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Junio de 2016
Instituto Balseiro
Universidad Nacional de Cuyo
Comision Nacional de Energa Atomica
Argentina
A mi madre y abuelo.
Indice de contenidos
Indice de contenidos v
Resumen ix
Abstract xi
1. Introduccion 1
1.1. Motivacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2. Objetivos y alcances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.3. Breve resena historica de las turbinas de vapor . . . . . . . . . . . . . . 2
v
vi Indice de contenidos
5. Rotor y asociados 55
5.1. Requerimientos y dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
5.2. Diseno preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
5.3. Seleccion de los materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
5.4. Sellos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
5.5. Fuerzas debido al desbalanceo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
5.6. Calculo de tensiones y dimensionamiento del diametro del eje . . . . . . 61
5.7. Velocidad crtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
5.8. Discos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
5.9. Ajuste de interferencia entre los discos y el eje . . . . . . . . . . . . . . 73
5.10. Seleccion de los rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
6. Estator y carcasa 79
6.1. Layout . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
6.2. Seleccion de materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
6.3. Carcasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
6.4. Caja de toberas y admision de vapor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
6.5. Estator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
6.6. Diafragmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
6.7. Caja de rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
7. Sistemas auxiliares 91
7.1. Sistema de control y regulacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
7.2. Valvula de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
8. Conclusiones 97
Bibliografa
Agradecimientos 123
Resumen
ix
Abstract
The present work focuses on the design of an experimental steam turbine required to
simulate, in a thermal transfer laboratory, the dynamics of a bigger turbine used in
the secondary circuit of a thermal power cycle. The designed machine is supposed to
produce 185 kW with 88% internal efficiency, using 0,4 kg/s of saturated steam at 40
bar and discharging at 1,5 bar.
The theoretical background required to perform the fluid dynamic calculations of
a turbine was explained, and a design method according to the scope of the present
work was developed. A three-stage turbine, with a double-row Curtis followed by an
action stage, was chosen.
Once the calculations corresponding to the fluid dynamic aspect of the turbine were
finished, the design and sizing of the machine elements was done. The scope of the
designs done in the present work belong to conceptual and basic engineering stages.
The calculations involve the detailed sizing of the rotor (shaft and disks), bearings,
housing, pressure safety valve and associate parts. Besides, the conceptual design of
the remaining parts, control systems and other auxiliary parts is included.
Finally, all the parts had their corresponding designs done in 3D software and all
the drafts were generated accordingly.
xi
Captulo 1
Introduccion
1.1. Motivacion
La gran mayora de las centrales termicas de potencia nucleares poseen al menos
dos circuitos principales: el circuito primario, el cual refrigera el nucleo, y el secundario,
que intercambia calor con el primario. Este ultimo consiste en un ciclo Rankine, en el
cual el calor que intercambia con el primario es utilizado para la generacion de vapor,
y este a su vez, genera potencia en la turbina. Se tratara este ciclo en mas detalle
en la seccion siguiente. A fin de desarrollar y ensayar los dispositivos asociados a a
los generadores de vapor se implementara el Laboratorio de Ensayos de Transferencia
Termica, el cual constara un circuito primario y secundario a escala.
Actualmente se planea reemplazar la turbina de vapor presente en el circuito se-
cundario real por una valvula de atemperado, la cual produce una cada de presion y
temperatura similar a la de la maquina que intenta simular. Sin embargo, su dinamica
puede ser significativamente diferente a la de una turbina, por lo que en algun futuro se
planea reemplazarla por una turbina de dimensiones adecuadas. Sin embargo el rango
de operacion que esta debera tener se encuentra muy alejada de los valores comerciales
de turbinas en el mercado, por lo que es necesaria la evaluacion de un diseno para que
pueda ser construida.
1
2 Introduccion
Figura 1.2: Turbina inventada por Parsons en 1884 en exhibicion en el Science Museum de
Londres, Inglaterra. A la izquierda se observa la turbina acoplada al generador (extremo derecho).
En la imagen de la derecha, un detalle de las etapas de la turbina.
Sin embargo, como era usual con las invenciones a finales del siglo XIX y principios
del XX, existieron desarrollos de maquinas similares en otros pases de manera simulta-
nea. En 1889 Karl Gustaf Patrik de Laval (1845 - 1913) desarrollo en Suecia la turbina
de una sola etapa de la Figura 1.3, donde el vapor se expanda a velocidades muy
altas a traves de una tobera convergente-divergente (hoy conocida comunmente como
tobera de Laval) para luego impulsar un disco con alabes hasta cerca de las 30.000
RPM. Su potencia era de 5 h.p. (3,7 kW) y estaba acoplada a un generador electri-
co mediante un reductor de engranes helicoidales. En 1896 Charles G. Curtis (1860 -
1923) patento en los Estados Unidos la turbina con etapas de velocidad (etapas Curtis)
que permita utilizar velocidades altas de vapor a menores RPM. La General Electric
Company construyo en 1901 una turbina de 600 h.p. (450 kW) que estaba compuesta
de 2 discos de 4 etapas Curtis cada una. Otros desarrollos tempranos incluyeron a
August C. E. Rateau (1863 - 1930) en Francia, que utilizo el principio de de Laval a
partir de 1889, y Heinrich Zoelly (1862 - 1937) que hizo lo mismo en Suiza a partir de
4 Introduccion
1903. Todas las turbinas mencionadas, salvo la de de Laval, fueron maquinas de flujo
axial, por lo que vale la pena destacar a Birger Ljungstrom (1872 - 1948) que en 1908,
en Suecia, construyo una turbina de flujo radial, compuesta por dos discos con alabes
contra-rotatorios (ver Figura 1.4) de 700 h.p. (520 kW) y 3000 RPM en la que el vapor
entraba por el centro y sala por la periferia.
Figura 1.3: Turbina de una etapa de de Laval, de 1889. A la izquierda se tiene una ilustracion
de su patente. A la derecha, un detalle de la maquina propiamente dicha (Deutsches Museum,
Munich, Alemania).
Figura 1.4: Turbina de flujo radial de Ljungstrom. A la izquierda se tiene una ilustracion de su
patente. A la derecha, un detalle de la maquina propiamente dicha (Tekniska Museet, Estocolmo,
Suecia)
Figura 2.1: Ciclo Rankine ideal simple. Diagrama de los procesos a la izquierda y diagrama
de Mollier del ciclo a la derecha.
El ciclo ideal, sin irreversibilidades internas, se ve en la Figura 2.1 [2, cap. 10]. Los
procesos involucrados son:
5
6 Analisis termico y fluidodinamico
~c = w ~
~ +U (2.1)
Figura 2.4: Alabes del estator y rotor, junto con las velocidades absolutas y relativas en cada
seccion.
Continuidad de Masa
dm
= m = v dAn . (2.2)
dt
Continuidad de Energa
respectivamente (Fig.2.6). Se considera que el volumen de control tiene solo una entrada
y una salida, que se referencian con los subndices 1 y 2.
En la mayora de los casos de interes en turbomaquinas tanto la transferencia de
calor con el ambiente y los cambios en la energa potencial son despreciables. Ademas
se define una nueva propiedad del fluido llamada entalpa de estancamiento, h0 , dada
como:
1
h0 = h + v 2 . (2.5)
2
Con lo dicho anteriormente obtenemos la siguiente forma para la continuidad de energa:
W = m h01 h02
(2.6)
Continuidad de Momento
= m (r2 c2 r1 c1 ) , (2.7)
Por lo tanto el trabajo realizado por unidad de masa sobre el rotor por el fluido es:
Wt
Wt = = U1 c1 U2 c2 > 0. (2.9)
m
Esta ecuacion es conocida como Ecuacion de Euler para las turbinas (ver [3, Sec-
cion 1.6]). Recordando la conservacion de energa 2.6, tambien podemos escribirla como
Wt = h01 h02 = U1 c1 U2 c2 .
(2.10)
2.4 Dinamica de una etapa de la turbina axial 11
Tanto la Ecuacion 2.9 como la 2.10 son validas para flujos adiabaticos estacionarios,
ya sea el flujo viscoso o no. Sin embargo, solo consideran interacciones entre el fluido y
el rotor, por lo que la friccion con el eje o la carcasa genera efectos que no son tomados
en consideracion para las ecuaciones de Euler.
Figura 2.8: Esquema del flujo de vapor y fuerzas resultantes a traves de lo alabes del rotor.
Tomemos como referencia la Figura 2.8 y volvamos sobre la Ecuacion 2.7. En este
caso, al estar ubicados la entrada y salida del canal a la misma distancia del eje de
rotacion, r1 = r2 = r. Ademas, F0 = /r, ya que la diferencia de presiones no crea es-
fuerzos en la direccion tangencial. Por lo tanto, a partir de la conservacion de momento
tenemos:
F0 = F = m (c2 c1 ) . (2.11)
Formas alternativas para estas ecuaciones se pueden obtener al considerar las re-
laciones entre ~c y w.
~ Usando la Figura 2.9 vemos que [c1 cos(1 ) + c2 cos(2 )] =
[w1 cos(1 ) + w2 cos(2 )], y que [c1 sin(1 ) c2 sin(2 )] = [w1 sin(1 ) w2 sin(2 )].
Finalmente:
Figura 2.9: Triangulo de velocidades para el proceso de expansion de un gas en una etapa de
la turbina.
La potencia desarrollada por el flujo de vapor sobre el rotor puede hallarse como el
2.4 Dinamica de una etapa de la turbina axial 13
1 2
W R = m c1 w12 + w22 c22 .
(2.17)
2
Figura 2.10: Diagrama de Mollier del proceso de expansion del vapor al atravesar una etapa
de la turbina.
Analicemos ahora la relacion entre la energa cinetica del vapor y su entalpa (ver
[4, Seccion 3.1]). En el estator el vapor no realiza trabajo, por lo que el balance de
energa 2.6 resulta ser (ver Figura 2.10):
h00 h01 =0
c21 c20 (2.18)
h0 h1 = .
