MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CALLE LAS DELICIAS DE LA URBANIZACION SAN

LUIS DISTRITO DE TARMA, PROVINCIA DE ATRMA JUNIN

INDICE
1. FICHA TECNICA......................................... 2
2. ASPECTOS TCNICOS..................................... 6
3. ASPECTOS ECONOMICOS.................................. 14

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 MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CALLE LAS DELICIAS DE LA URBANIZACION SAN
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1. FICHA TECNICA
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CALLE LAS DELICIAS
DE LA URBANIZACION SAN LUIS DISTRITO DE TARMA, PROVINCIA DE
ATRMA JUNIN

1.2 ANTECEDENTES:
Actualmente, la urbanizacin San Luis de la calle las delicias son jurisdiccin del
distrito de Tarma, se encuentra sin pavimentar y en mal estado de conservacin,
trayendo como consecuencia la contaminacin del medio ambiente por la
generacin de polvaredas en pocas de verano y superficie saturada en pocas de
invierno que no permiten el normal trnsito de los vehculos y peatones que hacen
uso en forma diaria por dicha va; generando en la poblacin como consecuencia
de ella malestar e incomodidad para la poblacin y aparte de permitirse dar una
opinin desfavorable de sus autoridades por el abandono en que se encuentran
enmarcados.

1.3 CUADRO COMPARATIVO PERFIL SNIP ESTUDIO DEFINITIVO

A. COSTOS DEL ESTUDIO DIFINITIVO.
RESUMEN DEL PRESUPUESTO ESTUDIO DEFINITIVO

PAVIMENTO DE CONCRETO 290,459.62

VEREDAS DE CONCRETO 67,746.08
CUNETAS 12,237.08
SARDINELES 4,478.65
CANAL DE DRENAJE 31,780.69
MURO DE CONTENCION 176,437.87
AREAS VERDES 3,390.20
COSTO DIRECTO 586,530.19
GASTOS GENERALES (10% C.D.) 58,653.02
UTILIDAD (07% C.D.) 41,057.11
SUB TOTAL PRESUPUESTO 686,240.32
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV 123,523.26
18%)
COSTO TOTAL DE LA OBRA 809,763.58

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EXPEDIENTE TECNICO 21,000.00

SUPERVISION 36,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 866,763.58

B. COSTOS DEL PIP

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

ESTUDIO PERFIL

PAVIMENTO DE VA 393,974.76
CANAL CUBIERTO 204,055.73
MITIGACIN AMBIENTAL 6,000
COSTO DIRECTO 604,030.49
GASTOS GENERALES (10%) 60,403.05
UTILIDAD (10%) 60,403.05
SUB TOTAL 724,836.59
INTANGIBLES
EXPEDIENTE TCNICO (3%) 21,745.10
SUPERVISIN (5%) 36,241.83
TOTAL INTANGIBLES 57,986.93

TOTAL COSTO DE INVERSIN 782,823.52

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1.4 OBJETIVOS Y METAS

El objetivo del presente estudio es la elaboracin del Expediente Tcnico del Proyecto
denominado Mejoramiento De La Transitabilidad De La Calle Las Delicias De La Urbanizacin
San Luis Distrito De Tarma, Provincia De Tarma Junn
, con la finalidad de convertirla esencialmente en una va urbana, con pavimento rgido, cunetas,
veredas con reas verdes que contrarresten el impacto ambiental dentro de la ciudad de Tarma,
posibilitando un trnsito cmodo y fluido al servicio de los usuarios, vehicular y peatonal
interurbano dentro del cercado de la urbanizacin san Luis.

1.5 OBJETIVOS
Son objetivos del Presente Estudio:

Mejorar el trnsito vehicular y peatonal en la calle las delicias.

Disminuir la contaminacin ambiental dentro de la ciudad de Tarma.
Aliviar la situacin de pobreza de los sectores ms deprimidos de la ciudad a travs de la
generacin de empleos temporales.
Contribuir a la reactivacin y modernizacin del sector urbano dentro del cercado de
Tarma Tarma de la Regin Junn.
Mejorar la seguridad en el transporte de peatones.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.

