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Automvil

El trmino automvil (del griego "uno mismo", y del latn moblis "que se
mueve") se utiliza por antonomasia para referirse a los automviles de turismo.1 En
una definicin ms genrica, se refiere a un vehculo autopropulsado destinado al
transporte de personas o mercancas sin necesidad de carriles.1 Existen diferentes
tipos de automviles, como camiones, autobuses,2 furgonetas,3 motocicletas,4
motocarros o cuatriciclos.

Secuencia con varios modelos de


automviles.
ndice
1 Historia
2 Partes principales en vehculos automviles
3 Orden de masa en vehculos automviles
4 Clasificacin de vehculos automviles
4.1 Segn Reglamento de Homologacin n 13
4.2 Segn Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328
5 Mtodo de propulsin
5.1 Combustibles
5.2 Accionamiento elctrico
5.3 Accionamiento hbrido
Modelo Benz "Velo" (1894) por el
5.4 Otros sistemas de propulsin
inventor alemn Carl Benz - entrado
6 en una carrera de automviles ya
Datos tcnicos de un automvil que figuran en los catlogos
como un vehculo de motor.
comerciales
7 Contaminacin
8 Vase tambin
9 Referencias
10 Enlaces externos

Historia Vehculos en uso por cada pas de


2001 a 2007. Esto demuestra el
El primer automvil con motor de combustin interna se atribuye a Karl Friedrich significativo crecimiento de losBRIC.
Benz en la ciudad de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen.5
Poco despus, otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach
presentaron sus modelos. El primer viaje largo en un automvil lo realiz Bertha Benz en 1888 al ir de Mannheim a Pforzheim,
ciudades separadas entre s por unos 105 km.6 Cabe destacar que fue un hito en la automovilstica antigua, dado que un automvil de
esta poca tena como velocidad mxima unos 20 km/h, gastaba muchsimo ms combustible de lo que gasta ahora un vehculo a esa
[cita requerida]
misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.

El 8 de octubre de 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje con el Ford modelo T, lo que le
permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces impensables. Ford aprovech el empuje de la Revolucin industrial y comenz
a fabricar el Modelo T, en serie, esto era algo nunca antes visto ya que previamente todos los automviles se fabrican a mano, con un
proceso artesanal que requera de mucho tiempo. La lnea de ensamble de Ford le permiti fabricar los Modelo T durante casi veinte
aos, en los cuales produjo quince millones de ejemplares.
Partes principales en vehculos
automviles
Estructura (Carrocera, Chasis, Bastidor)
Neumtico
Llanta
Volante de direccin
Motor (Grupo motopropulsor: motor, embrague, caja de cambios) MG PA modificado
Palanca de cambios
Transmisin
Frenos
Direccin
Suspensin
Sistemas auxiliares deseguridad y confort

Orden de masa en vehculos automviles


Tara: masa del vehculo con su dotacin completa de agua, combustible, lubricante, repuestos y accesorios, sin
pasajeros ni carga.
Masa en orden de marcha: tara+conductor de 75 kg (para autobuses y autocares +acompaante de 75 kg).
Masa en carga: masa efectiva del vehculo.
Masa mxima autorizada: M.M.A., la masa mxima permitida para el vehculo en vas pblicas.
Masa mxima tcnicamente admisible: La masa mxima para la utilizacin del vehculo basada en su
construccin segn especificaciones del fabricante.
Masa remolcable mxima autorizada: masa mxima autorizada enva pblica para un remolque o semi-remolque.
Masa por eje: la que gravita sobre el suelo transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a un eje en cada
uno de los casos anteriormente descritos.

Clasificacin de vehculos automviles

Segn Reglamento de Homologacin n 13


L:Vehculos de menos de 4 ruedas:

L1: Cilindrada menor a 50 c.c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h


con 2 ruedas.
L2: Cilindrada menor a 50 c.c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h
con 3 ruedas.
L3: Cilindrada mayor a 50 c.c. y cuya velocidad es mayor a 50 km/h con
2 ruedas. Maserati GranTurismo
L4: Cilindrada mayor a 50 c.c. y cuya velocidad es superior a 50 km/h
con 3 ruedas asimtricas.
L5: Masa mxima autorizada(M.M.A.) menor a 1000kg y cilindrada mayor a 50km/h con tres ruedas asimtricas.

M: Vehculos destinados al transporte de personas:

M: Vehculos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. seainferior a 1000 kg.


M1: Vehculos con una capacidad igual o inferior a 9 plazas.
M2: Vehculos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. inferior a 5000 kg.
M3: Vehculos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. superior a 5000 kg

N: Vehculos destinados al transporte demercancas:

N: Vehculos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. seainferior a 1000 kg.


