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Universidad Pedagógica y Facultad de

Tecnológica de Colombia Ingeniería

FUNDAMENTOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

TUNJA 2016
Universidad Pedagógica y Facultad de
Tecnológica de Colombia Ingeniería

ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DEL


TRANSPORTE

PROBLEMAS EN EL TRÁNSITO

POSIBLES CAUSAS DE LOS PROBLEMAS

MEDIDAS A TOMAR

LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN
DEL TRANSPORTE

 Primeras civilizaciones
 La rueda
 Primeros caminos

 Uso y desaparición del


vehículo de tracción animal
 Reaparición del vehículo
 Aparición del automóvil
 Trazado de carreteras
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PROBLEMAS EN
EL TRÁNSITO
ACCIDENTALIDAD (seguridad vial)

CONGESTIÓN (eficiencia - rapidez)

DETERIORO AMBIENTAL (calidad de vida)


Inseguridad
Ruido
Humo y otros contaminantes
Deterioro estético
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POSIBLES CAUSAS
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DE LOS PROBLEMAS
DEFICIENCIAS EN:
Comportamiento de conductores, pasajeros y peatones
Planeamiento de la operación del tránsito y del transporte (público y privado)
Ordenamiento y regulación del tránsito
Medidas de control

CRECIMIENTO DE LA DEMANDA;
VIAS INSUFICIENTES Y CON DEFECTUOSO TRAZADO

VEHICULOS INEFICIENTES, EN MAL ESTADO Y DE DIFERENTE TIPO EN


LA RED VIAL

ESCASEZ DE RECURSOS MONETARIOS


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MEDIDAS A
TOMAR

MEDIDAS INTEGRALES
DE TRÁNSITO Y
TRANSPORTE
• Plan maestro de
MEDIDAS PARCIALES
transporte
DE ALTO COSTO
Plan vial
MEDIDAS PARCIALES A • Rediseño de intersecc. Plan operac. Tránsito
CORTO PLAZO Y BAJO
• Semaforización Plan transp. público
COSTO
• Construcc. y Educación ciudadana
•Señalización
•Demarcación ampliación vial
•Canalización
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LA INGENIERÍA DE
TRÁNSITO

 GRUPOS INTEDISCIPLINARIOS
 PLANEAMIENTO VIAL
Seguridad
 DISEÑO VIAL
Vial
 OPERACIÓN VIAL
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ASPECTOS HISTÓRICOS Y
REFERENTES
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LA PRE-MOTORIZACIÓN

Diligencia 1890
Fuente: http://historiasconhistoria.es/2008/09/08/el-lejano-y-real-salvaje-oeste.php
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EL FERROCARRIL

Tren antiguo español


Fuente: http://viajemosentren.com/2009/09/20/historico-video-del-nodo-sobre-trenes-en-espana/
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ALGUNOS CONCEPTOS FERROVIARIOS


Un tren no tiene movilidad lateral
Un puente o túnel debe ser estrecho
Un objeto lateral puede estar muy cerca de la vía

La doble vía no requiere:


demarcaciones
barreras
bermas

Se considera peralte pero no se considera fricción lateral

La vía se diseña para la velocidad óptima del vehículo

Los taludes de los terraplenes se diseñan en función del ángulo de reposo


del suelo

El tren avisa, “despeje la vía”


.
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Los primeros autos no tenían vías, tenían senderos…

Los principios
de la
ingeniería vial
se basan en
normas
ferroviarias de
finales del
siglo XIX.

Consideran
vehículos de
baja
velocidad.
Ford modelo T. 1908
Fuente: http://www.mtfca.com/
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¿De dónde nacen las normas?

El espacio entre las ruedas de los vehículos ferroviarios en USA es 4


pies con 8,5 pulgadas o143.5 cm.

¿Por qué?

Es la norma Inglesa y los ingleses construyeron los ferrocarriles de


USA.

¿Por qué los ingleses adoptaron esa norma?

Porque los fabricantes de los vehículos del ferrocarril querían


construirlas igual a los vagones de transporte.
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¿De dónde nacen las normas?

¿Por qué tenían los vagones esa dimensión?

Por que la huellas de las vías antiguas tenían esa dimensión, y de no


respetar la dimensión se quebraban los ejes.

¿Quién construyó esas vías antiguas?

Los romanos y las huellas fueron formadas por los carros romanos de
guerra.

¿Por qué los romanos eligieron esa dimensión?


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¿De dónde nacen las normas?