1.6 METAS

Con la puesta en funcionamiento del proyecto, materia del presente informe,

inmediatamente puesto en funcionamiento, estar beneficiando a 870 habitantes en
forma directa y 3500 de forma indirecta.
Generar 800 jornales (mano de obra no calificada) durante la ejecucin de la obra.

1.7 METAS FISICAS

1.7.1 Del Pavimento Rgido

En cuanto se refiere a esta estructura, se est considerando la construccin en todo el tramo de
la va en estudio, con una extensin de total de 1,131.70 m2, espesor de E=0.20m y Ancho variable
A=3.00m.

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1.7.2 Veredas de Concreto

Se ha proyectado la construccin de veredas de concreto simple de ancho variable, los mismos
que oscilan entre 0.80 m a 1.20m, rea A=272.69 m2 y espesor E=10cm. Estas veredas estarn
ubicadas adyacentes a las viviendas.

1.7.3 Cuneta de concreto

Se ha proyectado con la finalidad de recolectar y evacuar las aguas pluviales provenientes del rea
de la superficie de las veredas y pavimentos en las pocas de invierno destinadas a la evacuacin
de aguas pluviales, se ha proyectado la construccin de cunetas de concreto armado, cuyas
dimensiones se encuentran detalladas en los planos.

1.7.4 Sardineles
Con la finalidad de delimitar las veredas de las reas destinadas al tratamiento paisajstico, se ha
proyectado la construccin de sardineles de concreto armado, cuyas dimensiones se encuentran
detalladas en los planos.

1.7.5 Canal de drenaje cerrado.

Para evacuar las aguas que escurren por la superficie del tramo de las zonas aledaas a las alturas
de los cerros, se ha optado por canal de seccin rectangular de 1.20 X 1.05 X 1.00m, debido a que
el caudal a transportar es considerable, con los cuales el canal de drenaje proyectado funcionar
en ptimas condiciones sin generar embalses de agua.

Se ha proyectado un canal de drenaje rectangular en la progresiva 0+105.00 ha 0+173.90 en la

calle las delicias, recepcionar las aguas que vienen de la parte superior del rea de estudio, las
cuales atraviesan en gran parte las viviendas actuales, las dimensiones esta detalladas en los
planos.

Asimismo se proyect sumideros los cuales se encargaran de recibir las aguas de las cunetas, y
enviarlas por tuberas hasta el lugar de evacuacin, las medidas estn detalladas en los planos.

1.7.6 Muro de contencin.

A efectos de permitir que los beneficiarios con el proyecto y dems transentes cuenten con
accesos a la calle superior se ha proyectado la construccin de muros de contencin con la
finalidad de dar utilidad a la va de esta calle, que los muros quedaran como base de la va
proyectada, se ha proyectado la construccin de muros de contencin de concreto armado, los

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mismos que han sido ubicados convenientemente y detallados en los planos

1.7.7 Tratamiento de reas verdes.

A efectos de mitigar los impactos negativos generados por la contaminacin, as como disminuir
la contaminacin ambiental por efectos del polvo causados por erosin de los suelos, se est
considerando la plantacin de grass y plantas ornamentales tal como se detalla en los planos de
construccin, los mismos que se encuentran delimitados por sardineles de concreto armado.

2. ASPECTOS TCNICOS
2.1 CONCEPCIN DEL PROYECTO:
La concepcin de este proyecto se debe a la NECESIDAD de contar con:
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE LAS
DELICIAS, DE LA URBANIZACION SAN LUIS, DISTRITO DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA
JUNIN

2.2 PRINCIPALES COMPONENTES DEL PROYECTO:

El proyecto consiste en la Construccin consta de:

01 PAVIMENTO RIGIDO CON CONCRETO E=.20M

02 VEREDAS DE CONCRETO
03 CUNETA DE CONCRETO
04 SARDINELES
05 CANAL DE DRENAJE CERRADO
06 MUROS DE CONTENCION
07 TRATAMIENTO DE AREAS VERDES

2.3 PARAMETROS DE DISEO Y OPERACIN

2.3.1 DISEO GEOMETRICO

En el diseo geomtrico del pavimento rgido, se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:

2.3.1.1 FUNDAMENTOS DE DISEO GEOMETRICO

Clasificacin de las Vas, Para clasificar el tipo de va al que pertenece el tramo en estudio,
se ha evaluado la funcin que desempear dentro del sistema vial del cual es parte
integrante.

