Modelos de Examen GS Actualizado

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Modelos de examen
Ediciones Paraninfo 1
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1. Cul de los siguientes tipos de motores no es de combustin

interna:
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a. Un motor alternativo de ciclo Otto.
b. Un motor alternativo de ciclo Diesel.
c. Un motor rotativo.
d. Un motor Stirling.
2. Para que un motor alternativo pueda transformar el

movimiento lineal del pistn en giratorio, generando as un par
motor, se requiere:
a. Un mecanismo biela-manivela.
b. Un sistema de distribucin.
c. Un sistema de alimentacin.
d. Un sistema de sobrealimentacin.
3. Una de las formas de aumentar la potencia especfica de un

motor es emplear:
4. Para sincronizar la admisin de gases frescos y el escape de los

quemados se requiere:
5. Cul de las siguientes sustancias es un

comburente:
a. Gasolina.
b. Gasoil.
c. Agua.
d. Oxgeno.
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6. El motor de combustin interna en el que la regulacin de la
carga es cuantitativa es:
a. El de ciclo Otto.
b. El de ciclo Diesel.
c. a y b son ciertas.
d. Ninguna de las anteriores.
7. En un motor de ciclo Otto la combustin empieza:
a. Al inyectar el combustible.
b. Tras el salto de chispa de la buja.
c. Por autoinflamacin del combustible.
d. Todas las anteriores.
8. Los motores de combustin interna que realizan un ciclo

completo en dos carreras del pistn son:
a. Los de dos tiempos.

b. Los de cuatro tiempos.
d. Ningn motor completa un ciclo completo en dos
carreras del pistn.
9. Los motores de combustin interna que realizan un ciclo completo

en dos vueltas de giro del cigeal son:
a. Los de dos tiempos.

b. Los de cuatro tiempos.
d. Ningn motor completa un ciclo completo en dos vueltas
de giro del cigeal.
10. La posicin del motor que tiene mejores cualidades mecnicas desde
el punto de vista de la estabilidad es:
a. Delantero transversal.
b. Delantero longitudinal.
c. Central.
d. Trasero.
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1. Si la temperatura es la misma en cualquier punto de un sistema,

se dice que este est en:
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a. Equilibrio qumico.
b. Equilibrio mecnico.
c. Equilibrio trmico.
d. Todas las anteriores son correctas.
2. El principio de degradacin de la energa corresponde al:
a. Primer principio de la termodinmica.

b. Segundo principio de la termodinmica.
c. Tercer principio de la termodinmica.
d. Ninguna de las anteriores son correctas.
3. Una transformacin isocrica significa que es:
a. A volumen constante.
b. A presin constante.
c. A temperatura constante.
d. A calor constante.
4. Una transformacin isotrmica significa que es:
5. El volumen que queda disponible cuando el pistn est situado en

el PMS es:
a. El volumen desplazado VD.

b. El volumen de la cmara de combustin VCC.
c. El volumen desplazado ms el de la cmara de combustin.
d. Depende del tipo de motor.
6. Un motor de ciclo Otto convencional, en la fase de admisin,

admite:
a. Aire.
b. Combustible.
c. Aire y combustible.
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d. Depende de las revoluciones.
7. En el ciclo terico de un motor de gasolina, la fase de combustin

se supone:
8. La fase de admisin en un ciclo real se produce:
a. A presin atmosfrica.
b. A una presin inferior a la atmosfrica.
c. A una presin superior a la atmosfrica.
9. La cota del diagrama de distribucin que evita la contrapresin

en la carrera de escape, permitiendo que el pistn ascienda con
mayor libertad es:
a. AAA.
b. RCA.
c. AAE.
d. RCE.
10. En un motor Diesel, el avance de la inyeccin es el tiempo entre:
a. El inicio de la inyeccin y el fin de la inyeccin.

b. El inicio de la inyeccin y el PMS.
c. El inicio de la inyeccin y el inicio de la combustin.
d. El inicio de la inyeccin y el fin de la combustin.
11. De un motor alternativo de cuatro tiempos se saben las siguientes

caractersticas: D = 77,0 mm, S = 79,0 mm, VCC = 45,42 cm3, z = 4.
Calcular:
a. Si el motor es cuadrado, supercuadrado o alargado.
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S 79,0 S
1,03 1 Supercuadrado
D 77,0 D
b. La cilindrada total VT.
VD
D2
S

7,7 2 cm 2
7,9cm
4 4
VD 367,87cm 3

VT VD z 367,87 cm 3 4
VT 1471,49cm 3
c. La relacin de compresin r.
VD VCC 367,87 45,42

r
VCC 45,42
r 9,10 : 1
12. Un motor de combustin interna alternativo de cuatro tiempos

tiene los siguiente parmetros: D = 80,0 mm, S/D = 1,04, z = 4, r
= 9,5:1. Calcular:
e. El volumen desplazado VD.
S
1,04 S 1,04 D 1,04 8,0 S 8,32cm
D
VD
D2
S

8,0 2 cm 2
8,32cm
4 4
VD 418,21cm 3
f. La cilindrada total VT.

VT VD z 418,21 cm 3 4
VT 1672,84cm 3
g. El volumen de la cmara de combustin VCC.
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VD VCC
r r VCC VD VCC r VCC VCC VD
VCC
VD
VCC r 1 VD VCC
r 1
VCC
VD

418,21 cm 3
r 1 9,5 1
VCC 49,20cm 3
13. De un motor de gasolina de cuatro tiempos se tienen sus cotas de

distribucin: AAA = 15 , RCA = 50 , AAE = 55 , RCE = 10.
Dibujar el diagrama de distribucin y calcular el ngulo de
cruce.
PMS
AAA = 15 RCE = 10
Admisin
Compresin
Expansin
Escape
RCA = 50 AAE = 55
PMI
ngulo de cruce = 25 .
14. De un motor Diesel de cuatro tiempos se tienen sus cotas de

distribucin: AAA = 5 , RCA = 48 , AAE = 52 , RCE = 3 .
Dibujar el diagrama de distribucin y calcular el ngulo de
cruce.
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PMS
AAA = 5 RCE = 3
Admisin
Compresin
Expansin
Escape
RCA = 48 AAE = 52
PMI
ngulo de cruce = 8 .
15. Dos motores tienen la misma cilindrada pero diferentes cotas de

distribucin.
Para el motor 1: AAA = 8 , RCA = 34 , AAE = 46 , RCE = 2 .
Para el motor 2: AAA = 11 , RCA = 45 , AAE = 58 , RCE = 9
.
Basndose en los diagramas de distribucin, comparar el
comportamiento de ambos motores.
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PMS
PMS
AAA = 8 RCE = 2 AAA = 11 RCE = 9
Admisin
Compresin
Expansin
Escape
RCA = 45 AAE = 58
RCA = 34 AAE = 46
PMI
PMI
El primer motor tiene un ngulo de cruce de 10 , menor que el segundo,

que tiene 20 . El primer motor funcionar mejor a bajo y medio rgimen
y el segundo a medio y alto.
16. Un motor de gasolina tiene una relacin de compresin de 9,8:1.

