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LA CAVITACION

Es un efecto hidrodinmico que se produce cuando el agua o cualquier otro fluido pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una
descompresin del fluido. Puede ocurrir que se alcance la presin de vapor del lquido de tal forma que las molculas que lo componen cambian
inmediatamente a estado de vapor, formndose burbujas o, ms correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor
presin e implotan (el vapor regresa al estado lquido de manera sbita, aplastndose bruscamente las burbujas) produciendo una estela de
gas y un arranque de metal de la superficie en la que origina este fenmeno.

Es un porceso fisico que es muy parecido al de la ebullicin, la diferencia es que la cavitacion es causada por una cada de la presin local por
debajo de la presin de vapor mientras que la ebullicion lo hace por encima de la presion ambiente local.

PROBLEMAS DE LA CAVITACION EL LA INGENIERIA

-.Las disgregaciones son roturas que se producen en el interior del hormign por tracciones internas que el hormign no puede resistir. Pueden
producirse por causas muy diversas.

-.Las acciones de tipo fsico que pueden deteriorar al hormign dando lugar a su desgaste superficial o a su prdida de integridad o disgregacin
pueden ser de diferentes tipos tales como: hielo y deshielo; abrasin, cavitacin y choques trmicos.Desgaste superficial por cavitacin El
fenmeno de cavitacin ataca a la superficie del hormign en forma de picaduras que posteriormente se unen en zonas erosionadas amplias. Se
trata de un arrancamiento progresivo del hormign.

-.Uno de los cuidados que debe tener un ingeniero (Principalmente cmo ocurre en el hormign o concreto). al seleccionar, las parte de una
estacin de bombeo, es la cavitacin, este fenmeno producido normalmente en las salidas de los alabes del rotor de una bomba y en las
paredes de la tubera es desfavorable, debido a que causa daos y aumenta el costo de mantenimiento. Por esta razn el presente trabajo
tratara de exponer en sus posibilidades de una manera clara y amplia el fenmeno de la cavitacin.

-.En la ingeniera naval se estudia el fenomeno, para el diseo de todo tipo de barcos debido a que acorta la vida til de algunas partes tales
como las hlices y los timones.

-.En los submarinos, este efecto es todava ms estudiado, evitado e indeseado, puesto que imposibilita a estos navos de guerra mantener sus
caractersticas operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la cavitacin provoca en el casco y las hlices.

-.El colapso de las cavidades supone la presencia de gran cantidad de energa que puede causar enorme dao.

-.La cavitacin puede daar casi cualquier material. Las picaduras causadas por el colapso de las cavidades producen un enorme desgaste en los
diferentes componentes y pueden acortar enormemente la vida de la bomba o hlice.

-.La creacin y posterior colapso de las burbujas crea friccin y turbulencias en el lquido. Esto contribuye a una prdida adicional de rendimiento
en los dispositivos sometidos a cavitacin.

-.La cavitacin se presenta tambin en el fondo de los ros donde se genera a partir de irregularidades del lecho disociando el agua y el aire.
Ambos son sometidos a presiones, dando lugar, este ltimo, a burbujas que, con la fuerza del agua, se descomponen en tamaos microscpicos,
saliendo disparadas a gran velocidad. Esto provoca un fuerte impacto en el lecho que puede ser de hasta 60 t/m. Su importancia radica en la
constancia y repeticin del fenmeno, lo que favorece su actuacin. La cavitacin es un proceso erosivo frecuente en los pilares de los puentes.

La cavitacin, ocurre en el momento en que un liquido es sometido a una presin (P1) igual o menor que su presin de vaporizacin (Pv)
instantes despus es regresado a una presin mayor (P2), a la presin de vapor de este. En el intervalo de estos dos sucesos se forman
pequeos burbujas de estado gaseosos, las cuales al ser comprimidas por la presin mayor (P2), dejan un espacio ocasionando que las pequeas
partes en estado liquido se aceleren y choquen unas con otras.

Adems se sabe que los rboles succionan la savia sometindolas a esfuerzos de tensin, pero nadie a podido explicar este fenmeno, sin
embargo si sometemos un liquido a esfuerzos de tensin reducindole la presin entrara en ebullicin si esta es demasiada baja, de hay la
importancia de cuidar la presin de succin en las bombas.