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Estudios de Base, Se ha tenido en cuenta la topografa, trfico, suelos y geotecnia,

infraestructura de servicios pblicos existentes.
Respecto a la topografa, se ha tomado en cuenta la adecuacin del diseo al derecho de
va y limitaciones fsicas del espacio utilizable, ya que no solo est vinculada al respecto
de su entorno y minimizacin de impactos ambientales, sino tambin a la posibilidad y
conveniencia de adquirir terrenos complementarios que pudieran ser requeridos.
En lo que se refiere a la intensidad y caracterstica de trfico previsible, adems de la
informacin cualitativa y cuantitativa de trfico obtenida en campo, se ha determinado
cuanto de la demanda existente o prevista ser atendida en la va objeto de diseo, as
como el nivel de servicio con el que se prev atender esa demanda.
Velocidades y Vehculos de Diseo, Del cuadro de conteo de trfico, se ha determinado
el tipo de vehculo a considerar para el diseo geomtrico; asimismo de acuerdo a la
clasificacin de la va en estudio, se ha determinado la velocidad de diseo.
Inversin Requerida, Bajo el presente juicio, se ha evaluado el costo beneficio del
proyecto, ya que el resultado de ello, ha permitido estimar la cantidad de carriles y
capacidad de la va que es econmicamente factible a ejecutar.
Reglamentacin y Criterios de Diseo, Es conocido que los proyectos se desarrollan
usualmente sobre la base de criterios y estipulaciones contenidos en manuales, normas o
estipulaciones de diseo, los que establecen ciertos valores mnimos, mximos o
recomendables que han de cumplirse para garantizar la calidad y el nivel de servicio
definido.
Partiendo de esta premisa, el diseo geomtrico de la va en estudio se ha iniciado con el
diseo en planta segn la seccin transversal optada luego de haber tomado en
consideracin las diversa condiciones que debe de cumplir el pavimento a efectos de
satisfacer los requerimientos de los usuarios tanto vehiculares y peatonales. Luego se ha
diseado los perfiles longitudinales compatibilizndola entre s y con el terreno existente.
Finalmente se ha establecido las precisiones en las plataformas diseadas mediante las
secciones transversales, habindose verificado en ellas las previsiones para el flujo
peatonal, el drenaje y otros.
En el diseo geomtrico desarrollado, se ha procurado satisfacer los objetivos de
funcionalidad, seguridad comodidad, integracin con su entorno, esttica, economa y
flexibilidad para prever posibles ampliaciones en el futuro.

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2.3.2 CLASIFICACION DE VIAS URBANAS

Clasificacin de Vas

Como la va en estudio est destinada a trfico de vehculos, personan y/o mercaderas,

para la clasificacin respectiva de esta va, se ha efectuado tomando en consideracin los
siguientes criterios:

Funcionamiento de la red vial.

Tipo de trfico que soporta.
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales).
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional.
Caractersticas fsicas.
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigente.

La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se

espera desempee en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de
parmetros relevantes para el diseo como son:

Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transita por ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vas:
Nmero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte pblico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.

a) Vas Expresas, En esta va, los vehculos se desplazan entre 80 y 100 km/h, donde
el flujo es ininterrumpido. Se nota la presencia mayoritaria de vehculos livianos, cuando
es permitido, tambin de vehculos pesados. No se permite la circulacin de vehculos
menores, bicicletas, ni circulacin de peatones.

b) Vas Arteriales, En esta va, los vehculos se desplazan entre 50 y 80 km/h, donde
se debe evitar interrupciones en el flujo del trfico. En las intersecciones donde los
semforos estn cercanos, debern ser sincronizados para minimizar las interferencias al

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flujo directo.

Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizados

especialmente diseados para el paso de peatones.