N1: Vehculos cuya M.M.A. sea inferior a 3500 kg.
N2: Vehculos cuya M.M.A. sea inferior a 12000kg.
N3: Vehculos cuya M.M.A. sea superior a 12.000 kg.

O: Remolques y semirremolques:

O1: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea inferior a 750 kg.


O2: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea superior a 750 kg. e inferior a 3500 kg.
O3: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 3500 kg e inferior a 10000 kg.
O4: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 10000 kg.

Segn Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328


Categora 1: Destinados al transporte de personascon ms de 9 plazas.
Categora 2: Destinados al transporte de mercancascuya M.M.A. exceda de 3500 kg.
Categora 3: Remolques o semirremolques cuya M.M.A. exceda de 3500 kg.
Categora 4: Transporte de personas con aparatotaxmetro o ambulancia.
Categora 5: Mnimo 4 ruedas, destinados al transporte de personas con una M.M.A. de hasta 3500 kg.

Mtodo de propulsin
Los automviles se propulsan mediante diferentes tipos de motores como son:

Motores de vapor: Fueron los primeros motores empleados en mquinas automviles. Su principio de
funcionamiento se basa en quemar un combustible para calentar agua dentro de una caldera (inicialmente fue
mediante lea o carbn) por encima del punto de ebullicin generando as una elevada presin en su interior.
Cuando se alcanza determinado nivel de presin el vapor es conducido, mediante vlvulas, a un sistema de
cilindros que transforma la energa del vapor en movimiento alternativo, que a su vez es transmitido a las ruedas. El
uso ms habitual de estos motores fue en los ferrocarriles.
Motores de combustin interna: El combustible reacciona con un comburente, normalmente el oxgeno del aire,
producindose una combustin dentro de los cilindros. Mediante dicha reaccin exotrmica, parte de la energa del
combustible es liberada en forma de energa trmica que, mediante un proceso termodinmico, se transforma
parcialmente en energa mecnica. En automocin, los motores ms utilizados son los motores de combustin
interna, especialmente los alternativos motores Otto y motores disel, aunque tambin se utilizan motores rotativos
Wankel o turbinas de reaccin.
Motor elctrico: Consumen electricidad que se suele suministrar mediante bateras que admiten varios ciclos de
carga y descarga. Durante la descarga, la energa interna de los reactivos es transformada parcialmente en energa
elctrica. Este proceso se realiza mediante una reaccin electroqumica de reduccin-oxidacin, dando lugar a la
oxidacin en el terminal negativo, que acta como nodo, y la reduccin en el terminal positivo, que acta como
ctodo. La energa elctrica obtenida es transformada por el motor elctrico en energa mecnica. Durante la carga,
se proporciona energa elctrica a la batera para que aumente su energa interna y la reaccin reversible de
oxidacin-reduccin se realiza en sentido opuesto al de la descarga, dando lugar a la reduccin en el terminal
negativo, que acta de como ctodo y la oxidacin en el terminal positivo que acta como nodo.

Combustibles
Actualmente, los combustibles ms utilizados para accionar los motores de los
automviles son algunos productos derivados del petrleo y del gas natural, como la
gasolina, el gasleo, gases licuados del petrleo (butano y propano), gas natural
vehicular o gas natural comprimido. Fuera del mbito de los turismos se utilizan
otros combustibles para el accionamiento de vehculos de otros medios de
transporte, como el fueloil en algunos barcos o el queroseno en las turbinas del
transporte areo.

En algunos pases tambin se utilizan biocombustibles como el bioetanol o el Recarga de un automvil de turismo
biodisel. Los principales productores de bioetanol son Estados Unidos y Brasil, con gas natural vehicular.
seguidos de lejos por la Unin Europea, China y Canad,7 generalmente a partir de
la fermentacin del azcar de productos agrcolas como maz, caa de azcar,
remolacha o cereales como trigo o cebada. El biodisel es producido principalmente
por la Unin Europea y Estados Unidos,8 en su mayor parte a partir de la
esterificacin y transesterificacin de aceites de plantas oleaginosas, usados o sin
usar, como el girasol, la palma o la soja.

Existe debate sobre la viabilidad energtica de estos combustibles y


cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras
para el cultivo de alimentos.9 10 Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente
como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de Motor de cuatro tiemposde un
insumo que se utilice para producir el biocombustible.11 12 13 14 En el caso del vehculo de combustible flexible
bioetanol, cuando es producido a partir de maz se considera que sus impactos son brasileo con un pequeo depsito
de reserva de gasolina utilizado para
significativos y su eficiencia energtica es menor, mientras que la produccin de
el arranque en fro cuando la
etanol en Brasil a partir de caa de azcar es considerada sostenible.11 12 13 15 16
temperatura es inferior a 15C.
No obstante tambin existe biodisel obtenido de aceites vegetales usados y
desechados ya para alimentacin que no tendran impacto negativo alguno en el
medio ambiente.

