Apuntes y Notas de Aeropuertos Iii 2 PDF

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Apuntes y Notas de Aeropuertos
ESTUDIO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS

(ESTUDIO ELICO)
La determinacin de las condiciones meteorolgicas que imperan en el sitio donde se pretende

localizar un nuevo emplazamiento para un aerdromo o en uno ya existente, es de vital importancia
para garantizar el adecuado funcionamiento del mismo
La combinacin de los diferentes factores meteorolgicos, determinan la operacin segura, eficiente

y eficaz, de las aeronaves en sus diversas fases en la maniobra de descenso-aterrizaje, como en las
correspondientes a la maniobra de despegue-ascenso
Algunos de los factores que se tienen en consideracin para un adecuado diseo y proyecto de las
instalaciones de infraestructura y superestructura de una nueva localizacin aeroportuaria y en las
diferentes fases de ampliacin, remodelacin y mantenimiento significativo de una existente, son:
Lluvia
Nieve
Neblina
Altura de Nubes
Tormentas Elctricas
Viento
Radiacin Solar
Temperatura
Humedad
Visibilidad Horizontal
Visibilidad Vertical
Estos factores meteorolgicos, sus diversas variaciones y las mltiples combinaciones que pueden
tener, son registrados en los emplazamientos existentes de los aerdromos, mediante equipos
propios, lo cual facilita la pronosticacin de las condiciones meteorolgicas que imperaran en las
siguientes horas, notificndolas de manera oportuna al personal de control de vuelos en la Torre de
Control, a los pilotos antes de iniciar sus maniobras de despegue-ascenso, a los mismos durante las
diferentes fases de descenso-aterrizaje
En el caso de un nuevo emplazamiento, en la etapa de prefactibilidad pueden emplearse los datos

meteorolgicos de estaciones gubernamentales, que se localicen en sitios cercanos al propio
emplazamiento, a efecto de tener una idea de cuales son las condiciones imperantes, sin embargo
antes de pasar a las etapas de diseo y proyecto, es conveniente que se instale una estacin
meteorolgica en el emplazamiento, a efecto de contar con registros histricos (histogramas) de los
diferentes factores, cuando menos de los ltimos cinco aos
De los factores meteorolgicos enumerados con anterioridad, el que nos influye principalmente en
las etapas de Diseo y Proyecto, es el correspondiente a los Vientos, debido a que estos definen la
orientacin del emplazamiento de la pista y el porcentaje de utilizacin de la misma y de la
infraestructura aeroportuaria, cuyo factor no ser inferior al 95 %
Al respecto el Anexo 14 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional AERDROMOS

Volumen I DISEO Y OPERACIONES DE AERDROMOS, expone lo siguiente:
1
3.1 Pistas
Nmero y orientacin de las pistas
Nota de introduccin. Son numerosos los factores que influyen en la determinacin de

la orientacin, del emplazamiento y del nmero de pista.
Un factor importante es el coeficiente de utilizacin, determinado por la distribucin de

los vientos, que se especifica a continuacin. Otro factor importante es la alineacin de la
pista que permite obtener la provisin de aproximaciones que se ajusten a las
especificaciones sobre superficies de aproximacin, indicadas en el Captulo 4. En el
Adjunto A, Seccin 1, se da informacin sobre stos y otros factores.
Cuando se elija el emplazamiento de una nueva pista de vuelo por instrumentos, es

necesario prestar especial atencin a las reas sobre las cuales deben volar los aviones
cuando sigan procedimientos de aproximacin por instrumentos y de aproximacin
frustrada, a fin de asegurarse que la presencia de obstculos situados en estas reas u
otros factores no restrinjan la operacin de los aviones a cuyo uso se destine la pista.
3.1.1 Recomendacin. El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan

ser tales que el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los
aviones que el aerdromo est destinado a servir.
3.1.2 Recomendacin. El emplazamiento y la orientacin de las pistas en un aerdromo

deberan seleccionarse, cuando sea posible, de modo que en las derrotas de salida y
llegada se reduzca al mnimo la interferencia respecto a las zonas cuya utilizacin
residencial est aprobada y a otras reas sensibles respecto al ruido cerca del aeropuerto,
a fin de evitar futuros problemas relacionados con el ruido.
Nota. En el Manual de planificacin de aeropuertos, Parte 2 y en la Orientacin sobre el

enfoque equilibrado para la gestin del ruido de las aeronaves (Doc 9829) se proporciona
orientacin sobre la forma de tratar los problemas relativos al ruido.
3.1.3 Eleccin de la componente transversal mxima admisible del viento
Recomendacin. Al aplicar las disposiciones de 3.1.1 debera suponerse que, en

circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente
transversal del viento que exceda de:
37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia
es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia
condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente
de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una
componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);
24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1

200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m; y
19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es

inferior a 1 200 m.
Nota. En el Adjunto A, Seccin 1, se ofrece orientacin sobre los factores que afectan el
clculo de la estimacin del coeficiente de utilizacin y de las tolerancias que pueden ser
necesarias para tomar en consideracin el efecto de circunstancias poco usuales.
3.1.4 Datos que deben utilizarse
Recomendacin. La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del

coeficiente de utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de
los vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no
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menor de cinco aos. Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho veces al da,
a intervalos iguales.
Nota. Estos vientos son valores medios del viento. En el Adjunto A, Seccin 1, se hace
referencia a la necesidad de tomar en consideracin las condiciones de rfagas.
En el Adjunto A. Texto de Orientacin que Suplementa las Disposiciones del Anexo 14,
Volumen I, se expone:
1. Nmero, emplazamiento y orientacin de las pistas
Emplazamiento y orientacin de las pistas
1.1 En la determinacin del emplazamiento y orientacin de las pistas deben tenerse en

cuenta muchos factores. Sin tratar de hacer une enumeracin completa, ni de entrar en
detalles, parece til indicar los que ms a menudo requieren estudio. Estos factores
pueden dividirse en cuatro categoras:
1.1.1 Tipo de operacin. Convendr examinar especialmente si el aerdromo se va a

utilizar en todas las condiciones meteorolgicas o solamente en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual, y si se ha previsto su empleo durante el da y la noche, o
solamente durante el da.
1.1.2 Condiciones climatolgicas. Debera hacerse un estudio de la distribucin de los

vientos para determinar el coeficiente de utilizacin. A este respecto deberan tenerse en
cuenta los siguientes comentarios:
a) Generalmente se dispone de estadsticas sobre el viento para el clculo del

coeficiente de utilizacin para diferentes gamas de velocidad y direccin, y la
precisin de los resultados obtenidos depende en gran parte de la distribucin
supuesta de las observaciones dentro de dichas gamas. Cuando se carece de
informacin precisa respecto a la distribucin verdadera, se admite de ordinario
una distribucin uniforme puesto que, en relacin a las orientaciones de pista ms
favorables, esta hiptesis da generalmente como resultado un valor ligeramente
menor del coeficiente de utilizacin.
b) Los valores mximos de la componente transversal media del viento que figuran en
el Captulo 3, 3.1.3, se refieren a circunstancias normales. Existen algunos factores
que pueden requerir que en un aerdromo determinado se tenga en cuenta una
reduccin de esos valores mximos. Especialmente:
1) las grandes diferencias de caractersticas de manejo y los valores mximos

admisibles de la componente transversal del viento para los distintos tipos de
aviones (incluso los tipos futuros), dentro de cada uno de los tres grupos
designados en 3.1.3;
2) la preponderancia y naturaleza de las rfagas;
3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia;
4) la disponibilidad de una pista secundaria;
5) la anchura de las pistas;
6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve y el hielo en la pista

reducen materialmente el valor admisible de la componente transversal del viento;
y
7) la fuerza del viento correspondiente al valor lmite que se haya elegido para la
componente transversal del viento.
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Debe tambin procederse al estudio de los casos de mala visibilidad y altura de base de
nubes bajas, y tener en cuenta su frecuencia as como la direccin y la velocidad de los
vientos en estos casos.
Nmero de pistas en cada direccin
1.2 El nmero de pistas que haya de proveerse en cada direccin depender del nmero
de movimientos de aeronaves que haya que atender.
As mismo, el Manual de Planificacin de Aeropuertos Parte 1 Planificacin General, nos

expone al respecto:
Orientacin de las pistas
5.2.5 En el Anexo 14, Captulo 3 y Adjunto A, figuran detalles sobre los diversos aspectos
relativos a la orientacin de las pistas.
5.2.6 En trminos generales, las pistas deben estar orientadas de manera que las
aeronaves no tengan que pasar sobre zonas pobladas y eviten los obstculos. Siempre
que todos los dems factores no varen, deberan estar orientadas en la direccin del
viento predominante, en e! caso de que &te sople persistentemente en una direccin.
5.2.7 Por regla general, la pista principal de un aeropuerto debera estar orientada, en la
mayor medida posible, en la direccin del viento predominante. Durante el aterrizaje y el
despegue, las aeronaves pueden maniobrar en una pista siempre que la componente del
viento en ngulos rectos a la direccin del movimiento de la aeronave (definida como
viento transversal) no sea excesiva. El viento transversal mximo permisible depende no
solamente del tamao de la aeronave, sino tambin de la configuracin alar y tambin del
estado de la superficie pavimentada. Las aeronaves de transporte pueden maniobrar en
vientos transversales de una velocidad mxima de 56 km/h (30 nudos), pero es bastante
difcil hacerlo, por lo que en la planificacin de aeropuertos, se utilizan valores inferiores.
5.2.8 En el Anexo 14 se especifica que la orientacin de las pistas debera ser tal que el
coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% con componentes de
viento transversal, del modo siguiente:
Componente de Longitud del campo de

viento transversal referencia del avin
37 km/h (20 nudos) 1,500 m o ms
24 km/h (13 nudos) 1,20O a 1,500 m exclusive
19 km/h (10 nudos) menos de 1,200 m
Una excepcin rige para el caso de una pista de 1 500 m o ms, cuando se experimente
con cierta frecuencia una eficacia de frenado inadmisible en la pista, debido a un
coeficiente de friccin longitudinal insuficiente, en cuyo caso debe suponerse una
componente de viento transversal que no exceda de 24 km/h (13 nudos).
5.2.9 Una vez elegida la componente mxima transversal del viento permisible, puede
determinarse la orientacin ms conveniente de las pistas para tener en cuenta los
vientos, examinando las caractersticas de los mismos en lo que respecta a las
condiciones siguientes:
a) todos los vientos, cualquiera que sea la visibilidad o el techo de nubes, y
b) las condiciones del viento cuando el techo se encuentra entre 60 y 300 m y/o la
visibilidad es de 0,8 a 4,8 km.
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La primera condicin representa toda la gama de visibilidad, desde excelente a muy
deficiente. La segunda representa varios grados de visibilidad deficiente, que exigen la
utilizacin de instrumentos para el aterrizaje. Cuando la visibilidad es limitada, es
importante conocer la fuerza del viento. Normalmente, cuando la visibilidad se acerca a 0,
s km y el techo es de 60 m, hay muy poco viento y, por consiguiente, la niebla, la calima,
el humo y la niebla mezclada con humo, reducen la visibilidad. A veces, la visibilidad
puede ser sumamente deficiente y aun as no haber un techo de nubes apreciables; tal vez,
incluso, ni siquiera haya nubes. La niebla, calima, humo, etc., constituyen ejemplos de
esta condicin.
5.2.10 El criterio del "95%" recomendado por la OACI es aplicable a todas las condiciones
meteorolgicas, pero, pese a ello, no deja de ser conveniente examinar los datos
separadamente, siempre que sea posible.
5.2.11 Los registros meteorolgicos pueden obtenerse normalmente de las oficinas