Porque calza justo con el ancho de trocha de los caros de guerra


romanos

Carro romano de guerra


Fuente: http://historiasdelahistoria.com/2012/01/20/calgaco-el-primer-braveheart
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Los primeros caminos – ¿Antes del siglo XX?

Sección típica camino de herradura en Tijo


Fuente: Foto Diana Solarte
Camino de herradura en Guatavita - Cundinamarca
Fuente: Foto Eunice Díaz
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La primera muerte documentada por accidente de tráfico

17 de agosto de 1896. Bridget Driscoll fue arrollada por un coche


frente al Crystal Palace de Londres.

- El coche iba “a gran velocidad” afirmó un testigo. Posiblemente a


12,8 km/h, cuando no debía ir a más de 6,4 km/h.

- El investigador afirmó: “Esto no debe volver a ocurrir nunca más.”

Fuente: OMS
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Los primeros caminos del siglo XX – 1900 a 1915

• Contiguo a limites
de propiedad.
• Velocidad muy
baja.
• Los puentes y
túneles eran
estrechos.
• Alto nivel de
bombeo.

Primer camión que prestó el servicio Bogotá - Tunja


Fuente: Desarrollo del transporte en Colombia (1492 – 2007) – José Alvear Sa
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LA REVOLUCIÓN AUTOMOTRIZ

Cadena de producción
Fuente: http://www.autosyclubes.com.ar/Noticias/ADEFA/Libro_ADEFA.html
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LA REVOLUCIÓN AUTOMOTRIZ

Etapa de definición de:


Normas de conducción
Normas de señalización
Normas de semáforos
Normas de vehículos

Tecnología

Fuente: Archivo portafolio.co


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ELEMENTOS QUE INTERVIENEN


EN EL TRÁNSITO
ELEMENTO HUMANO
Peatón
Conductor

ELEMENTO VEHÍCULO
Clasificación
Características
ELEMENTO VÍA
Clasificación
Características
Distancia de visibilidad
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ELEMENTOS QUE INTERVIENEN


EN EL TRÁNSITO
ASPECTOS NORMATIVOS
Normatividad
Señalización
Dispositivos de control

ENTORNO - AMBIENTE
Tipo de zona
contaminación
Calidad de vida
Interacción con otros modos
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ELEMENTO HUMANO - PEATÓN


CONDICIONES DEL TRANSPORTE PEATONAL
 Menor infraestructura
 Menor consumo de espacio
 Flexibilidad de movimiento
 BAJA VELOCIDAD

CARACTERÍSTICAS QUE DEFINEN EL TRÁNSITO PEATONAL


 VELOCIDAD
Edad - Sexo - Pendiente
Ancho de la calle - Fase del semáforo - Intervalos

VOLUMEN

 DENSIDAD
Flujo libre 0.2 peatones/m²
Flujo estable 0.2- 0.5 peatones/m²
Flujo denso 0.5 – 1.0 peatones/m²
Flujo inestable 1.0 –2.3 peatones/m²
Flujo forzado más 2.3 peatones/m²
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VELOCIDAD PEATONAL PARA DISEÑO KPH

Edad y sexo USA COL


Hombres -55 años 6 5,1
Hombres +55 años 5.5 3,6
Mujeres - 50 años 5 4,7
Mujeres + 50 años 4.7 3,8
Mujeres con niños 2.5 3,2
Niños de 6 a 10 años 4 4,1
Adolescentes 6.5 5,3
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VELOCIDAD PEATONAL TUNJA - 2009

Fuente: Guío, F. (2009)


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Niveles de Servicio – Peatones – HCM 2010

1/K Q V
NdeS m2/peat peat/min./m (m/seg.)

A >5.6 ≤16 >1.30


B >3.7-5.6 >16-23 >1.27-1.30
C >2.2-3.7 >23-33 >1.22-1.27
D >1.4-2.2 >33-49 >1.14-1.22
E >0.75-1.4 >49-75 >0.75-1.14
F ≤0.75 Variable ≤0.75
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VELOCIDAD DE CAMINATA DE PEATONES CON


IMPEDIMENTOS FÍSICOS
Daño / Aparato de asistencia Velocidad media de
caminata (ft / s)

Bastón / Muleta 2.87


Andador (ancianos) 2.27
Silla de ruedas 3.90
Rodilla inmovilizada 3.84
Amputación por debajo de la rodilla 2.70
Amputación por encima de la rodilla 2.16
Artritis de cadera 2.68 – 4.02
Artritis reumatoide (rodilla) 2.70
Compilado de Perry, J. Gait Análisis, McGraw-Hill, New Cork, NY, 1992
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ELEMENTO HUMANO - PEATÓN


