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MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA: PRCTICA: 3
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Calculo de parmetros Geomtricos, Indicados y
Efectivos.
EQUIPO: CTEDRA O MATERIA REVISIN N: 1
RELACIONADA
Responsable /Equipo.:
MOTORES DE COMBUSTION EDICIN: 1
Accesorios: INTERNA I
Juego bsico de
herramientas de mano
(llaves, dados,
destornilladores, etc.)
DOCENTE: NMERO DE ESTUDIANTES Fecha:
POR EQUIPO O PRCTICA: 4

- Tema: Calculo de parmetros Geomtricos, Indicados y Efectivos.

- Objetivos.
o Objetivo General
- Reconocer los parmetros geomtricos, de funcionamiento, indicados y efectivos en un motor
de combustin interna alternativos.

2.2 Objetivos especficos

- Conocer los distintos tipos de motores, sus caractersticas y el funcionamiento.
- Conocer los parmetros geomtricos, de funcionamiento, indicados y efectivos en un motor
de combustin interna alternativos.
- Realizar el clculo respectivo a cada uno de los parmetros mencionados del motor Otto.

- Sustento terico
Parmetros Bsicos de un motor Otto.
A pesar de que los motores de combustin interna alternativos ya tienen un importante grado de
madurez, no existe una nomenclatura universalmente aceptada, posiblemente porque su desarrollo de
ha realizado por investigadores de diferentes pases. Es por ello que se rata de uniformizar la
nomenclatura en lengua castellana.
- PARMETROS GEOMTRICOS: Permiten caracterizar geomtricamente las dimensiones de
los elementos ms importantes del motor. Incluye fundamentalmente parmetros relativos a
las dimensiones del cilindro, al mecanismo biela-manivela y al sistema de renovacin de la
carga.
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Figura 1. Fuente Payri. Parmetros geomtricos.

- Dimetro del cilindro: Junto con la carrera, es el parmetro que caracteriza el tamao de
un motor. l dimetro del cilindro, D, es ligeramente superior al del pistn, para permitir el
desplazamiento relativo entre ellos.
- Carrera del pistn: Es la distancia que recorre el pistn entre el PMS y el PMI para su
desplazamiento alternativo.
= 2
- Relacin Carrera-Dimetro: Permite clasificar a los motores en 3 tipos; en donde
dependiendo de la relacin S/D, se clasifica usando la siguiente tabla.

Figura 2. Fuente Payri. Relacin S/D

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Tabla 1. Fuente Payri. Valores habituales para S/D

- Longitud de la manivela: Se denotar con l, es el elemento que permite la conversin del

movimiento de traslacin y rotacin de la biela en una rotacin en torno al eje del cigeal.
- Longitud de la biela: La biela es una barra articulada en sus extremos que une el buln del
pistn con la muequilla del cigeal. Suele ser conveniente que la longitud entre sus centros
sea mnima, para reducir la altura del motor, pero ha de evitarse la colisin de la falda del
pistn con el cigeal en PMI. Su longitud L suele adimensionalizarse con la carrera, de tal
forma que:
/2 1
= = <
2
Los valores habituales de estn comprendidos en el rango 1/2,5 > > 1/5.
- Seccin del pistn: La seccin transversal del pistn o mbolo que desliza en el interior del
cilindro se obtiene a partir del dimetro y tiene por expresin:

= 2 /4
- Cilindrada unitaria: El volumen desplazado por el mbolo desde el PMS al PMI se denomina
cilindrada unitaria y vale:
=
- Volumen de la cmara de combustin: Es el volumen en el cilindro cuando el pistn se
encuentra en el PMS y por tanto es el volumen mnimo que se alcanza durante la compresin
de los gases. Se har referencia a l como Vc.
- Relacin de compresin: Al cociente entre el volumen mximo, estando el pistn en el
PMI, y el volumen mnimo en el PMS, se le denomina relacin de compresin volumtrica:
+
= =

Los valores de r estn relacionados con el tipo de combustin, en MEP el valor no debe ser
excesivo para evitar el autoencendido, mientras que en los MEC tiene que tener un valor
suficiente para que se produzca el autoencendido.
Es comn en los MCIA cerrar la vlvula de admisin un cierto ngulo de giro de cigeal
retrasado respecto al PMI, a> 180, siendo en ese momento el volumen del cilindro VcA <
Vmax y se puede considerar que la compresin no comienza hasta su cierre. Para tenerlo en
cuenta se define una relacin de compresin volumtrica efectiva:
+
= =

donde V CA es resultado de la cinemtica, la cual relaciona el ngulo girado por el cigeal
con el volumen instantneo del cilindro. Un valor orientativo es re = (0,7-0,85)r. La relacin
de compresin efectiva suele ser un valor significativamente menor que la geomtrica en
motores de 2T.
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Tabla 2. Fuente Payri. Valores habituales de relacin de compresin.

- Levantamiento de vlvulas: No suele ser superior a un 25% del dimetro de la vlvula.

- Seccin de paso de vlvulas: La vlvula cuando est cerrada acopla en su asiento cnico
hermticamente y cuando abre descubre una seccin que se conoce como seccin de paso de
vlvula. Debido a la geometra de la vlvula y de su asiento, dicha seccin puede referirse al
rea de plato, en cuyo caso vale:
2
=
4
- Cilindrada total: A partir de la cilindrada unitaria y del nmero de cilindros se puede
calcular la cilindrada total como:
=
La cilindrada total del motor es el parmetro que mejor define el tamao del motor y
lgicamente est directamente relacionada con el valor de la potencia del motor, pues define
la capacidad de admitir aire por parte del motor.
- Nmero de ciclos por revolucin: La sucesin de procesos que tiene lugar en cada
cilindro da lugar a un ciclo de trabajo que se repite de forma continua. Al nmero de ciclos
completados en cada revolucin del cigeal se le denomina i.
- Longitud y dimetro de colectores: La longitud de los colectores de admisin y escape y
sus dimetros, tienen un papel importante en el proceso de llenado y vaciado de los gases de
los MCIA, lo que se conoce como renovacin de la carga. As, la inercia de los gases en un
colector depende de las relaciones entre su longitud y su dimetro. A mayor longitud y menor
dimetro aumentan las prdidas de presin del flujo por friccin con las paredes y lo que es
fundamental, los fenmenos de ondas de presin que se propagan a lo largo de los tubos
dependen directamente de estas dimensiones.
- PARMETROS DE FUNCIONAMIENTO: Habitualmente los MCIA no se disean para operar
en unas condiciones fijas de funcionamiento, si no que tienen un amplio rango de variacin
que les permite acomodarse a los requerimientos de uso. Los parmetros de funcionamiento
definen el estado operativo del motor a partir de variables que pueden medirse
experimentalmente y sobre las que actuar el sistema de control del motor para fijar el punto
de funcionamiento deseado.
- Rgimen y velocidad lineal media del pistn: El rgimen de giro del motor n es el
nmero de revoluciones por unidad de tiempo y determina la frecuencia de repeticin del
ciclo de trabajo in. Constituye uno de los grados de libertad del motor para dar potencia.
= 2
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Tabla 3. Fuente: Payri. Valores mximos habituales de rgimen y velocidad lineal media del pistn.