2
Por lo tanto, para el estator el cambio de energa cinetica es igual al salto entalpico
del fluido debido a su expansion. Para poder utilizar esta relacion no es necesario
conocer la ley de variacion de la entalpa, tan solo su valor inicial y final. Esto es
14 Analisis termico y fluidodinamico
c21 c2
h1 + = h2 + 2 + WR
2 2
c21 c2 1 2
= h2 + 2 + c1 w12 + w22 c22
h1 +
2 2 2
w22 w12
h1 h2 = (2.20)
2
En este caso la reduccion de la entalpa del vapor originada por su expansion en el
rotor genera un aumento en su energa cinetica relativa. Al igual que para 2.18 basta
con conocer el estado inicial y final del fluido. Tambien es util despejar la velocidad
relativa a la salida del rotor:
q q
0
w2 = 2 (h1 h2 ) + w12 = 2 h01 h2 , (2.21)
0
donde hemos definido h0 de manera analoga a la entalpa de estancamiento 2.5 pero
utilizando velocidades relativas. Es decir:
0 1
h0 = h + w2 . (2.22)
2
2
w2s w12
= h1 h2s = HR , (2.23)
2
donde definimos HR como el alto entalpico isoentropico en el rotor. Para el estator
existe una definicion analoga, pero partiendo de los parametros de estancamiento:
Al salto entalpico total, entre los parametros a la entrada del estator y la salida
del rotor para una expansion isoentropica se lo denomina H0 , y representa el salto
entalpico disponible para la etapa en cuestion. La relacion entre el salto producido en
el rotor HR al salto total se conoce como grado de reaccion, R:
HR HR
R= (2.25)
HE + HR H0
Si en el rotor la entalpa se mantuviese constante (es decir, HR = 0) la cada de
presion en el mismo tambien seria nula. Las turbinas que cumplen esta condicion se
denominan de impulso. Si en cambio una parte de la cada de presion total ocurre en
el rotor (HR 6= 0) la turbina se denomina de reaccion. En el caso de que el salto en el
estator y el rotor sean iguales, entonces R = 0, 5, o reaccion al 50 %.
Las perdidas en cada etapa tienen orgenes diversos como friccion de la capa lmite,
vortices detras de los bordes del alabe, dimension finita de estos, fugas de vapor, hume-
dad del mismo, etcetera. Estas perdidas suelen condensarse en dos unicos coeficientes
para facilitar el calculo. Estos son E y R para el estator y rotor respectivamente [4].
Relacionan las velocidades de salida reales, c1 y w2 , con las que se obtendran si los
procesos de expansion se realizaran sin ninguna perdida, c1s y w2s :
p
c1 = 1 E c1s = c1s (2.26)
y
p
w2 = 1 R w2s = w2s . (2.27)
q q
c1 = 2 (h00 h1 ) = c1s = 2 (h00 h1s ) =
p p (2.28)
= 2 HE = 2 (1 R) H0
q q
00
w2 = 2 h1 h2 = w2s = 2 (h1 h2s ) + w12 =
q q (2.29)
= 2 HR + w12 = 2 R H0 + w12
restar del salto entalpico ideal (Ecuacion 2.23) del salto real (Ecuacion 2.20):
2
w2s w22
hR = h2 h2s = =
2 (2.30)
w2 w2
= 2s R = 2s 1 2 .
2 2
c21s c21
hE = h1 h1s = =
2 (2.31)
c2 c2
= 1s E = 1s 1 2 .
2 2
WR = E0 (hE + hR ) , (2.32)
c22
E0 = H0
2
Reemplazando los valores encontrados para las perdidas en 2.31 y 2.30 y las velo-
cidades de salida isoentropicas de 2.28 y 2.29 tendremos:
WR = E0 (hE + hR )
c2 w 2 w 2 c2 c2
= H0 2 2s + 2 1s + 1
2 2 2 2 2 2 2
2
2
c1 w 2 c2 w c2
= + + H0 2s 1s
2 2 2 2 2
2 2
c1 w 2 c2 2
1
q 2
1p 2 (2.33)
= + + H0 2 R H0 + w12 2 (1 R) H0
2 2 2 2 2
2 2 2
2
c1 w 2 c2 w
= + + H0 R H0 1 (1 R) H0
2 2 2 2
1 2
c1 + w22 c22 w12 .
=
2
Este resultado, que resulta de plantear conservacion de energa para una etapa, es
perfectamente congruente con el obtenido en la Ecuacion 2.17 mediante conservacion
de momento.
2.5 Rendimiento de la etapa y los alabes 17
WR
r.a. = (2.34)
E0
c22
E0 = H0 v.s. , (2.35)
2
donde v.s. c22 /2 es la parte de la energa cinetica que se aprovecha en la etapa siguiente.
Si v.s. es igual a cero, esto significa que nada de esta energa se aprovecha. Si por el
contrario es igual a la unidad, entonces esta se aprovecha en su totalidad.
Volviendo al rendimiento relativo, este se puede escribir como
WR H0 hE hR c22 /2
r.a. = =
E0 H0 v.s. c22 /2
(2.36)
hE hR c2 /2
=1 (1 v.s. ) 2
E0 E0 E0
Si proponemos que que estamos trabajando con una perdida total de la velocidad de
salida (v.s. = 0) podemos llegar finalmente a:
"
U U
r.a. =2 cos(1 ) 1 R +
cf ic cf ic
s 2 #
U U
cos(2 ) 2 (1 R) + 2 cos(1 ) 1 R + R . (2.44)
cf ic cf ic
Vemos que el rendimiento relativo es una funcion compleja de de los angulos de salida
de los alabes 1 y 2 , de lo coeficientes de velocidad y , del grado de reaccion R y
de la relacion de velocidades U/cf ic . Si la caractersticas de los alabes , , 1 y 2 son
fijados, entonces podemos buscar la relacion U/cf ic que brinde el mayor rendimiento y
realizar el diseno partiendo de este valor. Al maximizar la funcion r.a. = f (U/cf ic ) (el
calculo detallado se omite por claridad) hallaremos:
U cos(1 )
. (2.45)
cf ic optimo 2 1R
En la Figura 2.11 se comparan las funciones r.a. = f (U/cf ic ) para los grados de
reaccion R = 0 y R = 0, 5
Lo dicho anteriormente requera que v.s. = 0. Para valores mayores la relacion
optima de velocidades sera algo mayor tambien. Los valores de v.s. dependen de tanto
del angulo de salida 2 de la etapa en cuestion como el angulo de entrada 0 de la
etapa siguiente. En general estos angulos suelen ser iguales a 90
Ademas del rendimiento relativo de los alabes, existe el rendimiento interno, la
relacion entre el trabajo realizado por el vapor descontando perdidas por friccion de
2.5 Rendimiento de la etapa y los alabes 19
Figura 2.11: Rendimiento relativo en funcion del factor U/cf ic , a y constantes, para una
turbina de impulso y reaccion neta (R = 0 y R = 0, 5).
WR hdv
i = (2.46)
H0
donde hdv son las perdidas por friccion de disco y ventilacion. Estas se deben a la
friccion generada al girar el rotor en un medio viscoso (el fluido de trabajo, vapor en
nuestro caso). Estas perdidas son tanto mayores cuanto mayor es el grado de parcialidad
de la etapa, es decir, la relacion entre la longitud total de la circunferencia del estator
y que porcion se esta utilizando,
En general estas perdidas solo pueden ser determinadas con precision de manera
emprica, pero una aproximacion valida esta dada por (n en RPS): [5]
Figura 2.12: Caractersticas geometricas de los alabes del estator y rotor, en proyeccion me-
ridional y cilndrica.
bordes de ataque o escape de los alabes) t. Los angulos de montaje, m para los alabes
del estator y m para el rotor, se miden entre la lnea de los bordes de escape y la
perpendicular al eje de rotacion. Finalmente, el angulo de la linea de bordes de ataque
con la misma perpendicular se denominan angulos de ataque at y at .
El canal formado entre los perfiles posee tres sectores: el entrada, desde el borde
0 0
de ataque hasta la seccion O ; el canal en si desde O hasta la seccion calculada de
escape O; y el corte oblicuo desde la seccion O hasta los bordes de escape.
Como las caractersticas fluidodinamicas del flujo no depende de las dimensiones
absolutas de los alabes sino de sus parametros y forma, algunos autores definen el
canal mediante magnitudes adimensionales relativas llamadas parametros geometricos
relativos [4].
Esbeltez l/d = 1/
Convergencia
0
O1 sin(at )
O1 sin(1e )
0
O2 sin(at )
O2 sin(2e )
Dado que la relacion entre los distintos parametros de los perfiles, y entre estos y
los parametros del flujo, suele ser muy compleja y difcil de teorizar, se recurre a los
atlas de perfiles. En estos, para un perfil dado, se realizaron extensas caracterizaciones
experimentales y se presentan correlaciones adecuadas para el dimensionamiento y
calculo de los mismos. Por ejemplo, el angulo de escape efectivo es una funcion de los
pasos relativos y el angulo de montaje, de modo que se presentan graficos de 1e =
f (t1 , m ) y 2e = f (t2 , m ).
Las areas de escape de cada etapa son por definicion
Z rp
A1 = zE O1 dr1
rr
y Z rp
A2 = zR O2 dr2 .
rr
22 Analisis termico y fluidodinamico
Se puede deducir una forma mucho mas util para dichas areas, cuya demostracion
omitiremos por claridad [4, p. 86]:
A1 = d1 l1 sin(1e ) (2.49)
y
A2 = d2 l2 sin(2e ) . (2.50)
Las perdidas en el perfil del alabe, ya sean debido a la capa lmite, irregularidades
en el campo de velocidades o flujos secundarios, hacen que el flujo masico real difiera
del flujo teorico. La relacion entre ambo valores se denomina coeficiente de consumo,
m = mt (2.51)
Debido al origen de esta perdidas es muy difcil poder presentar una ecuacion sencilla
para el calculo de , que suele ser una funcion compleja de los parametros geometricos
del perfil y los parametros del flujo (numeros de Reynolds y Mach). En la practica,
para cada perfil se obtiene experimentalmente su valor para distintas condiciones y
se lo presenta en los ya mencionados atlas de perfiles. Para calculos preliminares es
2.7 Perdidas masicas y efectos del grado de humedad del vapor 23
mg mg
x= = , (2.52)
mtotal mg + ml
Figura 2.15: Influencia de la humedad del vapor en la seccion de salida de la etapa sobre el
coeficiente de consumo.
nera distinta, con velocidad y direccion distintas a del flujo. Un estudio mas detallado
demuestra que la mayor parte de la condensacion ocurre en gotas de gran tamano,
que debido a su comportamiento independiente logran influir en la accion mecanica
del flujo principal en los alabes. Caractersticas del flujo tales como sus velocidades y
angulos de salida, as tambien como el coeficiente de consumo y las perdidas de energa
se ven afectados por el grado de humedad del vapor.
Debido a que la condensacion es un
fenomeno sumamente complejo que de-
pende de un gran numero de variables
difciles de cuantificar, la mayor parte de
la caracterizacion de proceso se realiza
mediante metodos experimentales.
