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UNIVERSIDADE FEDERAL DO VALE DO SO FRANCISCO

CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

Daniel Pinheiro Santos


Jaques Bruno da Costa Capinam
Joo Evangelista da Silva Junior
Murillo Martins Duarte

ESTUDO DE TRFEGO

Juazeiro BA

2016
ESTUDO DE TRFEGO

Trabalho apresentado a Universidade


Federal do Vale do So Francisco
UNIVASF, Campus Juazeiro, como
avaliao final para a disciplina de
Sistemas de Transportes.

Docente: Joo Barbosa

Juazeiro BA

2016
SUMRIO

1 INTRODUO...................................................................................................... 4

2 MEMORIAL DESCRITIVO E MEMORIAL DE CLCULO ................................... 5

3 CONCLUSO .................................................................................................... 16

4 REFERNCIAS .................................................................................................. 17
4

1 INTRODUO

Estudar o trfego de uma determinada regio, sendo ela urbana ou rural, trata-
se de um importante exerccio para o controle e a organizao das rodovias. Esta
prtica permite determinar a disposio de vias no permetro estudado, de acordo com
a demanda local e tambm as caractersticas dessas rodovias, verificando uma
possvel necessidade de construo ou avaliando a sua operacionalidade.

O objetivo do estudo de trfego coletar, por meio de mtodos sistemticos,


dados pertinentes a elementos que justificam essa necessidade e compem o sistema
de trfego, sendo eles, motoristas, pedestres, veculos, vias e meio ambiente, bem
como as relaes entre os mesmos. Atravs desse estudo, faz-se possvel conhecer
o quantitativo de veculos que se utilizam de determinada via, por unidade de tempo.
Agregado ao levantamento desses dados, obtm-se tambm velocidades relativas,
locais de estacionamento, locais de maior eminncia para ocorrncia de acidentes de
trnsito, aes mtuas entre veculos, capacidade de fluxo nas vias, estabelecendo
necessidades construtivas para melhorias ou incremento de projetos.

Pesquisas relacionadas, tem a finalidade de identificar zonas onde se originam


os veculos, informaes sobre local de partida e de destino, estabelecendo rotas
previamente definidas, de acordo com o fluxo de interesse dos veculos que a utilizam,
em sua maioria. Este conjunto de dados permite a obteno de distribuio de trfego
e o prognstico das necessidades de circulao futura, informaes essenciais para
planejamento de vias.

O presente trabalho foi desenvolvido a partir de um estudo de trfego para uma


determinada rodovia urbana, limitada por uma zona de interesse, especificando neste
intervalo, aspectos pertinentes intensidade de fluxo, demanda, volume, classes de
veculos, caractersticas da via, entre outros.
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2 MEMORIAL DESCRITIVO E MEMORIAL DE CLCULO

O primeiro passo desta pesquisa foi determinar a via para o referido estudo.
Dessa forma, definiu-se uma faixa de interesse de 500 metros numa rodovia de Classe
II, de sistema coletor, no permetro urbano da cidade de Juazeiro-BA, referente ao
seguinte endereo: Av. Antnio Carlos Magalhes, Bairro Santo Antnio.

FIGURA 1. LAYOUT DA VIA SELECIONADA.

Fonte: Google Maps

FIGURA 2. LAYOUT DA VIA SELECIONADA.

Fonte: Google Earth

Apresenta-se a seguir dados sobre a geometria da via supracitada:

Largura: 10,00 metros (5,00 cada faixa);


Acostamento: ausente;
Comprimento: 500 metros;
Porcentagem de faixa contnua: 0% (faixa contnua ausente, possibilidade de
ultrapassagem durante todo o trecho);
Nmero de intersees: 5;

Aps esta definio, foi efetuada a contagem do fluxo de veculos (moto, carro
de passeio, caminho e nibus), em dois horrios de pico distintos dentro de uma
mesma semana, separando a contagem por faixa e tambm para intervalos de 15
minutos subsequentes. A seguir esto os dados obtidos no levantamento em campo
para a referida rodovia, nos intervalos de tempo definidos previamente para os
horrios de pico:
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TABELA 1. FLUXO DE VECULOS CONTABILIZADOS NO TRECHO.

Intervalo CP1 ON CM

11:30 11:45 170 1 3

11:45 12:00 233 1 2

12:00 12:15 188 0 0

12:15 12:30 169 0 1

12:30 12:45 163 0 2

12:45 13:00 173 0 1

13:00 13:15 191 0 1

13:15 13:30 187 0 1

Total 1474 2 11

Fonte: Autor

T ABELA 2. FLUXO DE VECULOS CONTABILIZADOS NO TRECHO.