CONTINUACIÓN

CONFLICTOS VEHICULOS - PEATÓN

 Pasos No Controlados
 Pasos Controlados
 Pasos a desnivel
Peatón/Hora Vehículos Hora
Menos 200 200 – 450 > 450
 200 -- -- Paso Cebra y
Policía Vial
200 - 800 -- Paso Cebra y Paso Cebra y
Policía Vial Semáforo
Paso Cebra y Paso Cebra y Semáforo y/o
> 800 Policía Vial Semáforo Paso a
Diferente
Nivel
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR

Motivación  Tiempo
Experiencia (atmosférico)
Estado de ánimo  Uso del suelo
Cansancio  Tránsito
Vista  La vía
Equilibrio  Complejidad de
Otros sentidos la situación
Edad y sexo  Distracciones
Sobriedad
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR

El proceso de conducción
Etapa 1 – DETECCIÓN
(Se realiza mediante los sentidos)

Existe un límite al número de estímulos sensoriales que el conductor puede


atender por unidad de tiempo. Hay que tener en cuenta:
El número de estímulos aumenta con la velocidad
Si hay presentes muchos estímulos no relacionados con la circulación, el
conductor podrá dejar de prestar atención a algunos relacionados con la
misma. Por lo tanto, debe existir un CONTROL PERMANENTE DE LA
VELOCIDAD
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR

El proceso de conducción
Etapa 1 – DETECCIÓN
(Se realiza mediante los sentidos)

Más del 90% de la información percibida por el conductor es visual


La recepción de los estímulos se dificulta si disminuye la visibilidad, debido a:
Factores externos: niebla, lluvia, falta de luz, obstrucciones en el campo visual.
Factores propios del conductor: defectos de visión, efectos del alcohol,
distracción.
La sensibilidad muscular permite apreciar las reacciones de los mandos del
vehículo
El oído permite recibir información de otros conductores y detectar cambios en
el funcionamiento de ciertas partes del vehículo.
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR

El proceso de conducción

Etapa 2 – IDENTIFICACIÓN

La exactitud de la percepción depende de la precisión de las


sensaciones recibidas y de la complejidad de la situación.

SITUACIONES COMPLEJAS REQUIEREN MÁS TIEMPO PARA SER


PERCIBIDAS
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR

El proceso de conducción

Etapa 3 – DECISIÓN

No hay análisis si el conductor recibe la información y actúa de forma


emocional, con sentimientos de pánico, frustración, ira, etc.

Lo positivo de la decisión que tome el Conductor depende de la rectitud de los


razonamientos que realice.

El tiempo necesario para tomar la decisión se puede incrementar si existen


condiciones físicas o síquicas anormales, como: cansancio, sueño, ansiedad,
preocupaciones, efectos de drogas, etc.
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR

El proceso de conducción

Etapa 4 – RESPUESTA

Depende tanto del Conductor como del Vehículo:


CONDUCTOR: acciona los mandos necesarios: volante de la dirección, pedal
del freno, pedal del acelerador, caja de cambios, etc. Debe estar familiarizado con
ellos.
VEHÍCULO: los mandos deben actuar correctamente y con el mínimo de
demoras.

Para diseño: la American Association of State Highway and Transportation


Officials (AASHTO) recomienda 2.5 s para diseño y para semáforos = 1.0 s
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Tecnológica de Colombia Reacción Ingeniería

Modelo Hooper - McGee


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Tecnológica de Colombia Reacción Ingeniería

Distribución Log-normal
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Tecnológica de Colombia Reacción Ingeniería

Transformación Log-normal
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Tecnológica de Colombia Reacción Ingeniería

Resultados de algunos estudios

Fuente: Fambro et.al. (1994)


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Tecnológica de Colombia Reacción Ingeniería
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EFECTO DE LAS DROGAS Y


EL ALCOHOL SOBRE EL
CONDUCTOR
De O.3 a 0.5 g/l
• Excitación emocional
• Disminución de la agudeza mental y de
la capacidad de juicio
• Relajación y sensación de bienestar
• Deterioro de los movimientos oculares

De 0.5 a 0.8 g/l


• Aumento del tiempo de reacción
• Alteraciones en los reflejos
• Comienzo de perturbación motriz
• Euforia en el conductor, distensión y
falsa sensación de bienestar
• Tendencia a la inhibición emocional
• Comienzo de la impulsividad y agresión
al volante
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EFECTO DE LAS DROGAS Y EL ALCOHOL SOBRE EL


