATRITO COM O PISO

Por mais que possa parecer desnecessrio, convm lembrarmos que o carro sofre a influncia de vrias resistncias naturais.

O que mantm o carro na direo desejada por ns o atrito entre os pneus e o piso. o nico contato que temos com o solo e portanto de total
importncia. Existem dois tipos de atrito possveis entre o pneu do nosso carro e o cho: O atrito esttico e o atrito dinmico.

O atrito esttico aquele entre o pneu e o piso quando o pneu est em contato comum com o solo, isto , quando no est escorregando por sobre o
asfalto. Todas as micro reentrncias das duas superfcies esto encaixadas e portanto dizemos que h aderncia entre as duas superfcies.

PNEUS

O nico contato do seu carro com o solo o pneu. Feito de borracha ele pretende oferecer o maior atrito possvel com o solo, de maneira e
no escorregar nunca. Ainda assim, muitas vezes trabalhamos com os pneus em condies adversas. Pneus murchos ou excessivamente
cheios podem causar problemas e desgastes desnecessrios e perigosos.
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cap4

Pneus murchos, por exemplo, podem dobrar na hora da curva e se rasgar por ser a lateral do pneu muito menos resistente que a parte que
toca o solo, a banda de rodagem.

RESISTNCIA AERODINMICA

O atrito entre a superfcie da carroceria do carro e o ar tambm influi de modo direto sobre o desempenho do carro. Ao penetrar o ar, o carro fora o ar a
se desviar de sua estrutura, direcionando-o por cima, por baixo e pelos lados do mesmo. O ar oferece uma resistncia cada vez maior, dependendo da
velocidade em que estamos viajando. Como na figura, cada ressalto do carro causa um turbilhonamento e at uma falta de ar ( chamada de vcuo ) que
"segura o carro".

RESISTNCIA A SUBIDAS (fora peso )

Mais fcil de se observar e sentir, a


resistncia da gravidade se ope
fora do motor nas subidas, puxando o
para trs de modo a diminuir a
capacidade do carro de subir. Em descidas, as foras se somam, fora da gravidade e fora do motor do carro. Por isso a facilidade do carro
em ganhar velocidade nas descidas. importante lembrar que o carro sofre essas foras e conhecer o EQUILIBRO DO CARRO antes que
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cap4

as situaes ocorram. Por exemplo, antes de iniciar uma subida muito acentuada podemos reduzir a marcha e PREPARAR o carro para a
nova situao.

AMBIENTE

O ambiente consiste de tudo que nos cerca. Cada objeto, cada ser vivo ou inanimado ser tratado como um alvo da nossa ateno. Estes alvos podero ser fixos ou
mveis. A observao deste ambiente a base inicial de nosso trabalho ao volante de um veculo.

OBSERVAO
A observao o ponto mais importante do trabalho de dirigir. E se processa, como j dissemos antes, na seguinte ordem:

1. Percebemos os obstculos e acontecimentos no ambiente.


2. Compreendemos o que se passa dentro da nossa observao.
3. Prevemos o que ir acontecer nos prximos instantes.
4. DECIDIMOS o que fazer.
5. EXECUTAMOS os movimentos planejados.

Convm explicar ainda mais como fazer:

Olhamos para a frente procurando as informaes no ambiente levando em conta os seguintes princpios:

" Procurar encrenca" :No olhamos mais de dois segundos para um mesmo lugar como se estivssemos procurando algum problema volta toda.
" Se afastar trs segundos do carro frente ": Observamos o veculo frente ao passar por um obstculo fixo qualquer ( um poste, uma rvore,
uma sombra, etc. ). A partir da contamos um mil, dois mil, trs mil e s ento passamos pelo mesmo obstculo.
" Ter a viso de doze segundos frente" : Observamos o ponto mais distante. Se chegamos a esse ponto antes de doze segundos, no temos
tempo suficiente para solucionar as surpresas que aparecerem.
" Olhar a cada oito segundos para trs procurando motoristas "grudes".

Devemos ainda aumentar os trs segundos para o veculo da frente quando:

No soubermos frear bem.


A superfcie do solo estiver escorregadia.
noite.
Na chuva.
No soubermos o que tem adiante do carro da frente.
Estivermos na frente de um "grudo".
Estivermos carregando cargas.

OBSTCULOS

Os alvos fixos e mveis so obstculos nossa navegao.

Os fixos, como o prprio nome j diz, no se movem: Veculos parados, caladas, postes, valetas, lombadas. Temos ainda a sinalizao de trnsito, com
as placas, os semforos, os pedgios, etc.

Os mveis so os veculos em movimento, as pessoas, os animais, etc.

A maior ateno que devemos prestar , por mais que parea estranho, aos alvos fixos. Inanimados, vo se manter onde esto e merecem a primeira
medida de distncia e os primeiros cuidados. Se o atingimos, com certeza teremos perdido o controle do veculo.

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cap4

Os alvos mveis normalmente tem seres vivos e "pensantes" a controlar, que podem nos auxiliar a avaliar e manter uma distncia de segurana. Muitas
vezes at mesmo animais irracionais sabem por condicionamento como atravessar uma rua , estrada ou avenida.

A VISO HUMANA

Como j vimos anteriormente nos fatores fsicos, temos a viso objetiva e a viso perifrica, que nos permite observar 180 graus nossa frente. Quando
olhamos para o lado, percebemos aproximadamente 140 graus em viso perifrica.

VISO DE CONTEXTO

Como poderemos, ento, observar e avaliar tantos obstculos mveis, fixos, controlar nosso veculo e tantas interferncias do ambiente ?

Exatamente com uma viso geral de tudo o que se passa como um conjunto, desenvolvendo uma OBSERVAO NO "ATACADO", que nos
permitir dar prioridades a cada obstculo na ordem em que nos atinge. Logo frente explicaremos melhor a seqncia ordenada de
obstculos e como melhor lidar com ela.

POSIO CLARA NO TRFEGO

Muito vai se falar aqui sobre como agir no trfego. Pouco porm falaremos sobre como levar o trfego a agir de uma forma amigvel.

Primeiro devemos dar muita importncia nossa visualizao. Nosso posicionamento a primeira atitude a tomar para deixar claro aos outros como
estamos trafegando, deixando-os ENTENDER nossas aes. Luzes acesas durante o dia, por exemplo, so tambm uma maneira de tornar o veculo
mais visvel e portanto mais seguro. Vrios pases da Europa j tornaram este procedimento uma lei com resultados prticos notados at nas pesquisas.

Uma sinalizao clara vai completar uma posio definida, explcita: Setas, Buzina, Luzes de freio (funcionando) e at gestos com as mos tornam claras
as intenes do motorista, tornando menos freqentes as confuses e incidentes no trnsito.

DIRIGIR E NAVEGAR

Convm, para completar a noo de ambiente, lembrar sobre a diferena entre dirigir e navegar. Para nosso treinamento vamos diferenciar os dois para
que no nos vejamos em confuses entre uma atividade e outra.

Quando estamos em uma rua e procuramos identificar tudo o que se passa no ambiente, para tomar decises, direcionar o veculo e estabelecer a
velocidade, estamos dirigindo.

Quando estamos sentados em nosso carro estabelecendo que trajeto percorrer, atravs de quais avenidas chegar ao nosso destino, estamos
navegando.

Desta maneira, podemos perceber que, se procuramos um caminho ENQUANTO estamos dirigindo, estamos fazendo MAIS UM TRABALHO. Lembrem-
se, quanto mais trabalhos desenvolvemos enquanto dirigimos, mais complicado ele fica, claro ! Vem daqui mais uma dica, ento: NAVEGUE ANTES
DE DIRIGIR ! Consulte seu guia, pergunte a algum. Se estiver perdido, PARE O CARRO e pergunte a algum !

Todo o indivduo que se locomove aplica noes de navegao. "Andar, viajar, trafegar..." o que diz o dicionrio "Aurlio" sobre navegar. E navegar
depende do controle de trs conceitos bsicos: O ambiente, a trajetria e a velocidade. Sem o controle sobre os trs, no conseguimos nem sequer
andar a p. Imagine-se fechando os olhos e andando sem saber para onde est indo. Em muito pouco espao estaremos tropeando, batendo a cabea
em um muro, uma rvore ou um poste. Se corrermos demais onde houver muitos obstculos, estaremos nos arriscando a uma "trombada" em algum
deles. Acompanhe a explanao a seguir:

QUALIDADE DA INFORMAO
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cap4

No aconteceu com um nico aluno a explicao:

" - Eu parei, olhei, no vi ningum... Quando eu entrei, veio um carro no sei de onde e no deu tempo para nada, batemos mesmo ..." .

Este o exemplo mais prtico de que devemos olhar e TER CERTEZA QUE VEMOS E DE QUE NO EXISTE NENHUM CARRO VINDO MESMO .
"No ver" no significa que estamos vendo tanto quanto devemos ver.

No devemos nos satisfazer com qualquer imagem. Devemos procurar uma posio onde possamos realmente VER O LUGAR DE ONDE VIR ALGUM
CARRO. VER UM LUGAR VAZIO TOTALMENTE DIFERENTE DE NO VER NADA.

OLHE E VEJA UMA RUA VAZIA !

Procure uma informao de qualidade !

PONTO DE OBSERVAO

Estas posio de onde observamos muito mais importante que manter um distncia segura dos outros carros. Devemos sempre avanar ao mximo
em direo ao ponto de onde saibamos COM CERTEZA que o momento de entrar em uma via o mais seguro. Observe os grficos a seguir:

OBSERVAO DE ESPELHOS

Ao relembrar o item anterior "ESPELHOS", nos deparamos com a necessidade de um mtodo especfico de observao destes espelhos tambm.

Devemos sempre lembrar que no podemos dedicar mais do que uma frao de segundo para realizar nossa observao de espelhos. Um tempo maior
dedicado ao espelho um deslize que pode nos levar desde pequenos incidentes a acidentes graves.

Como poderamos, ento, fazer uma observao de qualidade pelos espelhos e ao mesmo tempo observar o que se passa frente ?

Simplesmente alternando a observao entre os dois campos de viso: Se olharmos para o espelho e logo em seguida voltarmos a olhar para a frente,
poderemos mentalmente perceber o que se passa no espelho. Caso no tenhamos conseguido perceber o que se passa, podemos voltar a observar os
espelhos, de modo a retomar a informao dos mesmos, voltando a olhar para frente at que a informao esteja confivel.

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cap4

ENQUANTO OLHAMOS PARA A FRENTE, PENSAMOS SOBRE O QUE SE PASSA ATRS DE NS !

Como exemplo vale lembrar que ao entrar numa via expressa, o motorista experiente observa de quatro at seis vezes o que se passa na via principal
enquanto mantm a trajetria em sua via de acesso ou pista de acelerao.

SEGURANA QUANTO AO VECULO DE TRS

J explicamos que o carro que vem atrs de ns em uma via de trfego intenso tem a total responsabilidade sobre a distncia do nosso veculo. Se
prestamos muita ateno ao carro de trs, quem que vai cuidar da distncia entre o nosso veculo e o da frente ? O da frente no porque est
cuidando da distncia entre o seu carro e o da frente DELE ! Ainda assim temos que garantir nossa segurana atrs tambm. Vejamos:

SAIBA O QUE FAZER

Iniciar uma escapada sem saber como pior que no iniciar. Identifique o perigo a tempo e PLANEJE sua evaso do problema.

SINALIZE SUAS INTENES

Uma vez planejada, sua sada do perigo deve ser avisada aos motoristas de trs. Inicie DEPOIS que o motorista de trs ( que j deve ser perigoso ! )
perceber sua prxima atitude.

PARE SUAVE E GRADATIVAMENTE

Quando estamos na frente de um motorista distrado a pior coisa frear bruscamente. A demora em perceber o que se passa sua frente ( dele ) o
levar a atrasar sua freada e pode ficar tarde demais. Encoste o p no freio muito antes da freada mais forte e faa-o comear a frear mais cedo.

CARROS COLADOS TRASEIRA

Sinceramente no sei qual o pior: O motorista distrado ou o imprudente, que AINDA que vendo que est muito perto do nosso carro, se aproxima
demais ou se mantm por interminveis horas grudado em ns.

Pisar de leve no freio uma das maneiras de afast-lo. Para alguns reticentes, mudar a velocidade devagar tambm ajuda. Caso nenhum dos dois
mtodos resolverem, mude de faixa. S no deixe de agir.

PONTOS DE CONFLITO

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cap4

Perceba neste grficos os possveis conflitos em cruzamentos. Muito importante notar os veculos que cruzam seu caminho e onde cruzam.

Na entrada direita, somente o trfego que vem da sua esquerda .

Na entrada esquerda, todos os sentido de trfego so importantes !

A preferncia na esquina segundo a lei nacional de quem vem da sua direita.

Nas rotatrias, de quem vem da esquerda. Ainda que voc saiba disso, no seu direito bater no carro que vem sem preferncia.

As valetas, por exemplo, NO SO SINAL DE PREFERNCIA. S as placas indicam preferncia. Se elas no existem, a preferncia esta que
dissemos aqui.

TRAJETRIA

Poderamos chamar este conceito de "direo" e no de "trajetria", mas exatamente por ser um termo que sugere uma preciso maior, adotei-o como o mais
apropriado. Bem resumidamente, uso um conceito figurado onde podemos comparar nosso carro a uma arma de fogo: Primeiro "apontamos" nosso veculo para onde
queremos chegar depois "disparamos", ou seja definimos a velocidade no acelerador. Sem apontar, nosso carro atingir um destino diferente da nossa vontade, ou seja, o
poste !

Este conceito tem um nome que pode nos levar a confuses: trajetria e trajeto se assemelham muito mas no guardam entre si uma semelhana to grande. O trajeto o
caminho entre o lugar de onde samos e o nosso destino. A trajetria cada pequeno pedao do nosso trajeto que somamos para alcanar nosso destino.

So privilgios desta publicao a segurana e a integridade do motorista, dos passageiros, dos pedestres, dos veculos e do patrimnio pblico e particular. Para
resguardar estes indivduos e bens devemos ter total controle do veculo. Para tal temos a direo como o controle maior do veculo. sempre a maior prioridade a respeitar.

A trajetria deve ser definida sem grandes sucesses de curvas. Quanto mais alinhados trafegarmos, mais fcil conviver com os outros veculos.

To grande o respeito dos motoristas pela trajetria que muitas vezes engavetam-se sem ter observado a faixa de rolamento ao lado, vazia. Condicionados com o respeito
faixa, deixam de fazer uma observao mais apurada do que se passa no ambiente.

DIREITA

No incio de seu treinamento perceba que a velocidade do trnsito difere bastante da sua. Sendo assim, lembre-se que durante a sua adaptao o trnsito
precisa fluir normalmente. Um trabalho simples pode deix-lo "de bem" com os outros motoristas: Manter-se bem direita.

Ao observar os obstculos parados direita ( obstculos aqui significa todo objeto, veculo, pedestre, calada, poste, etc.), torna-se desnecessrio observar a
ultrapassagem do outro veculo pela sua esquerda. Lembre-se: no precisa olhar para a esquerda quando a sua trajetria estiver sendo bem desenvolvida
tomando por base a sua direita.

ALINHAMENTO

O alinhamento que definimos ao nosso veculo a atividade mais importante que desempenhamos. Se passamos cinqenta anos com controle sobre a direo
do veculo e nos distramos por um nico segundo, toda a segurana que tivermos desfrutado poder se perder. No correr de um segundo podemos subir uma
calada, cruzar um semforo fechado, atropelar um animal, pedestre, e outros muitos desastres de danos incalculveis. Sugesto: quanto mais de longe se
observa o movimento, as faixas e o ambiente, mais se tem controle sobre a situao. Aponte o veculo para o mais longe possvel. Desta maneira sua trajetria
ter um perfil mais retilneo e de acordo com o trnsito.

