02 Elementos Del Tránsito

Universidad Pedagógica y Facultad de
Tecnológica de Colombia Ingeniería
FUNDAMENTOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
TUNJA 2016
ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DEL

TRANSPORTE
PROBLEMAS EN EL TRÁNSITO
POSIBLES CAUSAS DE LOS PROBLEMAS
MEDIDAS A TOMAR
LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN
DEL TRANSPORTE
 Primeras civilizaciones
 La rueda
 Primeros caminos
 Uso y desaparición del

vehículo de tracción animal
 Reaparición del vehículo
 Aparición del automóvil
 Trazado de carreteras
PROBLEMAS EN
EL TRÁNSITO
ACCIDENTALIDAD (seguridad vial)
CONGESTIÓN (eficiencia - rapidez)
DETERIORO AMBIENTAL (calidad de vida)

Inseguridad
Ruido
Humo y otros contaminantes
Deterioro estético
POSIBLES CAUSAS
DE LOS PROBLEMAS
DEFICIENCIAS EN:
Comportamiento de conductores, pasajeros y peatones
Planeamiento de la operación del tránsito y del transporte (público y privado)
Ordenamiento y regulación del tránsito
Medidas de control
CRECIMIENTO DE LA DEMANDA;
VIAS INSUFICIENTES Y CON DEFECTUOSO TRAZADO
VEHICULOS INEFICIENTES, EN MAL ESTADO Y DE DIFERENTE TIPO EN

LA RED VIAL
ESCASEZ DE RECURSOS MONETARIOS

MEDIDAS A
TOMAR
MEDIDAS INTEGRALES
DE TRÁNSITO Y
TRANSPORTE
• Plan maestro de
MEDIDAS PARCIALES
transporte
DE ALTO COSTO
Plan vial
MEDIDAS PARCIALES A • Rediseño de intersecc. Plan operac. Tránsito
CORTO PLAZO Y BAJO
• Semaforización Plan transp. público
COSTO
• Construcc. y Educación ciudadana
•Señalización
•Demarcación ampliación vial
•Canalización
LA INGENIERÍA DE
TRÁNSITO
 GRUPOS INTEDISCIPLINARIOS
 PLANEAMIENTO VIAL
Seguridad
 DISEÑO VIAL
Vial
 OPERACIÓN VIAL
ASPECTOS HISTÓRICOS Y
REFERENTES
LA PRE-MOTORIZACIÓN
Diligencia 1890
Fuente: http://historiasconhistoria.es/2008/09/08/el-lejano-y-real-salvaje-oeste.php
EL FERROCARRIL
Tren antiguo español

Fuente: http://viajemosentren.com/2009/09/20/historico-video-del-nodo-sobre-trenes-en-espana/
ALGUNOS CONCEPTOS FERROVIARIOS

Un tren no tiene movilidad lateral
Un puente o túnel debe ser estrecho
Un objeto lateral puede estar muy cerca de la vía
La doble vía no requiere:

demarcaciones
barreras
bermas
Se considera peralte pero no se considera fricción lateral
La vía se diseña para la velocidad óptima del vehículo
Los taludes de los terraplenes se diseñan en función del ángulo de reposo

del suelo
El tren avisa, “despeje la vía”

.
Los primeros autos no tenían vías, tenían senderos…
Los principios
de la
ingeniería vial
se basan en
normas
ferroviarias de
finales del
siglo XIX.
Consideran
vehículos de
baja
velocidad.
Ford modelo T. 1908
Fuente: http://www.mtfca.com/
¿De dónde nacen las normas?
El espacio entre las ruedas de los vehículos ferroviarios en USA es 4

pies con 8,5 pulgadas o143.5 cm.
¿Por qué?
Es la norma Inglesa y los ingleses construyeron los ferrocarriles de

USA.
¿Por qué los ingleses adoptaron esa norma?
Porque los fabricantes de los vehículos del ferrocarril querían

construirlas igual a los vagones de transporte.
¿Por qué tenían los vagones esa dimensión?
Por que la huellas de las vías antiguas tenían esa dimensión, y de no

respetar la dimensión se quebraban los ejes.
¿Quién construyó esas vías antiguas?
Los romanos y las huellas fueron formadas por los carros romanos de
guerra.
¿Por qué los romanos eligieron esa dimensión?