- Grado de carga: El grado de carga cuantifica, en general, lo que proporciona el motor

comparado con el mximo que puede dar. Se suele aplicar al par en el eje, a la potencia e
incluso al caudal de combustible. Aplicado a la potencia, es la proporcionada en unas
determinadas condiciones de funcionamiento, con respecto al mximo posible del motor a ese
mismo rgimen y es usual definirlo como:

=
,
- Gasto de aire y rendimiento volumtrico: El gasto de aire es el caudal msico admitido
por unidad de tiempo . Si se supone que la capacidad de aspiracin del motor, cuantificada
por su cilindrada total VT, se puede llenar con la densidad del aire del lugar de donde aspira
el motor, se tiene una referencia para valorar la eficacia con que se realiza el proceso real de
renovacin de la carga. A tal efecto se define un parmetro adimensional, e! rendimiento
volumtrico, que es el gasto medio que admite el motor, dividido por el gasto de referencia:

=

- Gasto de combustible y poder calorfico: Los motores basan su funcionamiento en el
proceso de combustin, cuyo resultado es la liberacin de la energa contenida en los enlaces
qumicos en forma de energa trmica, lo que permite al motor obtener trabajo mecnico. Por
ello, es clave conocer la cantidad de energa liberada. Si la combustin es completa y
perfecta, puede calcularse como:
=
Donde Qlib es la potencia trmica liberada, f es el gasto de combustible y PC es el poder
calorfico del combustible.

Tabla 4. Fuente Payri. Valores de poder calorfico de combustibles comunes a 15C y 1 atm

- Parmetros Indicados y Efectivos: Caracterizan las prestaciones y emisiones de un motor

en un determinado punto de operacin. Considerando que el origen de la potencia mecnica
es el trabajo ejercido por el gas sobre el pistn y el final es la entrega de potencia en el eje,
se consideran parmetros indicados, los que se calculan en base a condiciones medidas en la
cmara de combustin, y parmetros efectivos los disponibles en el eje. Estos parmetros son
decisivos a la hora de evaluar el funcionamiento de un motor, ya que proporcionan
informacin relativa a la potencia, rendimiento y emisiones, claves a la hora de comparar
motores o estrategias de operacin.
- Parmetros indicados: Los parmetros indicados reciben su nombre del diagrama de
indicador, que representa la evolucin de la presin instantnea en cmara a 10 largo del
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ciclo de trabajo en funcin del volumen del cilindro. El lazo de baja presin se denomina de
bombeo, pues es causado por la necesidad de bombear los gases para ser renovados.

Figura 3. Fuente Payri. Ciclo indicado y representacin de la presin media indicada.

El lazo de alta presin coincide en su mayor parte con la evolucin termodinmica durante el
ciclo cerrado (compresin, combustin y expansin), aunque no ntegramente, puesto que
debido al ngulo de apertura del escape, una parte, la derecha del lazo de alta presin,
corresponde al inicio del proceso de escape y como consecuencia del cierre retrasado de la
admisin, otra parte corresponde al final del proceso de admisin.
- Trabajo indicado:

= . > 0

El trabajo indicado coincide con el trabajo realizado, si se asume presin constante en la otra
cara del pistn.
- Potencia indicada: Se corresponde al trabajo indicado por unidad de tiempo:
=
Puede calcularse, bien referida a un cilindro, bien al motor completo, si el trabajo W; es la
suma de los trabajos de todos los cilindros.
- Rendimiento indicado: Es la relacin entre la potencia indicada desarrollada por el motor y
la potencia trmica del combustible:

=

Puede calcularse, bien referido a un cilindro, bien al motor completo, si la potencia Ni es la de
todos los cilindros.
- Presin media indicada: Se denomina presin media indicada pmi a aquella presin
constante que durante la carrera de expansin producira un trabajo igual al trabajo indicado.

=

= (1 cilindro)
= (z cilindros)

- Prdidas mecnicas:
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- Trabajo, potencia y presin media de bombeo, friccin y auxiliares: El trabajo del

bucle de baja presin en los motores de cuatro tiempos se suele considerar una prdida
mecnica por ser generalmente un rea de valor negativo:
PMIadm
Wb = p. dV < 0
PMIes
Como consecuencia de que la presin de escape suele ser superior a la de admisin, el
trabajo del lazo de baja es negativo y se le llamar trabajo de bombeo, pues es un trabajo
necesario para la renovacin de la carga. En algunos motores sobrealimentados, la presin de
admisin, por efecto del compresor, puede ser superior a la de escape, por lo que este
trabajo puede ser positivo.
Como en el caso de los parmetros indicados, puede definirse una potencia de bombeo:
=
que, de acuerdo con el valor tomado para Wb, puede referirse a un cilindro o al motor
completo; y una presin media de bombeo:
Wb
pmb =
VD
De forma similar, es posible definir los correspondientes parmetros de potencia y presin
media para las prdidas por friccin.
NR = inWR
WR NR
pmR = =
VT inVT
y para las prdidas por accionamiento de auxiliares:
Na = inWa
Wa Na
pma = =
VT inVT
Ntese que tanto en parmetros referidos a auxiliares como los referidos a friccin, lo
habitual es referirse a los valores del motor completo.
La suma de los parmetros correspondientes de bombeo, friccin y auxiliares, permite
expresar el trabajo, potencia y presin media de prdidas mecnicas del motor como:
Wpm = Wb + WR + Wa
Npm = Nb + NR + Na
pmpm = pmb + pmR + pma
- PARMETROS EFECTIVOS: Se refieren al eje del motor y por tanto incluyen el ciclo
cerrado, el bombeo y las prdidas por friccin y auxiliares. Son habituales los que se
relacionan a continuacin.
- Par efectivo: Es el par mecnico medio que el motor ejerce por medio de su eje hacia el
exterior. El par motor es un parmetro de especial inters pues indica la capacidad tractora
que otorga el motor a los dispositivos arrastrados por l; indica asimismo la capacidad de
aceleracin.
- Potencia efectiva: Se obtiene directamente a partir del par efectivo que el motor entrega al
rgimen de giro n:
Ne = Me . ; = 2n
Adems la potencia efectiva puede expresarse en funcin de la indicada y de las prdidas
mecnicas, como:
Ne = Ni Npm
El referir la potencia mxima que rinde el motor a algn parmetro de inters, como el
tamao, el peso, etc. da una idea de las caractersticas y prestaciones de un motor. As, se
suele denominar potencia especfica a la potencia mxima por unidad de cilindrada [kW/l], o
por unidad de peso [kW/kg] y si el espacio disponible para el motor es exiguo, como en un
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buque, se usa la potencia por m3 de volumen envolvente exterior del motor.