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cap4

RAIOS DE CURVA ( Divergente, convergente )

Precisamos prestar muita ateno ao que acontece no fim da curva em que entramos: A curva se fecha ou se abre ? Caso ela feche, preciso entrar com uma
velocidade que permita TERMINAR a curva e no apenas come-la. Se ela se abre, tanto melhor, poderemos inici-la em baixa velocidade e aumentar
gradualmente at o fim da mesma. Observe a figura:

OBSTCULOS

Eu costumo dizer que andamos sempre ENTRE obstculos, isso , andamos com obstculos dos dois lados. Com isso, muitas vezes erramos ao dar
importncia demais a um obstculo grande e batemos DO OUTRO LADO, em um obstculo que julgamos ter menor importncia.

Andamos sempre nas ruas, que quando esto MUITO VAZIAS, tem caladas dos dois lados.

Andamos s vezes numa praia deserta muito larga, onde os limites so a mata de um lado e o mar do outro.

NO EXISTE LUGAR SEM OBSTCULOS E ENTRE ESSES OBSTCULOS QUE ANDAMOS !

FIXOS E MVEIS

Entender as diferenas entre os obstculos to importante quanto v-los. As caractersticas de cada um nos leva a atitudes completamente
diferentes para cada um.

Uma piada muito antiga da minha famlia a de que meu tio ensinava o meu av a dirigir um Ford 29 num pasto da fazenda e surgiu uma rvore
na frente.

o melhor exemplo da diferena entre obstculos fixos e mveis. A rvore, o poste, as caladas, os carros estacionados so todos obstculos
fixos. Os mveis, obviamente, os veculos em movimento e os seres vivos todos.

Os mais importantes pra ns so os FIXOS ! O carro parado no desvia. O poste no olha. A rvore no se afasta um pouco pra que a gente
passe !. Os obstculos mveis vm ou tem motoristas ( at os cachorros olham, para atravessar a rua ! ). Os mveis desviam e freiam, abrem
espao e param, se preciso.

DESVIE ANTES DO CARRO ESTACIONADO, DEPOIS DOS OBSTCULOS MVEIS ! Desenhe uma linha imaginria passando pelos obstculos
todos sua direita e aproxime o carro dela. S da olhe pra esquerda pra ver se cabe ! Assim voc j sabe ANTES como est na direita e desvia
ou para o carro.

PEDESTRES ( CRIANA, IDOSO, DESATENTO )


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cap4

So seres muito frgeis que certamente vo sofrer muito se voc atingi-los com seu veculo, seja ele qual for. Se for um carro ento, muito
fcil matar uma pessoa.

Muito simplesmente falando, voc atinge um pedestre nas pernas e comea por quebr-las.

Caso tenha muita sorte j estava quase parado e ficou por a.

Se foi imprudente e estava correndo mais um pouco, restam duas opes pra voc:

Em uma, sua vtima se projeta para cima e vai de encontro ao seu pra-brisas e acaba de se quebrar e se cortar.

Na outra, pior ainda, vai ser puxada para baixo do carro e ser triturada e despedaada pelo assoalho e por todas as peas que seu carro
tem por baixo.

No terrorismo! a realidade. Se voc no tomar cuidado isso VAI ACONTECER.

O carro muito pesado e resistente pra que deixemos ir na direo de uma pessoa.

De agravante temos as caractersticas:

As crianas so distradas e inexperientes. Merecem uma ateno especialssima. Entram na frente do carro sem a menor idia do perigo
que correm.

Experientes, os mais idosos vo perdendo gradualmente a agilidade e os sentidos ( viso, audio ), vo se tornando mais lentos e frgeis.

Os adultos ativos so muito desenvoltos, muito produtivos e pensativos e muitas vezes esto distrados.

Voc sabe que tipo de pedestre est sua frente ? OLHE PRA ELE !

BICICLETAS

Parece um outro tipo de veculo mas na verdade um pedestre disfarado, pois tem um probleminha: Vem muito mais rpido e seus freios
so fracos. Em geral seus pilotos no so to experientes, no mesmo ? Tem direito a trafegar tambm.

ANIMAIS

No pensam, no mesmo ? Nos induzem a acidentes gravssimos porque no agem logicamente. Entram na frente do carro porque no
tem noo de distncia e velocidade. Tem, no entanto, peso e volume. Muita gente j morreu atingida por animais de porte mdio pra
grande ! DENTRO DO CARRO ! O nico meio de garantir passar devagar !

SEQUENCIA ORDENADA DE OBSTCULOS

Os obstculos nos sugerem variaes sucessivas na trajetria. Um carro estacionado, depois um nibus no sentido contrrio, depois um pedestre na sua
direita vo lhe dar a impresso que uma rua reta ser a mais tortuosa das estradas. Lembre-se de evitar a alternncia exagerada na trajetria, ou seja,
um zigue-zague desnecessrio. Procure manter uma linha reta apesar da grande quantidade de obstculos, o que lhe permitir manter uma velocidade
maior e mais constante. Observe o quadro a seguir.

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cap4

O BOLSO DE SEGURANA

Existe um conceito norte-americano de distncia segura dos obstculo volta de seu veculo. um conceito que acredito ser bastante util no sentido de
estar alerta para perigos mais prximos ou menos prximos de ns.

O princpio o de identificar com preciso os veculos nas faixas imediatamente ao lado ( 3mts.em mdia ), frente ( 30 mts em mdia ) e atrs ( 30 mts.
em mdia tambm ). Assim, mesmo estando com nossa ateno voltada a todo o ambiente, dedicamos maior ateno nossa proximidade.

CURVAS

O comportamento do carro nas curvas precisa ser conhecido na teoria e exercitado na prtica. Sempre devemos lembrar que o carro tende a seguir em
frente pelo seu peso e que nas curvas inclina.

Devemos ao iniciar a curva permitir que o carro transfira seu peso para as rodas externas curva, ou seja, nas curvas direita, o peso se transfere para
a esquerda e vice versa.

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cap4

O procedimento correto para se iniciar a curva o de colocar o carro na velocidade ideal para a curva e s ento virar o volante. Em seguida, ao notar
que o carro j est apoiado nas rodas externas ( parou de inclinar ) ento podemos acelerar ou frear de acordo com a nossa velocidade e com o
comportamento do carro.

normal e inevitvel que o carro se incline ! Seu carro se inclina e se a velocidade estiver grande os pneus vo fazer um chiado parecido com o de
chuva. Se a velocidade for maior, o chiado substitudo por um rangido muito conhecido como "cantada de pneus".

A cantada de pneus caracterstica do escorregamento do pneu no asfalto, que ns j descrevemos como atrito dinmico. Neste ponto fique alerta e
conhea ainda mais seu carro: Ele PODE estar saindo dos limites mais ainda muito controlvel ! Os exerccios descritos mais frente vo demonstrar
como conhecer melhor essas reaes.

REAES DO VECULO

Nem sempre podemos acelerar ou frear vontade. Os limites de aderncia dos pneus ao solo so variveis e devemos conhecer as reaes do nosso
carro segundo suas caractersticas de peso, potncia, etc. As reaes mais bsicas so estas que seguem:

TENDNCIA SOBRESTERANTE

quando o carro tende a perder a aderncia nos pneus traseiro e rodopiar em volta de si mesmo. Escorrega com as rodas de trs para fora da
curva. O conserto da posio do carro depende da trao dos carro, ou seja, de quais as rodas que fazem fora, as dianteiras ou as traseiras.

No caso da trao ser dianteira, a tendncia pode ser corrigida de duas maneiras: Estando devagar, alivie a acelerao e desvire a direo na
direo do prolongamento da curva para que os pneus traseiros voltem a segurar no cho e s ento retome a curva. Estando mais rpido,
mantenha a acelerao e desvire a direo na direo do prolongamento da curva para que os pneus traseiros voltem a segurar no cho.

No caso da trao ser traseira, a tendncia pode ser corrigida de duas maneiras: Estando devagar, alivie a acelerao e desvire a direo at que
o carro recupere a aderncia na traseira retomando ento a curva. Estando mais rpido, mantenha a acelerao, desvire a direo e espere para
retomar a curva.

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cap4

TENDNCIA SOBESTERANTE

quando o carro tende a sair sem fazer a curva, escorregando


com as rodas da frente em linha reta. O conserto da posio do
carro depende de novo da trao dos carros.

No caso da trao ser dianteira, a tendncia pode ser corrigida


de duas maneiras: Estando devagar, tire os ps dos pedais e
desvire um pouco a direo para que o pneu volte a segurar no
cho e s ento retome a curva. Estando mais rpido, vire a
direo do carro mais pra dentro da curva e acelere. O carro vai
"puxar para dentro da curva" e retomar a direo.

No caso da trao ser traseira, a tendncia pode ser corrigida de


duas maneiras: Estando devagar, desvire a direo freando
levemente e ento retome a curva. Estando mais rpido, desvire a
direo freando forte em linha reta at o limite da estrada ou rua e
ento retome a curva.

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cap4

NEUTRALIDADE

o tipo de reao equilibrada e ideal, onde o carro no tem uma tendncia predominante, nem de traseira nem de dianteira, chegando igualmente aos
seus limites de equilbrio.

AQUAPLANAGEM

a flutuao do carro por cima de camadas de gua na pista. Os sulcos ou riscos nos pneus dos carros so responsveis por um contato necessrio
entre a borracha do pneu e o asfalto.

Quando os sulcos do pneu esto muito rasos ou quando h muita gua na pista os pneus "flutuam" na gua, perdendo contato com o asfalto e
"danando" sem rumo na pista. Esta situao muito perigosa pois o carro perde a dirigibilidade, ficando descontrolado.

As grandes dicas quanto aquaplanagem so:

O volante fica extremamente leve. perceptvel que ele est inerte, ou seja, no atua: voc o vira LIGEIRAMENTE para um lado e para o outro
( PELO AMOR DE DEUS, NO EXAGERE AO TENTAR ISSO ! ) e percebe que ele est seguindo em frente.
Fica desde j proibido se assustar com esta situao e tomar qualquer atitude brusca. Voc s vai piorar a situao. Tire devagar o p do
acelerador e ESPERE que o carro retome o contato com o solo. Quando voc perceber que o motor j est segurando o carro, parabns, voc tem
seu carro de volta na mo ! At l, volante na ponta dos dedos e a trajetria mais retilnea possvel.
Caso seja necessrio e possvel, siga reto na curva at que a velocidade j esteja bem reduzida e retome curva mais devagar. como se voc
"errasse" a curva para diminuir a velocidade.

VELOCIDADE

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cap4

Vale lembrar que o veculo sofre foras da fsica alm da fora do motor. Ao chegar a uma subida o veculo sofre a fora da gravidade e precisa de mais fora para
venc-la. Em uma descida, a mesma gravidade acelera o veculo. Em uma curva, a acelerao centrfuga tende a puxar o veculo para fora dela. A inrcia leva o
veculo a manter a velocidade em que est. O atrito com o ar oferece resistncia velocidade do veculo. Com isso, a manuteno da velocidade exige observao
das reaes do veculo quando estas foras agem sobre o mesmo. Ao perder velocidade involuntariamente, aceleramos. Ao ganhar velocidade, desaceleramos ou
reduzimos.

Importante com relao velocidade do veculo que para aumentarmos a velocidade aceleramos e para diminuir, freamos. Mudanas de marcha e outros artifcios
so secundrios. O que freia o freio ! O que acelera o acelerador !

A velocidade tem papel muito importante quando queremos manter controle sobre o veculo. Quando andamos em uma reta sem obstculos, por exemplo, podemos
manter velocidades maiores. Quando nos aproximamos das curvas e obstculos, no entanto, devemos diminuir a velocidade para aumentar o controle sobre o veculo.

Existe uma proporo direta entre a velocidade e o controle sobre o veculo. Quanto mais rpido, menor o controle sobre a trajetria que o veculo vai descrever.
Quanto mais devagar, mais escolhemos a trajetria por onde o veculo vai passar.

A velocidade que escolhemos para trafegar importantssima ! A palavra adequada para descrev-la RITMO ! Devemos manter o NOSSO ritmo enquanto
dirigimos ! Muitas vezes os outros motoristas tentam nos obrigar a aumentar ou diminuir a nossa velocidade, mesmo que para isso possamos perder o controle.
Nossa tend6encia durante o aprendizado a de acreditar que em princpio estamos errados e devemos "respeitar" o direito dos outros. O que esquecemos que a
atitude preferencialmente egosta dos outros motoristas pode nos induzir a um erro grave ou at fatal ! Quando um motorista buzinar um de qualquer modo forar uma
situao, lembre-se de Refazer a sua prpria avaliao e no acreditar logo de incio que est errado !

A REGRA DOS METROS E QUILMETROS POR HORA

Ao tentar explicar aos alunos que velocidade manter procurei imaginar uma regra bem bsica e fcil para escolhe-la. A melhor delas a seguinte:

Procure observar quanto espao livre de obstculos existe em sua trajetria. Como base de clculo, cada quarteiro mede aproximadamente 100 metros.
A mesma quantidade de metros livres que voc tem sua frente a velocidade em quilmetros por hora que voc pode estar mantendo.

Por exemplo, voc est numa estrada e consegue avistar sem obstculos os prximos 300 metros. Neste caso voc poderia estar a at 300 quilmetros
por hora. lgico que voc pode tambm manter uma velocidade de 100 km/h durante os prximos 300 metros, mas estar acima de 300 ser com
certeza uma imprudncia.

A 60 km/h, por exemplo, necessrio ter no mnimo 60 metros livres frente.

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cap4

A 40 km/h necessrio ter 40 metros livres frente.

A 20 km/h necessrio ter 20 metros livres frente, e assim por diante.

FRENAGENS

Como j falamos, O que freia o veculo o freio. Outros artifcios podem ser usados mas a maior segurana e ser sendo seus freios. Frear em curvas,
por exemplo, um sinal de falta de capricho e de ateno, vivenciando riscos desnecessrios. Frear antes e no durante os obstculos um capricho
que poupa muito o veculo. Passar por um obstculo com o freio acionado torce a suspenso por excesso de rigidez, no permitindo roda passar livre
pelo obstculo. O importante passar pelo obstculo com as rodas livres e na velocidade adequada. FREIE ANTES DO OBSTCULO, E NO
DURANTE !

Outro aspecto importante a observar que durante uma frenagem devemos evitar ao mximo travar as rodas, ou seja, fazer com que as rodas
escorreguem paradas at que o carro pare tambm. Uma freada travada aumenta em at 30% o espao para parada do veculo e tira o controle da
direo do carro ( O carro pode por-se de lado na pista, sair de uma curva em linha reta, etc...). Exatamente pelo grande perigo que significa a freada
travada que se inventou o freio ABS, que impede o travamento das rodas.

Muitas vezes percebemos que estamos em velocidade alta e a curva tinha um raio pequeno, ou seja, uma curva fechada. Como obvio que precisamos
diminuir a velocidade para CONSEGUIRMOS completar a curva, simplesmente ADIAMOS o inicio da curva e samos um pouco da nossa trajetria ideal.
Assim, freamos em reta e quando j estamos em uma velocidade aceitvel, iniciamos a curva. Veja o grfico abaixo.

DISTNCIA DE PARADA

muito importante nos lembrarmos de como ocorre uma situao onde devemos frear. Durante nossa observao percebemos uma situao de perigo e
notamos que vai ser necessria uma frenagem importante, rpida. Entre o momento em que percebemos o perigo e a nossa ao de frear sempre
correm preciosos instantes at que o carro comece a realmente reduzir sua velocidade e o tempo para que tudo isso ocorra somado, levando o carro a
demorar mais um pouco a parar.

