SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

ELECTRONIC IGNITION SYSTEM

En mecnica automotriz se utiliza el trmino "ENCENDIDO ELECTRONICO" para diferenciarlo del

tpico sistema de encendido que usa platinos o puntos.
En la actualidad, No basta decir "sistema de encendido electrnico"; para podernos entender
debemos mencionar las variantes, modos o formas, que los fabricantes adicionan a sus
vehculos, apoyndose en la agresiva tecnologa de punta.
Por eso; en estas pginas, describimos los sistemas, tratando de ubicarlos dentro de conceptos
conocidos; para lograr asimilar el uso o forma de funcionamiento; teniendo en cuenta que los
principios y objetivos siguen siendo los mismos.
Hay muchas personas, que trabajan en mecnica, pero por falta de una buena orientacin, se
han sentido frustrados, al no lograr entender a plenitud, lo que es un sistema de encendido.
Estamos conscientes que, siendo este tema, uno de los pilares del servicio mecnico; no
podemos tocarlo con ligereza.
Por esta razn pedimos disculpas a los entendidos, que puedan sentirse agobiados con los
detalles.
Para nosotros lo ms importante, es lograr que nuestros jvenes estudiantes de mecnica,
comprendan que, al extendernos en este tema, solo pretendemos, trasladarles nuestra
experiencia, y conocimientos para que se sientan ms seguros, cuando sean llamados a
diagnosticar fallas, a un vehculo.
Empecemos por ver un esquema, de un sistema tpico, equipado con platinos [este no es
electrnico].

En esta ilustracin, podemos apreciar, el circuito completo de un sistema de encendido tpico

[platinos, puntos].
En la actualidad tenemos variantes, en cuanto a medidas, formas y diseo de los componentes.
Pero el principio, y el objetivo son los mismos.
El principio es generar corriente de alta tensin, y el objetivo: administrar esta corriente
distribuyndola sincronizadamente a las bujas (spark plug).
La cantidad de bujas, indica la cantidad de cilindros, o pistones del motor. [4 cilindros]
En un sistema con platinos, por lo regular se usa un resistor para disminuir el arco voltaico que
desgasta los platinos.
En este esquema resaltemos la funcin de los platinos; cuando la flecha gira, el reluctor que est
ubicado ligeramente abajo del rotor, separa y une el contacto de los puntos.
Uno de los contactos del platino, est a conectado a la estructura del distribuidor, [tierra,
ground, -]; al momento de unir los contactos, la corriente negativa viaja hacia la bobina,
activando su campo interno.
Tenga en cuenta, que el platino trabaja como un interruptor [switch], lo que significa que en el
otro contacto del platino est presente la corriente positiva, al unirse los contactos, se activa la
resistencia o campo de la bobina de encendido.
El reluctor es un componente excntrico; o sea que tiene tantas jorobas, como cilindros el
motor.
Al momento de girar, separa, y une los contactos del platino.
Como efecto de esta funcin, la corriente o seal que llega a la bobina se corta, y se conecta.
Este hecho es lo que origina por colapso, la chispa de alta tensin que sale por la torreta de la
bobina.
El problema en este sistema; es:
- El constante e intermitente contacto de los puntos [platinos], los calienta y se forma
baba metlica que en muchos casos hace que los puntos se queden pegados, dando
como consecuencia explosiones y una mala combustin [se apaga el motor].
En los sistemas modernos llamados "electrnicos" se cambia el uso de platinos; por
componentes de tipo electrnico conocidos como mdulos o pastillas; a los que paulatinamente
se le fueron agregando otros componentes; que iremos presentando.
Ahora; conozcamos la funcin de otros componentes colaterales; los cuales nos ayudaran a
entender el funcionamiento de los sistemas que estamos tratando.

Batera: Que es la batera?

Es un acumulador de corriente, Todos los vehculos de combustin interna, traen consigo
un alternador, que no es otra cosa que un generador de corriente.
Este alternador; cuando el motor est funcionando, genera una corriente superior a los 12
voltios. Un regulador de corriente incorporado, o externo regula la corriente, que va a la batera,
permitiendo que esta, mantenga su carga en un 100%
Todas las bateras tienen dos polos de corriente: negativo (-) y positivo (+). Estos dos polos no
pueden juntarse, o conectarse directamente porque, la batera puede explotar; el polo
negativo (-) (Tierra - ground) est conectado directamente a la carrocera; o sea, a todo lo que
sea metal dentro de lo que se llama vehculo.
Por esta razn el polo positivo (+) es conducido por todo el vehculo a travs de alambres, o
cordones totalmente aislados o insulados, se incluyen dentro de este esquema, relays, caja de
fusibles, y fusibles.
Se entiende que la batera se mantiene cargada, gracias al alternador; y que la corriente que
consume el vehculo proviene del alternador, mientras el motor est funcionando.
Al apagarse el motor. La batera es la encargada de suministrar corriente, hasta agotar su carga.

