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Instruccin Tcnica
Iveco
Tector Buses CC170E222 / Camiones Eurocargo 170E22
Cursor 13 Eurotrakker / Trakker / Stralis
Cummins
ISX Kenworth: T600 / T660 / T800 / T2000
ISM Kenworth: T600 / T660 / T800 / T2000
Caterpillar
C12 Kenworth: T600 / T660 / T800 / T2000
C15 Kenworth: T600 / T660 / T800 / T2000
Ferreyros S.A.A. Fortec Automotriz
Laboratorio 1:
Ubicar la placa de identificacin del motor, tomar los datos y decodificar estos con la
ayuda de la siguiente hoja de trabajo.
Laboratorio 2
Ubique fsicamente todos los requerimientos y complete lo cuadros
Funciones de la centralita
IN OUT
Laboratorio 3
Interacciones de la centralita con sus diferentes sensores y actuadores, completar
en el cuadro adjunto que interacciones existen para actividad del motor Cursor
Inyeccin de combustible
Arranque en fro
Run Up
After Run
Cut off
Determinacin de la sincronizacin
Inyector Bomba
Esta constituido por tres partes:
1. Elemento bombeador:_______________________________________________
2. Electrovlvula: _____________________________________________________
3. Pulverizador: ______________________________________________________
Conector de inyectores
Esta montado en la parte anterior de la culata y conecta los inyectores a la
centralita. El cable de conexin es de tipo retorcido (trenzado), para evitar
eventuales problemas debido a interferencias electromagnticas y, en
consecuencia, no es necesario efectuar conexiones o reparaciones en el mismo.
Electrovlvula VGT
Es una vlvula proporcional del tipo N.C. La centralita electrnica (mediante una
seal PWM) dirige la electrovlvula, regulando la presin de alimentacin del
accionador de la turbina que, variando su posicin modifica la seccin de aflujo de
los gases de escape en las paletas del rotor y por consiguiente la velocidad de
este.
Sensor de volante
Es un sensor de tipo inductivo. Genera seales obtenidas de lneas de flujo
magntico, utilizadas por la centralita para detectar los diversos regimenes del
motor y para dirigir el cuentarrevoluciones electrnico
Sensores
Existen diferentes tipos de sensores, aqu veremos los mas utilizados:
Sensores pasivos, solo tienen los cables de seal y de retorno.
Sensores activos, tienen los cables de seal, alimentacin de 5 VC y retorno.
Otros sensores, como las termocuplas de los gases de escape y algunos
sensor de velocidad crean su propia seal.
El ECM contiene un convertidor anlogo a digital (A/D) para cada una de las
entradas de estos sensores. El convertidor A/D toma la seal de los sensores
anlogos y la convierte en una seal digital que el ECM puede usar para determinar
la temperatura, nivel y presin. Miremos la operacin de algunos de estos sensores
y algunos de los mtodos usados para probarlos.
Sensor Pasivo
Sensor Activo
Sensor de Temperatura
tipo termocupla
Sensores de temperatura
Los sensores de temperatura usados por Cummins son generalmente pasivos estos son
sensores de resistencia variable. Estos sensores contienen un thermistor, un tipo especial
de resistor que tiene la caracterstica nica de disminuir la resistencia con un incremento en
la temperatura.
El valor de la temperatura
Las entradas de alta temperatura al ECM son usadas para detectar mal funcionamiento del
motor, control del catalizador del NOx, control de absorcin de hidrocarburos en el
catalizador y determinar cuando el catalizador ha llegado a la mnima temperatura de
operacin. Dos tipos de sensores son usados, un thermistor como el de resistencia variable
descrito anteriormente y una termocupla.
El sensor termocupla es hecho de dos metales no similares soldados juntos. Cuando es
calentado, un metal le trasfiere electrones al otro metal. Esto crea una diferencia de voltaje
que el ECM detecta. Al usar las tablas almacenadas en el ECM, el voltaje detectado es
convertido en una medicin de temperatura.
El sensor de oxigeno
Los motores de gas de ignicin por chispa usan un sensor de oxigeno para determinar la
condicin de los gases de escape y hacer ajustes de la mezcla. Esta medicin de los gases
de escape y ajuste de la mezcla basada en la medicin se llama operacin de ciclo
cerrado. Algunos sistemas de control electrnico de combustible de ciclo cerrado son para
mezclas de aire y combustible estequeomtricas, la mezcla de aire combustible que resulta
en una combustin completa sin exceso de aire o de combustible.