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cap4

DISTNCIA PERCORRIDA EM TRS SEGUNDOS

20 Km/h 16,8 m

30 Km/h 24,9 m

40 Km/h 33,3 m

50 Km/h 41,7 m

ACELERAES

Assim como outros controles, o acelerador um controle que exerce uma funo de muita influencia sobre o comportamento do veculo. Acelerar sem limites pode
causar a perda da direo e conseqentemente do controle sobre o veculo, permitindo que tenhamos acidentes ou incidentes logo que soltamos a embreagem.
Movimentos suaves permitiro alto controle, movimentos bruscos exigiro destreza e agilidade para manter o veculo nas mos. Ps leves, carro calmo...

FIM DO CAPTULO: PARA VOLTAR CLIQUE "BACK" ou "VOLTAR" NO SEU BROWSER.

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cap5

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DEFENSIVE DRIVING, DESENHOS DE PROCEDIMENTOS E SISTEMAS DE CONTROLE, RASTREAMENTO E POLTICAS DE FROTAS, BLITZ EDUCATIVAS,
LIGUE: 3447-2410.

CAPTULO 5

EXERCCIOS PRTICOS PARA CONTROLE SOBRE O VECULO

Os exerccios avanados aqui descritos devem ser SEMPRE acompanhados e orientados por um instrutor experimentado, j que envolvem situaes de
risco e de exigncias mais acentuadas sobre os componentes do veculo. NO TENTE repetir estes exerccios sem um professor experiente. As
conseqncias podem ser altamente danosas e prejudiciais a voc e a terceiros.

MANOBRAS

Segundo o dicionrio Aurlio, o "conjunto de aes ou movimentos para alcanar um fim desejado". Antes de entrarmos nos exerccios bsicos e
avanados, gostaria de conversar um pouco sobre as manobras de uma maneira mais geral. Manobras so as movimentaes em que mudamos
acentuadamente a direo do carro, geralmente em espaos restritos.

Como a descrio do dicionrio diz, um conjunto de aes, e sendo um conjunto, podemos simplific-lo tomando um passo de cada vez e dedicando
nossa ateno somente a ele.

Outro fator decisivo na manobra o controle sobre o carro nas baixas velocidades atravs de um grande controle sobre a embreagem do carro ( quando
no for automtico, claro ! ).

De qualquer modo vale lembrar que existe uma relao direta entre a velocidade do carro e a velocidade que temos de virar o volante para realizar o
mesmo movimento.

Trocando em midos, vale dizer que quanto mais rpido vamos, mais rpido temos que virar a direo.

Em conseqncia, quanto mais rpido, menos controle sobre a trajetria do carro, sendo que a trajetria um dos pontos mais importantes da manobra,
j que temos inmeros obstculos nossa volta quando trafegamos.

Resumidamente, uma deciso antecipada de como realizar a manobra, a menor velocidade possvel e um passo de cada vez so os trs pontos que
podem tornar a manobra um sucesso de crtica e pblico.
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cap5

As manobras exigem uma noo bastante precisa do posicionamento e das dimenses do carro. Junto a estas noes agregam-se outras que vo
sempre tornar a manobra mais difcil de aprender do que trafegar em trnsito. Com certeza levamos mais tempo para aprender a manobra do que para
aprender a trafegar. Perseverana e pacincia so essenciais.

Outro ponto muito importante sobre a manobra que a traseira de seu carro sempre mais difcil de posicionar que a dianteira ! Leve sempre PRIMEIRO
a traseira para seu lugar, depois a dianteira.

BALIZA

Um dos exerccios mais bsicos, a Baliza a manobra que mais oferece dificuldade ao motorista. Saber que no possvel ver a parte do
carro que vai se aproximar da calada j preocupa o iniciante. A coordenao entre o volante e a velocidade do carro um outro empecilho
incmodo. Seguindo alguns preceitos bsicos e lembrando deles na hora de executar o movimento nos facilita bastante:

A baliza um "S" executado OBRIGATORIAMENTE em r. Lembre-se, a roda traseira nos obriga a posicionar a traseira do carro
ANTES de trazer a dianteira para o seu lugar. O movimento realizado de prefer6encia
A relao direta entre a velocidade do carro e a velocidade que viramos o volante um dado importantssimo: Se viramos o volante
muito rpido, alcanamos a calada antes que a frente chegue em seu lugar. Se viramos o volante muito devagar, ficamos com a
traseira do carro longe da calada. A correo melhor para qualquer um dos dois erros sair at o lado do carro frente e reiniciar a
manobra. O conserto muito mais difcil que reiniciar.
No possvel visualizar a calada pelo espelho direito do carro at que j estejamos no lugar certo.
possvel perceber se estamos com uma aproximao boa pelo espelho esquerdo, que mostra a lateral do carro de trs se alinhando
com a lateral do nosso carro.
Uma velocidade reduzida permite escolhermos melhor a posio do carro.

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SADAS EM SUBIDA

Voc j notou que sempre fica aquela dvida ou insegurana de que o veculo v para trs quando samos em uma subida ? Notou que todos os
aprendizes de motorista sentem dificuldade em lidar com o carro nesta situao ? Neste assunto me sinto obrigado a usar uma srie de tcnicas para
conseguir transformar o exerccio de sair em uma subida em um desafiante brinquedo de dominar o veculo com pouqussimos passos e repeties.

Existem duas possibilidades de se sair em uma subida: Utilizando o freio de mo e sem o mesmo.

O uso do freio de estacionamento ( freio de mo )

feito em sadas onde desejamos que o carro saia sem qualquer afastamento. um movimento simples porque permite que o faamos sem precisar
movimentar dois controles ao mesmo tempo. Sua ordem , obrigatoriamente, a seguinte:

Pressione o acelerador at que o motor esteja trabalhando numa rotao baixa e constante. No continue a manobra caso o motor ainda esteja
crescendo ou caindo. muito importante manter a mesma acelerao at a tirada total do p da embreagem, no final do movimento.

Solte a embreagem at que o carro indique que est pronto para sair, ou seja, comece a mostrar sinais de que est fazendo fora para a frente. Neste
momento pare o p da embreagem na posio em que est. muito importante no mov-lo antes de terminar o prximo passo.

Solte o freio de mo totalmente e perceba que o carro permanecer parado ou comear a se deslocar vagarosamente para frente ou para trs.

Termine de soltar vagarosamente o p da embreagem.

A desvantagem deste mtodo que ocupa uma das mos na hora em que fazemos a sada. Quando, por exemplo, samos na subida e precisamos
executar um grande movimento no volante, dispomos de somente uma das mos.

A sada sem o freio de estacionamento

Tem a vantagem de ser um movimento fcil, com resultado rpido. um movimento de preciso, mas lento. Ao contrrio do que pensamos,
precisamos usar de leveza nos ps para conseguir uma sada eficiente. O treinamento muito simples. Oriento o treinamento em passos que descrevo
agora:

1o. Deslocamentos para trs:

O instrutor indica ao aluno que, na subida e com espao livre atrs, solte e prenda o freio vrias vezes, bem definidas. importante notar que a cada
movimento o carro precisa parar totalmente antes de se soltar o freio novamente. Com este primeiro passo o aluno se acostuma com o deslocamento
para trs que o veculo sofrer na sada.

2o. Sada em subida com auxlio do instrutor:

O instrutor segura o carro na subida com o freio de mo e pede que o aluno repita algumas vezes a sada. Com isso o aluno se familiariza com a sada
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sem ter que se preocupar com a tendncia do carro andar para trs. Aprende que toda a ateno e cuidado devem ser dados ao pedal da embreagem,
ao contrrio de sua impresso inicial de que o controle todo se d atravs do pedal do acelerador.

3O. Sada em subida com auxlio do instrutor e alguma perda:

O instrutor segura o carro na subida e pede que o aluno repita algumas vezes a sada. J desta vez o instrutor solta o freio de mo um pouco antes que o
carro inicie a sada e ento a tendncia do retrocesso na subida comea a aparecer. Aqui o aluno se j comea a se familiarizar com a tendncia do
veculo andar para trs sem grandes sobressaltos, j que o mesmo afasta muito pouco.

4O. Sada em subida sem o auxlio do instrutor:

O instrutor sugere ao aluno que despreze o afastamento do carro na subida e que tente contando que o carro realmente se afastar bastante durante a
sada. Com isso o aluno se familiariza com a sada j contando com toda a tendncia do veculo de andar para trs. Aprende que ao esperar que o carro
se afaste bastante o afastamento menor uma boa notcia. Nesta fase do exerccio o instrutor j orienta o aluno a olhar para o lado, em algum ponto fixo
como um poste ou um porto, de modo a perceber quanto na verdade o carro se afasta durante o exerccio. Ao apurar sua noo sobre o quanto o carro
se afasta, o aluno imediatamente percebe a inexistncia de perigo real na manobra.

Em muito poucas tentativas o aluno atinge uma eficincia invejvel.

Quando o aluno estiver conseguindo um resultado razovel no exerccio, deve fazer sries repetidas de dez vezes cada em uma nica subida, sempre
lembrando de parar o carro totalmente em cada movimento. Quando duas sries de dez forem realizadas sem erro, o prprio aluno j ter percebido a
capacidade de realizar o movimento em trnsito. Pode ainda haver uma desconfiana que deve ser desprezada no momento, por incentivo do instrutor,
indicando que o aluno deve experimentar a sada SEM OLHAR PARA TRS.

A ateno do aluno deve estar voltada para a frente, aguardando a sada do carro frente OU a abertura do semforo.

DUPLO PEDAL ( Punta tacco )

Tambm chamado de dupla-embreagem o acionamento do acelerador AO MESMO TEMPO EM QUE o freio acionado. Duas possibilidades so
usadas: Pisando-se com o calcanhar no freio e com a ponta do p no acelerador ou o contrrio, acionando-se o acelerador com o calcanhar e o freio com
a ponta do p. Este procedimento um pouco mais complicado e precisa ser muito bem treinado para funcionar com segurana. Depende tambm de
uma boa posio dos pedais, que s vezes ficam em alturas ou distncias nada convenientes.

Costumo ensinar os dois primeiros mtodos e s explicar este, que me parece mais com um quebra-galho do que com um procedimento confivel.

SLALOM ( Seqncia de obstculos )

Este exerccio consiste de uma seqncia de obstculos alinhados que nos faz experimentar o controle sobre o carro em seqncias de curvas curtas.
Oferece os seguintes resultados: Coordenao dos movimentos das mos, Desenvoltura na movimentao do volante, Controle de velocidade constante
em trajetrias difceis e noo de distncia em seqncia acentuada de obstculos, entre outros.

O exerccio desenvolvido em vrios nveis diferentes, podendo ser ou no cronometrado e desenvolvido j num nvel bastante avanado em marcha a
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r.

STEERING PAD ou SKID PAD ( Giro


constante em velocidade )

Este exerccio destinado a dotar o aluno de um controle do carro em situaes onde o veculo chega aos limites de aderncia dos pneus do carro,
quando o mesmo comea a oferecer reaes extremas e a proximidade da perda de controle da direo do carro. Pe o carro em baixa velocidade na
situao extrema que o aluno ir enfrentar apenas na emergncia. Leva-o a aprender como
seu carro reage em situaes que no enfrenta no dia-a-dia.

THROTTLE STEER ( Dirigindo com o acelerador )

Durante a execuo do STEERING PAD costumo ensinar um controle do carro em


situaes extremas que controle da direo do carro pelo acelerador. Muitas vezes o
carro j se encontra numa situao to extrema que a qualquer momento pode sair de sua
trajetria se o motorista se empolgar demais com o acelerador. Ao acelerar um pouco mais
nos limites de velocidade do carro a traseira do carro tende a se manter firme ao solo,
levando o carro a manter uma linha reta para fora da curva, exatamente porque
transferimos o peso do carro para as rodas de trs. Ao acelerar um pouco mais ainda a
traseira do carro tende a escorregar para fora, como se estivssemos virando a direo um
pouco mais para dentro. Da mesma maneira, ao retirarmos a acelerao o carro tende a se
virar para dentro da curva num primeiro momento exatamente porque transferimos o peso
para as rodas da frente. Repito, todo esse conceito avanado serve apenas para situaes
extremas e deve ser treinado na companhia de um instrutor capacitado e experiente.

TRANSFERNCIA DE PESO LONGITUDINAL

Junto com a idia de que podemos direcionar o carro com o acelerador temos a idia de que quando aceleramos nossa mquina o peso dela se transfere
para a traseira enquanto que se freamos nosso veculo, o peso se transfere para a frente.

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Assim sendo, quando precisamos aderncia maior na traseira, aceleramos e quando queremos na dianteira, freamos ! Simples.

Simples mas perigoso ! Tambm s pode ser aprendido em condies ideais, com um instrutor que conhea o assunto. No se arrisque tentando
manobras ousadas no lugar errado ou sem conhecimento nenhum. Estas informaes devem servir para o seu bem estar e o dos outros, no para que
voc se mate.

TRANSFERNCIA DE PESO LATERAL

Nada perigosa mas ainda assim sutil a transferncia de peso de um lado para o outro do seu carro.

Quando iniciamos uma curva, nosso carro est equilibrado em suas quatro rodas. Ao virarmos a direo, o peso tende a se transferir para fora do carro e
assim o carro se inclina num efeito que chamamos de ROLAGEM. Enquanto o peso est se transferindo para o lado de fora do carro, sua estabilidade
est comprometida. Dizemos que o carro deve primeiro se APOIAR nas suspenses de fora da curva para que tomemos iniciativas mais drsticas. um
breve momento delicado de instabilidade.

Conhecendo-o temos mais controle sobre o carro.

DESVIOS

Estes so exerccios que nos preparam para situaes perigosas do dia-a-dia e por isso muito recomendveis. So tambm os mais perigosos, porque
acontecem mais perto dos limites do carro.

Consistem basicamente de treinamentos de desvios previsveis e imprevisveis.

LIVRE

o desvio sem a aplicao do freio em situaes onde uma manobra mais leve exigida. Um controle leve do volante e da posio do carro so a base
do sucesso.

Ao iniciar as curvas, o motorista tira o p do acelerador e se dedica somente ao movimento do volante.

Os erros possveis so:

A demora em iniciar as curvas, onde o motorista se obriga a aumentar consideravelmente a movimentao do volante nos movimentos seguintes.

Movimentos exagerados de volante levando o carro a se desequilibrar ( derrapagem traseira ).

Acelerao ao iniciar o movimento, levando o carro a sair do controle por falta de aderncia nas rodas dianteiras.

Frenagem com conseqente perda do controle por falta de aderncia.

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FRENADO

o desvio agora com a aplicao do freio em situaes onde uma manobra mais pesada, de parada, exigida. Um controle leve do volante ainda
exigido e a posio do carro depende muito da eficincia da frenagem antes da barreira.

A utilizao do freio agora crtica, a tendncia do carro fugir ao controle.

Frenagem de preciso, constante ou bombeada ( veja exerccios de frenagem frente), se faz necessria. Uma grande repetio interessante para o
condicionamento do motorista situao.

Ao iniciar as curvas, o motorista tira o p do acelerador e pisa no freio de modo a manter o carro sob controle e se dedica tambm ao movimento do
volante.

Os erros possveis so:

A demora em iniciar as curvas, onde o motorista se obriga a aumentar consideravelmente a movimentao do volante nos movimentos seguintes.
Provavelmente vai travar os freios do carro e atingir os obstculos.

Movimentos exagerados de volante levando o carro a se desequilibrar ( derrapagem traseira ).

Frenagem fraca com impossibilidade de parar o carro antes de atingir a barreira.

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FRENAGEM

As referncias sobre frenagem normalmente no so experimentadas no seu todo quando aprendemos a trabalhar com o carro. Os ensinamentos de
como frear o carro devem ser aprofundados e suficientemente explicados para que o aluno possa saber como agir em QUALQUER caso e no s
quando freia o carro em uma situao normal de trnsito.