meteorolgicas estatales. Las velocidades se dividen generalmente en incrementos de
22.5" (16 puntos de la brjula). Dichos registros contienen el porcentaje del tiempo en
que se producen determinadas combinaciones de techo de nubes y visibilidad (por
ejemplo, techo: de 500 a 274 m; visibilidad, de 4,8 a 9,7 km), y el porcentaje del tiempo
en que predominan vientos de determinada velocidad, procedentes de distintas
direcciones [por ejemplo, NNE: de 4,8 a 8,5 km/h (de 2.6 a 4,6 nudos)]. Las direcciones
se indican en relaci6n con el norte verdadero.
5.2.12 Frecuentemente no se han registrado los datos relativos a los vientos

predominantes en un emplazamiento totalmente nuevo. De ser as, deberan consultarse
los registros de las estaciones meteorolgicas cercanas. Si el terreno circundante es
bastante llano, los registros de dichas estaciones deberan indicar las caractersticas de
los vientos predominantes en el emplazamiento del aeropuerto propuesto. No obstante, si
el terreno es accidentado, la configuracin de los vientos viene dictada por la topografa y
es peligroso utilizar los registros de las estaciones situadas a cierta distancia. En este
caso, puede ser til estudiar la topografa de la regin y consultar a los que la habitan
desde hace tiempo.
5.2.13 La orientacin de las pistas puede determinarse grficamente como se indica a

continuacin. Supongamos que los datos relativos al viento, en todas las condiciones de
visibilidad, son los indicados en la Tabla 5-1. Partiendo de estos datos puede trazarse una
rosa de los vientos, como la de la Figura 5-1.
5.2.14 El porcentaje de vientos que corresponda a una direccin y velocidad determinadas,

se marca en el sector apropiado de la rosa de los vientos. Utilizando una franja de
material transparente, en la que se hayan trazado tres lneas paralelas e igualmente
espaciadas entre si, puede determinarse la orientacin ptima de las pistas. La lnea
central representa el eje de la pista y la distancia entre las dos lneas exteriores es, a
escala, el doble de la componente transversal del viento permisible (en el ejemplo, 48
km/h o 26 nudos).
5.2.15 La franja transparente se coloca encima de la rosa de los vientos, de tal manera
que la lnea central de la franja pase por el centro de la misma. Utilizando el centro de
sta como eje de rotacin, se hace girar la franja transparente hasta que la suma de los
porcentajes comprendidos entre las lneas exteriores sea un mximo.
Cuando una de las lneas exteriores de la franja transparente divide un segmento de

direccin del viento, la parte fraccionaria se calcula visualmente a1 0.1% ms prximo.
Este procedimiento no va en menoscabo de la precisin de los datos relativos al viento.
5.2.16 El paso siguiente consiste en leer la marcacin de la pista en la escala exterior de

la rosa de los vientos, en e1 punto en que la lnea central de la franja transparente cruza
la escala de direcciones. Debido al hecho de que en los datos publicados sobre el viento se
utiliza el norte verdadero, normalmente esta marcacin ser distinta de la utilizada en la
numeracin de las pistas, que se basa en la marcacin magntica. En cuanto a la Figura 5-
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1, se observar que una pista cuya orientacin sea de 150 a 330" (S 30 E verdadero)
podr utilizarse el 95% del tiempo con componentes transversales del viento que no
excedan de 24 km/h o 13 nudos.
Tabla 5-1. Datos relativos al viento
Porcentaje de los vientos

Direccin
del viento 7 ~ 24 km/h 26 ~ 37 km/h 39 ~ 76 km/h
Total
(4 ~ 13 kt) (14 ~ 20 kt) (21 ~ 41 kt)
N 4.8 1.3 0.1 6.2
NNE 3.7 0.8 -- 4.5
NE 1.5 0.1 -- 1.6
ENE 2.3 0.3 -- 2.6
E 2.4 0.4 -- 2.8
ESE 5.0 1.1 -- 6.1
SE 6.4 3.2 0.1 9.7
SSE 7.3 7.7 0.3 15.3
S 4.4 2.2 0.1 6.7
SSW 2.6 0.9 -- 3.5
SW 1.6 0.1 -- 1.7
WSW 3.1 0.4 -- 3.5
W 1.9 0.3 -- 2.2
WNW 5.8 2.6 0.2 8.6
NW 4.8 2.4 0.2 7.4
NNW 7.8 4.9 0.3 13.0
Vientos en calma --- (0 ~ 6 km/h (0 ~ 3 kt)) 4.6
Total 100.0 %
5.2.17 Hasta ahora, hemos hablado de este procedimiento aplicndolo a un valor mximo
de las componentes transversales del viento de 24 km/h o 13 nudos. No obstante,
tambin puede utilizarse para obtener estimaciones de los vientos cuyo valor mximo de
las componentes transversales sea distinto. Los crculos concntricos de la rosa de los
vientos estn trazados a escala y representan los valores mximos de los datos relativos a
la velocidad del viento. Supongamos que el valor mximo es de 19 km/h en vez de 24
km/h (10 nudos en vez de 13 nudos). En este caso, las dos lneas paralelas que
representan la componente mxima del viento transversal permisible de 24 km/h o 13
nudos no son tangentes al crculo de 19 kmlh o 10 nudos, sino que estarn fuera del
mismo. En ese caso, debe calcularse el segmento de porcentaje fracciona1 que se
encuentra entre el circulo de 19 km/h (10 nudos) o las lneas paralelas de 24 km/h (13
nudos), y agregarse al segmento de porcentaje que est entre el circulo de 19 km/h (10
nudos) y las lneas paralelas de 24 km/h (13 nudos) y agregarse al segmento de
porcentaje situado entre el crculo de 19 km/h (10 nudos).
Anlisis del viento en condiciones de escasa visibilidad
5.2.18 Seguidamente deben examinarse los datos relativos al viento en condiciones de

escasa visibilidad, mencionadas anteriormente, y trazar una rosa de los vientos que
corresponda a esta condicin. Gracias a este anlisis puede determinarse si las pistas
pueden admitir aeronaves, por lo menos el 95% del tiempo, cuando la visibilidad es
escasa. El anlisis proporcionar, asimismo, informacin sobre el porcentaje del tiempo
total en que predominan dichas condiciones. En la Figura 5-2 se da un ejemplo de la
manera en que se presentan, en forma de tabla, los datos relativos a las condiciones de
escasa visibilidad. En ella se indican las observaciones de los vientos efectuadas
nicamente en una direccin de la brjula, en este caso del nordeste. El nmero total de
observaciones, para todas las direcciones de la brjula, ss de 24 081, de las cuales 1 106
corresponden a vientos del nordeste. Para completar el anlisis, tendran que trazarse
cartas de este tipo para otras direcciones de la brjula. A efectos del ejemplo, se parti
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del supuesto de que un techo de 290 m equivala a 300 m. El nmero 7 rodeado de un
circulo significa que se hicieron siete observaciones cuando el viento era del nordeste, de
velocidades que oscilaban de 8-15 km/h (de 4 a 8 nudos), el techo estaba comprendido
entre O y 30 m, y la visibilidad entre O y 400 m. La parte marcada con lneas
entrecruzadas se cie a los criterios anteriormente citados, con respeto al techo y la
visibilidad.
Figura 5-1. Rosa de los vientos tpica
Nmero de pistas
5.2.19 En el Anexo 14, Capitulo 3 y Adjunto A, se da informacin relativa a los factores

que afectan al nmero de pistas. Se necesita un nmero suficiente de pistas para
satisfacer las exigencias del trnsito previsto, es decir, el nmero de aeronaves, la
variedad de tipos de stas y la combinacin de llegadas y salidas que pueden admitirse en
una hora durante los periodos de mxima actividad.
5.2.20 El 95% de utilizacin especificado en el Anexo 14, en lo que se refiere a la

velocidad del viento transversal en la superficie, constituye un mnimo. En los aeropuertos
muy activos, la imposibilidad de funcionar durante el periodo remanente del 5%, valor
que corresponde aproximadamente a 18 das por ao, puede representar un serio
inconveniente. En consecuencia, adems de las pistas principales, tal vez sea necesario
prever una o ms pistas adicionales para poder admitir el trfico de aeronaves en
condiciones de viento transversal fuerte. Pueden proporcionarse pistas secundarias en el
caso de que se considere probable que los trabajos de mantenimiento del aeropuerto
puedan interrumpir la regularidad del servicio areo. No obstante, como las pistas para
vientos transversales se utilizaran solamente con fuertes componentes de viento frontal,
pueden ser considerablemente ms cortas que las pistas principales.
Finalmente el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1 Pistas, expone lo siguiente:

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VIENTO
2.1.6 El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que el
coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones que el
aerdromo est destinado a servir.
2.1.7 Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en

circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente


inferior a 1 200 m.
2.1.8 La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de
utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de los vientos, que
abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no menor de cinco aos.
Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho veces al da, a intervalos iguales, y
tener en cuenta lo siguiente:
a) normalmente, las estadsticas sobre los vientos utilizadas para calcular el

coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos segn la velocidad y
direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en gran parte de la
distribucin supuesta de las observaciones dentro de esos grupos. A falta de toda
informacin fiable acerca de la verdadera distribucin de los vientos, se suele
suponer una distribucin uniforme, ya que, respecto a la pista orientada ms
favorablemente, esto suele traducirse en una cifra ligeramente conservadora del
coeficiente de utilizacin;
b) las componentes transversales mximas del viento de costado medio que figuran
en 2.1.7 corresponden a circunstancias normales. Hay algunos factores que pueden
exigir que se tome en cuenta una reduccin de sus valores mximos en un
aerdromo determinado. Entre stos se encuentran:
1) las grandes diferencias de manejo y de los valores mximos admisibles de la

componente transversal del viento para los distintos tipos de aviones
(incluidos futuros tipos) dentro de cada uno de los tres grupos designados en
2.1.7;
2) la preponderancia y naturaleza de las rfagas;
3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia;
4) la disponibilidad de una pista secundaria;
5) la anchura de las pistas;
6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve, la nieve

fundente o el hielo sobre la pista, reducen materialmente el valor admisible
de la componente transversal del viento; y
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7) la fuerza del viento correspondiente al valor lmite de la componente
transversal del viento.
2.1.9 El criterio del 95% recomendado en el Anexo 14, Volumen I, se aplica a todas las
condiciones meteorolgicas. No obstante, es conveniente examinar la velocidad y
direccin del viento para diversas condiciones de visibilidad. Los registros meteorolgicos
pueden obtenerse normalmente de las oficinas meteorolgicas estatales.
Las velocidades se dividen generalmente en incrementos de 22,5 grados (16 puntos de la

brjula). Dichos registros contienen el porcentaje del tiempo en que se producen
determinadas combinaciones de techo de nubes y visibilidad (por ejemplo, techo: de 500
a 274 m; visibilidad: de 4,8 a 9,7 km), y el porcentaje del tiempo en que predominan
vientos de determinada velocidad, procedentes de distintas direcciones (por ejemplo,
NNE: de 2,6 a 4,6 kt). Las direcciones se indican en relacin con el norte verdadero.
A menudo, no se han registrado los datos relativos a los vientos en un nuevo