Dado que en la seccion de mnima
area de cada etapa la densidad del va-
por humedo es algo mayor a lo que resul-
tara en equilibrio termodinamico, el co-
eficiente de consumo resulta mayor al que
se obtendra para vapor recalentado, pese
a la reduccion de velocidad y obstruccio-
Figura 2.14: Lineas de Wilson xW = const. en
un diagrama de Mollier, para distintos valores de p. nes por la fase liquida. Para el rotor se
Para estados por arriba de la linea xW no se tendra pueden obtener los valores de dicho coefi-
fluido condensado.La lnea H H corresponde al
proceso de expansion del vapor en la etapa. ciente de la Figura 2.15, de origen expe-
rimental. Por su parte, para el estator se
puede utilizar la relacion aproximada
1
hum /v.r. = , (2.53)
x1
2.8 Coeficiente de presion y velocidad especfica de revoluciones 25
Quedan todava por definir dos parametros comunes a todas las turbomaquinas:
coeficiente de presion y la velocidad especfica de revoluciones nq [5]. Estos coeficien-
tes tienen la particular de ser comunes a todas las turbomaquinas geometricamente
semejantes.
Coeficiente de presion
E0
= (2.54)
H0
Recordando las definiciones para
ambas energas dadas en las secciones
anteriores, y proponiendo la ausencia
Figura 2.16: Rendimiento interno en funcion del co- de cualquier tipo de perdidas en la
eficiente de presion para una turbina de accion de una
etapa. etapa, entonces podemos reescribir lo
anterior como:
De la misma forma que en la Seccion 2.5 se encontro un (U/cf ic )optimo , aqu facil-
mente se puede ver que tambien existe un optimo para ,
4(1 R)
optimo teo (2.56)
( cos(1 ))2
Figura 3.1: Etapa de impulso (R = 0) de una turbina, con alabes simetricos (1 = 2 ), con la
curva de presion a lo largo de la etapa y el triangulo de velocidades correspondiente.
el estator de la primer etapa existe una expansion del vapor. En las etapas siguientes,
en el estator solo recoge el vapor de la etapa anterior e invierte su flujo para llevarlo al
rotor, pero sin provocar una cada de presion. Esto quiere decir que la energa cinetica
del vapor producida en el estator de la primer etapa no se aprovecha completamente en
el rotor de esa misma etapa, sino que se utiliza en el rotor de varias etapas posteriores.
En la Figura 3.3 se ejemplifica una turbina con dos etapas Curtis.
Sin entrar en detalles [5, Cap. 10], se puede demostrar que para ZC etapas Curtis
tendremos:
2 H0
Uopt, C = (3.3)
2 ZC
Para un mismo salto entalpico adiabatico H0 y velocidad U , de las ecuaciones 3.1,
3.2 y 3.3 se puede ver que el numero de etapas requeridos sera:
r
p ZR
ZC = ZI =
2
Figura 3.3: Doble etapa Curtis, con alabes simetricos y su correspondiente triangulo de velo-
cidades.
Otra interpretacion posible es que para un mismo numero de etapas e igual H0 la ve-
locidad periferica es menor para las etapas Curtis, por lo que el diametro o el numero
de revoluciones son tambien menores, siendo esta una fuerte ventaja en terminos cons-
tructivos. Ademas, salvo en la primer etapa, los alabes del estator son mas sencillos y
robustos. Por lo dicho anteriormente, estas turbinas suelen ser considerablemente mas
baratas. Sin embargo, su rendimiento es menor y el trabajo se reparte desigualmente
entre las etapas, algo especialmente desventajoso en turbinas de mediano y gran porte.
Para las etapas de presion, utilizar etapas de impulso resulta en velocidades pe-
rifericas menores, lo que, como se dijo anteriormente, tiene como consecuencia menores
d y N y esfuerzos centrfugos mas pequenos en los discos. Ademas las perdidas inters-
ticiales aumentan junto al valor de R. Sin embargo, las perdidas, de mayor magnitud,
hE y hR disminuyen (Seccion 2.4).
Por lo general, las turbinas con etapas de impulso son de construccion mas sencilla
y robusta, pero poseen un rendimiento mas pobre. Como ultima consideracion, en la
practica se suele denominar de impulso a turbinas con grados de reaccion de hasta
R = 0, 15. Esto se debe a que si bien existe un leve salto entalpico en el rotor, este se
compensa con las perdidas generadas, por lo que el grado de reaccion real es aproxima-
damente 0 de todas formas ([4, 5]). Es comun que las turbinas de mediano y gran porte
3.1 Diseno de una etapa 31
posean una primera etapa con admision parcial de impulso o dos etapas tipo Curtis,
tambien con admision parcial, denominadas de regulacion. El resto de las etapas, en
general, son de presion.
Eleccion de
En el estudio del presente trabajo se supone que los alabes son lo suficientemente
cortos como para obviar cualquier cambio radial en las propiedades del fluido, y que sus
perfiles tampoco varan. Esta aproximacion se denomina de radio medio. Sin embargo,
si la esbeltez (l/d) es mayor a 1/10 se debera considerar los efectos radiales, y puede
ser necesario variar el perfil de los alabes en funcion del radio (alabes con torsion).
H0 = h0 h2s
P ot = m H0 tot /
donde se acepta como 0, 95 para esta etapa del calculo y tot = i m , m reune
los rendimientos mecanicos de la transicion por la que se extrae la potencia.
Recordemos que i en primer lugar se supone igual a 0, 6 para comenzar el diseno.
Si en cambio la potencia es un dato y se quiere obtener el flujo masico requerido,
basta con invertir la ecuacion anterior.
cf ic
U=
c1 = cf ic
2 = 1
w2 = w1
Para R = 0, 5:
2 = 1
w2 = c1
15. Puntos h1 y h2
h1 = h1s + hE
h2 = h1 + hR
16. Altura de los alabes a la salida del estator y entrada del rotor Una vez
hallado 1 tendremos, a partir de m = A1 1 c1 :
m
lE1 T eo =
1 d c1 sin(1e )
34 Consideraciones y metodo de diseno
lE1 T eo
= .
lE1
Se recomienda que la altura de los alabes a la entrada del rotor sea un poco mayor
a lE1 , para recoger mejor el vapor a la salida del estator. Un valor apropiado es
lE1 mas un 0,5 % del diametro.
17. Altura de los alabes a la salida del rotor l2 se calcula de manera analoga a
lE1 , pero incluyendo a la parcialidad.
m
l2 =
2 d c2 sin(2e )
donde sin(2e ) 0, 3
donde
hdv 0, 0095 n3 d5 + 3, 8 (1 ) n3 d4 l
y se recomienda empezar por uno mas bajo. Se divide el salto H0 tot entre las
etapas de manera equitativa para comenzar.
El metodo propuesto, de prueba y error, solo es apto para turbinas pequenas, de baja
potencia, y en las que el rendimiento no sea una prioridad. Sin embargo, para este tipo
de turbinas, realizar el diseno utilizando la misma metodologa que las grandes turbinas
comerciales puede resultar un exceso. Metodos mas avanzados se pueden encontrar en
[4, 5].
3.3.1. Toberas
Como se dijo en el primer capitulo, generalmente se denomina tobera al estator
cuando el vapor se expande en el mismo de una presion de entrada p0 a una presion
menor de salida ps , aumentando su velocidad en el proceso.
Recordemos la ecuacion de continuidad de masa (Ecuacion 2.3) y de energa (Ecua-
cion 2.4) para el caudal masico de un fluido circulando en conducto cualquiera de
manera unidimensional, entre las secciones 0 y 1 (Figura 3.4):
m = 0 c0 A0 = 1 c1 A1
1
Q = m (h1 h0 ) + (c21 c20 )
2
3.3 Toberas y alabes 37
Esta expresion determina la velocidad ab- Figura 3.4: Flujo a traves de un conducto.
soluta del fluido c para cualquier seccion
de la turbina considerando las perdidas.
Ahora podemos hallar el area de cualquier seccion de la tobera, utilizando la con-
tinuidad de masa:
m m
A= = p
c 2 (h0 h1s )
Para el diseno de la tobera lo mas natural es proponer la forma funcional de la variacion
para la presion entre la entrada p0 y salida ps (por ejemplo, lineal). Entonces, utilizando
el superndice (p s) para indicar que dicho valor se obtuvo a la presion deseada de la
seccion y considerando expansion isoentropica:
m
A= (3.6)
2 (h0 hps s )
p
p s
encuentra supercalentado [7]. En caso de que ps < pcrit entonces la tobera se denomina
convergente. Caso contrario, si ps > pcrit , entonces se trata de una tobera convergente-
divergente o de Laval.
Ya se dispone de la forma funcional de A, por lo que solo queda relacionarla con los
parametros geometricos de la tobera. Se propone la geometra de la Figura 3.5 [7]. El
fluido entra a la tobera con el angulo 0 = 180 0 y la abandona con s = 1 , donde
0, 1 son los angulos de la velocidad absoluta obtenidos del triangulo de velocidades. Se
disena la linea de corriente que se desea que siga el fluido como una recta seguida de un
arco circular, entre los angulos ya mencionados. Luego se procede a dividir la longitud
de dicha linea en s fragmentos de igual longitud, donde s dependera de la precision con
la que se quiere disenar la tobera. Se asigna una variacion lineal de la presion entre la
entrada y salida, asignando pi al i-esimo punto.Para z toberas el area transversal total
sera sencillamente Atotal = z Ai . El angulo i es obtenido para cada punto, y finalmente,
utilizando la Ecuacion 7.2, se calcula cada Ai , introduciendo m/z. Suponiendo al area
transversal de la tobera aproximadamente como un rectangulo tendremos
Ai = Oi li
Oi = t sin i e
m
li = p (3.7)
z 2 (h0 his ) (t sin i e)
3.3 Toberas y alabes 39
4.1. Especificaciones
Las especificaciones de operacion suministradas son:
41
42 Calculo de la turbina requerida y diseno de sus alabes y toberas
Tabla 4.1: Resumen de los parametros obtenidos de un diseno preliminar para las distintas
configuraciones propuestas.
En la tabla Tabla 4.1 se resumen los valores obtenidos. Por claridad en la seccion
siguiente solo se expondra el procedimiento de diseno paso a paso para la configuracion
seleccionada. Se observa que el diametro disminuye con la velocidad de rotacion, lo
4.2 Calculos preliminares y eleccion de la configuracion de la turbina 43
Tabla 4.2: Matriz de decision utilizada para seleccionar la mejor configuracion para el diseno.
Entre parentesis, el peso dado a cada parametro. El resultado se encuentra normalizado entre 0
y 1.
De la matriz realizada, es claro que la opcion mas adecuada es una doble etapa
Curtis seguida de una etapa de impulso, a 9.000 RPM. Si por limitaciones de diseno
impuestas a futuro es necesario modificar la velocidad de rotacion, se observa que la
mejor opcion sigue siendo la misma configuracion de etapas.
Como un ultimo comentario es necesario destacar que, para la velocidad especifica
impuesta por el pobre caudal masico (nq 0, 6), resulta conveniente utilizar otro tipo
de turbomaquina, por ejemplo una turbina radial. Una turbina axial como la disenada
en el presente trabajo se encuentra muy exigida desde el punto de vista del grado de
admision. Sin embargo dada la motivacion del proyecto de simular dinamica de una
turbina de vapor axial de mayor tamano, se considero aceptable esta metodologa.
