FORMATO DE CLASIFICACION VEHICU

ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA JIRON LIBERTAD ESTACION

SENTIDO UNICO (ESTE - SUR) CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIN AYACUCHO - HUAMANGA - AYACUCHO DIA Y FECHA

CAMIONETAS BUS CAMION

STATION
HORA MOTOTAXI AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E
Combi

DIAGRAMA
VEHICULO

7:00 - 7:15 21 24 15 11 2 18 15 4 2 5

7:15 - 7:30 20 44 19 14 1 15 16 2 1 4

7:30 - 7:45 30 63 22 18 17 14 3 1

7:45 - 8:00 32 56 18 21 21 18 2 1 3

8:00 - 8:15 24 65 11 19 3 13 13 3 6

8:15 - 8:30 16 45 12 15 18 14 2 2 1

8:30 - 8:45 21 35 7 19 1 17 16 5

8:45 - 9:00 13 28 3 15 16 10 1 3 4

9:00 - 9:15 16 31 4 9 1 12 11 2 2

9:15 - 9:30 1

9:30 - 9:45 50 8 118 20 1 9 34 2

9:45 - 10:00 48 13 84 19 2 10 37 6
10:00 - 10:15 50 8 101 18 1 5 30 5

10:15 - 10:30 39 11 121 15 6 35 4

10:30 - 10:45 47 10 89 16 1 7 38 8

10:45 - 11:00 42 7 87 19 8 31

11:00 - 11:15 42 25 66 18 1 7 34 5

11:15 - 11:30 25 49 67 15 5 27

11:30 - 11:45 40 53 63 10 2 12 40 8

11:45 - 12:00 46 55 61 21 1 9 33 1

12:00 - 12:15 42 67 80 11 8 37 1

12:15 - 12:30 31 51 80 10 2 8 38 5

12:30 - 12:45 40 53 86 26 1 11 31

12:45 - 01:00 34 27 74 21 3 5 30 3

01:00 - 01:15 23 9 68 20 1 4 17 1

01:15 - 01:30 50 49 72 16 2 15 32 4

01:30 - 01:45 31 45 60 14 9 35 4

01:45 - 02:00 39 56 58 10 2 13 32 5

02:00 - 02:15 18 22 98 19 3 17 37 1

02:15 - 02:30 37 35 49 15 1 12 31 1
02:30 - 02:45 41 61 36 20 2 13 29 2
02:45 - 03:00 26 55 25 14 3 3 26

03:00 - 03:15 19 68 16 6 4 41 2

03:15 - 03:30 38 52 28 13 2 1 34

03:30 - 03:45 23 59 27 11 2 7 42 1

03:45 - 04:00 23 59 27 11 1 7 34 2

04:00 - 04:15 24 76 23 20 3 7 42 1
04:15 - 04:30 33 7 13 1

04:30 - 04:45 37 72 15 16 3 10 32 4

04:45 - 05:00 27 71 12 33 8 34

05:00 - 05:15 26 43 28 16 7 28

05:15 - 05:30 18 81 27 22 2 12 30

05:30 - 05:45 22 44 13 12 1 9 35

05:45 - 06:00 18 25 24 6 3 5 19

06:00 - 05:15 34 29 75 12 2 9 34

06:15 - 05:30 15 40 80 22 1 4 35 1

06:30 - 05:45 38 27 55 4 2 12 27 1

06:45 - 07:00 20 58 29 2 1 16 35

TOTAL DIA 1450.00 1971.00 2246.00 714.00 61.00 461.00 1343.00 19.00 9.00 109.00

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: _______

ASIFICACION VEHICULAR
IO DE TRAFICO

INTERSECCION JR. LIBERTAD - JR. SAN MARTIN

LA ESTACION
JUEVES 18 11 2010

CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

2 4 2 3

3 1 1 1

3 2

1 2 3 2

1 2

2 1

2 2 1 1

3 1

3 1 2 1
2

60

60

1
 24.00 16.00 0.00 9.00 4.00 120.00 0.00 0.00 0.00 7.00

ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________

 FORMATO DE CLASIFICACION
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA JIRON LIBERTAD

SENTIDO UNICO (ESTE - SUR)
UBICACIN AYACUCHO - HUAMANGA - AYACUCHO

LIGERO
STATION CAMIONETAS BUS
DIA FECHA SENTIDO
MOTOTAXI AUTO (AT1) WAGON RURAL MICRO
(SW2) PICK UP PANEL 2E
Combi

DIAGRAMA
VEHICULO

IDA 9 20 6 8 1 9 30
LUNES VUELTA 30 20 114 12 3 9 35
AMBOS 39 40 120 20 4 18 65 0
IDA 42 8 70 4 5 30
MARTES VUELTA 30 20 114 12 3 9 35
AMBOS 72 28 184 16 3 14 65 0
IDA 42 8 70 4 5 30
MIERCOLES VUELTA 30 20 114 12 3 9 35
AMBOS 72 28 184 16 3 14 65 0
IDA 42 8 70 4 5 30
JUEVE VUELTA 30 20 114 12 3 9 35
AMBOS 72 28 184 16 3 14 65 0
IDA 42 8 70 4 5 30
VIERNES VUELTA 30 20 114 12 3 9 35
AMBOS 72 28 184 16 3 14 65 0
 IDA 42 8 70 4 5 30
SABADO VUELTA 30 20 114 12 3 9 35
AMBOS 72 28 184 16 3 14 65 0
IDA 42 8 70 4 5 30
DOMINGO VUELTA 30 20 114 12 3 9 35
AMBOS 72 28 184 16 3 14 65 0
TOTAL DIA 471.00 208.00 1224.00 116.00 22.00 102.00 455.00 0.00