emplazamiento. En este caso, deberan consultarse los registros de las estaciones
meteorolgicas cercanas. Si el terreno circundante es bastante llano, los registros de
dichas estaciones deberan indicar las caractersticas de los vientos predominantes en el
emplazamiento del aerdromo propuesto. No obstante, si el terreno es accidentado, la
configuracin de los vientos viene dada por la topografa y es peligroso utilizar los
registros de las estaciones situadas a cierta distancia.
En este caso, puede ser til estudiar la topografa de la regin y consultar a sus
habitantes, pero, de todos modos, ser preciso iniciar un estudio de los vientos en el
emplazamiento elegido. Tal estudio requerir la instalacin de anemmetros y llevar
registros del viento. El Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184), Parte1
Planificacin general contiene textos de orientacin sobre la preparacin y anlisis de los
datos relativos al viento a efectos de la planificacin de aerdromos.
Como se puede observar, la OACI (Organizacin de Aeronutica Civil Internacional), a travs

de diferentes documentos, nos sugiere que para determinar la orientacin del emplazamiento de
una pista, se debe realizar un estudio de la incidencia de los vientos (Estudio Elico) en el
emplazamiento del aerdromo, tomando en consideracin los vientos sostenidos, los vientos en
racha, la performance de las aeronaves que conforman la flota area a servir, as como la
componente secante y transversal de resistencia estructural a carga mxima de despegue y de
aterrizaje de las mismas
Para entender ms claramente como se realiza este estudio, debemos de partir del concepto de
Rosa de Vientos
La Rosa de Vientos o Rosa Nutica, es un crculo marcado con los rumbos magnticos en que se
divide el horizonte, permitiendo la navegacin de acuerdo al punto cardinal que se desee. Se divide
en 4, 8, 16 y 32 puntos cardinales
La Rosa de Vientos en Aeronutica, se divide en 16 rumbos magnticos, de 22.5 cada sector,

correspondiendo los 0 al Norte, partiendo de este a la derecha o dextrgiro, se localizan los rumbos
magnticos correspondientes a las dems orientaciones cardinales
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Direccin Cardinal Smbolo Rumbo Magntico

Norte N 0 (360)
Nornoroeste NNE 22.5
Noreste NE 45
Este noreste ENE 67.5
Este E 90
Estesudeste ESE 112.5
Sureste SE 135
Sursureste SSE 157.5
Sur S 180
Sursuroeste SSO (SSW) 202.5
Suroeste SO (SW) 225
Oeste suroeste OSO (WSW) 267.5
Oeste O (W) 290
Oeste noroeste ONO (WNW) 312.5
Noroeste NO (NW) 335
Nornoroeste NNO (NNW) 357.5
ROSA DE VIENTOS NUTICA
La velocidad de los vientos se determina mediante un anemmetro, el cual nos la indica en km/h o
en nudos (millas nuticas/hora) (kt), la representacin grfica se realiza en aermetros, la cual
puede ser en el nmero de observaciones por velocidad y direccin, la direccin puede indicarse de
acuerdo al procedimiento de toma de datos y observacin, ya sea por direcciones cardinales o por
medios electrnicos, los cuales nos los indican en grados dextrgiro
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AERMETRO CARDINAL AERMETRO GRADOS

DEXTRGIRO
GRAFICACIN DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS
Para la graficacin de la incidencia de los vientos se pueden emplear diferentes sistemas
SISTEMA INGLES SISTEMA AMERICANO
SISTEMA HOLANDS SISTEMA FRANCS
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A estas formas de graficacin de las incidencias de los vientos se les conocen como Rosas de los
Vientos, en las cuales los crculos centrales de los Sistemas Ingles, Holands y Francs, representan
el porcentaje de las observaciones de los vientos en calma o Calmas, cuya velocidad vara de 0 a 3
nudos (0 a 6 km/h), los vientos en cada direccin cardinal se indican en el porcentaje de
observaciones hacia donde corre el viento con velocidad superior a 3 nudos (6 km/h)
En el Sistema Americano, la graficacin de la incidencia de los vientos se efecta considerando el

porcentaje de las observaciones de los vientos a partir de la direccin cardinal desde donde corren,
sin indicarse cual es el porcentaje de observaciones de vientos en calma
ESTUDIO ELICO PARA LA ORIENTACIN DEL EMPLAZAMIENTO DE PISTAS

PARA MANIOBRAS DE DESCENSO-ATERRIZAJE/DESPEGUE-ASCENSO
Para definir la orientacin del Emplazamiento de una Pista para Maniobras de Descenso-
Aterrizaje/Despegue-Ascenso de un Aerdromo, se requiere de un Estudio de las velocidades y
direcciones de los vientos en el emplazamiento del aeropuerto, debido que para efectuar dichas
maniobras con eficiencia, eficacia y seguridad, las aeronaves requieren que los vientos tengan una
direccin contraria a como se efectan dichas maniobras, con una componente secante o transversal,
que no ponga en riesgo la seguridad estructural de los propios aviones
Para la determinacin de estos factores se efecta un estudio meteorolgico tanto en el

emplazamiento del aerdromo, como en la zona donde se ubica, teniendo en consideracin:
1. Para el Estudio de Prefactibilidad, se puede emplear una estacin provisional meteorolgica

con toma de datos manuales, en intervalos de 3 horas, consultar los datos recabados en
estaciones que se localicen en emplazamientos cercanos al sitio en estudio y extrapolndolos,
encuestar a las personas que vivan en los alrededores del sitio
2. Para el Estudio de Factibilidad, se recomienda instalar una estacin meteorolgica electrnica

automtica, en el emplazamiento, con registro de datos cada 10, 20 o 30 minutos, de
acuerdo a los requerimientos y normatividades, de las Autoridades de Aviacin Civil. Estos
datos deben corresponder como mnimo a cinco aos
Las Estacin Meteorolgica Electrnica Automtica, con que cuenta el Servicio Meteorolgico
Nacional en Mxico, emiten los datos recabados en una hoja de datos como la mostrada ha
continuacin
En esta Hoja de Registro de Datos Meteorolgicos, se tiene que:
1 Columna: Fecha del registro de datos (ddmmaa)

2 Columna: Hora del registro de datos (hhmm)
3 Columna: Grados Dextrgiro de vientos dominantes
4 Columna: Grados Dextrgiro de vientos en racha
5 Columna: Velocidad de vientos dominantes (km/h)
6 Columna: Velocidad de los vientos en racha (km/h)
7 Columna: Temperatura (C)
8 Columna: Humedad relativa (%)
9 Columna: Presin (mBAR)
10 Columna: Presin respecto al Nivel Medio del Mar (mBAR)
11 Columna: Precipitacin Pluvial (mm)
12 Columna: Radiacin Solar (w-m2)
12
FORMATO DE REGISTRO DE DATOS METEOROLGICOS
FECHA HORA DIR [] WSMDIR [] WSK [km/h] WSMK [km/h] AVTEMP [C] AVRH [%] AVBP [mBAR] AVBPNMM [mBAR] LLUVIA [mm] AVSR [watts/m^2] VB [V] VPS [V]
30-Sep-04 23:50 156 119 6 12.2 30.4 22 881.2 1017.3 0 184 13.63 18.5
30-Sep-04 23:40 188 209 4.4 12.6 30.2 23 881.2 1017.3 0 223 13.11 16.1
30-Sep-04 23:30 249 250 7.4 13.3 30.7 22 881.2 1017.3 0 243 13.36 18.1
30-Sep-04 23:20 292 231 4.4 10.3 31.6 21 881.2 1017.3 0 299 13.63 19.6
30-Sep-04 23:10 141 164 3.9 11 31.4 22 881.3 1017.6 0 338 13.63 19.7
30-Sep-04 23:00 199 107 5.4 11.4 31 21 881.3 1017.6 0 375 13.64 19.7
30-Sep-04 22:50 208 223 5 14.5 31.4 21 881.4 1017.6 0 413 13.64 19.6
30-Sep-04 22:40 193 132 3.9 8.4 31.1 22 881.4 1017.6 0 452 13.64 19.7
30-Sep-04 22:30 208 237 6 16.8 30.9 22 881.4 1017.6 0 489 13.56 19.2
30-Sep-04 22:20 236 170 5.1 14.9 30.5 23 881.5 1017.6 0 525 13.64 19.7
30-Sep-04 22:10 155 255 6.1 14.4 30.3 23 881.6 1018 0 561 13.65 19.9
30-Sep-04 22:00 273 268 7.2 13.7 30.1 23 881.7 1018 0 595 13.65 19.9
30-Sep-04 21:50 251 269 9.2 17.8 30.1 23 881.7 1018 0 626 13.65 19.9
30-Sep-04 21:40 258 229 7.1 16 29.9 23 881.9 1018.3 0 657 13.65 19.9
30-Sep-04 21:30 251 246 10.7 22.4 29.7 24 881.9 1018.3 0 686 13.57 19.5
30-Sep-04 21:20 235 243 11.3 26.7 29.6 24 882 1018.3 0 714 13.66 20
30-Sep-04 21:10 253 226 12.8 24 29.4 24 882 1018.3 0 742 13.66 20.1
30-Sep-04 21:00 261 255 11.2 27.6 29.3 24 882.1 1018.3 0 769 13.66 20
30-Sep-04 20:50 240 223 13.3 23.5 29.1 25 882.2 1018.6 0 791 13.66 20.1
30-Sep-04 20:40 244 277 16.8 27.4 28.8 25 882.2 1018.6 0 812 13.65 20.2
30-Sep-04 20:30 243 246 12 24 28.8 25 882.3 1018.6 0 831 13.58 19.7
30-Sep-04 20:20 244 239 15 26.9 28.6 26 882.5 1019 0 847 13.66 20.2
30-Sep-04 20:10 250 250 13.8 30.2 28.7 26 882.6 1019 0 861 13.66 20.1
30-Sep-04 20:00 245 262 15.7 32.9 28.3 26 882.7 1019 0 875 13.66 20.2
30-Sep-04 19:50 250 260 15.7 27.8 28.5 26 882.9 1019.3 0 887 13.66 20.1
30-Sep-04 19:40 224 231 12.9 27.3 28.3 26 883.1 1019.6 0 898 13.65 20.1
13
El Estudio de las Velocidades y Direcciones de los Vientos, se denomina como Estudio Elico,
en el cual las velocidades de los vientos se clasifican en cuatro grupos:
GRUPO DENOMINACIN RANGO DE VELOCIDAD

1 CALMAS 0.0 a 6.0 km/h (0.00 a 3.00 kt)
2 RANGO I 6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt)
3 RANGO II 24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt)
4 RANGO III 37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt)
Es necesario mencionar que los datos meteorolgicos, son recabados a una altura de entre los 12 y
los 15 m, que corresponde a la altura media de seguridad para abortar una maniobra de descenso-
aterrizaje o la correspondiente a despegue-ascenso de un avin
El Estudio Elico se puede efectuar para tres casos principalmente:
1. Vientos dominantes para escasa visibilidad horizontal y/o vertical, en sectores de 22.5 con
orientacin cardinal
2. Vientos dominantes para cualquier tipo de visibilidad, en sectores de 45 con orientacin a

cada 10 dextrgiro y cardinal
3. Vientos dominantes, secantes y transversales, a cada 10 dextrgiro, para orientacin del

emplazamiento de pista, de acuerdo a la mxima componente transversal de viento
considerada como segura estructuralmente para las aeronaves a servir
El registro de las lecturas u observaciones de las velocidades de los vientos, de acuerdo al

procedimiento que se emplear para determinar la orientacin del emplazamiento de la pista o
pistas, son:
1. TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN CARDINAL DE LA

