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Comandos Eltricos

Teoria e Atividades

Respostas dos
Exerccios Propostos

1a Edio

G. Nascimento

Cdigo 3868

Editora rica Ltda.


Captulo 1
1. Motor de induo trifsico.
2. Quatro tenses, mas preciso atentar tenso de 760V que pode ser apenas para par-
tida.
3. Resposta livre.
4. In = 5.75 A, Ip/In = 5,9, FS = 1,5, FP (75%) = 0,68
5. In = 22,187A
6. Ns = 600 RPM, s% = 10%
7. WEG, Voges, Eberle, Siemens, SEW.

Captulo 2
1. Fusvel de 63A.
2. Fusvel de 125A.
3. Aproximadamente 16s.
4. Disjuntor de 32A, tempo para desarme 17s.
5. Porque as lminas bimetlicas no desligam o motor (no abrem), portanto neces-
srio que um contato auxiliar desligue a bobina do contator responsvel pelo aciona-
mento.
6. Supondo uma tenso trifsica de 220V: In = 33,3A, disjuntor motor In = 40A e dispa-
rador trmico de 28 a 40A. Supondo 380 V: In = 19,41A, disjuntor In = 25A e dispa-
rador de 18 a 25A.
7. Para uma tenso de 220V, In = 8A, rel de sobrecarga com ajuste de 8 a 12,5A.
8. Resposta pessoal.

Captulo 3
1. Abrir uma seccionadora sob carga provoca um arco eltrico proporcional potncia
instalada, colocando em risco a vida das pessoas prximas e causando grandes preju-
zos econmicos.
2. Reduzir a corrente de partida para aproximadamente 1/4.

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3. Nos motores monofsicos com capacitor de partida, o interruptor centrfugo desliga
o enrolamento de partida, sendo necessrio, portanto, esperar o motor parar e esse
interruptor religar o referido enrolamento, sendo assim possveis a efetiva inverso do
enrolamento e a partida em novo sentido de rotao.
4. Reduo da corrente de partida para aproximadamente 1/3.
5. Depende da potncia do motor e da tenso de alimentao, mas deve-se evitar o alto
pico de corrente da partida direta, o que levaria a quedas de tenso na rede no mo-
mento da partida.
6. 25A.
7. Resposta pessoal.

Captulo 4
1. Resposta livre.
2. Manter o contator energizado aps a liberao do boto pulsador liga.
3. Para impedir eletricamente que os contatores K1 e K2 sejam energizados ao mesmo
tempo, o que provocaria um curto-circuito.
4a. Se K2(21;22) no abrir, h a possibilidade de um curto-circuito caso K2 esteja acio-
nando o motor e seja pressionado S1, que energizar K1 ao mesmo tempo.
4b. No h selo para K1, o motor liga, mas ao liberar S1, ele desliga.
4c. No ser possvel partir o motor em nenhum dos sentidos, pois o circuito de comando
est aberto.
5a. K1(21;22) pode estar aberto, S2 com defeito (supondo que K1 ligue normalmente).
5b. Houve uma falha no contato de intertravamento.
5c. Um dos fusveis ou os dois no conjunto F3 esto abertos.

Captulo 5
1. K1 + K2 horrio e K1 + K3 anti-horrio.
2. A necessidade de mais contatos auxiliares para os contatores principais.
3. dT1, pois enquanto conta tempo, a lmpada est apagada.
4. Resposta livre.
5. O conjunto d1 e d2 determina o bloqueio da inverso de rotao no circuito de co-
mando pelo tempo ajustado, que corresponde ao tempo necessrio parada do motor.

Respostas dos Exerccios 3


6a. Se esse contato no abrir, possibilitar a energizao de K3 antes do tempo de parada.
6b. No haver energizao de d1 e, consequentemente, no haver bloqueio da reverso
pelo tempo ajustado em dT1.
6c. O boto S0 perde a funo desliga, ficando o desligamento do circuito comprometido
e somente o boto de emergncia pode desligar o motor.

Captulo 6
1. Resposta livre.
2. K1 e K2 40A AC3, K3 25A AC3, fusvel mximo 63A, rel de sobrecarga ajuste de 25
a 40A.
3a. No haver selo para 1K1; quando a chave passar para tringulo, o motor ser desligado.
3b. No haver passagem para tringulo e a chave permanecer em estrela, pois 1K3 no
ser desligado.
3c. 1K2 ser energizado junto com 1K1 e como 1K3 energiza 1K1, haver um curto-
-circuito trifsico no circuito de fora, pois 1K3 e 1K2 entraro juntos.
4. No circuito da atividade 11, o contator da estrela 2K4 energizado ao pressionar 2S1
ou 2S2, sendo utilizados os contatos fechados desses botes para seleo entre 2K1 e
2K2. J na atividade 12, 1S1 energiza 2K1 e 1S2 energiza 2K2, sendo a seleo e a
mudana de 2K4 para 2K3 executadas pelo temporizador 2DT1.
5a. No haver selo para 2K1 e o circuito no manter a partida do motor no respectivo
sentido ao liberarmos o boto pulsador.
5b. O comando no executar a passagem para tringulo e o motor permanecer em estre-
la, pois o temporizador no desligar 2K4.
5c. No haver selo para 2K2 e o circuito no manter a partida do motor no respectivo
sentido ao liberarmos o boto pulsador.
6. Resposta livre.
7. Resposta livre.

Captulo 7
1. Possibilidade de seleo do TAP e menor pico de corrente na passagem para a condi-
o de regime permanente.
2. K1 80A AC3, K2 50A AC3, K3 18A AC3, fusvel mximo = 100A, rel de sobrecarga
63 a 80A, autotransformador condizente com a potncia do motor e nmero de ma-
nobras/hora.