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________

O DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

ESTACION INTERSECCION JR. LIBERTAD - JR. SAN MARTIN

CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA JUEVES 18 11 2010

PESADO
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

>=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________

LER

>=3T3

0
 0

0
0.00
 FORMATO DE CLASIFICACION VEHI
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA JIRON ESTACION

SENTIDO DOBLE CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIN AYACUCHO - HUAMANGA - AYACUCHO DIA Y FECHA

LIGERO
CAMIONETAS BUS (OMNIBUS)
DIA FECHA SENTIDO MICRO O
STATION
MOTOTAXI AUTO (AT1) C.RURAL.C MINIBUS 2E
WAGON (SW2) PICK UP (PK3) PANEL (CP4) >=3 E (>=3EO)
(CR5) (MN6) (2EO)

DIAGRAMA
VEHICULO

IDA 15 15 18 0 18 130 4 4
LUNES VUELTA 13 13 18 0 18 130 4 4
AMBOS 0 28 28 36 0 36 260 8 8
IDA 13 13 12 12 132 3 4
MARTES VUELTA 14 15 14 14 130 3 4
AMBOS 0 27 28 26 0 26 262 6 8
IDA 13 14 15 16 133 4 4
MIERCOLES VUELTA 16 16 21 21 133 4 4
AMBOS 0 29 30 36 0 37 266 8 8
IDA 20 20 10 11 130 3 4
JUEVE VUELTA 12 13 19 20 130 3 6
AMBOS 0 32 33 29 0 31 260 6 10
IDA 12 13 20 21 131 3 4
VIERNES VUELTA 15 16 12 12 130 5 4

Frnquito
 AMBOS 0 27 29 32 0 33 261 8 8
IDA 24 24 18 19 115 4 5
SABADO VUELTA 22 23 14 15 112 5 6
AMBOS 0 46 47 32 0 34 227 9 11
IDA 26 27 20 20 105 3 5
DOMINGO VUELTA 23 24 17 18 105 3 5
AMBOS 0 49 51 37 0 38 210 6 10
TOTAL DIA 0.00 238.00 246.00 228.00 0.00 235.00 1746.00 51.00 63.00

TRAFICO PROMEDIO DIARIO S

LIGERO
CAMIONETAS BUS (OMNIBUS)
TIPO MICRO O
STATION
MOTOTAXI AUTO (AT1) C.RURAL.C MINIBUS 2E
WAGON (SW2) PICK UP (PK3) PANEL (CP4) >=3 E (>=3EO)
(CR5) (MN6) (2EO)

PROMEDIO 0 34 35 33 0 34 249 7 9
%

TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL(TPDS)

LIGERO PESADO
AUTO CAMIONETAS MINIBUS OMNIBUS CAMION
TIPO
AT1,SW2 PK3,CP4, CR5 MN6 2EO 3EO 2EC 3EC

PROMEDIO 69 66 249 7 9 49 18
% 14.5% 13.8% 52.2% 1.5% 1.9% 10.2% 3.7%

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________

Frnquito
DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

ESTACION INTERSECCION JR. - JR.

CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA JUEVES 28 11 2012

PESADO
CAMION SEMI TRAYLER(TRACTO) TRAYLER(CAMION)

2E (2EC) 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 >=3T3

3E (3EC) 2S3 (T2S3) 2T2 (C2R2) 2T3 (C2R3) 3T2 (C3R2)
(4EC) (T2S1/T2S2) (T3S1/T3S2) (T3S>=3) (C3R>=3)

27 10 0 0 3 0 4 0 0 1 1
25 10 0 0 2 0 4 0 0 0 0
52 20 0 0 5 0 8 0 0 1 1
31 8 2 3 2
26 9 2 5 1
57 17 0 0 4 0 8 0 0 0 3
24 7 3 0 2
23 5 1 1 0
47 12 0 0 0 0 4 0 0 1 2
25 10 2 0 3
31 10 0 2 4
56 20 0 0 2 0 0 0 0 2 7
19 11 0 5 3 0
22 13 1 2 0 2

Frnquito
 41 24 0 0 1 0 7 0 0 3 2
23 12 1 1
29 12 0 1
52 24 0 0 1 0 0 0 0 2 0
16 5 2 0 4
21 2 1 3 0
37 7 0 0 3 0 3 0 0 0 4
342.00 124.00 0.00 0.00 16.00 0.00 30.00 0.00 0.00 9.00 19.00

TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL(TPDS)

PESADO
CAMION SEMI TRAYLER(TRACTO) TRAYLER(CAMION)

2E (2EC) 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 >=3T3

3E (3EC) 2S3 (T2S3) 2T2 (C2R2) 2T3 (C2R3) 3T2 (C3R2)
(4EC) (T2S1/T2S2) (T3S1/T3S2) (T3S>=3) (C3R>=3)