Exerccios de frenagens de emergncia so altamente recomendveis durante o treinamento para qualquer nvel de motorista. Gostaria de me abster de
divulgar esta informao TODA pelo livro. Fico sua disposio para instru-lo diretamente j que estas so manobras perigosas que exigem controle e
superviso bem adequados. Na home page temos referncias para que voc procure a escola.

EM RETA

o primeiro exerccio a se experimentar com o carro, de maneira a tornar mais eficiente a frenagem. Deve-se levar em conta a velocidade de inicio e a
distncia de parada. interessante o acompanhamento por parte de algum de modo a informar ao motorista se o ponto de incio da frenagem foi
preciso, se as rodas travaram ou no e se a frenagem bombeada (veja frente ) foi eficiente ou no. ( Mergulho constante ou no ).

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EM CURVA

ADERNCIA E ABS

J comentamos anteriormente sobre aderncia, atrito esttico e dinmico, frenagem travada ou no. A inveno do ANTI BLOCKING SYSTEM,
conhecido como ABS resolve em parte o problema. A traduo do nome SISTEMA ANTI TRAVAMENTO. Com isso, podemos nos esquecer em parte
do problema e considerar que sempre teremos contato com o solo.

O princpio bsico do sistema uma leitura do que est acontecendo com as rodas e se o sistema perceber que vo travar, dosa a presso do freio em
cada roda, alternando entre frear e soltar o mesmo, como se estivesse bombeando o freio em alta velocidade. A sensao bsica que sentimos a de
que o freio est tremendo.
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SE o sistema funcionar bem, timo, mas que tal saber frenar um carro sem ABS para o momento em que o sistema falhar ?

Devemos, sim, saber como manter nossos pneus firmes no cho e a aderncia em alta !

So os mesmos exerccios de desvios e frenagem e o principal conhecer o comportamento do sistema. Como as limitaes so agora do sistema e no
mais nossas, perceber em quanto espao o carro para que se faz importante.

A diferena entre a frenagem em seco do ABS e sem ABS no seco, no se iluda, pouqussima. A grande vantagem fica por conta de pisos molhados e
principalmente onde a diferena de aderncia entre um lado e outro grande, ou seja, molhado de um lado e seco do outro !

Note bem: O freio ABS no perfeito. Para o carro na menor distncia possvel e nem sempre ANTES DO OBSTCULO. Funciona longitudinalmente e
no LATERALMENTE, ou seja, no evita derrapagens por falta de aderncia lateral.

Muito resumidamente, o ABS no evita que o carro escorregue de lado acima do limite.

PISTA SECA

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cap5

Em pista seca, como j dissemos, a diferena quase imperceptvel.

O exerccio se presta para identificar os limites de frenagem do sistema em vrias velocidades. O aluno deve prestar a mxima ateno exatido da
velocidade e metragem da parada que est exercitando. Um erro de avaliao leva FATALMENTE ao acidente, j que o freio limitado aderncia ao
solo !

PISTA MOLHADA

Em pista molhada, a diferena j bastante razovel.

O exerccio vale principalmente para identificar os limites de dirigibilidade durante a frenagem.

"MEIA PISTA MOLHADA"

o melhor exemplo para testar o funcionamento do ABS. Conhecer a capacidade de dosar independentemente o freio de cada roda o que nos faz
conhecer a capacidade do ABS de segurar o carro em condies realmente adversas.

Perceba neste exerccio que a distncia de frenagem bem maior que a frenagem em terreno seco.

TRAVADA

Este exerccio deve ser realizado em pista molhada e sem ABS ( lgico !), tudo pelo simples fato de ser muito agressivo ao pneu em piso seco e rugoso.

Em pista molhada, ainda, o carro desliza mais e mostra mais suas tendncias naturais.

Muito importante travar as quatro rodas e perceber a inrcia levando o carro em linha reta ainda que girando em torno de si mesmo ( rodopiando )

Basicamente, consiste de um Slalom onde travamos as quatro rodas no momento em que queremos evitar passar em cima de um cone ( travando as
rodas e escapando para fora do alinhamento dos cones ). Veja a figura a seguir:

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BOMBEADA

Contrariamente ao anterior, este exerccio NO DEVE ser realizado em pista molhada, ( MAS S SERVE PARA CARROS SEM ABS !). S
conseguimos perceber o efeito de se bombear o freio adequadamente em cho seco. Destina-se frenagem em espao reduzido sem travar as
rodas.

No momento da frenagem constante a frente do carro abaixa pela transferncia do peso. Na frenagem bombeada em linha reta o carro deve brecar
muito eficientemente sem que a frente volte a se levantar.

Para se ter uma idia, a freqncia ideal da frenagem bombeada de trs pises no freio POR SEGUNDO.

ENTRADA / SADA DE ACOSTAMENTO ( aceleraes e desaceleraes )

Procurei incluir aqui este comentrio para esta situao que tem caractersticas especiais: Acelerao para uma velocidade alta em uma pista de piso
duvidoso.

A sada do acostamento feita da seguinte maneira:

1. Ligamos a seta, engatamos a primeira e comeamos a observar a PRIMEIRA pista da estrada/avenida. Devemos prestar ateno maior distncia
possvel, j que a diferena de velocidade entre ns ( parados ) e o s outro muito grande. Esperamos at termos real certeza que distncia e
VELOCIDADE do primeiro veculo so compatveis com a nossa entrada, ou seja, estaremos entrando e AT ALCANARMOS PELO MENOS DOIS
TEROS DA VELOCIDADE DO OUTRO VECULO ele no ter nos alcanado.

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2. J com CERTEZA que a distncia suficiente, samos em velocidade em primeira, passamos para a segunda e S ENTO COMEAMOS A
MUDANA PARA A PISTA DE ROLAMENTO da estrada/avenida. Caso seja impossvel trafegar pelo acostamento durante este tempo, lembre-se de
aumentar ainda mais a distncia de segurana para o outro veculo.

3. J na segunda marcha e na pista de rolamento, sempre acelerando fundo para que o carro ganhe velocidade rpido, passamos para a terceira marcha
e s ento poderamos olhar para o espelho. ESTAREMOS O TEMPO TODO OLHANDO PARA A FRENTE, MANTENDO O CARRO ALINHADO COMO
A PISTA, ATENTOS S CURVAS, BURACOS E OUTROS VECULOS.

A entrada no acostamento feita tambm com cuidado j que estaremos reduzindo bastante a velocidade na frente de outros veculos.

1. Assim como a sada, a entrada exige que comecemos pela SETA. Estando j na primeira pista ao lado do acostamento, observamos inicialmente o
espelho quanto aos carros eventualmente colados traseira e iniciamos a frenagem gradual.

2. Ao chegarmos velocidade entre 30 e 40 km/h mudamos de pista sempre olhando para a frente. Samos completamente da pista e ficamos no
acostamento para continuar diminuindo a velocidade.

SE FOR DESCER DO CARRO LEMBRE: OLHE PELO ESPELHO PARA VER SE NO TEM CARROS PASSANDO MUITO PERTO NA HORA DE
DESCER. VOC NO EST MAIS DIRIGINDO MAS EST PERTO DOS CARROS EM MOVIMENTO !!!

TROCA DE FAIXAS EM VIAS EXPRESSAS / DE TRFEGO PESADO

Muitas das dificuldades do motorista acontecem no momento de trafegar em vias de trfego rpido e intenso, como por exemplo a Av. 23 de maio, em
So Paulo ou o aterro do Flamengo, no Rio de Janeiro.

Mltiplas faixas e grande quantidade de veculos em alta velocidade tornam a coordenao de todas as atitudes para se alternar de faixa uma idia
quase impossvel para o motorista inexperiente.

O que se deve indicar ao motorista uma seqncia lgica de movimentos de maneira que a manobra acontea com total segurana e de maneira
eficiente.

O mais importante manter a trajetria do seu veculo. Um descuido de um dcimo de segundo ser fatal: uma batida, um raspo ou um desgoverno.
Como evitar ?

1. Ligue a seta do seu veculo quando decidir mudar de faixa.


2. Olhe rapidamente para o espelho lateral tentando localizar o espao na faixa onde vai e volte a olhar para a frente.
3. Corrija a trajetria do veculo.
4. Se voc no viu o que queria, no tem problema, volte a olhar rapidamente para o espelho.
5. Se voc viu e tem certeza da possibilidade de mudar de faixa, no perca tempo, inicie-a. Esperar mais um pouco muda todo o panorama da
situao e leva voc a ter que iniciar tudo de novo.

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cap5

Lembre de olhar muito para a frente e pouqussimo para o espelho.


Espere sempre o momento ideal para a manobra.
No vacile na hora de executar a manobra: Inicie e termine antes de pensar em outra manobra.
Caso voc v mudar mais de uma faixa, conquiste seu espao em cada uma delas, passo a passo. No pense em mudar direto para a segunda
faixa sem ter muita prtica.

Outros exerccios podem ser definidos para oferecer eficincia em atividades especficas. O respeito s normas de segurana so sempre
indispensveis, levando-se em conta a integridade fsica, moral e administrativa de pessoas e bens envolvidos ou em trnsito pelos locais de treinamento.

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cap6

WORKSHOPS, ASSESSORIA, AUDITORIA, FROTAS, PROTEO EXECUTIVA, SIMULADOR, FILMES,


TREINAMENTO, DESINIBIO, MOTOCICLETAS, TRFEGO PESADO, SOLUES SOB MEDIDA,
SIPAT, CERTIFICAO, GERENCIAMENTO DE RISCOS, REDUO DE SINISTROS, CONSULTORIA,
LIVRO, AMBULANCIAS, POLCIAS, BOMBEIROS, PRIMEIROS SOCORROS, DIREO ECONMICA,
SEGURANA VIRIA, PRODUO DE RELEASES, TRADUES ESPECIALIZADAS, EVENTOS,
AVALIAO DE MOTORISTAS, AULAS PRTICAS, CUSTOMIZED SUPPORT, CLASSES IN ENGLISH,
DEFENSIVE DRIVING, DESENHOS DE PROCEDIMENTOS E SISTEMAS DE CONTROLE,
RASTREAMENTO E POLTICAS DE FROTAS, BLITZ EDUCATIVAS, LIGUE: 3447-2410.

CAPITULO 6

PEQUENOS CONSELHOS PARA O MOTORISTA INICIANTE

Para voc que comea a difcil tarefa de desvendar os segredos do trnsito, eu gostaria de lhe dar
algum conforto, j que a situao no mesmo das mais confortveis:

Diz-se por a que conselho, se fosse bom, seria vendido, e eu sou obrigado a concordar. Voc,
como iniciante vai ouvir conselhos que lhe metero nas mais cabeludas enrascadas.

Observe algumas das situaes:

1- A expresso " - VAI QUE D", por exemplo, uma prola dos prenncios de incidentes,
fechadas e palavres do trnsito. Note bem: quando usamos esta expresso estamos dizendo ao
motorista que NS seramos capazes de nos colocarmos em uma avenida ou em um espao
apertado onde muitas vezes voc no poderia desempenhar com segurana.

Desta situao vai a primeira dica: S CONFIE NA SUA AVALIAO DE DISTNCIAS E


VELOCIDADES E TREINE A OBSERVAO SOZINHO. AGRADEA A SUGESTO E OLHE
VOC MESMO PARA OS FOCOS DE TRFEGO. ISSO LHE POUPAR MUITOS PERCALOS.

2- A capacitao para perceber e trabalhar com um carro em mau estado uma sugesto que vale
muito para um motorista experiente . Voc DEVE EXIGIR um carro em bom estado, bem regulado
e com todos os itens de segurana em dia para que o seu trabalho de dirigir surta resultados
satisfatrios e para que seu aprendizado seja desenvolvido em condies normais. Carros em mau
estado , unidos falta de experincia do motorista so uma boa frmula de se aproximar
perigosamente dos acidentes graves.

3- Agradea bastante ao instrutor nervoso a ajuda e DESISTA DE APRENDER COM ELE. Se o


seu professor no tem pacincia e calma para lhe deixar errar um pouco e aprender bem, ele lhe

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cap6

causar medos que comprometero todo o resto de seu aprendizado. Deixe o medo para as
situaes reais do trnsito, no para presses de "amigos da ona".

4- Ainda no quesito "pacincia", esqueamos do instrutor ! Sempre pensamos, pelas explicaes


dos outros, que no h nenhuma cincia no aprendizado de trnsito. Bastaria sentarmos ao volante
do nosso carro e pronto : Comearamos a dirigir sem qualquer problema ! SER ? Lembre-se, h
na atividade de dirigir vrias habilidades para se desenvolver at que se alcance desenvoltura. A
PACINCIA, ento, necessria para aprender aos poucos e sempre, num mtodo "homeoptico",
cada detalhe do ambiente no qual circula o motorista. Em outras palavras, seu treinamento deve
ser gradual e "passo-a-passo".

5 - Que tal jogar fora os incentivos de terceiros e qualificar o seu aprendizado como uma vitria
pessoal? Quando ficamos esperando que nossos familiares ou amigos nos incentivem, nos
emprestem o carro e ofeream outros favores e prstimos, estamos jogando para os outros
tambm a vontade de se tornar eficiente e de alcanar esta vitria.

Alguns esforos solitrios para resolver este momento de treinamento resultam em uma satisfao
mais slida da sua necessidade. Mesmo instrudo por um profissional altamente capacitado,
procure fazer "Lio de casa", ou seja, procure comear a tirar o carro sozinho da garagem e dar
voltas no quarteiro de casa, caso no seja possvel desempenhar atividades mais avanadas.

O nvel deste treinamento individual no precisa e no deve ser muito alto. Pequenas e fceis
atividades dirias rompem a resistncia e a insegurana naturais ao estgio inicial do treinamento.
A familiaridade com o carro lhe deixar mais vontade para avanar para as fases posteriores e
para exerccios mais difceis. Lembre-se por fim que o treinamento leva algum tempo, ou seja, A
CADA DIA SE APRENDE UM POUCO. A desenvoltura nas manobras vem com a REPETIO
delas.

6- Perceba a distino entre os conceitos de MANOBRA e OBSERVAO:

A MANOBRA a atividade de dirigir em si, ou seja, engatar a marcha, soltar a embreagem,


acelerar, frear, etc.

As manobras so involuntrias, ou seja, so desempenhadas automaticamente pelo motorista


experiente. Depois de algum tempo de prtica o motorista j nem percebe quando mudou de
marcha, quando colocou o p no freio ou quando acelerou.

A OBSERVAO a atividade de dominar o meio ambiente, ou seja, olhar par a frente, para os
carros sua volta, para os espelhos, sempre identificando cada possvel objeto de trfego
essencial, ou seja, objetos ( carros, pedestres, ciclistas, animais, caladas, postes, etc .) que
possam se interpor nossa trajetria nos obrigando a tomar alguma atitude para evitar a coliso.

A observao voluntria, ou seja, deve sempre ser trabalhada de maneira que a segurana seja
privilegiada. Durante toda a vida do motorista ele dever prestar a maior ateno possvel ao

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ambiente. Se durante apenas um segundo de toda a sua vida ele se deixar levar por uma distrao
isso ser suficiente para que ele tenha um acidente de propores incalculveis.