INCIDENCIA DE LOS VIENTOS, en la cual se registran el nmero de lecturas que se tienen
de acuerdo al grupo de velocidades de viento y al rango del rumbo en que inciden por
direccin cardinal en sectores de 22.5
2. TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN EN GRADOS

DEXTRGIRO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS, en la cual se registran el nmero de
lecturas que se tienen de acuerdo al grupo de velocidades de viento y al rango en grados
dextrgiro en que inciden por direccin en sectores de 10
Estas Tablas de Registro de Datos Elicos, se muestran a continuacin:
14
TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN

CARDINAL DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS
Rango de Velocidad del Viento

Orientacin del 0.0 a 6.0 km/h 6.1 a 24.0 km/h 24.1 a 37.0 km/h 37.1 a 76.0 km/h
Viento (0.0 a 3.0 kt) (3.1 a 13.0 kt) (13.1 a 20.0 kt) (20.1 a 41.0 kt)
(RMO)
No de No de No de No de
Observaciones Observaciones Observaciones Observaciones
348.75 a
N 11.25
11.25 a
NNE 33.75
33.75 a
NE 56.25
56.25 a
ENE 78.75
78.75 a
E 101.25
101.25 a
ESE 123.75
123.75 a
SE 146.25
146.25 a
SSE 168.75
168.75 a
S 191.25
191.25 a
SSO 213.75
213.75 a
SO 236.25
236.25 a
OSO 258.75
258.75 a
O 281.25
281.25 a
ONO 303.75
303.75 a
NO 326.25
326.25 a
NNO 348.75
TOTAL DE
OBSERVACIONES
15
TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN EN GRADOS
DEXTRGIRO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS

Orientacin del 0.0 a 6.0 km/h 6.1 a 24.0 km/h 24.1 a 37.0 km/h 37.1 a 76.0 km/h
Viento (0.0 a 3.0 kt) (3.1 a 13.0 kt) (13.1 a 20.0 kt) (20.1 a 41.0 kt)
(RMO) No de No de No de No de
00 (3600) 3550 a 50
100 50 a 150
200 150 a 250
300 250 a 350
400 350 a 450
500 450 a 550
600 550 a 650
700 650 a 750
800 750 a 850
900 850 a 950
1000 950 a 1050
1100 1050 a 1150
1200 1150 a 1250
1300 1250 a 1350
1400 1350 a 1450
1500 1450 a 1550
1600 1550 a 1650
1700 1650 a 1750
1800 1750 a 1850
1900 3550 a 1950
2000 1950 a 2050
2100 2050 a 2150
2200 2150 a 2250
2300 2250 a 2350
2400 2350 a 2450
2500 2450 a 2550
2600 2550 a 2650
2700 2650 a 2750
2800 2750 a 2850
2900 2850 a 2950
3000 2950 a 3050
3100 3050 a 3150
3200 3150 a 3250
3300 3250 a 3350
3400 3350 a 3450
3500 3450 a 3550

TOTAL DE
OBSERVACIONES
16
Para la determinacin de la orientacin del emplazamiento de la pista de maniobras de descenso-

aterrizaje/despegue-ascenso, debe considerarse un factor de utilizacin mnima del orden del 95%,
lo cual implica que en caso de que la orientacin del emplazamiento determinado sea menor del
95%, debe localizarse una segunda orientacin que corresponder al emplazamiento de una pista
secundaria que complemente o supere el porcentaje de utilizacin del 95%. En caso de que no se
logre alcanzar el porcentaje de utilizacin mnima requerida, se proceder a localizar la orientacin
de un tercer emplazamiento para una segunda pista secundaria, con lo cual la suma de utilizacin de
las tres pistas debe ser igual o superior al 95% solicitado
Para efectuar el clculo de la orientacin del emplazamiento de la pista por orientacin cardinal y
grados dextrgiros, se emplea la hoja siguiente:
HOJA DE CLCULO DE ORIENTACIN DEL EMPLAZAMIENTO DE PISTA
RANGO I RANGO II RANGO III

(6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt)) (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt)) (37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt))
RUMBO NUMERO PORCENTAJE NUMERO PORCENTAJE NUMERO PORCENTAJE
DE DE DE EXACTO
LECTURAS EXACTO REDUCIDO LECTURAS EXACTO REDUCIDO LECTURAS REDUCIDO
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
suma
CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)) CALMAS=
PORCENTAJE DE LECTURAS RANGO I =
TOTAL % 100.00
RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS RANGO II =
RANGO III =
NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias TOTAL % =
En el llenado de esta hoja de calculo, se recomienda que el porcentaje exacto sea cuando menos de
5 decimales y el porcentaje reducido se a dos decimales, a efecto de contemplar las observaciones
de velocidades de vientos que ocurren al menos en 1% de las ocasiones
Los porcentajes reducidos de las observaciones de las velocidades de los vientos por orientacin
cardinal y grupo de velocidades, se vierten en la rosa de vientos correspondiente, cuyo aermetro se
traza a escala 1:1, es decir 1 unidad de dibujo es a 1 km/h o a 1 kt de velocidad de viento, con lo
cual los radios de cada uno de los crculos sern:
. 1er Circulo, radio de 6 (3) unidades, Calmas, 0.0 a 6.0 km/h (0.00 a 3.00 kt)
. 2do Circulo, radio de 24 (13) unidades, Calmas, 6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt)
. 3er Circulo, radio de 37 (20) unidades, Calmas, 24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt)
17
. 4to Circulo, radio de 76 (41) unidades, Calmas, 37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt)
ROSA DE VIENTOS ROSA DE VIENTOS

CARDINAL GRADOS DEXTRGIRO
Las pistas para maniobras de descenso-aterrizaje/despegue-ascenso, pueden ser utilizadas en

ambas direcciones, por lo cual al definirse la orientacin del emplazamiento este se designa por la
orientacin en grados dextrgiro correspondiente, quitndole el ltimo cero
Por ejemplo, si la orientacin de la pista esta entre los grados dextrgiro 30 y 210, la pista ser la
03-21 o 21-03, de acuerdo a su sentido de utilizacin
Para determinar el porcentaje de incidencia de vientos directos en un sector de 45, se emplea una
plantilla transparente, que se coloca sobre la rosa de vientos, la cual tiene marcado un eje central,
el cual se orienta de Norte a Sur, sobre los grados dextrgiro 0 o 360 y 180 y para cada
orientacin de emplazamiento se gira a la derecha cada 10 dextrgiro
Para determinar el porcentaje de utilizacin de una pista, considerando los vientos directos,
secantes y transversales, es conveniente primero determinar cual es la componente transversal de
resistencia estructural de las aeronaves que emplearan la pista, para aviones comerciales la OACI
recomienda:
Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en circunstancias

normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del
viento que exceda de:
18


inferior a 1 200 m.
En este caso, la plantilla transparente que se colocara sobre la rosa de vientos tendr un ancho de
48 (26) unidades, el cual corresponde a dos veces la velocidad del viento de 24 km/h (13 kt), la cual
tiene marcado un eje central, el cual se orienta de Norte a Sur, sobre los grados dextrgiro 0 o
360 y 180 y para cada orientacin de emplazamiento se gira a la derecha cada 10 dextrgiro
PLANTILLAS PARA LA DETERMINACIN DE

LA INCIDENCIA DE VIENTOS DIRECTOS
VIENTOS DIRECTOS
PLANTILLAS PARA LA DETERMINACIN

LA ORIENTACIN DEL EMPLAZAMIENTO DE LA PISTA
VIENTOS DIRECTOS, SECANTES Y TRANSVERSALES
Al colocar las plantillas sobre la Rosa de Vientos y girarlas cada 10 dextrgiro, se tendr que los
sectores no se abarcan por completo, requirindose determinar el factor de correccin del
porcentaje correspondiente al rea cubierta
Para facilitar la determinacin del factor de correccin del porcentaje, se han determinado los
factores de correccin para cada una de las superficies cubiertas por las plantillas, de manera que se
determinen los porcentajes de vientos directos, de vientos directos, secantes y transversales,
correspondientes a cada una de las posibles orientaciones del emplazamiento de la pista o pistas, los
cuales estn contenidos en las tablas siguientes:
19
FACTORES DE CORRECCIN DE LA DISTRIBUCIN DE LOS PORCENTAJES DE

INCIDENCIA DE LOS VIENTOS DIRECTOS POR RANGO DE VELOCIDAD Y
ORIENTACIN DE PISTA
ORIENTACI
ORIENTACI 02-20 / 20-02
36-18 / 18-36 N DE PISTA
N DE PISTA
ORIENTACI FACTO
ORIENTACI FACTO RANGO
RANGO N R
N R
N 0.61
NNO 0.50
I, II, III NNE 1.00
I, II, III N 1.00
NE 0.39
NNE 0.50
CALMAS TODAS 1.00
CALMAS TODAS 1.00
S 0.61
SSE 0.50
I, II, III SSO 1.00
I, II, III S 1.00
SO 0.39
SSO 0.50
ORIENTACI
ORIENTACI 03-21 /21-03
01-19 / 19-01 N DE PISTA
N DE PISTA
ORIENTACI FACTO
ORIENTACI FACTO RANGO
RANGO N R
N R
N 0.17
NNO 0.05
I, II, III NNE 1.00
I, II, III N 1.00
NE 0.83
NNE 0.95
CALMAS TODAS 1.00
CALMAS TODAS 1.00
S 0.17
SSE 0.05
I, II, III SSO 1.00
I, II, III S 1.00
SO 0.83
SSO 0.95
20
ORIENTACI ORIENTACI
04-22 / 22-04 06-24 / 24-06
N DE PISTA N DE PISTA
ORIENTACI FACTO ORIENTACI FACTO
RANGO RANGO
N R N R
NNE 0.72 NE 0.83
I, II, III NE 1.00 I, II, III ENE 1.00
ENE 0.28 E 0.17
CALMAS TODAS 1.00 CALMAS TODAS 1.00
SSO 0.72 SO 0.83
I, II, III SO 1.00 I, II, III OSO 1.00
OSO 0.28 O 0.17
ORIENTACI ORIENTACI
05-23 / 23-05 07-25 / 25-07
RANGO RANGO
N R N R
NNE 0.28 NE 0.39
I, II, III NE 1.00 I, II, III ENE 1.00
ENE 0.72 E 0.61
SSO 0.28 SO 0.39
I, II, III SO 1.00 I, II, III OSO 1.00
OSO 0.72 O 0.61
21
ORIENTACI
10-28 / 28-10
ORIENTACI N DE PISTA
08-26 / 26-08
N DE PISTA ORIENTACI FACTO
RANGO
ORIENTACI FACTO N R
RANGO
N R ENE 0.05
ENE 0.95 I, II, III E 1.00
I, II, III E 1.00 ESE 0.95
ESE 0.05 CALMAS TODAS 1.00
CALMAS TODAS 1.00 OSO 0.05
OSO 0.95 I, II, III O 1.00
I, II, III O 1.00 ONO 0.95
ONO 0.05
ORIENTACI
11-29 / 29-11
ORIENTACI N DE PISTA
09-27 / 27-09
N DE PISTA ORIENTACI FACTO
RANGO
ORIENTACI FACTO N R
RANGO
N R E 0.61
ENE 0.50 I, II, III ESE 1.00
I, II, III E 1.00 SE 0.39
ESE 0.50 CALMAS TODAS 1.00
CALMAS TODAS 1.00 O 0.61
OSO 0.50 I, II, III ONO 1.00
I, II, III O 1.00 NO 0.39
ONO 0.50
22
ORIENTACI ORIENTACI
12-30 / 30-12 14-32 / 32-14
RANGO RANGO
N R N R
E 0.17 ESE 0.28
I, II, III ESE 1.00 I, II, III SE 1.00
SE 0.83 SSE 0.72
O 0.17 ONO 0.28
I, II, III ONO 1.00 I, II, III NO 1.00
NO 0.83 NNO 0.72
ORIENTACI ORIENTACI
13-31 / 31-13 15-33 / 33-15
RANGO RANGO
N R N R
ESE 0.72 SE 0.83
I, II, III SE 1.00 I, II, III SSE 1.00
SSE 0.28 S 0.17
ONO 0.72 NO 0.83
I, II, III NO 1.00 I, II, III NNO 1.00
NNO 0.28 N 0.17
23
DIRECTOS Y TRANSVERSALES POR RANGO DE VELOCIDAD Y
ORIENTACIN DE PISTA
ORIENTACIN
36-18 / 18-36
DE PISTA
ORIENTACI
16-34 / 34-16 RANGO ORIENTACIN FACTOR
N DE PISTA
ORIENTACI FACTO NO 0.02
RANGO
N R NNO 0.61
SE 0.39 III N 1.00
I, II, III SSE 1.00 NNE 0.61
S 0.61 NE 0.02
CALMAS TODAS 1.00 O 0.01
NO 0.39
ONO 0.14
I, II, III NNO 1.00
NO 0.72
N 0.61
NNO 1.00
II
N 1.00
NNE 1.00
NE 0.72
ENE 0.20
I, CALMAS TODAS 1.00
E 0.01
ORIENTACI
17-35 / 35-17
N DE PISTA ESE 0.14
ORIENTACI FACTO SE 0.72
RANGO
N R
SSE 1.00
SSE 0.95 II
S 1.00
I, II, III S 1.00
SSO 1.00
SSO 0.05
SO 0.72
CALMAS TODAS 1.00
OSO 0.20
NNO 0.95
SE 0.02
I, II, III N 1.00
SSE 0.61
NNE 0.05
III S 1.00
SSO 0.61
SO 0.02
FACTORES DE CORRECCIN DE LA DISTRIBUCIN DE LOS

