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Presidenta da Repblica

Dilma Rousseff
Ministra do Planejamento, Oramento e Gesto
Miriam Belchior

INSTITUTO BRASILEIRO
DE GEOGRAFIA E
ESTATSTICA - IBGE

Presidenta
Wasmlia Bivar

Diretor-Executivo
Nuno Duarte da Costa Bittencourt

RGOS ESPECFICOS SINGULARES

Diretoria de Pesquisas
Marcia Maria Melo Quintslr

Diretoria de Geocincias
Wadih Joo Scandar Neto

Diretoria de Informtica
Paulo Csar Moraes Simes

Centro de Documentao e Disseminao de Informaes


David Wu Tai

Escola Nacional de Cincias Estatsticas


Denise Britz do Nascimento Silva

UNIDADE RESPONSVEL
Diretoria de Geocincias
Coordenao de Geografia
Claudio Stenner
Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE
Diretoria de Geocincias
Coordenao de Geografia

Redes e Fluxos do Territrio

Ligaes Areas
2010

Rio de Janeiro
2013
Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE
Diretoria de Geocincias
Coordenao de Geografia

Redes e Fluxos do Territrio

Ligaes Areas
2010

Rio de Janeiro
2013
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica - IBGE
Av. Franklin Roosevelt, 166 - Centro - 20021-120 - Rio de Janeiro, RJ - Brasil

ISBN 978-85-240-4287-4 (CD-ROM)


ISBN 978-85-240-4286-7 (meio impresso)
IBGE. 2013

Elaborao do arquivo PDF


Roberto Cavararo
Produo de multimdia
LGonzaga
Mrcia do Rosrio Brauns
Marisa Sigolo
Mnica Pimentel Cinelli Ribeiro
Roberto Cavararo
Capa
Aline Carneiro Damacena, Fernanda Jardim, Leonardo Martins - Gerncia de Editorao/Centro de
Documentao e Disseminao de Informaes - CDDI
Sumrio

Apresentao

Introduo

Notas tcnicas
Bases de dados e metodologia
Modelo gravitacional

Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga


Evoluo histrica
Interpretao do modelo gravitacional
Matriz de custo e tempo de viagem
Consideraes finais

Lista de mapas
Mapa 1 - Ligaes areas de passageiros - 2010
Mapa 2 - Ligaes areas de carga - 2010
Mapa 3 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos
principais - 2010
Mapa 4 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos
secundrios - 2010
Mapa 5 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos
tercirios - 2010
Mapa 6 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos
principais - 2010
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Mapa 7 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos secundrios - 2010


Mapa 8 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos tercirios - 2010
Mapa 9 - Ligaes areas de passageiros - 1972
Mapa 10 - Ligaes areas de passageiros - 1975
Mapa 11 - Ligaes areas de passageiros - 1980
Mapa 12 - Ligaes areas de passageiros - 1985
Mapa 13 - Ligaes areas de passageiros - 1990
Mapa 14 - Ligaes areas de passageiros - 1995
Mapa 15 - Ligaes areas de passageiros - 2000
Mapa 16 - Ligaes areas de passageiros - 2005
Mapa 17 - Ligaes areas de carga - 1972
Mapa 18 - Ligaes areas de carga - 1975
Mapa 19 - Ligaes areas de carga - 1980
Mapa 20 - Ligaes areas de carga - 1985
Mapa 21 - Ligaes areas de carga - 1990
Mapa 22 - Ligaes areas de carga - 1995
Mapa 23 - Ligaes areas de carga - 2000
Mapa 24 - Ligaes areas de carga - 2005
Mapa 25 - Resduos modelo gravitacional de passageiros - 2010
Mapa 26 - Resduos modelo gravitacional de carga - 2010
Mapa 27 - Custo mdio das viagens, em reais, por aeroporto - maio 2012
Mapa 28 - Custo normatizado pela distncia, R$/km - maio 2012
Mapa 29 - Tempo mdio das viagens, em horas, por aeroporto - maio 2012
Mapa 30 - Tempo normalizado pela distncia, h/km - maio 2012

Referncias

Anexos
Tabela 1 - Custo mdio das viagens e hierarquia urbana a partir da origem.
Tabela 2 - Tempo mdio das viagens e hierarquia urbana a partir da origem.