Porque calza justo con el ancho de trocha de los caros de guerra

romanos
Carro romano de guerra

Fuente: http://historiasdelahistoria.com/2012/01/20/calgaco-el-primer-braveheart
Los primeros caminos – ¿Antes del siglo XX?
Sección típica camino de herradura en Tijo

Fuente: Foto Diana Solarte
Camino de herradura en Guatavita - Cundinamarca
Fuente: Foto Eunice Díaz
La primera muerte documentada por accidente de tráfico
17 de agosto de 1896. Bridget Driscoll fue arrollada por un coche

frente al Crystal Palace de Londres.
- El coche iba “a gran velocidad” afirmó un testigo. Posiblemente a

12,8 km/h, cuando no debía ir a más de 6,4 km/h.
- El investigador afirmó: “Esto no debe volver a ocurrir nunca más.”
Fuente: OMS
Los primeros caminos del siglo XX – 1900 a 1915
• Contiguo a limites
de propiedad.
• Velocidad muy
baja.
• Los puentes y
túneles eran
estrechos.
• Alto nivel de
bombeo.
Primer camión que prestó el servicio Bogotá - Tunja

Fuente: Desarrollo del transporte en Colombia (1492 – 2007) – José Alvear Sa
LA REVOLUCIÓN AUTOMOTRIZ
Cadena de producción
Fuente: http://www.autosyclubes.com.ar/Noticias/ADEFA/Libro_ADEFA.html
LA REVOLUCIÓN AUTOMOTRIZ
Etapa de definición de:

Normas de conducción
Normas de señalización
Normas de semáforos
Normas de vehículos
Tecnología
Fuente: Archivo portafolio.co

ELEMENTOS QUE INTERVIENEN

EN EL TRÁNSITO
ELEMENTO HUMANO
Peatón
Conductor
ELEMENTO VEHÍCULO
Clasificación
Características
ELEMENTO VÍA
Clasificación
Características
Distancia de visibilidad
ELEMENTOS QUE INTERVIENEN

EN EL TRÁNSITO
ASPECTOS NORMATIVOS
Normatividad
Señalización
Dispositivos de control
ENTORNO - AMBIENTE
Tipo de zona
contaminación
Calidad de vida
Interacción con otros modos
ELEMENTO HUMANO - PEATÓN

CONDICIONES DEL TRANSPORTE PEATONAL
 Menor infraestructura
 Menor consumo de espacio
 Flexibilidad de movimiento
 BAJA VELOCIDAD
CARACTERÍSTICAS QUE DEFINEN EL TRÁNSITO PEATONAL

 VELOCIDAD
Edad - Sexo - Pendiente
Ancho de la calle - Fase del semáforo - Intervalos
VOLUMEN
 DENSIDAD
Flujo libre 0.2 peatones/m²
Flujo estable 0.2- 0.5 peatones/m²
Flujo denso 0.5 – 1.0 peatones/m²
Flujo inestable 1.0 –2.3 peatones/m²
Flujo forzado más 2.3 peatones/m²
VELOCIDAD PEATONAL PARA DISEÑO KPH
Edad y sexo USA COL

Hombres -55 años 6 5,1
Hombres +55 años 5.5 3,6
Mujeres - 50 años 5 4,7
Mujeres + 50 años 4.7 3,8
Mujeres con niños 2.5 3,2
Niños de 6 a 10 años 4 4,1
Adolescentes 6.5 5,3
VELOCIDAD PEATONAL TUNJA - 2009
Fuente: Guío, F. (2009)

Niveles de Servicio – Peatones – HCM 2010
1/K Q V
NdeS m2/peat peat/min./m (m/seg.)
A >5.6 ≤16 >1.30

B >3.7-5.6 >16-23 >1.27-1.30
C >2.2-3.7 >23-33 >1.22-1.27
D >1.4-2.2 >33-49 >1.14-1.22
E >0.75-1.4 >49-75 >0.75-1.14
F ≤0.75 Variable ≤0.75
VELOCIDAD DE CAMINATA DE PEATONES CON

IMPEDIMENTOS FÍSICOS
Daño / Aparato de asistencia Velocidad media de
caminata (ft / s)
Bastón / Muleta 2.87

