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Facultad de Ingeniería
PÁGINA
1. ANTECEDENTES GENERALES......................................................................1
2. DELIMITACION DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN..................................3
2.1 PROBLEMA.................................................................................................3
2.2 HIPÓTESIS..................................................................................................3
2.3 OBEJTIVO GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN........................................3
2.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................4
3. MARCO TEÓRICO............................................................................................5
3.1 Revisión de las características críticas en las Emisiones de combustión
del motor Diesel.................................................................................................5
4. Recopilación de Normas sobre emisiones y protocolos de Ensayo de
Motores diesel.....................................................................................................7
4.1 NORMAS BOLIVIANAS...............................................................................7
4.2 NORMA DE PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS DE EMISIONES DE
ESCAPE DEL ESTADO DE CALIFORNIA, EEUU PARA MOTOTRES
DIESEL DEL AÑO 1985 Y MODELOS SUBSECUENTES ..............................7
5. Desarrollo de las Pruebas Experimentales y Toma de Datos..................10
5.1 eQUIPOS UTILIZADOS Y COMBUSTIBLES............................................10
5.1.1 MOTOR DIESEL................................................................................10
5.1.2 Chasis y acople de potencia con tablero instrumental de control......11
5.1.3 DINAMÓMETRO DE BANCO.............................................................12
5.1.4 HARDAWARE Y SOFTWARE DE ADQUISICION DE DATOS.........13
5.1.5 Analizador de Gases de 5 vías de fuentes móviles y fuentes fijas.....14
5.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL DIESEL BOLIVIANO Y EL
DIESEL IMPORTADO ....................................................................................15
5.3 CERTIFICACIóN DE ORIGEN DEL COMBUSTIBLE DIESEL.................17
5.4 CURVAS DE POTENCIA DEL MOTOR DE PRUEBA.............................17
5.5 Determinación de las velocidades angulares requeridas por el Protocolo Y
TABLAS DE PROTOCOLO.............................................................................19
5.6 Determinación del flujo másico de emisiones del motor a partir del
consumo horario de combustible.....................................................................20
5.7 Deducción de fórmula para obtener unidades de Protocolo [gSO2/Kw hr]
.........................................................................................................................20
5.8 rESULTADOS Expermentales DE Niveles de emisión de SO2 del Diesel
Nacional e importado.......................................................................................20
5.9 COMPARACION DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES.......................24
6. IMPACTO negativo DEL SO2........................................................................26
6.1 IMPACTO DEL SO2 EN LA SALUD..........................................................26
6.2 IMPACTO DEL SO2 EN LOS VEHICULOS..............................................27
6.3 IMPACTO DEL SO2 EN LA TECNOLOGIA DE LOS VEHICULOS..........27
6.4 IMPACTO DEL SO2 EN EL MEDIO AMBIENTE......................................27
7. LOS NIVELES DE EMISIÓN DE SO2 EN LA REGIÓN Y EL MUNDO.........29
8. RECOMENDACIONES...................................................................................35
9. BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................36
ÍNDICE DE FIGURAS
1. ANTECEDENTES GENERALES
Los efectos comprobados del SO2 en el deterioro del medio ambiente y sus
habitantes en otras latitudes son la razón principal que ha motivado la ejecución
del presente proyecto para determinar los niveles de emisión del SO 2 del diesel
importado y del diesel de origen doméstico. Las pruebas experimentales se
llevan a cabo en la ciudad de La Paz con sus características geográficas y
topográficas propias de una ciudad del altiplano andino con una altitud de 3600
m.s.n.m. y con un parque automotor cuya vida útil ha fenecido en países
desarrollados.
1
http://www.swisscontact.bo/home.php
3
2.1 PROBLEMA
¿Qué niveles de emisiones de dióxido de azufre (SO 2) se pueden identificar en
la combustión de diesel nacional y el diesel importado después de haberse
emitido el D.S. 28026 con relación a los niveles de calidad del diesel importado
y específicamente al contenido de azufre del mismo?
2.2 HIPÓTESIS
Con la promulgación del D.S. 28026, el cual permite la importación y
comercialización de diesel con un contenido de azufre hasta 0.5% en peso, los
niveles de emisión de un motor que consume diesel importado se incrementará
en un 100% con relación al consumo de diesel de origen nacional.
Para tal efecto se requiere de un motor diesel el cual debe ser sometido a
diferentes cargas en un banco dinamométrico capaz de medir potencias y
4
• Adquirir un motor diesel usado que refleje las condiciones y vida útil
del promedio de los vehículos en el parque automotor de la ciudad de
La Paz.
• Comprar un dinamómetro de banco para medir la potencia y carga de
un motores diesel y gasolina hasta 300 HP.
• Obtener normas y protocolos de procedimientos para medir niveles
de emisión de SO2 en motores sometidos a cargas de frenos y
variación de regimenes de velocidad angular
• Medir las emisiones de SO2 con un analizador de gases calibrado
que asegure los resultados obtenidos.
• Equipar al Instituto de Investigaciones Mecánicas con material que
permita la investigación y desarrollo en la operación, eficiencia y
mantenimiento de motores de combustión interna de una manera
sostenida.
5
3. MARCO TEÓRICO
El material particulado de diesel (DPM) tiende a ser muy fino, con un promedio
del tamaño de partículas de 0.04 a 1 micrón y es como un aerosol fácil de
aspirar por las personas, especialmente en ambientes cerrados, minas,
construcciones, túneles y depósitos.