Vanse tambin: Gasohol y Vehculo de combustible flexible.

Accionamiento elctrico
Aunque hace muchos aos que se utilizan losvehculos elctricos en diferentes
mbitos del sector industrial, ha sido recientemente (por cuestiones polticas)
que se han comenzado a producir en serie turismos conmotor elctrico. Si bien
la autonoma de estos vehculos es muy limitada debido a la poca carga
elctrica almacenable en las bateras por unidad de masa, en un futuro esa
capacidad podra aumentarse.

La propulsin elctrica tiene la principal desventaja en su peso, corta


autonoma y excesivo tiempo de recarga (debido a las bateras); como ventajas,
tienen la variacin continua de velocidad, sencillez no requiere embrague ni El Tesla Model S fue declarado automvil
caja de engranes y recuperabilidad de la energa al frenar. verde del ao 2013.

Los automviles elctricos no producen contaminacin atmosfrica ni


contaminacin sonora en el lugar de uso.

Accionamiento hbrido
Los hbridos pueden ser vehculos de combustin que mueven un generador para cargar bateras o vehculos con los dos sistemas (de
combustin y elctrico) instalados separadamente.

Recientemente se ha comenzado la comercializacin de automviles de turismo hbridos, que poseen un motor elctrico principal (o
uno en cada rueda). Adems tienen un motor trmico de pistones o turbina que mueve a un generador elctrico a bordo, para recargar
las bateras mientras se viaja, que funciona cuando las bateras se descargan. Las bateras se recargan con la energa proporcionada
por el generador elctrico movido por el motor trmico o al frenar el automvil con frenos regenerativos. Los turbogeneradores
tienen ventajas de peso, limpieza, bajo mantenimiento y variabilidad de combustibles (en estas pocas de incertidumbre petrolera),
ante los motores de pistones.

En todo caso siguen siendo vehculos de combustin con la opcin elctrica para desplazamientos cortos.

Otros sistemas de propulsin


Otra forma de energa para el automvil es el hidrgeno, que no es una fuente de
energa primaria, sino un vector energtico, pues para su obtencin es necesario
consumir energa. La combinacin del hidrgeno con el oxgeno deja como nico
residuo vapor de agua. Hay dos mtodos para aprovechar el hidrgeno, uno
mediante un motor de combustin interna y otro mediante pilas de combustible, una
tecnologa actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidrgeno
normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de
reformado con vapor. Podra obtenerse por medio de electrlisis del agua, pero no
suele hacerse pues es un procedimiento que consume ms energa de la que despus
aporta. Esquema de funcionamiento de una
pila de combustible.
Tambin existen motores experimentales que funcionan con aire comprimido. La
compresin del aire debe ser generada previamente con otro motor, por lo que se
consume ms energa en la generacin de la que se recupera despus y no son prcticos.

Vase tambin: Vehculo de combustible alternativo

Datos tcnicos de un automvil que figuran en los catlogos


comerciales
Los establecimientos comerciales que venden automviles nuevos
facilitan a los compradores que se interesan por sus vehculos
catlogos comerciales donde figuran datos de cada modelo como los
siguientes:17

Motor:

Tipo de motor:

Motor de combustin interna


Motor elctrico disposicin del motor
Motor rotativo (en los Mazda RX-7 y Mazda RX-8)
Cilindrada, dimetro de cilindro por carrera por nmero de
cilindros.
Volvo 460
Relacin de compresin
Potencia mxima. En kW y CV, incluyendo la velocidad de
giro del motor (en rpm) a la que se alcanza dicha
potencia.
Par mximo. En Nm, indicando el rgimen del motor cuando se alcanza dicho par .
Tipo de sistema de alimentacin de combustible, indicando si es decarburador o de inyeccin directa o indirecta.
Tipo de sistema de alimentacin de aire:turboalimentado o atmosfrico.
Combustible utilizado
Alternador
Capacidad de carga de labatera. Habitualmente se indica enAmperios hora (Ah)
Capacidad depsito (l)
Prestaciones

Velocidad mxima (km/h)


Tiempo de aceleracin de 0 a 100 km/h (s)
Tiempo de aceleracin entre dos velocidadesen una marcha concreta (s)
Tiempo de aceleracin para recorrer 1000 mdesde que empieza a moverse (s)
Consumos: en ciclo urbano, ciclo extra urbano, ponderado. Suele indicarse en l/100 km en Europa y en millas por galn (mpg) en
Estados Unidos.
Emisiones CO2, en ciclo urbano, ciclo extraurbano y ponderado. Se expresa en g/km.