49 18 0 0 2 0 4 0 0 1 3

O DIARIO SEMANAL(TPDS)
PESADO TOTAL
CAMIONES

C3R2 C3R3 T2S3 T3S3

1 3 2 4 478.00
0.3% 0.6% 0.5% 0.9% 100%

ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________

Frnquito
 DETERMINACION DEL EAL

1. TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

VOLUMEN
AUTOMOVILES OMNIBUS CAMIONES TOTAL
LUNES 388 16 87 491
MARTES 369 14 89 472
MIRCOLES 398 16 66 480
JUEVES 385 16 87 488
VIERNES 382 16 78 476
SBADO 386 20 79 485
DOMINGO 385 16 54 455
TOTAL 2693 114 540 3347
% 80.46% 3.41% 16.13% 100.00%

TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

450
400
VOLUMEN DIARIO

350
(Vehiculos/Dia)

300
250 AUTOMOVILES
200 OMNIBUS
150 CAMIONES
100
50
0
LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO

DIAS DE LA SEMANA

2. RELACIN ENTRE LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO, SEMANAL, ANUAL

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL(S)

S
( TDi TPDS )

n 1
2

n= 7 dias de trabajo

Frnquito
 DETERMINACION DEL EAL

S= 12.19 Vehiculos mixtos por dia

DESVIACION ESTANDAR DE LA POBLACION ESTIMADA(g)

S
g
(N n)
n *
(N 1)

N= 365 dias del ao

g= 4.62 Vehiculos mixtos por dia

Frnquito
 DETERMINACION DEL EAL
3. MXIMA DIFERENCIA ENTRE TPDA Y TPDS

A K *g

K= 1,64 y 1,96 para una confiabilidad de 90% al 95% respectivamente

g= 1.96
A= 9.064420591

4. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL

TPDAoIMDA TPDS A

TPDA o IMDA = 478

487.06
IMDA = 487.06 veh/dia
IMDA = 468.94 veh/dia

IMDA del aforo = 487.06 veh/dia

5. TRFICO VEHICULAR PROYECTADO

Factor de actualizacin (fa)

fa (1 r ) a
a: Periodo de Acualizacion
r: Tasa anual de crecimiento(%)

r= 2.5% (Ayacucho 2010)

a= 0 ao de formulacion coincide con el ao del estudio de trafico

Reemplazando se tiene:

fa = 1.00

6. INDICE MEDIO DIARIO ACUMULADO ANUAL(IMDa)

IMDa fa * IMDA

Frnquito
 DETERMINACION DEL EAL
Reemplazando se tiene:

IMDa = 487.06 veh/dia

7. CRECIMIENTO DEL TRFICO VEHICULAR

(1 r ) n 1 n ns nt
F .C .
r
Donde:
r = Tasa anual de crecimiento de trnsito ns = 10 aos de servicio
n = Periodo de diseo del pavimento en aos nt = 2 aos de trmites
n= 12 aos
Entonces se tiene:

F.C. = 13.80

Frnquito
 DETERMINACION DEL EAL
8. TRNSITO DE DISEO

8.1 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR VEH CULO (FECv)

FEC PARA VEHCULOS LIGEROS

4
FEC (P / 6600 )
FEC PARA VEHCULOS LIGEROS
EJE DELANTERO 1 EJE FEC
CODIGO
TIPO EJE CARGA(Tn) TIPO EJE CARGA(Tn) DELANTERO 1 EJE
AT1 1 1 1 1 0.0005 0.0005
SW2 1 1 1 1 0.0005 0.0005
PK3 1 1.3 1 2.5 0.0015 0.0206
CP4 1 1.3 1 2.5 0.0015 0.0206
CR5 1 1.3 1 2.5 0.0015 0.0206
MN6 1 1.3 1 2.5 0.0015 0.0206

1 SIMPLE 1 SIMPLE

FEC PARA VEHCULOS PESADOS SIMPLES

Frnquito
 DETERMINACION DEL EAL

4 .5 4 .5
FEC (P / 8200 ) FEC (P / 15300 )

Frnquito
 DETERMINACION DEL EAL
FEC PARA VEHCULOS PESADOS SIMPLES
EJE DELANTERO 1 EJE FEC
CODIGO
TIPO EJE CARGA(Tn) TIPO EJE CARGA(Tn) DELANTERO 1 EJE
2EO 1 7 1 11 0.491 ###
3EO 1 7 2(**) 16 0.491 ###
4EO 1(*) 14 2(**) 16 0.671 ###
2EC 1 7 1 11 0.491 ###
3EC 1 7 2 18 0.491 ###
4EC 1(*) 14 2 18 0.671 ###
2ET 1 7 1 11 0.491 ###
3ET 1 7 2 18 0.491 ###