PORCENTAJES DE INCIDENCIA DE LOS VIENTOS SECANTES,
24
ORIENTACIN
ORIENTACIN 02-20 / 20-02
01-19 /-19-01 DE PISTA
DE PISTA
RANGO ORIENTACIN FACTOR
RANGO ORIENTACIN FACTOR NNO 0.03
NNO 0.20 N 0.70
N 0.98 III NNE 1.00
III
NNE 0.93 NE 0.51
NE 0.14 ENE 0.01
ONO 0.05 NO 0.18
NO 0.39 NNO 0.79
NNO 0.98 N 1.00
N 1.00 II NNE 1.00
II
NNE 1.00 NE 1.00
NE 0.95 ENE 0.64
ENE 0.33 E 0.11
E 0.03 I, CALMAS TODAS 1.00
I, CALMAS TODAS 1.00 SE 0.18
ESE 0.05 SSE 0.79
SE 0.39 S 1.00
SSE 0.98 II SSO 1.00
S 1.00 SO 1.00
II
SSO 1.00 OSO 0.64
SO 0.95 O 0.11
OSO 0.33 SSE 0.03
O 0.03 S 0.70
SSE 0.20 III SSO 1.00
S 0.98 SO 0.51
III
SSO 0.93 OSO 0.01
SO 0.14
25
ORIENTACIN ORIENTACIN
03-21 / 21-03 04-22 / 22-04
DE PISTA DE PISTA
RANGO ORIENTACIN FACTOR RANGO ORIENTACIN FACTOR
N 0.29 N 0.06
NNE 1.00 NNE 0.79

III III
NE 0.87 NE 1.00
ENE 0.09 ENE 0.40
NO 0.07 NNO 0.02
NNO 0.47 N 0.22
N 1.00 NNE 0.86
II NNE 1.00 NE 1.00

II
NE 1.00 ENE 1.00
ENE 0.91 EEN 1.00
E 0.27 E 0.56
I, CALMAS TODAS 1.00 ESE 0.09
SE 0.07 I, CALMAS TODAS 1.00
SSE 0.47 SE 0.02
S 1.00 SSE 0.22
II SSO 1.00 S 0.86
SO 1.00 SSO 1.00

II
OSO 0.91 SO 1.00
O 0.27 OSO 1.00
S 0.29 O 0.56
SSO 1.00 ONO 0.09

III
SO 0.87 S 0.06
OSO 0.09 SSO 0.79

III
SO 1.00
OSO 0.40
26
05-23 / 23-05 06-24 / 24 06
DE PISTA DE PISTA
NNE 0.40 NNE 0.09
NE 1.00 NE 0.87
III III
ENE 0.79 ENE 1.00
E 0.06 E 0.29
NNO 0.09
N 0.27
N 0.56
NNE 0.91
NNE 1.00
NE 1.00
NE 1.00
II ENE 1.00
II
ENE 1.00
E 1.00
E 0.86
ESE 0.47
ESE 0.22
SE 0.07
SE 0.02
S 0.27
SSE 0.09
SSO 0.91
S 0.56
SO 1.00
SSO 1.00
II OSO 1.00
SO 1.00
II O 1.00
OSO 1.00
ONO 0.47
O 0.86
NO 0.07
ONO 0.22
SSO 0.09
NO 0.02
SO 0.87
SSO 0.40 III
OSO 1.00
SO 1.00
III O 0.29
OSO 0.79
O 0.06
27
07-25 / 25-07 08-26 / 26-08
DE PISTA DE PISTA
NNE 0.01 NE 0.14
NE 0.51 ENE 0.93

III
III ENE 1.00 E 0.98
E 0.70 SSE 0.20
ESE 0.03 N 0.03
N 0.11 NNE 0.33
NNE 0.64 NE 0.95
NE 1.00 ENE 1.00

II
II ENE 1.00 E 1.00
E 1.00 SSE 0.98
ESE 0.79 SE 0.39
SE 0.18 SSE 0.05
I, CALMAS TODAS 1.00 I, CALMAS TODAS 1.00
S 0.11 S 0.03
SSO 0.64 SSO 0.33
SO 1.00 SO 0.95
II OSO 1.00 OSO 1.00

II
O 1.00 O 1.00
ONO 0.79 ONO 0.98
NO 0.18 NO 0.39
SSO 0.01 NNO 0.05
SO 0.51 SO 0.14
III OSO 1.00 OSO 0.93

III
O 0.70 O 0.98
ONO 0.03 ONO 0.20
ORIENTACIN 09-27 / 27-09
28
DE PISTA
ORIENTACIN
RANGO ORIENTACIN FACTOR 10-28 / 28-10
DE PISTA
NE 0.02 RANGO ORIENTACIN FACTOR
ENE 0.61 ENE 0.20
III E 1.00 E 0.98
III
ESE 0.61 ESE 0.93
SE 0.02 SE 0.14
NNE 0.20 NNE 0.05
NE 0.72 NE 0.39
ENE 1.00 ENE 0.98
E 1.00 E 1.00
II II
ESE 1.00 ESE 1.00
SE 0.72 SE 0.95
SSE 0.14 SSE 0.33
S 0.01 S 0.03
SSO 0.20 SSO 0.05
SO 0.72 SO 0.39
OSO 1.00 OSSO 0.98
O 1.00 O 1.00
II II
ONO 1.00 ONO 1.00
NO 0.72 NO 0.95
NNO 0.14 NNO 0.33
N 0.01 N 0.03
SO 0.02 OSO 0.20
OSO 0.61 O 0.98
III
II O 1.00 ONO 0.93
ONO 0.61 NO 0.14
NO 0.02
29
11-29 / 29-11 12-30 / 30-12
DE PISTA DE PISTA
ENE 0.03 E 0.29
E 0.70 ESE 1.00
III
III ESE 1.00 SE 0.87
SE 0.51 SSE 0.09
SSE 0.01
NE 0.07
NE 0.18
ENE 0.47
ENE 0.79
E 1.00
E 1.00
II ESE 1.00
II ESE 1.00
SE 1.00
SE 1.00
SSE 0.91
SSE 0.64
S 0.27
S 0.11
SO 0.07
SO 0.18
OSO 0.47
OSO 0.79
O 1.00
O 1.00
II ONO 1.00
II ONO 1.00
NO 1.00
NO 1.00
NNO 0.91
NNO 0.64
N 0.27
N 0.11
O 0.29
OSO 0.03
ONO 1.00
O 0.70 III
NO 0.87
III ONO 1.00
NNO 0.09
NO 0.51
NNO 0.01
30
13-31 / 31-13 14-32 / 32-14
DE PISTA DE PISTA
E 0.06 ESE 0.40
ESE 0.79 SE 1.00

III III
SE 1.00 SSE 0.79
SSE 0.40 S 0.06
NE 0.02 ENE 0.09
ENE 0.22 E 0.56
E 0.86 ESE 1.00
ESE 1.00 SE 1.00

II II
SE 1.00 SSE 1.00
SSE 1.00 S 0.86
S 0.56 SSO 0.22
SSO 0.09 SO 0.02
OSO 0.02 OSO 0.09
O 0.22 O 0.56
ONO 0.86 ONO 1.00
NO 1.00 NO 1.00
II II
NNO 1.00 NNO 1.00
N 1.00 N 0.86
NNE 0.56 NNE 0.22
NE 0.09 NE 0.02
O 0.06 ONO 0.40
ONO 0.79 NO 1.00

III III
NO 1.00 NNO 0.79
NNO 0.40 N 0.06
31
15-33 / 33-15 16-34 / 34-16
DE PISTA DE PISTA
ESE 0.09 ESE 0.01
SE 0.87 SE 0.51
III
SSE 1.00 III SSE 1.00
S 0.29 S 0.70
E 0.27 SSO 0.03
ESE 0.91 E 0.11
SE 1.00 ESE 0.64
II SSE 1.00 SE 1.00
S 1.00 II SSE 1.00
SSO 0.47 S 1.00
SO 0.07 SSO 0.79
I, CALMAS TODAS 1.00 SO 0.18
O 0.27 I, CALMAS TODAS 1.00
ONO 0.91 O 0.11
NO 1.00 ONO 0.64
II NNO 1.00 NO 1.00
N 1.00 II NNO 1.00
NNE 0.47 N 1.00
NE 0.07 NNE 0.79
ONO 0.09 NE 0.18
NO 0.87 ONO 0.01