CONDUCTOR

De 1.5 a 2.5 g/l


• Embriaguez muy importante y notable
confusión mental
• Cambios de conducta imprevisibles:
agitación psicomotriz
• Fuertes perturbaciones psico-sensoriales
De 0.8 a 1.5 g/l • Vista doble y actitud titubeante
• Estado de embriaguez importante
• Reflejos muy perturbados y retraso en
las respuestas Más de 3 g/l
• Pérdida del control preciso de los • Embriaguez profunda
movimientos • Inconsciencia
• Problemas serios de coordinación • Abolición de los reflejos, parálisis e
• Dificultades de concentración de la vista hipotermia
• Disminución notable de la vigilancia y • Coma
percepción del riesgo • Puede producirse la muerte.
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

ELEMENTO HUMANO – ASPECTOS DE SEGURIDAD VIAL


Universidad Pedagógica y ASPECTOS Facultad de
Tecnológica de Colombia VISUALES Ingeniería

FACTOR VISUAL DEFINICIÓN TAREAS DE CONDUCCIÓN


RELACIONADAS
ACOMODACIÓN Cambio en la disposición del Cambio en el enfoque a zonas
cristalino para enfocar las adyacentes a la vía.
imágenes
AGUDEZA VISUAL ESTÁTICA Habilidad para ver pequeños Lectura de señales de tránsito
detalles con claridad distantes

Se debe tener en cuenta para una buena ubicación de las


señales de tránsito:
Es menor en las noches
Es máxima dentro de un cono de ángulo horizontal de 30
a 100
Es sensible dentro de un cono visual de 100 a 120
En el plano vertical, el ángulo de visión aguda es del
orden de 1/2 a 2/3 del ángulo horizontal
ALGUNOS CONDUCTORES REQUIEREN GAFAS
PARA ALCANZAR UNA AGUDEZA VISUAL
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Tecnológica de Colombia VISUALES Ingeniería

FACTOR VISUAL DEFINICIÓN TAREAS DE CONDUCCIÓN


RELACIONADAS
ACOMODACIÓN Cambio en la disposición del Cambio en el enfoque a zonas
cristalino para enfocar las adyacentes a la vía.
imágenes
AGUDEZA VISUAL ESTÁTICA Habilidad para ver pequeños Lectura de señales de tránsito
detalles con claridad distantes
Cambio de sensibilidad a Entrada o salida a túneles
ADAPTACIÓN diferentes condiciones de
iluminación

Al pasar de la oscuridad a la luz,


el ojo se adapta más rápido que
cuando pasa de luz a oscuridad.
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Tecnológica de Colombia VISUALES Ingeniería

FACTOR VISUAL DEFINICIÓN TAREAS DE CONDUCCIÓN


RELACIONADAS
ACOMODACIÓN Cambio en la disposición del Cambio en el enfoque a zonas
cristalino para enfocar las adyacentes a la vía.
imágenes
AGUDEZA VISUAL ESTÁTICA Habilidad para ver pequeños Lectura de señales de tránsito
detalles con claridad distantes
Cambio de sensibilidad a Entrada o salida a túneles
ADAPTACIÓN diferentes condiciones de
iluminación
Ver objetos en movimiento a lo Juzgar la velocidad de otros
MOVIMIENTO ANGULAR
largo del campo visual vehículos

MOVIMIENTO EN Detectar cambios en el tamaño Juzgar la velocidad de vehículos


PROFUNDIDAD de la imagen visual que se aproximan
Discriminación entre diferentes Identificar el color de las señales
COLOR
colores

La sensibilidad es mayor para el AMARILLO y el


VERDE que para otros colores.
La combinación AMARILLO – NEGRO da una alta
relación de contraste.
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FACTOR VISUAL DEFINICIÓN TAREAS DE CONDUCCIÓN


RELACIONADAS
ACOMODACIÓN Cambio en la disposición del Cambio en el enfoque a zonas
cristalino para enfocar las adyacentes a la vía.
imágenes
AGUDEZA VISUAL ESTÁTICA Habilidad para ver pequeños Lectura de señales de tránsito
detalles con claridad distantes
Cambio de sensibilidad a Entrada o salida a túneles
ADAPTACIÓN diferentes condiciones de
iluminación
Ver objetos en movimiento a lo Juzgar la velocidad de otros
MOVIMIENTO ANGULAR
largo del campo visual vehículos