Calcular su rendimiento trmico terico. Dato: = 1,33.
1 1 1
T 1 1
1 1, 331
1
r 9,8 9,8 0,33
T 0,5291 52,91%
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17. Un motor Diesel tiene las siguientes caractersticas: D = 73 mm, S
= 75 mm, VCC = 15,15 cm3. Calcular su rendimiento trmico terico.
Dato: = 1,4.
VD
D2
S
7,3 2 cm 2
7,5cm
4 4
V D 313,90cm 3
VD VCC 313,90 15,15
r
VCC 15,15
r 21,72 : 1
1 1 1
T 1 1 1 1, 4 1
1
r 21,72 21,72 0, 4
T 0,7081 70,81%
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1. Los ensayos que suelen estar relacionados con el control de

calidad son de:
a. Investigacin.
b. Produccin.
c. Homologacin.
d. Recepcin.
2. El elemento de un banco de ensayos encargado de absorber

la potencia del motor y a su vez someterlo a carga es:
a. La cimentacin.
b. La bancada.
c. El freno dinamomtrico.
d. La transmisin.
3. Cuando el motor ha realizado una vuelta completa ha

girado:
a. 360 .
b. 1 revolucin.
c. 2 radianes.
4. Decir cul de las siguientes expresiones es cierta:
a. 1 CV = 1 HP.
b. 1 CV = 10-3 kW.
c. 1 CV = 735 W.
d. 1 CV = 1 kW.
5. Un posible valor de la pme en un motor de gasolina

puede ser:
a. 2 Kg/cm2.
b. 12 Kg/cm2.
c. 22 Kg/cm2.
d. 32 Kg/cm2.
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6. Un motor cuyo dosado relativo es FR = 0,95 est
trabajando con:
a. Mezcla pobre.
b. Mezcla estequiomtrica.
c. Mezcla rica.
d. No se puede saber.
7. El consumo especfico de combustible puede expresarse en:
a. g/kWh.
b. kW/gh.
c. h/gkW.
d. El consumo especfico de combustible es adimensional y no tiene
unidades.
8. El rendimiento efectivo mximo de un motor de gasolina:
a. Mide el grado de aprovechamiento del motor en relacin al

combustible empleado.
b. Relaciona la potencia efectiva con la potencia del combustible.
c. Se puede expresar en tanto por uno o tanto por ciento.
d. Todas las anteriores son correctas.
9. Un motor con un coeficiente elstico de 1,5 es:
a. Poco elstico.
b. Tiene una elasticidad media.
c. Muy elstico.
d. Depende de las relaciones de transmisin del cambio.
10. La velocidad lineal media del pistn se suele expresar en:
a. m/h.
b. m/s.
c. km/h.
d. km/s.
11. Un motor de gasolina de cuatro tiempos tiene las siguientes

caractersticas:
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Nmero de cilindros z = 6.
Dimetro D = 81,0 mm.
Carrera S = 90,3 mm.
Potencia mxima NMAX = 150 kW a 6200 rpm.
Par mximo MMAX = 265 Nm a 3400 rpm.
Calcular:
a. Potencia al rgimen de par mximo.
N M
rev rad 1 min 3 kW
N 265N m 3400 2 10 W
min rev 60 s
N 94,35kW
b. Par al rgimen de potencia mxima.
N
M

W
94,35kW 10 3
M kW
rev rad 1 min
6200 2
min rev 60 s
M 145,32 N m
c. La elasticidad.
M mx n N mx
E
M N mx n M mx
265 6200
E
145,32 3400
E 3,33
d. La presin media efectiva al rgimen de potencia mxima.
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Ne
pme
VT n i
N m
1 kg cm
150kW 1000 s 100
kW 9,8 N m

pme
8,1

2
9,03 6 cm 3 6200 rev 1 ciclo 1 min
2 min 2 rev 60 s

kg
pme 10,61 2
cm
12. Un motor Diesel de cuatro tiempos tiene las siguientes

caractersticas:
Cilindrada total VT = 1896 cm3.

Potencia mxima NMAX = 150 CV a 4000 rpm.
Par mximo MMAX = 32,6 mkg a 1900 rpm.
Calcular:
a. Potencia al rgimen de par mximo.
N M
N rev rad 1 min 3 kW
N 32,6m kg 9,8 1900 2 rev 60 s 10
kg min W
N 63,57kW
b. Par al rgimen de potencia mxima.
N
M

W
150CV 735,5
M CV
rev rad 1 min
4000 2
min rev 60 s
M 263,38 N m
c. La elasticidad.
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M mx n N mx
E
M N mx n M mx
32,6 4000
E
26,88 1900
E 2,55
d. La presin media efectiva al rgimen de potencia mxima.
Ne
pme
VT n i
N m
1 kg cm
150CV 735.5 s 100
CV 9,8 N m

pme

1896 cm 3 4000
rev 1 ciclo 1 min

min 2 rev 60 s
kg
pme 17,81 2
cm
13. Un motor est siendo probado en un banco de ensayos. A un

determinado rgimen de giro y grado de carga entrega una
potencia de 60 kW y tarda en consumir 100 cm3 de combustible
19,5 s. Si la densidad del combustible es de 0,76 g/cm3, calcular
su consumo especfico en g/kWh.
100 cm 3 g
0,76 3
1 h cm
c 19,5s
V
m f
3600 s
ce t
Ne Ne 60kW
g
ce 233,85
kWh
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14. Un motor que consume una masa de combustible por unidad de
tiempo de 0,007 kg/s est entregando una potencia de 65 kW. Si
el poder calorfico del combustible es de 42000 kJ/kg, calcular
su rendimiento efectivo en esas condiciones de funcionamiento.
Ne 65kW
e
m f H C kg kJ
0,007 42000
s kg
e 0,2211 22,11%
15. Un motor tiene una carrera de 90 mm. Calcular la

velocidad lineal media del pistn cuando su rgimen de
giro es de 6100 rpm.
m rev 1 min
c m 2 S n 2 90mm 10 3 6100
mm min 60 s
m
c m 18,3
s
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1. Los bloques de cilindros en los que la camisa se mecaniza
directamente en el bloque son:
a. Cilindros sin camisa.

b. Cilindros con camisa seca.
c. Cilindros con camisa hmeda.
2. Cul de las siguientes respuestas son requisitos de la culata de un

motor de gasolina:
a. Permitir una elevada turbulencia del fluido de admisin.

b. Favorecer un rpido desplazamiento del frente de llama.
c. Minimizar las prdidas de calor.
3. Cul de las siguientes respuestas son cualidades que debe reunir

un pistn:
a. Alta conductividad trmica y elevado coeficiente de rozamiento.

b. Alta conductividad trmica y reducido coeficiente de rozamiento.
c. Baja conductividad trmica y elevado coeficiente de rozamiento.
d. Baja conductividad trmica y reducido coeficiente de rozamiento.
4. El dao que se produce en los segmentos cuando entre ellos y su

alojamiento se acumula carbonilla y aceite es:
a. El engomado.
b. El gripaje.
c. La rotura.
5. El intervalo entre encendidos de un motor de cinco

cilindros de cuatro tiempos es:
a. 90 .
b. 120 .
c. 144 .
d. 180 .
6. El cigeal est sometido a:
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a. Flexin.
b. Torsin.
c. Vibraciones.
7. Cul de los siguientes elementos del motor ayuda a disminuir las

vibraciones torsionales:
a. Los ejes de equilibrado y el volante de inercia bimsico.