1 SIMPLE 1 SIMPLE
2 DOBLE
1(*) EJE TANDEM (SE ANALIZA
COMO DOBLE) 2(**) DOBLE PARA BUS

Frnquito
 DETERMINACION DEL EAL

FEC PARA VEHCULOS PESADOS COMP

FEC PARA VEHCULOS PESADOS COMP

EJE DELANTERO 1 EJE 2 EJE
CODIGO
TIPO EJE CARGA(Tn) TIPO EJE CARGA(Tn) TIPO EJE CARGA(Tn)
C2R2 1 7 1 11 1 11
C2R3 1 7 1 11 1 11
C3R2 1 7 2 18 1 11
C3R3 1 7 2 18 1 11
C3R4 1 7 2 18 2 18
C4R2 1(*) 14 2 18 1 11
C4R3 1(*) 14 2 18 1 11
C4R4 1(*) 14 2 18 2 18
T2S1 1 7 1 11 1 11
T2S2 1 7 1 11 2 18
T2S3 1 7 1 11 3 25
T3S1 1 7 2 18 1 11
T3S2 1 7 2 18 2 18
T3S3 1 7 2 18 3 25

1 SIMPLE 1 SIMPLE 1 SIMPLE

2 DOBLE 2 DOBLE
1(*) EJE TANDEM (SE ANALIZA
COMO DOBLE) 3 TRIPLE 3 TRIPLE

Frnquito
 DETERMINACION DEL EAL
8.2 FEC PARA EL PROYECTO

La presion promedio de inflado (Pi) es:

Pi = 100 psi

La presion de contacto (Pc) es:

Pc 0.90 * Pi

Pc = 90 psi

8.3 FACTOR DE AJUSTE (FA)

Asumiendo el menor valor del concreto asfaltico

4 in (situacion critica)

FA = 1.5 De la tabla

8.4 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR VEHICULO(FECV)

FECV FA FECV(final)
CODIGO VEHICULO
(a) (b) (a)*(b)
AT1,SW2 0.0011 1.5 0.0016
PK3,CR5 LIGEROS 0.0221 1.5 0.0331
MN6 0.0221 1.5 0.0331
2EO 4.2413 1.5 6.3619
3EO PESADOS 1.7137 1.5 2.5705
2EC SIMPLES 4.2413 1.5 6.3619
3EC 2.5685 1.5 3.8528
C3R2 10.0698 1.5 15.1047
C3R3 PESADOS 8.3970 1.5 12.5955
T2S3 COMPUESTOS 5.6761 1.5 8.5142
T3S3 4.0034 1.5 6.0050

9. DETERMINACION DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA (EAL)

Metodo 1 (AASHTO)

n
EAL ( IMD ) ( FECV )( G )( D )( L )( 365 )( N )
t 1 0i
Frnquito
 n
EAL ( IMD ) ( FECV )( GDETERMINACION
)( D )( L )( 365 )( NDEL
) EAL
t 1 0 i
Factor =
Donde :
(IMDo)i : Numero de vehiculos inicial de tipo "i"
N : Periodo de diseo o Vida util del Pavimento
D : Factor Direccional, se asume 0.5
L : factor de distribucion de transito por carril
G : Factor de crecimiento (FC)
FECV : Factor de ejes equivalentes de carga por vehiculo

Frnquito
 DETERMINACION DEL EAL

EJES EQUIVALENTES DE CARGA (EAL)

VEHICULO IMD FECV G D L DIAS
AT1,SW2 70 0.0016 13.80 0.5 0.9 365
PK3,CR5 67 0.0331 13.80 0.5 0.9 365
MN6 254 0.0331 13.80 0.5 0.9 365
2EO 7 6.3619 13.80 0.5 0.9 365
3EO 9 2.5705 13.80 0.5 0.9 365
2EC 50 6.3619 13.80 0.5 0.9 365
3EC 18 3.8528 13.80 0.5 0.9 365
C3R2 1 15.1047 13.80 0.5 0.9 365
C3R3 3 12.5955 13.80 0.5 0.9 365
T2S3 2 8.5142 13.80 0.5 0.9 365
T3S3 4 6.0050 13.80 0.5 0.9 365

Frnquito
ETERMINACION DEL EAL

Frnquito
ETERMINACION DEL EAL

aos de trmites

Frnquito
ETERMINACION DEL EAL

ARA VEHCULOS LIGEROS

4
FEC (P / 6600 )
RA VEHCULOS LIGEROS
FEC
TOTAL
0.0011
0.0011
0.0221
0.0221
0.0221
0.0221

VEHCULOS PESADOS SIMPLES

Frnquito
ETERMINACION DEL EAL

4 .5
FEC (P / 15300 )

Frnquito
ETERMINACION DEL EAL
VEHCULOS PESADOS SIMPLES
FEC
TOTAL
4.2413
1.7137
1.8936
4.2413
2.5685
2.7485
4.2413
2.5685

Frnquito
ETERMINACION DEL EAL

FEC PARA VEHCULOS PESADOS COMPUESTOS

FEC PARA VEHCULOS PESADOS COMPUESTOS

3 EJE
TIPO EJE CARGA(Tn)
1 11
2 18
1 11
2 18
2 18
1 11
2 18
2 18
- -
- -
- -
- -
- -
- -

1 SIMPLE
2 DOBLE
3 TRIPLE

Frnquito
ETERMINACION DEL EAL

Frnquito
ETERMINACION DEL EAL

1.01896322

Frnquito
ETERMINACION DEL EAL

ES EQUIVALENTES DE CARGA (EAL)

