Cimentaciones - Ingeniera

m
ClVll

CIMENTACIONES
ESPECIALES
G. Auvinet y J.F. Rodrigucz
Inshtuto de Ingenreria. UNAM

Se presrrrtcr MII pmoramn resumido de lus mltiples contribuciones de la ingeniera rne.uicana crl problema
de ltr cirnentacicrl de edi$cios er? suelos blandos como los de la ZOF~ lacustre de la cuencu de Mxico. Se
pone C;nfirsis en los sistemas especiales que jkeron desarrollados para este ,fin. Se requisan asimismo las
corltribuciones ms recientes al tema 1; erz particular; los resultados de algunas de 1~s investignc.iones
rea/iradas despus de los sismos de 198.5.

E n pocos cam-
pos los ingenieros mexicanos
han mostrado tanta imagina-
cin, creatividad y audacia
como en el diseo y la cons-
truccin de cimentaciones
para edificios construidos en la
zona lacustre de la ciudad de
Mxico.
Desde la fundacin de la ciu-
dad, entendieron que, en mu-
chos casos, las tcnicas em-
pleadas en otros pases no
resultaban directamente apli-
cables a las condiciones geo-
tcnicas excepcionalmente di-
fciles del rea. Tuvieron por
tanto que recurrir 0 la innova-
cin. El camino no fue fcil y
la naturaleza se encarg, en
mltiples ocasiones, de poner
en evidencia los errores de ra-
ciocinio, los factores olvida-
dos; las hiptesis demasiado
optimistas o los ahorros mal
entendidos. Los jueces ms se-
veros de la calidad de los di-
seos y de las soluciones adop
tadas fueron sin duda los sis-
mos. Las lecciones ms duras,
pero tambin las ms tiles, de-
rivaron de los eventos ssmicos
y especialmente de los de
1985.
En este trabaio, se presenta un
breve panorama de las contri-
buciones de numerosos investi-
k L _ l e vlr,,: _ , ,- p.-.
gadores, consultores y cons- _, ,i, , -,,~,; :I Zr,:
tructores a Ia ingeniera de r J -.-:,,T Ir !e x 4, le :-
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cimentaciones en la zona del ; c ~_, :: ;,- __ ,: -.,,_ - ,,,.:- .,-:

INGENIERIA CIVIL 349 Mayo 1998 7

 Mecnica
de Suelos
lago de la cuenca de Mxico,
poniendo nfasis en los siste-
mas de cimentacin especiales
que fueron propuestos para su-
perar las dificultades especfi-
cas de la zona lacustre. Se in-
tenta asimismo establecer un
balance del estado actual del
conocimiento en materia de di-
seo y construccin de cimen-
taciones seguidas de las inves-
tigaciones realizadas despus
de los sismos de 1985.
TIPOS DE CIMENTACIN
Problemotica
Las cimentaciones de edificios
en la zona lacustre de la cuen-
ca de Mxico deben reunir
una serie de condiciones aso-
ciadas principalmente a la
existencia en el subsuelo de
potentes estratos de arcilla al-
tamente compresible, al proce-
so de consolidacin regional
del subsuelo inducido por bom-
beo, al agrietamiento que se
presenta con frecuencia en las
arcillas y a los efectos de sitio
particularmente severos que
conducen a la amplificacin de
las solicitaciones ssmicas que
afectan la cuenca de Mxico.
Empleando la terminologa
del Reglamento de Construc-
ciones para el Distrito Fede-
ral (1993), puede decirse que
las cimentaciones deben pre-
sentar una seguridad odecuo-
da respecto a mltiples estados
lmites que pueden dividirse
como sigue:
a) Estados lmites de fallo : flo-
tacin, desplazamiento
plstica local o general del
suelo baio la cimentacin
y fallo estructural de pilo-
tes, pilas u otros elementos
de la cimentacin.
8 INGENIERIA
b) Estados lmites de servicio:
movimiento vertical medio,
asentamiento 0 emersin
con respecto al nivel del te-
rreno circundante, inclina-
cin media y deformacin
diferencial.
Es necesario revisar la seguri-
dad respecto a estos estados
baio carga esttica a corto y
largo plaza, pero tambin
bajo condiciones accidentales
y, en particular, en condicio-
nes ssmicas.
Debe reconocerse que, con
pacas excepciones, los dise-
os anteriores a 1985 ponan
casi exclusivamente el nfasis
en el control de asentamien-
tos y de emersiones en condi-
ciones estticas.
La preocupacin por contro-
lar estos movimientos llev a
los diseadores a usar muy
variados tipos de cimenta-
cin, desde las ms tradicio-
nales hasta diversas sistemas
especiales, frecuentemente
muy ingeniosos.
Las soluciones tradicionalmen-
te adoptadas para las cimen-
taciones de edificios en la ciu-
dad de Mxico van desde
zapatas aisladas o corridas y
losas continuas para edificios
de unos cuanto pisos, hasta pi-
lotes de concreto hincados has-
ta la capa dura para construc-
ciones pesadas.
Cmenfaciones super r~croles
Su uso solamente es acepta-
ble para construcciones lige-
ras y de poca extensin. Debe
tomarse en cuenta que una
CIVIL 349 Mayo 1998
carga de nicamente 2t/mz
(20kPa) aplicada sobre un
rea extensa de la zona del
lago es capaz de inducir asen-
tamientos totales del orden de
1 m y diferenciales de aproxi-
madamente 50cm.
Se entiende por cimentacio-
nes compensadas aquellas
en las que se busca reducir
el incremento neto de carga
aplicado al subsuelo por la
cimentacin mediante exca-
vacin del terreno y construc-
cin de un cajn desplanta-
do a cierta profundidad
(Cuevas, 1936). Si el incre-
mento neto de carga aplica-
do al suelo en la base del ca-
in resulta positivo, nulo 0
negativa, la cimentacin se
denomina parcialmente
compensada, campensa-
da o sobrecompensada,
respectivamente.
El uso de este tipa de cimen-
tacin est limitado por las
dificultades q ue se encuen-
tran al realizar excavaciones
suficientemente profundas,
incluyendo los problemas de
estabilidad de taludes a de
ademes de expansin por
descarga. Para que cumpla
con su funcin, es necesario
que el cajn de cimentacin
sea totalmente estanco 0 que
se instale un sistema autom-
tico de achique permanente.
En zonas de consolidacin re
gional, los pilotes hincadas has-
ta la capa dura soportan gran-
des esfuerzas por friccin

TABM 1. T IPOS PRINCIPALES
Tipo
Pilotes de friccin
Pilotes con punta penetrante
Pilotes P3
Pilotes telescpicos
Pilotes de control
Pilotes de friccin negativa
Pilotes entrelazados
negativa (Auvinet y Hanell,
1981).
En estos casos, generalmente,
el edificio presenta una emer-
sin aparente respecto al terre-
no circundante, que puede
afectar las edificaciones veci-
nas. La losa de cimentacin
deis de estar en contacto con
el suelo y la estructura puede
sufrir daos en caso de no ha-
ber sido diseada para esta
condicin. Adems, los pilotes
pierden su confinamiento late-
ral en su parte superior y re-
sultan vulnerables a las solici-
taciones causadas por los
momentos de volteo y fuerzas
cortantes de origen ssmico.
CIMENTACIONES
ESPECIALES
Los sistemas especiales de ci-
mentacin fueron generalmen-
te desarrollados con el abjeti-
VO principal de evitar tanto los
Cimentaciones
DE CIMENTACIONES ESPECIALES
Fusible en la
parte inferior
X
X
X
X X
asentamientos excesivos como
la emersin aparente asocia-
da a la consolidacin de la for-
macin arcillosa superior. Al-
gunos sistemas permiten
tambin el control de la carga
transmitida a cada pilote.
TIPOS de cImentaclones
especiales
Los diferentes sistemas exis-
tentes tienen como principio
comn la inclusin en los pi-
lotes de un fusible que per-
mite que la construccin se
adapte al hundimiento regio-
nal. La Tabla 1 muestra que
los principales sistemas se
pueden reagrupar de acuer-
do con la posicin del fusi-
ble (en la parte superior o
inferior del pilote o en am-
bas). El tipo de fusible es el
que caracteriza cada siste-
ma particular.
A los sistemas anteriores de-
ben agregarse los pilotes con
funda antifriccin (Tmez rt ~1,
INGENIERIA
Ingeniera
Fivil -
Fusible en la
parte superior
X
X
X
Sedesol, 1992). stos se han
diseado para evitar la sobre-
carga de los pilotes de punta
por friccin negativa, pero no
evitan la emersin.
stos se hincan dentro de la
formacin arcillosa superior
dejando la punta a una distan-
cia de varios metros arriba de
la capa dura. En este caso, el
fusible es el colchn de mate-
rial compresible existente en-
tre la punta de los pilotes y
dicha capa. En efecto, al de-
sarrollarse la friccin negati-
va, la punta del pilote tiende
a penetrar en este estrato con
lo que se evita, por lo menos
en cierta medida, la emersin
aparente.
Debe establecerse una distin-
cin clara (Fig 1; Auvinet y
Mendoza, 1987) entre los sis-
temas de cimentacin basa-
dos principalmente en la ca-
pacidad de carga de los
CIVIL 349 Mayo 1998 9
 Mecnica
de Suelos