- Trabajo efectivo: El trabajo efectivo es el indicado menos las prdidas mecnicas:
We = Wi Wpm
y en la prctica su clculo puede hacerse a partir de la potencia efectiva:
Ne
We =
in
- Rendimiento efectivo: Se denomina rendimiento efectivo a la relacin entre la potencia
efectiva desarrollada por el motor y la potencia trmica del combustible:

=

Tabla 5. Fuente Payri. Rendimiento efectivo mximo y consumos especficos.

- Rendimiento mecnico: Una forma de tener en cuenta las prdidas mecnicas es como
proporcin del trabajo indicado, definiendo as el rendimiento mecnico:

= 1 = 1

El rendimiento mecnico puede llegar a valer 0,9, generalmente a un rgimen de giro
moderado y a plena carga. No alcanza valores tan elevados como en las turbinas de gas o de
vapor debido a una mayor cantidad de piezas en movimiento mutuo deslizante.
- Presin media efectiva: Por analoga con la pmi se define la presin media efectiva pme,
como una presin constante que durante la carrera de expansin producira un trabajo igual
al trabajo efectivo, con lo que se puede escribir:

= = ( )

En el caso de un motor policiclndrico la pme que se obtiene es la media de todos los
cilindros.

Tabla 6. Fuente Payri. Valores orientados a la presin media efectiva mxima de distintos motores.

Es posible obtener la presin media de prdidas mecnicas de todo el motor como:

=
- Consumo especfico: La expresin del rendimiento efectivo que se ha definido proporciona
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la informacin necesaria para evaluar la eficiencia de un motor; sin embargo, por razones
histricas, otra forma de definir el rendimiento es lo que se conoce como consumo especfico.
El consumo especfico se define como el consumo horario de combustible en relacin a la
potencia producida y tiene por expresin:

=

Las unidades usadas habitualmente son g/kWh, pues expresa directamente los gramos
consumidos para dar una potencia determinada en kW durante una hora. Sin embargo glMJ
sera tambin una unidad vlida.

NOMENCLATURA:
- Recursos (Accesorios y Material fungible):
o Herramientas y equipos:
- Juego bsico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
o Materiales e insumos:
- Franela
- Material Fungible
o Material didctico:
- Vehculos (proporcionados por los propios estudiantes)
- Manuales
- Datos tcnicos.
- Maquetas didcticas
o Equipo de seguridad:
- Extintores para combustible
- Overol (por cada estudiante)
- Gafas de proteccin
o Materiales Requeridos:
- Calibrador (pie de rey).
- Medidor de profundidades.
- Tubo de ensayo en ml. Cm3.
- Nivel de burbuja.
- Aceite de motor

- Procedimiento:
- Revisar el motor antes de desarmar, y anotar todos los elementos faltantes deteriorados
(deber constar en el informe).

Elemento
Elemento Faltante Cantidad Estado
Deteriorado
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2) Desarmar, analizar el funcionamiento y determinar sus caractersticas

constructivas.

3) Determinar mediante la medicin y el clculo que tipo de motor es (alargado; cuadrado

sper cuadrado), adems: el Vu; la Cilindrada, el Vcc; Rc; VT; la Potencia; y el Par motor,
es decir todos los parmetros geomtricos del motor, adems todos los parmetros de
funcionamiento y tambin los parmetros indicados y efectivos. (Pairy, Cap 3.)

4) Analizar en el motor con los clculos respectivos en donde se produce las perdidas de
potencia, etc.

5) Discuta en el grupo cuales son los factores externos que influyen en la perdida de
potencia en los motores y como mejorarlos.

6) Proceda al armado correcto del motor y realice el proceso de carburar el motor y dejarlo
en correcto funcionamiento.

7) Para el proceso de clculo, referirse al anexo A.

- Registro de Resultados:

- Anexos:

- Bibliografa:
[1] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustin interna alternativos; Editorial
Reverte S.A. Barcelona-Espaa 2011.
[2] Manual prctico del automvil: reparacin, mantenimiento y prcticas / coord.
D. Hermgenes Gil Martnez/ Madrid: Cultural, 2010.
[3] Gordon; P. Blair, Design and Simulation of Four-Stroke Engines; Editorial: Society
of Automotive Engineers, 1999.
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Anexo A
En el presente anexo se expone el clculo termodinmico y geomtrico de un motor de
combustin interna alternativo, usando como referencia [3] y como software de ayuda para la
realizacin del mismo, el Microsoft Excel.

Clculos con hoja de clculo.

En este apartado, se explica la forma de realizar el Anlisis del ciclo de potencia de Motor Otto
desde una hoja de clculo. Se utilizar MS Excel por ser la ms extendida.