44 Calculo de la turbina requerida y diseno de sus alabes y toberas
Figura 4.1: Diagrama de Mollier de la turbina disenada, de una doble etapa Curtis seguida de
una etapa de impulso.
cfic
p
cf ic = 2 H0, Curtis = 2 184 = 606, 6 m/s
Para una doble etapa Curtis se recomienda [5, p. 354] un valor de entre 9 y
28. Dada la calidad experimental del diseno, el rendimiento no es una prioridad, por
lo que adoptaremos un valor intermedio = 22, 5.
U
cf ic 606, 6
U= = = 127, 9 m/s
22, 5
Este valor resulta en fuerzas centrifugas aceptables en los discos.
d Seleccionaremos como velocidad de operacion N = 9,000 RPM, n = 150 RPS.
U 127, 9
d= = = 0, 271 m = 271 mm
n 150
c11 Se toma = 0, 95
11 Tomaremos 11 = 15
w11
2
w11 = (c11 sin(11 ))2 + (c11 cos(11 ) U )2
2
w11 = (576, 2 sin(15 ))2 + (576, 2 cos(15 ) 127, 9)2
w11 = 453, 9 m/s
11
576, 2 sin(15 )
c11 sin(11 )
11 = arcsin = arcsin = 19, 2
w11 453, 9
h11
c2f ic 606, 62
h11 = hsS + hE = hsCurtis + (1 2 ) = 2619 + (1 0, 952 ) = 2637 kJ/kg
2 2 1000
46 Calculo de la turbina requerida y diseno de sus alabes y toberas
m 0, 4
lE1,T eo = = = 0, 40 mm
11 d c11 sin(1e ) 0, 96 8, 337 0, 271 576, 2 0, 3
Como este valor es inaceptable, se toma como valor de diseno lE1 = 15 mm. El grado
de parcialidad es entonces:
lE1 T eo 0, 40
1 = = = 0, 027
lE1 15
c21
21
363, 1 sin(19, 2 )
w21 sin(21 )
21 = arcsin = arcsin = 29, 0
c21 246, 0
h21
2
w11 453, 92
h21 = h11 + hR = h11 + (1 2 ) = 2637 + (1 0, 82 ) = 2674 kJ/kg
2 2 1000
Longitud de los alabes a la salida del primer rotor Con el valor de la presion
en el punto 21 (igual a la presion de salida pCurtis ) y la entalpa, obtenemos 21 . Luego:
m 0, 4
lR1 = = = 19, 1 mm
1 21 d c21 sin(2e ) 0, 027 0, 96 8, 169 0, 271 246, 0 0, 3
4.3 Calculos termicos y fluidodinamicos detallados 47
c12 Se toma = 0, 95
11 El estator de la esta etapa solo desva el flujo, por lo que proponemos alabes
simetricos y 12 = 21 = 29, 0
w12
2
w12 = (c12 sin(12 ))2 + (c12 cos(12 ) U )2
2
w12 = (233, 7 sin(29, 0 ))2 + (233, 7 cos(29, 0 ) 127, 9)2
w12 = 136, 7 m/s
233, 7 sin(29, 0 )
c12 sin(12 )
12 = arcsin = arcsin = 56, 0
w12 136, 7
h12
c221 c212 246, 02 233, 72
h12 = h21 + = 2674 + = 2677 kJ/kg
2 2 1000
Longitud de los alabes a la salida del segundo estator Con el valor de la
presion en el punto 12 (igual a la presion de salida pCurtis ) y la entalpa, obtenemos
12 . Luego:
m 0, 4
lE2 = = = 19, 2 mm
1 12 d c12 sin(1e ) 0, 027 0, 96 8, 156 0, 271 233, 7 0, 3
c22
22
123, 1 sin(56, 0 )
w22 sin(22 )
22 = arcsin = arcsin = 60, 0
c22 117, 9
48 Calculo de la turbina requerida y diseno de sus alabes y toberas
h22
2 2
w12 w22 136, 72 123, 12
h22 = h12 + = 2677 + = 2679 kJ/kg
2 2 1000
Longitud de los alabes a la salida del primer rotor Con el valor de la presion
en el punto 22 (igual a la presion de salida pCurtis ) y la entalpa, obtenemos 22 . Luego:
m 0, 4
lR2 = = = 22, 4 mm
1 22 d c22 sin(2e ) 0, 027 0, 96 8, 148 0, 271 117, 9 0, 3
Perdidas
Perdidas de disco
4.3.2. Impulso
Calculos previos
Considerando que la expansion en esta etapa se realiza a partir del punto h22 , el
salto termico disponible sera:
c13 Se toma = 0, 95
13 Tomaremos 13 = 19
4.3 Calculos termicos y fluidodinamicos detallados 49
w13
2
w13 = (c13 sin(13 ))2 + (c13 cos(13 ) U )2
2
w13 = (112, 0 sin(19 ))2 + (112, 0 cos(19 ) 127, 9)2
w13 = 42, 6 m/s
13
112, 0 sin(19 )
c13 sin(13 )
13 = arcsin = arcsin = 58, 9
w13 42, 6
h13
(c22 )2 117, 92
h13 = hsImpulso +hE = hsImpulso + (12 ) = 2679+ (10, 952 ) = 2301kJ/kg
2 2 1000
m 0, 4
lE3,T eo = = = 12, 9 mm
13 d c13 sin(1e ) 0, 96 1, 046 0, 271 112, 0 0, 3
Como este valor es demasiado pequeno, se toma como valor de diseno lE3 = 22 mm. El
grado de parcialidad es entonces:
lE3 T eo 8, 8
3 = = = 0, 59
lE3 22
c23
23
38, 3 sin(19, 2 )
w23 sin(23 )
23 = arcsin = arcsin = 12, 5
c23 151, 3
50 Calculo de la turbina requerida y diseno de sus alabes y toberas
h23
2
w13 42, 62
h23 = h13 + hR = h13 + (1 2 ) = 2301 + (1 0, 82 ) = 2301 kJ/kg
2 2 1000
Longitud de los alabes a la salida del primer rotor Con el valor de la presion
en el punto 23 (igual a la presion de salida pS ) y la entalpa, obtenemos 23 . Luego:
m 0, 4
lR3 = = = 24, 5 mm
3 23 d c23 sin(2e ) 0, 59 0, 96 1, 046 0, 271 151, 3 0, 3
Perdidas
Perdidas de disco
se dijo anteriormente, una turbina axial no es adecuada para esta velocidad especifica
de revoluciones y se debe convivir con este problema.
Figura 4.2: Triangulos de velocidad de la turbina disenada. Por claridad se omitieron los
valores.
[kJ/kg]
Rotor y asociados
Sin embargo, para el diseno se utilizaran valores un 10 % mayor, por seguridad para
el regimen transitorio y otras eventualidades.
3 etapas
1. 252 mm
2. 248,5 mm
3. 246,5 mm
1. 10 mm
55
56 Rotor y asociados
2. 10 mm
3. 12 mm
Disco I: 248 mm
Para los discos y alabes, el material debe presentar propiedades inoxidables, buen
comportamiento ante el creep, alta resistencia (debido a las fuerzas centrifugas pre-
sentes en los discos), coeficiente de dilatacion termica bajo y plasticidad elevada. Por
lo dicho anteriormente, y siguiendo con los materiales generalmente utilizados en la
industria [1] [6] se seleccionada acero inoxidable martenstico de 12 % Cromo ASTM
A561 grado 619 (AISI 403) con tratamiento termico segun dicha norma (Standard
Specification for Martensitic Stainless Steel Bars, Forgins, and Forging Stock for High-
Temperature Service). Sus propiedades principales son:
5.4. Sellos
En la fabricacion de las turbinas de vapor se ha adoptado universalmente la utili-
zacion de sellos labernticos, de diversa complejidad, para el sellado del vapor dentro
del cuerpo de la misma. Desde el primer concepto de turbina de Parsons, en 1892, que
58 Rotor y asociados
es este el tipo de sello elegido. En la citada norma API 611, inciso 4.7.1, menciona
que para turbinas comerciales los sellos deberan de tipo mecanico no contactante o
labernticos.
Un sello laberntico es un sello del tipo intersticial en el cual se busca restringir el
flujo del fluido lo mas posible. Esto se logra mediante una serie de aletas que obligan
al fluido a pasar por un area sumamente pequena y acelerarse, para luego expandirse
en la camara que le sigue, Figura 5.2. Esta expansion y desaceleracion genera vortices
turbulentos, que provocan una gran cada de presion y por ende restriccion del flu-
jo. La principal ventaja que presenta este sello frente a otros es la ausencia total de
friccion, ademas de sencillez de manteamiento y no poseer partes fabricadas a partir
de elastomeros, que pueden fallar en ambientes hostiles. Dada la ya alta temperatura
de operacion del eje, resulta de suma importancia evitar generar incluso mas calor al
agregar un elemento que produzca friccion, es por esto que el uso de sellos labernticos
es el mas apropiado [10].
Figura 5.2: Principales dimensiones de un sello laberntico de utilizacion axial y flujo recto.
En la parte inferior se esquematiza el comportamiento del fluido, en sucesivas aceleraciones,
expansiones y generacion de vortices turbulentos.
Para un sello laberntico de utilizacion axial y flujo recto como el de la Figura 5.2
existen varias correlaciones empricas para obtener el valor de la perdida masica ms a
traves de el mismo. Se utilizara la relacion de Egli (1935) [11]:
ms = Ai s s s 0 p0 (5.1)
donde Ai es el area del intersticio anular entra las aletas y la la carcasa, s el coeficiente
de flujo, s el coeficiente de pasaje, y s la relacion de expansion del fluido.
El coeficiente de flujo es una funcion de cs y ts , pero se puede aproximar como
s = 0, 71. El coeficiente de pasaje s da cuenta de la porcion del flujo que no se expande
5.5 Fuerzas debido al desbalanceo 59
Alta Baja
re je [mm] 16,00 18,00
hs [mm] 3,00 3,20
ws [mm] 5,00 4,50
ts [mm] 0,15 0,3
cs [mm] 0,20 0,40
zs 20 6
p0 [bar] 40,00 1,50
pa [bar] 1,00 1,00
0 [kg/m3 ] 18,96 0,948
As [mm2 ] 24,00 53,78
s 1,448 1,784
s 0,203 0,228
ms [kg/s] 0,0436 0,0059
Tabla 5.1: Resultado del calculo realizado para los sellos labernticos en la zona de alta y baja
presion
Los resultados anteriores solo se obtienen con el fin de exponer la teora basica de
sellos labernticos. En la practica dichos sellos se compran a proveedores, los cuales
fabrican el sello a medida segun las necesidades basicas. En la etapa de ingeniera de
detalle y al realizar el diseno final se debera contactar a dichos proveedores para obtener
dimensiones concretas de los mismos, lo cual excede el alcance de este trabajo.