Convenes
- Dado numrico igual a zero no resultante
de arredondamento;
.. No se aplica dado numrico;
... Dado numrico no disponvel;
x Dado numrico omitido a fim de evitar a individualizao da infor-
mao;
0; 0,0; 0,00 Dado numrico igual a zero resultante
de arredondamento de um dado numrico originalmente
positivo; e
-0; -0,0; -0,00 Dado numrico igual a zero resultante
de arredondamento de um dado numrico originalmente
negativo.
Listas

Siglas das Unidades da Federao

RO - Rondnia
AC - Acre
AM - Amazonas
RR - Roraima
PA - Par
AP - Amap
TO - Tocantins

MA - Maranho
PI - Piau
CE - Cear
RN - Rio Grande do Norte
PB - Paraba
PE - Pernambuco
AL - Alagoas
SE - Sergipe
BA - Bahia

MG - Minas Gerais
ES - Esprito Santo
RJ - Rio de Janeiro
SP - So Paulo

PR -Paran
SC - Santa Catarina
RS - Rio Grande do Sul

MS - Mato Grosso do Sul


MT - Mato Grosso
GO - Gois
DF - Distrito Federal
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Municpios das Capitais


Porto Velho/Rondnia
Rio Branco/Acre
Manaus/Amazonas
Boa Vista/Roraima
Belm/Par
Macap/Amap
Palmas/Tocantins
So Lus/Maranho
Teresina/Piau

Fortaleza/Cear
Natal/Rio Grande do Norte
Joo Pessoa/Paraba
Recife/Pernambuco
Macei/Alagoas
Aracaju/Sergipe
Salvador/Bahia

Belo Horizonte/Minas Gerais


Vitria/Esprito Santo
Rio de Janeiro/Rio de Janeiro
So Paulo/So Paulo

Curitiba/Paran
Florianpolis/Santa Catarina
Porto Alegre/Rio Grande do Sul

Campo Grande/Mato Grosso do Sul


Cuiab/Mato Grosso
Goinia/Gois
Braslia/Distrito Federal
Apresentao

C om a presente publicao, o Instituto Brasileiro de Geografia


e Estatstica - IBGE, atravs da Diretoria de Geocincias, d
incio divulgao de estudos relacionados ao projeto Redes e
Fluxos do Territrio, enfocando, neste volume, os fluxos areos.

Com esta publicao, o IBGE aceita o desafio de contemplar


uma das vertentes mais avanadas da anlise geogrfica na
contemporaneidade, que o de retratar a dinmica das relaes
espaciais resultantes das inmeras redes tcnicas que transmitem
informaes, comando e poder para uma economia e uma
sociedade reguladas, cada vez mais, de forma descentralizada.

O projeto Redes e Fluxos do Territrio constitui uma linha de


investigao permanente da Coordenao de Geografia do IBGE,
que tem por objetivo analisar os relacionamentos e as ligaes
entre as cidades brasileiras, sua acessibilidade e a configurao
espacial de suas trocas, quer de natureza material (pessoas,
mercadorias, carga), quer imaterial (informaes, ordens, dinheiro).