III
NNO 1.00 NO 0.51
N 0.29 III NNO 1.00
N 0.70
NNE 0.03
32
ORIENTACIN
17-35 / 35-17
DE PISTA
RANGO ORIENTACIN FACTOR
SE 0.14
SSE 0.93
III
S 0.98
SSO 0.20
E 0.03
ESE 0.33
SE 0.95
SSE 1.00
II
S 1.00
SSO 0.98
SO 0.39
O 0.05
O 0.03
ONO 0.33
NO 0.95
NNO 1.00
II
N 1.00
NNE 0.98
NE 0.39
ENE 0.05
NO 0.14
NNO 0.93
III
N 0.98
NNE 0.20
33
Ejercicio de Aplicacin
En un sitio elegido como probable para la localizacin de un aeropuerto de uso comercial, se instalo
un sistema automtico de registro de datos meteorolgicos, de los cuales se obtuvieron
observaciones de intensidad de vientos sostenidos, que se detallan en la tabla siguiente:
0.0 a 6.0 km/h 6.1 a 24.0 km/h 24.1 a 37.0 km/h 37.1 a 76.0 km/h
Orientacin del Viento
(0.0 a 3.0 kt) (3.1 a 13.0 kt) (13.1 a 20.0 kt) (20.1 a 41.0 kt)
(RMO)
No de No de No de No de
N 348.75 a 11.25 310 1377 152 20

NNE 11.25 a 33.75 112 372 18 2
NE 33.75 a 56.25 103 438 60 4
ENE 56.25 a 78.75 96 425 56 11
E 78.75 a 101.25 131 906 126 39
ESE 101.25 a 123.75 101 812 151 29
SE 123.75 a 146.25 412 2688 383 16
SSE 146.25 a 168.75 411 2523 279 17
S 168.75 a 191.25 244 1265 197 8
SSO 191.25 a 213.75 215 1178 274 5
SO 213.75 a 236.25 334 2265 545 11
OSO 236.25 a 258.75 361 2368 413 6
O 258.75 a 281.25 317 1163 77 1
ONO 281.25 a 303.75 319 791 32 0
NO 303.75 a 326.25 444 1154 42 5
NNO 326.25 a 348.75 182 409 8 1
TOTAL DE
OBSERVACIONES
4,092 20,134 2,813 175
Con estos datos determinar:
1. La orientacin del emplazamiento de la pista o pistas, por vientos directos, secantes y

transversales
2. Para la orientacin del emplazamiento determinada, el porcentaje de vientos directos para

condiciones de visibilidad adecuada
Solucin
Antes de empezar debemos recordar que la OACI, recomienda en el Anexo 14 al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional AERDROMOS Volumen I DISEO Y OPERACIONES DE
AERDROMOS, en el Adjunto A. Texto de Orientacin que Suplementa las Disposiciones del
Anexo 14, Volumen I, en el Manual de Planificacin de Aeropuertos Parte 1
PLANIFICACIN GENERAL y en el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1 PISTAS
1. La orientacin del emplazamiento de la pista o pistas de un aerdromo, deben garantizar un

factor de utilizacin no menor al 95%
34
2. En circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente

37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es
de 1,500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de
eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin
longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente
transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);
24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de

1,200 m o mayor de 1,200 pero inferior a 1,500 m; y

inferior a 1,200 m
Para determinar la Orientacin del Emplazamiento de la Pista, procedemos de acuerdo a la

metodologa siguiente:
1. De la Tabla de Registro de Lecturas, se determina el Nmero Total de las mismas, mediante

la sumatoria de las sumas parciales de lecturas correspondientes a cada grupo
Total de Lecturas = 4,092 + 20,134 + 2,813 + 175 T. L. = 27,214 Lecturas
2. Una vez determinado el Total de Lecturas, se define un Factor de Porcentaje, el cual se

obtiene del cociente de 100 entre el Total de Lecturas
Factor de Porcentaje = 100/27,214 FP = 0.0036745793
3. Ha continuacin, se vacan los datos de la Tabla de Registro de Lectura, en la Hoja de Clculo

de Orientacin del Emplazamiento de Pista, anotando el subtotal correspondiente al Grupo 1,
en el recuadro de Calmas; los datos de la columna del Grupo 2, en la columna de Nmero de
Lecturas del Rango I; los datos de la columna del Grupo 3, en la columna de Nmero de
Lecturas del Rango II; y los datos de la columna del Grupo 4, en la columna de Nmero de
Lecturas del Rango III

DE DE DE
LECTURAS EXACTO REDUCIDO LECTURAS EXACTO REDUCIDO LECTURAS EXACTO REDUCIDO
N 1377 152 20
NNE 372 18 2
NE 438 60 4
ENE 425 56 11
E 906 126 39
ESE 812 151 29
SE 2688 383 16
SSE 2523 279 17
S 1265 197 8
SSW 1178 274 5
SW 2265 545 11
WSW 2368 413 6
W 1163 77 1
WNW 791 32 0
35
NW 1154 42 5
NNW 409 8 1
suma 20,134 2,813 175
CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)) 4,092 CALMAS=
PORCENTAJE DE LECTURAS RANGO I =
TOTAL % 100.00
RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS RANGO II =
RANGO III =
NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias TOTAL % =
4. A continuacin, se procede a calcular el Porcentaje Exacto, mediante el producto del Factor

de Porcentaje por cada una de las lecturas registradas por Rango y Rumbo, con una
exactitud de hasta 5 decimales. Posteriormente se procede al clculo del Porcentaje Reducido,
mediante el redondeo a 2 decimales o si se especifica a 1 decimal del Porcentaje Exacto
determinado en cada caso. Finalmente se verifica que la suma de los Porcentajes Reducidos
correspondientes al Rango I, Rango II, Rango III y Calmas, sea del 100%
Para el ejercicio desarrollado primero determinaremos el Porcentaje Reducido a 2 decimales y

a continuacin a 1 decimal, a efecto de comparar los resultados obtenidos

DE DE DE
N 1377 5.05990 5.06 152 0.55854 0.56 20 0.07349 0.07

NNE 372 1.36694 1.37 18 0.06614 0.07 2 0.00735 0.01
NE 438 1.60947 1.61 60 0.22047 0.22 4 0.01470 0.01
ENE 425 1.56170 1.56 56 0.20578 0.21 11 0.04042 0.04
E 906 3.32917 3.33 126 0.46300 0.46 39 0.14331 0.14
ESE 812 2.98376 2.98 151 0.55486 0.55 29 0.10656 0.11
SE 2688 9.87727 9.88 383 1.40736 1.41 16 0.05879 0.06
SSE 2523 9.27096 9.27 279 1.02521 1.03 17 0.06247 0.06
S 1265 4.64834 4.65 197 0.72389 0.72 8 0.02940 0.03
SSW 1178 4.32865 4.33 274 1.00683 1.01 5 0.01837 0.02
SW 2265 8.32292 8.32 545 2.00265 2.00 11 0.04042 0.04
WSW 2368 8.70140 8.70 413 1.51760 1.52 6 0.02205 0.02
W 1163 4.27354 4.27 77 0.28294 0.28 1 0.00367 0.00
WNW 791 2.90659 2.91 32 0.11759 0.12 0 0.00000 0.00
NW 1154 4.24046 4.24 42 0.15433 0.15 5 0.01837 0.02
NNW 409 1.50290 1.50 8 0.02940 0.03 1 0.00367 0.00
suma 20,134 73.98398 73.98 2,813 10.33659 10.34 175 0.64305 0.64
CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)) 4,092 15.03638 15.04 CALMAS= 15.04
PORCENTAJE DE LECTURAS RANGO I = 73.98
TOTAL % 100.00
RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS RANGO II = 10.34
RANGO III = 0.64
NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias TOTAL % = 100.00
36
DE DE DE
N 1377 5.05990 5.1 152 0.55854 0.6 20 0.07349 0.1

NNE 372 1.36694 1.4 18 0.06614 0.1 2 0.00735 0.0
NE 438 1.60947 1.6 60 0.22047 0.2 4 0.01470 0.0
ENE 425 1.56170 1.6 56 0.20578 0.2 11 0.04042 0.0
E 906 3.32917 3.3 126 0.46300 0.5 39 0.14331 0.1
ESE 812 2.98376 3.0 151 0.55486 0.6 29 0.10656 0.1
SE 2688 9.87727 9.9 383 1.40736 1.4 16 0.05879 0.1
SSE 2523 9.27096 9.3 279 1.02521 1.0 17 0.06247 0.1
S 1265 4.64834 4.7 197 0.72389 0.7 8 0.02940 0.0
SSW 1178 4.32865 4.3 274 1.00683 1.0 5 0.01837 0.0
SW 2265 8.32292 8.3 545 2.00265 2.0 11 0.04042 0.0
WSW 2368 8.70140 8.7 413 1.51760 1.5 6 0.02205 0.0
W 1163 4.27354 4.3 77 0.28294 0.3 1 0.00367 0.0
WNW 791 2.90659 2.9 32 0.11759 0.1 0 0.00000 0.0
NW 1154 4.24046 4.2 42 0.15433 0.2 5 0.01837 0.0
NNW 409 1.50290 1.5 8 0.02940 0.0 1 0.00367 0.0
suma 20,134 73.98398 74.1 2,813 10.33659 10.4 175 0.64305 0.5
TOTAL % 100.00
RANGO III = 0.5
5. Una vez calculados los Porcentajes Reducidos, se procede ha anotarlos en los sectores
correspondientes de la Rosa de Viento
37
6. Una vez inscritos los Porcentajes Reducidos en la Rosa de Vientos, se procede a colocar sobre
esta la Plantilla para la Determinacin de la Orientacin del Emplazamiento de la Pista, por
Vientos Directos, Secantes y Transversales
Colocando el centro del eje, en el centro del circulo correspondientes a Calmas, y

orientndolo en relacin al sector del Rango III que tenga el porcentaje de lecturas mayo,
coincidiendo con la marca de grados dextrgiro del circulo externo, de manera tal, que la
plantilla abarque el sector adjunto que tenga el porcentaje de lecturas mayor
Para esto ltimo, se recomienda que se observen ambos lados de la plantilla, debido ha que
en algunos ocasiones se puede dar el caso, de que en el extremo contrario se encuentre el
sector adjunto con mayor porcentaje de lecturas
Una vez definida la posicin del eje central de la plantilla, se determina la orientacin y
denominacin de la pista, para lo cual a los grados dextrgiro se les anula el ltimo cero
En el caso del ejemplo que se realiza, la denominacin ser: 10-28 / 28-10, es decir la pista
se encuentra orientada del grado 100 al grado 280 y debemos recordar que las maniobras
de las aeronaves, se pueden efectuar en ambas direcciones, por lo tanto a la pista tambin le
corresponde la orientacin del grado 280 al grado 100
38
7. Una vez definida la orientacin del emplazamiento de la pista, se procede a determina su

porcentaje de utilizacin, para lo cual se suman los porcentajes reducidos de lecturas
correspondientes a cada sector. Los sectores que abarca la plantilla no en todos los casos son
completos, o sea en un 100%, sino en un porcentaje, para lo cual se recomienda que se
emple la tabla de factores de correccin correspondiente
ORIENTACIN TOTAL DE
10-28 / 28-10 PORCENTAJE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
RANGO ORIENTACIN FACTOR REDUCIDO
ENE 0.20 0.04 0.01
E 0.98 0.14 0.14