A modo de orientacion, a fin de presentar planos de ingeniera basica, se seleccio-
nan sellos comercial de anillos de carbono flotantes, los cuales tienen un principio de
funcionamiento similar a los sellos labernticos. El unico proposito de esta seleccion es
obtener dimensiones orientativas. Se adjunta en el Apendice A sus caractersticas.
G = e = constante
Los grados estandarizados estan separados por un factor de 2,5, comenzando por G 0,4,
y cada valor posee una serie de aplicaciones usuales. El valor recomendado para turbinas
de vapor es G 2,5, pero al tratarse de una maquina de laboratorio y experimental se
elegira el grado siguiente: G 6.3.
Uper [g mm] 2 1
Fdes [N] = [s ]
10002
Estimando el peso del rotor como W 14 kg, tomando el grado de calidad G 6,3
y N = 10000 RPM tendremos:
Uper = 84, 2 g mm
Fdes = 92, 3 N
Para los calculos en la secciones siguientes se reemplazara esta fuerza por dos fuerzas
puntuales aplicadas en cada disco, proporcionales a la masa de cada uno. Es necesario
destacar que esto es solo una aproximacion, ya que no se conoce su ubicacion o valor
real, ademas de tratarse de una fuerza dinamica.
1
http://www.irdbalancing.com/downloads/techpaper1balqualityreqmts.pdf
5.6 Calculo de tensiones y dimensionamiento del diametro del eje 61
Ma d/2
a = Kf (5.2)
I
Mm d/2
m = Kf
I
Ta d/2
a = Kf s
J
Tm d/2
m = Kf s
J
Donde Ma , Mm , Ta y Tm son los momentos flectores y torques alternantes y medios,
respectivamente. Kf y Kf s son los concentradores de tension de fatiga para flexion y
torsion. I y J son los momentos de inercia y polares del eje, que para un eje de seccion
circular valen:
d4
I= (5.3)
64
d4
J=
32
.
Para el eje que propusimos, las cargas aplicadas se ilustran en la ??. Las unicas
cargas son las debidas al peso del propio eje y el de los discos mas las fuerzas de
balanceo ya calculadas, que resulta en un momento flector alternante, y el torque
medio producto de la potencia extrada.
En primer lugar se obtienen los diagramas de corte, momento flector y torque, me-
diante metodos analiticos. Se considero al peso propio de cada seccion del eje como una
fuerza puntual aplicada en su mitad, utilizando el diametro obtenido de dimensionar
de manera iterativa. El peso de los discos se estimo como 70 y 40 N. Los resultado se
presentan en la Figura 5.3
62 Rotor y asociados
Figura 5.3: Esquema de las cargas aplicadas en el eje y los diagramas de corte V , momento
flector M y torque T .
ejemplificados en la ??. En todos los casos, el valor del punto de diseno debe caer por
debajo de la curva del criterio, considerando un factor apropiado de seguridad.
Figura 5.4: Criterios de falla para piezas sometidas a cargas cclicas. Se considera un estado
de tensiones seguro aquel que cae debajo de la curva del criterio utilizado.
0
p
m = 2 + 3 2
m (5.4)
m
p
a0 = a2 + 3 a2
En lo que resta de este captulo nombraremos con una tilde a las tensiones equivalentes.
Introduciendo las tensiones 5.2 en los esfuerzos equivalentes recien definidos (recordan-
do que en nuestro caso Ta = m = 0), luego reemplazando en la ecuacion de las curvas
de los criterios, y finalmente despejando para d obtendremos:
!2 1/2 1/3
16 n Kf Ma 3 Kf s Tm
dGerber = 1 + 1 + (5.5)
Se Kf Ma Su
2 #1/2 1/3
"
16 n 2
kf Ma Kf s Tm
dASM E = 4 +3 (5.6)
Se Sy
por factores geometricos, de fabricacion, del entorno y del material. En general, estos
factores se pueden resumir como
Se = ka kb kc kd ke kf Se0 (5.7)
donde Se0 es el valor del lmite de fatiga para un especimen de prueba normalizado. Los
factores k son, en orden, de la condicion de superficie, del tamano, de la carga, de la
temperatura, de confiabilidad y de miscelaneos. Sin entrar en detalle de su obtencion
(Seccion 6-9 de [12]), para nuestro caso tenemos:
El valor de Se0 para aceros esta relacionado con el valor de Su como Se0 = 0, 5 Su .
Finalmente, para el acero seleccionado, tendremos:
Se = 172 MPa
dGerber = 28, 7 mm
dASM E = 29, 6 mm
Figura 5.5: Curvas correspondiente a los criterios de falla tratados para el material elegido,
junto al valor del estado de tensiones del eje dimensionado.
Donde Wi son las cargas puntuales y i el desplazamiento que todas las cargas provocan
en la posicion i del eje. Debido a que las deflexiones estaticas son menores que las
dinamicas, este metodo sobrestima la velocidad crtica.
La ecuacion de Dunkerley, por su parte, relaciona la velocidad crtica del sistema
total con las velocidades crticas propias de cada masa:
N
1 X 1
2
= (5.9)
cr, Dunkerley i=1
i2
66 Rotor y asociados
p
Como dijimos anteriormente, la velocidad critica propia de cada masa es i = g/i ,
donde a diferencia de la ecuacion de Raylegh, las deformaciones se calculan consi-
derando cada masa individualmente. En este caso, la velocidad crtica se encuentra
subestimada.
En nuestro caso tendremos cinco cargas actuando sobre el eje (ver Figura 5.3, la
carga de los segmentos en que se encuentra el rodamiento no producen deflexion alguna
al hallarse en los puntos de apoyo). Las cargas debido al peso mas la fuerzas de desba-
lanceo en los discos es unas diez veces superior a la propia del peso de los segmentos
de eje, por lo que no se cometera un error demasiado alto si se halla la velocidad
critica considerando solamente dichas cargas. Sin embargo, dada la simplicidad de los
calculos, se consideraron todas las cargas, por mas pequenas que fueren.
Para calcular las deformaciones se considero al eje como una viga de longitud l
apoyada en sus extremos, con una carga puntual W a una distancia a del extremo
izquierdo. Luego:
W (la) x (x2 l2 + (l a)2 ) Si x a
6lE I
(x) =
W a (lx) (x2 + a2 2 l x) Si x > a
6E I
Tabla 5.2: Resumen de las deformaciones (en [mm 105 ]) provocadas por las cargas de los
dos discos y las secciones de eje debido a sus pesos. Para la ecuacion de Raylegh se utilizan las
deformaciones totales de la ultima fila, para Dunkerley las deformaciones en negrita.
La primer velocidad crtica del eje se encuentra entre estos valores, por lo que
podemos concluir que se halla cerca de las 15.600 RPM, un 50 % por encima de la
5.8 Discos 67
velocidad de diseno, con lo que el eje opera a una velocidad perfectamente segura.
Si en lugar de d2 = 32mm se hubiese seleccionado un valor mas pequeno, la velocidad
crtica habra resultado ser mucho menor. Por ejemplo, para un diametro de 28 mm,
apenas un 10 % menor, la velocidad critica disminuye hasta 12.000 RPM, un valor
peligrosamente cercano a la velocidad de diseno.
5.8. Discos
Los discos se encuentran sometidos a tres esfuerzos principales: el esfuerzo debido a
las fuerzas centrifugas c , el debido a la fuerza que ejercen los alabes en la cara exterior
del disco ra , y el esfuerzo por el zunchado en la cara interna, rz . Para un elemento
en un radio r del eje de rotacion el esfuerzo radial debido a la fuerza centrifuga sera
c = 2 r2 (5.10)
siendo rc el radio de la cara externa del disco (igual al radio rr de la raz del alabe) y
l la longitud de este. Por lo tanto:
" 2 #
rc
z Ab 2 (rc + l)2 1
rc + l
ra = (5.11)
4 Wc rc
Figura 5.6: (a) Disco de perfil conico (b) Disco de perfil exponencial para esfuerzo constante
a lo largo del radio (c) Disco de perfil constante, con sus dimensiones.
2 1 2
re 3 + 2 2
uc = c (1 + ) (1 ) + (1 + ) 2
E 8 3+
2
re
ure = re (1 ) + (1 + ) 2 (5.12)
E 1 2
2
r 1
e
uri = ri (1 ) + (1 + )
E 1 2 2
donde:
Para un disco en rotacion, las tensiones radiales y tangenciales estaran dadas como
una funcion de por:
B 3+
r = A 2 c 2
8
(5.14)
B 1 + 3
c 2
= A
+
2 8
siendo A y B contantes de integracion que deberan determinarse por las condiciones
de borde asociadas.
Para obtener dichas constantes en nuestro disco,??a, procederemos de la siguiente
manera:
2 1 2
re 3 + 2 2
ude = c r=re (1 + ) (1 ) + (1 + ) 2 +
E 8 3+
re 2
1
rh (1 ) + (1 + ) 2 (5.15)
E 1 2
2
re
+ re (1 ) + (1 + ) 2
E 1 2
70 Rotor y asociados
donde = 1, = ri /re
2 1 2
rc 3 + 2 2
uce = c r=rc (1 + ) (1 ) + (1 + ) 2 +
E 8 3+
2
rc
+ ra (1 ) + (1 + ) 2 (5.16)
E 1 2
s re 2
1
re (1 ) + (1 + ) 2
Wc E 1 2
donde = = re /rc
2 1 2
re 3 + 2 2
udh = c r=re (1 + ) (1 ) + (1 + ) 2 +
E 8 3+
re 2
1
rh (1 ) + (1 + ) 2 (5.17)
E 1 2
2
re
+ re (1 ) + (1 + ) 2
E 1 2
donde = = ri /re
2 1 2
ri 3 + 2 2
uhh = c r=ri (1 + ) (1 ) + (1 + ) 2 +
E 8 3+
ri 2
1
rz (1 ) + (1 + ) 2 (5.18)
E 1 2
2
s rc
+ rh (1 ) + (1 + ) 2 (5.19)
Wh E 1 2
Las relaciones 5.15 a 5.21 forman un sistema lineal de 6 ecuaciones con 6 incogni-
tas (recuadradas para mayor claridad).
B 3+
r = rh = A 2 c 2 para = ri /re
8
(5.22)
B 1 + 3
c 2
r = re = A
+ para = 1
2 8
5.8 Discos 71
Aqu tenemos un sistema de dos ecuaciones con dos incognitas facilmente resolu-
ble.