Para tanto, o projeto dividido em diversas edies


temticas, tentando dar conta, o mximo possvel, dos
diferentes fluxos que perpassam o territrio. O presente tema,
primeira publicao do projeto, diz respeito s ligaes areas
e compara a posio de cada cidade brasileira na hierarquia
urbana com a quantidade de passageiros e carga movimentados
pelas suas ligaes de transporte aerovirio, bem como tipifica
sua acessibilidade em termos de custo e tempo das viagens.
Futuramente, sero divulgados volumes especficos sobre gesto
do territrio, ligaes rodovirias, comunicaes, entre outros
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

temas, com periodicidade varivel, de acordo com as necessidades de


informaes sobre esses fluxos.
Longe de reproduzir os padres locacionais herdados do projeto
urbano-industrial dos Sculos XIX e XX, no mundo globalizado atual
a economia em rede requer um acompanhamento constante das
alteraes ocorridas em um espao geogrfico cada vez mais fluido e
competitivo.
Os dados abarcados pelo projeto Redes e Fluxos do Territrio
pretendem contribuir para a necessria atualizao das informaes
geogrficas, capazes de ajudar o IBGE a cumprir sua misso institucional,
qual seja: Retratar o Brasil com informaes necessrias ao conhecimento
da sua realidade e ao exerccio da cidadania.
Na atualidade, retratar o presente e prospectar o futuro das
naes e de seu espao econmico baseia-se na sua capacidade de
medir, mapear e analisar, continuamente, as mudanas operadas nos
fluxos de pessoas, mercadorias, servios, energia e, principalmente, de
informaes.

Wadih Joo Scandar Neto


Diretor de Geocincias
Introduo

conhecido o fato de as cidades, desde a emergncia do processo


de globalizao, serem o ponto de apoio logstico dos fluxos
internacionais de pessoas, mercadorias, dinheiro, informaes, ordens,
sediando as empresas privadas, bem como o aparato da mquina estatal.
As redes areas so, no mnimo, parcialmente responsveis pelo
decrscimo das dificuldades impostas pela distncia, o que central para
o momento econmico presente, baseado na criao, processamento e
transmisso de informao e conhecimento.
As ligaes areas domsticas representam no s um importante
meio clssico de interconexo entre cidades, mas tambm o brao,
em escala nacional, da conectividade do territrio com os fluxos
internacionais, sobretudo de pessoas. Elas agregam a movimentao de
carter domstico com aquela oriunda do sistema internacional, desde
que realizem uma conexo nos aeroportos brasileiros.
Nesse sentido, as aglomeraes urbanas formam uma hierarquia
a partir das funes que oferecem, e as viagens areas refletem sua
capacidade de atrair para si os consumidores, os encontros de negcios
e os turistas. O presente trabalho visa caracterizar a posio das cidades
brasileiras no sistema urbano nacional a partir do transporte areo,
descrevendo e analisando seus fluxos de passageiros e carga. Alm disso,
busca-se avaliar a acessibilidade das cidades atravs dessa modalidade
de transporte, verificando-se a relao entre o custo monetrio e de
tempo de viagem entre elas.
Cabe salientar que o mero fato de uma cidade ser servida por
um aeroporto j constitui uma manifestao de sua centralidade. Dos
5 565 municpios existentes no Pas em 2010, apenas 135 possuam
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Ligaes Areas 2010

um aeroporto, segundo a Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC. Cada um desses


aeroportos, ento, conta com uma considervel rea de influncia, atraindo os usurios
dispersos em seu entorno, conforme levantado pela pesquisa Regies de Influncia das
Cidades 2007, realizada pelo IBGE (REGIES..., 2008).
Em um contexto de crescente popularizao da aviao comercial, as ligaes
areas representam um indicador do relacionamento entre os centros urbanos,
propiciando, de maneira cada vez mais acessvel, o transporte rpido a longas distncias.
Os fluxos derivados do transporte areo fornecem, assim, uma geografia da estrutura
da rede urbana, dado que constituem um instrumento de realizao das interaes
espaciais entre as cidades, sobretudo no que diz respeito s funes de alto nvel (gesto
de empresas, sede de companhias, prestadores de servios avanados, representantes
do aparelho de Estado etc.).
Dessa forma, dada a relao dos fluxos areos com a rede urbana, o presente
trabalho, alm de realizar uma anlise de um aspecto da realidade brasileira, tambm
cumpre a funo de servir de insumo para a prxima edio da pesquisa Regies
de Influncia das Cidades, auxiliando a mostrar como a rede urbana se estrutura e
operacionaliza as conexes entre cidades.
Notas tcnicas