b. Los ejes de equilibrado y las poleas dumper.
c. El volante de inercia bimsico y las poleas dumper.
d. Los ejes de equilibrado, el volante de inercia bimsico y las
poleas dumper.
8. Cul de las siguientes afirmaciones es correcta:
a. La polea del rbol de levas tiene el doble de nmero de dientes que la

del cigeal.
b. La polea del cigeal tiene el doble de nmero de dientes que la del rbol
de levas.
c. Las poleas del rbol de levas y del cigeal tienen el mismo nmero de
dientes.
d. El nmero de dientes de las poleas del rbol de levas y del cigeal
dependen del tipo de motor.
9. Las vlvulas han de tener resistencia:
a. Mecnica y qumica.
b. Mecnica y trmica.
c. Qumica y trmica.
d. Mecnica, qumica y trmica.
10. Para mejorar la estanqueidad de la vlvula con su asiento:
a. El ngulo de asiento de la vlvula es mayor que el del asiento de la

culata.
b. El ngulo de asiento de la vlvula es menor que el del asiento de la culata.
c. El ngulo de asiento de la vlvula ha de ser igual que el del asiento de la
culata.
d. Depende de si se trata de la vlvula de admisin o la de escape.
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11. Realizar el grfico de secuencia de tiempos para un motor de
cinco cilindros en lnea cuyo orden de encendido es 1 2 4 5 3,
indicando el intervalo entre encendidos.
0 180 360 540 720

Cilindro
Expansin Escape Admisin Compresin
1
Cilindro
Compresin Expansin Escape Admisin
2
Cilindro
Escape Admisin Compresin Expansin
3
Cilindro
Admisin Compresin Expansin Escape
4
Cilindro
5
I. E. = 144
12. Realizar el grfico de secuencia de tiempos para un motor de seis

cilindros en uve cuyo orden de encendido es 1 3 6 5 4 2,
indicando el intervalo entre encendidos.
0 180 360 540 720

Cilind
Expansin Escape Admisin Compresin
ro 1
Cilind Expans
Escape Admisin Compresin
ro 2 in
Cilind Compresi
Expansin Escape Admisin
ro 3 n
Cilind
Escape Admisin Compresin Expansin
ro 4
Cilind
ro 5
Cilind Admisi
Compresin Expansin Escape
ro 6 n
I. E. = 120

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13. Calcular cunto se dilata una vlvula de escape, cuya longitud

inicial es de 100 mm a una temperatura de 23 C, cuando se
calienta a 325 C. Dato: acero = 0,0115 mm/(mC).
l l 0 T
mm
l 0,0115 100 10 3 m (324 23) C
m C
l 0,346mm
14. Calcular qu temperatura alcanza una vlvula de escape que se

alarga 0,40 mm, si inicialmente mide 105 mm a una
temperatura de 25 C. Dato: acero = 0,0115 mm/(mC).
l l 0 T
l
T (T f T0 )
l0
l
Tf T0
l0
0,40mm
Tf 25 C
mm
0,0115 105 10 m
3
m C
T f 356,26 C
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1. El valor lmite estndar de deformacin del plano

de junta de la culata con el de los colectores es de:
a. 0,01 mm.
b. 0,05 mm.
c. 0,10 mm.
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d. 0,50 mm.
2. 2 daNm equivale aproximadamente a:

a. 20 mkg.
b. 2 mkg.
c. 2 Nm.
d. 196 Nm.
3. El valor lmite estndar de juego entre la cola y la

gua de la vlvula es de :
a. De 0,05 a 0,10 mm.
b. De 0,10 a 0,15 mm.
c. De 0,15 a 0,20 mm.
d. De 0,20 a 0,25 mm.
4. El aparato de medida que se utiliza para medir el

dimetro de un taqu hidrulico es el:
a. Micrmetro.
b. Calibre.
c. Reloj comparador.
d. Alexmetro.
5. Si un elemento cilndrico tiene diferentes

dimetros en sus extremos se dice que tiene:
a. Excentricidad.
b. Conicidad.
c. Juego radial.
d. Ovalamiento.
6. El alabeo mximo estndar que se permite en el

volante de inercia es:
a. De 0,10 mm en motores de transmisin manual y 0,10 mm en motores de
transmisin automtica.
b. De 0,10 mm en motores de transmisin manual y 0,20 mm en motores
de transmisin automtica.
a. De 0,20 mm en motores de transmisin manual y 0,10 mm en motores de
b. De 0,20 mm en motores de transmisin manual y 0,20 mm en motores de
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7. El aparato de medida que se utiliza para medir el
dimetro del pistn a una determinada altura y
direccin especificada por el fabricante es el:
a. Micrmetro.
b. Calibre.
c. Reloj comparador.
d. Alexmetro.
8. El espacio entre tope y tope de un elemento que se puede

desplazar en la direccin de su eje se llama:
a. Juego axial.
b. Juego radial.
c. Excentricidad.
d. Ovalamiento.
9. Cuando en las especificaciones tcnicas aparece la

medida de un dimetro de un eje o rbol como
37,00 00,,050
075
significa que:
a. Su dimetro ha de estar comprendido entre 36,925 y

36,950 mm.
b. Su dimetro ha de estar comprendido entre 37,050 y 37,075
mm.
c. Su dimetro ha de estar comprendido entre 36,250 y 36,500
mm.
d. Su dimetro ha de estar comprendido entre 37,500 y 36,750
mm.
10. En un motor con orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2,

si se quiere hacer el reglaje de vlvulas del
cilindro 1, qu cilindro hay que situar en
posicin de cruce?:
a. El 1.
b. El 2.
c. El 3.
d. El 4.
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1. El rendimiento volumtrico depende:
a. De la densidad del aire.
b. De la cilindrada total.
c. De si es un motor de 2 o 4 tiempos.
2. Cul de los siguientes factores afecta al

rendimiento volumtrico:
a. El rgimen de giro.
b. El grado de admisin.
c. El diagrama de distribucin.
3. Para que un motor de dos tiempos pueda tener un

diagrama de distribucin asimtrico se puede
emplear:
a. Vlvulas rotativas en la admisin.
b. Vlvulas rotativas en el escape.
c. Admisin por lminas.
4. La geometra de los colectores de admisin de un

motor de frmula 1 tiene:
a. Conductos cortos y anchos.
b. Conductos cortos y estrechos.
c. Conductos largos y anchos.
d. Conductos largos y estrechos.
5. Un sistema de distribucin multivlvulas con 5

vlvulas por cilindro tiene:
a. 2 vlvulas de admisin y 3 de escape.
b. 3 vlvulas de admisin y 2 de escape.
c. 4 vlvulas de admisin y 1 de escape.
d. 1 vlvulas de admisin y 4 de escape.
6. El sistema de distribucin variable con variador

de fase mediante pistn hidrulico, en la zona de
entrega de par:
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a. Tiene ngulo de cruce.
b. No tiene ngulo de cruce.
c. El AAA coincide con el RCE.
d. El AAE coincide con el RCA.
7. Un sistema de distribucin variable con variador

celular de aletas:
a. Modifica el alzado de las vlvulas.
b. Slo se aplica en el rbol de levas de escape.
c. Puede tener una regulacin continua.
8. El sistema de distribucin variable Valvetronic

modifica el alzado de las vlvulas de admisin
permitiendo:
a. 2 posiciones.
b. 3 posiciones.
c. 4 posiciones.
d. Una regulacin continua.
9. El sistema de distribucin variable Valvelift

modifica:
a. Alzada de las vlvulas de admisin.
b. Fase de las vlvulas de admisin.
c. a y b son correctas.
10. Cules de los siguientes factores afectan a la

potencia efectiva del motor:
a. La cilindrada, el rgimen de giro y el nmero de ciclos por
vuelta.
b. El dosado y el poder calorfico del combustible.
c. El rendimiento efectivo y el rendimiento volumtrico.
11. El valor lmite estndar de deformacin del plano de junta de la

culata con el de los colectores es de:
e. 0,01 mm.
f. 0,05 mm.
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g. 0,10 mm.
h. 0,50 mm.
12. 2 daNm equivale aproximadamente a:
e. 20 mkg.
f. 2 mkg.
g. 2 Nm.
h. 196 Nm.
13. El valor lmite estndar de juego entre la cola y la gua de la

vlvula es de :
e. De 0,05 a 0,10 mm.