Durante as aulas eu sempre exemplifico para os alunos com duas situaes de riscos em manobra
e observao:

SITUAO 1: MANOBRA RUIM, OBSERVAO BOA 2: MANOBRA BOA, OBSERVAO RUIM


MANOBRA IMPRECISA, CARRO MORRE, PRECISA E ADEQUADA, O MOTORISTA HABIL E
RELIGADO, MARCHA ENGATADA, ASDA ADQUIRIU TODA A TCNICA PARA CONTROLAR A
SEM MUITO CONTROLE OU SUAVIDADE SADA DO CARRO EM QUALQUER SITUACO
OBSERVAO DOMNIO DO AMBIENTE, NOO PRECISA NEGLIGENTE, SEM ATENO OU COM A
DAS VELOCIDADES E DAS DISTNCIAS PRESUNO QUE EST TUDO SOB CONTROLE
DO TRFEGO ESSENCIAL SEM REALMENTE OBTER TODA A INFORMAO
NECESSRIA PARA A MANOBRA
RISCO SER OBRIGADO A RETARDAR A SE ENVOLVER EM SITUAO DA QUAL NO TEM
MANOBRA E RETOMAR A OBSERVAO INFORMAES SUFICIENTES
RESULTADO MMANOBRA SEM DESENVOLTURA ACIDENTE: A FALTA DE ATENO, A DISTRAO
PORM SEGURA. SEM RISCOS PARA O OU A NEGLIGNCIA NA OBSERVAO SO PAGAS
TRNSITO. O MOTORISTA PODE PASSAR MUITAS VEZES COM A PRPRIA VIDA. SEMPRE
ALGUMA VERGONHA MAS EST VIVO E CATASTRFICA J QUE NO EXISTE A
EM SEGURANA. EXPECTATIVA DOS OUTROS MOTORISTAS DE QUE
A MANOBRA SE INICIE.

ALGUMAS DICAS TEIS PARA TRNSITO PESADO

Muitas das dificuldades do motorista acontecem no momento de trafegar em vias de trfego rpido
e intenso, como por exemplo a Av. 23 de maio, em So Paulo ou o aterro do Flamengo, no Rio de
Janeiro.

Mltiplas faixas e grande quantidade de veculos em alta velocidade tornam a coordenao de


todas as atitudes uma idia quase impossvel para o motorista inexperiente.

O que o motorista deve ter em mente uma seqncia de movimentos passo-a-passo de maneira
que suas manobras aconteam com segurana e eficincia.

1. TRAJETRIA: Mantenha a trajetria do seu veculo. Um descuido de um dcimo de segundo


fatal: uma batida, um raspo ou at um atropelamento. Lembre de olhar muito para a frente e
pouqussimo para os lados, espelhos e etc.

2. ADIAMENTO: Ao avaliar a execuo de qualquer manobra, inicie-a logo. "Esperar mais um


pouco" muda todo o ambiente e leva voc a ter que avali-la de novo.

3. DECISO: No seja indeciso no volante, no existe tempo para isso no trnsito.

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cap6

4. ANTECIPAO: Antecipe as decises e manobras, no deixe-as para a ltima hora. As


dificuldades aparecem de surpresa.

5. OPORTUNIDADE: Espere sempre o momento ideal para a manobra.

6. SIMPLICIDADE: No vacile na hora de executar a manobra: Inicie e termine cada uma antes de
pensar em outra manobra. uma de cada vez mesmo.

7. CAPRICHO: No economize espao ou tempo sem uma boa avaliao da manobra. Uma m
economia pode resultar em coliso, prejuzo, stress, etc... Afivele seu cinto de segurana, regule
bem sua posio de dirigir, seus espelhos, calibre os pneus, abastea, veja o leo, a gua, etc.,
etc., etc...

ULTRAPASSAGEM

Esta atividade sempre exige


um conhecimento apropriado
para se desenvolver um
trabalho com resultados
seguros e satisfatrios. Como
base, o movimento para se
ultrapassar em si se resume
unicamente em uma mudana
de pista, uma acelerao e
eventualmente uma segunda
mudana de pista. A
preparao para a manobra
exige uma avaliao
apropriada do veculo a ser
ultrapassado e do trfego na
pista por onde iremos
ultrapassar.

Existem dois tipos de


ultrapassagens: em avenidas
e estradas de pista dupla e
em pistas simples.

ULTRAPASSAGEM EM
PISTA DUPLA

As ultrapassagens em
pistas duplas so mais
simples que as de pista

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simples. A coordenao
necessria para as
pistas duplas ocorrem
entre carros que
trafegam todos no
mesmo sentido e se
concentra basicamente
na boa avaliao da
velocidade dos outros
veculos para se escolher o momento certo de ultrapassar.

Em avenidas como a Marginal Pinheiros em So Paulo ou a Avenida Brasil no Rio de


Janeiro encontramos este tipo de situao: Vrios veculos trafegando no mesmo
sentido com objetivos e velocidades diferentes. Trocas de faixas e mudanas de
velocidade oferecem menor dificuldade por ultrapassarmos em uma via onde o trfego
viaja no mesmo sentido.

ULTRAPASSAGEM EM PISTA SIMPLES

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As ultrapassagens em pistas simples


exigem alto controle sobre um ambiente
pouco amigvel: Veculos em sentido
contrrio exatamente por onde devemos
ultrapassar o veculo frente.

Caso cometamos um erro de avaliao,


corremos o risco de uma coliso frontal,
onde as velocidades dos veculos se
somam.

Neste tipo de ultrapassagem, da maior


importncia ter certeza absoluta de que
a manobra ocorrer com sucesso.

O aborto de uma manobra de


ultrapassagem em pista simples
normalmente resulta em acidente. A
dvida sobre a manobra deve ser
evitada a qualquer custo.

Podemos manter uma distncia maior do


veculo da frente e permitir que outros
motoristas ultrapassem. Podemos
esperar interminveis minutos mas com
certeza chegaremos vivos.

Como exemplos, no devemos


ultrapassar em subidas, em curvas e em
locais onde a visibilidade seja
desfavorvel. O auxlio do motorista que
trafega frente pode ser decisivo:
Quando no h perigo na
ultrapassagem, normalmente os nibus
e caminhes sinalizam com a seta da direita ( que o mesmo sinal que indicaria que ele
entraria direita, deixando-lhe o caminho livre ). Quando for impossvel ou perigoso, a seta
da esquerda indica a presena de um carro na mo contrria ou uma entrada do veculo
frente para a esquerda.

Normalmente aprendemos a ultrapassar e no aprendemos a ser ultrapassados. Quando


temos um carro nossa traseira pronto para ultrapassar, o motorista daquele carro que
toma todas as providncias. Tudo o que devemos fazer manter a nossa velocidade e caso
possvel, sinalizar para o outro motorista sobre a existncia de veculo no sentido contrrio.

O procedimento todo desenvolvido pelo outro motorista. A modificao da nossa

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velocidade altera as condies avaliadas pelo outro motorista.

Por exemplo, se aceleramos quando o motorista chega ao nosso lado, tornamos impossvel
que volte para a nossa pista, deixando-o durante um tempo muito maior do que o previsto na
pista contrria.

Se por outro lado, freamos antes que o outro motorista saia detrs de nosso veculo,
alteramos a distncia com a qual o motorista detrs contava, levando-o a bater em nossa
traseira.

Imagine-se, por exemplo, na situao inversa: quando comeamos uma ultrapassagem, o


motorista frente freia. Estamos olhando para a frente, para a pista da esquerda e
acreditando que o ambiente no vai se alterar. Acreditamos que o veculo frente vai se
manter na mesma velocidade e ento ele se aproxima perigosamente de voc.

Caso o motorista mantenha a velocidade, voc poder contar com essa distncia para
mudar para a pista ao lado.

O TRANSPORTE DE CARGAS EM VECULO UTILITRIO

Precisamos transportar uma grande quantidade de produtos para a nossa casa de praia. Como
fazer ? Chamar uma transportadora ? A carga pouca e o meu carro j utilitrio ! Vou levar eu
mesmo e pronto ! Boa idia ! ...

Boa idia ? ? ?

Existem circunstncias em que transformamos nosso veculo de passeio em veculo de carga.


Nesse momento o motorista pode imaginar que seu carro to bom que basta colocar a carga e
pronto ! Se formos analisar de forma simplria, tudo isso verdade. DE FORMA SIMPLORIA !

Algumas leis da fsica podem nos mostrar o risco envolvido em tratar de forma simplria a carga de
um veculo:

O princpio da alavanca, por exemplo, nos mostra que podemos perder o controle no caso de
concentrar a distribuio de carga atrs do eixo traseiro do carro.

A fora dos sol, da chuva e dos ventos tambm pode nos pregar peas enquanto carregamos
cargas leves ou perecveis caso estejam expostas.

O peso das cargas tambm pode causar problemas com os pneus caso eles estejam mal
regulados. As fbricas de pneus e de automveis sempre orientam quanto presso adequada
para cargas de seus veculos e pneus e vale sempre tomar por incio a presso informada por eles.
Um teste mais cuidadoso de outras presses levemente acima ou abaixo do recomendado pelas
montadoras influencia incrivelmente a resposta do carro. Uma libra acima ou uma libra abaixo. por

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exemplo.

Mas o que vale a prtica:

Fomos participar de um evento esportivo na cidade de Curitiba. Um picape F-1000 a gasolina com
aproximadamente 600 quilos de carga, fora os passageiros.

A presso dos pneus, achamos depois de vrias tentativas em outras viagens COM A MESMA
PICAPE. 42 libras na dianteira e 45 na traseira. O resultado j bastante agradvel: Conseguimos
as mesmas reaes da picape VAZIA. Firmeza nas curvas sem excessivo "bump", ou seja, a
picape j no pula demais nos buracos e a direo, que se mostrava excessivamente leve e
sensvel, oferece uma resposta mais gradual e confortvel.

Nas experincias anteriores, presses menores levavam os pneus a se dobrar com muita facilidade
e a esquentar demais quando no asfalto, o que nos levou muito prximo ao estouro de pneus, risco
que j nos mostrou acidentes graves que levavam inclusive a capotagens ! A necessidade de
andar em estradas de terra e de asfalto nos leva a alternar demais as presses dos pneus e
qualquer esquecimento nos coloca nestas condies bastante adversas.

O comportamento da picape se apresenta, em funo das experincias, razoavelmente equilibrado.


De qualquer maneira, a estrada a BR 116 ( Regis Bittencourt ) , perigosa ao extremo, com muitos
caminhes ( todo o transporte de carga para o Sul do pas e do continente passa por ela ! ). Com a
picape carregada, fomos obrigados a trabalhar de uma maneira diferente:

Ultrapassagens com veculos muito lentos requerem bastante experincia:

A picape, com o peso, perde a condio de acelerar rapidamente. Com isso o tempo e o
espao necessrios para a ultrapassagem tornam-se muito maiores. Se samos detrs de
um caminho muito lento com pouco espao para ultrapassar, fica difcil fazer a picape
retomar a velocidade com rapidez.
O recurso mais interessante para resolver esta situao o de manter uma distncia maior
do veculo da frente, antecipando o momento da ultrapassagem e ento comear a acelerar
antes da ultrapassagem. O resultado final, perceba, o de j chegar junto ao caminho em
velocidade razoavelmente superior, de modo que ocupamos a faixa da esquerda por muito
menos tempo.
PERCEBA: Esta manobra permite que a tentativa de ultrapassagem seja mais segura:
Apesar da camionete perder acelerao pelo peso, perde muito menos condio de
frenagem, ou seja, a picape pesada acelera mal mas freia muito bem ( inclusive porque o
peso dela aumenta o atrito dos pneus com o solo, aumentando assim a aderncia ).
Mantendo-se uma velocidade maior podemos, a qualquer momento, abortar a ultrapassagem
e frear a picape. Quanto menos tempo nos mantivermos ao lado do "ultrapassado", melhor.

Outro ponto a ser observado o da rolagem da picape na curva. Rolagem, vale lembrar aquele
movimento que inclina o veculo na curva, deixando-o com o peso apoiado nas rodas de fora do

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veculo. Quando iniciamos a curva, devemos tomar a precauo de evitar movimentos bruscos at
que o veculo se apoie realmente na suspenso externa curva e sentirmos que a picape encontra
uma posio estvel na curva.

A carga, um balo aerosttico esportivo com todo seu equipamento, partes soltas a se distribuir de
maneira adequada na caamba da picape. Deixamos muito pouco peso atrs do eixo traseiro, algo
como 70 % do peso entre a cabine e o eixo traseiro. Nunca experimentamos de outra maneira, as
conseqncias seriam com certeza catastrficas.

Temos para esta carga um "check-list". Deixar de conferir a carga sempre nos deixou sem as mais
importantes partes da carga. At mala dos componentes da equipe j foram esquecidas. Um amigo
carioca esqueceu no Rio de Janeiro a parte mais importante de seu equipamento, o maarico de
seu balo. A viagem era para Ribeiro Preto !

A proteo da carga, sensvel, com uma lona plstica e cordas de polipropileno, no to resistentes
quanto o nylon mas fceis de manusear. Com certeza, suficientes para a carga a suportar.

Colocamos a lona por sobre a carga nos preocupando em fix-la muito bem junto cabine.
Sabemos que, uma vez bem fixada na dianteira, a lona no se desprender e no prejudicar o
equipamento.

Em seguida, a fixao das cordas nos preocupando em fixar cada volta da corda com ns
independentes, j que a movimentao da carga afrouxa certos laos. Cada fixao presa
independentemente garante que poucas fixaes se soltaro.

Ainda assim, algumas vezes checamos a carga e a lona: Muitas vezes a acomodao afrouxa toda
a carga. A cada parada e tambm em trnsito estamos sempre de olho.

ETAPAS DO APRENDIZADO DE TRNSITO

Eu arrisco dizer que existem perodos especficos no aprendizado e na vida do motorista:

O primeiro perodo o bsico, onde o motorista tem a conscincia da prpria ignorncia, ou seja,
sabe que dirige mal ou que no dirige e se envolve bem no treinamento, aprendendo muito e
procurando obter o melhor resultado em seus momentos atrs do volante. O medo tira sua ateno
do ambiente, distraindo o com suas prprias dificuldades. Para este momento, sugiro que ele se
concentre no que est fazendo e observe o mundo sua volta, sem deixar passar um nico
passarinho sem ser observado.

O segundo perodo o do iniciante, que j sabendo se movimentar, experimenta um primeiro


prazer e satisfao de estar sentado ao volante: o de levar o veculo onde quer MAIS OU MENOS
da maneira que quer. O medo j no lhe rouba a ateno. Aos trancos e barrancos resolve seus
deslocamentos pela vizinhana, comea a notar que seu carro lhe permite uma agilidade maior que
o nibus ou talvez o taxi.

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O terceiro perodo o do motorista " arroz com feijo", que se locomove desapercebido pelo
trnsito. J consegue guardar para si mesmo suas dificuldades e d a impresso que dirige bem. O
veculo j no chacoalha nem balana tanto nas freadas e buracos. Os passageiros sentem
segurana e concordam que andar com ele dirigindo uma boa opo. Ainda no tem tanta
intimidade, no conhece to bem o seu veculo, seu painel de instrumentos, onde fica o estepe,
mas desfruta da opo de utiliz-lo para trabalhar e resolver a vida, j com grande liberdade. Aqui
o motorista sente a sensao de falso domnio do carro, como j citamos acima. Pensa que tem
total controle sobre o ambiente e, se no tomar cuidado, se distrai e se envolve em incidentes ou
at em acidentes.

O quarto perodo o do motorista consciente e experiente, com mais de trs anos de prtica
(muitas pessoas tm habilitao mas no dirigem). Tem noo do tamanho de seu veculo, faz a
baliza sabendo at onde pode ir sem encostar no outro veculo. Conhece o peso do seu veculo e
quanta potncia dispe no motor. Sabe quando possvel fazer uma ultrapassagem e como seu
veculo vai responder na hora de acelerar. Sabe frear sem perder o controle.