N EAL
12 3029.821579
12 60747.64659
12 229082.9178
12 1284653.008
12 641185.3281
12 8614731.937
12 1891561.903
12 538244.9138
12 947534.6973
12 539374.0512
12 713284.0501
1.546E+07

Frnquito
 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE(METODO AASHTO)

1. DETERMINACION DELCBR
Capacidad de soporte del terreno

UBICACIN CBR(%) ORDEN POSICION

0+050 33 13 1
0+150 22 22 2
0+250 13 33 3
0+350 36.5 36.5 4
0+450 40 40 5

(85 * (n 1))
P85 1
100

Donde:
n: numero de datos
P85= 4.4 puesto que ocupa

CBR DISEO= 37.9 %

2. DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

CBR sr = 37.9 %
CBR Sub-base = 65.42 %
CBR base = 89.1 %
Easf = 3000 Mpa 4.35E+05 psi Modulo de elastecidad del asfalto
EAL = 1.546E+07 Transito de diseo

3. COEFICIENTES ESTRUCTURALES , APORTE DE CADA CAPA ESTRUCTURAL

Asfalto (a1) = 0.432

Base (a2) = 0.136 Monogramas 0.135 Formulas
 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE(METODO AASHTO)

Sub Base (a3) = 0.129 0.128

 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE(METODO AASHTO)

4. MODULO RESILENTE(Mr)
Solo para la Sub rasante

Mr 15000*CBR CBR < 10 %

0 . 65 7.2 < CBR < 20 %

Mr 3000 * CBR
0 . 64 CBR < 12 %
Mr 2555 * CBR

Mr 3205 * CBR
0 . 55 12 < CBR < 80 %

Mr sr = 23663.534
Mr Sub base = 27642.857
Mr base = 29142.857

5. NIVELES DE SERVICIABILIDAD(PSI)

Inicial(Pa) = 4.2 Pav. Flexibles

Indice de Servicio = 2 Caminos secundarios
Final(Pt) = 3 Caminos Principales
2.5 Caminos Principales

PSI = Po-Pt
PSI = 1.7

6. CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD

Clasificacion Funcional Nivel recomendado AASHTO

Autopista 80 - 99.99
Red Principal 75 - 95
Red Secundaria 76 - 95
Red Rural 50 - 80

7. DESVIACION ESTNDAR NORMAL(Zr)

R(%) 50 60 70 75 80 85 90 91
Zr 0 -0.253 -0.524 -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.34
R(%) 93 94 95 96 97 98 99 99.99
Zr -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -2.054 -2.327 -3.09
DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE(METODO AASHTO)

R(%) 85
Zr = -1.037
 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE(METODO AASHTO)

8. DESVIACION ESTNDAR GLOBAL(Zo)

Pav. Rigido = 0.35

Pav. Flex = 0.45

9. COEFICIENTES DE DRENAJE
BASE m2 < 1.25 1.15
SUBBASE m3 < 1.15 1.10

10. NUMERO ESTRUCTURAL

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase respectivamente
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente (in).
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.

SN 1 CARPETA
SN 2 BASE
SN 3 SUBBASE

Log ( PSI )
Log (W ) Z So 9.36Log (SN 1)0.20 4.21.5 2.32Log (Mr )8.07
18 R 1094
0 .4
(SN 1) 5.19
ASUMIR:
SN 1 = 3.115
SI 7.19 = 7.19 OK

SN 2 = 3.18
SI 7.19 = 7.19 OK

SN 3 = 3.37
SI 7.19 = 7.19 OK

11. DIMENSIONES MINIMAS EN FUNCION DEL TRANSITO DE DISEO

W18 CARPETA(in) BASE(in)
< 50000 1.00 4.00 W18 = 1.546E+07
50001 - 150000 2.00 4.00
150001 - 500000 2.50 4.00 CARPETA BASE
500001 - 2000000 3.00 6.00 3.00 6.00
2000001 - 7000000 3.50 6.00
 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE(METODO AASHTO)

> 7000001 4.00 6.00

 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE(METODO AASHTO)

12. DETERMINACION ASFALTICA (in) D1

D*1>=SN1/a1 ..1
SN1*1=a1*D1 2

D*1>= 7.21
D1= 3.00 in 7.5 cm

SN1*1=a1*D1 1.296 De la carpeta a la base

13. DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA BASE D2

D*2 >= (SN2-SN*1)/(a2*m2)

D*2> = 12.05
D2 = 6.00 in 15 cm

SN*2 = a2*D2*m2
SN*2 = 0.9384

14. DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA SUB-BASE D3

D*3 >= (SN3-(SN*1+SN*2))/(a3*m3)

D*3 >= 8.00 In
D3min = 4
D3 = 8 in 20 cm
DEL PAVIMENTO FLEXIBLE(METODO AASHTO)
DEL PAVIMENTO FLEXIBLE(METODO AASHTO)

92
-1.41
 DISENO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - METODOLOGIA AASTHO
Entrada de Datos

TRNSITO
Ejes Equivalentes (W18) : 37,580,000

SERVICIABILIDAD CONFIANZA
indice serv. inicial (pi): 4.30 nivel de confianza : 90.00 %
indice serv. final (pf): 2.00 nivel confianza (Zr): -1.28
desv.Estndar comb.(So): 0.45
SUELOS
CBR subrasante: 5.00 %
CBR subbase : 25.00 %
CBR base : 80.00 %