3. Una vez que tememos las expresiones funcionales de las tensiones radiales y tan-
genciales en funcion de , podemos hallar sus valores en la zona mas solicitada
del disco, que dada la geometra utilizada se halla en la interfaz del mismo y el
cubo.
Para no estorbar con calculos engorrosos, se resumen en Tabla 5.3 los resultados
del procedimiento anterior para ambos discos, junto a las dimensiones utilizadas.
Disco 1 Disco 2
rc [mm] 124,0 123,0
re [mm] 117,0 117,0
ri [mm] 31 31
reje [mm] 16 16
l [mm] 20 24,5
z 208 88
Ab [mm2 ] 21,4 12,7
tc [mm] 7 6
th [mm] 15 15
s [mm] 12 8
Wh [mm] 36,4 36,4
We [mm] 32 12
rh [MPa] 25,2 23,9
re [MPa] 62,7 68,5
A [MPa] 74,37 74,10
B [MPa] 0,58 0,15
r, r=ri [MPa] 62,7 68,5
r, r=ri [MPa] 80,6 74,3
r0 i [MPa] 153,1 145,8
n = Sy /r0 i 4,9 5,2
Figura 5.7: Diagrama del estado de solicitacion supuesto para hallar el espesor de la corona.
Se supone que la fuerza que ejerce cada alabe Fb se realiza sobre una viga empotrada de espesor
t (el paso de los mismos)
Figura 5.8: Simulacion del estado de tensiones del primer disco utilizando el programa Solid
Edge ST8. Se impuso es esfuerzo debido al zunchado en el radio interno y el debido a los alabes
en el radio externo. Los valores no difieren significativamente de lo hallados analticamente.
5.9 Ajuste de interferencia entre los discos y el eje 73
2 2 132 N.m
p= = 10, 7 MPa
3 0, 14 36, 4 mm [32 mm]2
Para asegurar un buen ajuste esta presion se sobresdimensiona y se acepta como valor
de diseno p = 40 Mpa.
La diferencia entre diametros mnima para obtener esta presion es [14]
d p d2i
= (5.24)
E (d2i d2 )
donde di es, al igual que en la seccion anterior, el diametro externo del cubo. Reem-
plazando los valores ya conocidos:
Tf = (5.25)
d A561
0, 008 mm
Tf = = 25 C
32 mm 13 106 C1
Hasta ahora se considero despreciable las cargas axiales dado que no existe una
cada de presion en las etapas de impulso del rotor. Sin embargo debido a problemas
de sellado u otros inconvenientes puede existir una diferencia de presion entre ambas
caras del primer o segundo disco, lo que generara una pequena carga axial distinta
de cero en el eje. Ademas durante los periodos transitorios del funcionamiento de la
turbina es posible que tambien se genere una carga en la direccion del eje de la maquina.
A pesar de que para la seleccion de los rodamientos no se tendra en cuenta un valor
cuantitativo de la misma, habra que recordar que esta puede existir y el rodamiento
debera ser capaz de resistirla, por mas mnima que esta puede ser. Dado que la carga
es mayormente radial y de valor pequeno (menor a 100 N), la velocidad de rotacion es
moderada y no existen requerimientos mayores, se selecciona un rodamiento rgido de
bolas de una hilera para uno de los asientos. Hay que considerar ademas la expansion
termica del eje al pasar de temperatura ambiente a la temperatura de operacion. Una
estimacion rapida de esta expansion nos da:
Este valor es superior al juego interno de un rodamiento de bolas, por lo que para el
otro asiento hay que considerar un ajuste deslizante o la utilizacion de un rodamiento
de rodillos cilndricos de una hilera. Se opto por utilizar este tipo de rodamiento.
2
Catalogo general de rodamientos de SKF codigo PUB BU/P1 10000/2 EN, http://www.skf.
com/binary/138-121486/SKF-rolling-bearings-catalogue.pdf
5.10 Seleccion de los rodamientos 75
Donde L10m es la vida nominal corregida, a1 es un factor de ajuste de la vida para una
mayor fiabilidad, aSKF es el factor de ajuste de la vida del rodamiento, que depende
de la limpieza del aceite, su viscosidad y temperatura.
El valor de a1 toma en consideracion si se desea un valor de fiabilidad mayor al
90 %, en nuestro caso, al ser una maquina de laboratorio, esto no es necesario y por
ende a1 = 1. La obtencion de aSKF consiste de tres pasos:
Una vez que se dispone de a1 y aSKF se calcula L10m y se verifica que sea un valor
aceptable.
Colocaremos el rodamiento de bolas en la seccion de alta presion por lo que su
carga radial sera Pbolas = 82 N (la resultante R1 en la secciones anteriores). El diame-
76 Rotor y asociados
0, 19 105 0, 0025
Qmin [l/min] d N Fr
T
Si proponemos que al refrigerar los rodamientos la temperatura del aceite aumenta
3
Reporte tecnico de NSK numero E728, captulo 9, pagina 190, http://www.nsk.com/services/
basicknowledge/technicalreport/
5.10 Seleccion de los rodamientos 77
5 C, obtendremos:
0, 19 105 0, 0025
Qmin = 30 10,000 135 = 0, 04 l/min
5
Figura 5.9: Nomogramas utilizados para obtener la viscosidad de operacion del aceite selec-
cionado en funcion de su temperatura (a),la viscosidad requerida de este en funcion del tamano
Pu
del rodamiento y N (b) y el factor aSKF en funcion de y c (c). Las flechas corresponden
P
al rodamiento de bolas dimensionado en esta seccion.
Captulo 6
Estator y carcasa
6.1. Layout
Se eligio el layout de la turbina basado en maquinas comerciales de caracteristicas
(potencia y tipo de etapas) similares. En la figura 6.1 se ilustra el diseno adoptado. Las
principales partes, que se disenaron de manera individual, son:
B Diafragmas
C Carcasa
D Estator
E Caja de rodamientos
79
80 Estator y carcasa
Figura 6.1: a) Vista en seccion de la turbina, con llamadas a las principales partes de la misma
(ver texto). b) Ilustracion de la parte estacionaria de la turbina, para clarificar la vista anterior.
En ambas imagenes se omiten los bulones y la seccion de soporte por claridad.
6.2 Seleccion de materiales 81
6.3. Carcasa
Si bien su diseno incluye medidas de las otras partes (estator y diafragmas) se
tratara primero su dimensionamiento dado que es la que tiene mas teora involucrada.
En primer lugar se decidira el espesor t a utilizar en las paredes. Dada la geometra
de la carcasa es apropiado dividirla en dos regiones para analizar: la pared cilndrica
y las tapas planas. Para la primera, si se considera la carcasa como un recipiente de
presion, entonces es idoneo utilizar el codigo de recipientes a presion y calderas ASME
VIII Div. 1, Rules for Construction of Pressure Vessels. Si se supone la carcasa como
un recipiente cilndrico, entonces:
pR
tmin ASM E =
S E 0, 6 p
donde:
82 Estator y carcasa
En nuestro caso se tiene p = 17, 6 bar R = 184 mm, Sadm = 129 MPa y E se estima
como E = 0, 6 (un valor bastante bajo). En consecuencia:
Dado que la forma de la carcasa es mucho mas compleja que un recipiente a presion
cilndrico sencillo es necesario adoptar un valor mayor de t. Para el tamano de la
carcasa, y recordando que ademas debe cumplir una funcion estructural, se adopta
tdiseno cilindro = 6mm.
Ahora queda la otra region a analizar, las tapas de la carcasa. Se puede considerar
las mismas como una membrana anular empotrada en los bordes para la cual la tension
maxima viene dada por [18, Caso 2h, Tabla 11.2]:
Mmax = KM pm R2
6 Mmax
max = (6.1)
t2tapa
donde:
Para nuestro caso, KM = 0, 057 (Rinterno /Rexterno ' 0, 3), pm = 16, 6 bar, R = 184 mm
y Sadm = 129 MPa y
tmin tapas ' 13mm
Dado que la forma de la carcasa es mucho mas compleja que un recipiente a presion
cilndrico sencillo se adoptara el mayor de los valores obtenidos para el espesor, el cual
sera igual en ambas regiones. Por lo tanto, tdiseno = 13mm.
6.3 Carcasa 83
Se define el coeficiente entre las fuerza ejercida por el bulon y la que ejerce el recipiente,
Rb
=
F
4l 3t
= (6.2)
4l 6s
~ = R B Pm
Q
84 Estator y carcasa
Figura 6.3: Esquema de la vista superior y en corte del modelo utilizado para dimensionar las
bridas de la carcasa.
P~ = 2 R B Pm sin
2
Donde Pm es la presion manometrica Pinterna Pexterna . El momento respecto al punto
A que actua en la brida debido a esta presion es:
Mp = Q cos () s Q sin () h + P sin r + P cos c
2 2
s = m Rm cos ()
r = m R cos
2
c = R sin
2
De nuevo se considera que la presion de contacto entre las caras es lineal, pero
esta vez se tendran dos fuerzas resultantes R1 y R2 aplicadas a distancias x1 y x2
respectivamente.
n k 2l + n + f
x1 = +
2 3 l+n+f
n f
x2 = +
2 3
MR = R1 x1 + R2 x2
6.3 Carcasa 85
Mp + MR = 0
= Q cos () s Q sin () h + P sin r + P cos c R1 x1 + R2 x2
2 2
Mp
R1 =
x1 + x2
R2 = R1
f2
=
k (l + n + f )
Sin entrar en detalles de su obtencion, el factor resulta ser:
4l 3t
=
4l 6s
1 + (f /l)3 [(f + l)/l]3
=
1 + (f /l)2 [(f + l)/l]2
Se tiene que > 1, por lo que es ahora menor y mas cercano a la unidad que en 6.2.
Esto implica que la tension en los bulones sera menor para la misma solicitacion del
recipiente, y esa es la razon de disminuir el area de contacto entre las bridas.
El esfuerzo de corte en el area ligante b h no sera mas que
6R1 x1
brida =
b h2
Rb
bulon =
Amin bulon
En las regiones donde el eje atraviesa la carcasa la distancia entre los bulones es mayor
y por ende los que all se encuentran tendran una solicitacion mayor, que por simpleza
y las dimensiones involucradas se tomara como bulon max = 2 bulon . Las dimensiones
seleccionadas y los valores obtenidos se presentan en la Tabla 6.1
El ultimo punto a tener en cuenta son los refuerzos necesarios al perforar la carcasa
para los bulones que sujetaran al estator. Segun ASME VIII Div. 1 basta que dichos
refuerzos suplanten el volumen de material que se retira al realizar los orificios.