pilotes de friccin (uso tradi- de seguridad es amplio, el b) PIlote d e p u n t o penetron:e

cional de los pilotes de fric-
cin) y los que combinan un
cajn (que permite lograr
una compensacin parcial)
con un nmero limitado de
pilotes cuya funcin principal
es reforzar los estratos ms
compresibles y reducir los
asentamientos (cimentacio-
nes compensadas con pilotes
de friccin; Zeevaert, 1956,
1962, 1973 y 1990).
En el primer caso (Tipo 1), los
pilotes deben disearse con
un factor de seguridad que
permita garantizar la estabi-
lidad en condiciones estti-
cas y ssmicas. Si ec.te factor
a) TIPO 1 b) TIPO II
w
NAF2
7 del conjunto en condiciones es-
ttttt tt
comportamiento de los pilo-
tes tiende a asemejarse al de
pilotes de punta, con desa-
rrollo de friccin negativa en
la parte superior, arriba de
un nivel llamado neutro en
el que no existe desplaza-
miento relativo pilote-suelo
(Resndiz y Auvinet, 1973,
Rico et al, comunicacin
personal). En este caso, es po-
sible que la cimentacin pre-
sente una emersin aparente.
En el segundo caso (Tipo II),
los pilotes se encuentran
permanentemente en condi-
cin de fluencio, es decir de
fallo.
En Suecia, donde los pilotes de
friccin penetrantes fueron en
apariencia redescubiertos tar-
damente, se les ha llamado
precisamente creep piles
(Hansbo, 1984). La estabilidad
tticas y ssmicas debe quedar
asegurada principalmente por
Este tipo de pilote (Resndiz,
1964) fue concebido para
aumentar la capacidad de
carga de pilotes de friccin
con una contribucin de la
punta pero acotando sta l-
tima para evitar la emersin.
La punta presenta un dime-
tro inferior al resto del pilote
con obieto de favorecer la
penetracin en el estrato de
apoyo baio el efecto combi-
nado de la carga y de la fric-
cin negativa. La punta pue-
de ser de concreto reforzado
(Resndiz, 1964; Ellstein,
1980) o de acero (Resndiz
et al, 1968). En este ltimo
caso, es posible imponer un
lmite ms preciso a la capa-
cidad de punta escogiendo
una seccin con una carga
de fluencia determinada; sin
embargo, la flexibilidad de la
punta dificulta la colocacin
correcta del pilote.

tt
el suelo localizado baio el ni-
vel de desplante del cajn de
cimentacin.
tt
Han sido numerosas las pro-
tt
puestas para aumentar la efi-
ciencia de pilotes de friccin
FP
tt recurriendo a secciones de di-
ferentes formas (triangulares,
tt H, etc.). Las investigaciones
de Jaime y coautores (1991)
tt han mostrado las limitaciones
de este enfoque. Entre las con-
tribuciones al mejoramiento
t,t
de los pilotes de friccin tam-
Il CP bin deben mencionarse las
investigaciones realizadas
W+FZ=FP+C+C W=&+FP+$+U para el desarrollo de pilotes
electrometlicos de alta adhe-
rencia, mediante tratamiento
electrosmtico (Tamez, 1964;
Solum, 1966).
c) PIlotes d e contra:
Los pilotes llamados de con-
trol son pilotes de punta que
cuentan en su parte superior
con un dispositivo que per-
mite controlar la carga reci-
bida por el mismo y even-
tualmente descargarlo en su
totalidad para inducir movi-
mientos correctivos en el
caso de edificios que presen-
ten cierto desplomo. Con fre-
cuencia se han instalado a
p o s t e r i o r i , durante la vida
til de la estructura, con fi-
nes de recimentacin (Gon-
zlez Flores, 1964, 1981;
Auvinet, 1989).
Los diferentes sistemas dispo-
nibles han sido revisados por

10 INGENIERIA CIVIL 349 Mayo 1998

 Cimentaciones PIngeniera
Crnlm
l

TABLA 2.- TIPOS PRINCIPAL ES DE MECANISMOS DE CONTROL PARA PILOTES.