Bobina: Que es una Bobina?

El principio en el cual se basa la funcin de la bobina, se puede considerar uno de los grandes
logros de la ciencia, ya que, hasta la fecha, se mantiene inalterable.
La bobina est compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1; y circuito Secundario "2";
El circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; y el circuito secundario
es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas de alambre ms delgado.
Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que
esta funcione, necesita tambin la seal (-); esta seal le llega, a travs del trabajo que realiza el
distribuidor en una de sus funciones.
Cuando la bobina tiene conectado los dos polos [negativo, positivo], la corriente fluye dentro
del embobinado primario, producindose un fuerte campo magntico, dentro del circuito; pero;
cuando se corta la conexin, un colapso del campo magntico, induce una corriente de alto
voltaje, dentro del circuito secundario.
El corte de conexin, o de seal negativa [-] se realiza como consecuencia de la funcin que
hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotacin, de su eje principal;
sincronizado a la rotacin del rbol de levas.
El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigindose a travs de un cable hacia
el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujas.
Actualmente podemos ver vehculos con diferentes tipos de bobinas; pero, aunque difieren en
diseo, estilo y ubicacin, el principio fsico de funcionamiento es el mismo.

Ejemplos:
Bobinas de alto encendido [HEI]:
Usados por la General Motor. Estas bobinas se encuentran instaladas en la parte superior de la
tapa del distribuidor, en forma similar a las usadas por Toyota; Permiten un arco de chispa
superior en intensidad a las bobinas de forma cilndrica.

Bobinas mltiples:
Usadas, por los sistemas de encendido directo [DIS: Direct Ignition System]
En este tipo de bobinas podemos ver: tres bobinas juntas, con dos salidas de chispa cada una.
para un motor de 6 cilindros.
Algunos fabricantes como Toyota usan este tipo de bobinas; pero con la variante de tener una
bobina conectada directamente en la ubicacin de una buja; y de all sale un cable llevando la
otra conexin, a la otra buja correspondiente en el orden de encendido.
Igualmente existen motores que usan una bobina en forma exclusiva para cada buja.
Concluimos, cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el rbol de
levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada.
Concluimos; cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el rbol de
levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada. [el giro del distribuidor abre y, cierra el
circuito que conecta corriente a la bobina de encendido]
Cuando no tenemos distribuidor, la chispa se genera, sobre la base de la existencia de un sensor
de posicin de cigeal y rbol de levas,
Estos sensores envan la seal de rotacin de estos dos componentes al mdulo de encendido,
para generar la chispa; tome nota que las seales de estos sensores necesariamente son
intermitentes, debido a la necesidad; y al diseo de la rueda, que pasa por estos sensores.
Se entiende que, en estos casos, el cigeal lleva acoplada una rueda especial, u forma de
manifestar al sensor la posicin de los pistones.

Este conjunto de bobinas, del tipo "D I S", corresponde a un PONTIAC GRAND AM 4 cilindros
2.4L 1993
Para cambiar bujas a este vehculo, se ocupa retirar este conjunto.
La parte blanca es la estructura dentro del cual esta acoplado el conjunto de bobinas.
El mdulo de encendido. es visible, en la parte superior izquierda.
En la parte inferior se aprecia: 4 conectores o capuchones que conectan a las bujas.

Que es un Distribuidor?
Antes que nada recuerde, que en el parrafo anterior mencionamos "seniales
intermitentes" [interrumpir el paso de corriente]
Pues bien la funcion de cortar la corriente la hace el distribuidor.
El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor
[switch] de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la
bobina, entre las bujias.
En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las
vueltas que da el motor.
El rotor recibe la chispa en su centro; y por su extremo la distribuye entre los
conectores de la tapa del distribuidor.

DISTRIBUIDOR ELECTRONICO PARA UN MOTOR DE 4 CILINDROS

Hasta aqui usted se habra dado cuenta , que si no encuentra chispa en la

bobina, no es porque la bobina no sirva;

sino porque el distribuidor no esta haciendo la funcion de switch

[interruptor].