Andador (ancianos) 2.27
Silla de ruedas 3.90
Rodilla inmovilizada 3.84
Amputación por debajo de la rodilla 2.70
Amputación por encima de la rodilla 2.16
Artritis de cadera 2.68 – 4.02
Artritis reumatoide (rodilla) 2.70
Compilado de Perry, J. Gait Análisis, McGraw-Hill, New Cork, NY, 1992
ELEMENTO HUMANO - PEATÓN

CONTINUACIÓN
CONFLICTOS VEHICULOS - PEATÓN
 Pasos No Controlados
 Pasos Controlados
 Pasos a desnivel
Peatón/Hora Vehículos Hora
Menos 200 200 – 450 > 450
 200 -- -- Paso Cebra y
Policía Vial
200 - 800 -- Paso Cebra y Paso Cebra y
Policía Vial Semáforo
Paso Cebra y Paso Cebra y Semáforo y/o
> 800 Policía Vial Semáforo Paso a
Diferente
Nivel
ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR
Motivación  Tiempo
Experiencia (atmosférico)
Estado de ánimo  Uso del suelo
Cansancio  Tránsito
Vista  La vía
Equilibrio  Complejidad de
Otros sentidos la situación
Edad y sexo  Distracciones
Sobriedad
El proceso de conducción
Etapa 1 – DETECCIÓN
(Se realiza mediante los sentidos)
Existe un límite al número de estímulos sensoriales que el conductor puede

atender por unidad de tiempo. Hay que tener en cuenta:
El número de estímulos aumenta con la velocidad
Si hay presentes muchos estímulos no relacionados con la circulación, el
conductor podrá dejar de prestar atención a algunos relacionados con la
misma. Por lo tanto, debe existir un CONTROL PERMANENTE DE LA
VELOCIDAD
Etapa 1 – DETECCIÓN
(Se realiza mediante los sentidos)
Más del 90% de la información percibida por el conductor es visual

La recepción de los estímulos se dificulta si disminuye la visibilidad, debido a:
Factores externos: niebla, lluvia, falta de luz, obstrucciones en el campo visual.
Factores propios del conductor: defectos de visión, efectos del alcohol,
distracción.
La sensibilidad muscular permite apreciar las reacciones de los mandos del
vehículo
El oído permite recibir información de otros conductores y detectar cambios en
el funcionamiento de ciertas partes del vehículo.
Etapa 2 – IDENTIFICACIÓN
La exactitud de la percepción depende de la precisión de las

sensaciones recibidas y de la complejidad de la situación.
SITUACIONES COMPLEJAS REQUIEREN MÁS TIEMPO PARA SER

PERCIBIDAS
Etapa 3 – DECISIÓN
No hay análisis si el conductor recibe la información y actúa de forma

emocional, con sentimientos de pánico, frustración, ira, etc.
Lo positivo de la decisión que tome el Conductor depende de la rectitud de los

razonamientos que realice.
El tiempo necesario para tomar la decisión se puede incrementar si existen

condiciones físicas o síquicas anormales, como: cansancio, sueño, ansiedad,
preocupaciones, efectos de drogas, etc.
Etapa 4 – RESPUESTA
Depende tanto del Conductor como del Vehículo:

CONDUCTOR: acciona los mandos necesarios: volante de la dirección, pedal
del freno, pedal del acelerador, caja de cambios, etc. Debe estar familiarizado con
ellos.
VEHÍCULO: los mandos deben actuar correctamente y con el mínimo de
demoras.
Para diseño: la American Association of State Highway and Transportation

Officials (AASHTO) recomienda 2.5 s para diseño y para semáforos = 1.0 s
Universidad Pedagógica y Tiempo de Percepción - Facultad de
Tecnológica de Colombia Reacción Ingeniería
Modelo Hooper - McGee

Distribución Log-normal
Transformación Log-normal
Resultados de algunos estudios
Fuente: Fambro et.al. (1994)

EFECTO DE LAS DROGAS Y

EL ALCOHOL SOBRE EL
CONDUCTOR
De O.3 a 0.5 g/l
• Excitación emocional
• Disminución de la agudeza mental y de
la capacidad de juicio
• Relajación y sensación de bienestar
• Deterioro de los movimientos oculares
De 0.5 a 0.8 g/l

• Aumento del tiempo de reacción
• Alteraciones en los reflejos
• Comienzo de perturbación motriz
• Euforia en el conductor, distensión y
falsa sensación de bienestar
• Tendencia a la inhibición emocional
• Comienzo de la impulsividad y agresión
al volante
EFECTO DE LAS DROGAS Y EL ALCOHOL SOBRE EL