O quinto perodo o do motorista avanado, que prepara o veculo antes de cada viagem,
calibrando os pneus, verificando todos os componentes mecnicos de segurana e coordenando
uma reviso preventiva em seu veculo. Sabe a calibragem do estepe Sabe frear em situaes de
risco, mesmo em curvas. Sabe prever as situaes de surpresa e antecipa-as evitando o conflito.
Prev o acidente e

O sexto perodo o do piloto, que conhece todos os limites. Sabe o momento em que seu veculo
vai perder a aderncia nos pneus nas freadas e nas curvas. Sabe at quanto o motor agenta sem
quebrar. Sabe em que velocidade pode entrar em uma curva. Sabe quanto tempo seu carro vai
agentar aquele especfico esforo a que est sendo submetido. Sabe exatamente onde iniciar
uma freada em uma curva de alta velocidade. Sabe mudar a marcha durante a freada. Sabe mudar
a marcha sem embreagem. Sabe quando seu carro j se apoiou nos batentes da suspenso em
uma curva. Conhece seus prprios reflexos e limites.

Todos estes motoristas dependem de um aprendizado metdico, gradual, onde percebam que se
capacitaram realmente para as tarefas que acreditam aprendidas. Durante todas as suas vidas
devero manter uma atitude alerta e toda a sua ateno dirigida ao trnsito e a nada mais. Uma
simples distrao de alguns dcimos de segundo podero ser fatais e por a perder toda uma vida
de sucessos na direo. Devero evitar as situaes de perigo e de incerteza. Devero ser
decididos e no vacilar.

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TABELAS DE MOTIVOS DE ACIDENTES

ERRO DO CONDUTOR %
Falta de ateno 23,0
Demasiadamente rpido 12,7
Falha de observao 12,0
Distrao 8,5
Inexperincia 7,4
Falta de observao 5,3
Caminho errado 5,2
Interpretao incorreta 4,8
Erro de julgamento 4,3
Ultrapassagem sem condies 3,7
Avaliao errada de velocidade e distncia 3,2
Desvio de ateno 2,9
Conduo prxima do veculo frente 2,3
Direo imprudente 1,9
Deciso ou ao errada 1,5
Falta de habilidade 1,4
Sinalizao defeituosa 1,3
Manobra difcil 1,3
Falta de formao ou prtica 1,2
Maus hbitos 0,3
Frustrao 0,3
Posio errada para manobra 0,3
Agressividade 0,2
2.068 fatores contribuindo em 948 acidentes

ERRO DO PEDESTRE %
Falta de ateno 44,0
Falhou ao olhar 23,3
Em posio perigosa 19,6
Olhou mas no viu 9,1
Avaliao errada de velocidade e distncia 5,3
Deciso errada 1,3
150 fatores contribuindo em 71 acidentes

CONDIES DO CONDUTOR %
Consumo de lcool 60,3

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Fadiga 20,8
Presena de drogas 9,1
Distrbios emocionais 5,4
Doena 4,1
383 fatores contribuindo em 308 acidentes

VELOCIDADE MXIMA POR TIPO DE VIA ( Resoluo 676 Contran )

VELOCIDADE MXIMA POR TIPO DE VIA ( Resoluo 676 Contran )

Preferencial 40 e 60 Km/h
Secundria 30 e 40 Km/h
Local 20 e 30 Km/h
Vias sem pavimentao, revestimento primrio 20 Km/h

CDIGO DE TRNSITO RESUMIDO

INFRAO PT. MULTA PENALIDADES


Converso direita ou esquerda proibida 5 115,33 --- grave
Dirigir sem acionar limpador de para 5 115,33 Ret. do vec. grave
brisa
Motorista ou passageiro sem cinto de 5 115,33 Ret. do vec. grave
segurana
Estacionar na calada 5 115,33 REMOO do vec. grave
Estacionar em fila dupla 5 115,33 REMOO do vec. grave
Estacionar na contramo 5 115,33 --- grave
Transitar faixa da esquerda 5 115,33 --- grave
No dar distncia lateral/frontal 5 115,33 --- grave
Seguir vec. de urgncia ( Bomb. / 5 115,33 --- grave
Ambul.)
Conduzir vec. em mau estado de 5 115,33 Ret. do vec. grave
conservao
Veiculo com fumaa ou gs em nvel 5 115,33 Ret. do vec. grave
superior ao permitido
Converso em locais proibidos 5 115,33 --- grave
Transitar em marcha r 5 115,33 --- grave
No dar seta para converso 5 115,33 --- grave

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cap6

Ultrapassar pelo acostamento 5 115,33 --- grave


Velocidade at 20 % superior rodovia 5 115,33 --- grave
ou 50 % rua
Estacionar Viadutos/Tneis/Pontes 5 115,33 REMOO do vec. grave
Usar pelcula/pintura/Painis vidro 5 115,33 Apreenso + grave
REMOO do vec.
Ultrap. Veiculo em fila ou sinal 5 115,33 --- grave
No usar cinto de segurana 5 115,33 Ret. do vec. grave
Seguir veiculo .urgncia em servio 5 115,33 --- grave
Traf. com farol desregul. ou luz alta 5 115,33 Ret. do vec. grave
Dirigir moto c/ menor de 7 anos 5 115,33 Susp. do dir. de grave
dirigir
Dirigir sem CNH 7 172,99 Apreenso do vec. gravs.
Dirigir com CNH cassada / suspensa 7 172,99 Apreenso do vec. gravs.
Dirigir com CNH vencida a mais de 30 7 172,99 Apreenso do vec. gravs.
dias
Dirigir sem culos obrigatrio 7 172,99 Ret. da CNH+ Ret. gravs.
do vec.
Dirigir drogado ou alcoolizado 7 864,95 Cassao da CNH+ gravs.
RET. E
REMOO do vec.+
Susp. do dir. de dir.+
deteno
Entregar veculo a pessoa s/ condies 7 172,99 Ret. do vec. gravs.
Transportar criana sem proteo 7 172,99 Ret. do vec. gravs.
Dirigir ameaando pedestres 7 172,99 Ret. da CNH+ Ret. gravs.
do vec.+ Susp. do
dir. de dirigir+
Recolhim.da
Habilitao
Disputar corrida/racha/pega 7 864,95 Susp. do dir. de dirigir gravs.
+ Apreenso do vec.
+ Cassao da CNH
+ Deteno
Velocidade ACIMA de 20 % rod. Ou 50% 7 518,97 Apreenso + gravs.
rua REMOO do vec.+
Susp. do dir. de dirigir
+ Ret. da CNH
No prestar socorro vitima 7 864,95 Susp. do dir. de dirigir gravs.
+ REMOO do vec.
+ Ret. da CNH+
Deteno
Estacionar na pista 7 172,99 REMOO do vec. gravs.
Transitar pela contramo 7 172,99 --- gravs.
Transitar pela calada, ciclovia, etc. 7 518,99 --- gravs.

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cap6

Retorno proibido 7 172,99 --- gravs.


Avanar sinal vermelho 7 172,99 --- gravs.
No dar preferncia pedestre/faixa 7 172,99 --- gravs.
Carregar passageiro no compartimento 7 172,99 Apreenso do vec.+ gravs.
de carga Ret. do vec.
Conduzir moto sem capacete 7 172,99 Susp. do dir. de dirigir gravs.
+ Ret. da CNH
Passageiro da moto sem capacete 7 172,99 Susp. do dir. de dirigir gravs.
+ Ret. da CNH
Conduzir moto com farol apagado 7 172,99 Susp. do dir. de dirigir gravs.
+ Ret. da CNH
Transpor bloqueio policial 7 172,99 Apreenso do vec.+
REMOO do vec.
+ gravs.
Susp.
do dir.
de
dirigir+
Ret.
da
CNH
No reduzir velocidade Perto de escola, 7 172,99 --- gravs.
etc.
Veculo sem placa ou licenciamento 7 172,99 Apreenso do vec. gravs.
Dirigir / exibir manobra perigosa 7 172,99 REMOO do vec. gravs.
No dar passagem a bombeiros, 7 172,99 --- gravs.
ambulncia, polcia
Ultrapassar pela contramo, etc. 7 172,99 --- gravs.
Bloquear via com veculo 7 172,99 Apreenso do vec.+ gravs.
REMOO do vec.
Usar luz alta em via iluminada 3 48,05 --- leve
Buzinar prolongadamente entre 22 e 6 3 48,05 --- leve
horas
Ultrapassar veculo em cortejo 3 48,05 --- leve
Conduzir sem documentos obrigatrios 3 48,05 Ret. do veculo leve
Estacionar afastado calada mais de 50 3 48,05 --- leve
cm
Atirar lixo na rua/rodovia 4 76,88 --- mdia
Dirigir com fone de ouvido ou celular 4 76,88 --- mdia
Parar por falta de combustvel 4 76,88 REMOO do mdia
veculo
Estacionar esquina a menos de 5 metros 4 76,88 REMOO do mdia
transversal veculo
No transferir o veculo em 30 dias 4 76,88 --- mdia
Dirigir com brao do lado de fora 4 76,88 --- mdia

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cap6

Dirigir com uma s mo ( fumar/celular ) 4 76,88 --- mdia

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cap7

WORKSHOPS, ASSESSORIA, AUDITORIA, FROTAS, PROTEO EXECUTIVA, SIMULADOR, FILMES,


TREINAMENTO, DESINIBIO, MOTOCICLETAS, TRFEGO PESADO, SOLUES SOB MEDIDA, SIPAT,
CERTIFICAO, GERENCIAMENTO DE RISCOS, REDUO DE SINISTROS, CONSULTORIA, LIVRO,
AMBULANCIAS, POLCIAS, BOMBEIROS, PRIMEIROS SOCORROS, DIREO ECONMICA, SEGURANA
VIRIA, PRODUO DE RELEASES, TRADUES ESPECIALIZADAS, EVENTOS, AVALIAO DE
MOTORISTAS, AULAS PRTICAS, CUSTOMIZED SUPPORT, CLASSES IN ENGLISH, DEFENSIVE DRIVING,
DESENHOS DE PROCEDIMENTOS E SISTEMAS DE CONTROLE, RASTREAMENTO E POLTICAS DE
FROTAS, BLITZ EDUCATIVAS, LIGUE: 3447-2410.

MECNICA BSICA

ESTRUTURA

CHASSIS

O chassis a estrutura bsica do veculo, semelhante a um esqueleto. A ele so fixados


todos os componentes do veculo, como a carroceria, o motor, a suspenso e os outros
acessrios. Presente em caminhes e camionetes, deixou mais recentemente de existir nos
carros modernos, que utiliza um conceito mais moderno que veremos a seguir.

MONOBLOCO

um tipo de estrutura integral construda a partir da carroceria do carro, ou seja, das chapas
de metal ou de compostos qumicos como o kevlar, a fibra de vidro, a fibra de carbono, e
outros.

MOTOR

a parte do veculo que faz fora. Em geral so motores a exploso, que aproveitam a energia da
exploso da gasolina com uma centelha eltrica dentro de cmaras fechadas dentro dele.

Lembremos que a acelerao centrfuga, a fora da gravidade, a inrcia e o atrito com o ar influenciam a
movimentao do veculo.

Todas estas foras agem independentemente da fora do motor do carro e devemos lev-las em
considerao no momento em que estamos dirigindo. Precisamos compensar as foras para conseguir
manter a velocidade que queremos.

Funciona da seguinte maneira:

Primeiro combustvel misturado a uma quantidade de ar e colocado em uma cmara fechada dentro do
motor. Em seguida esta mistura "espremida" e ento incendiada. Com a presso e uma fasca eltrica d

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cap7

se uma exploso. O aumento do volume dos gases queimados pressiona esta cmara, que empurra uma
alavanca ligada a uma grande pea em forma de manivela.

Na verdade existem vrias cmaras de combusto e vrias alavancas ( chamadas BIELAS ) ligadas
grande manivela ( chamada VIRABREQUIM ou RVORE DE MANIVELAS ).

A ROTAO desta grande manivela transmitida para fora do motor , levando a fora do mesmo s rodas
do carro. Quanto mais aceleramos, mais rpido o motor gira. Podemos observar quantas vezes ele gira por
minuto em um relgio que existe em alguns veculos chamado de tacmetro ou conta-giros. A medida da
rotao feita em ROTAES POR MINUTO ( RPM).

BLOCO

O bloco de motor a pea principal do motor, onde so fixadas todas as outras partes dele. Feito
em metal fundido e usinado ( trabalhado com mquinas que o cortam internamente ), tambm
conhecido com a "carcaa" do motor.

CABEOTE

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cap7

a parte do motor por onde entram e saem os gases, a mistura de ar e combustvel


pressurizada e onde dada a exploso que ser transformada em fora para as rodas. Nele
ficam as cmaras de combusto, o comando de vlvulas, as velas de ignio, os coletores de
escapamento e de admisso e o carburador ou injeo eletrnica. Dentro dele correm os
pistes, que comprimem a mistura e que levam a fora da queima dos gases para o
virabrequim ( a grande manivela que impulsiona o motor). conhecido como a parte "alta" do
motor. a pea onde se localizam as vlvulas responsveis pelas entradas e sadas de
gases e combustvel no motor.

COMANDO DE VLVULAS

a pea que abre e fecha as vlvulas


na hora certa. Normalmente um eixo
com ressaltos e hastes que empurram
as vlvulas para abri-las.

Uma novidade quentssima da BMW


o comando de vlvulas com
acionamento eltrico, o que permite
aos engenheiros regulagens nunca
antes obtidas em motores ! Aguarde !

Outra novidade no to quente so


as cmaras variveis de combusto
ou de admisso, que variam o
comportamento do motor e do muita
potncia a mais !

CILINDROS ( EM V, LINHA,
BOXER )

Os cilindros so a parte mvel da cmara de combusto, ou seja, mbolos cilndricos como o


de seringas que pressionam os gases para explodir, para sair e que transmitem a fora da
exploso para o virabrequim atravs de alavancas chamadas de bielas.

Em torno dos cilindros ( tambm chamados de PISTES ) so colocados anis metlicos


para aumentar a vedao da cmara de combusto e para evitar que o leo de lubrificao
passe para a cmara de combusto.

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cap7

A disposio dos cilindros dentro do bloco do motor definem uma caracterstica do motor.
Quando eles esto alinhados um ao lado do outro, diz-se que esto em linha. Quando a
posio de funcionamento entre os dois varia de alguns graus, chamam-se de motor em
"V" ( Dependendo do nmero de cilindros, "V4",V6","V8".). Quando esto todos deitados em
volta do virabrequim, chamam-se de boxer.

VIRABREQUIM

O virabrequim a rvore de manivelas, pea mais importante do motor. A ele transmitida


toda a fora criada nas cmaras de combusto. Fixada a uma de suas pontas est o volante,
que j transmite fora para fora do motor, para a embreagem.

VOLANTE

O volante uma grande disco de metal bem pesado que faz uma fora engraada no motor:
Manter a velocidade. O embalo, ou melhor, a inrcia do volante responsvel pelo equilbrio
entre o jogo de fora entre o peso do veculo e a fora do motor. Sem o volante o veculo teria
muito pouca fora para andar e perderia a velocidade com muita facilidade.

CARTER

Conhecido como a parte "baixa" do motor, onde se localiza o virabrequim ( rvore de


manivelas ). normalmente uma tampa inferior do motor onde se acumula e escorre todo o
leo que utilizado para lubrificar o motor. Preso por vrios parafusos ao bloco do motor, e
com um parafuso na parte mais baixa dele mesmo, o lugar por onde normalmente se retira
o leo velho do motor na hora da troca. Os carters normais acumulam uma grande quantidade
de leo que "embebe" a parte baixa do motor para garantir uma lubrificao eficiente.

CARTER SECO

um tipo de carter sem acumulo de leo, com bombas mais eficientes e pequenos
esguichos de leo nos maiores pontos de atrito do motor.

Permite ao motor trabalhar mais livre, sem estar mergulhado em leo.

LUBRIFICAO

a distribuio de leo pelas partes mveis do motor. Pequenos dutos e bombas que
pressionam leo por dentro do motor devem garantir que exista uma pelcula tambm
chamada de "filme de leo" entre as partes de metal que se atritam dentro do motor.