Procedimiento:
Valores de entrada:
- Combinar las celdas A2, B2, C2 y D2 y en la nueva celda A2 escribir el ttulo ANALISIS CICLO
DE TRABAJO MOTOR OTTO esto como ttulo de la hoja de clculo a realizar.
- Combinar las celdas A4, A5, B4, B5, C4, C5, D4, D5, E4, E5 y en la nueva celda A4 escribir el
ttulo PARMETROS DE ENTRADA: esto para inicio de los datos a ingresar, datos iniciales.
- Combinar la celda A6 y B6 y en la nueva celda A6 escribir el ttulo Dimetro del cilindro para
representar la medida del dimetro del cilindro.
- Combinar la celda A7 y B7 y en la nueva celda A7 escribir el ttulo D (mm) para representar
la medida del dimetro del cilindro en milmetros.
- Combinar la celda A8 y B8 y en la nueva celda A8 introducir el dato de entrada para la
medida del dimetro del cilindro, el cual debe estar en milmetros (mm), por eso la celda A7.
- Combinar la celda A9 y B9 y en la nueva celda A9 escribir el ttulo m para representar la
medida del cilindro del motor en metros.
- Combinar la celda A10 y B10 y en la nueva celda A10: =A8*(10^-3), para transformar de
milmetros (mm) a metros (m), la medida del cilindro.
- Combinar la celda C6 y D6 y en la nueva celda C6 escribir el ttulo Carrera del Pistn para
representar la medida de la longitud de la Carrera del Pistn.
- Combinar la celda C7 y D7 y en la nueva celda C7 escribir el ttulo S (mm) para representar
la medida de la longitud de la carrera del pistn.
- Combinar la celda C8 y D8 y en la nueva celda C8 introducir el dato de entrada para la
medida de la carrera del pistn, el cual debe estar en milmetros (mm), por eso la celda C7.
- Combinar la celda C9 y D9 y en la nueva celda C9 escribir el ttulo m para representar la
medida de la carrera del pistn en metros.
- Combinar la celda C10 y D10 y en la nueva celda C10: =C8*(10^-3), para transformar de
milmetros (mm) a metros (m), la medida de la carrera del pistn.
- Combinar la celda E6, F6 y G6 y en la nueva celda E6 escribir el ttulo Volumen de la cmara
de combustin para representar la medida del Volumen de la cmara de combustin.
- Combinar la celda E7, F7 y G7 y en la nueva celda E7 escribir el ttulo Vc (cc ml) para
representar la medida del Volumen de la cmara de combustin en centmetros cbicos (cc) o
mililitros (ml).
- Combinar la celda E8, F8 y G8 y en la nueva celda E8 introducir el dato de entrada para la
medida del Volumen de la cmara de combustin, el cual debe estar en milmetros (mm), por
eso la celda E7.
- Combinar la celda E9, F9 y G9 y en la nueva celda E9 escribir el ttulo m cbicos para
representar la medida del Volumen de la cmara de combustin en metros cbicos (m^3).
- Combinar la celda E10, F10 y G10 y en la nueva celda E10: =E8/(10^6), para transformar de
mililitros (ml) a metros cbicos (m^3), la medida del Volumen de la cmara de combustin.
- Combinar la celda H6 y I6 y en la nueva celda H6 escribir el ttulo Presin Inicial para
representar el valor de la presin inicial o ambiente.
- Combinar la celda H7 y I7 y en la nueva celda I7 escribir el ttulo P1 (atm) para representar
la medida de la presin inicial la cual se la llamar P1 y la misma que se encontrar en la
unidad de atmosfera.
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- Combinar la celda H8 y I8 y en la nueva celda H8 introducir el dato de entrada para la