III
ESE 0.93 0.11 0.10
SE 0.14 0.06 0.01
NNE 0.05 0.07 0.00
NE 0.39 0.22 0.09
ENE 0.98 0.21 0.21
E 1.00 0.46 0.46

II
ESE 1.00 0.55 0.55
SE 0.95 1.41 1.34
SSE 0.33 1.03 0.34
S 0.03 0.72 0.02

73.98 73.98
15.04 15.04
SSO 0.05 1.01 0.05
SO 0.39 2.00 0.78
OSSO 0.98 1.52 1.49
O 1.00 0.28 0.28

II
ONO 1.00 0.12 0.12
NO 0.95 0.15 0.14
NNO 0.33 0.03 0.01
N 0.03 0.56 0.02
OSO 0.20 0.02 0.00
O 0.98 0.00 0.00

III
ONO 0.93 0.00 0.00
NO 0.14 0.02 0.00
La suma de los porcentajes reducidos corregidos, en el caso del ejercicio realizado, da cmo
resultado un 94.84% de utilizacin
El Porcentaje de Utilizacin calculado infiere la necesidad de localizar un segundo

emplazamiento, cuyo Porcentaje de Utilizacin Adicional sumado al Porcentaje de Utilizacin
del primer emplazamiento ser igual o mayor del Porcentaje de Utilizacin Requerido del 95%
Para realizar la localizacin del segundo emplazamiento, se coloca sobre la Rosa de Vientos
una segunda Plantilla, cuyo eje se orienta en la direccin donde se tengan el porcentaje de
lectura mayor, que no se encuentren abarcados por la primera plantilla
Ha continuacin se realiza el mismo procedimiento que en el caso de la primer plantilla, pero

sin considerar las reas y porcentajes de lecturas abarcadas por esta, quedando de la
siguiente manera:
39
La orientacin del emplazamiento de la pista secundaria queda definida por los grados 170 a
350 o del 350 al 170, correspondindole la denominacin 17-35 / 35-17, cuyo Porcentaje
de Utilizacin es:
ORIENTACIN TOTAL DE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
SE 0.10 0.06 0.01
SSE 0.93 0.06 0.06

III
S 0.98 0.03 0.03
SSO 0.20 0.02 0.00
SSE 0.50 1.03 0.52
S 1.00 0.72 0.72

II
SSO 0.98 1.01 0.99
SO 0.19 2.00 0.38
I, CALMAS TODAS
NNO 0.50 0.03 0.02
N 1.00 0.56 0.56

II
NNE 0.98 0.07 0.07
NE 0.19 0.22 0.04
NO 0.10 0.20 0.02
NNO 0.93 0.00 0.93

III
N 0.98 0.07 0.07
NNE 0.20 0.01 0.00
40
La suma de los porcentajes reducidos corregidos, da cmo resultado un 4.42% de utilizacin

de la pista secundaria, que sumado al porcentaje reducido corregido de la primera pista,
94.84%, de cmo resultado un porcentaje de utilizacin del 99.26%
El porcentaje de utilizacin del 99.26%, implica que la cobertura de operacin del aerdromo
ser de 362.3 das del ao, quedando sin servicio aproximadamente 2.7 das
8. Para determinar el Porcentaje de Vientos Directos en cada direccin de emplazamiento de

pista determinada, se coloca sobre la Rosa de Vientos la Plantilla de Incidencia de Vientos
Directos
9. Una vez definida la orientacin, se procede a determina su porcentaje de vientos directos,

para lo cual se suman los porcentajes reducidos de lecturas correspondientes a cada sector y
utilizando las Tablas de Factores de Correccin correspondientes
Para el caso de la orientacin de pista 10-28 / 28-10, se tiene:
41
ORIENTACIN TOTAL DE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
0.04+0.21+1.56
E 0.61 1.10
= 1.81
0.14+0.46+3.33
I, II, III ESE 1.00 3.93
= 3.93
0.11+0.55+2.98
SE 0.39 1.42
= 3.64
CALMAS TODAS 1.00 15.04 15.04
0.02+1.52+8.70
O 0.61 6.25
= 10.24
0.00+0.28+4.27
I, II, III ONO 1.00 4.55
= 4.55
0.00+0.12+2.91
NO 0.39 1.18
= 3.03
El Porcentaje Reducido Corregido para Vientos Directos en la orientacin de pista 11-29 /

29-11, es del 33.47%
Para la orientacin de pista secundaria:
Para el caso de la orientacin de pista 17-35 / 35-17, se tiene:
42
ORIENTACIN TOTAL DE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
0.06+1.03+9.27
SSE 0.95 9.84
= 10.36
0.03+0.72+4.65
I, II, III S 1.00 5.40
= 5.40
0.02+1.01+4.33
SSO 0.05 0.27
= 5.36
CALMAS TODAS 1.00 15.04 15.04
0.00+0.03+1.50
NNO 0.95 1.45
= 1.53
5.06+0.56+0.07
I, II, III N 1.00 5.69
= 5.69
1.37+0.07+0.01
NNE 0.05 0.07
= 1.45
El Porcentaje Reducido Corregido para Vientos Directos en la orientacin de pista 17-35 /

35-17, es del 37.76%
Efectuado el comparativo respecto al Porcentaje Reducido a 1 decimal se tendr:

DE DE DE
N 1377 5.05990 5.1 152 0.55854 0.6 20 0.07349 0.1

NNE 372 1.36694 1.4 18 0.06614 0.1 2 0.00735 0.0
NE 438 1.60947 1.6 60 0.22047 0.2 4 0.01470 0.0
ENE 425 1.56170 1.6 56 0.20578 0.2 11 0.04042 0.0
E 906 3.32917 3.3 126 0.46300 0.5 39 0.14331 0.1
ESE 812 2.98376 3.0 151 0.55486 0.6 29 0.10656 0.1
SE 2688 9.87727 9.9 383 1.40736 1.4 16 0.05879 0.1
SSE 2523 9.27096 9.3 279 1.02521 1.0 17 0.06247 0.1
S 1265 4.64834 4.7 197 0.72389 0.7 8 0.02940 0.0
SSW 1178 4.32865 4.3 274 1.00683 1.0 5 0.01837 0.0
SW 2265 8.32292 8.3 545 2.00265 2.0 11 0.04042 0.0
WSW 2368 8.70140 8.7 413 1.51760 1.5 6 0.02205 0.0
W 1163 4.27354 4.3 77 0.28294 0.3 1 0.00367 0.0
WNW 791 2.90659 2.9 32 0.11759 0.1 0 0.00000 0.0
NW 1154 4.24046 4.2 42 0.15433 0.2 5 0.01837 0.0
NNW 409 1.50290 1.5 8 0.02940 0.0 1 0.00367 0.0
suma 20,134 73.98398 74.1 2,813 10.33659 10.4 175 0.64305 0.5
TOTAL % 100.00
RANGO III = 0.5
43
Orientacin del Emplazamiento
14-32 / 32-14
44
Porcentaje de Utilizacin
ORIENTACIN TOTAL DE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
ESE 0.40 0.1 0.04
SE 1.00 0.1 1.00

III
SSE 0.79 0.1 0.08
S 0.06 0.0 0.00
ENE 0.09 0.2 0.02
E 0.56 0.5 0.28
ESE 1.00 0.6 0.60
SE 1.00 1.4 1.40

II
SSE 1.00 1.0 1.00
S 0.86 0.7 0.60
SSO 0.22 1.0 0.22
SO 0.02 2.0 0.04

I 74.1 74.10
TODAS 1.00
CALMAS 15.0 15.00
OSO 0.09 1.5 0.14
O 0.56 0.3 0.17
ONO 1.00 0.1 0.10
NO 1.00 0.2 0.20

II
NNO 1.00 0.0 0.00
N 0.86 0.6 0.52
NNE 0.22 0.1 0.02
NE 0.02 0.2 0.00
ONO 0.40 0.0 0.00
NO 1.00 0.0 0.00

III
NNO 0.79 0.0 0.00
N 0.06 0.1 0.01
Porcentaje de Utilizacin: 95.51%
Cobertura de Operacin: 348.61 das
Sin Cobertura de Operacin: 16.39 das
Contemplndolo por Da, se tendr:
Cobertura de Operacin: 22.92 hrs
Sin Cobertura de Operacin: 1.08 hrs
45
Porcentaje de Vientos Directos
ORIENTACIN TOTAL DE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
0.1 + 0.6 + 0.3

ESE 0.28 0.28
= 1.0
0.1 + 1.4 + 9.9
I, II, III SE 1.00 11.40
= 11.4
0.1 + 1.0 + 9.3
SSE 0.72 7.49
= 10.4
CALMAS TODAS 1.00 15.0 15.00
0.0 + 0.1 + 2.9
ONO 0.28 0.84
=3.0
0.0 + 0.2 + 4.2
I, II, III NO 1.00 4.40
= 4.4
0.0 + 0.0 + 1.5
NNO 0.72 1.08
= 1.5
Porcentaje de Vientos Directos: 40.49%
Para ejercitar la determinacin y clculo de la orientacin del emplazamiento de pistas, a

continuacin se anexan los registros de lecturas de los vientos en dos posibles emplazamientos, en
el primero se contemplan los datos correspondientes a los 12 meses del ao 2007, en el segundo
caso contempla los datos de 10 meses del ao 2009
46
RESUMEN DE DATOS POR MES AO 2007