El diametro de la boca de salida de vapor se elige de 6, dando una velocidad de
aproximadamente 20 m/s. Se selecciona una tubera de 6 Sch 40, con una brida clase
150 lbs, mas que suficiente para la escasa presion de salida. Las dimensiones de las
secciones de lo sellos de alta y baja presion son como ya se explico con anterioridad,
86 Estator y carcasa
Tabla 6.1: Resumen de los valores adoptados y obtenidos en el dimensionamiento de las bridas.
6.5. Estator
Son dos piezas identicas, sujetas mediante ocho bulones M8 a cada mitad de la
carcasa. Su funcion es la de proporcionar la frontera externa para el canal por el que
circula el vapor y proporcionar soporte a los diafragmas (toberas y alabes fijos). Su
diseno es principalmente funcional y se ilustra en la Figura 6.5.
6.6 Diafragmas 87
6.6. Diafragmas
Los diafragmas proporcionan soporte
a los alabes fijos de las etapas tipo Cur-
tis y las toberas de la tercer etapa. Las
mitades inferiores, debido a la admision
parcial presente en toda la turbina, solo
sirven a modo de separar las etapas (ver
Figura 6.7).
Para sujetar los alabes a los diafrag-
mas, en caso de que estos no esten fundi-
dos o maquinados en una sola pieza, ge-
neralmente, se maquinan los pies de los
mismos con una forma especifica que lue- Figura 6.5: Esquema del estator, que sirve como
go encaja en canales tambien maquina- envuelta para el vapor y soporte de los diafragmas.
dos, en los diafragmas. Para la forma de
dichos pies existen una pletora de opciones, cada una adecuada para cierta caractersti-
cas y adoptadas por cada compana en particular. En nuestro caso se adoptara una
forma sencilla tipo cola de milano (dovetail ) inspirada en una patente de la Gene-
ral Electric Company [20] e informacion de [19]. En la Figura 6.6 se esquematiza la
configuracion empleada.
Al igual que el resto de los disenos de este trabajo, para mas detalles referirse a los
planos adjuntos.
Figura 6.6: Esquema de la forma de construccion geometrica del canal en el disco y lo pies de
cola de milano de los alabes.
Figura 6.7: Esquemas de la mitad superior del primer diafragma (arriba) y del segundo (abajo).
Las mitades inferiores son similares, la diferencia radica en que son solidas (sin alabes o toberas)
y en las guas de alineacion.
Sistemas auxiliares
Figura 7.1: Variacion del salto entalpico disponible al variar la presion de entrada, ya sea
mediante una valvulo o variando la presion del circuito.
91
92 Sistemas auxiliares
p0 H0
0
0 (7.1)
p0 H0
1
http://www.woodward.com/GovernorsSteamTurbineTG.aspx
7.1 Sistema de control y regulacion 93
7936, 64 m [kg/s]
Kv = 0, 862
2, 1 [14, 5 (pi [bar] + po ) (pi po )]1/2
Kv = 8, 98 m3 /h/bar
Cv = 1, 16 Kv = 10, 41 gpm/psi
Velocidad de rotacion del eje Se debe implementar tacometro electronico que per-
mita medir la velocidad de operacion en todo momento, ya que cualquier cambio
en el resto de los parametros de la turbina se ve reflejado en este.
por lo tanto se trata de flujo crtico, y para el area efectiva de descarga en mm2 se
tendra la formula
1, 904 W
A= (7.2)
p1 Kd Kb Kc KN kSH
donde
Solo se necesita determinar el valor de W . Usando como gua a API 521 Guide
for Pressure-Relieving and Depressuring Systemsconcluimos que, dado el bajo caudal
total del circuito (m = 0, 4 kg/s) y que la peor condicion esperable es que se cierre
totalmente una valvula corriente abajo de la turbina, el caudal requerido de alivio
adecuado es igual a m, por lo que W = 1440 kg/h. Reemplazando en 7.2 se obtiene:
Tamano: 1x2
96 Sistemas auxiliares
La norma API 611, sobre turbinas de vapor, menciona que el cliente (en este caso
el circuito del laboratorio) debe colocar la valvula en la tubera corriente arriba de
la turbina, y no especifica que el diseno de la misma contemple las conexiones de la
valvula dentro de sus componentes mecanicos, por lo que es suficiente con especificarla
como se acaba de realizar.
Captulo 8
Conclusiones
97
98 Conclusiones
laridades mas importantes de cada elemento. Se comenzo con el rotor, decidiendo que
el eje y los discos seran piezas separadas unidas mediante un ajuste de interferencia.
Ademas, los alabes y los discos seran maquinados en una sola pieza. Se selecciono el
material recomendado y dimensiono el eje a partir de criterios de tensiones estaticas,
dinamicas, de fatiga y de la primer velocidad crtica. Tambien se tomaron en conside-
racion las fuerzas debido al desbalanceo residual del rotor. Se expuso el tipo de sellos
a utilizar y se seleccionaron los rodamientos indicados. Ademas, se realizaron calculos
de tensiones en lo discos y se dimensionaron de manera acorde.
El diseno de las partes estaticas de la turbina comenzo por seleccionar un layout
apropiado, en el que las toberas de la primer etapa (donde la presion de diseno cae
de 44 bar a 18 bar) son una pieza separa del resto de la carcasa, disminuyendo as
las exigencias de tensiones en la ultima. El dimensionamiento de la carcasa, de nuevo
con un alcance de diseno basico, se realizo tomando en consideracion las solicitaciones
debido a la presion interna utilizando formulas de tension para recipientes de presion
cilndricos y placas anulares doblemente empotradas, obteniendo as un espesor mnimo.
Se calculo tambien las tensiones en las bridas y los bulones, obteniendo dimensiones
y especificaciones adecuadas. Se presento un diseno preliminar de los diafragmas y la
envuelta del estator que une la carcasa con los mismos. Tanto la pieza de admision de
vapor, que incluye la primera etapa de toberas, como el conducto de descarga de vapor
se dimensiono teniendo en cuenta la velocidad del mismo. Finalmente, las cajas de los
rodamientos se diseno solo en forma conceptual.
Se planteo un sistema de control formado por un sistema de regulacion comercial
Woodward TG acoplado a una valvula de control de admision. Se escribio ademas sobre
los diversos sistemas de monitoreo que deberan estar presentes para censar las condi-
ciones de operacion de la turbina. Finalmente se selecciono una valvula de seguridad
de presion comercial para proteger el equipo de presiones por encima de la de diseno.
Finalmente, se realizaron los modelos en software 3D y los planos de ingeniera
basica de todos los elementos dimensionados.
Para la construccion a futuro de la turbina se debe realizar el diseno detallado de los
distintos elementos mecanicos de la turbina y realizar el calculo y diseno del sistema de
lubricacion. Ademas se deben dimensionar las estructuras de soporte de la maquina.
Se recomienda realizar, ademas, simulaciones de elementos finitos tanto del aspecto
fluidodinamico, termico y de estado de tensiones.
Apendice A
Extracto del catalogo del fabricante SKF numero 600E paginas 306-307.
524 525
99
100 Hojas de datos de componentes comerciales
Extracto del catalogo del fabricante SKF numero 600E paginas 524 525.
A.2 Valvula de seguridad Farris Eng. 64DA14-170 101
Extracto del catalogo del fabricante Farris Engineering para valvulas de seguridad de la serie
6400/6600.
102 Hojas de datos de componentes comerciales
Extracto del catalogo del fabricante EagleBurgmann para sellos de anillos de carbono flotantes
WKA300 y WKA400HD. Estos sellos solo se eligieron a modo orientador de sus dimensiones.
A.4 Regulador de turbinas de vapor Woodland TG 103
Extracto del catalogo del fabricante Woodward para reguladores mecanico-hidraulicos de la serie
TG
104 Hojas de datos de componentes comerciales
105
D C B A
9
2 3 1
2 10
1 5 2
1
4
1 7
1
2
2
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
8
11 1
1
13
1
6
1
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
11 Eje PI_0201 1
1
13 Disco Impulso PI_0203 1
ISO-A3 420X297
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0000
Esc: TITULOS: Documento
1:6 Turbina de Vapor Experimental Base -
Reemplaza
a -
Plano de Conjunto
A3-H Archivo
Electrnico PI_0000-Conjunto.dft
A
B
D
C
D C B A
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: m Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: m n Grado:
ANGULOS Grado: m Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
50
A R 62 8 orificios pasantes M18 ajuste normal
R 12 24 orificios pasantes M16 ajuste normal
2
R 184
2
96
2
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
19,4 29
13
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
15
A
CORTE A-A
O 6'' Sch 40
1
ISO-A3 420X297
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0101
Esc: TITULOS: Documento
1:5 Turbina de Vapor Experimental Base PI_0000
Reemplaza
a -
Carcasa Inferior
A3-H Archivo
Electrnico PI_0201_carcasa inferior.dft
A
B
D
C
D C B A
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: m Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: m n Grado:
ANGULOS Grado: m Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
15
2
2
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
R 184
8 orificios pasantes M18 ajuste normal 13
10 orificios roscados M8
20 mm de profundidad
18 44
R 148,5
A R 148,5 CORTE A-A
R 122,5
R 114,5
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
1
ISO-A3 420X297
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0102
Esc: TITULOS: Documento
1:5 Turbina de Vapor Experimental Base PI_0000
Reemplaza
a -
Carcasa Superior
A3-H Archivo
Electrnico PI_0102_carcasa superior.dft
A
B
D
C
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: n Grado:
ANGULOS Grado: Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
2 9
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
R3
R 5,7 0,8
5,7
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
4,3
2,9
3,4
0,7 X 45
3,9
R 151
2
19,2
R 125,9
ISO-A4 210X297
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0103
Esc: TITULOS: Documento
2:1 Turbina de Vapor Experimental Base PI_0000
Reemplaza
a -
Alabe del stator Curtis
A4-V Archivo
Electrnico PI_0103_alabescurtis.dft
D C B A
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: f Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS
A ANGULOS
Grado: m
Grado: m Grado: ^
n
_
Grado:
Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
12
R 19
B B 5
18,4
2
2
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
A
13,5
90
R 14 R 121,9
20
12
1,5 R 28,5
40
6,5
15
5
13,5
33,8
Debrn haber tres canales entre las toberas
separados 16,3 mm a la entrada
1
CORTE B-B
ISO-A3 420X297
Material: acero al carbono ASTM 217 grado WC1 Nombre Fecha Firma INSTITUTO BALSEIRO
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0204
Esc: TITULOS: Documento