Presin Inicial, la cual debe estar en atmsferas (atm), por eso la celda I7.
- Combinar la celda J6 y K6 y en la nueva celda J6 escribir el ttulo Temperatura Inicial para
representar el valor de la Temperatura Inicial o ambiente
- Combinar la celda J7 y K7 y en la nueva celda J7 escribir el ttulo T1 (C), para representar
la medida de la temperatura inicial la cual se la llamar T1 y la misma que se encontrar en
grados Celsius (C).
- Combinar la celda J8 y K8 y en la nueva celda J8 introducir el dato de entrada para la
Temperatura Inicial, la cual debe estar en grados Celsius (C), por eso la celda J7.
- Combinar la celda L6 y M6 y en la nueva celda L6 escribir el ttulo Nmero de cilindros para
representar el Nmero de cilindros.
- Combinar la celda L7 y M7 y en la nueva celda L7 escribir el ttulo z para representar el
Nmero de cilindros del motor.
- Combinar la celda L8 y M8 y en la nueva celda L8 introducir el dato de entrada para el
Nmero de cilindros del motor.
- Combinar la celda N6 y O6 y en la nueva celda N6 escribir el ttulo Poder calorfico inferior
para representar el Poder calorfico inferior del combustible.
- Combinar la celda N7 y O7 y en la nueva celda N7 escribir el ttulo MJ para representar la
medida del Poder calorfico inferior en Mega Joule.
- Combinar la celda N8 y O8 y en la nueva celda N8 introducir el dato de entrada para el Poder
calorfico inferior, el cual debe estar en Mega Joule (MJ), por eso la celda N7.
- Combinar la celda N9 y O9 y en la nueva celda N9 escribir el ttulo J para representar el
Poder calorfico inferior del combustible en Joule.
- Combinar la celda N10 y O10 y en la nueva celda N10: =N8*(10^6), para transformar de
Mega Joule (MJ) a Joule (J), la medida del Poder calorfico inferior del combustible.
- Combinar la celda P6 y Q6 y en la nueva celda P6 escribir el ttulo Velocidad Angular para
representar la Velocidad Angular del motor.
- Combinar la celda P7 y Q7 y en la nueva celda P7 escribir el ttulo rpm para representar la
medida de la Velocidad Angular del motor en revoluciones por minuto (rpm).
- Combinar la celda P8 y Q8 y en la nueva celda P8 introducir el dato de entrada la Velocidad
Angular, el cual debe estar en revoluciones por minuto (rpm, por eso la celda P7.
- Combinar la celda P9 y Q9 y en la nueva celda P9 escribir el ttulo w (rad/s) para
representar la Velocidad Angular en radianes sobre segundo.
- Combinar la celda P10 y Q10 y en la nueva celda P10: =P8*(PI()/30), para transformar de
revoluciones por minuto (rpm) a radianes sobre segundo (rad/s) la medida de la Velocidad
Angular.
Clculo:
- Combinar la celda A13 y B13 y en la nueva celda A13 escribir el ttulo Seccin del Pistn
para representar la medida de la Seccin del Pistn.
- Combinar la celda A14 y B14 y en la nueva celda A14 escribir el ttulo Ap (mm2), para
representar la medida de la Seccin del Pistn como Ap en milmetros cuadrados (mm^2).
- Combinar la celda A15 y B15 y en la nueva celda A15 introducir el dato de entrada para la
Seccin del Pistn, la cual debe estar en milmetros cuadrados (mm^2), por eso la celda A14.
- Combinar la celda C13 y D13 y en la nueva celda C13 escribir el ttulo Cilindrada Unitaria
para representar la medida de la Cilindrada Unitaria de cada cilindro.
- Combinar la celda C14 y B14 y en la nueva celda C14 escribir el ttulo VD (mm cbicos) para
representar la medida de la Cilindrada Unitaria de cada cilindro en milmetros cbicos
(mm^3).
- Combinar la celda C15 y D15 y en la nueva celda C15: =A15*C8; para calcular el volumen de
la Cilindrada Unitaria de cada cilindro en milmetros cbicos (mm^3).
- Combinar la celda C16 y D16 y en la nueva celda C16 escribir el ttulo VD (cc ml) para
representar la medida del volumen de la Cilindrada Unitaria de cada cilindro en centmetros
cbicos (cc) o mililitros (ml).
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- Combinar la celda C17 y D17 y en la nueva celda C17: =C15/(10^3), para transformar de
milmetros cbicos (mm^3) a centmetros cbicos (cc), la medida de el volumen de la
Cilindrada Unitaria de cada cilindro.
- Combinar la celda C18 y D18 y en la nueva celda C18 escribir el ttulo m cbicos para
representar la medida del volumen de la Cilindrada Unitaria de cada cilindro en metros
cbicos (m^3).
- Combinar las celdas C19 y D19 y en la nueva celda C19: =C17*(10^-6), para transformar de
unidades la medida del volumen de la Cilindrada Unitaria de cada cilindro en metros cbicos
(m^3), por eso la celda C18.
- Combinar la celda E13 y F13 y en la nueva celda E13 escribir el ttulo Relacin de
Compresin para representar la Relacin de Compresin del motor.
- Combinar la celda E14 y F14 y en la nueva celda E14 escribir el ttulo r para representar la
Relacin de Compresin del motor.
- Combinar la celda E15 y F15 y en la nueva celda E15: =(C17+E8)/E8; para calcular la
Relacin de Compresin del motor.
- Combinar la celda G13 y H13 y en la nueva celda G13 escribir el ttulo Cilindrada Total para
representar la medida de la Cilindrada Total del motor o de todos los cilindros.
- Combinar la celda G14 y H14 y en la nueva celda G14 escribir el ttulo VT (mm cbicos)
para representar la medida de la Cilindrada Total del motor en milmetros cbicos (mm^3).
- Combinar la celda G15 y H15 y en la nueva celda G15: =L8*C15; para calcular el volumen de
la Cilindrada Total del motor en milmetros cbicos (mm^3).
- Combinar la celda G16 y H16 y en la nueva celda G16 escribir el ttulo VT (cc ml) para
representar la medida del volumen de la Cilindrada total del motor en centmetros cbicos
(cc) o mililitros (ml).
- Combinar la celda G17 y H17 y en la nueva celda G17: =G15/(10^3), para transformar de
milmetros cbicos (mm^3) a centmetros cbicos (cc), la medida de el volumen de la
Cilindrada Total del motor.
- Combinar la celda G18 y H18 y en la nueva celda G18 escribir el ttulo m cbicos para
representar la medida del volumen de la Cilindrada total del motor en metros cbicos (m^3).
- Combinar las celdas G19 y H19 y en la nueva celda G19: =G17*(10^-6), para transformar de
unidades la medida del volumen de la Cilindrada Total del motor en metros cbicos (m^3),
por eso la celda G18.
- Combinar la celda I13 y J13 y en la nueva celda I13 escribir el ttulo Calor de entrada para
representar el calor de entrada.
- Combinar la celda I14 y J14 y en la nueva celda I14 escribir el ttulo Qentrada (kJ) para
representar el calor de entrada en Kilo Joule (kJ).
- Combinar la celda I15 y J15 y en la nueva celda I15: =I17*(10^-3), para calcular el calor de
entrada el cual va a estar en kilo Joule (kJ) por eso la celda I14.
- Combinar la celda I16 y J16 y en la nueva celda I16 escribir el ttulo J para representar el
calor de entrada en Joule (J).
- Combinar las celdas I17 y J17 y en la nueva celda I17: =L23*A28*N10, para transformar de
kilo Joule (kJ) a Joule (J) el calor de entrada.
- Combinar la celda K13 y L13 y en la nueva celda I13 escribir el ttulo Calor de salida para
representar el calor de salida.
- Combinar la celda K14 y L14 y en la nueva celda K14 escribir el ttulo Qsalida (kJ) para
representar el calor de salida en Kilo Joule (kJ).
- Combinar la celda K15 y L15 y en la nueva celda K15: =K17*(10^-3), para calcular el calor
de salida el cual va a estar en kilo Joule (kJ) por eso la celda K14.
- Combinar la celda K16 y L16 y en la nueva celda K16 escribir el ttulo J para representar el
calor de salida en Joule (J).
- Combinar las celdas K17 y L17 y en la nueva celda K17: F23*C30*(J33-J36), para transformar
de kilo Joule (kJ) a Joule (J) el calor de salida.
- Combinar la celda M12 y N12 y en la nueva celda M13 escribir el ttulo (Trabajo Indicado)
 14

para representar el trabajo indicado del proceso.