QUEIMA DE LEO

Dizemos que um veculo est queimando leo quando o leo lubrificante passa
pelos anis dos pistes e queimado juntamente com a gasolina e o ar. Isso
significa que os anis tero perdido a eficincia. Alm de queimar junto com o
combustvel, o leo comea a se acumular nas velas de ignio, tirando das

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cap7

mesmas a eficcia, quando dizemos que as velas esto "encharcando".

VAZAMENTO DE LEO

Diferente de quando temos queima de leo, podemos estar perdendo leo por
algum vazamento no motor. Manchas de leo no local onde o veculo fica
estacionado so uma boa dica de que h o vazamento. NO DEIXE FALTAR
LEO NO MOTOR EM HIPTESE ALGUMA. Preste ateno no painel e
descubra onde fica a luz que indica a falta de leo. Caso ela se acender, pare o
carro imediatamente e procure ajuda. Isso ir lhe poupar um bom dinheiro.

TEMPERATURA DE LEO

O leo de seu veculo sofre tambm com temperaturas muito elevadas. Permitir
que a temperatura do leo ou da gua aumentem muito permitir que o motor se
estrague. Com o excesso de temperatura, o leo perde a viscosidade e a
eficincia, quebrando o j citado "filme de leo".

COLETORES

Os coletores so peas que ligadas ao cabeote do motor tiram os gases queimados para o
escapamento e levam gases para o motor. So peas importantes no fluxo de gases pelo
motor. Existem normalmente coletores de ADMISSO e de ESCAPAMENTO.

ESCAPAMENTO

O conjunto de escapamento encarregado de limpar , catalisar e eliminar os gases


queimados no motor. composto de coletor, cano de escapamento ou descarga,
catalisador, abafador e ponteira. A ponteira exerce funo esttica, o abafador diminui o
nvel de rudo do escapamento e o catalisador transforma os gases txicos em gases
inertes.

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WORKSHOPS, ASSESSORIA, AUDITORIA, FROTAS, PROTEO EXECUTIVA, SIMULADOR, FILMES, TREINAMENTO, DESINIBIO, MOTOCICLETAS, TRFEGO
PESADO, SOLUES SOB MEDIDA, SIPAT, CERTIFICAO, GERENCIAMENTO DE RISCOS, REDUO DE SINISTROS, CONSULTORIA, LIVRO, AMBULANCIAS,
POLCIAS, BOMBEIROS, PRIMEIROS SOCORROS, DIREO ECONMICA, SEGURANA VIRIA, PRODUO DE RELEASES, TRADUES ESPECIALIZADAS,
EVENTOS, AVALIAO DE MOTORISTAS, AULAS PRTICAS, CUSTOMIZED SUPPORT, CLASSES IN ENGLISH, DEFENSIVE DRIVING, DESENHOS DE
PROCEDIMENTOS E SISTEMAS DE CONTROLE, RASTREAMENTO E POLTICAS DE FROTAS, BLITZ EDUCATIVAS, LIGUE: 3447-2410.

CAPTULO 8

SISTEMAS DE REFRIGERAO

O motor quando em funcionamento gera calor, ou seja, esquenta. Existem sistema de refrigerao que mantm o motor em uma temperatura ideal de
funcionamento.

A AR

Um dos sistemas que existem para refrigerar o motor o sistema de refrigerao a ar. As peas do motor apresentam rebarbas e reentrncias por
onde o calor do motor sai com o fluxo de ar.

VENTILAO INDUZIDA ( FRONTAL )

Alguns dos sistemas de ventilao a ar deixam que o ambiente se encarregue de refrigerar o motor. Com o vento provocado pelo carro
em movimento, as aletas do motor perdem calor. Um caso tpico deste sistema o das motocicletas.

VENTILAO FORADA

Outros sistemas de refrigerao a ar funcionam com um fluxo permanente de ar de modo a manter o motor sempre refrigerado, mesmo
quando parado. Ventiladores e dutos especiais foram o vento por entre as aletas. Como exemplo, o Fusca.

A GUA

Alguns motores no conseguem dissipar o calor apenas com fluxos de ar. Dutos carregam gua por dentro do motor de modo a refriger-lo. A gua
circula por dentro do motor e passa em seguida por um radiador , ou seja, um resfriador da gua para que, fria novamente ela possa refrigerar mais
uma vez o motor num fluxo fechado e contnuo. Uma bomba de gua se encarrega de faz-la se movimentar por todo o circuito.

TEMPERATURA DA GUA

Durante a troca de calor a gua do motor esquenta e pode ferver. Ao ferver, perde a condio de refrigerar idealmente o motor.
Recentemente, os fabricantes de automveis descobriram uma vantagem em manter a gua trabalhando sob presso, j que sob

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cap8

presso a gua s vem a ferver a 112 graus centgrados e no mais a 100 graus.

muito importante no deixar a temperatura do motor subir demais, j que pode assim danificar suas partes internas. Existem luzes de
advertncia no painel do veculo para alertar sobre este problema.

INJEES DE COMBUSTVEL

Como j vimos, a maioria dos veculos funciona com uma mistura de combustvel e ar sendo queimada dentro do motor. Existem aparelhos apropriados para
injetar esta mistura dentro do motor na hora e na proporo certas.

Em quase todos os sistemas de injeo existe uma bomba de combustvel que traz o combustvel do tanque at o sistema de injeo propriamente dito. A
exceo fica por conta do Ford 1929 e para as motocicletas, que recebem o combustvel por gravidade. Bomba de combustvel pode ser mecnica, acionada
pelo movimento do motor ou eltrica, acionada pela bateria.

INJEO MECNICA ( CARBURADOR )

Um dos sistemas mais conhecidos e mais utilizado at os ltimos anos o sistema de mistura por presso do acelerador, vulgarmente conhecido
por carburador. Um misturador que adequava a proporo de combustvel quantidade de ar aspirada pelo motor. Dependendo de quanto pisamos
no acelerador, nosso veculo responde em acelerao no motor pela quantidade de mistura injetada.

INJEO ELETRNICA ( MONOPONTO E MULTIPONTO )

Recentemente desenvolvida, a injeo eletrnica um equipamento que se utiliza de leitura das condies do motor para adequar a proporo e a
quantidade da mistura de combustvel necessrios para responder sua solicitao atravs do acelerador. Equipamento econmico, impede o
desperdcio quando deixa de enviar ao motor combustvel excedente , ou seja, envia ao motor SOMENTE O COMBUSTVEL NECESSRIO, lendo
a temperatura, as presses internas a rotao do motor, a velocidade, etc.

TURBO-COMPRIMIDA

O turbo-compressor um aparelho que aproveita a sada dos gases queimados para apressar e pressurizar a entrada de mistura dentro do motor,
aumentando a presso do combustvel. Sendo assim, aumenta a quantidade de mistura de combustvel dentro do motor, dando a ele mais fora,
fazendo-o atingir uma velocidade interna ainda maior do que conseguiria normalmente.

EMBREAGEM ( ou frico, ou desembraio )

o controle disposio do motorista para levar a fora do motor s rodas. Funciona por meio de um jogo de discos que se encostam e o atrito entre eles
transmite gradualmente a rotao do motor s rodas. Com um uso eficiente da embreagem podemos controlar todo e qualquer movimento do veculo.

Localizada entre o motor e o cmbio dos veculos, composta de um grupo de discos de metal e de amianto, que em atrito entre si permitem a melhor escolha
do quanto da fora do motor ser aplicado s rodas.

MECNICA

Entre os diferentes tipos de embreagem, o mais simples a embreagem mecnica, onde todo o acionamento direto, por cabos, usando apenas a
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cap8

fora do motorista.

HIDRULICA

A embreagem hidrulica utiliza a fora de compressores que facilitam o acionamento, tornando-o mais leve.

AUTOMTICA ( centrfuga )

um tipo de embreagem que no precisa ser acionada pelo motorista. De acordo com a acelerao, a embreagem comea a transmitir a
acelerao para as rodas.

CMBIO

o sistema de engrenagens que define a proporo entre as voltas do motor e as voltas das rodas. De acordo com a seleo que fazemos nas marchas, o
cmbio vai nos oferecer mais fora ou mais velocidade. Quanto maior a marcha, menor a fora e maior a velocidade. A primeira, por exemplo, a marcha mais
forte e mais lenta enquanto a quinta a mais fraca e mais rpida.

O cmbio aproveita a faixa de rotao do motor que oferece mais fora , ou seja, podemos escolher a marcha mais forte ou mais fraca de acordo com nossa
necessidade.

CMBIO MECNICO

O cmbio mecnico funciona com as engrenagens e com alavancas que permitem o motorista mud-las manualmente, escolhendo a marcha que
julgar mais apropriada.

TRAMBULADOR

O trambulador a pea que leva o movimento que fizemos na alavanca de cmbio para o cmbio.

SINCRONIZADORES

O sincronizador ou "sincronizado" a pea que, junto a cada marcha dentro da caixa de cmbio, facilita o engate das engrenagens das marchas.
Quando est quebrado o sincronizador de uma determinada marcha, esta marcha "arranha" no momento do engate.

CMBIO AUTOMTICO

O cmbio automtico aquele que troca automaticamente a marcha no momento mais apropriado. Neste cmbio o motorista no escolhe a marcha
e sim o prprio cmbio. Lendo as condies de rotao do motor e a velocidade do veculo, ele aciona automaticamente a embreagem e troca as
engrenagens, tudo sem que o motorista interfira. Nos veculos de cmbio automtico no existe o pedal da embreagem e a alavanca de mudana
de marchas s oferece o regime de trabalho , ou seja, se vamos para frente rpido ou devagar, para trs ou se vamos manter o veculo estacionado.

Normalmente os regimes de marchas dos veculos automticos so os seguintes:

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cap8

MARCHA SIGNIFICADO (ingls) PORTUGUES

P PARK ESTACIONADO

R REVERSE R

N NEUTRAL NEUTRO

D DRIVE DIRIGIR

D1 DRIVE 1 DIRIGIR REDUZIDO

D2 DRIVE 2 DIRIGIR MAIS REDUZIDO

FIXO

O cmbio automtico fixo no tem variaes, ou seja, todos os regimes ( MARCHAS) funcionam exatamente da mesma maneira sempre. No h
ajustes a fazer.

AJUSTVEL ( ECONOMIC ,SPORT )

O cmbio automtico ajustvel aquele onde selecionamos um conjunto diferente de regimes que nos permite dirigir de forma mais econmica ou
esportiva, de acordo com a nossa escolha.

AUTO-AJUSTVEL ( AUDI,BMW )

O cmbio automtico auto-ajustvel aquele onde o conjunto diferente de regimes selecionado de acordo com a resposta de uma leitura das
marchas e das aceleraes feita pelo prprio cmbio. O cmbio "entende" a preferncia do motorista e escolhe o melhor conjunto de regimes a
utilizar.

TRAO

A trao a definio de quais as rodas que vo fazer fora na hora de movimentar o veculo.

DIANTEIRA

Trao dianteira, como o prprio nome j diz, o sistema de trao mais utilizado hoje em dia, por inmeras razes: Facilidade e custo de
fabricao, simplicidade e segurana. Raros so os carros que no so fabricados com trao dianteira.

TRASEIRA

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cap8

Este sistema foi largamente usado antigamente, mas caiu em desuso pelas razes assinaladas acima. Acreditava-se ser mais seguro fabricar
carros que faziam fora nas rodas traseiras e que se dirigia nas rodas dianteiras. Com o desenvolvimento da tecnologia, tornou-se possvel
concentrar tudo na dianteira do veculo.

INTEGRAL

Usado principalmente em locais onde o solo mais escorregadio, este sistema aplica fora do motor nas quatro rodas.

FIXA

Na trao integral fixa a distribuio de foras se d por igual, ou seja, no h regulagens de propores entre as foras nas rodas dianteiras e
traseiras.

ACIONAMENTO MECNICO

Normalmente os sistemas de trao integral podem ser desligados, permitindo o uso do veculo como um veculo de trao simples. O acionamento
mecnico normalmente se d por meio de uma alavanca dentro do carro ou por travas nas rodas dianteiras. Em geral, s se pode acionar este
sistema com o carro parado.

ACIONAMENTO AUTOMTICO

O acionamento automtico se d por meio de um sistema eltrico que aciona todo o conjunto por um simples boto no painel, mesmo com o carro
em movimento.

PROPORCIONAL

Na trao integral proporcional, dada importncia ao equilbrio do carro enquanto aplica trao nas quatro rodas. Por exemplo, quando as rodas
traseiras fazem muita fora o carro tende a sair para fora das curvas, em linha reta. Quando as rodas dianteiras fazem muita fora o carro tende a
rodopiar para dentro das curvas. Num sistema proporcional a nfase para a neutralidade de foras, o que faz com que o carro mantenha o
mximo de equilbrio. Este sistema muito usado em veculos de competio de alto desempenho.

DIFERENCIAL

O diferencial um conjunto de engrenagens que distribui a rotao que chega s rodas de maneira proporcional. Quando o veculo contorna uma curva, as
rodas internas do menos voltas e com isso teramos uma tendncia ao desequilbrio na direo do veculo. Para corrigir isto, o mecanismo deixa que cada roda
gire quantas vezes quiser, distribuindo igualmente o numero de rotaes.

http://www.defensiva.com.br/cap8.htm (5 of 7)6/7/2008 07:29:02


cap8

AUTOBLOCANTE

O sistema de diferencial deixa, quando temos uma roda sem contato como solo, de levar fora para a roda que est apoiada no solo. A roda suspensa gira e a
outra no faz fora. Para evitar este tipo de efeito, existe um tipo de diferencial que impede a livre rotao de uma roda enquanto a outra se mantm parada.
Chama-se auto-blocante porque impede exatamente esta diferena grande entre uma roda e a outra. muito importante em terrenos escorregadios como lama
ou paraleleppedos ou em terrenos muito acidentados onde uma roda fica suspensa do solo.

DIREO

A direo atua sobre as rodas dianteiras e controlada pelo volante. Deve ser acionada sempre com o carro em movimento, poupando suas peas e tornando-
se muito mais leve.

MECNICA

Direo mecnica aquela que acionada somente pela fora do motorista.

HIDRULICA

Direo hidrulica aquela que assistida por um sistema que alivia a direo, facilitando o esforo do motorista. Com uma leve perda em
sensibilidade, possibilita um trabalho menos cansativo. Mais recentemente foi desenvolvida a direo hidrulica progressiva, que dependendo da
velocidade torna-a mais leve ou mais pesada, conforme a necessidade.

AJUSTES

Vrios so os ajuste da direo para tornar a conduo segura e confortvel: Todos so conferidos e reajustados quando fazemos ALINHAMENTO
DE DIREO.

http://www.defensiva.com.br/cap8.htm (6 of 7)6/7/2008 07:29:02


cap8

CAMBER

A cambagem um ajuste da inclinao das rodas do veculo.

CASTER

O caster um angulo que faz o veculo manter a sua direo original. ( quando soltamos o volante do veculo, ele mantm a direo
graas atuao do caster ).