Que estaria pasando? para que el distribuidor no haga esa funcion?

primero asegurese que la corriente (+) llegue a la bobina al abrir la llave de

encendido;
Luego quite la tapa al distribuidor y dele unos toques de llave accionando el arrancador; y ob
rotor gire.

Si esto no sucediera, es por que la banda del tiempo, o cadena esta rota.

El distribuidor esta compuesto comunmente de:

un embobinado emisor de seales (1) ( pick up coil)
un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor
un modulo de encendido (ignition module ) y un rotor
El embobinado emisor de seales tiene la funcion de trasmitir al modulo el momento en que e
estrella alinea sus puntas con el emisor (2)
Originando de esta manera el corte de corriente [-] a la bobina; para que esta a su vez envie la
alto voltaje a la tapa del distribuidor.

Modulo de Encendido
Es el encargado de recibir la senial del emisor para proceder al corte de
corriente [-] a la bobina,
reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.
Si el rotor gira pero no hay chispa en la bobina, es muy posible que el
modulo de encendido ya no sirva
Entre otras fallas del modulo, nos hemos encontrado, con casos en que hay
chispa, pero al acelerar el motor se sienta; como si le faltara gasolina [esto
sucede, cuando el circuito interior del modulo, empieza a pegarse debido al
excesivo calor, al que se encuentra expuesto].
Tome nota, que la diferencia, entre el modulo y los puntos o platinos ; radica
elementalmente, en el hecho de que el interrumpir constantemente la
corriente, genera baba metalica en los puntos, aun con el trabajo del
condensador.Generando con esto, que los puntos, se peguen.
En cambio los modulos electronicos, utilizan diodos, los cuales tienen la
particularidad de permitir el paso de la corriente en una sola direccion,
evitandose asi el alboroto, que genera la coneccion voltaica de los puntos o
platinos.
Es importante tomar nota de lo mencionado en el parrafo anterior, ya que
debido a esto caeremos en cuenta, que la optima funcion de un modulo de
encendido, recae en la calidad del material del que esta contruido; asi como
en el buen funcionamiento del receptor de seales instalado dentro del
distribuidor.
Aqui queremos agregar,lo siguiente: dada la importancia de esta parte del
sistema de encendido; entendemos el alto precio de un distribuidor, lo que
nos parece absurdo, es que muchas personas, instalen en sus vehiculos,
sistemas de alarma, de infima calidad.
Los sistemas de alarma, basan su funcion instalando interruptores, en el
sistema de encendido, y en muchos casos , hemos encontrado relays
interrumpiendo la seal del receptor de seales.

Recuerde el trabajo de alta velocidad a que es sometido, el modulo de

encendido, requiere que este, sea construido con materiales de buena
calidad,
y cualquier sistema de alarma asociado a el, debe reunir los mismos
requisitos.
Igualmente, recuerde : la mayoria de vehiculos en circulacion, llevan instalado
un modulo de control o computadora.
Esta computadora, esta programada para recibir las seales del modulo de
encendido, y administrarlas.
Esto significa, que una computadora, en malas condiciones, dara como
consecuencia fallas, que en casos extremos evitara el encendido del
vehiculo.

Por ello es importante, familiarizarse, con la apariencia de los circuitos,

debido a que en la mayoria de casos, una computadora en malas condiciones
expone visiblemente el circuito daado.
En comclusion; cuando se habla de circuitos de computador, no hablamos de
12 voltios; un computador administra perfectamente 1 voltio, derivandolo en
milivoltios.
De alli, la importancia, que debemos darle, a la seal de tierra, que entra, y
sale del computador. La manipulacion de 12 voltios en sensores, da como
consecuencia, circuitos quemados en el computador.

Que hace la tapa del distribuidor?

Como habran observado la tapa tiene un conector central, y a su alrededor la
cantidad de conectores como cilindros tiene el motor.
Bien;: la bobina envia la chispa al conector central de la tapa.
Dentro de la tapa y ensanblado en el distribuidor esta el rotor.
La funcion del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado
una lamina desde su centro hacia el extremo de su figura
Esta lamina recibe en su centro la chispa que envia la bobina y por el
extremo al hacer su giro la distribuye, entre los conectores que llevan chispa
a las bujias.

Que Hace el rotor ?

Esto ya lo explicamos , sin embargo queremos ampliar que la chispa que distribuye el rotor, lo h
ordenada.