Mecanismo Referencia

Marco con cubos de madera Gonzlez Flores, 1948; Salazar Resines, 1978

Tensores metlicos P. Gonzlez, 1957, citado por Aguilar, 1990

C0squillo metlico opresor con tope Aguilar, 1960, citado por Agular, 1990

Marco de carga con gatos hidrulicos planos W. Streu, 1963, cit. por J.J. Correa, 1980 y Aguilar 1990

Arena confinada en una cpsulal. Creixell y J.J. Correa C., 1975, citado por Aguilar, 1990

Disipador de energa M. Aguirre, 1981; D. Resndiz, 1976

Sistema mecnico de autocontrol MA. Jimnez, 1980

Cua mvil P. Gira&, 1986, citado por Aguilar, 1991

Gatos hidrulicos comunicantes F. Zamora Milln, citado por A. Rico A., 1991

Celda de friccin constante E. Tmez, 1988

Celda con dientes que permiten transmisin de tensiones A. Rico A., 1991

Marco de carga con gatos de mbolo y

vlvula de alivio automtica A, Pilatovsky, citado por J.J. Correa, 1980

varios autores (Martnez ej PIlotes telescprcos conjunto de pilotes de friccin

Mier, 1975; Correa, 1980;
Aguilar, 1990; Rico, 1991).
En la Tabla 2 se presenta una
lista de los sistemas usados o
propuestos ms conocidos.
Se ho mostrado (Correa,
1961) que, an sin sistema de
control en la parte superior,
los pilotes que se deion pe-
. netrar libremente a travs
de la losa de cimentacin
pueden contribuir en forma
muy significativa a reducir
los asentamientos, al movi-
lizar una friccin negativa
importante atribuible tanto
a la consolidacin natural
del estrato como a las pre-
siones transmitidas por la
construccin.
stos tienen una seccin tubu-
lar superior y una seccin infe-
rior constituida por un mbolo
que se apoya en la capa resis-
tente [Correa, 1969). En lo sec-
cin tubular es posible colocar
un relleno de arena.
Cuondo ste alcanza cierta al-
tura, se desarrolla un efecto de
orqueo que permite la transmi-
sin de esfuerzos de la parte
superior 0 la inferior. Contro-
lando la altura de arena es po-
sible controlar lo capacidad de
punta del pilote.
j Pfloies enireiazados
Las cimentaciones basadas en
pilotes entrelazados (Girault,
1964, 1980) constan de un
convencionales ligados a la
subestructura (pilotes o), ms
otro conjunto apoyado en la
capa dura (pilotes b) y desliga-
dos de la cimentacin. (Kg. 1)
Esta disposicin de los pilotes
disminuye la magnitud de los es-
fuerzos inducidos en el suelo
por el peso de la estructura
adems de que el colchn de
suelo entre la punta de los pilo-
tes A y la capa dura y entre la
cobeza de los pilotes B y la losa
de cimentacin absorben los
enjutamientos de la formacin
arcillosa superior.
g) Pdotes con iunda onh/ricon
Son pilotes apoyados en la
capa dura y equipados con
una funda metlico deformable