Mrsr (subrasante): 49.30 Mpa 7150.09 psi

Mrsb (sub-base): 129.80 Mpa 18824.23 psi
Mrb (base): 246.09 Mpa 35690.25 psi

coef. Estructural subbase (a3): 0.10 coef.dren.(m3): 1.15

coef. Estructural base (a2) : 0.13 coef.dren.(m2): 1.15
coef. Estructural asfalto (a1) : 0.39

Lado Izquierdo
NE requeridos:
NE (in) 1 termino 1 termino 2 3 4 5 6
sub rasante (NE3) : 6 7.575 -0.577 7.910 -0.200 -0.156 8.942 -8.070
sub base (NE2) : 4.5 7.575 -0.577 6.930 -0.200 -0.125 9.917 -8.070
base (NE1): 3.5 7.575 -0.577 6.114 -0.200 -0.082 10.562 -8.070

NE requeridos NE (in) NE (cm) asumido (cm)

sub rasante (NE3) : 6.00 15.24 16.00
sub base (NE2) : 4.50 11.43 12.00
base (NE1): 3.50 8.89 9.00

VERIFICACIN POR CAPAS

Asfalto capa 3 capa 2 capa 1 NE calc (cm): 8.970 OK
espesor (cm) : 0 11 12
coef. Estructural (a1) : 0.39 0.39 0.39

Base capa Sub-Base capa

espesor (cm) : 20 espesor (cm) : 30
coef. estructural (a2) : 0.13 coef. estructural (a3) : 0.10
coef. drenaje (m2) : 1.15 coef. drenaje (m3) : 1.15

NE calc. (cm) : 11.952 OK NE calc. (cm) : 15.431 OK

ESAL finales : 77,910,614

W18
7.849
7.875
7.747
 RESUMEN DEL DISENO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - METODOLOGIA AASTHO

a) Datos

a.1) Trnsito
Aos de Servicio: 20
E.Equivalentes: 37.58 Millones

a.2) Serviciabilidad
Nivel Inicial : 4.30
Nivel Final : 2.00

a.3) Suelos
CBR Subrasante: 5.00 %
CBR Sub-base: 25.00 %
CBR Base : 80.00 %

a.4) Nivel de Confianza: 90.00 %

b) Resultados

b1) Nmeros Estructurales Requeridos

(Verificacin por capas)
NE Sub-base (NE3) : 15.24 cm.
NE Base (NE2) : 11.43 cm.
NE Asfalto (NE1) : 8.89 cm.

Distribucin en Altura de las Capas

80
Altura (cm)

70

60

50

40

30

20

10

b2) Espesores por Capas

Sub-Base : 30 cm. NE : 3.48 cm.

Base : 20 cm. NE : 2.98 cm.

Asfalto 3 : 0 cm. NE : 0.00 cm.

Asfalto 2 : 11 cm. NE : 4.29 cm.
Asfalto 1 : 12 cm. NE : 4.68 cm.

NE Asfalto : 8.97 cm.

 EE finales: 77,910,614 Ok
NE total : 15.43 cm. OK
NE Asfalto : 8.97 cm. OK
 DISENO DE PAVIMENTO RIGIDO - METODOLOGIA AASTHO

Entrada de Datos

TRNSITO
Ejes Equivalentes (W18) : 39,640,000

SERVICIABILIDAD
indice serv. inicial (pi): 4.30
indice serv. final (pf): 2.00

SUELOS Cambio de unidades

CBR subrasante: 5.00 %
CBR base : 80.00 %

ksr (subrasante): 39.25 Mpa/m 141.97 pci

ksb (sub-base): 194.23 Mpa/m 702.61 pci
kc (mdulo reacc.comb.): 47.30 Mpa/m 171.10 pci
coef. Drenaje (Cd): 1.15

HORMIGN
resist.flexo-traccin (Rmf): 37.00 kg/cm2 536.61 psi
mdulo elstico (E): 217,371.00 kg/cm2 3,152,531.61 psi

TRANSFERENCIA DE CARGA
coef. Trans. Carga (J): 1.25

CONFIANZA
nivel de confianza : 90.00 %
nivel confianza (Zr): -1.28
desv.Estndar comb.(So): 0.35

PAVIMENTO
espesor hormign: 20.00 cm 7.87 in
Espesor de base: 15.00 cm 5.91 in

Solucin
Lado izquierdo Lado derecho
1 trmino 1 trmino 2 trmino 3 trmino 4 trmino 5 trmino
7.60 -0.45 6.97 -0.06 -0.10 1.50
7.60 7.86
 RESUMEN DEL DISENO DE PAVIMENTO RIGIDO - METODOLOGIA AASTHO

a) Datos

a.1) Trnsito
Aos de Servicio: 20
E.Equivalentes: 39,640,000

a.2) Serviciabilidad
Nivel Inicial : 4.30
Nivel Final : 2.00

a.3) Suelos
CBR Subrasante: 5.00 %
CBR Sub-base: 80.00 %
Espesor Sub-base: 15.00 cm.
Coef. Drenaje: 1.15

a.4) Nivel de Confianza: 90.00 %

a.5) Hormign
Mdulo Elstico : 21737.10 Mpa
Resistencia FlexoTraccin: 3.70 Mpa

b) Resultados
Espesor Sub-base : 15.00 cm.
Espesor Hormign : 20.00 cm.