En la naturaleza el mercurio es uno de los metales lquidos mas excepcionales debido entre otras cosas a su punto de evaporizacin en 20 C
ocurre a 0.168 Pa, debido a esto es que es muy aplicado en la instrumentacin por que su punto de vaporizacin esta muy bajo, comparado con
el del agua el cual ocurre en la misma temperatura a 2337 Pa, sin embargo por ser este ultimo el fluido mas comn vale la pena realizar un
anlisis de las condiciones de trabajo de este con el fin de evitar en las bombas una presin menor a la de vaporizacin.
EFECTOS DE LA CAVITACION

Como ya se ha mencionado la cavitacin ocurre en las bombas, aunque tambin sucede en los ductos sobre todo donde se encuentran
reducciones seguidas de ampliaciones bruscas, (tubos venturi) estos efectos se pueden transmitir a las dems partes del equipo de bombeo
reduciendo la eficiencia y pudiendo causar serios daos como la corrosin de partculas de metal (pitting)

Cuando las burbujas de vapor se implotan se produce una especie de martilleo lo que produce un deterioro en las paredes de la carcaza, de las
palas del impulsor el cual el dao esta en funcin de la proximidad en que se encuentran estas implosiones.

Los efectos que tiene sobre la maquinaria de bombeo son:

EFECTO MECANICO: Con las implosiones se decrecen los dimetros de las burbujas, las partculas en estado liquido se aceleran y se desplazan
hacia el centro de estas burbujas chocando entre si, estos choques provocan sobrepesiones (golpe de ariete) que se propagan en todas las
direcciones afectando principalmente a las ranuras de las superficies metlicas por lo que en muy poco tiempo pueden ocasionar daos a la
estructura de la maquina (rotor).

Los golpeteos los cuales al ser muy fuertes dan la impresin que la bomba acarrea grava causan un desequilibrio en la maquina daando las
uniones de los tubos con esta, as como aflojan las partes que la sostienen. Adems los martilleos en ocasiones son tan fuertes que producen
ruidos los cuales pueden ser molestos durante la operacin de la bomba.

Y el problema y quizs el mas importante es el de la reduccin de la eficiencia de la bomba con el cual el nosotros como futuros ingenieros
estamos obligados a seleccionar o disear de la manera mas eficiente, con lo cual debemos de tener un criterio amplio para evitar el fenmeno
de la cavitacin. Entre las bombas ms supcebtibles a este fenmeno estn las que tiene lados convexos y sobre todo en la parte trasera en
donde pueden tener un rea localizada que propicie la cavitacin.

EFECTO QUIMICO: Con la implotacin de las burbujas se liberan iones de oxigeno que como sabemos atacan las superficies de los metales.

NATURALEZA DE LA CAVITACIN

Actualmente se sabe que la cavitacin es debida principalmente a la accin mecnica de impactos rpidos, a manera de explosiones de las partculas de lquido, aunque no se descarta la
posibilidad de accin qumica corrosiva, cuya naturaleza no se ha llegado a dilucidar por completo.

Los impactos que se generan son peridicos, es decir, se produce un fenmeno vibratorio que aumenta la erosin del material por fatiga.

DESCRIPCIN DEL FENMENO

La cavitacin se produce siempre que la presin en algn punto o zona de la corriente de un lquido desciende por debajo de un cierto valor mnimo admisible. Esta baja que sufre la presin es
debida a los efectos dinmicos de un lquido al escurrir, siguiendo fronteras curvas o alrededor de cuerpos sumergidos.

El fenmeno consiste en un cambio rpido y explosivo de fase lquida a vapor. Si el liquido fluye a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, ste hierve y forma
burbujas. Estas burbujas son transportadas por el lquido hasta llegar a una regin de mayor presin, donde el vapor regresa al estado lquido de manera sbita aplastndose bruscamente las
burbujas. Este fenmeno se llama CAVITACIN

Cuando un lquido fluye a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, el lquido hierve y forma burbujas de vapor.

Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared slida cuando cambian de estado, las fuerzas ejercidas por el lquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan
lugar a presiones localizadas muy alto, ocasionando picaduras sobre la superficie slida.

El fenmeno generalmente va acompaado de ruido y vibraciones, dando la impresin de que se tratara de grava que golpea en las diferentes partes de la mquina.

Cuando por culpa de girar muy rpido, o por exceso de velocidad del barco, la presin de la cara anterior de la hlice (la que est ms a proa) decae a valores muy pequeos. En estas
condiciones, en la zona con depresin se forman burbujas de vapor por culpa del vaco que se ha creado. El agua verdaderamente hierve pero a temperatura ambiente! Cuando las burbujas de
vapor que se han creado (por ejemplo en un milisegundo o de forma casi instantnea) salen de esta zona de la hlice y vuelven a una zona con presin normal, se colapsan y se condensan otra
vez en lquido. Durante el proceso de condensacin este colapso es muy violento produciendo vibraciones ruidos y prdidas de prestaciones. La cavitacin puede estropear fcilmente una hlice,
mellando sus bordes de ataque, doblando las palas o picando su superficie.
Cuando existe cavitacin en sus aplicaciones, Se perciben los sntomas: sonido alto y seco que le avisa que algo anda mal. Cavitacin no es solo aquel sonido fastidioso. A medida que el tiempo
pasa, la cavitacin desgasta la vlvula, destruyndola lentamente por dentro requiriendo reparaciones que involucran que la vlvula quede fuera de servicio y gastos significantes.

Aunque la cavitacin es un fenmeno indeseable en la mayora de las circunstancias, esto no siempre es as. Por ejemplo, la supercavitacin tiene aplicaciones militares como por ejemplo en los
torpedos de supercavitacin en los cuales una burbuja rodea al torpedo eliminando de esta manera toda friccin con el agua. Estos torpedos se pueden desplazar a altas velocidades bajo el
agua, incluso hasta a velocidades supersnicas. La cavitacin puede ser tambin un fenmeno positivo en los dispositivos de limpieza ultrasnica. Estos dispositivos hacen uso de ondas sonoras
ultrasnicas y se aprovechan del colapso de las burbujas durante la cavitacin para la limpieza de las superficies.

SUPERCAVITACION

Propulsar un cuerpo bajo el agua necesita gran cantidad de energa. Desplazndose rpidamente an consume ms energa pues la resistencia al avance del agua contra una superficie
sumergida aumenta con la velocidad.
Los ingenieros navales constantemente tratan de mejorar los cascos de los barcos con el objetivo de minimizar la friccin del agua.

Los cientficos han hallado una nueva forma de evitar la resistencia al avance del agua, lo que permite desplazarse a alta velocidad. La idea es
minimizar la superficie hmeda del cuerpo en movimiento encerrndolo en una burbuja de gas de baja densidad.
La supercavitacin es la versin extrema de la cavitacin en la que se forma una nica burbuja de manera que envuelve el objeto en
desplazamiento casi por completo.

Un cuerpo con supercavitacin tiene una resistencia extremadamente baja, porque la friccin sobre su superficie es casi inexistente. En lugar de
estar rodeado de agua, se rodea del vapor del agua que se forma en la burbuja. Como el vapor tiene una densidad y viscosidad mucho menor
que el agua lquida, el cuerpo puede avanzar mucho ms rpido.

La supercavitacin es difcil de obtener, el cuerpo que quiera usarla debe estar movindose a una gran velocidad: al menos 180 km/h, segn
algunos expertos. Esa es una velocidad muy superior a la que se obtiene en cuerpos que actualmente se mueven en el agua. Por otra parte, la
forma de la cabeza tambin tiene que ser diferente, debera ser chata. As a grandes velocidades el fluido es forzado a moverse desde el borde
de la cabeza con tanta velocidad, en un ngulo especial, que no toca la superficie del cuerpo.

Por eso, en un cuerpo supercavitatorio, solamente la cabeza causa una resistencia significativa, ya que es la nica parte que est en contacto
real con el agua lquida. Sin embargo, estamos ante una paradoja: cuando ms chata sea la cabeza, ms alta ser la resistencia. Es por eso que
hay que conseguir un punto medio, y las mejores cabezas son las que estn ligeramente curvadas.