INGENIERIA CIVIL 349 Mayo 1998 ll

 Mecnica
de Suelos
que evita la transmisin de la
friccin negativa al pilote y
permite un meior aprovecha-
miento de la capacidad de
punta.
La funda est constituida por
tramos de acero alternados con
tramos de neopreno que fluyen
bajo carga.
TENDENCIAS ACTUALES
ComportamIento d e
crmentacrones durante
l o s sismos d e 1985
An cuando la gran mayora
de las cimentaciones tuvieron
un comportamiento adecuado
durante los sismos de 1985, en
cierto nmero de casos se ma-
nifest la vulnerabilidad de al-
gunos sistemas de cimentacin
ante este tipo de solicitaciones,
especialmente cuando su dise-
o o estado de mantenimiento
no era el adecuado (Auvinet y
Mendoza, 1986).
Se observ el comportamiento
inadecuado de varias cimenta-
ciones superficiales 0 parcial-
mente compensadas. El origen
de este comportamiento se
pudo relacionar con presiones
de contacto netas excesivas al
nivel de la losa en condiciones
estticas, excentricidades de
carga, infiltraciones de agua en
el cajn 0 colapsos estructura-
les debidos a la bsqueda de
la compensacin en detrimen-
to del dimensionamiento de la
subestructura. Result por otra
parte evidente que la compen-
sacin no es una buena soiu-
cin para edificios esbeltos
sometidos a grandes momen-
tos de volteo durante sismos
ya que conduce a equilibrios
inestables.
12 INGENIERIA
Las cimentaciones a base de pi-
lotes de punta presentaron en
general un buen comporta-
miento; sin embargo, se detec-
taron casos de daos estructu-
rales en la parte superior de
pilotes localizados en el perme-
tro de la estructura, por concen-
traciones de carga vertical de-
bidas al momento de volteo y
a la fuerza de cortante al nivel
de la cimentacin en condicio-
nes ssmicas.
Sin lugar a dudas, el tipo de
cimentacin que ms daos su-
fri durante los sismos de
1985, fue el de compensacin
combinado con pilotes de fric-
cin (Tipo II, Fig 1 ). El 13% de
todos los edificios de 5 a 15
niveles, prcticamente todos
sobre pilotes de friccin, expe-
rimentaron asentamientos,
desplomes y, en uno de ellos,
colapso total. En casi todos los
casos analizados, el problema
pudo atribuirse o un carga
neta excesiva en condiciones
estticas al nivel de la losa del
cajn o a la insuficiencia de la
capacidad de carga del sue-
lo al nivel de la misma losa
para absorber el momento
de volteo y la fuerza de cor-
tante ssmicos.
Algunas observaciones sugirie-
ron adems que la adherencia
pilote-suelo poda haber sufri-
do una reduccin significativa
durante el sismo. Los problemas
encontrados en una cimenta-
cin a base de pilotes entrela-
zados tuvieron una explicacin
similar.
En varios casos los mecanis-
mos de control de las cimen-
taciones equipadas con este
sistema sufrieron daos de di-
verso grado de gravedad
CIVIL 349 Mayo 1998
que van desde simples defor-
maciones hasta volteo del co-
bezal y colapso del sistemas
de anclas. Lo anterior mues-
tra la vulnerabilidad de algu-
nos mecanismos de este tipo
ante solicitaciones ssmicas,
especialmente cuando no
han recibido un montenimien-
to adecuado.
Estas observaciones constitu-
yeron un potente aliciente
para emprender investigacio-
nes en varias direcciones.
INVESTIGACIONES
REAlIZADAS DESPUS
DE 10s SISMOS DE 1985
Comportomien~o clc cc
de pilotes de frcc o-
El problema del comportamien-
to cclico de pilotes y de la even-
tual degradacin de la adheren-
cia entre pilote y suelo ha sido
investigado mediante pruebas a
gran escala (Jaime -. :, 1990)
y ensayes de laboratorio
(Ovando, 1995).
Los experimentos a gran esco-
la mostraron que los pilotes
fallan cuando la combinacin
de carga sostenido ms la car-
ga cclica rebasa la capacidad
de carga esttica durante ms
de 10 ciclos. Cuando la carga
total rebasa en ms de 2040
esta ltima capacidad, la ca-
pacidad de carga esttica su-
fre una disminucin del orden
de 50%.
En el laboratorio, las pruebas
de corte directo de la interfase
suelo-concreto, ponen tambin
en evidencia una reduccin de
la adherencia esttica despus
de aplicar cargas cclicas. Ade-
 Cimentaciones P-m
Ingeniera
Cm11