- Combinar la celda M13 y N13 y en la nueva celda M13 escribir el ttulo Trabajo Neto para
representar el trabajo neto que vendra a ser nuestro trabajo indicado.
- Combinar la celda M14 y N14 y en la nueva celda M14 escribir el ttulo W (kJ) para
representar el trabajo neto en Kilo Joule (kJ).
- Combinar la celda M15 y N15 y en la nueva celda M15: =M17*(10^-3), para calcular el calor
trabajo neto en kilo Joule (kJ) por eso la celda M14.
- Combinar la celda M16 y N16 y en la nueva celda M16 escribir el ttulo J para representar el
trabajo neto en Joule (J).
- Combinar las celdas M17 y N17 y en la nueva celda M17: =A41+D41, para transformar de
kilo Joule (kJ) a Joule (J) el trabajo neto.
- Combinar la celda O12 y P12 y en la nueva celda M13 escribir el ttulo (Rendimiento
Indicado) para representar el rendimiento indicado del proceso.
- Combinar la celda O13 y P13 y en la nueva celda O13 escribir el ttulo Eficiencia trmica
para representar la Eficiencia trmica la cual estar en porcentaje.
- Combinar la celda O14 y P14 y en la nueva celda O14 escribir el ttulo ter para representar
la Eficiencia trmica en porcentaje (%).
- Combinar la celda O15 y P15 y en la nueva celda O15: =M15/I15, para calcular la Eficiencia
trmica en porcentaje (%).
- Combinar la celda O16 y P16 y en la nueva celda O16: =1-(1/(E15^(I28-1))), para calcular la
Eficiencia trmica en porcentaje (%).
- Combinar las celdas O17 y P17 y en la nueva celda O17: =(I17-ABS(K17))/I17, para calcular
la Eficiencia trmica en porcentaje (%).
- Combinar la celda Q12 y R12 y en la nueva celda Q13 escribir el ttulo (Potencia Indicada)
para representar la potencia indicada del proceso.
- Combinar la celda Q13 y R13 y en la nueva celda Q13 escribir el ttulo Potencia de salida
para representar la Potencia de salida.
- Combinar la celda Q14 y R14 y en la nueva celda Q14 escribir el ttulo (Vatios) para
representar la Potencia de salida en Vatios (W).
- Combinar la celda Q15 y R15 y en la nueva celda Q15: =M17*(P8/120), para calcular la
Potencia de Salida en Vatios (W), por eso la celda Q14.
- Combinar la celda Q16 y R16 y en la nueva celda Q16 escribir el ttulo (kilo Vatios) para
representar la Potencia de salida en kilo Vatios (kW).
- Combinar las celdas Q17 y R17 y en la nueva celda Q17: =Q15*(10^-3), para calcular la
Potencia de salida en kilo Vatios (kW).
- Combinar la celda S13, T13 y U13 y en la nueva celda S13 escribir el ttulo Flujo msico del
combustible para representar el Flujo msico del combustible.
- Combinar la celda S14, T14 y U14 y en la nueva celda S14 escribir el ttulo (kg/s)
- para representar el Flujo msico del combustible en kilogramos sobre segundo (kg/s).
- Combinar la celda S15, T15 y U15 y en la nueva celda S15: =A28*(P8/120), para calcular la
el Flujo msico del combustible en kilogramos sobre segundo (kg/s), por eso la celda S14.
- Combinar la celda S16, T16 y U16 y en la nueva celda S16 escribir el ttulo Flujo msico
indicado especifico para representar el Flujo msico indicado especifico.
- Combinar las celdas S17, T17 y U17 y en la nueva celda S17 escribir el ttulo kg/Ws para
representar el Flujo msico indicado especfico en kilogramo sobre Vatio por segundo.
- Combinar las celdas S18, T18 y U18 y en la nueva celda S18: =S15/Q15, para calcular el
Flujo msico indicado especfico en kilogramo sobre Vatio por segundo.
- Combinar las celdas S19, T19 y U19 y en la nueva celda S19 escribir el ttulo kg/kWh para
representar el Flujo msico indicado especfico en kilogramo sobre kilo Vatio por hora.
- Combinar las celdas S20, T20 y U20 y en la nueva celda S20: =S18*(10^3)*3600, para
calcular el Flujo msico indicado especfico en kilogramo sobre kilo Vatio por hora.
- Combinar las celdas A21 y B21, y en la nueva celda A21, escribir el ttulo Constante del gas;
R
 15

- Combinar las celdas A22 y B22, y en la nueva celda A22, escribir el ttulo kJ/kg*K, que son
las unidades de la constante del gas
- Combinar las celdas A23 y B23, y en la nueva celda A23, escribir un dato de entrada
cualesquiera (0,287)
- Combinar las celdas A24 y B24, y en la nueva celda A24, escribir el ttulo kJ/kg*K, para
cambiar de unidades a la constante del gas
- Combinar las celdas A25 y B25, y en la nueva celda A25: =A23*(10^3), para convertir de
kJ/kg*K a J/kg*K, la constante del gas
- Combinar las celdas O21 y P21, y en la nueva celda O21, escribir el ttulo Dosado; AFR
- Combinar las celdas O23 y P23, y en la nueva celda O23, escribir la constante del Dosado
(15,06)
- Combinar las celdas C26, D26 y E26, y en la nueva celda C26, escribir el ttulo calor
especifico a volumen constante; Cv
- Combinar las celdas C27, D27 y E27, y en la nueva celda C27, escribir el ttulo kJ/kg*K, que
son las unidades del calor especifico a volumen constante
- Combinar las celdas C28, D28 y E28, y en la nueva celda C28, escribir la constante del calor
especifico a volumen constante (0,718)
- Combinar las celdas C29, D29 y E29, y en la nueva celda C29, escribir el ttulo J/kg*K, para
cambiar de unidades del calor especifico a volumen constante
- Combinar las celdas C30, D30 y E30, y en la nueva celda C30: =C28*(10^3), para convertir
de kJ/kg*K a J/kg*K, el calor especifico a volumen constante.
- Combinar las celdas F26, G26 y H26, y en la nueva celda F26, escribir el ttulo calor
especifico a presin constante; Cp
- Combinar las celdas F27, G27 y H27, y en la nueva celda F27, escribir el ttulo kJ/kg*K, que
son las unidades del calor especifico a presin constante
- Combinar las celdas F28, G28 y H28, y en la nueva celda F28, escribir la constante del calor
especifico a presin constante (1,005)
Valores calculados
- Combinar las celdas C21, D21 y E21, y en la nueva celda C21, escribir el ttulo Densidad del
aire seco a presin atmosfrica; at
- Combinar las celdas C22, D22 y E22, y en la nueva celda C22, escribir el ttulo kg/m3, que
son las unidades de la densidad del aire seco a presin atmosfrica
- Combinar las celdas C23, D23 y E23, y en la nueva celda C23, escribir: =F33/(A25*J33), para
el clculo de la densidad del aire seco a presin atmosfrica
- Combinar las celdas F21, G21 y H21, y en la nueva celda F21, escribir el ttulo masa de gas
en el cilindro; m1
- Combinar las celdas F22, G22 y H22, y en la nueva celda F22, escribir el ttulo kg, que son
las unidades de la masa de gas en el cilindro
- Combinar las celdas F23, G23 y H23, y en la nueva celda F23, escribir:
=F33*(E10+C19)/(A25*J33), para el clculo de la masa de gas en el cilindro
- Combinar las celdas I21, J21 y K21, y en la nueva celda I21, escribir el ttulo masa de
cilindrada unitaria; mta
- Combinar las celdas I22, J22 y K22, y en la nueva celda I22, escribir el ttulo kg, que son las
unidades de la masa de cilindrada unitaria
- Combinar las celdas I23, J23 y K23, y en la nueva celda I23, escribir: =F33*C19/(A25*J33),
para el clculo de la masa de cilindrada unitaria
- Combinar las celdas L21, M21 y N21, y en la nueva celda L21, escribir el ttulo Delivery ratio;
DR
- Combinar las celdas L23, M23 y N23, y en la nueva celda L23, escribir: =I23/(C23*C19), para
el clculo Delivery ratio
- Combinar las celdas A26 y B26, y en la nueva celda A26, escribir el ttulo masa del
combustible; mf
- Combinar las celdas A27y B27, y en la nueva celda A27, escribir el ttulo kg, que son las
 16