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3a. Se 1K1(13;14) no fechar, 1K1 fica sem selo e quando este desligar 1K2 na passagem
para regime normal da chave, ele se desativa tambm, pois depender de 1K2(43;44).
3b. Se 1dT1(15;16) no abrir, 1K3 permanecer no circuito e a chave no passar para o
estgio em regime permanente. O autotransformador permanecer ligado ao motor,
energizando-o, e pode superaquecer.
3c. Se esse contato no abrir, no impedir a energizao de 1K1 quando 1K2 for energi-
zado e fechar o contato 1K2(43;44). Pode ocorrer um curto-circuito.
4. Resposta livre.
5a. 1K4 no ter selo, impedindo a continuidade do processo de partida ao deixarmos de
pressionar o boto.
5b. No haver passagem para a condio de regime permanente sem o autotransforma-
dor, pois 1K5 no ser desligado.
5c. Se 1K3(13;14) no fechar, 1K3 fica sem selo e quando este desligar 1K4 na passagem
para regime normal da chave, ele se desativa tambm, pois depender de 1K4(23;24).
6. Resposta livre.
7. Trs contatores tripolares de fora condizentes com a potncia do motor e tenso
de comando;
Rel trmico de sobrecarga com faixa de ajuste adequada;
Trs conjuntos de fusveis diazed, especificados para o motor, com todos os aces-
srios;
Rel temporizador de 0 a 10s;
Quatro lmpadas de sinalizao, sendo uma verde, uma azul e duas vermelhas;
Um boto de comando pulsador vermelho;
Um boto de comando pulsador verde;
Autotransformador trifsico condizente com a potncia do motor e nmero de
manobras estabelecido;
Disjuntor bipolar 2A para o circuito de comando.

Captulo 8
1. Resposta pessoal.
2. In = 58,5Amp, Ip = 409A/4, Ip = 102Amp, fusveis NH de 80A. K1,K2, e K4 conta-
tores AC3 de 32A, K3 AC3 de 18A. Rel bimetlico de sobrecarga com ajuste de 25 a
40A para possibilitar o ajuste da corrente que passa pelo ramo onde est instalado (1/2
da nominal).

Respostas dos Exerccios 5


3a. Se K3(13;14) no fechar, K1 no ser energizado e o motor no parte.
3b. Se dT1(15;16) no abrir, K3 no ser desenergizado e a chave permanecer no primei-
ro estgio.
3c. K2 e K4 nunca sero energizados e o motor vai parar quando a chave efetuar a passa-
gem para condio de regime permanente.
4. K1 leva as fases at os terminais 1, 2 e 3 do motor; K2 fecha um dos tringulos (4
com 2, 5 com 3 e 6 com 1); K4 fecha outro tringulo (8 com 4, 7 com 6 e 9 com 5).
5a. Apesar de a lmpada H1 sinalizar PPP, K2 no responde ao comando atravs de S1.
5b. No haver passagem para condio em regime permanente, permanecendo o motor
na ligao srie.
5c. O motor no partir, pois K1 no ser energizado.
7. K1 leva alimentao at o motor; K2 faz a conexo srie do terminal 3 ao 2; K3 faz a
conexo paralela dos grupos de bobinas.
8. Sim, possvel, porm seria preciso um motor especial cuja tenso de conexo em
paralelo coincida com a tenso da rede. Em outras palavras, os grupos de enrolamento
deveriam suportar a tenso da rede.

Captulo 9
1. Resposta livre.
2a. Se esse contato no abrir, aps terminado o processo de acelerao, todos os contato-
res e rels permanecero energizados, consumindo energia. Devemos ressaltar que o
motor funcionar normalmente.
2b. K3 no ser energizado e o sistema vai parar nesse estgio, deixando de acelerar.
2c. No foi utilizado o contato K2(43;44). Se K2(13;14) falhar, no permitir o selo de
K2 e no haver a efetivao do estgio final.
3a. K3 no selar, no sendo efetivado o ltimo estgio de acelerao em ambos os sen-
tidos.
3b. K4 e dT3 no sero energizados e o sistema no passar para o penltimo estgio.
3c. dT1 no ser desenergizado e os contatores e rels permanecero energizados aps a
concluso de todo o processo de acelerao, consumindo energia.
4. Resposta livre.

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Captulo 10
1. Para uma tenso de alimentao de 220V, atividade 22: contatores K1, K2 e K3 de
18Amp, rels trmicos de sobrecarga com ajuste de 15 a 23A, fusvel mximo de
50Amp.
2. Resposta livre.
3. Resposta livre.

Captulo 11
1. Na frenagem por contracorrente aplicada a inverso de rotao no motor, porm
quando este tende parada para reverter, o sistema desligado. A vantagem que o
sistema simples e de custo relativamente baixo; as desvantagens so o pico de corren-
te na reverso e o no controle sobre a parada do motor.
2. Para uma tenso de 220V, In = 21, 1Amp, Ip = 6xIn = 127Amp; contatores indicados
categoria AC4 - K1 e K2: 50 A; fusvel mximo: 100Amp; rel de sobrecarga: 15 a
23A.
3. Na frenagem eletromagntica aplica-se tenso/corrente contnua reduzida ao motor,
transformando o estator num eletrom que atrair o rotor, executando a frenagem.
Deve-se ter cuidado com o valor da corrente e da tenso contnua aplicadas ao motor
e com o tempo em que a frenagem permanece ativa.
4. Resposta livre.
5. Resposta livre.

Captulo 12
No h exerccios para este captulo. Faa uma pesquisa a respeito dos inversores e fa-
bricantes no mercado brasileiro.

Captulo 13
Prepare as solues propostas.

Captulo 14
Execute as atividades extras/testes, dentro do contedo do captulo.

Respostas dos Exerccios 7