Junto al DPM las emisiones también incluyen el monóxido de carbon (CO), los
óxidos nítricos (NOx), el dióxido de azufre (SO2), así como los hidrocarburos
6
2
Fuels and Emissions: Lessons Learned in the U.S. http://www.bing.com/search?
q=Fuels+and+Emissions%3A+Lessons&FORM=MSNH11&qs=n
7
Las normas previas se refieren a niveles de emisiones de gases para HC, CO,
CO2 y NOx, así como procedimientos de medición de la opacidad del diesel y
determinar contenido de material particulado y no son específicas para el
dióxido de azufre y tampoco mencionan cómo medirlo en un motor acoplado a
un dinamómetro
3
http://www.arb.ca.gov/regact/sore03/rtp2005.doc
8
Donde:
A continuación se efectúa una relación de todos los equipos utilizados para las
pruebas experimentales, así como las especificaciones del combustible
utilizado.
Para las pruebas se utilizó un motor usado normalmente aspirado con las
siguientes características:
Tabla 2.-
Este trabajo realizado tuvo un aporte didáctico puesto que los estudiantes
aplicaron conocimientos de diseño y procesos de manufactura de manera
práctica.
El dinamómetro de banco es un
freno de absorción de agua que
se acopla al motor en prueba, el
cual impulsa una serie de rotores
con alabes toroidales internos, los
cuales son a su vez frenados por
agua a presión emergente de una
bomba externa de 1HP con una
Fig. 3.- Dinamómetro de Banco (fuente propia) presión dinámica de 5 PSIg y una
presión estática de 60 PSIg. El circuito de agua comprende un tanque de 300
Lt, las líneas que acoplan del dinamómetro a la bomba y una válvula de cierre y
apertura que regula la potencia de frenado del dinamómetro y causa una carga
al motor que opera a diferentes rangos de velocidades. La potencia absorbida
por el dinamómetro se convierte en calor que es disipado en el tanque de agua
por inercia térmica y transferencia de calor al medio ambiente.
Capacidad: 300 HP
13
Industria: Americana
Absorción: Agua requiere un mínimo de of 5 gpm @ 30+ psi por cada 100
HP continuos Hp.
Ajustable para motores a diesel y gasolina
Marca: Eurotron
Vías: O2, CO, O2, NOx, CO2 y SO2
Temperaturas: Exterior y de Humos de fuente
Calibración: Certificada
Presión diferencial
Rango de operación: 0 a 4000 ppm
Tolerancia: ± 5 ppm < 125 ppm, 2±4% hasta 4000 ppm para el SO2
Capacidad de almacenaje: 250 muestras
ESPECIFICACIÓN
PRUEBA MÉTODO
UNIDAD
4
http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20090827/bolivia-recibe-el-primer-envio-de-
diesel-por-arica_32015_52422.html
5
Decreto Supremo 26276 2001
16
7
Semanas del Aire Limpio http://www.swisscontact.bo/sw_files/mdnmrykqlwv.pdf
8
Effects of Cetane Number of Emissions From a Prototype 1998 Heavy-Duty Diesel Engine
http://www.sae.org/technical/papers/950251
18
Potencia Par
N RPM HP Nm % Carga
1800 25,0 98,8 10
2000 28,8 102,5 10
2200 31,1 100,6 10
2400 34,7 103,0 10
2600 38,8 106,2 10
2800 40,6 103,2 10
3000 43,9 104,2 10
3200 46,8 104,1 10
3400 48,9 102,5 10
3600 50,6 100,1 10
3800 52,0 97,5 10
4000 54,9 97,7 10
4200 54,6 92,6 10
4400 53,1 86,0 10
4600 51,8 80,2 10
120,0
100,0
40,0
20,0
0,0
RPM
00
00
00
00
00
00
00
00
18
22
26
30
34
38
42
46
19
nhi = 2483 RPM, nlo = 1852.3 RPM, con esos datos se crean la tabla siguiente
de pruebas
Fig. 10.- Flujo másico de emisiones a partir del consumo horario (fuente propia)
16
14
12
10
0
700 2010 2167,7 2167,7 2010 2010 2010 2167,7 2167,7 2325,3 2325,3 2325,3 2325,3
Fig. 12.- RPM vs Niveles de Emisión para el Diesel Nacional (fuente propia)
23
30
25
20
15
10
0
700 2010 2167,7 2167,7 2010 2010 2010 2167,7 2167 2325,3 2325,3 2325,3 2325,3
Fig. 13.- RPM vs Niveles de Emisión para el Diesel Importado (fuente propia)
Así también se puede observar que las emisiones aumentan ligeramente con el
aumento de la carga.
La teoría plantea una relación lineal entre el contenido de azufre del diesel y las
emisiones de SO2 y los resultados obtenidos muestran igual tendencia.
PM es el peso molecular.
9
Improve Air Quality: Use Low Sulphur Diesel for Off-Road
Vehicleshttp://www.opha.on.ca/media/briefingnotes/factsheet-offroad.pdf
26
10
Fuels and emissions lessons pdf
11
Fuels and emissions lessons pdf
28
Por ejemplo, combustibles con 500 ppm o menor nivel de azufre permiten la
introducción de vehículos a diesel de última tecnología que están provistos
con catalizadores de oxidación de diesel. Esta calidad de combustible a
diesel también permite que ciertos vehículos pesados a diesel más antiguos,
puedan ser modificados con la tecnología de control de emisión; dichos
proyectos están en ejecución en Ecuador y Chile, y han tenido éxito en la
ciudad de México.
Con los niveles de 50 ppm de azufre o inferiores, son aún mayores las
reducciones en la emisión ya que los filtros de partícula de diesel y otras
tecnologías pueden utilizarse en los nuevos y en los vehículos ya existentes.
En América del Sur varían en los combustibles a diesel los niveles de azufre
desde 5.000 partes-por-millón (ppm) en Venezuela a 50 ppm, que ahora
está disponible en áreas metropolitanas de Chile. En comparación, Estados
31
8. RECOMENDACIONES
9. BIBLIOGRAFÍA