CONDUCTOR
De 1.5 a 2.5 g/l

• Embriaguez muy importante y notable
confusión mental
• Cambios de conducta imprevisibles:
agitación psicomotriz
• Fuertes perturbaciones psico-sensoriales
De 0.8 a 1.5 g/l • Vista doble y actitud titubeante
• Estado de embriaguez importante
• Reflejos muy perturbados y retraso en
las respuestas Más de 3 g/l
• Pérdida del control preciso de los • Embriaguez profunda
movimientos • Inconsciencia
• Problemas serios de coordinación • Abolición de los reflejos, parálisis e
• Dificultades de concentración de la vista hipotermia
• Disminución notable de la vigilancia y • Coma
percepción del riesgo • Puede producirse la muerte.
ELEMENTO HUMANO – ASPECTOS DE SEGURIDAD VIAL

Universidad Pedagógica y ASPECTOS Facultad de
Tecnológica de Colombia VISUALES Ingeniería
FACTOR VISUAL DEFINICIÓN TAREAS DE CONDUCCIÓN

RELACIONADAS
ACOMODACIÓN Cambio en la disposición del Cambio en el enfoque a zonas
cristalino para enfocar las adyacentes a la vía.
imágenes
AGUDEZA VISUAL ESTÁTICA Habilidad para ver pequeños Lectura de señales de tránsito
detalles con claridad distantes
Se debe tener en cuenta para una buena ubicación de las

señales de tránsito:
Es menor en las noches
Es máxima dentro de un cono de ángulo horizontal de 30
a 100
Es sensible dentro de un cono visual de 100 a 120
En el plano vertical, el ángulo de visión aguda es del
orden de 1/2 a 2/3 del ángulo horizontal
ALGUNOS CONDUCTORES REQUIEREN GAFAS
PARA ALCANZAR UNA AGUDEZA VISUAL

RELACIONADAS
imágenes
Cambio de sensibilidad a Entrada o salida a túneles
ADAPTACIÓN diferentes condiciones de
iluminación
Al pasar de la oscuridad a la luz,

el ojo se adapta más rápido que
cuando pasa de luz a oscuridad.

RELACIONADAS
imágenes
iluminación
Ver objetos en movimiento a lo Juzgar la velocidad de otros
MOVIMIENTO ANGULAR
largo del campo visual vehículos
MOVIMIENTO EN Detectar cambios en el tamaño Juzgar la velocidad de vehículos

PROFUNDIDAD de la imagen visual que se aproximan
Discriminación entre diferentes Identificar el color de las señales
COLOR
colores
La sensibilidad es mayor para el AMARILLO y el

VERDE que para otros colores.
La combinación AMARILLO – NEGRO da una alta
relación de contraste.

RELACIONADAS
imágenes
iluminación
Ver objetos en movimiento a lo Juzgar la velocidad de otros
MOVIMIENTO ANGULAR
largo del campo visual vehículos
MOVIMIENTO EN Detectar cambios en el tamaño Juzgar la velocidad de vehículos

PROFUNDIDAD de la imagen visual que se aproximan
Discriminación entre diferentes Identificar el color de las señales
COLOR
colores
SENSIBILIDAD AL Ver objetos que son similares en Detectar peatones vestidos con
CONTRASTE brillo en un segundo plano ropa oscura en la noche
PERCEPCIÓN DE Juzgar la distancia a los objetos Maniobras de adelantamiento en
PROFUNDIDAD vías de dos carriles
Habilidad para ver objetos que Leer señales de tránsito en
AGUDEZA VISUAL DINÁMICA están en movimiento relativo al movimiento
ojo

RELACIONADAS
Cambiar la dirección de la Escanear el entorno de la vía en
MOVIMIENTO DEL OJO
mirada busca de peligros
Para obtener una clara visión del tránsito en la vía, el ojo debe efectuar seis
movimientos diferentes:
1. El ojo se fija en el objetivo que va a ser visto
2. El ojo salta de un punto fijado al otro
3. Los ojos deben seguir los elementos en movimiento en la corriente
vehicular
4. Ambos ojos deben moverse con armonía para que las pupilas puedan
converger o divergir, asegurando una visión binocular sobre los objetos que
se mueven en la vía
5. Los ojos deben moverse para compensar los movimientos de la cabeza
6. El ojo se mueve involuntariamente, respondiendo a ruidos u otra clase de
estímulos