Intervalo CP1 ON CM

17:00 17:15 210 0 5

17:15 17:30 206 2 3

17:30 17:45 197 0 0

17:45 18:00 223 0 3

18:00 18:15 254 0 1

18:15 18:30 253 1 0

18:30 18:45 245 0 4

18:45 19:00 220 0 0

Total 1808 3 16

Fonte: Autor

1Os carros de passeio (CP) foram contabilizados juntamente com as motos, que de acordo com o
professor, deveriam ser consideradas como carros, devido suas dimenses.
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A determinao destes dados visou o levantamento do VHp (Volume Horrio


de Pico), FHp (Fator Horrio de Pico) e V15 (Volume dos 15 minutos mais carregados
do trecho estudado). A frmula que define o FHP :


=
415

Assim, foi definido um FHp, para cada tipo de veculo, dentro do seu respectivo
intervalo de tempo com maior volume de fluxo de automveis.

TABELA 3 E 4. FATORES HORRIOS DE PICO.

Sexta-feira (11/03/2016)

Tipo de veculo Horrio de Pico FHp

CP 11:30 12:30 0,82

ON 11:30 12:30 0,50

CM 11:30 12:30 0,50

Quinta-feira (10/03/2016)

Tipo de veculo Horrio de Pico FHp

CP 17:45 18:45 0,96

ON2 17:00 18:00 0,25

CM 17:00 18:00 0,55

Fonte: Autor

Determinando o VDMa (Volume Dirio Mdio Anual) para os horrios de pico,


baseados no (FHp) Fluxo horrio de pico para carros de passeio (CP) e para
caminhes/nibus (CM/ON), a partir do Fator de Variao Horria (FVH), Volume
Dirio Mdio em um dia da semana (VMDd) e Volume Horrio (VH)

Quinta-feira

2Caminhes e nibus foram considerados veculos anlogos na pesquisa, dessa forma o FHp e os
horrios de pico para ambos, foi determinada em conjunto.
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Carros de Passeio (CP) / (17:00 19:00)


=

12034
= = 3,49
3450
15743
= = = 1,31
12034
8892
= = = 1,18
7534
1
= . . . , substituindo valores obtidos, temos:

= 1803.3,49.1,31.1,18 = 9754 /

Caminho/nibus / (17:00 19:00)

627
== 5,45
115
1567
= = = 0,84
1861
3071
= = = 1,08
2829

1
= . . . , substituindo dados obtidos temos:

= 19 . 5,45 . 0,84 . 1,84 = 94 /

Obtendo valores para trfego misto, temos:

, = 9754 + 94 = 9848 /

Transformando para UCP (Unidades de carro de passeio), temos:

= 9754 + 94.15 = 9895 /

Sexta-feira

Repetindo o procedimento realizado acima para a sexta-feira, temos:

Carros de Passeio (CP) / (11:30 13:30)


=

12034
= = 4,25
2832
9

15743
= = = 0,96
16360
8892
= = = 1,18
7534
1
= . . . , substituindo valores obtidos, temos:

= 1474.4,25.0,96.1,18 = 7097 /

Caminho/nibus / (11:30 13:30)

627
=
= 5,02
125
1567
= = = 1,22
1283
3071
= = = 1,08
2829

1
= . . . , substituindo dados obtidos temos:

= 13.5,02.1,22.1,08 = 86 /

Obtendo valores para trfego misto, temos:

, = 7097 + 86 = 7183 /

Transformando para UCP (Unidades de carro de passeio), temos:

= 7097 + 86.1,5 = 7226 /

Assim, calculando a velocidade de fluxo livre, temos:

=
0 4 0
, = , , = 3,333
50 60

, = 6,8, 5.
(), :

= 100 6,8 3,3


= 89,9 /

TABELA 5. AJUSTAMENTO DE LARGURAS DE FAIXA E DE ACOSTAMENTO (FFA).


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Fonte: Manual de estudos de trfego - DNIT

TABELA 6. AJUSTAMENTO DEVIDO DENSIDADE DE ACESSOS (FA).

Fonte: Manual de estudos de trfego - DNIT

Utilizando ento, VDMa = 9895 Veculos/dia, determina-se ento o fluxo de


veculos:


=
. .
Sabendo-se que:
9
= . = 9895 . = 891
100
= 9,0 %.
De acordo com a Tabela 7. Temos que:

TABELA 7. FATOR DE AJUSTAMENTO DE GREIDE PARA DETERMINAO DE PERCENTUAL DE TEMPO


SEGUINDO EM RODOVIAS DE PISTA SIMPLES PARA DOIS E UM SENTIDO SEPARADAMENTE (FG).
11

Fonte: Manual de estudos de trfego - DNIT

Portando, Fg = 1,0. Encontrando assim Ec e Evr, temos a partir da Tabela 8.


que:

TABELA 8. EQUIVALENTES EM CARROS DE PASSEIO PARA DETERMINAO DE VELOCIDADES PARA


DOIS E UM SENTIDO SEPARADAMENTE (EC E EVR).