Distribucin en altura de las Capas

40
Altura (cm.)

35

30

25

20

15

10

c) Verificacin
E.Equiv. Finales : 71,970,117
Ok
 CALCULO DEL ESAL PARA VEHICULOS LIVIANOS - SEGUN D.S. N 034 - 2001 - MTC

CONSIDERACIONES :
- VEHICULOS LIVIANOS: MOTOTAXIS, AUTOS, STATION WAGON Y CAMIONETAS (PICK UP, PANEL Y COMBI
RURAL).
- FACTOR CAMION (FC): FACTOR CAMION PARA VEHICULOS LIVIANOS DE FC = 0.0001 TOMADO DEL D.S. N 034
- 2001 - MTC

PERIODO DE DISEO = 30 aos

N DE N DE FACTOR TASA DE FACTOR ESAL DE

TIPO DE VEHICULO VEH./DIA ESAL
VEH./AO CAMION FC CREC. (%) CRECIMIENTO DISEO
MOTOTAXI 1,693.00 617,945.00 0.0001 61.79 1.00 1.16 71.65
AUTOS 1,693.00 617,945.00 0.0001 61.79 1.00 1.16 71.65
STATION WAGON 3,184.00 1,162,160.00 0.0001 116.22 1.00 1.16 134.75
PICK UP 718.00 262,070.00 0.0001 26.21 1.00 1.16 30.39
PANEL 69.00 25,185.00 0.0001 2.52 1.00 1.16 2.92
COMBI RURAL 387.00 141,255.00 0.0001 14.13 1.00 1.16 16.38
ESAL TOTAL 327.74

FACTOR DE CRECIMIENTO

1 r
Y
1
G Y
r
r = tasa de crecimiento (%)
 CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES - METODOLOGIA ASSTHO

DATOS:
Serviciavilidad final (Lf) = 2.5
Periodo de diseo (Y) = 30 aos
Numero de carriles (L) = 1
Numero estructural (SN) = 4.5

Tipo de vehiculo C2 C3 B2
IMD 113.00 113.00 8.00 8.00 1,560.00 1,560.00
Tasa de crecimiento 1.00 1.00 1.00
Ejes Delantero Posterior Delantero Posterior Delantero Posterior
Configuracion Simple Simple Simple Tandem Simple Simple
L2 1 1 1 2 1 1
Carga (Ton) 7 11 7 18 7 11
Carga (Kips) 15.37 24.15 15.37 39.51 15.37 24.15
G(Y) 34.79 34.79 34.79 34.79 34.79 34.79
G(t) -0.20 -0.20 -0.20 -0.20 -0.20 -0.20
Bx 0.50 0.79 0.50 0.61 0.50 0.79
B18 0.56 0.56 0.56 0.42 0.56 0.56
L (# carriles) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
D (sentido carril) 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
FD 0.54 3.00 0.54 1.49 0.54 3.00
ESAL 388,088.33 2,151,343.63 27,475.28 75,772.86 5,357,679.62 29,699,965.21
ESAL (total) 37,700,324.937 = 37.70 x 10^6

1 r
Y
1
G Y
r

W G G
log tx 4.79 log 18 1 4.79 log Lx L2 4.33 log L2 t t
Wt x 18
0.081 Lx L2
3.23
4. 2 pt
Gt log x 0.40
4. 2 1.5 SN 1 5.19 L32.23

Lx = carga en kips
L2 = 1 eje simple,
2 eje tandem,
3 eje tridem
SN = nmero estructural
Pt = serviciabilidad final
 2 eje tandem,
3 eje tridem
SN = nmero estructural
Pt = serviciabilidad final
 CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTOS RIGIDOS - METODOLOGIA ASSTHO

DATOS:
Serviciavilidad final (Lf) = 2.5
Periodo de diseo (Y) = 30 aos
Numero de carriles (L) = 1
Espesor de la losa (e) = 7.00 pulg

Tipo de vehiculo C2 C3 B2
IMD 113.00 113.00 8.00 8.00 1,560.00 1,560.00
Tasa de crecimiento 1.00 % 1.00 % 1.00 %
Ejes Delantero Posterior Delantero Posterior Delantero Posterior
Configuracion Simple Simple Simple Tandem Simple Simple
L2 1 1 1 2 1 1
Carga (Ton) 7 11 7 18 7 11
Carga (Kips) 15.37 24.15 15.37 39.51 15.37 24.15
G(Y) 34.79 34.79 34.79 34.79 34.79 34.79
G(t) -0.18 -0.18 -0.18 -0.18 -0.18 -0.18
Bx 1.17 2.58 1.17 2.87 1.17 2.58
B18 1.37 1.37 1.37 1.04 1.37 1.37
L (# carriles) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
D (sentido carril) 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
FD 0.53 3.18 0.53 2.97 0.53 3.18
ESAL 378,762.73 2,278,315.23 26,815.06 150,987.08 5,228,936.86 31,452,847.45
ESAL (total) 39,516,664.410 = 39.52 x 10^6