CONVERGNCIA ( Alinhamento )

a relao entre o ngulo das rodas


dianteiras ou traseiras.

http://www.defensiva.com.br/cap8.htm (7 of 7)6/7/2008 07:29:02


cap9

WORKSHOPS, ASSESSORIA, AUDITORIA, FROTAS, PROTEO EXECUTIVA, SIMULADOR, FILMES, TREINAMENTO,


DESINIBIO, MOTOCICLETAS, TRFEGO PESADO, SOLUES SOB MEDIDA, SIPAT, CERTIFICAO, GERENCIAMENTO DE
RISCOS, REDUO DE SINISTROS, CONSULTORIA, LIVRO, AMBULANCIAS, POLCIAS, BOMBEIROS, PRIMEIROS SOCORROS,
DIREO ECONMICA, SEGURANA VIRIA, PRODUO DE RELEASES, TRADUES ESPECIALIZADAS, EVENTOS,
AVALIAO DE MOTORISTAS, AULAS PRTICAS, CUSTOMIZED SUPPORT, CLASSES IN ENGLISH, DEFENSIVE DRIVING,
DESENHOS DE PROCEDIMENTOS E SISTEMAS DE CONTROLE, RASTREAMENTO E POLTICAS DE FROTAS, BLITZ EDUCATIVAS,
LIGUE: 3447-2410.

SUSPENSO

AMORTECEDORES

So peas que absorvem o movimento da suspenso, evitando que o veculo pule aps passar sobre algum
obstculo. Baseado em dutos restritos de leo que correm internamente em baixa velocidade, impede a livre corrida
da suspenso para cima e para baixo.

MOLAS

Absorvem a movimentao da suspenso, permitindo que as rodas subam e desam livremente.

BUCHAS E BORRACHAS

Permitem a movimentao da suspenso absorvendo os choques, rudos e movimentaes.

BRAOS ARTICULADOS

So barras e bandejas que prendem as rodas estrutura do veculo sem impedir sua movimentao.

RODAGEM

RODAS

Estruturas metlicas ( em ao estampado ou liga leve ) que suportam os pneus. So fabricadas em


variados tamanhos para suportar tipos diferentes de pneus.

PNEUS

http://www.defensiva.com.br/cap9.htm (1 of 7)6/7/2008 07:29:33


cap9

Estruturas de compostos de borrachas e carvo, com mantas de lona e de ao para oferecer estrutura.

Os pneus exigiriam
um captulo parte,
mas vou indicar-lhes a procura no site da Pirelli a home page chamada "Universidade dos Pneus". Voc
ter uma quantidade enorme de informaes muito teis !

FREIOS

So os sistemas para diminuio de velocidade do seu veculo. Outros recursos normalmente usado servem como apoio aos
sistemas de freios mas s estes efetivamente diminuem a velocidade do veculo. O estado de conservao do sistema de suma
importncia j que envolve o item mais importante da segurana do veculo.

FREIOS POR CINTA

Os primeiros sistemas de freio consistiam de cintas de couro aplicadas a tambores fixados nas rodas dos veculos.
Muito pouco eficientes e confiveis, logo deixaram de ser utilizados.

FREIOS A TAMBOR

Primeiro sistema confivel de freios, consiste de uma grande "panela" afixada roda do veculo com sapatas
internas em amianto ( tambm chamadas de lonas de freio ) que pressionam a panela ( tambm chamada de
tambor).

FREIOS A DISCO

Sistema mais moderno desenvolvido nos anos 60, inicialmente em aviao, consiste de um disco de ao e uma
pina que pressiona duas pastilhas de liga de amianto contra o mesmo. Muito mais confivel e eficiente que o freio a
tambor, utilizado na dianteira da grande maioria dos veculos de hoje.

http://www.defensiva.com.br/cap9.htm (2 of 7)6/7/2008 07:29:33


cap9

Os freios a tambor so ainda utilizados na traseira dos veculos por uma questo de equilbrio e economia: Quando o freio de um
veculo acionado, seu peso se transfere para a frente, deixando a cargo do freio dianteiro aproximadamente 70 % do trabalho
de frenagem.

FREIOS AUTO AJUSTVEIS

Os sistemas mais modernos de freios tm ajuste automtico para que mantenham sempre a mesma eficincia.
Incluem tambm sensores para indicar no painel do veculo a hora da substituio das peas de desgaste ( pastilhas
ou lonas ) .

SISTEMA ELTRICO

Os veculo contam com sistemas eltricos de apoio ao seu funcionamento. Alm das facilidades como vidro eltrico, banco
eltrico, sistema de fechamento centralizado ( trio eltrico ), o sistema eltrico participa de funes bsicas do motor como
ignio do combustvel dentro do motor e na partida, quando ligamos nosso veculo.

IGNIO

A ignio o sistema que gera e envia centelhas s velas de ignio do seu veculo. Ela pode ser por platinado, um
aparelho antigo de gerao de centelha por contato ou pode ser uma ignio eletrnica, gerada por um capacitor
que acumula carga at o momento de disparar a centelha.

DISTRIBUIDOR

O distribuidor um aparelho que distribui a fasca para cada cilindro na hora da exploso. Recebendo a descarga
eltrica da bobina, outro transformador de carga eltrica, o distribuidor define qual o cilindro que receber a faisca de
modo a manter a seqncia de exploses do motor ordenada.

REGULADOR DE VOLTAGEM

o aparelho que mantm a eletricidade do veculo sempre na mesma voltagem. Sem ele o veculo no funciona. Os
indcios de que ele no funciona bem so notados quando comeam a queimar lmpadas e aparelhos do carro e
no h problemas com a fiao do mesmo.

MOTOR DE PARTIDA

Normalmente ligado ao volante do motor, um motor eltrico que usa a bateria para fazer o motor rodar at que a
queima de combustvel comece, ou seja, at que o motor "pegue". acionado quando viramos a chave do carro na
hora da partida.

BATERIA

uma grande "pilha". Um acumulador de eletricidade feito de placa de chumbo embebidas em uma soluo lquida
cida, formando um campo eltrico que mantm cargas eltricas. Fornece energia eltrica para todo o veculo, tanto
na hora da partida como para as lmpadas, alarme, som, aquecedor, limpador de pra-brisas, e tudo o mais que no
acionado mecanicamente pelo prprio motor.

FIAO

o conjunto de fios que distribui a eletricidade por todo o veculo. Tambm conhecido como "chicote" quando
reunidos vrios fios levando eletricidade a um ponto qualquer do veculo, precisa ser muito bem cuidada para que
no se interrompa, impedindo o funcionamento de um determinado acessrio.

LMPADAS

As lmpadas de seu veculo tm um equilbrio muito importante. Como itens de segurana devem ser bem cuidadas

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no s porque so teis. Uma vez que uma lmpada de um circuito se queima, o outro lado do circuito sofre uma
sobrecarga e a tendncia da outra lmpada de se queimar em seguida. Troque as lmpadas queimadas logo que
queimarem.

FUSVEIS

So interruptores de circuito que impedem a queima de aparelhos e lmpadas quando h qualquer problema com a
eletricidade do veculo. Quando h um excesso de carga, o fusvel se queima e precisa ser trocado. Caso ele seja
trocado e volte a queimar, existir um curto circuito no sistema eltrico. importante ter sempre fusveis de reserva
para emergncias.

DISPOSITIVOS DE SEGURANA

FREIOS ABS ( ANTI BLOCKING SYSTEM )

Conhecido pela abreviatura de ANTI BLOCK SISTEM, evita que as rodas parem, ou melhor, travem na hora de
freadas mais bruscas. Isso diminui sensivelmente o espao utilizado para frear e a chance do carro se desgovernar.

CINTO DE SEGURANA

Item de grande importncia, o cinto de segurana hoje obrigatrio porque oferece uma segurana
excepcionalmente eficiente para os ocupantes de um veculo que se acidenta. Sem ele, impactos de menor
proporo seriam fatais, pelo impacto dos ocupantes contra o prprio veculo. Aumenta inclusive a dirigibilidade,
fixando bem o motorista ao banco do veculo e deixando livres braos e pernas para um maior controle sobre o
mesmo.

CLULA DE SOBREVIVNCIA

O conceito moderno de absoro de choques pelo monobloco ( carroceria ) incluiu um mtodo de fabricao onde o
habitculo do veculo preservado sempre que h uma coliso. Desta maneira, o impacto absorvido pelo
esmagamento da estrutura s at o habitculo, preservando a integridade fsica dos ocupantes.

BARRAS DE PROTEO

Foi recentemente constatado que as laterais dos veculos se apresentavam vulnerveis em acidentes, atingindo os
ocupantes de maneira muito intensa. Com base nesta constatao, desenvolveram-se barras de proteo que em
alguns veculos no esto instaladas apenas nas laterais, mas em outros pontos vulnerveis dos mesmos.

CONTROLE DE TRAO

A potncia do motor por vezes leva as rodas que tracionam (que fazem fora ) as girar em falso. Quando
aceleramos demais em uma estrada de terra, por exemplo, as rodas derrapam, podendo causar um descontrole na
direo do veculo. Pensando nisso, os fabricantes desenvolveram sensores e controles que "lem" se as rodas
esto destracionando e aliviam a fora que aplicada a elas. Com isso, s se transfere s rodas o que for por elas
transmitido ao solo sem derrapagens, evitando desperdcios e descontroles.

TABELA DE DEFEITOS

Esta uma tabela simples para a qual eu gostaria de contar com a colaborao de vocs no sentido de enviarem sugestes para
a ampliao da mesma. Ainda com poucos tens, ela j tem ajudado aos motoristas acharem a soluo mais apropriada para
seus problemas !

Sintoma defeito soluo

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cap9

FREIOS APRESENTAM UM PASTILHAS OU SUBSTITUIR PASTILHAS OU SAPATAS E


SOM METLICO ( OUVIMOS SAPATAS DE FREIOS VERIFICAR SE HOUVE DANOS AO DISCO/
BARULHO DE METAL ACABARAM TAMBOR. CASO NECESSRIO,
RASPANDO ) SUBSTITUIR OS DISCOS OU PANELAS DE
FREIO.

CASO NECESSRIO, SUBSTITUIR O


CILINDRO MESTRE OU OS CILINDROS DE
RODA.

PEDAL DE FREIO "ABAIXA" ALGUM DOS CHECAR O SISTEMA DE FREIOS,


QUANDO O SEGURAMOS CILINDROS ( MESTRE SUBSTITUIR PEAS DANIFICADAS E O
PISADO ou DE RODA ) COM FLUIDO DE FREIOS
VAZAMENTO ou
ENTRADA DE AR, AR
NO CIRCUITO DE
FREIO.

SOLTAMOS A EMBREAGEM E EMBREAGEM TROCAR CONJUNTO DE EMBREAGEM


O VECULO NO COMEA A DESGASTADA ou ( PLAT, DISCO E ROLAMENTO) OU
ANDAR, ou ainda, COMEA A ESPELHADA DESMONTAR E LIXAR DISCOS
ANDAR MAS FICA MUITO
ACELERADO

A CHAVE DO VECULO NO QUANDO A DIREO DESENCOSTAR O VOLANTE DA TRAVA


VIRA PARA QUE POSSAMOS EST TRAVADA, FICA PARA QUE A MESMA NO IMPEA E
DAR A PARTIDA QUASE IMPOSSVEL TORCER A CHAVE.
VIRAR A CHAVE
PORQUE A PRPRIA
TRAVA SEGURA A
CHAVE.

A PRIMEIRA MARCHA NO O MECANISMO DE S ENGATAR A PRIMEIRA MARCHA


ENTRA QUANDO TENTAMOS SINCRONIZAO DAS QUANDO O VECULO ESTIVER PARADO
REDUZIR MARCHAS OU QUASE PARADO
PRECRIO QUANDO
REDUZIMOS PARA
PRIMEIRA

O VECULO PUXA PARA UM PNEU(S) VAZIO(S) OU MANTER SEMPRE OS PNEUS NA


LADO E "DANA" MOLE NA FURADO(S) PRESSO INDICADA PELA FBRICA OU
PISTA QUANDO VIRAMOS A ACIMA, AT O MXIMO ESCRITO NO
DIREO PNEU.

NUNCA DEIXE PRESSO MENOR

O VECULO ANDA SOLTANDO LEO SENDO ANIS QUEBRADOS OU SEM EFCINCIA,


UMA FUMAA BRANCA QUEIMADO JUNTO MOTOR CANSADO OU JUNTA DE
ESPESSA PELO COM O COMBUSTVEL CABEOTE QUEIMADA, NO DEIXAR
ESCAPAMENTO FALTAR LEO.

QUANDO ANDAMOS COM O JUNTA SUBSTITUIR JUNTAS HOMOCINTICAS


VOLANTE TODO PARA O HOMOCINTICA COM
LADO, O VECULO COMEA A PROBLEMAS
"ESTALAR"

QUANDO TENTAMOS LIGAR O VECULO AFOGADO PUXAR TODO O AFOGADOR, ACELERAR


VECULO, O MOTOR VIRA MAS AT O FUNDO E DAR A PARTIDA AT
NO "PEGA" E COMEA A QUE O VECULO LIGUE ou ESPERAR 10
CHEIRAR COMBUSTVEL. MINUTOS E DAR A PARTIDA

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cap9

QUANDO VIRAMOS A CHAVE BATERIA FRACA OU CARREGAR A BATERIA EM CARGA


DO VECULO, ELE NO D A DESCARREGADA LENTA.
PARTIDA.
CASO A BATERIA ESTEJA ESTRAGADA,
QUANDO CONSEGUE ALGUM SUBSTITU-LA.
SINAL, DEMONSTRA
FRAQUEZA. A BATERIA DURA AT TRS ANOS

UMA DETERMINADA MARCHA SINCRONIZADOR DA LEVAR O VECULO PARA O MECNICO


"ARRANHA" QUANDO MARCHA QUEBRADO CONSERTAR O CMBIO ou PISAR
TENTAMOS ENGATAR OU EMBREAGEM MAL MELHOR A EMBREAGEM
PISADA

O VOLANTE RODAS FORA DE BALANCEAR RODAS.


"BALANA"QUANDO BALANCEAMENTO
MANTEMOS UMA SEMPRE QUE UM PNEU FOR
DETERMINADA VELOCIDADE CONSERTADO, BALANCEAR A RODA
NOVAMENTE.

O VOLANTE FICA PESADO PNEUS MURCHOS CALIBR-LOS SEGUNDO O MANUAL DO


DEMAIS, PRINCIPALMENTE PROPRIETRIO.
NAS MANOBRAS

O VOLANTE DO VECULO OU DIREO DIREO DESALINHADA, LEVAR PARA


PUXA PARA UM LADO DESALINHADA OU ALINHAR, PNEU FURADO SUBSTITUIR,
QUANDO ANDAMOS EM UM PNEU FURADO OU ESTRUTURA DO VECULO TORTA,
LUGAR PLANO ESTRUTURA TORTA VENDE-LO !

GLOSSRIO DE TERMOS DE TRNSITO MAIS USADOS:

Aqui tambm temos o caso de um glossrio que vai aumentar de acordo com a colaborao de vocs ! Enviem seus
termos e correes aos que j existem.

ESTEPE: Pneu sobressalente que em geral est no porta-malas do veculo.

TRAJETO

TRAJETRIA

FAIXA DE TRFEGO

PISTA DE ACELERAO / DESACELERAO

TRFEGO ESSENCIAL

INCIDENTE DE TRFEGO

ACIDENTE DE TRFEGO

VELOCIDADE MDIA

VELOCIDADE MXIMA

VELOCIDADE CONSTANTE

obs.: Todas as marcas registradas direitos de seus detentores.

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cap9

AO ESTAMPADO

LIGA LEVE

BIBLIOGRAFIA

posey, sam (1996) - "in control" (vdeo) , multivision , inc. , u.s.a..

rozestraten, reinier j.a. (1988) - "psicologia do trnsito: Conceitos e processos bsicos", edusp.

cet-s.paulo (1990) - "direo defensiva" ( apostila)

bondurant, bob, blackmore, john (1998) - "high performance driving" mbi publishing company, u.s.a.

MOTORCYCLE SAFETY FOUNDATION (1979 ) - "MOTORCYCLE RIDER COURSE" - LIBRARY OF CONGRESS, U.S.A.

DMV - Department of Motor Vehicles - California Driver Handbook ( 1998 )

DL 600 (REV. 3/98) U.S.A.

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