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Ocean Freight
El BAF y el CAF son recargos del flete que cambian frecuentemente y que van
asociados a ese flete en concreto, es decir, a un puerto de origen y un puerto de
destino. En muchos casos nos podemos encontrar junto a ellos la
mencin VATOS (valid at time of shipment) que significa, con independencia del
precio, que a modo indicativo conste en la cotizacin del transitario, ste facturar
el precio al que estn en el momento del envo, generalmente la date on
board (fecha de embarque).
Otros recargos del flete martimo:
EBS (Emergency Bunker Surcharge)/ BRC (Bunker
Recovery Cost)/ BUC (Bunker Contribution)
Se trata de recargos de emergencia relacionados con el combustible, que aplican las
navieras para cubrir gastos extra relacionados con este concepto.
WS (Winter Surcharge)
Recargo que aplica durante la temporada de invierno para cubrir gastos extras en que
incurren los puertos debido a condiciones meteorolgicas adversas.
Port Congestion
Recargo aplicado por las lneas martimas para cubrir las prdidas causadas por la
congestin y el tiempo de inactividad de los buques. Tambin puede resultar aplicable
en caso de congestin producida por conflictos laborales.
En caso de LCL, tanto el flete como recargos se aplican en su gran mayora por
ton/m3 o, lo que es lo mismo, por W/M o W/V. Esto lo explicamos en el post sobre
el clculo del peso tasable.
Actualmente es frecuente que tanto las lneas martimas como los transitarios,
ofrezcan fletes all-in, es decir, un precio cerrado por contenedor o ton/m3 (segn
FCL o LCL), que incluye el flete y recargos principales.
Flete martimo y recargos
El flete martimo es generalmente cotizado hoy en da como una suma global por
contenedor, sin tener en cuenta el tipo de carga. Los contenedores a granel suelen
transportarse en condiciones FCL/FCL (los costes de carga y descarga no se incluyen
en la tarifa del flete), mientras que el caf ensacado en contenedores se transporta
LCL/FCL (carga vigilada por la empresa naviera y costos incluidos en la tarifa del
flete) o FCL/FCL. El costo de cargar y descargar contenedores vara segn el
terminal utilizado y segn las empresas navieras, y a veces vara considerablemente
lo que puede constituir un elemento importante.
El flete martimo comprende elementos variables que escapan del control de las
navieras. El ms importante es el precio del combustible y las fluctuaciones de los
tipos de cambios. Si una linea europea de transportes martimos acepta una tarifa de
flete expresada en dlares de los Estados Unidos, el movimiento del tipo de cambio
del dlar en relacin con el euro repercutir en el resultado. Para evitar tener que
especular con posibles fluctuaciones del precio del combustible o de las divisas, los
contratos de flete permiten ajustes de precios cuando hay cambios notables.
Los recargos debidos a ajustes en el precio del combustible se llaman recargo de combustible
(BS: bunker surcharge) o factor de ajuste de combustible (BAF: bunker adjustment factor). Se
aplican generalmente como una cantidad por contenedor. Un recargo debido a fluctuaciones
de los cambios se llama factor de ajuste de divisas (CAF: currency adjustment
factor) expresado como un porcentaje del flete total. El BS o el BAF se aplican a la tarifa del
flete bsico, y el CAF a la suma resultante. Los contratos pueden prever tambin recargos
cuando cambian otros costos, como las tarifas portuarias o los peajes en vas martimas o
canales. Las conferencias tambin pueden aplicar aumentos especiales a las cargas que entran
o salen de puertos donde la congestin causa retrasos excesivos a los buques.
El riesgo de guerra es una posible causa de recargo en los fletes; los armadores
pasan al cliente el recargo de las plizas de seguros de buques que operan en rutas
comerciales difciles o peligrosas. Estos costos imprevistos se deben a fuerza mayor
y pueden transmitirse a los expedidores o consignatarios, generalmente como una
tarifa uniforme por contenedor. Vea el tpico 05.05.09 para mas datos al respecto.
Las tarifas de los fletes tienen gran importancia en los pases productores, porque
para el tostador el costo real del caf es el precio "descargado en la planta tostadora".
Si se usan para el mismo fin cafs comprados en el pas A y en el pas B, las dos
calidades son sustituibles y por consiguiente deberan tener un precio idntico.
Si por ejemplo el flete desde el pas A es 1 ct/lb superior al flete desde B, el precio
que pide A deber ser 1 ct/lb inferior para que se mantenga el costo descargado. Y si
las tarifas de los fletes desde el pas B disminuyen, el precio FOB o diferencial para
este caf eventualmente aumentar de modo proporcional.
Las tarifas de los fletes fluctan continuamente y tambin son negociables. Es muy
probable que diferentes empresas apliquen tipos diferentes durante el mismo
perodo, por lo que no tiene sentido citar los precios actuales en la presente gua. Es
mucho ms importante tener una idea slida de los principios generales que rigen los
fletes. Las tarifas de los fletes estn influidas a menudo por factores ms numerosos
y complejos que, por ejemplo, las distancias a recorrer.
Queda en suspenso ver como las lineas navieras han de organizarse en el futuro, tal
vez como alguna Asociacin Comercial . Sin embargo, la prctica antigua de dar
cotizaciones de fletes indicativos (que pudieran ser usados como patrones para asistir
a los pequeos exportadores) dejar de existir. En su lugar, como era ya una prctica
prevalente, los exportadores y los consignatarios negocearn sus propios acuerdos de
fletes con las navieras, a veces con efecto global. El resultado es que los actuales
fletes no son del conocimiento general entre los consignatarios y muchos
Conocimientos de Embarque simplemente declararn "Flete conforme lo acordado"
"Flete pagadero en el puerto de destino".
Los portales de fletes en Internet pueden adaptar la carga disponible con el espacio
disponible, y viceversa. Los fletes de camin y los fletes navieros pueden ser
obtenidos de modo que los grandes expedidores y consignatarios pueden con relativa
facilidad pedir a los transportistas y a empresas navieras que hagan ofertas para
determinados cargamentos por tierra y por mar. Son disposiciones que cambian con
rapidez y que permiten a los grandes usuarios de transportes terrestres y martimos
lograr tratos competitivos.
Actualizado 11/2007