f. De 0,10 a 0,15 mm.
g. De 0,15 a 0,20 mm.
h. De 0,20 a 0,25 mm.
14. El aparato de medida que se utiliza para medir el dimetro de

un taqu hidrulico es, el:
e. Micrmetro.
f. Calibre.
g. Reloj comparador.
h. Alexmetro.
15. Si un elemento cilndrico tiene diferentes dimetros en sus

extremos se dice que tiene:
e. Excentricidad.
f. Conicidad.
g. Juego radial.
h. Ovalamiento.
16. El alabeo mximo estndar que se permite en el volante de

inercia es:
c. De 0,10 mm en motores de transmisin manual y 0,10

mm en motores de transmisin automtica.
d. De 0,10 mm en motores de transmisin manual y 0,20
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c. De 0,20 mm en motores de transmisin manual y 0,10
d. De 0,20 mm en motores de transmisin manual y 0,20
17. El aparato de medida que se utiliza para medir el dimetro del

pistn a una determinada altura y direccin especificada por el
fabricante es, el:
e. Micrmetro.
f. Calibre.
g. Reloj comparador.
h. Alexmetro.
18. El espacio entre tope y tope de un elemento que se puede

desplazar en la direccin de su eje se llama:
e. Juego axial.
f. Juego radial.
g. Excentricidad.
h. Ovalamiento.
19. Cuando en las especificaciones tcnicas aparece la medida de un

dimetro de un eje o rbol como 37,00 00,,050
075 significa que:
e. Su dimetro ha de estar comprendido entre 36,925 y

36,950 mm.
f. Su dimetro ha de estar comprendido entre 37,050 y
37,075 mm.
g. Su dimetro ha de estar comprendido entre 36,250 y
36,500 mm.
h. Su dimetro ha de estar comprendido entre 37,500 y
36,750 mm.
20. En un motor con orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2, si se quiere

hacer el reglaje de vlvulas del cilindro 1, qu cilindro hay
que situar en posicin de cruce?:
e. El 1.
f. El 2.
g. El 3.
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h. El 4.
1. Nombrar cinco factores que afecten al

rendimiento volumtrico.
Rgimen de giro.
Grado de admisin.
Forma y secciones de paso de las vlvulas.
Colector de admisin.
Diagrama de distribucin
2. Calcular el rendimiento volumtrico de un motor

de cuatro tiempos de 1800 cm3 de cilindrada
sabiendo que est admitiendo una masa de aire de
0,070 kg/s cuando gira a 4000 rpm. Dato: la
densidad del aire es de 1,17 kg/m3.
m3

1800 cm 3 10 6 3 1,8 10 3 m 3
cm
rev 1 min rev
4000 66,67
min 60 s s
m a
V 100
VT n i ref
kg
0,070
V s 100
1,8 10 3 rev 1 ciclo
m 66,67
3 kg
1,17 3
s 2 rev m
V 99,71%
3. Calcular la masa de aire que est admitiendo un

motor de 1500 cm3 de cilindrada sabiendo que
est girando a 4200 rpm y que tiene un
rendimiento volumtrico en ese punto de
funcionamiento del 95 %. Dato: la densidad del
aire es de 1,17 kg/m3.
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m3

1500 cm 3 10 6 3 1,5 10 3 m 3
cm
rev 1 min rev
4200 60
min 60 s s
m a
V 100 m a V VT n i ref
VT n i ref
rev 1 ciclo
m a 0,95 1,5 10 3 m 3 60
kg
1,17 3
s 2 rev m
kg
m a 0,050
s
4. Rellenar la siguiente tabla resumen de los

sistemas de distribucin variable estudiados
indicando si modifican la alzada de la vlvula y/o
la fase de los rboles de levas.
TIPO DE SISTEMA DE DISTRIBUCIN VARIABLE MODIFICA MODIFICA

LA ALZADA LA FASE
Sistema de distribucin variable con variador de fase X
mediante tensor hidrulico
Sistema de distribucin variable con variador de fase X
mediante pistn hidrulico
Sistema de distribucin variable con variador celular X
de aletas
Sistema de distribucin variable VTEC X X
Sistema de distribucin variable Valvetronic X X
Sistema de distribucin variable Valvelift X X
Sistema de distribucin variable Multiair X X
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1. La fuerza de rozamiento:
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a. Es proporcional a la carga normal.
b. Es independiente del rea de las superficies en contacto.
c. Depende de la naturaleza de las superficies en contacto.
2. El rgimen de lubricacin que se da en cojinetes sometidos a

altas cargas o en engranajes que transmiten mucha potencia es:
a. Hidrodinmica.
b. Hidrosttica.
c. Elastohidrodinmica.
3. Los aditivos del aceite que protegen las superficies que estn
sometidas a altas cargas son los:
a. Antiespumantes.
b. Detergentes.
c. Dispersantes.
d. De extrema presin.
4. Las propiedades ms importantes de la grasa son:
a. Punto de gota, consistencia y penetracin.

b. Aceite de base, consistencia y penetracin.
c. Punto de gota, aceite de base y consistencia.
d. Punto de gota, penetracin y aceite de base.
5. Cules de los siguientes elementos no necesitan presin de aceite

para su lubricacin y/o funcionamiento:
a. Apoyos y muequillas del cigeal.

b. Taqus hidrulicos y compensadores de juego.
c. Apoyos del rbol de levas.
d. Engranajes del mecanismo de distribucin.
6. El sistema que ubica el filtro de forma que no todo el aceita

pasa a travs de l es:
a. Montaje en serie.
a. Montaje monobloque.
b. Montaje en derivacin.
c. Depende de la gestin de la bomba de aceite.
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7. El elemento de control del circuito de lubricacin que indica en
todo momento la presin de aceite en el circuito es, el:
a. Manocontacto.
b. Manmetro.
c. Sonda de nivel de aceite.
d. Sonda de temperatura de aceite.
8. Se supone un consumo normal de aceite cuando no se superan:
a. 0,25 litros cada 1000 km.

b. 0,5 litros cada 1000 km.
c. 0,75 litros cada 1000 km.
d. 1 litro cada 1000 km.
9. Un aceite de elevada viscosidad provoca:
a. Un consumo excesivo de aceite.

b. Una degradacin acelerada del aceite.
c. Una presin del circuito demasiado baja.
d. Una presin del circuito demasiado alta.
10. La presin del circuito de lubricacin a un rgimen de giro del

motor comprendido entre 3000 y 4000 rpm, una vez que el
motor est a temperatura de rgimen, debe tener un valor:
a. Entre 0,5 y 1 kg/cm2.

b. Entre 1 y 2 kg/cm2.
c. Entre 2 y 3 kg/cm2.
d. Entre 3 y 5 kg/cm2.
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1. El calor transmitido desde los elementos a refrigerar hasta el
fluido de refrigeracin mejora con:
a. El aumento de la conductividad trmica del material.