Bases de dados e metodologia

O presente trabalho utiliza uma dupla base de dados. Primeiramente,


a partir das informaes presentes no Anurio do transporte areo 2010,
da Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, foi composta uma matriz
de ligaes origem-destino do transporte areo entre 135 cidades
brasileiras com aeroportos entre si, para o ano de 2010. Essa informao
ficou restrita ao territrio nacional e aos voos regulares registrados na
ANAC, que esto decompostos em transporte de passageiros e carga.
Uma vez que as viagens de ida e volta so habituais, resultando em uma
significativa simetria dos volumes de fluxo e contrafluxo entre os pares
de cidades, os dados esto agregados por par de ligao, no importando
sua direo. Cabe salientar, entretanto, que essa simetrizao no foi
considerada na anlise das ligaes principais, que necessita usar o
maior fluxo de sada de cada cidade.
Os dados tambm foram agregados por rea de Concentrao de
Populao (ACP), conforme definidas por Castello Branco (2006), ou,
quando no aplicveis, por municpio. O valor das ligaes foi somado no
caso de o municpio ou rea de concentrao de populao possuir mais
de um aeroporto (com exceo da ligao Pelotas-Rio Grande (RS), em
virtude de seus aeroportos estarem contabilizados de maneira individual
no Anurio da ANAC).
A matriz composta por 877 pares de ligaes, perfazendo um
total de 71 750 986 de passageiros transportados e mais 434 mil
toneladas de carga. Os dados dizem respeito ao trecho percorrido,
registrando mais uma ligao no caso de haver conexes no transporte de
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Ligaes Areas 2010

passageiro ou uso de hubs de carga no transporte de mercadorias. Dessa maneira, para


uma viagem com origem em Vitria e destino em Cuiab com uma conexo em Braslia,
por exemplo, sero contadas duas ligaes: uma Vitria-Braslia e outra Braslia-Cuiab.
Tambm foram levados em conta os dados histricos disponibilizados on-line pela
ANAC desde 1972. Nesse caso, foram observados o ano inicial e mais dois anos por
dcada, de forma a dar conta da evoluo do transporte areo em 1975, 1980, 1985,
1990, 1995, 2000 e 2005.
Somente foram levados em considerao os voos domsticos porque os dados
de ligaes internacionais esto agregados por pas de procedncia ou de destino,
sendo de pouca utilidade para a avaliao da rede urbana e de cidades individuais.
Entretanto, o trecho domstico realizado em conexo pelo passageiro ou transporte de
carga internacional estar contido na presente matriz de ligaes1.
Esses fatos so desvantagens inerentes base de dados utilizada, j que a
substituio de uma ligao direta entre duas cidades por duas ou trs conexes pode
refletir mais as estratgias de mercado das operadoras de transporte areo ou feies do
setor de aviao comercial do que processos sociais de estruturao urbana, como notado
por Derudder e Witlox (2005). Na prtica, os centros que possuem a funo de hub da
aviao, realizando a redistribuio de passageiros e/ou carga, so superdimensionados
pela quantidade de ligaes areas que apresentam.
Essas desvantagens, entretanto, no desqualificam o dado. Mesmo que um hub
da aviao, servindo de ligao entre vrias origens e destinos no esteja diretamente
relacionado ao processo de urbanizao, o volume de produtos e servios que engendra
tem potencial de exercer um forte impacto sobre as reas urbanas adjacentes, o que o
torna no desprezvel do ponto de vista da centralidade (CATTAN, 1995; OKELLY, 1998).
Alm disso, tal rea pode servir como um fator de atrao no momento da escolha de
localizao de negcios que utilizem significativamente o transporte areo.
O conceito de rede geogrfica, tal como descrito por Corra (1997), enquanto
um conjunto de localizaes sobre a superfcie terrestre articulado por vias e fluxos,
uma ferramenta relevante de anlise, por descrever a prpria forma com que o fenmeno
investigado se configura espacialmente. Uma das abordagens mais consolidadas para
interpretar os padres de interconexo desta natureza so as metodologias baseadas na
Teoria dos Grafos, abordando as propriedades topolgicas de ligaes entre elementos
puntiformes no caso presente, as cidades brasileiras. A rede de transporte areo
uma das manifestaes da rede urbana, um de seus aspectos indissociveis, que
operacionaliza as ligaes entre os centros. Dessa maneira, cabe a utilizao de conceitos
provenientes das metodologias baseadas em grafos para descrever sua estrutura, que
quantifiquem e permitam a identificao das associaes mais intensas entre as cidades.
Entre as diversas ligaes partindo e chegando de uma cidade, a noo de ligao
dominante, seu fluxo de maior valor, a que permite definir o arcabouo da rede urbana
e a hierarquia entre as cidades (NYSTUEN; DACEY, 1961).

