DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO MECNICO Y AVINICA

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

Practica Calificada N2
(Tren de fuerza)

Autores:

Meza Hunaco Junior Daniel C2-IV-C

Minaya Pantoja Jeyson Digner C2-IV-C

Docente:
Eduardo Moran Pittman
Fecha de entrega: 12 de octubre del 2017
Fecha de realizacin: 13 de octubre del 2017

Lima-Per

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 Practica calificada N2
Tren de fuerza

1. En la siguiente transmisin planetaria: (5 puntos)

La transmisin cuenta como aprecia con 5 embragues o paquetes de cambio. Los 04
primeros paquetes contienen grupos planetarios, cuyo nmero de dientes figura en la
tabla adjunta.
3 Paquete
5 Paquete

1 Paquete

4 Paquete

2 Paquete

Nmeros de Dientes y Satlites

Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Grupo 4
Corona 86 79 79 90
Solar 34 36 36 50

Los paquetes de direccin son 1 y 2 los paquetes de velocidad son 3, 4, 5. Para que se
d un cambio se debe embragar un paquete de direccin y uno de velocidad.

a. Se activan los paquetes 1 y 5

b. Se activan los paquetes 2 y 3
c. Se activan los paquetes 1 y 4

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 Practica calificada N2
Tren de fuerza

Identificacin de los componentes de la transmisin Powershift

Discos y platos de embrague de Discos y platos de embrague de

tercera velocidad segunda velocidad

Discos y platos de embrague de

primera velocidad Discos y platos de embrague de
avance

Discos y platos de embrague de

retroceso

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 Practica calificada N2
Tren de fuerza

Primera en retroceso

Explicacin:
En esta marcha se actuarn los paquetes 1
y 5. El embrague 1 har que el porta-
satlites 1 se quede esttico, entonces el
movimiento ingresara por el eje de entrada
(solar), y mover a la corona 1, la cual est
conectada el porta-satlites 2, 3 y 4;
seguidamente el movimiento que es
proporcionado por el porta-satlite 4, se
transmitir al eje de salida por el conjunto de
embragues del grupo.

Tercera en avance

Explicacin:
Para esta velocidad se actan los
paquetes 2 y 3. El embrague 2 est
accionado para dar la direccin y para
transmitir la potencia del eje de entrada
mediante el porta-satlite 2, llegando as
al porta-satlite 3, que en este caso el
conjunto de embragues de este grupo
esta accionado, por lo cual la corona 3
estar esttica, lo que llevar a mover el
solar y este a su vez movera al eje de
salida. A continuacin, un grfico
representativo.

4
 Practica calificada N2
Tren de fuerza

Segunda en retroceso

Explicacin:
Para esta marcha los paquetes 1 y 4 estarn
accionados. El embrague 1 que da la
direccin en retroceso, hace que la corona 1
quede esttica, transmitiendo el movimiento
del eje de entrada hacia el porta-satlites 1
que a su vez est conectado con el porta
satlites 2 y este ltimo conectado al porta-
satlites 4, y como en este caso el embrague
4 est accionado, su corona no se mover,
por lo cual el movimiento ser transmitido al
solar y por ltimo al eje de salida. A
continuacin, un grfico representativo.

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 Practica calificada N2
Tren de fuerza

2. Identifique y explique el funcionamiento (3 puntos)

Letra Nombre Descripcin

A Rodete Dirige el aceite a las hojas de la turbina.
B Turbina Dirige el aceite al estator.

C Estator Hace que los rodillos del embrague

unidireccional se muevan entre el estator y
el porta estator.
D Embrague de traba Acopla y restringe el movimiento.
E Embrague impulsor Acopla para transmitir movimiento.
F Embrague Acopla y desacopla en una sola direccin.
unidireccional
G Flange con Hace girar al rodete.
extensin al motor
H Eje de entrada Recibe la potencia del motor.

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 Practica calificada N2
Tren de fuerza

Explicacin del funcionamiento del convertidor de par de embrague de

traba:
El volante del motor hace girar la caja
giratoria que a su vez hace girar el
rodete. El rodete dirige el aceite a las
hojas de la turbina. Esto har que la
turbina gire. La turbina dirige el aceite al
estator. Esto hace que el estator trate de
girar en el sentido opuesto a la turbina. El
movimiento del estator hace que los
rodillos del embrague unidireccional se
muevan entre el estator y el porta estator.
La accin del embrague unidireccional
impide que el estator gire en el sentido
opuesto a la turbina. El estator dirige
ahora la mayor parte del aceite de vuelta
al rodete. El resto del aceite sale del
convertidor de par por el conducto de
salida. El aceite que vuelve al rodete del
estator se mueve en el mismo sentido de
rotacin que el rodete. Debido a que este
aceite se est moviendo en el mismo
sentido que el rodete, se multiplica el par
producido por el convertidor de par.
La turbina hace girar la maza. La maza
hace girar el eje de salida. Se enva
potencia al eje de mando y a los
engranajes de transferencia de la
transmisin a travs de la horquilla de
salida.