RELACIONADAS
MOVIMIENTO DEL OJO
Habilidad para resistir y Reducción del desempeño visual
SENSIBILIDAD AL
recuperarse de los efectos del debido a luces de vehículos en
ENCANDILAMIENTO
encandilamiento sentido contrario
Ocurre cuando:
Se entra o sale de túneles
Son altas las luces de los otros vehículos
Los rayos solares están al nivel de ojo del Conductor
Una buena visibilidad en la noche es el resultado de una iluminación
que proporcione una brillantez apropiada del pavimento, una visión
clara de las zonas adyacentes y una libertad razonable con respecto a
los resplandores.
Con luces altas: Conductor ve hasta 100 metros delante de él.
Con luces bajas: Conductor ve hasta 50 metros delante de él.

RELACIONADAS
MOVIMIENTO DEL OJO
SENSIBILIDAD AL
ENCANDILAMIENTO
Detección de objetos adyacentes Ver una bicicleta que se
VISIÓN PERIFÉRICA
al campo visual aproxima por la izquierda
Efecto Túnel:
Persona en estado de quietud: entre 1200 y 1600
Persona a una velocidad de 30 km/hora: 1000
Persona a una velocidad de 100 km/hora: 400

RELACIONADAS
MOVIMIENTO DEL OJO
SENSIBILIDAD AL
ENCANDILAMIENTO
Detección de objetos adyacentes Ver una bicicleta que se
VISIÓN PERIFÉRICA
al campo visual aproxima por la izquierda
Ángulo del cono visual alrededor Movimiento de la cabeza para
CAMPO VISUAL
de los ojos ver objetos al lado de la vía
Fuente: Roess et al. (2004)

Fuente: Roess et al. (2004)

PROCESAMIENTO DE
INFORMACIÓN Significado del
Significado de color
Forma Características de las palabras Significado del
Tamaño Color Iluminación símbolos o letras símbolo
VISIBILIDAD LEGIBILIDAD SISTEMA DE

Brillo
CODIFICACIÓN
Complejidad Brillo Agudeza
visual Contraste Significado de la
de ambientes Contraste Complejidad del
forma manejo del tránsito
Trabajo del
conductor Ubicación
DETECCIÓN LECTURA COMPRENSIÓN

Cantidad de Otras señales
información Nivel de
Riesgo exposición Educación Diferencias
Dependencia de
percibido informal individuales
campo
Costumbres Motivación
Capacidad de
sociales y Valor de la procesamiento Educación
normas
señal Probabilidad de
de información
castigo Curso de
Experiencia Educación del
Diferencias Cantidad de conductor conducción
Actitudes Implementación
Incertidumbre individuales exposición defensiva
individuales
DISTANCIA PARA
Universidad Pedagógica y DETENCIÓN DEL Facultad de
Tecnológica de Colombia VEHÍCULO Ingeniería
Esta distancia puede determinarse mediante la siguiente

expresión:
DP = Dpr + Df (1)
Donde:
DP: Distancia de parada,
Dpr: Distancia recorrida por el vehículo durante el tiempo de
percepción-reacción del conductor, y
Df: Distancia recorrida por el vehículo durante el frenado (desde
el instante en que el conductor pisa el pedal del freno hasta que
el vehículo se detiene)
DISTANCIA DE
Universidad Pedagógica y PERCEPCIÓN - Facultad de
Tecnológica de Colombia REACCIÓN Ingeniería
La distancia Dpr es directamente proporcional a la velocidad del

vehículo e inversamente proporcional a la capacidad de percepción
del conductor - Tiempo de percepción-reacción - Tpr
(Tpr = 2.5 s recomendado para diseño).
Si la velocidad del vehículo no varía durante el tiempo de
percepción-reacción, Dpr puede determinarse mediante la
siguiente expresión:
Tpr ∗ V
Dpr= (2)
3.6
Donde:
Dpr: Distancia recorrida por el vehículo durante el tiempo de
percepción-reacción del conductor, expresada en metros, y
V: Velocidad del vehículo expresada en Km/h
Universidad Pedagógica y DISTANCIA Facultad de
Tecnológica de Colombia DE FRENADO Ingeniería
La distancia recorrida durante el frenado por un vehículo