1
A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia - Infraero disponibiliza dados sobre a movimentao internacional
de passageiros e carga, que mostram, inclusive, um aumento significativo desde 2003, porm, por no apresentar infor-
maes quanto a sua origem e destino, apenas os totais por aeroporto, eles no foram utilizados no presente estudo. Para
informaes complementares, consultar: ESTATSTICAS dos aeroportos. Braslia, DF: Empresa Brasileira de Infraestrutura
Aeroporturia - Infraero, [2013]. Disponvel em: <http://www.infraero.gov.br/index.php/br/estatistica-dos-aeroportos.html>.
Acesso em: abr. 2012.
Notas tcnicas___________________________________________________________________________________

Assim, uma cidade considerada independente se seu fluxo dominante de sada


for direcionado a uma cidade menor e considerada subordinada se este se fizer rumo
a uma cidade maior. O tamanho foi definido pelo total da movimentao de passageiros
e carga em cada cidade. Vale a noo de transitividade, isto , um encadeamento de
subordinaes onde, se a cidade C for subordinada cidade B, e esta ltima,
cidade A, ento C tambm ser considerada como subordinada A. Por fim,
nenhuma cidade pode ser subordinada a um centro que j lhe subordinado (RABINO;
OCCELLI, 1997).
Os fluxos dominantes definem os nveis hierrquicos. As cidades independentes
constituem o primeiro nvel, as cabeas de rede. Aquelas que lhes so diretamente
subordinadas so o segundo nvel. Aquelas que enviam seu fluxo dominante para estas
ltimas so o terceiro, e assim sucessivamente. Cabe salientar que a classificao de
duas cidades em um mesmo nvel hierrquico no implica que elas possuam similaridades
demogrficas ou funcionais, mas apenas que, topologicamente, se encontram na mesma
posio no conjunto de ligaes da rede especificamente tratada.
Para diminuir a limitao dos dados oficiais, que prioriza sees das viagens areas
mais do que os reais pares de origem e destino, utilizou-se a metodologia de Zook e
Brunn (2005). Sero focados dois aspectos dos mais influentes quanto a qualquer
discusso a respeito do setor de transporte areo: o custo e o tempo dos deslocamentos.
Com o objetivo de avaliar a acessibilidade das cidades brasileiras atravs do
transporte areo de passageiros em termos de custo monetrio e de tempo das viagens,
foi confeccionada uma segunda base de dados, compreendendo uma matriz que contm
as 135 cidades com aeroportos como origem das viagens e as 23 capitais mais populosas,
bem como Campinas (SP), como destino. Os dados foram levantados, ligao a ligao,
utilizando-se o servio de reservas de voos on-line Decolar.com durante o ms de outubro
de 2011, selecionando-se a ligao area de menor preo e menor tempo (as duas no
necessariamente no mesmo voo). Buscou-se sempre a viagem apenas de ida, de um
adulto, desconsiderando-se o horrio e os itinerrios intermedirios, como conexes. Por
causa disso, o tempo das viagens de uma origem a um destino j incorpora o quanto
foi gasto em esperas na conexo entre voos, bem como sua prpria durao. Optou-
se por consultar os voos programados para sete meses a partir do dia do incio da
pesquisa, em uma data de meio da semana, dia 15 de maio de 2012, tera-feira. Esse
procedimento visava padronizar o mximo possvel o custo das viagens, diminuindo o
efeito da flutuao de preos a curto prazo a que este mercado est submetido (perodo
de frias, feriados, promoes, aumento de demanda nos fins de semana etc.).
A pesquisa de voos via web tem suas limitaes, uma vez que nem todos os
aeroportos retornaram voos planejados para o dia selecionado. Quando isso aconteceu,
realizou-se uma busca para os dias adjacentes, para verificar se em alguma cidade havia
voos semanais programados para outros dias da semana alm do pesquisado. Para os
aeroportos que retornaram apenas voos parciais em relao s cidades pesquisadas,
estabeleceu-se o critrio de corte de 1/3 do total de ligaes possveis: menor que este
patamar, a cidade foi considerada como sem informao. Os aeroportos que no
retornaram resultados foram, assim, 59. Concentram-se, sobretudo, no Amazonas e
no Par e so, via de regra, aeroportos para avies de pequeno porte e com pouca
presena de voos regulares.
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Em seguida, foi realizada uma tipologia das cidades brasileiras baseada na mdia
do custo e do tempo de viagem a partir das origens, classificadas em quintis: o primeiro
quintil representando os centros mais baratos e rpidos, at o quinto, correspondente s
cidades mais caras e demoradas para se iniciar uma viagem. Como parte dos custos das
linhas reas so fixos e fortemente associados distncia percorrida (como o gasto de
combustvel, por exemplo), procedeu-se a uma normalizao das mdias pela distncia,
considerada em linha reta entre cada par de cidade da matriz.