Fonte: Manual de estudos de trfego - DNIT

TABELA 9. EQUIVALENTES EM CARROS DE PASSEIO PARA DETERMINAO DE PERCENTUAL PARA TEMPO


PARA DOIS E UM SENTIDO SEPARADAMENTE (EC E EVR).

Fonte: Manual de estudos de trfego - DNIT

Logo, temos que Ec = 1,0 e Evr = 1,0. Assim, encontrando o Fluxo de veculos
(Fv), temos:
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1
= =1
1 + . ( 1) + . ( 1)

Calculando Vp (Volume horrio nos 15 minutos mais carregados da hora de


pico, em carros de passeio equivalentes (ucp/h)), temos:

891
= = 929 /
1.1.0,96
Sabendo-se que FHp = 0,96. Ento dando continuidade, devemos calcular o
VMV (Velocidade mdia de viagem no sentido de anlise (km/h)).
= 0,0125. ( + )

Encontrando Fup, de acordo com a Tabela 10, temos:

TABELA 10. FATOR DE AJUSTAMENTO PARA ZONAS DE ULTRAPASSAGEM PROIBIDA EM RODOVIAS DE


PISTA SIMPLES (FUP).

Fonte: Manual de estudos de trfego - DNIT

Portanto, Fup = 0. Ento, calculando VMV, temos:

= 89,9 0,0125.929 0 = 78,3 /


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Determinando ento PTGS (Percentual de tempo gasto seguindo), temos:

= + /

Onde BPTGS (Valor bsico da percentagem do tempo gasto seguindo),


obtido da seguinte maneira:

= 100. (1 0,000879. )
= 100. (1 0,000879.929 ) = 55,8 %

Portanto, temos que conforme as Tabelas 11 e 12 encontramos o valor de


/ :

TABELAS 10 E 11. FATOR DE AJUSTAMENTO PARA O EFEITO COMBINADO DA DISTRIBUIO DE TRFEGO POR
SENTIDO E DA PERCENTAGEM DAS ZONAS DE ULTRAPASSAGEM PROIBIDA, NA PERCENTAGEM DO TEMPO GASTO

SEGUINDO, EM RODOVIAS DE PISTA SIMPLES (FD/UP).


14

Fonte: Manual de estudos de trfego - DNIT

Ento, temos que fd/up = 0. Logo:

= 55,8% + 0 = 55,8%

Verificando a capacidade considerando o sentido mais carregado da via, temos


que:


60% < 1700


0,6.929 < 1700

Considerando ento, os dois sentidos, temos que:



< 3.200

929 < 3.200 /

Assim, conclui-se de acordo com a Figura 3 e a Tabela 12 que:


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FIGURA 3. NVEIS DE SERVIO PARA RODOVIAS CLASSE I (CRITRIO GRFICO).

Fonte: Manual de estudos de trfego - DNIT

TABELA 12. ENQUADRAMENTO EM NVEIS DE SERVIO PARA RODOVIAS DE CLASSE II.

Fonte: Manual de estudos de trfego - DNIT

O nvel de servio da via o Nvel de Servio C.


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3 CONCLUSO

Estudar as caractersticas de uma rodovia de suma importncia para se


manter um trnsito saudvel, fluido e organizado. Dessa forma, obter dados precisos
no momento de se dimensionar rodovias urbanas ou rurais um detalhe
preponderante na otimizao dos servios.

Assim, conforme o resultado obtido neste estudo, a rodovia possui um nvel de


servio C, o que se refere a uma rodovia de fluxo estvel, porm com restries
quanto liberdade dos motoristas de escolher a sua prpria velocidade. Porm, trata-
se de um nvel considerado desejado pelo DNIT.

Nesse mbito, este tipo de rodovia representa maiores acrscimos de fluxo,


resultando em mais frequentes e extensas filas de veculos e dificuldades de
ultrapassagem. A velocidade mdia ainda excede 70 Km/h, embora a demanda de
ultrapassagem exceda a capacidade de operao. Assim, o trfego se mantm
estvel, porm suscetvel a engarrafamentos devido s manobras de giro e a veculos
que desenvolvam uma velocidade menor do que a mdia durante o percurso.

Assim, a influncia da densidade do trfego na operao torna-se mais visvel.


A habilidade para manobrar dentro da corrente de trfego claramente afetada pelos
outros veculos, o que neste caso, pequenas interferncias podem provocar a
formao de filas.

Dessa forma, deve-se manter a rodovia em bom estado, para evitar


velocidades mdias inferiores por conta de incapacidade da via. Cabe, portanto, aos
responsveis pela infraestrutura mant-la em constante manuteno e avaliao, o
que proporcionar um fluxo estvel e contnuo, evitando engarrafamentos.
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4 REFERNCIAS

Manual de estudos de trfego - DNIT. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p. (IPR.


Publ., 723).

A cidade e o trfego: uma abordagem estratgica / Mrcio J. V. Saraiva de


Melo. Recife: Ed. Universitria da UFPE, 2000. 213 p.: il, tab., grf.