3. Empareje el tipo de convertidor de par con su funcin (1 puntos)

Divisor de par _ b__
Convertidor de par con embrague de traba _ a_
Convertidor de par con embrague unidireccional _ d__
Convertidor de par con embrague impulsor _ c__
a. Deriva el acoplamiento hidrulico cuando se requiere velocidad
b. Permite que el operador disminuya el par de salida
c. Aumenta el par de salida para aplicaciones de empuje
d. Reduce el arrastre cuando no se requiere multiplicacin de par

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 Practica calificada N2
Tren de fuerza

4 Qu componente multiplica el par y cmo lo hace? (1 puntos)

El componente que multiplica el par es el convertidor de par.

Su funcionamiento es el siguiente: El impeller transmite potencia a la turbina.
El estator redirecciona el aceite de la turbina hacia el impeller. El estator dirige
de nuevo el aceite al rodete en el sentido de rotacin. La fuerza del aceite del
estator incrementa el par que se transfiere del rodete a la turbina y multiplica el
par motor, con lo cual aumenta el par a la transmisin.

5 Cul es la diferencia entre un convertidor de par con embrague impulsor y un

convertidor de par de capacidad variable? (2 puntos)

Diferencias

Convertidor de par con embrague Convertidor de par de capacidad

impulsor variable

El convertidor de par de embrague de El propsito del convertidor de par de

rodete hace posible la variacin del par capacidad variable es permitir que el
de salida del convertidor sobre una operador pueda limitar el incremento de
gama extensa. Es similar al convertidor fuerza en el convertidor de par para
de par convencional, pero incluye una reducir el deslizamiento de las ruedas y
vlvula solenoide de embrague y un para desviar potencia hacia el sistema
paquete de embrague de discos hidrulico.
mltiples que est montado en el eje de
entrada del impelente.

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 Practica calificada N2
Tren de fuerza

6. Hallar el nmero de dientes del solar del segundo grupo planetario en el mando final mostrado,
sabiendo que el mando final tiene una relacin de transmisin de 1: 0.0625 (3 puntos)

Numero de dientes y satlites

Grupo 1 Grupo 2
Solar 20 23

Corona 60 ???

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 Practica calificada N2
Tren de fuerza

RELACIN DE TRANSMISIN DEL MANDO FINAL

Para este caso como la reduccin es doble, primero hallar la primera reduccin y luego lo
multiplicamos la otra.

Primera relacin:
RT = solar / (solar + corona)
RT1 = 20 / (20 + 60)
RT1 = 0.25

Segunda relacin:
Nos dan de dato que la transmisin final es de 0.0625, en la cual si lo dividimos por la primera
relacin de transmisin es como si fuera solo una reduccin y no de doble.
RT2 = RTT / RT1 = 0.0625 / 0.25
RT2 = 0.25
RT = solar / (solar + corona)
0.25 = 23 / (23 + corona)
Corona = 69 dientes

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 Practica calificada N2
Tren de fuerza

7. Interpretar la siguiente grafica de convertidor de Par. En los datos de la grfica tener en cuenta:
t turbina b bomba o impeler
M momento o torque n(%) eficiencia del componente
w velocidad

Sabiendo que el motor va girar a 1800 RPM. Y el motor tiene una potencia de 300 HP.

Responder:
a. Cuanto es el torque de la turbina cuando el equipo empieza su movimiento. (5 punto)

b. Cuando el convertidor nos entrega su eficiencia ms alta cuanto es su velocidad y torque en la

turbina.
c. A que velocidad de la turbina se desacopla el estator.
d. Cul es el torque de salida del convertidor, cuando est en mando directo.

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 Practica calificada N2
Tren de fuerza

Resolucin:
a. = .

= .

=

.
=

b. = .

= . /

= .

= .

=

.
=
. /

= .

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 Practica calificada N2
Tren de fuerza

c. = .

Como se desacopla entonces seguira siendo 1080 RPM.

d. = .

= .

= . /

=

.
=
. /

= .

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