El asunto es que la resistencia general se reduce enormemente una vez que se alcanza un rgimen de supercavitacin, y luego aumenta
linealmente con la velocidad (y no geomtricamente). Mucha de la teora todava no esta en papel, ya que se trata de clculos muy complicados.
La erosin por cavitacin, que ocurre en algunos motores diesel sobre la parte exterior de las camisas de
cilindro (tipo hmedas), ha sido tema de investigacin tanto por parte de fabricantes de motores como de
componentes, aunque no se ha encontrado una forma definitiva de eliminarla. Figura 1.

El grado y tamao de la erosin o picadura as como su


forma y distribucin de las zonas afectadas puede variar
de motor a motor y aun de cilindro a cilindro dentro de un
mismo motor.

Las reas afectadas suelen ser bandas verticales,


alineadas con la cara de empuje del pistn dentro del
cilindro, o tambin el rea inmediatamente superior a los
anillos de caucho. Las perforaciones pueden llegar al
punto de traspasar la pared del cilindro y permitir el paso
del refrigerante al aceite o viceversa.

La erosin por cavitacin es causada por exceso de


vibraciones harmnicas del motor que llevan a la rpida
formacin e implosin de pequeas burbujas de vapor
entre el refrigerante y la pared de la camisa de cilindro,
produciendo un efecto erosivo sobre la superficie. A
medida que el pistn sube y baja dentro del cilindro
provoca vibracin, en especial sobre el rea de empuje en la camisa de cilindro que lo contiene. Podra decirse
que la pared de la camisa en contacto con el refrigerante se acerca y aparta rpidamente contra l. Durante
este proceso se forman diminutas burbujas de vapor que cuando implosionan o colapsan violentamente
producen ondas de choque (implosin es lo opuesto a explosin). Se ha calculado que las temperaturas en el
sitio de la implosin pueden llegar a ms de 10,000 F y las presiones en exceso a los 10,000 psi.

No se ha encontrado un material dentro de los lmites razonables de costo, que evite totalmente la erosin por
cavitacin. Sin embargo se pueden aplicar algunos recubrimientos que retarden la erosin por cavitacin lo
suficiente hasta un perodo tan largo como una reparacin mayor de motor.

Las camisas de FPDiesel cumplen o exceden las especificaciones de equipo original y al igual que ellas pueden
estar expuestas a cavitacin, deben seguirse en todo caso las recomendaciones del fabricante del motor para
evitarla o reducirla.

En muchos casos se logra reducir y evitar la cavitacin reduciendo las vibraciones harmnicas que la
causan, por ejemplo: controlando que la inyeccin este de acuerdo a las especificaciones del fabricante, la
velocidad del motor sea gobernada segn los datos del fabricante y su control funcione
apropiadamente. Reducir las vibraciones que provocan la cavitacin tambin reducir el problema.

Los fabricantes de motores pueden especificar aditivos para el refrigerante llamados SCA (por sus siglas en
ingls: aditivos suplementarios para refrigerante). Estos aditivos formarn una capa protectora sobre la camisa
de cilindro expuesta al contacto con el refrigerante, que ayudar a reducir el dao por cavitacin. Con el tiempo
se reduce la concentracin de los aditivos SCA en el sistema, por lo tanto se hace necesario seguir las
recomendaciones de mantenimiento del sistema para mantenerlos en los niveles adecuados. De esta forma
proveern:

- Control del Ph para evitar corrosin.

- Control de dureza para evitar la formacin de depsitos minerales.

- Proteccin contra cavitacin.

En todo caso deben seguirse las recomendaciones del fabricante del motor sobre los refrigerantes
recomendados, sus bases, los aditivos, los filtros de refrigerante as como tambin el perodo de recambio
recomendado para ellos.

Las camisas de cilindro de FPDiesel estn fabricadas bajo estrictas normas de control de calidad y bajo los
estndares de equipo original. Aplicar los procedimientos del mantenimiento del sistema de refrigeracin
indicados por el equipo original garantizarn su buen desempeo y evitarn los problemas de cavitacin.