MOVIMIENTO EN Detectar cambios en el tamaño Juzgar la velocidad de vehículos


PROFUNDIDAD de la imagen visual que se aproximan
Discriminación entre diferentes Identificar el color de las señales
COLOR
colores
SENSIBILIDAD AL Ver objetos que son similares en Detectar peatones vestidos con
CONTRASTE brillo en un segundo plano ropa oscura en la noche
PERCEPCIÓN DE Juzgar la distancia a los objetos Maniobras de adelantamiento en
PROFUNDIDAD vías de dos carriles
Habilidad para ver objetos que Leer señales de tránsito en
AGUDEZA VISUAL DINÁMICA están en movimiento relativo al movimiento
ojo
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Tecnológica de Colombia VISUALES Ingeniería

FACTOR VISUAL DEFINICIÓN TAREAS DE CONDUCCIÓN


RELACIONADAS
Cambiar la dirección de la Escanear el entorno de la vía en
MOVIMIENTO DEL OJO
mirada busca de peligros

Para obtener una clara visión del tránsito en la vía, el ojo debe efectuar seis
movimientos diferentes:
1. El ojo se fija en el objetivo que va a ser visto
2. El ojo salta de un punto fijado al otro
3. Los ojos deben seguir los elementos en movimiento en la corriente
vehicular
4. Ambos ojos deben moverse con armonía para que las pupilas puedan
converger o divergir, asegurando una visión binocular sobre los objetos que
se mueven en la vía
5. Los ojos deben moverse para compensar los movimientos de la cabeza
6. El ojo se mueve involuntariamente, respondiendo a ruidos u otra clase de
estímulos
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Tecnológica de Colombia VISUALES Ingeniería

FACTOR VISUAL DEFINICIÓN TAREAS DE CONDUCCIÓN


RELACIONADAS
Cambiar la dirección de la Escanear el entorno de la vía en
MOVIMIENTO DEL OJO
mirada busca de peligros
Habilidad para resistir y Reducción del desempeño visual
SENSIBILIDAD AL
recuperarse de los efectos del debido a luces de vehículos en
ENCANDILAMIENTO
encandilamiento sentido contrario

Ocurre cuando:
Se entra o sale de túneles
Son altas las luces de los otros vehículos
Los rayos solares están al nivel de ojo del Conductor
Una buena visibilidad en la noche es el resultado de una iluminación
que proporcione una brillantez apropiada del pavimento, una visión
clara de las zonas adyacentes y una libertad razonable con respecto a
los resplandores.
Con luces altas: Conductor ve hasta 100 metros delante de él.
Con luces bajas: Conductor ve hasta 50 metros delante de él.
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Tecnológica de Colombia VISUALES Ingeniería

FACTOR VISUAL DEFINICIÓN TAREAS DE CONDUCCIÓN


RELACIONADAS
Cambiar la dirección de la Escanear el entorno de la vía en
MOVIMIENTO DEL OJO
mirada busca de peligros
Habilidad para resistir y Reducción del desempeño visual
SENSIBILIDAD AL
recuperarse de los efectos del debido a luces de vehículos en
ENCANDILAMIENTO
encandilamiento sentido contrario
Detección de objetos adyacentes Ver una bicicleta que se
VISIÓN PERIFÉRICA
al campo visual aproxima por la izquierda

Efecto Túnel:
Persona en estado de quietud: entre 1200 y 1600
Persona a una velocidad de 30 km/hora: 1000
Persona a una velocidad de 100 km/hora: 400
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Tecnológica de Colombia VISUALES Ingeniería

FACTOR VISUAL DEFINICIÓN TAREAS DE CONDUCCIÓN


RELACIONADAS
Cambiar la dirección de la Escanear el entorno de la vía en
MOVIMIENTO DEL OJO
mirada busca de peligros
Habilidad para resistir y Reducción del desempeño visual
SENSIBILIDAD AL
recuperarse de los efectos del debido a luces de vehículos en
ENCANDILAMIENTO
encandilamiento sentido contrario
Detección de objetos adyacentes Ver una bicicleta que se
VISIÓN PERIFÉRICA
al campo visual aproxima por la izquierda
Ángulo del cono visual alrededor Movimiento de la cabeza para
CAMPO VISUAL
de los ojos ver objetos al lado de la vía
Universidad Pedagógica y ASPECTOS Facultad de
Tecnológica de Colombia VISUALES Ingeniería

Fuente: Roess et al. (2004)


Universidad Pedagógica y ASPECTOS Facultad de
Tecnológica de Colombia VISUALES Ingeniería

Fuente: Roess et al. (2004)


PROCESAMIENTO DE
INFORMACIÓN Significado del
Significado de color
Forma Características de las palabras Significado del
Tamaño Color Iluminación símbolos o letras símbolo