que llega a detenerse, en terreno plano, puede
determinarse a partir de las expresiones de movimiento
uniformemente decelerado así:
𝑎𝑡 2
𝑑 = 𝑉0 𝑡 − (1)
2
También se tiene que: 𝑉𝑓 = 𝑉0 − 𝑎𝑡 (2)
Si el vehículo se detiene: 𝑉0 = 𝑎𝑡 (3)
𝑉0
Por lo tanto: 𝑡= (4)
𝑎
Reemplazando en (1)
Por lo tanto: 2
V0
d (5)
2a
Por otra parte, el vehículo se desplaza con una fuerza:
F  m*a (6)
Dicha fuerza debe ser contrarrestada por una fuerza igual

y opuesta denominada fuerza de fricción longitudinal entre
las llantas y el pavimento. Esta fuerza es función del peso
del vehículo y de su rozamiento con el pavimento.
Fl  f l *W (7)
Igualando las expresiones (6) y (7) tenemos:
F  m * a  f l *W (8)
Pero sabemos que:
W  m* g (9)
Reemplazando obtenemos:
a  fl * g
Entonces, la ecuación (5), que permite calcular la
distancia de frenado queda expresada como:
2
V0
d
2 fl g
Al realizar la conversión de unidades a metros entonces
se divide el numerador por 3.62, y considerando una
fuerza de gravedad de 9.81 m/s2 tenemos:
2
V0
d
254 f l
Donde:
d: Distancia recorrida por el vehículo durante el tiempo de
frenado (desde que el conductor pisa el pedal del freno
hasta que el vehículo se detiene) expresada en metros,
V0: Velocidad del vehículo en el momento que el conductor
pisa el freno, expresada en Km/h
fl :Coeficiente de fricción longitudinal entre la llanta y la
superficie de rodadura. Puede determinarse mediante experimentos
de frenado, varía en función de: tipo de superficie de rodadura, estado
de la superficie de rodadura, presencia de agua en la vía, compuesto de
la llanta, estado de la llanta, y la velocidad del vehículo.
Considerando la pendiente de la vía, la distancia de frenado

se determina como:
2
V0
d
254( f l  p)
Donde p es la pendiente en tanto por uno, positiva si es

ascendente.
Una ecuación más general considera el caso de la

existencia de una velocidad final, por ejemplo en el caso de
un choque
V0  V f
2 2
d
254( f l  p)
DISTANCIA PARA
Universidad Pedagógica y DETENCIÓN DEL Facultad de
Tecnológica de Colombia VEHÍCULO Ingeniería
La expresión que representa la distancia requerida para

detener un vehículo, en términos generales es:
V0  V f
2 2
dvp  T PR *V0 
3 .6 254( f l  p )
Así, la velocidad es una de las variables más relevantes

en la seguridad vial.
Universidad Pedagógica y COEFICIENTE Facultad de
Tecnológica de Colombia DE FRICCIÓN Ingeniería
Coeficiente de rozamiento (fl) Distancia de frenado en m (Df)
Superficie Superficie
Superficie seca Superficie seca
húmeda húmeda
Pavimentos Recomendad
Recomendado
Llantas Llantas Llantas Llantas o para
para diseñar
Nuevas lisas Nuevas lisas diseñar
(AASHTO)
(AASHTO)
Velocidad = 20 Km/h
Asfáltico
0.77 0.61 - 2.0 2.5 -
bueno
Hormigón 0.76 0.64 - 2.0 2.5 -
Velocidad = 40 Km/h
Asfáltico
0.77 0.59 0.38 8.0 10.5 16.6
bueno
Hormigón 0.76 0.50 0.38 8.0 12.5 16.6
Velocidad = 60 Km/h
Asfáltico
0.77 0.51 0.33 18.5 28.0 36.1 – 42.9
bueno
Hormigón 0.76 0.35 0.33 18.5 40.0 36.1 – 42.9
Velocidad = 80 Km/h
Todos - 0.30 - - - 64.2 – 83.9
Velocidad = 100 Km/h
Todos - 0.29 - - - 98.0 – 135.6
Fuentes: T.E. Shelbourne y R.L. Sheppe, Skid resistance measurement of Virginia highways, Research Report 5-
5 (Washington, D.C.: Highway Research Board, 1948), 62-80 y A policy on geometric design on highways and
streets (Washington, D.C.: AASHTO, 1994), 120; citado por Glauz y Harwood, capítulo 3 del Traffic engineering
handbook, 5a ed., 1999, 67
Universidad Pedagógica y COEFICIENTE Facultad de
Tecnológica de Colombia DE FRICCIÓN Ingeniería
Superficies y seguridad vial