1 r
Y
1
G Y
r

W G G
log tx 4.62 log 18 1 4.62 log Lx L2 3.28 log L2 t t
Wt x 18
3.6 Lx L2
5.20
4.5 pt
Gt log x 1.00
4 .5 1 .5 D 1 8.46 L32.52

Lx = carga en kips
L2 = 1 eje simple,
2 eje tandem,
3 eje tridem
SN = nmero estructural
Pt = serviciabilidad final
L2 = 1 eje simple,
2 eje tandem,
3 eje tridem
SN = nmero estructural
Pt = serviciabilidad final
 CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES - METODOLOGIA INSTITUTO DEL
SAFALTO

DATOS:
Serviciavilidad final (Lf) = 2.5
Periodo de diseo (Y) = 30 aos
Numero de carriles (L) = 1
Numero estructural (SN) = 5

Tipo de vehiculo C2 C3 C4
IMD 113.00 113.00 8.00 8.00 1,560.00
1,560.00
Tasa de crecimiento 1.00 % 1.00 % 1.00 %
Ejes Delantero Posterior Delantero Posterior Delantero Posterior
Configuracion Simple Simple Simple Tandem Simple Simple
L2 1 1 1 2 1 1
Carga (Ton) 7 11 7 18 7 11
Carga (Kips) 15.37 24.15 15.37 39.51 15.37 24.15
G(Y) 34.79 34.79 34.79 34.79 34.79 34.79
G(t) -0.20 -0.20 -0.20 -0.20 -0.20 -0.20
Bx 0.56 1.04 0.56 0.74 0.56 1.04
B18 0.66 0.66 0.66 0.43 0.66 0.66
L (# carriles) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
D (sentido carril) 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
FD 0.55 2.96 0.55 1.35 0.55 2.96
ESAL 397,413.93 2,126,236.26 28,135.50 68,307.31 5,486,422.38 29,353,350.08
ESAL (total) 37,459,865.450 = 37.46 x 10^6

1 r
Y
1
G Y
r

W 0. 2 0 . 2
log tx 4.79 log 18 1 4.79 log Lx L2 4.33 log L2
Wt x 18
0.081 Lx L2
3.23

Gt 0.20 x 0.40
5 5.19 L32.23

Lx = carga en kips
L2 = 1 eje simple,
2 eje tandem,
3 eje tridem
SN = nmero estructural
Pt = serviciabilidad final
L2 = 1 eje simple,
2 eje tandem,
3 eje tridem
SN = nmero estructural
Pt = serviciabilidad final
 CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTOS RIGIDOS - METODOLOGIA INSTITUTO DEL
SAFALTO

DATOS:
Serviciavilidad final (Lf) = 2.5
Periodo de diseo (Y) = 30 aos
Numero de carriles (L) = 1
Espesor de la losa (e) = 7.00 pulg

Tipo de vehiculo C2 C3 C4
IMD 113.00 113.00 8.00 8.00 1,560.00
1,560.00
Tasa de crecimiento 1.00 % 1.00 % 1.00 %
Ejes Delantero Posterior Delantero Posterior Delantero Posterior
Configuracion Simple Simple Simple Tandem Simple Simple
L2 1 1 1 2 1 1
Carga (Ton) 7 11 7 18 7 11
Carga (Kips) 15.37 24.15 15.37 39.51 15.37 24.15
G(Y) 34.79 34.79 34.79 34.79 34.79 34.79
G(t) -0.20 -0.20 -0.20 -0.20 -0.20 -0.20
Bx 1.52 5.89 1.52 6.78 1.52 5.89
B18 2.14 2.14 2.14 1.13 2.14 2.14
L (# carriles) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
D (sentido carril) 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
FD 0.55 3.18 0.55 2.71 0.55 3.18
ESAL 392,392.45 2,282,619.35 27,780.00 137,731.90 5,417,099.36 31,512,267.19
ESAL (total) 39,769,890.253 = 39.77 x 10^6

1 r
Y
1
G Y
r

W 0.20 0.20
log tx 4.62 log 18 1 4.62 log Lx L2 3.28 log L2
Wt x 18
3.6 Lx L2
5.20

Gt 0.20 x 1.00
D
8.46
L3.52
2

Lx = carga en kips
L2 = 1 eje simple,
2 eje tandem,
3 eje tridem
SN = nmero estructural
Pt = serviciabilidad final
L2 = 1 eje simple,
2 eje tandem,
3 eje tridem
SN = nmero estructural
Pt = serviciabilidad final
 RESUMEN DEL CALCULO DEL ESAL

TIPO DE PAVIMENTO
ESPECIFICACION
PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
VEHICULOS LIVIANOS 327.74 327.74
VEHICULOS PESADOS 37,580,095.19 39,643,277.33
METODOLOGIA ASSTHO 37,700,324.94 39,516,664.41
INSTITUTO DEL ASFALTO 37,459,865.45 39,769,890.25
ESAL TOTAL DE DISEO 37,580,422.93 39,643,605.07
ESAL TOTAL DE DISEO 37.58 x 10^6 39.64 x 10^6