Modelo gravitacional
A observao da matriz de ligaes areas refora a percepo de que h uma
relativa simetria entre os fluxos e seus contrafluxos e que essa interao entre as cidades
forte nas reas de maior densidade demogrfica quanto mais populosa uma cidade,
maior probabilidade ter de gerar trfego de sada e entrada e de maior proximidade
entre si. Com efeito, ao relacionar a distncia entre as cidades e o nmero de passageiros
observados, nota-se uma correlao negativa, embora bastante imperfeita, notadamente
nas cidades com maior quantidade de voos (Grfico 1).

Grfico 1 - Correlao entre a distncia e a quantidade de passageiros


nas ligaes com mais de 500 000 passageiros por ano - 2010

Passageiros por ano


6 000 000

5 000 000

4 000 000

3 000 000

2 000 000

1 000 000

0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000


Distncia (km)

Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado
sob o ttulo Anurio Estatstico da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao
Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.

Esse fato levou aplicao de um modelo gravitacional, de longa tradio na


Geografia, de maneira a poder estimar o fluxo terico entre duas aglomeraes urbanas,
comparando-o com os valores das ligaes areas observados. Pode-se, com este mtodo,
avaliar quais so os pares de ligaes cuja interao ocorre conforme o esperado,
naturalmente segundo seu peso demogrfico, se h alguma barreira diminuindo o
potencial de interao, ou se sua interconexo est acima do esperado por algum motivo.

Fonte: IBGE, Diretoria de Pesquisas, Coordenao de Populao e Indicadores Sociais, Pesquisa de Informaes Bsicas
Estaduais 2012.
Notas tcnicas___________________________________________________________________________________

O modelo, ento, prev que a interao entre duas aglomeraes ser diretamente
proporcional ao produto de suas massas, definidas de acordo com a natureza do fluxo, e
inversamente proporcional a suas distncias, de acordo com a frmula (FOTHERINGHAM;
BRUNDSON; CHARLTON, 2000; PUMAIN; SAINT-JULIEN, 2001):

b1
(Pi P j )
F ij =k b2
( Dij )
Onde:
Fij o fluxo a ser estimado entre as cidades i e j;
P a populao;
D a distncia entre estes centros urbanos;
k um fator de escala para estabelecer uma relao comparvel entre o valor do fluxo
e o das massas;
b1 representa o poder de atrao das massas; e
b2 representa a frico da distncia.