unidades de la masa del combustible

- Combinar las celdas A28 y B28, y en la nueva celda A28, escribir: =I23/O23, para el clculo
de la masa del combustible
- Combinar las celdas I26 y J26, y en la nueva celda I26, escribir el ttulo ndice adiabtico;
- Combinar las celdas I28 y J28 , y en la nueva celda I28, escribir: =F28/C28, para el clculo
del ndice adiabtico
- Combinar desde las celdas L26:M26, y en la nueva celda L26, escribir el ttulo Velocidad
Lineal Media del pistn; Cm
- Combinar las celdas L28 y M28, y en la nueva celda L28, escribir el ttulo m/s, que son las
unidades de la velocidad lineal media del pistn
- Combinar las celdas L29 y M29, y en la nueva celda L29, escribir: =2*C10*(P8/60),para el
clculo de la velocidad lineal media del pistn
Calculo de las presiones
- En la celda A32 escribir x
- En las celda A33, A34, A35, y A36, escribir: P1, P2, P3 y P4 respectivamente.
- En las celdas B32, C32, D32, E32 y F32, escribir: atm, bar, psi, kPa y Pa respectivamente, son
las unidades de las presiones.
- En la celda B33: =H8, es la presin inicial en atm
- En la celda C33: =B33*1,01325
- En la celda D33: =C33*14,5037738
- En la celda E33: =C33*100
- En la celda F33: =E33*(10^3)
- En la celda B34: =F34/101325
- En la celda C34: =B34*1,01325
- En la celda D34: =C34*14,5037738
- En la celda E34: =F34*(10^-3)
- En la celda F34: =F33*(E15^I28)
- En la celda B35: =F35/101325
- En la celda C35: =B35*1,01325
- En la celda D35: =C35*14,5037738
- En la celda E35: =F35*(10^-3)
- En la celda F35: =F34*(1)*(J35/J34)
- En la celda B36: =F36/101325
- En la celda C36: =B36*1,01325
- En la celda D36: =C36*14,5037738
- En la celda E36: =F36*(10^-3)
- En la celda F36: =F35/(E15^I28)
- Combinar las celdas M32 y N32, y en la nueva celda M32, escribir el ttulo Presin Media
Indicada; pmi
- En la celda L34, escribir Pa, las unidades de la pmi
- Combinar las celdas M34 y N34, y en la nueva celda M34: =M17/C19, para cambiar de
unidades
- En la celda L35, escribir kPa, las unidades de la pmi
- Combinar las celdas M35 y N35, y en la nueva celda M35: =M34*(10^-3), para cambiar de
unidades
Calculo de las temperaturas
- En la celda H32 escribir x
- En las celda H33, H34, H35, y H36, escribir: T1, T2, T3 y T4 respectivamente.
- En las celdas I32 y J32, escribir: C y K respectivamente, son las unidades de las
temperaturas.
- En la celda I33: =J8, es la temperatura inicial en C
- En la celda J33: =I33+273
- En la celda J34: =J33*(E15^(I28-1))
 17

- En la celda I34: =J34-273

- En la celda J35: =J34+(I17/(F23*C30))
- En la celda I35: =J35-273
- En la celda J36: =J35*((E15)^(1-I28))
- En la celda I36: =J36-273
- Combinar las celdas A39, B39 y C39, y en la nueva celda A39, escribir el ttulo trabajo
realizado en la compresin; W1
- Combinar las celdas A40, B40 y C40, y en la nueva celda A40, escribir el ttulo J, que es la
unidad del trabajo
- Combinar las celdas A41, B41 y C41 y en la nueva celda A41, escribir: =-F23*C30*(J34-J33),
para el clculo del trabajo
- Combinar las celdas D39 y E39, y en la nueva celda D39, escribir el ttulo trabajo realizado en
la expansin; W3
- Combinar las celdas D40 y E40, y en la nueva celda D40, escribir el ttulo J, que es la unidad
del trabajo
- Combinar las celdas D41 y E41 y en la nueva celda D41, escribir: =-F23*C30*(J36-J35), para
el clculo del trabajo
- Combinar desde las celdas A42:C43, y en la nueva celda A42, escribir el ttulo cambio de
energa interna en la compresin; U2-U1
- Combinar las celdas A44, B44 y C44 y en la nueva celda A44, escribir las unidades de la
energa (J)
- Combinar las celdas A45, B45 y C45 y en la nueva celda A45, escribir: =F23*C30*(J34-J33),
para el clculo del cambio de energa interna en la compresin
- Combinar desde las celdas D42:E43, y en la nueva celda D42, escribir el ttulo cambio de
energa interna en el encendido (proceso 2-3); U3-U2
- Combinar las celdas D44 y E44 y en la nueva celda D44, escribir las unidades del cambio de la
energa (J)
- Combinar las celdas D45 y E45 y en la nueva celda D45, escribir: =I17, que es el calor de
entrada
- Combinar desde las celdas F42:H43, y en la nueva celda F42, escribir el ttulo cambio de
energa interna en la expansin; U4-U3
- Combinar las celdas F44, G44 y H44 y en la nueva celda F44, escribir las unidades de la
energa (J)
- Combinar las celdas F45, G45 y H45 y en la nueva celda F45, escribir: =F23*C30*(J36-J35),
para el clculo del cambio de energa interna en la expansin
- Combinar las celdas A47 y B47 y en la nueva celda A47, escribir el ttulo Parmetros
Efectivos
- Combinar las celdas A48 y B48 y en la nueva celda A48, escribir el ttulo Potencia Efectiva;
Ne
- Combinar las celdas A49 y B49 y en la nueva celda A49, escribir las unidades de la potencia
efectiva (kW)
- Combinar las celdas A50 y B50 y en la nueva celda A50, escribir: =K41*P39,para el clculo de
la potencia efectiva
- Combinar las celdas A51 y B51y en la nueva celda A51, escribir las unidades de la potencia
efectiva (W)
- Combinar las celdas A52 y B52 y en la nueva celda A52, escribir: =A50*(10^3),para cambiar
de unidades la potencia efectiva
- Combinar las celdas C48 y D48 y en la nueva celda C48, escribir el ttulo Prdidas Mecnicas;
Npm
- Combinar las celdas C49 y D49 y en la nueva celda C49, escribir las unidades de las perdidas
mecnicas (kW)
- Combinar las celdas C50 y D50 y en la nueva celda C50, escribir: =K41-A50,para el clculo de
las prdidas mecnicas
 18