b. La disminucin de las superficies en contacto.
c. El aumento del espesor de las superficies en contacto.
2. La refrigeracin por lquido:
a. Permite un mayor control sobre la temperatura de funcionamiento del

motor.
b. Permite un menor juego de montaje entre las piezas.
c. Reduce el ruido del motor.
3. La temperatura de congelacin del lquido

refrigerante:
a. Siempre aumenta segn lo hace la proporcin de etilenglicol.

b. Siempre disminuye segn lo hace la proporcin de etilenglicol.
c. Primero disminuye hasta alcanzar un mnimo y despus aumenta,
segn se incrementa la proporcin de etilenglicol.
d. Primero aumenta hasta alcanzar un mximo y despus disminuye, segn
se incrementa la proporcin de etilenglicol.
4. Los labes de la bomba de agua:
a. Estn orientados hacia delante en el sentido de la

rotacin.
b. Estn orientados hacia atrs en el sentido de la
rotacin.
c. Estn orientados perpendicularmente al eje de giro.
5. El tarado de la vlvula de sobrepresin del circuito de

refrigeracin en un motor convencional suele estar tarada entre:
a. 0,25 y 1 bar.
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b. 0,8 y 1,5 bar.
c. 1,3 y 2,5 bar.
d. 2 y 3,2 bar.
6. La resistencia NTC del indicador de temperatura del motor:
a. Disminuye su valor al disminuir la temperatura.

b. Aumenta su valor segn aumenta la temperatura.
c. Disminuye su valor al aumentar la temperatura.
a. Es independiente de la temperatura.
7. El control de la capacidad anticongelante del lquido

refrigerante puede hacerse con:
a. Un densmetro, un termmetro y un polmetro.

b. Un densmetro, un termmetro y un refractmetro.
c. Un refractmetro y un polmetro.
d. Un refractmetro y un termostato.
8. Un tiempo excesivo para alcanzar la temperatura de rgimen

puede deberse:
a. A una obstruccin de los conductos.

b. Al deterioro de la junta de culata.
c. A un fallo del termocontacto del electroventilador.
d. A la rotura de un manguito.
9. La rotura de un manguito por exceso de presin puede deberse:
a. A una obstruccin de los conductos.

b. A defectos del calefactor del habitculo.
c. A que el enfriador de aceite est perforado.
d. A un fallo del termostato, que no abre o no lo hace
totalmente.
10. Un exceso de temperatura del motor puede

deberse:
a. A un fallo del termostato, que no abre o no lo hace

totalmente.
b. A falta de lquido refrigerante.
c. A la acumulacin de suciedad en las aletas del radiador.
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1. En los sistemas de encendido con ruptor, cuando se cierran los

contactos:
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a. Comienza el cebado de la bobina.
b. Se produce el salto de chispa.
2. El arrollamiento secundario de la bobina tiene:

a. Pocas espiras de hilo fino.
b. Pocas espiras de hilo grueso.
c. Muchas espiras de hilo fino.
d. Muchas espiras de hilo grueso.
3. El ngulo disponible es:

a. El que dispone la leva para marcar un ciclo de encendido completo para
un cilindro.
b. La suma del ngulo de cierre ms el de apertura.
c. El ngulo de cierre dividido por el valor Dwell.
4. La tensin de reserva es:

a. La necesaria para el salto de chispa.
b. La que puede ofrecer como mximo el sistema de encendido.
c. La tensin disponible menos la tensin de encendido.
d. La tensin disponible ms la tensin de encendido.
5. Una buja con el pie del aislador corto es:

a. Caliente o de grado trmico bajo.
b. Caliente o de grado trmico alto.
c. Fra o de grado trmico bajo.
d. Fra o de grado trmico alto.
6. La seal proporcionada por un generador de efecto Hall es,

segn el rgimen de giro:
a. Constante en amplitud y en frecuencia.
b. Constante en amplitud y variable en frecuencia.
c. Variable en amplitud y constante en frecuencia.
d. Variable en amplitud y en frecuencia.
7. En un sistema de encendido con generador inductivo, la orden

de encendido se produce:
a. Cuando la seal pasa por cero desde su mximo valor negativo a su
mximo valor positivo.
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b. Cuando la seal pasa por cero desde su mximo valor positivo a su
mximo valor negativo.
c. Cuando la seal alcanza su mximo valor positivo.
d. Cuando la seal alcanza su mximo valor negativo.
8. Un sensor piezoelctrico genera, en funcin de la presin

ejercida sobre sus caras extremas:
a. Una intensidad de corriente variable con el tiempo.
b. Una tensin variable con el tiempo.
c. Una resistencia variable con el tiempo.
d. Cualquiera de las anteriores puede ser cierta.
9. Cuando se comprueba el condensador de encendido con una

lmpara de comprobacin:
a. La lmpara debe iluminarse tras alimentar el condensador y
apagarse posteriormente.
b. La lmpara debe de emitir destellos tras alimentar el condensador.
c. La lmpara debe iluminarse de forma continua tras alimentar el condensador.
d. La lmpara no debe iluminarse en ningn caso.
10. El ngulo de cierre del sistema de encendido se puede

comprobar:
a. Con polmetro.
b. Con osciloscopio.
c. Con polmetro y con osciloscopio.
11. Calcular la intensidad de campo magntico (B ) y el flujo

magntico ( ) que generar el arrollamiento primario de una
bobina que tiene las siguientes caractersticas: nmero de
espiras N 250 y longitud de las espiras l 13cm . Adems, para
concentrar las lneas de fuerza magntica, la bobina tiene en su
interior un ncleo cilndrico de ferrita con un dimetro
D 1,8cm y un coeficiente de permeabilidad magntica relativa
r 300 . La corriente que circula por el circuito primario tiene
un valor de I 3,8 A . Dato: permeabilidad magntica del vaco
N
0 4 10 7 .
A2
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N I N I N 250 3,8A
B 0 r 4 10 7 2 300 2,75T
l l A 0,13m
D2 1,8 2
S 2,54cm 2 2,54 10 4 m 2
4 4

B S 2,75T 2,54 10 4 m 2 6,99 10 4 Wb
Luego esta bobina generar una intensidad del campo magntico ser de
2,75T y un flujo magntico de 6,99 10 4 Wb .
12. El arrollamiento primario de una bobina genera un flujo

magntico () 1,15 10 3 Wb .Calcular la f.e.m. que generar la bobina
en el arrollamiento primario y en el arrollamiento secundario,
sabiendo que el nmero de espiras en el primario y en el secundarios
es N1 220 y N 2 22000 , respectivamente. El tiempo que tardan en
abrirse los contactos es t 0,0013s .
N1 1,15 10 3 Wb 220
f .e.m.1 194,62V
t 0,0013s
N 2 1,15 10 3 Wb 22000
f .e.m.2 19461,53V
t 0,0013s
Luego la tensin inducida en el arrollamiento primario ser de 194,62 V y en el

secundario de 19461,53 V.
13. Un motor de 6 cilindros y de 4 tiempos est girando a 3200 rpm.