Transmisin: tipo de caja de cambios, nmero de velocidades, relaciones de reduccin, velocidad de circulacin a una determinada
velocidad del motor en cada marcha.

Frenos: tipo (freno de disco, freno de tambor, antiblockiersystem), dimensiones

Ruedas: dimensiones de llantas y neumticos

Otros: tipo de Suspensin delantera y trasera, tipo demecanismo de direccin, radio de giro mnimo.

Carrocera

Tipo de carrocera
Glibo: longitud, anchura y altura
Batalla (distancia entre ejes) y vas delantera y trasera
Capacidad del maletero
Masas: tara, masa mxima autorizada, masa mxima remolcable (con freno y sin freno en el remolque).

Contaminacin
En Europa se est extendiendo entre los consumidores la tendencia a comprar coches que generen menos contaminacin, uno de los
mayores problemas actuales en el mundo. Algunas marcas, como Honda o Toyota, Chevrolet, Ford y otras marcas ya estn yendo
hacia la electrificacin del transportecon vehculos hbridos (un motor de gasolina y otro elctrico).

En Espaa, la etiqueta energtica ya estn disponible tambin para los coches. Los vehculos clasificados como A y B emiten niveles
18
de CO2 por debajo del umbral de 120 g/km, los vehculos clasificados como G, en cambio, emiten ms que el doble.

La sociedad JATO Dynamics (en), nacida en 1984 y presente en ms de 40 pases evalu por marca cules son en promedio los que
producen los vehculos menos contaminantes. De la investigacin FIAT ocup el primer lugar con 133,7 g/km (gramo de emisin de
CO2 por kilmetro recorrido). Le siguen Peugeot con 138,1 g/km, Citron con 142,4 g/km, Renault con 142,7 g/km, Toyota con
144,9 g/km y cierra la listaFord con 147,8 g/km.19

En la actualidad la norma europea sobre emisiones no limita las emisiones de CO2 en automviles, aunque s se indica el CO2 que
emiten los automviles en la etiqueta energtica y, con la entrada en vigor de la norma Euro V el 1 de septiembre de 2009 y tras un
periodo de adaptacin que finalizar en 2012,[actualizar] se reducirn los niveles medios de CO2 de cada marca a 130 g/km. Cabe
indicar que las emisiones de CO2 (g/km) de un motor trmico son proporcionales al consumo de combustible (l/km), considerando
que realizan una combustin completa; siendo la razn de proporcionalidad diferente para cada combustible, en funcin de su
concentracin de carbono.

Vanse tambin: Normativa europea sobre emisiones, xidos de nitrgeno y Aerosol.


Lamentablemente todas estas normas responden ms a cuestiones polticas que reales ya que bsicamente solo se tiene en cuenta para
definir contaminacin las emisiones de CO2, CO y poca cosa ms. No se hace ninguna referencia en estas normas a la contaminacin
del ciclo completo de cada vehculo (toxicidad de materiales etc) o a la que genera el uso de electricidad cuando es generada de forma
no renovable (carbn, nuclear, disel, etc.) en su fuente primaria.

Vase tambin
Automvil elctrico
Nmero de chasis
Clasificacin de automviles
Industria automotriz
Anexo:Lista de pases por vehculos per cpita
Anexo:Pases por produccin de vehculos de motor
Original equipment manufacturer
Taxi
Gancho de remolque