Tecnológica de Colombia Ejercicio de motivación Ingeniería
Tres amigos poseen una bicicleta en la que pueden

viajar como máximo 2 personas.
¿Qué velocidad media pueden alcanzar como

máximo en un trayecto largo?
V bicicleta = 20 km/hr
V caminata = 4 km/hr
ELEMENTO VEHICULO - CLASIFICACION
CLASIFICACION
GLOBAL
 Livianos
 Pesados
- Camiones (más de 5 toneladas)
- Buses (más de 9 pasajeros)
NUMERO Y DISPOSICIÓN DE EJES

 Livianos (dos ejes, llanta sencilla)
 Pesados
3 3S2
TIPOS DE CAMIÓN : 2 3 2S1

TIPOS DE CAMIÓN: 3S2 3S3 3R2

ELEMENTO VEHÍCULO
CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
 DIMENSIONES MÁXIMAS
Altura 4.40 m
Longitud 18.5 m
Ancho 2.60 m
 RADIO DE GIRO
Livianos 9.15 m
Pesados 15.25m
 CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES
Relación peso/potencia
Capacidad de aceleración y desaceleración
Estabilidad
Costos de operación
VEHÍCULO LIVIANO
VEHÍCULO
LIVIANO
CAMIÓN 3S2
CAMIÓN 3S2
Fuente: Green Book. AASHTO 2004

ELEMENTO VEHICULO
PESOS MÁXIMOS
 MÁXIMO PESO BRUTO VEHICULAR
C3 28.000 kgrs
3S2 48.000
3S3 52.000
 PESO MÁXIMO EJE SENCILLO

2 llantas 6.000 Mintransporte
4 llantas 11.000 Resolución 4100 de 2004
 PESO MÁXIMO EJE TANDEM

4 llantas 11.000
8 llantas 22.000
ELEMENTO VEHICULO
Aspectos relacionados con la seguridad vial

VEHÍCULOS DE CARGA
COSTOS DE OPERACIÓN 2006
VEHÍCULOS DE CARGA
COSTOS DE OPERACIÓN 2006
VEHÍCULO – COSTO DE OPERACIÓN
• ¿ Cuánto cuesta operar mi vehículo?

• ¿ El costo de combustible es el mayor?
ELEMENTO VIA
DE ACUERDO AL AREA QUE SIRVEN

 Vías urbanas - Calles
 Vías rurales - Carreteras
DE ACUERDO A SU FUNCION
 Vías arterias (movilidad)
Principales (autopistas)
Secundarias (multicarril)
 Vías locales (accesibilidad)

 Vías colectoras (movilidad - accesibilidad)
ELEMENTO VÍA
TIPO DE VÍA SEGÚN SU FUNCIÓN
Tipo de Vía Arteria Ppal. Arteria Calle Calle

Autopista Secundaria Colectora Local
Movilidad 100% 75% 50% 25%
Acceso a 0 25% 50% 75%
Propiedades
Long. Prom. > 5 Km 1-10 Km 500 - 1000 m < 500m
de Recorrido
Separación 3-5 Km 1-2 Km 400-800 m 100-
entre Vías 200m
Tipo de A Desnivel A desnivel Con Semáforo Con o
Intersección a nivel con o señales o Señal de sin ellas
Semáforo de Prioridad prioridad
ELEMENTO VÍA
Vías perdonadoras
Universidad Pedagógica y MANIOBRA DE Facultad de
Tecnológica de Colombia ADELANTAMIENTO Ingeniería
Universidad Pedagógica y VISIBILIDAD EN Facultad de
Tecnológica de Colombia INTERSECCIONES Ingeniería
Señal de Pare en la vía secundaria

Tecnológica de Colombia INTERSECCIONES Ingeniería
Señal de Pare en la Vía secundaria