Calcular:
a. El ngulo disponible de la leva.

b. El nmero de ciclos por segundo que realiza el motor.
c. El tiempo que tarda en realizar un ciclo.
a.
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360 360

z 6
60
b.
rev 1 min 1 ciclos

2 rev cilindro 6cilindros
N ciclos
3200
s min 60 s
N ciclos ciclos
160
s s
c.
1 1
T
f ciclos
160
s
s
T 6,25 10 3
ciclo
14. Un motor de 4 cilindros y de 4 tiempos est girando a 4300 rpm.

Si el ngulo de cierre es c 59 , calcular:
a. El valor Dwell.
b. Para el mismo ngulo de cierre, determinar el tiempo del que dispone la bobina
para cargarse en cada cilindro.
c. Realizar el apartado anterior, si el motor gira ahora a 5500 rpm.
a.
360 360

z 4
90
c 59
Dwell 100 100
90
Dwell 65,56%
b.
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rev 1 min 1 ciclos

4cilindros 143,33
N ciclos ciclos
4300
s min 60 s 2 rev cilindro s
1 1 s ms
T 6,98 10 3 6,98
f ciclos ciclo ciclo
143,33
s
90 59
x 4,58ms
6,98ms x
c.
rev 1 min 1 ciclos

4cilindros 183,33
N ciclos ciclos
5500
s min 60 s 2 rev cilindro s
1 1 s ms
T 5,45 10 3 5,45
f ciclos ciclo ciclo
183,33
s
90 59
x 3,57ms
5,45ms x
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1. Los aditivos de la gasolina que ayudan a mantener sus
propiedades durante su almacenamiento son los:
d. Anticorrosivos.
e. Detergentes.
f. Antiemulsionantes.
g. Estabilizantes.
2. La densidad de la gasolina a 15 C tiene un valor aproximado

de:
a. 720 a 775 kg/l.
b. 720 a 775 kg/m3.
c. 720 a 775 kg/cm3.
3. Si el nivel de la cuba del carburador elemental est por encima

del surtidor:
a. Est en su posicin correcta.
b. Se produce una mezcla excesivamente rica.
c. Se produce una mezcla excesivamente pobre.
d. El motor funciona con mezcla estequiomtrica.
4. El circuito principal o de rgimen normal del carburador

proporciona un dosado relativo FR de aproximadamente:
a. 1,2.
b. 1.
c. 0,8.
5. El sistema del carburador que enriquece momentneamente la

mezcla al accionar bruscamente el acelerador es:
a. El enriquecedor de plena carga.
b. El enriquecedor de plena potencia.
c. La bomba de aceleracin.
d. Todos los anteriores.
6. La inyeccin mecnica de gasolina es:

a. Secuencial.
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b. Indirecta.
c. Intermitente.
7. El tornillo de ajuste de riqueza del sistema de inyeccin

mecnica de gasolina permite:
a. Regular el rgimen de ralent.
b. Regular el nivel de CO al ralent.
c. Regular el rgimen de potencia mxima.
d. Regular el nivel de CO a potencia mxima.
8. La presin de retencin pasados 10 minutos despus de haber

parado el motor en el sistema de inyeccin mecnica de gasolina
ha de ser de al menos:
a. 1 bar.
b. 2 bar.
c. 3 bar.
d. 5 bar.
9. El sistema de medicin de velocidad - densidad, calcula la

masa de aire aspirada a travs de:
a. Sensor MAP.
b. Sensor de rgimen de giro.
c. Sensor de temperatura del aire.
10. En un sistema de inyeccin electrnica monopunto, la parte

superior de la membrana del regulador de presin est
comunicada:
a. Con la presin atmosfrica.
b. Con el colector de admisin.
c. Con el mando del acelerador.
d. Con el filtro de combustible.
11. El modo asncrono del sistema de inyeccin electrnica

monopunto de un motor de cuatro cilindros:
a. Produce impulsos que no estn sincronizados con el salto de chispa.
b. Se utiliza para ralent o poca carga.
c. Se utiliza para las aceleraciones.
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12. El caudal de gasolina de un sistema de inyeccin electrnica
monopunto es correcto si desconectando el conducto de entrada de
combustible a la unidad de inyeccin y colocndolo en una probeta,
puenteando el rel de la bomba, se obtiene un volumen tras un
minuto de:
a. 400 ml.
b. 800 ml.
c. 1200 ml
d. 1600 ml
13. Un sistema que realice la inyeccin de forma semisecuencial:

a. Abre todos los inyectores a la vez.
b. Abre los inyectores a la vez, pero por grupos de cilindros.
c. Abre cada inyector de forma independiente.
d. Est continuamente inyectando gasolina.
14. La electrobomba de combustible de un sistema de inyeccin

indirecta electrnica multipunto, abre su vlvula de seguridad a
aproximadamente:
a. 2 bar.
b. 5 bar.
c. 8 bar.
d. 10 bar.
15. Si el sistema de inyeccin indirecta electrnica multipunto

detecta que el motor est fro, el tiempo de inyeccin:
a. Aumenta.
b. Disminuye.
c. Permanece constante.
d. Depende de la gestin del motor.
16. Si se averan los dos transmisores del mdulo de pedal de

acelerador electrnico:
a. El incidente se registra en la memoria de averas.
b. Se enciende el testigo de avera EPC.
c. El motor funciona con un ralent acelerado y no responde a los
movimientos del pedal.
17. El caudal suministrado por los inyectores de un sistema de

inyeccin indirecta electrnica multipunto es correcto si tras
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obtener en una de las probetas donde desemboca cada inyector
un volumen de 80 ml, la diferencia entre el volumen mximo y
el mnimo recogido en todas las probetas no excede de:
a. 1 ml.
b. 3 ml.
c. 5 ml.
d. 10 ml.
18. La forma de inyeccin del sistema de inyeccin directa

electrnica en la que el inyector se sita de forma inclinada en
la cmara de combustin es:
a. La guiada por pared.
b. La de chorro cnico.
c. La estratificada.
d. La homognea.
19. Un motor de inyeccin directa electrnica funcionando en el

modo estratificado, en la fase de admisin admite:
a. Mezcla de gasolina y aire.
b. Gasolina.
c. Aire.
d. Depende de si el motor es sobrealimentado.
20. Cuando se sustituye la unidad de control de un sistema de

inyeccin directa electrnica, hay que:
a. Codificar la nueva unidad.
b. Codificar el inmovilizador.
c. Adaptar la unidad de mando de la mariposa.
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1. La tendencia a la autoinflamacin del gasleo se mide con.

a. El ndice octano.
b. El ndice de cetano.
c. El ndice de azufre.
2. Un ndice de cetano inferior al especificado implica que:

a. El gasleo tiene una mayor tendencia a la autoinflamacin.
b. El motor funciona ms suave.
c. Se empeora el arranque en fro.
d. Disminuye el consumo de combustible.
3. El biodisel, en comparacin con el gasleo:

a. Tiene mayor lubricidad.
b. Tiene un mayor ndice de cetano.
c. Genera menos emisiones contaminantes.
4. El dosado relativo en un motor diesel:

a. Vara entre 0,01 y 0,5.
b. Vara entre 0,15 y 0,8.
c. Vara entre 0,5 y 0,95.
d. Un motor diesel siempre trabaja con donado estequiomtrico.
5. Las bombas de inyeccin en lnea:

a. Se utilizan slo para motores de inyeccin indirecta con cmara de
precombustin.
b. Se utilizan slo para motores de inyeccin indirecta con cmara de
turbulencia.
c. Se utilizan slo para motores de inyeccin directa.
d. Se pueden utilizar para motores de inyeccin indirecta y de
inyeccin directa.
6. En una bomba de inyeccin en lnea, cuando el mbolo es