VISIBILIDAD LEGIBILIDAD SISTEMA DE


Brillo
CODIFICACIÓN
Complejidad Brillo Agudeza
visual Contraste Significado de la
de ambientes Contraste Complejidad del
forma manejo del tránsito
Trabajo del
conductor Ubicación

DETECCIÓN LECTURA COMPRENSIÓN


Cantidad de Otras señales
información Nivel de
Riesgo exposición Educación Diferencias
Dependencia de
percibido informal individuales
campo
Costumbres Motivación
Capacidad de
sociales y Valor de la procesamiento Educación
normas
señal Probabilidad de
de información
castigo Curso de
Experiencia Educación del
Diferencias Cantidad de conductor conducción
Actitudes Implementación
Incertidumbre individuales exposición defensiva
individuales
DISTANCIA PARA
Universidad Pedagógica y DETENCIÓN DEL Facultad de
Tecnológica de Colombia VEHÍCULO Ingeniería

Esta distancia puede determinarse mediante la siguiente


expresión:
DP = Dpr + Df (1)
Donde:
DP: Distancia de parada,
Dpr: Distancia recorrida por el vehículo durante el tiempo de
percepción-reacción del conductor, y
Df: Distancia recorrida por el vehículo durante el frenado (desde
el instante en que el conductor pisa el pedal del freno hasta que
el vehículo se detiene)
DISTANCIA DE
Universidad Pedagógica y PERCEPCIÓN - Facultad de
Tecnológica de Colombia REACCIÓN Ingeniería

La distancia Dpr es directamente proporcional a la velocidad del


vehículo e inversamente proporcional a la capacidad de percepción
del conductor - Tiempo de percepción-reacción - Tpr
(Tpr = 2.5 s recomendado para diseño).
Si la velocidad del vehículo no varía durante el tiempo de
percepción-reacción, Dpr puede determinarse mediante la
siguiente expresión:
Tpr ∗ V
Dpr= (2)
3.6
Donde:
Dpr: Distancia recorrida por el vehículo durante el tiempo de
percepción-reacción del conductor, expresada en metros, y
V: Velocidad del vehículo expresada en Km/h
Universidad Pedagógica y DISTANCIA Facultad de
Tecnológica de Colombia DE FRENADO Ingeniería

La distancia recorrida durante el frenado por un vehículo


que llega a detenerse, en terreno plano, puede
determinarse a partir de las expresiones de movimiento
uniformemente decelerado así:

𝑎𝑡 2
𝑑 = 𝑉0 𝑡 − (1)
2

También se tiene que: 𝑉𝑓 = 𝑉0 − 𝑎𝑡 (2)

Si el vehículo se detiene: 𝑉0 = 𝑎𝑡 (3)

𝑉0
Por lo tanto: 𝑡= (4)
𝑎
Universidad Pedagógica y DISTANCIA Facultad de
Tecnológica de Colombia DE FRENADO Ingeniería

Reemplazando en (1)

Por lo tanto: 2
V0
d (5)
2a

Por otra parte, el vehículo se desplaza con una fuerza:

F  m*a (6)
Universidad Pedagógica y DISTANCIA Facultad de
Tecnológica de Colombia DE FRENADO Ingeniería

Dicha fuerza debe ser contrarrestada por una fuerza igual


y opuesta denominada fuerza de fricción longitudinal entre
las llantas y el pavimento. Esta fuerza es función del peso
del vehículo y de su rozamiento con el pavimento.

Fl  f l *W (7)

Igualando las expresiones (6) y (7) tenemos:

F  m * a  f l *W (8)
Pero sabemos que:
W  m* g (9)
Universidad Pedagógica y DISTANCIA Facultad de
Tecnológica de Colombia DE FRENADO Ingeniería

Reemplazando obtenemos:
a  fl * g
Entonces, la ecuación (5), que permite calcular la
distancia de frenado queda expresada como:
2
V0
d
2 fl g
Al realizar la conversión de unidades a metros entonces
se divide el numerador por 3.62, y considerando una
fuerza de gravedad de 9.81 m/s2 tenemos:
Universidad Pedagógica y DISTANCIA Facultad de
Tecnológica de Colombia DE FRENADO Ingeniería
2
V0
d
254 f l
Donde:
d: Distancia recorrida por el vehículo durante el tiempo de
frenado (desde que el conductor pisa el pedal del freno
hasta que el vehículo se detiene) expresada en metros,
V0: Velocidad del vehículo en el momento que el conductor
pisa el freno, expresada en Km/h
fl :Coeficiente de fricción longitudinal entre la llanta y la
superficie de rodadura. Puede determinarse mediante experimentos
de frenado, varía en función de: tipo de superficie de rodadura, estado
de la superficie de rodadura, presencia de agua en la vía, compuesto de
la llanta, estado de la llanta, y la velocidad del vehículo.
Universidad Pedagógica y DISTANCIA Facultad de
Tecnológica de Colombia DE FRENADO Ingeniería

Considerando la pendiente de la vía, la distancia de frenado


se determina como:
2
V0
d
254( f l  p)

Donde p es la pendiente en tanto por uno, positiva si es


ascendente.