Tecnológica de Colombia PERFIL Ingeniería
Altura del ojo del conductor: 1.10 m

Altura del objeto de diseño: 0.20 m
Altura del vehículo que viaja en sentido contrario: 1.35 m
Recomendaciones de NdS para diseño

Tecnológica de Colombia NORMATIVIDAD Ingeniería
Marco legal:
Código Nacional de Tránsito Terrestre – Ley 769 de 2002 y sus

modificaciones
Manual de Señalización Vial – Resolución 1050 de 2004
Disposiciones locales
Tecnológica de Colombia ENTORNO Ingeniería
Tipo de zona:
Zona urbana – Central District Bussiness (CBD)
Zona urbana – Escolar, residencial, industrial, recreativa
Zona suburbana
Zonas escolares
Vías rurales – Tramos de concentración de accidentes - TCA
Universidad Pedagógica y ELEMENTOS DEL Facultad de
Tecnológica de Colombia TRÁNSITO Ingeniería
Pasivo: Pasajero
USUARIO
Activo: Conductor
Peatón
VEHÍCULO
VÍA
NORMATIVIDAD
ENTORNO - AMBIENTE

02 Elementos Del Tránsito

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02 Elementos Del Tránsito

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Universidad Pedagógica y Facultad de

Tecnológica de Colombia Ingeniería

FUNDAMENTOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DEL

POSIBLES CAUSAS DE LOS PROBLEMAS

 Uso y desaparición del

CONGESTIÓN (eficiencia - rapidez)

DETERIORO AMBIENTAL (calidad de vida)

VEHICULOS INEFICIENTES, EN MAL ESTADO Y DE DIFERENTE TIPO EN

ESCASEZ DE RECURSOS MONETARIOS

Tren antiguo español

ALGUNOS CONCEPTOS FERROVIARIOS

La doble vía no requiere:

Se considera peralte pero no se considera fricción lateral

La vía se diseña para la velocidad óptima del vehículo

Los taludes de los terraplenes se diseñan en función del ángulo de reposo

El tren avisa, “despeje la vía”

Los primeros autos no tenían vías, tenían senderos…

¿De dónde nacen las normas?

El espacio entre las ruedas de los vehículos ferroviarios en USA es 4

Es la norma Inglesa y los ingleses construyeron los ferrocarriles de

¿Por qué los ingleses adoptaron esa norma?

Porque los fabricantes de los vehículos del ferrocarril querían

¿De dónde nacen las normas?

¿Por qué tenían los vagones esa dimensión?

Por que la huellas de las vías antiguas tenían esa dimensión, y de no

¿Quién construyó esas vías antiguas?

¿Por qué los romanos eligieron esa dimensión?

¿De dónde nacen las normas?

Porque calza justo con el ancho de trocha de los caros de guerra

Carro romano de guerra

Los primeros caminos – ¿Antes del siglo XX?

Sección típica camino de herradura en Tijo

La primera muerte documentada por accidente de tráfico

17 de agosto de 1896. Bridget Driscoll fue arrollada por un coche

- El coche iba “a gran velocidad” afirmó un testigo. Posiblemente a

- El investigador afirmó: “Esto no debe volver a ocurrir nunca más.”

Los primeros caminos del siglo XX – 1900 a 1915

Primer camión que prestó el servicio Bogotá - Tunja

Etapa de definición de:

Fuente: Archivo portafolio.co

ELEMENTOS QUE INTERVIENEN

ELEMENTOS QUE INTERVIENEN

ELEMENTO HUMANO - PEATÓN

CARACTERÍSTICAS QUE DEFINEN EL TRÁNSITO PEATONAL

VELOCIDAD PEATONAL PARA DISEÑO KPH

Edad y sexo USA COL

VELOCIDAD PEATONAL TUNJA - 2009

Fuente: Guío, F. (2009)

Niveles de Servicio – Peatones – HCM 2010

A >5.6 ≤16 >1.30

VELOCIDAD DE CAMINATA DE PEATONES CON

Bastón / Muleta 2.87

ELEMENTO HUMANO - PEATÓN

CONFLICTOS VEHICULOS - PEATÓN

ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR

ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR

Existe un límite al número de estímulos sensoriales que el conductor puede

ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR

Más del 90% de la información percibida por el conductor es visual

ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR

La exactitud de la percepción depende de la precisión de las

SITUACIONES COMPLEJAS REQUIEREN MÁS TIEMPO PARA SER