Tiene un precalentador dentro para alcanzar las temperatura de operacin en el arranque
en fro, la temperatura de operacin debe ser superior a 700F o 370C, el sensor es
energizado a travs de un fusible y el interruptor principal, no es energizado por el ECM
El sensor de oxigeno no debe ser probado con un multmetro las lecturas del voltaje de
salida se tomarn con el INSITE.
El sensor de presin
Los sensores de presin de los motores Cummins son tpicamente sensores activos. Estos
sensores tienen un suministro de 5 voltios, un cable de retorno y uno de seal. Cuando
cambia la presin aplicada al sensor, el voltaje entre el cable de seal y el de tierra varia
dentro de un rango de aproximadamente 4.5 voltios a 0.5 voltios.
Cuando se revise un sensor de presin usted primero debe revisar que este disponible el
suministro de 5 voltios del ECM y que los cables no estn en corto o abiertos. Si el
suministro de voltaje al sensor es aceptable y la integridad de los cables se ha revisado,
usted puede comparar la seal de voltaje leda por INSITE con una tabla de valores
aceptables. En el caso de los sensores de presin baromtrica mostrados aqu, la seal de
voltaje disminuye al aumentar la altitud y por lo tanto hay menos presin atmosfrica.
Note que este circuito, como otros mostrados en este entrenamiento, contiene resistores
dentro del ECM. En este ejemplo el resistor de 47 ohmios es un resistor pull down. Su
seal es asegurar que el cable de seal tenga un camino para ir a tierra dentro del ECM y
un cdigo de bajo voltaje se pondr activo si el sensor es desconectado. Sin el resistor,
aunque sea un pequeo voltaje inducido en el cable de seal puedes impedir un cdigo
activo. Note tambin que si el cable del retorno se abre, el circuito todava esta a tierra a
travs del resistor de 47 ohmios. Esto causa un cdigo activo de alto voltaje en la seal.
El sensor de presin diferencial del EGR, usado en motores ISB, ISM e ISX, tiene dos
puertos que censan la presin del escape.
La instalacin del ISX se muestra aqu. El voltaje de salida del sensor representa la
diferencia de presin entre los dos puertos.
El ECM usa esta diferencia de presin para determinar que tantos gases de escape estn
fluyendo por el tubo de la conexin del EGR hacia el mltiple de admisin. Esta informacin
es usada por la vlvula del EGR para los niveles de emisiones correctos.
Este mismo mtodo de prueba, puede ser usado para revisar el ECM. Considere el
siguiente ejemplo: El cdigo de falla indica que el voltaje detectado en sensor la seal de la
presin baromtrica es muy alto.
La revisin de los sensores combinados es igual que la revisin de los sensores separados.
Cada porcin del sensor tiene su propio cdigo de falla y rbol de diagnostico de falla.
El ECM puede ser dividido en secciones con cada seccin responsable por diferentes funciones. El
ECM contiene elementos de memoria, un microprocesador o microprocesadores, y un circuito
manejador.
El ECM recibe seales de varios sensores del motor y algunas veces de otras partes del camin.
Estas seales son llamadas entradas.
Los diferentes tipos de sensores del motor usualmente son conectados directamente al ECM. Estos
sensores incluyen componentes que pueden determinar presiones como la presin del aceite,
presin del mltiple de admisin, presin baromtrica (aire ambiente), y presin de combustible.
Los sensores tambin pueden entregar seales al ECM que representan temperaturas de: Aceite,
refrigerante, aire y sistemas de escape.
Las entradas tambin pueden ser suministradas al ECM a travs de un proceso llamado
multiplexing.
Con el sistema multiplexing, mltiples seales de entrada al ECM son envas por un conjunto de
cables llamados un enlace de datos.
Dentro del ECM hay almacenadas ecuaciones, instrucciones paso a paso para resolucin de
problemas llamados algoritmos y tablas de informacin. Usando estas ecuaciones y algoritmos
como tambin la informacin de entrada, las salidas son generadas por el ECM.
Tambin construido dentro del ECM hay un tipo de memoria que es programable EPROM. En
operacin esta memoria funciona igual que la ROM sin embargo, la informacin puede ser borrada
y rescrita con el equipo especial (Insite) como el usado para reprogramar el ECM.
Las entradas de los sensores son usualmente almacenadas en la memoria de acceso random
(RAM). Esta informacin es escrita y re escrita cada vez que la seal del sensor cambie. La
informacin sobre la RAM se pierde cada vea que el switch se pone en off. Por esta razn es
llamada memoria voltil.