Una ecuación más general considera el caso de la


existencia de una velocidad final, por ejemplo en el caso de
un choque
V0  V f
2 2

d
254( f l  p)
DISTANCIA PARA
Universidad Pedagógica y DETENCIÓN DEL Facultad de
Tecnológica de Colombia VEHÍCULO Ingeniería

La expresión que representa la distancia requerida para


detener un vehículo, en términos generales es:

V0  V f
2 2

dvp  T PR *V0 
3 .6 254( f l  p )

Así, la velocidad es una de las variables más relevantes


en la seguridad vial.
Universidad Pedagógica y COEFICIENTE Facultad de
Tecnológica de Colombia DE FRICCIÓN Ingeniería
Coeficiente de rozamiento (fl) Distancia de frenado en m (Df)
Superficie Superficie
Superficie seca Superficie seca
húmeda húmeda
Pavimentos Recomendad
Recomendado
Llantas Llantas Llantas Llantas o para
para diseñar
Nuevas lisas Nuevas lisas diseñar
(AASHTO)
(AASHTO)
Velocidad = 20 Km/h
Asfáltico
0.77 0.61 - 2.0 2.5 -
bueno
Hormigón 0.76 0.64 - 2.0 2.5 -
Velocidad = 40 Km/h
Asfáltico
0.77 0.59 0.38 8.0 10.5 16.6
bueno
Hormigón 0.76 0.50 0.38 8.0 12.5 16.6
Velocidad = 60 Km/h
Asfáltico
0.77 0.51 0.33 18.5 28.0 36.1 – 42.9
bueno
Hormigón 0.76 0.35 0.33 18.5 40.0 36.1 – 42.9
Velocidad = 80 Km/h
Todos - 0.30 - - - 64.2 – 83.9
Velocidad = 100 Km/h
Todos - 0.29 - - - 98.0 – 135.6
Fuentes: T.E. Shelbourne y R.L. Sheppe, Skid resistance measurement of Virginia highways, Research Report 5-
5 (Washington, D.C.: Highway Research Board, 1948), 62-80 y A policy on geometric design on highways and
streets (Washington, D.C.: AASHTO, 1994), 120; citado por Glauz y Harwood, capítulo 3 del Traffic engineering
handbook, 5a ed., 1999, 67
Universidad Pedagógica y COEFICIENTE Facultad de
Tecnológica de Colombia DE FRICCIÓN Ingeniería

Superficies y seguridad vial


Universidad Pedagógica y Facultad de
Tecnológica de Colombia Ejercicio de motivación Ingeniería

Tres amigos poseen una bicicleta en la que pueden


viajar como máximo 2 personas.

¿Qué velocidad media pueden alcanzar como


máximo en un trayecto largo?

V bicicleta = 20 km/hr
V caminata = 4 km/hr
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

ELEMENTO VEHICULO - CLASIFICACION

CLASIFICACION

GLOBAL
 Livianos
 Pesados
- Camiones (más de 5 toneladas)
- Buses (más de 9 pasajeros)

NUMERO Y DISPOSICIÓN DE EJES


 Livianos (dos ejes, llanta sencilla)
 Pesados
3 3S2
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

TIPOS DE CAMIÓN : 2 3 2S1


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Tecnológica de Colombia Ingeniería

TIPOS DE CAMIÓN: 3S2 3S3 3R2


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Tecnológica de Colombia Ingeniería
ELEMENTO VEHÍCULO

CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
 DIMENSIONES MÁXIMAS
Altura 4.40 m
Longitud 18.5 m
Ancho 2.60 m

 RADIO DE GIRO
Livianos 9.15 m
Pesados 15.25m

 CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES
Relación peso/potencia
Capacidad de aceleración y desaceleración
Estabilidad
Costos de operación
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

VEHÍCULO LIVIANO
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

VEHÍCULO
LIVIANO
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

CAMIÓN 3S2
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

CAMIÓN 3S2
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Tecnológica de Colombia Ingeniería
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Tecnológica de Colombia Ingeniería
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Tecnológica de Colombia Ingeniería
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Tecnológica de Colombia Ingeniería
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