O sea, en cada vuelta entrega la chispa a los conectores de las

bujias, siguiendo..

.. unicamente el orden de derecha a izquierda, o de izquierda a derecha,

Segun la forma, o modo en que de vueltas el distribuidor.

 Es oportuno mencionar:
El rotor se poseciona, y traba en el eje central, del distribuidor, pero; no existe coneccion entre
La chispa solo debe brincar hacia los conectores de las bujias. [en el rotor, importa la lamina pu
es estructura de apoyo totalmente aislado].

Que son los Cables?

Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las bujias
Que son la bujias.?
Son las encargadas de entregar la chispa en la camara de combustion, soportando a su vez e
explosion, que se genera como consecuencia de ello..
En estas paginas, no vamos a entrar en detalles para no confundirlos, solo queremos hacer in
bujias estan diseadas, y fabricadas para ser usadas, de acuerdo con el trabajo al que sera s
vehiculo, y tomando en cuenta el clima, y altura en el cual estara funcionando el motor.
Las bujias fuera del rango de las especificaciones indicadas para su vehiculo, ocasionara fall
consecuente falta de fuerza al motor.

Ya vimos, como es que llega la chispa a las bujias, y el orden en

que el rotor distribuye la chispa.

Ahora tomemos nota de lo siguiente:

Para que en la camara de combustion de cada cilindro se genere una
explosion, se necesita que este sincronizado lo siguiente:
Valvulas cerradas, piston arriba en lo maximo de su carrera comprimiendo la
mezcla de aire/gasolina, y; chispa.
Se origina la explosion, y el piston se va hacia abajo, y regresa continuando
su funcion de expulsion de gases,
Pero como es? que la bujia suelta la chispa en su momento indicado?; a esto
se le llama sincronizacion al orden de encendido.
En esta ilustracion, podemos observar el trabajo de un piston.
Pero, en el tema que nos ocupa, centremonos en la cadena de tiempo.( 1 ).
La cadena de tiempo, sincroniza el engrane del cigueal ( 5 ) con el engrane
del arbol de levas ( 4 ).
El arbol de levas, en uno de sus extremos lleva instalado un engrane y en el
otro, lleva diseado una configuracion de dientes.Que puedan acoplarse
perfectamente a los dientes del eje o flecha del distribuidor.
La idea es que el distribuidor, se ensamble de tal manera que cuando el arbol
de levas, lleva las valvulas a posicion de explosion, el rotor del distribuidor,
entregue la chispa a la bujia del mismo piston.

Para lograr esto : Primero debe asegurarse el sentido en que gira el rotor,
para esto solo de un toque, a la llave de encendido y mire hacia donde gira
el rotor, luego lleve la polea del cigueal hacia la marca " 0 TDC " tenga
presente que el cigueal necesita dar 2 vueltas para que el arbol de levas
complete una.
En este caso el distribuidor esta montado sobre las vueltas que da el arbol de
levas , por lo tanto siendo un motor de 4 cilindros,cuando usted ubica, la
marca en la polea "O" TDC. .
..en la carrera maxima de recorrido estaran dos pistones; y si le da
una vuelta mas, estaran los mismos pistones arriba.
Que es lo que esta pasando?; La diferencia entre una vuelta, y otra; esta, en
que las dos veces, subieron los mismos pistones; pero, la posicion de las
valvulas es diferente; entre un caso, y el otro; lo que mueve la posicion de
las valvulas, es el arbol de levas