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO
(enero) (febrero)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
Orientacin km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
kt) kt) kt) kt) kt) kt) kt) kt)
No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob.
N 248 10 15 9 245 19 17 9
NNE 210 0 11 11 365 10 11 15
NE 245 0 18 14 135 15 16 12
ENE 278 8 20 13 138 13 14 10
E 210 15 0 20 222 11 18 0
ESE 258 23 0 8 207 9 0 0
SE 219 14 9 0 249 12 13 17
SSE 214 11 15 0 278 0 0 16
S 210 0 18 0 245 11 12 14
SSO 258 9 14 14 189 14 0 10
SO 354 0 11 11 247 17 13 0
OSO 168 16 0 16 210 13 10 0
O 257 11 13 14 248 10 0 0
ONO 268 0 10 11 265 0 10 0
NO 310 8 16 0 301 0 16 9
NNO 279 0 14 10 210 9 9 16
SUMA 3986 125 184 151 3754 163 159 128
(marzo) (abril)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
N 298 11 9 9 230 13 15 12
NNE 201 13 13 11 279 25 10 15
NE 218 17 15 0 204 16 13 13
ENE 267 15 10 0 358 0 24 10
E 248 22 23 0 167 0 0 0
ESE 168 0 0 16 146 10 0 0
SE 147 0 0 10 108 16 0 0
SSE 350 0 0 14 354 11 11 0
S 222 19 0 11 205 12 0 9
SSO 265 18 19 0 226 9 18 14
SO 265 9 9 0 214 0 16 12
OSO 160 11 11 0 200 0 9 11
O 187 14 10 16 360 13 0 0
ONO 167 10 17 12 239 0 10 0
NO 347 9 0 11 246 16 16 13
NNO 109 24 0 11 274 10 15 11
SUMA 3619 192 136 121 3810 151 157 120
(mayo) (junio)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
N 124 9 8 15 128 12 13 19
NNE 126 11 10 22 246 8 0 16
NE 74 0 11 25 201 9 0 0
ENE 138 0 12 0 204 10 19 0
E 120 0 9 0 348 0 10 0
ESE 145 0 8 10 320 0 14 11
SE 168 0 10 11 333 0 16 9
SSE 201 13 0 9 370 0 0 10
S 139 9 0 14 247 9 0 23
SSO 148 11 0 16 201 6 10 20
SO 186 15 12 18 237 21 9 19
OSO 137 10 11 22 240 15 16 0
O 264 0 13 0 221 10 10 0
ONO 208 0 14 0 218 11 0 14
NO 328 9 0 13 201 0 0 12
NNO 189 8 12 10 234 9 13 9
SUMA 2695 95 130 185 3949 120 130 162
47
(julio) (agosto)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
N 201 18 0 9 245 14 10 9
NNE 304 20 0 14 121 0 16 15
NE 320 0 0 15 204 0 10 12
ENE 309 0 0 12 221 0 0 20
E 319 16 0 10 244 0 0 24
ESE 198 11 0 0 321 16 0 0
SE 348 10 0 0 254 12 0 0
SSE 250 9 0 13 278 10 14 20
S 223 15 0 9 210 0 16 0
SSO 279 20 0 10 263 0 12 11
SO 210 0 0 0 215 9 0 10
OSO 249 0 0 0 248 15 10 13
O 237 0 0 11 201 0 16 0
ONO 246 0 0 9 301 11 14 0
NO 216 16 0 10 187 10 0 0
NNO 270 0 0 10 198 0 0 0
SUMA 4179 135 0 132 3711 97 118 134
(septiembre) (octubre)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
N 268 9 16 9 248 18 0 0
NNE 204 0 9 18 215 7 0 0
NE 215 0 14 13 279 0 0 0
ENE 239 0 19 10 257 0 0 0
E 287 0 0 14 222 0 0 0
ESE 200 0 0 0 219 0 0 0
SE 237 16 0 6 148 13 0 0
SSE 233 17 16 0 258 18 0 0
S 201 18 18 0 201 10 0 0
SSO 348 13 9 9 267 14 0 0
SO 158 15 0 10 354 0 0 0
OSO 345 10 8 11 210 0 0 0
O 301 0 11 11 236 0 0 0
ONO 168 0 10 10 233 0 25 0
NO 214 11 20 0 310 11 0 0
NNO 209 9 9 8 178 10 11 0
SUMA 3827 118 159 129 3835 101 36 0
(noviembre) (diciembre)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
N 248 20 0 24 215 18 0 0
NNE 389 9 0 16 648 16 0 0
NE 245 15 0 17 245 0 0 0
ENE 278 11 0 16 325 0 0 0
E 204 0 0 10 302 0 0 0
ESE 268 0 0 0 156 1 0 0
SE 248 0 0 0 248 4 0 0
SSE 201 17 0 0 230 16 0 0
S 200 26 0 16 200 12 0 0
SSO 199 16 0 19 279 1 0 0
SO 168 13 0 22 230 0 0 0
OSO 304 17 0 17 211 1 0 0
O 248 0 0 16 354 11 0 0
ONO 209 0 0 14 102 10 0 0
NO 247 10 0 0 278 0 0 0
NNO 345 11 0 0 246 9 0 0
SUMA 4001 165 0 187 4269 99 0 0
48
RESUMEN DE DATOS POR MES AO 2009

(enero) (febrero)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
N 800 1200 1600 1000 1100 1200 1500 1200
NNE 1000 1000 300 1 1300 1000 300 1
NE 400 145 400 0 200 345 350 0
ENE 450 850 1100 400 250 800 1300 100
E 900 1225 930 0 900 1300 800 0
ESE 1000 1400 1000 1300 1200 1300 700 1250
SE 1100 300 400 800 1400 200 480 900
SSE 300 600 800 1350 284 500 850 1400
S 100 145 700 900 300 145 1000 850
SSO 800 1000 500 500 1100 1000 700 400
SO 1100 900 479 650 1100 800 550 600
OSO 100 1000 1300 1000 500 1300 1500 950
O 1200 800 1455 0 1200 1000 805 0
ONO 1220 1100 300 1400 1250 800 600 1200
NO 1400 800 1000 1700 1000 700 1300 1600
NNO 1755 205 1100 1900 700 650 700 1850
SUMA 13625 12670 13364 12901 13784 13040 13435 12301
(marzo) (abril)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
N 60 156 1230 2365 1200 980 1230 980
NNE 532 1420 0 0 2361 1256 0 15
NE 1236 1520 950 15 3786 2453 950 0
ENE 0 333 652 2456 2000 0 321 698
E 0 1065 0 2654 750 1025 0 1523
ESE 2036 1189 125 0 1195 1269 300 0
SE 2511 165 63 0 1230 1358 925 369
SSE 1250 983 0 0 0 963 0 159
S 1963 0 0 90 1090 1336 60 0
SSO 1296 1254 65 10 1722 0 890 91
SO 1936 900 500 106 1600 980 500 400
OSO 2563 365 120 1563 1680 1589 120 541
O 1654 1236 0 0 1045 952 0 0
ONO 106 4 0 500 0 1065 0 1900
NO 1953 3659 365 1562 950 1900 231 1562
NNO 2964 750 110 0 700 250 110 0
SUMA 22060 14999 4180 11321 21309 17376 5637 8238
(mayo) (junio)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
N 890 956 1290 125 980 980 1230 980
NNE 952 1462 850 245 924 1256 1420 560
NE 1236 1123 960 578 1012 875 1365 784
ENE 1153 1026 1563 620 1156 798 1165 456
E 1023 925 1456 450 1230 980 1023 258
ESE 1245 896 1230 630 1195 1269 1002 963
SE 856 1650 960 251 1230 1358 925 753
SSE 874 1450 930 264 890 1456 960 159
S 863 1256 845 135 950 1236 860 452
SSO 785 158 988 298 962 1023 890 256
SO 1265 1968 1320 278 782 980 925 785
OSO 1420 960 1489 689 964 860 930 985
O 1174 840 1596 450 872 256 1136 486
ONO 650 751 850 230 690 356 1245 624
NO 320 789 590 103 450 450 1462 528
NNO 640 786 698 225 980 250 1620 180
SUMA 15346 16996 17615 5571 15267 14383 18158 9209
49

(julio) (agosto)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
N 1341 742 700 562 1743 765 642 562
NNE 1845 841 1118 856 1643 654 1162 683
NE 1412 894 512 396 1342 432 412 398
ENE 1954 1045 612 345 1754 1032 713 342
E 1037 1324 934 384 1467 1287 852 372
ESE 1356 1502 934 274 1346 1643 932 289
SE 1045 943 102 556 1098 862 103 562
SSE 956 834 247 372 786 972 253 346
S 856 819 105 157 754 854 103 183
SSO 1305 945 262 754 1287 863 242 634
SO 1045 723 395 412 1363 842 385 423
OSO 1305 1034 195 591 1246 1031 185 602
O 952 1054 503 745 875 1063 506 784
ONO 913 951 490 784 863 874 499 762
NO 843 915 1056 1045 921 912 1673 1039
NNO 1405 787 934 305 1312 862 863 306
SUMA 19570 15353 9099 8538 19800 14948 9525 8287
(septiembre) (octubre)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
N 1341 698 804 976 1042 672 834 757
NNE 1845 456 1234 806 1784 784 1256 989
NE 1502 978 617 134 1672 985 619 235
ENE 1798 856 742 93 2034 1134 564 198
E 1186 1254 874 234 1145 1435 1003 402
ESE 1350 1478 892 679 1235 1346 845 645
SE 999 897 87 234 984 823 93 474
SSE 873 765 145 456 1045 810 232 198
S 1500 987 75 334 978 945 98 302
SSO 1402 879 205 895 1234 1078 298 896
SO 987 675 298 245 1034 896 467 212
OSO 1254 1198 156 403 1181 1112 207 286
O 904 1234 435 629 894 1002 645 554
ONO 1078 876 346 1065 964 894 398 889
NO 945 765 987 1045 843 784 1082 987
NNO 1870 645 834 126 1405 615 909 197
SUMA 20834 14641 8731 8354 19474 15315 9550 8221
(noviembre) (diciembre)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
50

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Apuntes y Notas de Aeropuertos

ESTUDIO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS

La determinacin de las condiciones meteorolgicas que imperan en el sitio donde se pretende

La combinacin de los diferentes factores meteorolgicos, determinan la operacin segura, eficiente

En el caso de un nuevo emplazamiento, en la etapa de prefactibilidad pueden emplearse los datos

Al respecto el Anexo 14 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional AERDROMOS

Nmero y orientacin de las pistas

Nota de introduccin. Son numerosos los factores que influyen en la determinacin de

Un factor importante es el coeficiente de utilizacin, determinado por la distribucin de

Cuando se elija el emplazamiento de una nueva pista de vuelo por instrumentos, es

3.1.1 Recomendacin. El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan

3.1.2 Recomendacin. El emplazamiento y la orientacin de las pistas en un aerdromo

Nota. En el Manual de planificacin de aeropuertos, Parte 2 y en la Orientacin sobre el

3.1.3 Eleccin de la componente transversal mxima admisible del viento

Recomendacin. Al aplicar las disposiciones de 3.1.1 debera suponerse que, en

24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1

19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es

3.1.4 Datos que deben utilizarse

Recomendacin. La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del

1. Nmero, emplazamiento y orientacin de las pistas

Emplazamiento y orientacin de las pistas

1.1 En la determinacin del emplazamiento y orientacin de las pistas deben tenerse en

1.1.1 Tipo de operacin. Convendr examinar especialmente si el aerdromo se va a

1.1.2 Condiciones climatolgicas. Debera hacerse un estudio de la distribucin de los

a) Generalmente se dispone de estadsticas sobre el viento para el clculo del

1) las grandes diferencias de caractersticas de manejo y los valores mximos

2) la preponderancia y naturaleza de las rfagas;

3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia;

4) la disponibilidad de una pista secundaria;

5) la anchura de las pistas;

6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve y el hielo en la pista

Nmero de pistas en cada direccin

As mismo, el Manual de Planificacin de Aeropuertos Parte 1 Planificacin General, nos

Orientacin de las pistas

Componente de Longitud del campo de

a) todos los vientos, cualquiera que sea la visibilidad o el techo de nubes, y

5.2.11 Los registros meteorolgicos pueden obtenerse normalmente de las oficinas

5.2.12 Frecuentemente no se han registrado los datos relativos a los vientos

5.2.13 La orientacin de las pistas puede determinarse grficamente como se indica a

5.2.14 El porcentaje de vientos que corresponda a una direccin y velocidad determinadas,

Cuando una de las lneas exteriores de la franja transparente divide un segmento de

5.2.16 El paso siguiente consiste en leer la marcacin de la pista en la escala exterior de

Tabla 5-1. Datos relativos al viento

Porcentaje de los vientos

Anlisis del viento en condiciones de escasa visibilidad

5.2.18 Seguidamente deben examinarse los datos relativos al viento en condiciones de

Figura 5-1. Rosa de los vientos tpica

5.2.19 En el Anexo 14, Capitulo 3 y Adjunto A, se da informacin relativa a los factores

5.2.20 El 95% de utilizacin especificado en el Anexo 14, en lo que se refiere a la

Finalmente el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1 Pistas, expone lo siguiente:

2.1.7 Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en

24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1

19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es

a) normalmente, las estadsticas sobre los vientos utilizadas para calcular el

1) las grandes diferencias de manejo y de los valores mximos admisibles de la

2) la preponderancia y naturaleza de las rfagas;

3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia;

4) la disponibilidad de una pista secundaria;

5) la anchura de las pistas;

6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve, la nieve

Las velocidades se dividen generalmente en incrementos de 22,5 grados (16 puntos de la

A menudo, no se han registrado los datos relativos a los vientos en un nuevo