1:2 Turbina de Vapor Experimental Base PI_0000
Reemplaza
a -
Caja de Toberas
A3-H Archivo
Electrnico PI_0204_Caja de toberas.dft
A
B
D
C
D C B A
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: f Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: m n Grado:
ANGULOS Grado: m Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
3,5
10
2
2
R 5,7
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
2 9
49
R3
R 125,6
85
,7
DETALLE A
,7
85
R 155
10,7 1,5 2 x M6
30
1
ISO-A3 420X297
A
Nombre Fecha Firma INSTITUTO BALSEIRO
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0205
Esc: TITULOS: Documento
1:2 Turbina de Vapor Experimental Base PI_0000
Reemplaza
a -
Diafragma Curtis Superior
A3-H Archivo
Electrnico PI_0205_diafragmaIsup.dft
A
B
D
C
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: n Grado:
ANGULOS Grado: Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
10
A
3
3
12
A
CORTE A-A
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
R 155
R 126
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
10
10
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0206
Esc: TITULOS: Documento
1:3 Turbina de Vapor Experimental Base PI_0000
Reemplaza
a -
Diafragma Curtis Inferior
A4-V Archivo
Electrnico PI_0206_diafragmaIinf.dft
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: n Grado:
ANGULOS Grado: Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
30
3
R 155
7,7
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
0,2 X 45
A 4
R 0,8
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
4,4
3,6
10
A CORTE A-A
ISO-A4 210X297
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0107
Esc: TITULOS: Documento
1:1 Turbina de Vapor Experimental Base PI_0000
Reemplaza
a -
Pieza de sujeccin de labes Curtis
A4-V Archivo
Electrnico PI_0107_Sujetador_alabes_curtis.dft
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: f Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: m n Grado:
ANGULOS Grado: m Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
R 155
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
A CORTE A-A
3 `3 10
12
IB
Proyect INGENIERRA MECNICA
Dibuj 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N Codigo Documento
Esc: TITULOS: Documento
1:3 NOMBRE PROYECTO Base -
Reemplaza
a -
TITULO
A4-V Archivo
Electrnico PI_0210_diafragma2inf.dft
D C B A
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: f Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: m n Grado:
ANGULOS Grado: m Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
A
110 2 orificios pasantes sin roscar M8
3 ajuste normal con sacado
3
20,5 2
R4
2
3
2
12
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
R 155
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
A CORTE A-A
3 10
12
23,75
R 2,5
1 R 14,6
21
2
R 34,1 5,8
1
Material: acero al carbono dctil ASTM 217 grado WC1
5
19
ISO-A3 420X297
18,4 22
A
B
D
C
D C B A
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: f Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: m n Grado:
ANGULOS Grado: m Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
25
11 10 12,2 12 19,8
8xM8x14mm de profundidad
13
15
0,6
1,16
2,26
R7
2
2
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
143,8
146,46
147,9
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
50
1
ISO-A3 420X297
R8
4xM6x18mm profundidad
R8 Nombre Fecha Firma INSTITUTO BALSEIRO
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
29
65
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0110
Esc: TITULOS: Documento
1:2 Turbina de Vapor Experimental Base PI_0000
Reemplaza
a -
Estator y envuelta
A3-H Archivo
Electrnico PI_0110-estator.dft
A
B
D
C
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: n Grado:
ANGULOS Grado: Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
Estriado 6x24x30
O 30 O 32 O 36
O 32 O 30
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
25 45 170,6 24 6
403
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0201
Esc: TITULOS: Documento
1:3 Turbina de Vapor Experimental Base PI_0000
Reemplaza
a -
Eje
A4-V Archivo
Electrnico PI_0201_eje.dft
D C B A
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: f Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: m n Grado:
ANGULOS Grado: f Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
22,4
20,5
19,1
15
2
2 A
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
115,5
19,2 R 3,5
R 5,3 56 R2
R 8,94
0,8
0,8
36,4 10 1 10 1 10
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
15
R4
R6
104 labes en cada fila
R7
12
12,5
10,45
9,75
10
8,8
SECCIN A-A
A
O 32 DETALLE A 2:1
1
ISO-A3 420X297
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0202
Esc: TITULOS: Documento
1:2 Turbina de Vapor Experiental Base PI_0000
Reemplaza
a -
Disco Curtis
A3-H Archivo
Electrnico PI_0202DiscoI.dft
A
B
D
C
D C B A
RUGOSIDAD Ra[m] ARISTAS (ISO 13715) TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES SIN INDICACIONES INDIVIDUALES
ISO 2768.1 ISO 13920 ISO 2768.2
LINEALES Grado: f Grado: t i r Grado:
BISELES Y RADIOS Grado: m n Grado:
ANGULOS Grado: f Grado: ^ _ Grado:
TOLERANCIAS GEOMETRICAS SEGUN NORMA: ISO 8015 RECT, PLA, PAR Grado: d Grado:
A
12
8,4
7,8
2
2
23,34
24,4
8
123,3
TODOS LOS DERECHOS SE HALLAN RESERVADOS, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE PATENTES O REGISTROS DE INVENCIN (PATENTES PENDIENTES). ESTE DOCUMENTO DEBE SER DESTRUIDO UNA VEZ QUE SU UTILIZACIN NO SEA NECESARIA, A MENOS QUE LA RETENCIN DEL MISMO SEA OBLIGATORIA POR MANDATO ESCRITO DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA.
15
5 9 R2
36,4 R 11,6
0,8
12
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE LA COMISIN NACIONAL DE ENERGA ATMICA. SU REPRODUCCIN Y/O LA TRANSMISIN A UN TERCERO, COMO AS TAMBIN LA COMUNICACIN O UTILIZACIN, TOTAL O PARCIAL DE SU CONTENIDO, NO ESTA PERMITIDA SALVO AUTORIZACIN EXPRESA POR ESCRITO.
R4
R8 R6
88 labes
R 1,8
SECCIN A-A
O 32
A
1
ISO-A3 420X297
IB
Proyect Santiago Ziga INGENIERRA MECNICA
Dibuj Santiago Ziga 5to AO
Revis PROYECTO INTEGRADOR
Aprob
Calidad CODIGO N PI_0203
Esc: TITULOS: Documento
1:2 Turbina de Vapor Experimental Base PI_0000
Reemplaza
a -
Disco de Accin
A3-H Archivo
Electrnico PI_0203DiscoII.dft
A
B
D
C
Bibliografa
[1] The Parsons Centenary - a Hundred Years of Steam Turbines. The Parsons Cen-
tenary - a Hundred Years of Steam Turbines. Proceedings of the Institution of
Mechanical Engineers, Part A: Journal of Power and Energy, 198 (3), 183224,
Agosto 1984. 4
[4] Schegliaev, A. V. Turbinas de Vapor, tomo 1. 1a edon. MIR, 1978. 11, 13, 15, 21,
22, 23, 30, 36
[5] Mataix, C. Turbomaquinas Termicas. 3a edon. Dossat, 1991. 19, 22, 25, 29, 30,
31, 36, 39, 45
[7] McBirnie, S. C. Marine Steam Engines and Turbines. 4a edon. Butterworths, 1980.
38, 39
[8] Bloch, H. P., Singh, M. P. Steam Turbines. Design, Applications, and Rerating.
2a edon. McGraw Hill, 2009. 56, 57, 81, 92
[9] Littler, D. J. Modern Power Station Practice, tomo C, Turbines, Generators and
Associated Plant. 3a edon. Pergamon Press, 1991. 57, 81
[10] Stodola, A. Die Dampfturbinen mit einem Anhange uber die Aussichten der
Warmekraftmaschinen und uber die Gasturbine. Springer-Verlag Berlin, 1904.
58
[12] Budynas, R., Nisbett, K. Shigleys Mechanical Engineering Design. 8a edon. Mc-
Graw Hill, 2006. 61, 64, 65
[13] Pilkey, W. D., Pilker, D. F. Petersons Stress Concentration Factors. 3a edon. John
Wiley & Sons, 2008. 64
[15] Kerrebrock, J. K. Aircraft Engines and Gas Turbines. 2a edon. The MIT Press,
1992. 67
[16] Vullo, V., Vivio, F. Rotors: Stress Analysys and Design. Mechanical Engineering,
1a edon. Springer, 2013. 68
[17] Timoshenko, S. P., Goodnier, J. Theory of Elasticity. 3a edon. McGraw Hill, 1970.
68
[18] Young, W. C., Budynas, R. G. Roarks Formulas for Stress and Strain. 7a edon.
McGraw Hill, 2001. 82
[20] Dovetail connection for turbine rotating blade and rotor wheel. Dovetail connec-
tion for turbine rotating blade and rotor wheel, 2012. URL https://www.google.
com/patents/US20120014802. 87
Agradecimientos
Alguna vez, cuando todava me costaba llegar a las tazas de la alacena, mi madre
le dijo que cada ano que haca en la escuela era un escalon que suba en la vida. Me
deca, en las muchas mananas que me costaba levantarme, que si segua subiendo la
escalera un da iba a poder descansar y ver lo alto que llegue, y me iba a rer de
todos los escalones que alguna vez me asustaron. A pesar de que puede parecer que no
disfrute el sendero que decid tomar, nada se encuentra mas lejos de la verdad. Tengo
el privilegio de siempre disfrutar lo que hago, o casi siempre al menos, y de encontrar
un gran placer en el aprendizaje (especialmente de cosas totalmente inutiles). Con
los anos, y reflexionando en todo esto, me doy cuenta que la escalera no apareca
magicamente. En cada escalon siempre estuvo mi madre, aquella mujer maravillosa a
veces tan distinta y a veces tan igual a mi persona, que siempre me dio la confianza
que necesitaba para poder pisar. Sin ella no estara escribiendo estas palabras, aunque
suene a cliche. Tampoco sera justo no mencionar a mi abuelo, aquel viejo que ahora
por fin va a poder decir mi nieto ingeniero. En mis escalones tambien estuvieron
aquellos profesores que me alentaron y me hicieron ver lo que realmente me gustaba y,
claro esta, aquellos que me ayudaron a apurar el paso solo para alejarme rapidamente
de ellos. Pero una escalera no esta formada de escalones solamente, obviamente. A mis
lados, a modo de barandas, siempre estuvieron mis amigos sujetandome para que no
me caiga. Y tambien aquellos que trataron de tirarme, solo para alimentar mas mi
necesidad de demostrarles que yo poda hacerlo. Hubieron amigos que duran una vida,
entre largas caminatas al cine o eternas horas sentados en clase, y otros que duraron lo
mismo que duro cada escalon, pero cada uno supo sacarme una sonrisa y mostrarme
que lindo era el camino.
Quizas ya me acostumbre demasiado a subir la escalera, quizas ya le encontre el
gusto. Este escalon, el ultimo como hombre sin una abreviacion delante de su nombre,
no es el ultimo para mi. Es un descanso, un lugar donde puedo tomar aire y contemplar
todo lo que deje atras, pero sobre todo, lo que tengo por delante. Despues de todo,
cual es la gracia de subir tanto solo para parar a mitad de camino?
Finalmente, aunque se que me voy a arrepentir cuando lea esto en unos anos, tengo
que agradecer a mi cafetera. Las ultimas 33 horas de trabajo sin interrupciones no
hubieran sido posible sin tu fiel compana.
123