Resumiendo: si usted quiere saber, en que vuelta le toca la chispa al Piston

# 1; solo cuente de la parte de adelante del motor hacia atras,( la parte de
atras es donde esta conectada la transmision); el orden del motor seria 1-
2- 3- 4 .
Luego quite la bujia del piston # 1, y hagale un tapon de papel de
servilleta,o equivalente; dele toques al arrancador, por medio de la llave de
encendido, en cuanto sienta que la explosion tiro el tapon mire en la
polea, la marca del TDC, que debe estar cerca del "0", alinie la marca en
el cero, y ya tiene, el motor en la posicion de encendido para el piston # 1
Acto seguido, quite el distribuidor, y vuelva a colocarlo en su sitio, pero
asegurandose que el rotor, se quede apuntando hacia la coneccion que
lleva el # 1 en la tapa, si no la tiene hagala, asegurese que cuando el
rotor, apunte al conector, #1; tambien quede alineado, el reluctor, con el
emisor de seales.
Esto se ,logra quitando, y poniendo el distribuidor, y girando los dientes del
engrane,contra el engrane del arbol de levas, al que este, va conectado;
luego busque el orden de encendido, que viene grabado en el manifold de
admision, o consigalo de un manual
Para este caso, usaremos el orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2 . como ya tiene
ubicado el numero # 1 siguiendo el movimiento de giro del rotor, el
conector que sigue sera el # 3 , luego el # 4 y finalmente el # 2 o sea,
que del distribuidor llevara los cables hacia el motor, y los conectara en el
orden que dice el distribuidor ..a esto se le llama "orden de encendido".
En otras palabras; El orden de encendido, es pre establecido por los
fabricantes, siguiendo, el diseo del arbol de levas, y su funcion de abrir y
cerrar valvulas.
En consecuencia; antes de todo, usted debe ubicar el orden de encendido
especifico, para el motor que tiene al frente, que, lo puede encontrar grabado
en el manifold de admision y/o en su defecto en un manual especifico.[en
algunos casos, el orden de encendido viene grabado en la tapa del
distribuidor).
Actualmente , vemos motores, que traen un distribuidor sin engrane, trayendo
en vez de esto, una muesca que se acomoda en una sola posicion, lo que
quiere decir, que no hay forma, de que uno confunda la posicion del rotor,
pues siempre apuntara al conector # 1. Y solo queda saber el orden de
encendido, para llevar los cables o chicotes desde el distribuidor hacia las
bujias.
Cuando se trata de un motor, de 4 cilindros, o de 6 cilindros en linea, no hay
problema en enumerar los cilindros del motor, basta contar de adelante
hacia atras.........

Cuando se trata de un motor, de 4 cilindros, o de 6 cilindros en linea,

no hay problema en enumerar los cilindros del motor, basta contar de
adelante hacia atras.........

Pero cuando se trata de un motor, de 6 u 8 cilindros en "V", es necesario que usted vea un ma
aunque, en la mayoria de casos, en el manifold de entrada (admision), estan grabados los n
cada cilindro

Observe las graficas,y encontrara la diferente forma de enumerar los cilindros, dependiendo d
8

Recuerde; este es el orden del motor, que logicamente usted lo necesita porque al querer co
cable, siguiendo el orden de encendido, que da el distribuidor, necesita tener claro,la posicio
de cada cilindro.

Al tocar el tema de encendido electronico. debemos ser muy cuidadosos, debido a que podem
confundirnos con facilidad.

Hasta ahora ya debemos tener claro, que el distribuidor hace las veces de un interruptor de a

Los fabricantes, han inundado el mercado con infinidad de modelos de distribuidor, esto no de
preocuparnos, la funcion y finalidad es la misma.

La funcion primaria, es : interpretar el momento, en que el magneto que se encuentra fijo, se

reluctor
 Este hecho hace que la seal, enviada al modulo de encendido, permita que se corte la corrie
negativa, que llega a la bobina de encendido.

Originandose asi, por convulsion, la chispa de alto voltaje, que es enviada a la tapa del distrib

Para que esta, a su vez, la distribuya entre los conectores que van a las bujias

Los dibujos de la parte inferior corresponden, a la parte interna de un distribuidor cualquiera,

mostrarles, unicamente la parte principal e importante para originar la chispa de encendido.

Aqui mostramos un tipo de reluctor, o disco ranurado, como se daran

cuenta tiene 8 cortes lo que nos hace presumir, que se trata de un
distribuidor, para un motor de 8 cilindros

1) Captador y enviador de seal;

2) Magneto captador de la seal 3) Reluctor;

Aqui debemos entender, que la seal es enviada, cada vez que una de las
puntas, del reluctor, se alinea con el captador de seales (2).

Este tipo de reluctor, tambien nos hace presumir que se trata de un motor
de 8 cilindros
A este, se le conoce como sistema Hall , o de ventanas,

es facil de entender, al dar vueltas, por el pasaje sealado con el #2,

permite que la seal se active, y se corte, cada vez que se alinea, con uno
de estos cortes sealados con el #3.

Debemos, entender que las vueltas que da el rotor del distribuidor, se

originan por la sincronizacion del cigueal, con el arbol de levas,

Si no hay vueltas del rotor del distribuidor, debemos asumir que la

sincronizacion esta interrumpida, ( cadena de tiempo rota, banda de tiempo
rota o barrida, arbol de levas quebrado etc.)