girado por la cremallera de forma que hay una distancia desde
que su borde superior cierra la lumbrera de descarga hasta que
la rampa sesgada vuelve a descubrirla, sin llegar a tener el
mximo de su carrera til, se tiene:
a. Alimentacin nula.
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b. Alimentacin parcial.
c. Alimentacin total.
d. Depende de la posicin del acelerador.
7. El inicio del suministro de combustible en una bomba de

inyeccin rotativa de mbolo axial se produce:
a. Cuando el orificio de salida est cerrado y el collarn de regulacin
obtura el canal de comunicacin hacia el cuerpo de la bomba.
b. Cuando el orificio de salida est abierto y el collarn de regulacin obtura
el canal de comunicacin hacia el cuerpo de la bomba.
c. Cuando el orificio de salida est cerrado y el collarn de regulacin abre
d. Cuando el orificio de salida est abierto y el collarn de regulacin abre
8. La electrovlvula de corte de combustible o de paro se conoce

tambin como dispositivo:
a. LDA.
b. TPS.
c. ELAB.
d. PFR.
9. El dispositivo de avance de eyeccin en funcin de la carga se

conoce como:
a. LDA.
b. LFB.
c. ADA.
d. KSB.
10. La funcin kick-down se emplea:

a. En vehculos de transmisin manual.
b. En vehculos de transmisin automtica.
c. Slo en vehculos con motor diesel.
d. En cualquier tipo de vehculo.
11. En un sistema con bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial

y regulacin EDC, si se avera el sensor de rgimen de giro y
posicin angular del cigeal, la unidad de control toma una
seal de sustitucin:
a. Del medidor de la masa de aire.
b. Del sensor de presin del colector de admisin.
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c. Del sensor de carrera de la aguja.
d. Del sensor de posicin del acelerador.
12. La resistencia interna de la electrovlvula de corte de

combustible est comprendida:
a. Entre 6 y 9 .
b. Entre 60 y 90 .
c. Entre 600 y 900 .
d. Entre 6 y 9 k.
13. El reglaje del tornillo anticalado de una bomba de inyeccin

rotativa de mbolos radiales como la Lucas CAV de tipo DPC
debe realizarse:
a. Con el motor fro.
b. Con el motor caliente.
c. Es indiferente.
d. Este tipo de bombas no montan tornillo anticalado.
14. Para preajustar la presin de transferencia en banco de una

bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales, hay que hacer
girar a bomba aproximadamente:
a. A 300 rpm.
b. A 600 rpm.
c. A 1200 rpm.
d. A 2400 rpm.
15. En un sistema con inyector bomba, la refrigeracin puede

llevarse a cabo:
a. Con un intercambiador aire combustible.
b. Con un intercambiador agua combustible.
d. En un sistema con inyector bomba no es necesario refrigerar el
combustible.
16. En un inyector bomba, la preinyeccin se produce cuando el

combustible alcanza una presin de aproximadamente:
a. 80 bar.
b. 180 bar.
c. 800 bar.
d. 1800 bar.
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17. En caso de avera de la electrovlvula de un inyector bomba:
a. Se puede reparar la electrovlvula.
b. Hay que sustituir la electrovlvula.
c. Hay que sustituir el conjunto inyector bomba.
d. Depende del tipo de inyector bomba.
18. La bomba elctrica de alimentacin de un sistema de inyeccin

common rail puede ser:
a. No regulada.
b. Con regulacin del rgimen de giro.
c. Con regulacin de presin.
19. En un sistema de inyeccin common rail con inyectores

piezoelctricos, comparados con los inyectores de activacin
electromagntica:
a. Son ms grandes.
b. Pesan ms.
c. Necesitan menos energa para su activacin.
20. El valor hmico del desactivador del tercer pistn de la bomba

de algunos sistemas common rail es de aproximadamente:
a. 2,5 .
b. 25 .
c. 250
d. 2,5 k.
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1. La densidad del aire depende de:

a. La altitud:
b. La presin atmosfrica.
c. La temperatura ambiente.
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2. El compresor mecnico que est formado por dos rotores

simtricos es, el:
a. De lbulos.
b. Lysholm.
c. Tipo G.
3. En un compresor centrfugo el aire sale a:

a. Alta presin y alta velocidad.
b. Alta presin y baja velocidad.
c. Baja presin y alta velocidad.
d. Baja presin y baja velocidad.
4. Un compresor centrfugo:
a. Es volumtrico.
b. Es dinmico.
c. Funciona por ondas de presin.
5. El rgimen de lubricacin del eje del turbocompresor es:

a. Hidrosttico.
b. Hidrodinmico.
c. Elastohidrodinmico.
6. Cul de las siguientes afirmaciones referidas a los

turbocompresores es cierta:
a. Todos los turbocompresores van lubricados con aceite a presin y
refrigerados por agua.
b. Todos los turbocompresores van lubricados con aceite a presin y
algunos van refrigerados por agua.
c. Algunos turbocompresores van lubricados con aceite a presin y todos
van refrigerados por agua.
d. Ningn turbocompresor va refrigerado por agua.
7. Un turbocompresor de geometra variable:

a. Es habitual encontrarlo en motores de gasolina y diesel.
b. Es habitual encontrarlo en motores de gasolina y en algunas excepciones
de motores diesel.
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c. Es habitual encontrarlo en motores diesel y en algunas excepciones
de motores de gasolina.
d. Es de uso exclusivo de motores de gasolina de altas prestaciones.
8. En un sistema de sobrealimentacin con dos turbocompresores

en serie, la turbina de baja inercia es la que est:
a. A la salida del colector de escape.
b. Despus de la primera turbina.
c. Depende del tipo de motor.
9. En un motor sobrealimentado con turbocompresor, la presencia

de humo negro en el tubo de escape puede deberse a:
a. Que el filtro de aire est colmatado.
b. Una obstruccin en el conducto de admisin.
c. Acumulacin de suciedad en el turbocompresor.
10. En un motor sobrealimentado con turbocompresor, la presencia

de humo azul en el tubo de escape puede deberse a:
a. Una falta de estanqueidad de los cojinetes.
b. Una falta de estanqueidad de las juntas del compresor y de la turbina.
c. Una obstruccin del conducto de drenaje de aceite al crter.
11. Calcular la potencia y la densidad del aire de un motor cuya potencia

normalizada es 150 kW a 760 mmHg y 20 C, si las condiciones
atmosfricas son 780 mmHg y 10 C.
760 273 10
k k 0,96
780 293
N 150kW
N corr N 156,64kW
k 0,96
10 5 Pa
780mmHg
P 760 mmHg
aire
Raire T J
287 (273 10) K
kg K
kg
aire 1,26
m3
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1. Cul de las siguientes sustancias presentes en los gases de
escape es txica:
a. N2 .
b. CO2.
c. O2 .
d. HC.
2. Un catalizador de dos vas:

a. Reduce los HC y el CO.
b. Oxida los HC y el CO.
c. Reduce los NOX y el CO.
d. Oxida los NOX y el CO.
3. Un valor de 800 mV ofrecido por una sonda lambda

convencional significa que el motor trabaja con mezcla:
a. Rica.
b. Pobre.
c. Estequiomtrica.
4. Un exceso de recirculacin de los gases de escape puede

provocar:
a. Una disminucin de las prestaciones y de la suavidad del motor.
b. Un incremento del consumo de combustible.
c. Un aumento de las emisiones de HC, CO y partculas.
5. Para regenerar el catalizador acumulador de NOX es

necesario que el motor trabaje con una relacin de mezcla de
aproximadamente:
a. = 0,9.
b. = 1.
c. = 1,1.
6. La regeneracin pasiva o continua del filtro de partculas diesel