ms, los primeros resultados no Interaccrn dmmlca pal de la interaccin inercia1

permitieron detectar aumentos
en la adherencia por efecto de
la velocidad de aplicacin de
carga que pudieran compensar
lo anterior.
Existen por tanto evidencias de
que,-durante sismos, los pilo-
tes que lleguen 0 encontrarse
sometidos a una carga total (et
ttica ms cclica) superiora su
resistencia esttica (en esta co-
tegora estn obviamente todos
los pilotes de tipo II, puesto que
ya estn fallando en condicio-
nes estticas) pueden perder
una parte significativa de su ca-
pacidad de carga. Este fenme-
no debe evidentemente ser to-
mado muy en cuenta en los
diseos.
suelo-estructura
Los efectos principales de la in-
teraccin suelo estructura para
cimentaciones compensadas
han sido identificadas y evalua-
das por Resndiz y Rosset
(1987).
Se mostr que tanto los efec-
tos cinemticos como inercia-
les son importantes para
estructuras esbeltas. Los as-
pectos cinemticos incluyen
un efecto de promedio de los
movimientos traslacionales y
la existencia de componentes
rotaconales. El efecto princi-
es el aumento de periodo na-
tural efectivo del sistema es-
tructura-cimentacin y un cam-
bio en el amortiguamiento
efectivo (generalmente un in-
cremento). La profundidad de
empotramiento contribuye con
frecuencia a reducir la respues-
ta ssmica. Lo anterior fue con-
firmado por Romo (1992)
quien, usando una formulacin
en trminos de elementos fini-
tos, mostr que las aceleracio-
nes al nivel del terreno dentro
de la estructura disminuyen
considerablemente si la cimen-
tacin es profunda y rgida.
Los trabaios del mismo autor

Modelado del
comporfamfento reolgrco
de prlotes de fncon

Se han dado pasos importan-

tes hacia el modelado del
comportamiento de pilotes de
friccin. Se ha desarrollado
en particular un modelo reo-
lgico de interfase pilote-sue-
lo utilizando las unidades reo-
lgicas bsicas: resortes,
amortiguadores y masas des-
lizantes.

Este modelo (Rojas y Valle,

1997) ha podido ser introduci-
do dentro de una formulacin
general de elementos de fronte-
ra para el caso de pilotes su@-
tos a carga axial. De la compa-
racin de resultados tericos y
experimentales se concluye que
el modelo es capaz de reprodu-
cir los aspectos ms importan-
tes del comportamiento carga-
desplazamiento de los pilotes de
friccin hincados en suelos arci-
llosos y sujetos 0 cargas estti-
cas y cclicas. Gmentacroo profundo erI estudio

INGENIERIA CIVIL 349 Mayo 1998 13

 Mecnica
de Suelos
han sido asimismo tiles para
evaluar el efecto del tipo de ci-
mentacin sobre la respuesta
ssmica.
Se mostr que la presencia de
pilotes de friccin flexibles no
modifica significativamente el
espectro de respuesta respec-
to 0 una cimentacin superfi-
ciol y que, por lo contrario, la
existencia de un cajn rgido
modifica significativamente
este espectro, especialmente
para las frecuencias ms altas.
Copocldod de carga y deiormo-
clones permanenfes d e cimenta-
taclones sometIdos o sIsmos
El problema de la capacidad
de carga de cimentaciones so-
metidas a cargas excntricas
e inclinadas asociadas a sis-
mos ha sido reexaminodo
(Auvinet et al, 1996) utilizan-
do la teora del fluio plstico.
Los parmetros de carga N
(fuerza vertical), T (fuerza de
cortante), M (momento de vol-
teo) y Fx (fuerza de inercia en
la masa de suelo potencial-
mente deslizante) se conside-
ran como parmetros indepen-
dientes que actan sobre la
cimentacin. Se busca el me-
canismo cinemticamente ad-
misible que conduce al mejor
lmite inferior de la capacidad
de carga. Los resultados se ex-
presan en forma normalizada:
i
donde 6 es el ancho de la ci-
mentacin y c es la resistencia
al corte no drenada.
El problema consiste en de-
terminar, en el espacio de las
variables normalizadas, el
14 INGENIERIA
dominio en el cual el compor-
tamiento de la cimentacin es
adecuado.
El momento de volteo M pue-
de descomponerse en una
fuerza normal N y una excen-
tricidad de carga e. Se pudo
establecer que para cimenta-
ciones donde N/Bc < 2.5 y
con un factor de seguridad
mayor de 2 baio una cargo
vertical centrada, el efecto de
las fuerzas de inercia puede
despreciarse. Por lo contrario,
para cimentaciones con factor
de seguridad ms baio, estas
fuerzas conducen a una re-
duccin drstica de la capa-
cidad de carga. Este enfoque
permiti mostrar por otra
parte que el criterio de
Meyerhof para cargas excn-
tricas, que consiste en consi-
derar un ancho de cimenta-
cin reducido igual a B - 2e,
no queda siempre del lado
de la seguridad.
Dlseo ssmico
de prlotes de control
Los pilotes de control fueron
diseados principalmente
para evitar asentamientos y
emersiones en condiciones es-
tticas. El problema del com-
portamiento de este tipo de pi-
lotes en condiciones ssmicas
ha sido analizado a raz de
los sismos de 1985 (Tamez,
1986).
Se definieron las condiciones
0 cumplir para lograr un fun-
cionamiento balanceado de
los pilotes, en particular res-
pecto 0 su separacin mnima.
Con base en lo anterior, se
pudo definir una secuencia a
seguir para llegara un diseo
satisfactorio.
CIVIL 349 Mayo 1998
Meloras a l o s sIstemas
de control
Se han hecho propuestas para
mejorar el diseo de los me-
canismos usados para pilotes
de control. Una de las propues-
tos (Aguilor y Rojos, 1990) se
enfoca 0 evitar la excentrici-
dad de fuerzas en el sistema
anclas-pilotes recurriendo a un
nuevo tipo de anclas que per-
mite evitar el volteo del cabe-
zal. Adems, se introducen
modificaciones que permiten
la transmisin de tensiones al
pilote.
lnstrumenfocion de
cimentaciones
Paro consolidar los conoci-
mientos tericos 0 experi-
mentales logrados a peque-
a escala, es indispensable
recurrir 0 la instrumentacin
de prototipos. En este aspec-
to, las observaciones en cur-
so de una cimentacin de
puente sobre cimentacin
compensada con pilotes de
friccin resultan muy prome-
tedoras. (Mendoza, 1996).
Los primeros resultados, que
ponen en evidencio cierto
transferencia de cargo des-
de los pilotes de friccin a
la losa del cajn en condi-
ciones ssmicas, parecen
confirmar lo comentodo on-
teriormente.
Conirabrlldad de
crmentacrones
En muchos mbitos de la in-
geniera (plataformas mari-
nas, plantas nucleares, etc.)
los anlisis de confiobilidod
estn tomondo cada vez ms
relevancia.
 Ingeniera
Cimentaciones p Cm11
m