Referencias
1. Automvil (http://lema.rae.es/drae/?val=automvil), en Diccionario de la Lengua Espaola (22 ed.). Real
Academia Espaola (2001). Consultado el 20 de julio de 2009.
2. Autobs (http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=autobs) , en Diccionario de la Lengua
Espaola (22 ed.). Real Academia Espaola(2001). Consultado el 19 de agosto de 2009.
3. Furgoneta (http://lema.rae.es/drae/?val=furgoneta), en Diccionario de la Lengua Espaola (22 ed.). Real
Academia Espaola (2001). Consultado el 19 de agosto de 2009.
4. motocicleta (http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=motocicleta) , en Diccionario de la
Lengua Espaola (22 ed.). Real Academia Espaola(2001). Consultado el 19 de agosto de 2009.
5. Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg/Germany (http://www.automuseum-dr-carl-benz.de)
6. Bertha Benz Memorial Route(http://www.bertha-benz.de)
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8. Biocombustibles: una promesa y algunos riesgos (http://siteresources.worldbank.org/INTWDR2008/Resources/2795
087-1191440805557/4249101-1191956789635/02_biocombustibles.pdf) , en Informe sobre el desarrollo mundial
2008 (https://web.archive.org/web/20140301001832/http://econ.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/EXTDEC/EXTR
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9. Timothy Searchinger et al. (29 de febrero de 2008). Use of U.S. Croplands for Biofuels Increases Greenhouse
Gases Through Emissions from Land-Use Change (http://www.sciencemag.org/cgi/content/abstract/1151861).
Revista Science (en ingls) 319 (5867): 1238-1240. doi:10.1126/science.1151861 (http://dx.doi.org/10.1126%2Fscience.115186
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Ver Letters a Science por Wang and Haq. Existen crticas a la investigacin que consideran que estos resultados
estn fundamentados en escenarios que suponen el peor caso.
10. Fargione et al. (29 de febrero de 2008). Land Clearing and the Biofuel Carbon Debt (http://www.sciencemag.org/c
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oi.org/10.1126%2Fscience.1152747). Consultado el 6 de agosto de 2008. Originalmente publicado "online" en Science
Express del 7 de febrero de 2008. Estos resultados han sido refutados por considerar que los autores utilizaron el
peor escenario posible
11. Donald Mitchell (julio de 2008). A note on Rising Food Crisis (http://www-wds.worldbank.org/external/default/WDS
ContentServer/IW3P/IB/2008/07/28/000020439_20080728103002/Rendered/PDF/WP4682.pdf)(en ingls). Banco
Mundial. Consultado el 29 de julio de 2008.Policy Research Working Paper No. 4682. Disclaimer: Este trabajo refleja
los resultados, interpretacin y conclusiones de los autores, y no necesariamente representa la visin del Banco
Mundial
12. Another Inconvenient Truth (http://web.archive.org/web/http://www.oxfam.org/files/bp114-inconvenient-truth-biofuel
s-0806.pdf) (en ingls). Oxfam. 28 de junio de 2008. Consultado el 6 de agosto de 2008.Oxfam Briefing Paper 114.
13. Biofuels in Brazil: Lean, green and not mean (http://www.economist.co.uk/world/americas/displaystory.cfm?story_id=
11632886&CFID=15272549&CFTOKEN=63499038) (en ingls). The Economist. 26 de junio de 2008. Consultado el
30 de julio de 2008. Edicin impresa de The Economist
14. Macedo Isaias, M. Lima Verde Leal and J. Azevedo Ramos da Silva (2004). Assessment of greenhouse gas
emissions in the production and use of fuel ethanol in Brazil (https://web.archive.org/web/20080528051443/http://w
ww.eners.ch/plateforme/medias/macedo_2004.pdf) (en ingls). Secretariat of the Environment, Government of the
State of So Paulo. Archivado desde el original (http://www.eners.ch/plateforme/medias/macedo_2004.pdf) el 28 de
mayo de 2008. Consultado el 9 de mayo de 2008.
15. Julia Duailibi]] (28 de abril de 2008). Ele o falso vilo (http://veja.abril.com.br/300408/p_058.shtml)(en portugus).
Veja (revista). Consultado el 29 de julio de 2008.
16. Maria Helena Tachinardi (13 de junio de 2008). Por que a cana melhor que o milho (http://revistaepoca.globo.co
m/Revista/Epoca/0,,EMI5865-15273.html) (en portugus). poca (revista). Consultado el 6 de agosto de 2008.
Edicin impresa pp. 73. Para mayores detalles siga los enlaces en el cuadro "V eja tambm".
17. Caractersticas tcnicas de un automvil (http://www.arpem.com/coches/coches/seat/altea/modelos-04/seat-altea-20
d-140-reference.html) arpem.com [21-2-2008]
18. ::IDAE::. Consumo de Carburante de Coches Nuevos(http://www.idae.es/coches/). Consultado el 2009.
19. Fiat es la marca europea con menores emisiones de CO 2, segn Jato Dynamics (http://www.europapress.es/naciona
l/noticia-economia-motor-fiat-marca-europea-menores-emisiones-co2-jato-dynamics-20090302141049.html) , Europa
Press (2-3-2009). Consultado el 10 de marzo de 2009.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobreautomviles.
Wikcionario tiene definiciones y otra informacin sobreautomvil.
Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la informacin relativa al consumo de combustible y a
las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero
en territorio espaol.

Obtenido de https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Automvil&oldid=102663114

Se edit esta pgina por ltima vez el 18 oct 2017 a las 01:18.

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