- Combinar las celdas C51 y D51y en la nueva celda C51, escribir las unidades de las perdidas
mecnicas (W)
- Combinar las celdas C52 y D52 y en la nueva celda C52, escribir: =C50*(10^3),para cambiar
de unidades las perdidas mecnicas (W)
- Combinar las celdas E48 y F48 y en la nueva celda E48, escribir el ttulo Trabajo Efectivo;
We
- Combinar las celdas E49 y F49 y en la nueva celda E49, escribir las unidades del trabajo
efectivo (kJ)
- Combinar las celdas E50 y F50 y en la nueva celda E50, escribir: =A50/((1/2)*(P8/60)),para
el clculo del trabajo efectivo
- Combinar las celdas E51 y F51y en la nueva celda E51, escribir las unidades del trabajo
efectivo (J)
- Combinar las celdas E52 y F52 y en la nueva celda E52, escribir: =E50*(10^3),para cambiar
del trabajo efectivo (J)
- Combinar las celdas G48 y H48 y en la nueva celda G48, escribir el ttulo Par Efectivo; Me
- Combinar las celdas G49 y H49 y en la nueva celda G49, escribir las unidades del par efectivo
(N*m)
- Combinar las celdas G50 y H50 y en la nueva celda G50, escribir: =A52/P10, para el clculo
del par efectivo
- Combinar las celdas I48 y J48 y en la nueva celda I48, escribir el ttulo Rendimiento
mecnico; m
- Combinar las celdas I50 y J50 y en la nueva celda I50, escribir: =(E50/L8)/M15, para el
clculo del rendimiento mecnico
- Combinar las celdas I51 y J51 y en la nueva celda I51, escribir: =A50/K41, para el clculo del
rendimiento mecnico
- Combinar desde las celdas K39:L40, y en la nueva celda K39, escribir el ttulo Potencia
Indicada de todo el motor; Ni
- En la celda J41, escribir kW (kilowatts)
- Combinar las celdas K41 y L41 y en la nueva celda K41, escribir: =Q17*L8, para el clculo de
la potencia
- En la celda J42, escribir W (watts)
- Combinar las celdas K42 y L42 y en la nueva celda K42, escribir: =K41*(10^3), para el
clculo de la potencia
- En la celda J43, escribir HP ()
- Combinar las celdas K43 y L43 y en la nueva celda K43, escribir: =K41*1,341,para el clculo
de la potencia
- En la celda J44, escribir CV (caballos de vapor)
- Combinar las celdas K44 y L44 y en la nueva celda K44, escribir: =K43*1,0138,para el clculo
de la potencia
- Combinar desde las celdas M48:N49, y en la nueva celda M48, escribir el ttulo Presin Media
Efectiva; pme
- En la celda L50, escribir Pa (pascales)
- Combinar las celdas M50 y N50 y en la nueva celda M50, escribir: =E52/G19, para el clculo
de la presin media efectiva
- En la celda L51, escribir kPa (kilopascales)
- Combinar las celdas M51 y N51 y en la nueva celda M51, escribir: =M50*(10^-3), para el
clculo de la presin media efectiva
- Combinar las celdas N39 y O39, y en la nueva celda N39, escribir el ttulo Rendimiento de un
MEP
- En la celda P39, escribir el dato de entrada (35%)
- Combinar las celdas N41 y O41, y en la nueva celda N41, escribir el ttulo Prdidas
Mecnicas
- En la celda P41, escribir el dato de entrada (65%)
 19

- Combinar las celdas N43 y O43, y en la nueva celda N43, escribir el ttulo Prdidas por
friccin
- En la celda P43, escribir el dato de entrada (60%)
- En la celda Q43m escribir: =C50*P43, para el clculo de las perdidas por friccin
- En la celda R43, escribimos kW, las unidades de las perdidas
- Combinar las celdas N44 y O44, y en la nueva celda N44, escribir el ttulo Prdidas por
bombeo
- En la celda P44, escribir el dato de entrada (25%)
- En la celda Q44 escribir: =C50*P44, para el clculo de las perdidas por bombeo
- En la celda R44, escribimos kW, las unidades de las perdidas
- Combinar las celdas N45 y O45, y en la nueva celda N45, escribir el ttulo Prdidas
auxiliares
- En la celda P45, escribir el dato de entrada (15%)
- En la celda Q45 escribir: =C50*P45, para el clculo de las perdidas auxiliares
- En la celda R45, escribimos kW, las unidades de las perdidas

NOMENCLATURA:

SMBOLOS GENRICOS
Seccin 2
Dimetro
Energa
Fuerza
Longitud
Masa por unidad de tiempo . 1
Par .
Potencia
Presin ()
Calor por unidad de masa 1
Calor
Calor por unidad de tiempo
Tiempo
Temperatura
Energa Interna por unidad 1
de masa
Energa Interna
Volumen Especfico 1
3 .

Volumen 3
Trabajo
Densidad 3
Velocidad Angular 1
Calor especfico a volumen 1 1
constante
R Constante Universal de los 1 1
gases ideales
Biela ,
Bombeo ,
Combustin
cilindro y ciclo
e Efectivo
 20

e Estequiomtrico
Smbolos especficos
AA Apertura de admisin
AE Apertura del escape
Ap Seccin del pistn D2
Ap =
4
CA Cierre de admisin
CE Cierre del escape
cm Velocidad media del pistn cm = 2Sn
D Dimetro del pistn
F Dosado absoluto
f
F=
a
Fe Dosado estequiomtrico
Fr Dosado relativo F
Fr =
Fe
g ef , g if Consumo especifico efectivo
(indicado) de combustible
i Numero de ciclos por vuelta
L Distancia entre centros de la F
Fr =
biela Fe
ma , Masa de aire, gasto msico
a
de aire
mf , Masa de combustible, gasto
f
msico de combustible
Me Par efectivo (par motor)
MEC Motor encendido por
compresin
MEP Motor encendido provocado
n Rgimen de giro
Ne , Ni Potencia efectiva, potencia
indicada
PCIp Poder calorfico inferior a
presin constante
PCIv Poder calorfico inferior a
volumen constante
PMI Punto muerto inferior
PMS Punto muerto superior
pmb Presin media de bombeo
pme, pmi Presin media efectiva,
presin media indicada
pmpm Presin media de prdidas
mecnicas
r Relacin de compresin Vc + VD
r=
volumtrica Vc
re Relacin de compresin Vc + VCA
re =
volumtrica efectiva Vc
S Carrera del pistn
Vc Volumen de la cmara de
combustin
VD Cilindrada unitaria D2
VD = ( )S
4
 21

VT Cilindrada total VT = zVD

We , Wi Trabajo efectivo, trabajo
indicado
z Nmero de cilindros
e , i Rendimiento efectivo,
rendimiento indicado
m Rendimiento mecnico
v Rendimiento volumtrico
Relacin de semejanza