No caso do transporte de passageiros, assumiu-se, quando possvel, como massa


a populao das reas de concentrao de populao onde o aeroporto se localizava,
quando aplicvel, de maneira a levar em considerao a aglomerao urbana real
independentemente das divises polticas municipais. Fora das reas de concentrao de
populao, foi utilizada a populao do municpio. Para o transporte de carga, atribuiu-se
massa o Produto Interno Bruto - PIB municipal ou da rea de concentrao de populao.
Para a estimao dos parmetros, foi realizada uma regresso linear com auxlio
do sistema estatstico SAS, usando o fluxo de passageiros observado como varivel
dependente e o produto das massas (PiPj) e a distncia Dij como variveis independentes.
O parmetro k o intercepto do eixo y (o valor da varivel dependente quando as
independentes so zero) e as potncias b1 e b2 so dadas pelos coeficientes da equao
da reta da regresso.
Uma vez que a distribuio de populao e renda muito desigual no territrio e
ocorrem valores extremos, tanto no transporte areo de passageiros como no de carga,
foi feita a transformao dos valores para a escala logartmica, a fim de estimar no os
fluxos em si, mas sua intensidade relativa.
Para aumentar a adequao do modelo gravitacional com o comportamento
real dos fluxos areos, aplicou-se o algoritmo de Jenks2 na distribuio dos dados de
passageiros e carga, removendo a primeira classe. As ligaes de pequeno valor, mais
sujeitas a flutuaes fortuitas na dinmica da interao espacial, so, por essa razo,
mais imprevisveis. No quesito passageiros, foram retiradas as ligaes com menos de
20 313 passageiros para o ano de 2010, enquanto no quesito carga, foram removidas
as ligaes com uma movimentao menor que 226 160 kg no ano.

2
O algoritmo de otimizao de Jenks uma forma de classificao de uma distribuio de dados que identifica as quebras
naturais no seu ordenamento, agrupando os valores mais prximos de si em uma mesma classe, ao mesmo tempo que
maximiza as diferenas entre elas.
Anlise dos fluxos areos
de passageiros e carga

A distribuio espacial da movimentao dos passageiros por aeroporto


em 2010 mostra uma forte dissimetria entre as cidades, similar s
diferenas demogrficas e de hierarquia (Tabela 1). Com efeito, em uma
anlise bivariada entre a distribuio da populao e a de passageiros,
obteve-se um coeficiente R-quadrado de 0,93, significando uma altssima
correlao entre as duas variveis. A posio hierrquica de uma cidade
tambm influencia sua propenso a gerar trfego areo tendo, grosso
modo, uma correlao tambm positiva.
No , portanto, surpreendente o fato de que os fluxos areos
apresentem uma estrutura altamente polarizada, muito embora estejam
presentes em escala nacional. Do total das conexes areas verificadas
Concentrao espacial no Pas em 2010, compondo um total de 877 pares de ligaes origem-
do Fluxos Areos no
destino entre cidades, praticamente 50% do trfego de passageiros se
Brasil
concentrava em somente 24 pares. A ligao das seis metrpoles mais
populosas do Pas com So Paulo era responsvel por mais de 25% do
total de passageiros transportados, conforme apresentado na Tabela 2.
O transporte de carga por via area ainda mais concentrado, em
virtude dos custos elevados, com mais da metade do trfego situado
em apenas 10 pares de ligaes. Somente a ligao So PauloManaus
abarcava mais de 20% do total da carga transportada em 2010 (Tabela 3).
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Tabela 1 - Movimento areo total, segundo os


municpios de maior movimento - 2009-2010
Movimento areo total
Municpios
de maior movimento Carga Populao PIB 2009
Passageiros Hierarquia urbana
(kg) em 2010 (1 000 R$)