Los paraderos del transporte pblico debern estar diseados para minimizar las
interferencias con el movimiento del trnsito directo.

c) Vas Colectoras, En esta va, los vehculos se desplazan entre 40 y 60 km/h, donde
se permite el trnsito de diferentes tipos de vehculos y flujo es interrumpido
frecuentemente por intersecciones a nivel.

d) Vas Locales, En esta va, los vehculos se desplazan entre 20 y 40 km/h, donde se
permite el trnsito de vehculos livianos y peatones, el mismo que cumple la funcin
principal de proveer acceso a los predios o lotes.

Este tipo de va recibe el nombre genrico de calles y pasaje, los cuales se conectan entre
ellas y con las vas colectoras.

De los incisos descritos, se concluye que el proyecto denominado mejoramiento de vas

y tratamiento paisajstico en el Jr. cancha blanca, pasaje laguna Patarcocha y cumbres
andinas del cercado de Chaupimarca - Distrito de Chaupimarca provincia de Pasco
Pasco corresponde a la red Vial Local.

2.3.2.1 VOLUMEN DE TRANSITO, CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO

Capacidad Vial

Tericamente la capacidad vial, se define como la tasa mxima de flujo que puede soportar
una va o calle. De manera particular, la capacidad de una infraestructura vial es el mximo
nmero de vehculos que pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un carril o
calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la
infraestructura vial, del trnsito y de los dispositivos de control.

Nivel de Servicio

El nivel de servicio que deber prestar la va en estudio, se ha determinado tomando en

consideracin la velocidad del vehculo y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras,
la comodidad. La conveniencia y la seguridad vial.

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2.3.2.2 VEHICULO DE DISEO

A continuacin se indican las aceleraciones normales alcanzadas en diferentes tipos de
vehculos.

Automviles de tamao medio : de 0.90 m/s2 a 2.20 m/s2

Automviles deportivos : de 3.50 m/s2 a 4.50 m/s2
Vehculos comerciales : de 0.20 m/s2 a 0.60 m/s2.

2.3.2.3 VELOCIDAD DE DISEO

Tomando en consideracin la longitud del proyecto y las posibles ampliaciones del mismo;
asimismo habiendo clasificado el tipo de vas a la cual pertenece y manteniendo un
concepto de que toda velocidad de diseo debe ser regulada y controlada con el fin de que
origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la va, de tal manera que
siempre se garantice la seguridad, el diseo geomtrico de la va en estudio se ha
desarrollado con una velocidad mxima de 30 km/h.

Del mismo modo, la velocidad de diseo se ha optado tomando en consideracin la

velocidad alcanzada de los vehculos despus de una aceleracin normal partiendo del
reposo. Ver cuadro 5.3.1 del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005.

CUADRO 5.3.1

VELOCIDAD ALCANZADA (km/h)

DISTANCIA
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS
RECORRIDA
(m) PENDIENTE PENDIENTE
LLANO 0% PEND. + 6% LLANO 0% PEND. + 6%
6% 6%

25 39 32 27 20 12 9

50 48 43 37 33 22 13

75 55 50 45 40 28 13

100 60 55 51 45 33 13

125 60 60 56 50 33 13

Es en base a la velocidad optada, se han diseado todos los elementos geomtricos del
alineamiento horizontal, vertical y transversal, tales como radios mnimos, pendientes

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mximas, distancia de visibilidad, sobre elevaciones, anchos de carriles y acotamientos,

anchura y alturas libres, etc.

2.3.2.4 SECCIONES TRANSVERSALES

Tomando en consideracin lo descrito en los prrafos precedentes y lo dispuesto en el
Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005 (cuadro 10.2.1), se ha optado por
asumir una seccin transversal uniforme del pavimento de 3.50m, por cuanto esta va
est clasificada como va local.