DPF se produce a una temperatura de gases de escape de:
a. 150 C.
b. 350 C.
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c. 600 C.
d. 900 C.
7. El sistema de reduccin cataltica selectiva SCR de tipo hmedo

incorpora:
a. Un catalizador de oxidacin, un DPF, un catalizador acumulador de
NOX y un catalizador SCR.
b. Un catalizador de oxidacin, un DPF y un catalizador SCR.
c. Un catalizador de oxidacin, un DPF y un catalizador acumulador de
NOX.
d. Un catalizador de oxidacin, un catalizador acumulador de NOX y un
catalizador SCR.
8. Un catalizador de tres vas que funciona correctamente debe

presentar un valor de porcentaje en volumen de CO2 de:
a. Menos de 0,2.
b. Entre 15 y 17.
c. Ms de 50.
d. Entre 0,99 y 1,01.
9. El sistema EOBD empez a ser obligatorio para vehculos

nuevos diesel a partir del ao:
a. 1996.
b. 1997.
c. 2000.
d. 2003.
10. Un cdigo de avera estandarizado DTC con la estructura

Pxxxx significa que:
a. El cdigo pertenece al rea del grupo motopropulsor.
b. El cdigo pertenece al rea del tren de rodaje.
c. El cdigo est definido por la norma SAE.
d. El cdigo est definido por el fabricante.
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1. El conjunto de actividades o medidas adoptadas o previstas en
todas las fases de actividad de la empresa con el fin de evitar o
disminuir los riesgos derivados del trabajo es la definicin de:
a. Prevencin laboral.
b. Riesgo laboral.
c. Equipo de trabajo.
d. Condicin de trabajo.
2. Cualquier mquina, aparato, instrumento o instalacin

utilizada en el trabajo es la definicin de:
a. Prevencin laboral.
b. Riesgo laboral.
c. Equipo de trabajo.
d. Condicin de trabajo.
3. El anlisis y estudio de las condiciones de seguridad y salud en

el trabajo es misin de:
a. El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo.

b. La Inspeccin de Trabajo y Seguridad Social.
c. El Instituto Nacional de los Trabajadores.
4. La instalacin para el depsito de residuos que no se gestionan

a travs del servicio municipal de recogida es la definicin de:
a. Eficiencia energtica.
b. Desarrollo sostenible.
c. Punto limpio.
d. Valorizacin.
5. El usar de nuevo un producto sin necesidad de transformarlo es

la definicin de:
a. Reciclar.
b. Reutilizar.
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c. Subproducto.
d. Valorizacin.
6. Los equipos de proteccin individual destinados a proteger

contra riesgos de grado medio o elevado, pero no de
consecuencias mortales o irreversibles son de:
a. Categora I.
b. Categora II.
c. Categora III.
d. Categora IV.
7. Las seales que tienen forma redonda, con pictograma blanco

sobre fondo azul son de:
a. Advertencia.
b. Prohibicin.
c. Obligacin.
d. Salvamento o socorro.
8. Las seales que tienen forma rectangular o cuadrada, con

pictograma blanco sobre fondo verde son de:
a. Advertencia.
b. Prohibicin.
c. Obligacin.
d. Salvamento o socorro.
9. En las fichas de seguridad debe figurar:
a. La composicin/informacin de los componentes.

b. Las medidas de primero auxilios.
c. Las medidas de lucha contra incendios.
10. La gestin de los recursos comprende:
a. La gestin de la energa
b. La gestin del agua.
c. La gestin del consumo de productos.
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1. Cul de los siguientes tipos de motores no es de combustin

2. Para que un motor alternativo pueda transformar el

3. Una de las formas de aumentar la potencia especfica de un

4. Para sincronizar la admisin de gases frescos y el escape de los

5. Cul de las siguientes sustancias es un

7. En un motor de ciclo Otto la combustin empieza:

8. Los motores de combustin interna que realizan un ciclo

a. Los de dos tiempos.

9. Los motores de combustin interna que realizan un ciclo completo

a. Los de dos tiempos.

1. Si la temperatura es la misma en cualquier punto de un sistema,

2. El principio de degradacin de la energa corresponde al:

a. Primer principio de la termodinmica.

3. Una transformacin isocrica significa que es:

4. Una transformacin isotrmica significa que es:

5. El volumen que queda disponible cuando el pistn est situado en

a. El volumen desplazado VD.

6. Un motor de ciclo Otto convencional, en la fase de admisin,

7. En el ciclo terico de un motor de gasolina, la fase de combustin

8. La fase de admisin en un ciclo real se produce:

9. La cota del diagrama de distribucin que evita la contrapresin

10. En un motor Diesel, el avance de la inyeccin es el tiempo entre:

a. El inicio de la inyeccin y el fin de la inyeccin.

11. De un motor alternativo de cuatro tiempos se saben las siguientes

a. Si el motor es cuadrado, supercuadrado o alargado.

b. La cilindrada total VT.

VD VCC 367,87 45,42

12. Un motor de combustin interna alternativo de cuatro tiempos

e. El volumen desplazado VD.

f. La cilindrada total VT.

g. El volumen de la cmara de combustin VCC.

13. De un motor de gasolina de cuatro tiempos se tienen sus cotas de

14. De un motor Diesel de cuatro tiempos se tienen sus cotas de

15. Dos motores tienen la misma cilindrada pero diferentes cotas de

AAA = 8 RCE = 2 AAA = 11 RCE = 9

El primer motor tiene un ngulo de cruce de 10 , menor que el segundo,

16. Un motor de gasolina tiene una relacin de compresin de 9,8:1.

1. Los ensayos que suelen estar relacionados con el control de

2. El elemento de un banco de ensayos encargado de absorber

3. Cuando el motor ha realizado una vuelta completa ha

4. Decir cul de las siguientes expresiones es cierta:

5. Un posible valor de la pme en un motor de gasolina

7. El consumo especfico de combustible puede expresarse en:

8. El rendimiento efectivo mximo de un motor de gasolina:

a. Mide el grado de aprovechamiento del motor en relacin al

9. Un motor con un coeficiente elstico de 1,5 es:

10. La velocidad lineal media del pistn se suele expresar en:

11. Un motor de gasolina de cuatro tiempos tiene las siguientes

a. Potencia al rgimen de par mximo.

b. Par al rgimen de potencia mxima.

d. La presin media efectiva al rgimen de potencia mxima.

12. Un motor Diesel de cuatro tiempos tiene las siguientes

Cilindrada total VT = 1896 cm3.

a. Potencia al rgimen de par mximo.

b. Par al rgimen de potencia mxima.

d. La presin media efectiva al rgimen de potencia mxima.

13. Un motor est siendo probado en un banco de ensayos. A un

15. Un motor tiene una carrera de 90 mm. Calcular la

a. Cilindros sin camisa.

2. Cul de las siguientes respuestas son requisitos de la culata de un

a. Permitir una elevada turbulencia del fluido de admisin.

3. Cul de las siguientes respuestas son cualidades que debe reunir

a. Alta conductividad trmica y elevado coeficiente de rozamiento.