Fuente: Green Book. AASHTO 2004


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Tecnológica de Colombia Ingeniería

ELEMENTO VEHICULO

PESOS MÁXIMOS
 MÁXIMO PESO BRUTO VEHICULAR
C3 28.000 kgrs
3S2 48.000
3S3 52.000

 PESO MÁXIMO EJE SENCILLO


2 llantas 6.000 Mintransporte
4 llantas 11.000 Resolución 4100 de 2004

 PESO MÁXIMO EJE TANDEM


4 llantas 11.000
8 llantas 22.000
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ELEMENTO VEHICULO

Aspectos relacionados con la seguridad vial


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Tecnológica de Colombia Ingeniería

VEHÍCULOS DE CARGA
COSTOS DE OPERACIÓN 2006
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

VEHÍCULOS DE CARGA
COSTOS DE OPERACIÓN 2006
Universidad Pedagógica y Facultad de
Tecnológica de Colombia Ingeniería

VEHÍCULO – COSTO DE OPERACIÓN

• ¿ Cuánto cuesta operar mi vehículo?


• ¿ El costo de combustible es el mayor?
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

ELEMENTO VIA

DE ACUERDO AL AREA QUE SIRVEN


 Vías urbanas - Calles
 Vías rurales - Carreteras

DE ACUERDO A SU FUNCION
 Vías arterias (movilidad)
Principales (autopistas)
Secundarias (multicarril)

 Vías locales (accesibilidad)


 Vías colectoras (movilidad - accesibilidad)
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Tecnológica de Colombia Ingeniería

ELEMENTO VÍA

TIPO DE VÍA SEGÚN SU FUNCIÓN

Tipo de Vía Arteria Ppal. Arteria Calle Calle


Autopista Secundaria Colectora Local
Movilidad 100% 75% 50% 25%
Acceso a 0 25% 50% 75%
Propiedades
Long. Prom. > 5 Km 1-10 Km 500 - 1000 m < 500m
de Recorrido
Separación 3-5 Km 1-2 Km 400-800 m 100-
entre Vías 200m
Tipo de A Desnivel A desnivel Con Semáforo Con o
Intersección a nivel con o señales o Señal de sin ellas
Semáforo de Prioridad prioridad
Universidad Pedagógica y Facultad de
Tecnológica de Colombia Ingeniería

ELEMENTO VÍA

Vías perdonadoras
Universidad Pedagógica y MANIOBRA DE Facultad de
Tecnológica de Colombia ADELANTAMIENTO Ingeniería
Universidad Pedagógica y MANIOBRA DE Facultad de
Tecnológica de Colombia ADELANTAMIENTO Ingeniería
Universidad Pedagógica y MANIOBRA DE Facultad de
Tecnológica de Colombia ADELANTAMIENTO Ingeniería
Universidad Pedagógica y VISIBILIDAD EN Facultad de
Tecnológica de Colombia INTERSECCIONES Ingeniería

Señal de Pare en la vía secundaria


Universidad Pedagógica y VISIBILIDAD EN Facultad de
Tecnológica de Colombia INTERSECCIONES Ingeniería

Señal de Pare en la Vía secundaria


Universidad Pedagógica y VISIBILIDAD EN Facultad de
Tecnológica de Colombia PERFIL Ingeniería

Altura del ojo del conductor: 1.10 m


Altura del objeto de diseño: 0.20 m
Altura del vehículo que viaja en sentido contrario: 1.35 m
Universidad Pedagógica y Facultad de
Tecnológica de Colombia Ingeniería

Recomendaciones de NdS para diseño


Universidad Pedagógica y Facultad de
Tecnológica de Colombia NORMATIVIDAD Ingeniería

Marco legal:

Código Nacional de Tránsito Terrestre – Ley 769 de 2002 y sus


modificaciones

Manual de Señalización Vial – Resolución 1050 de 2004

Disposiciones locales
Universidad Pedagógica y Facultad de
Tecnológica de Colombia ENTORNO Ingeniería

Tipo de zona:

Zona urbana – Central District Bussiness (CBD)

Zona urbana – Escolar, residencial, industrial, recreativa

Zona suburbana

Zonas escolares
Vías rurales – Tramos de concentración de accidentes - TCA
Universidad Pedagógica y ELEMENTOS DEL Facultad de
Tecnológica de Colombia TRÁNSITO Ingeniería

Pasivo: Pasajero
USUARIO
Activo: Conductor
Peatón

VEHÍCULO

VÍA

NORMATIVIDAD

ENTORNO - AMBIENTE