Dentro el ECM tambin hay manejadores (drivers). Estos circuitos suministran voltaje para operar
varios componentes de salida como el solenoide de un inyector o el controlador waste gate.
El resultado de cualquier clculo efectuado por el ECM es enviado a los manejadores que
suministran voltaje a los varios actuadores del motor y del vehculo. Por ejemplo, Despus de
comparar la actual presin y temperatura del mltiple de admisin, la temperatura de refrigerante, la
posicin del acelerador y las entradas de otra variedad de sensores, el ECM determina la correcta
cantidad de combustible para la inyeccin. El procesador del ECM enva una seal de salida al
manejador que enva energa al inyector o el actuador de combustible para aumentar o disminuir el
suministro de combustible.
Algunos actuadores trabajan con realmente pequeas corrientes. Estos componentes son
directamente energizados por el ECM. Otros componentes controlados por el ECM, como el
calentador del aire de admisin y algunos tipos de bombas de levante, requieren mas corriente de
la que puede suministrar los manejadores del ECM. Para estos componentes un relee puede ser
instalado entre el ECM y el componente. Una seal de salida de baja corriente del ECM cierra los
contactos del relee y corriente de la batera activa el componente.
Las funciones primarias del sistema de control incluyen los controles de dosificacin y tiempo del
combustible mientras reducen las emisiones y optimizan el desempeo del motor.
El control electrnico de dosificacin y tiempo del combustible permiten al sistema alterar la
operacin del motor basado en las seales de entrada del operador y las condiciones de trabajo.
Las funciones secundarias del sistema de control electrnico dan la habilidad de controlar la
operacin del ventilador, calentador del aire de admisin, calentador de combustible y freno de
motor.
Los voltajes de salida del ECM pueden ser un voltaje normal o de Pulso Modulado (PMD),los
actuadotes on/off, los relees y algunos motores pueden usar cualquier tipo de seal, Los actuadores
de posicin variable deben usar una seal de PWM.
Pulso con modulacin se basa en un pulso de salida a una frecuencia constante y con un pulso de
ancho que cambia para obtener el resultado deseado.
El tiempo desde el inicio de un pulso hasta el inicio del siguiente es el periodo del ciclo. El ancho del
pulso es ajustado cambiando el tiempo que esta en on comparado con el tiempo que esta en off
en cada periodo. Cada uno de los ciclos mostrados aqu tiene un periodo de 60 hertz. Sin embargo,
el porcentaje del tiempo en on es expresado como ciclo de trabajo; en los ejemplo mostrados
aqu, el ciclo de trabajo vara de 25 % a 50 % y sube hasta un 75 %. El mayor ciclo de trabajo
resulta en un efectivo voltaje aplicado por un tiempo mayor al actuador.
Por ejemplo, cuando el PWM es usado para controlar una posicin variable de una vlvula
normalmente abierta, un ciclo de 25% resulta en un voltaje efectivo relativamente corto que se
aplica para cerrar la vlvula una pequea cantidad, al aplicar u ciclo de trabajo largo cierra la
vlvula mas. La posicin de la vlvula vara con el porcentaje del ciclo de trabajo de entrada. Una
salida PWM puede ser usado para controlar un actuador on/off. Una seal PWM es usada en este
tipo de actuador para proveer un voltaje constante independiente de el voltaje de entrada.
El ECM entrega voltaje a los solenoides o actuadotes para controlar la apertura o cierre de vlvulas
en el momento apropiado. Estos actuadotes controlan el flujo de varios fluidos, como son:
Actuadotes de combustible para la dosificacin, actuadotes de las vlvulas de desperdicio de gases
para controlar el flujo de los gases de escape y los solenoides del freno del motor que controlan el
flujo de aceite.
Un solenoide es un componente que convierte una seal elctrica en movimiento mecnico. En el
ejemplo mostrado aqu, el ECM suministra voltaje a la bobina en el solenoide creando un campo
magntico. Este campo atrae una varilla en el solenoide cerrando la vlvula y parando el flujo de
combustible dentro de la bomba de alta presin de combustible.
El ECM tambin controla varios motores. Estos motores pueden posicionar varias vlvulas para
controlar el volumen de flujo o para mover bombas. Ejemplos, bombas de cebado de varios
motores, motores de vlvulas EGR, actuadotes de turbos de geometra variable de ISB y motores
de control de la aceleracin de motores de gas.
Los textos y grficos de este manual han sido resumidos y tomados de las
siguientes fuentes:
www.iveco-webacademy.com
Cummins Virtual College, CDs Gen 2 y Gen 3