CUADRO 10.2.1

Ancho Ancho
Mnimo Mnimo de Ancho de
Ancho
Velocidad de Carril carril dos
CLASIFICACION DE VIAS Recomendable
(km/h) en Pista nico del carriles
(m)
Normal tipo Solo juntos (m)
(m) Bus (m)

LOCAL 30 A 40 3.00 2.75 3.50 6.50

40 A 50 3.30 3.00 3.50 6.50
COLECTORA
50 A 60 3.30 3.25 3.50 6.75
ARTERIAL 60 A 70 3.50 3.25 3.75 6.75
70 A 80 3.50 3.50 3.75 7.00
80 A 90 3.60 3.50 3.75 7.25
EXPRESAS No No
80 A 100 3.60 3.50
aplicable aplicable

En la zona del proyecto, se tiene la presencia de precipitaciones pluviales de gran

intensidad en pocas de invierno, los mismos que se han registrado menores a

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500mm/ao; por lo que, a efectos de facilitar el drenaje superficial en el pavimento, se

ha adoptado un bombeo de 2%, tal como lo establece el siguiente cuadro:

CUADRO 10.3.1

BOMBEO DE LA CALZADA

Ancho Mnimo de Carril en Bombeo %

Pista Normal (m) Precipitacin < Precipitacin >
2.75m 500mm/ao 500mm/ao

Pavimento superior 2.00 2.50

Tratamiento superficial 2.5 2.50 3.00
Afirmado 3.00 3.50 3.00 4.90

Se est proyectando la construccin de veredas, que por las condiciones topogrficas

estas presentan ancho que varan entre 0.80m y 1.20m.

2.3.2.5 GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

Durante el desarrollo de las curvas verticales, estas han sido desarrolladas tomando en
consideracin el cuadro 7.1.3 del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005.

CUADRO 7.1.3

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TERRENO CON PENDIENTE (m)

V P (%) en subidas P (%) en bajadas

f
km/h 3 4 5 6 7 8 9 10 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10

30 0.40 29 29 29 29 28 28 28 28 30 31 31 31 32 32 32 33
40 0.38 43 43 42 42 42 41 41 41 46 46 47 47 48 49 49 50
50 0.35 61 60 59 59 58 58 57 57 65 66 68 69 70 71 73 74
60 0.33 81 80 79 78 77 76 75 75 89 91 92 94 96 98 101 103
70 0.31 105 104 102 101 99 98 97 96 117 120 123 126 129 132 136 140
80 0.30 132 130 128 126 124 122 120 119 149 152 156 161 165 170 176 182
90 0.30 159 156 154 151 149 146 144 142 181 185 190 195 201 207 214 222
100 0.29 192 189 185 182 179 176 173 170 221 227 233 241 248 257 266 277
110 0.28 230 225 221 216 212 209 205 202 267 275 283 293 303 315 327 341
120 0.28 266 260 255 250 245 241 237 232 310 320 330 341 353 367 382 398

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En todo el tramo no se presenta inconveniencia alguna.

CUADRO 9.1
PENDIENTES MAXIMAS
Terreno Terreno
TIPO DE VIA Terreno Plano
Ondulado Montaoso
Va Expresa 3% 4 % 4 %
Va Arterial 4% 5 % 7 %
Va Colectora 6% 8 % 9 %
Va Local Segn Topografa 10 % 10 %
Rampas de acceso
o salidas a vas
6% - 7% 8% - 9% 8% - 9%
libres de
intersecciones

2.3.2.6 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEO.

As mismo en el diseo se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos o caractersticas
generales:

o Velocidad directriz mxima = 30 km/h

o Radio mnimo de curva = 4.00 m.
o Ancho de la superficie de rodadura = 3.50 m.
o Cunetas = 0.20 x 0.30m.
o Pendiente mnima = - 0.52 %
o Pendiente mximo = 2.60 %
o Sobre ancho = (**)
o Talud de relleno = (***)
o Bombeo = 2%

(*) Adecuado a topografa del terreno por estar ubicado la va en estudio dentro del
casco urbano limitado.

(**) No se considera sobreancho por encontrarse las curvas en reas urbanas limitadas.

(***) Por las condiciones del terreno y zona donde est ubicado el proyecto, slo se

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tendr relleno de base.

3. ASPECTOS ECONOMICOS
3.1 MODALIDAD DE LA EJECUCIN DE LA OBRA:
La modalidad de ejecucin ser por CONTRATO A SUMA ALZADA.

3.2 TIEMPO DE EJECUCION DE LA OBRA:

El plazo considerado para la ejecucin de la obra ser de noventa (120) das calendarios.

3.3 FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

La Obra ser financiada con fondos provenientes de Recursos Propios. Aduanas y
Participaciones.

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