En geotecnia, y en particu-
lar en el diseo y evaluacin COMPORTAMIENTO DE GRUPO
de la seguridad de cimenta-
ciones, este enfoque puede
tambin ser muy til. La idea
central consiste en tomar ex-
plcitamente en cuenta las in-
certidumbres respecto a la
magnitud de las cargas, a
los parmetros del suelo, e
inclusive a la validez de los
modelos en los que se basan
los diseos.

Si un sistema depende de un li Falla local en

vector de variables aleato- condicione\ s\mlca\
rias, la confiabilidad ser la
probabilidad de que el sis-
tema se encuentre dentro del
dominio en el cual el conjun-
to de valores de estas varia-
bles conduce a un compor-
tamiento satisfactorio, sin
que se rebase ningn esta-
do lmite. Edificio: Pilotes: B .
B=C=20m W = 1.6m
Estudios de este tipo enfoca- DF= 5 m L=22m
dos a cimentaciones (Auvinet
y Rossa, 1991) han mostra-
do que, en ciertas condicio- Suelo: Cotfi;,i;nte ssmico
nes, las cimentaciones com- y,,, = 1.3 t/m 7
c = 2.5 t/m
pensadas con o sin pilotes de
friccin pueden ser poco con-
1: Tipo 1
fiables para las condiciones
II: Tipo II
geotcnicas de la ciudad de
Mxico. Un diseo orientado
a maximizor la confiabilidad
debe buscar que el diseo
quede tan aleiado como sea
posible de los estados lmites,
para cubrir las incertidum-
bres existentes. Si se logra lo
anterior, el diseo se consi- CONCLUSIONES
dera como robusto. Este
enfoque se ilustra en la Fig 2 Las aportaciones de la ingenie- este problema, leios de ha-
donde se muestra que un di- ra mexicana al diseo y cons- berse frenado, presenta ac-
seo con pilotes de friccin truccin de cimentaciones en tualmente una evolucin ace-
de tipo I , con factor de segu- suelos blandos han sido nume- lerada que se manifiesta a
ridad moderado, puede ser rosas y valiosas. travs de las mltiples inves-
mas confiable que un diseo tigaciones y contribuciones
de tipo ll tomando en cuenta La dinmica que llev a su- tecnolgicas que han surgi-
los mltiples estados lmites a perar muchas de las grandes do despus de los sismos de
respetar. dificultades planteadas por 1985.

INGENIERIA CIVIL 349 Mayo 1998 15

-. Mecnica
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