So Paulo 26 848 944 201 132 886 11 253 503 389 317 167 Grande Metrpole Nacional
Rio de Janeiro 14 467 527 37 296 620 6 320 446 175 739 349 Metrpole Nacional
Braslia 12 340 576 81 252 247 2 570 160 131 487 268 Metrpole Nacional
Salvador 6 391 352 39 475 055 2 675 656 32 824 229 Metrpole
Belo Horizonte 5 847 509 13 329 341 2 375 151 44 595 205 Metrpole
Porto Alegre 5 216 372 16 642 656 1 409 351 37 787 913 Metrpole
Recife 4 791 872 26 282 028 1 537 704 24 835 340 Metrpole
Curitiba 4 791 018 10 802 168 1 751 907 45 762 418 Metrpole
Fortaleza 3 858 424 33 673 910 2 452 185 31 789 186 Metrpole
Campinas 3 118 673 15 866 100 1 080 113 31 654 719 Capital Regional A
Vitria 2 220 272 5 668 942 327 801 19 782 628 Capital Regional A
Manaus 2 171 153 103 488 125 1 802 014 40 486 107 Metrpole
Belm 2 145 670 15 975 225 1 393 399 16 526 989 Metrpole
Florianpolis 1 956 563 4 651 834 421 240 8 287 890 Capital Regional A
Natal 1 751 132 4 737 472 803 739 10 369 581 Capital Regional A
Cuiab 1 624 820 7 531 848 551 098 9 816 819 Capital Regional A
Goinia 1 615 554 5 056 305 1 302 001 21 386 530 Metrpole
Macei 1 080 537 2 596 116 932 748 10 264 218 Capital Regional A
Campo Grande 1 008 430 2 363 516 786 797 11 645 484 Capital Regional A

Fontes: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publica-
do sob o ttulo Anurio Estatstico da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao
Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013; Re-
gies de influncia das cidades 2007. Rio de Janeiro: IBGE, 2008. Disponvel em: <ftp://geoftp.ibge.gov.br/regioes_de_
influencia_das_cidades/>. Acesso em: abr. 2013; Produto interno bruto dos municpios 2005-2009. Rio de Janeiro: IBGE,
2011. (Contas nacionais, n. 36). Disponvel em: <http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/economia/pibmunicipios/2005_2009/
default.shtm>. Acesso em: abr. 2013; e Sinopse do censo demogrfico 2010. Rio de Janeiro: IBGE, 2011. Disponvel em:
<http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/populacao/censo2010/sinopse/default_sinopse.shtm >. Acesso em: abr. 2013.

Tabela 2 - Movimento areo de passageiros, segundo os municpios


que correspondem aos 50% maiores pares de ligao - 2010
Movimento areo de passageiros
Municpios que correspondem
aos 50% maiores pares de ligao Percentual acumulado de
Passageiros
passageiros (%)

So Paulo - Rio de Janeiro 5 680 873 7,9


So Paulo - Braslia 3 006 422 12,1
So Paulo - Porto Alegre 2 619 204 15,8
So Paulo - Salvador 2 270 250 18,9
So Paulo - Belo Horizonte 2 239 153 22,0
So Paulo - Curitiba 2 236 264 25,2
Rio de Janeiro - Braslia 1 760 321 27,6
So Paulo - Recife 1 574 592 29,8
So Paulo - Florianpolis 1 365 686 31,7
Rio de Janeiro - Salvador 1 224 394 33,4
Rio de Janeiro - Belo Horizonte 1 147 735 35,0
So Paulo - Fortaleza 1 141 440 36,6
Rio de Janeiro - Porto Alegre 1 018 711 38,0
Braslia - Belo Horizonte 941 428 39,3
So Paulo - Goinia 930 819 40,6
So Paulo - Vitria 811 261 41,8
Rio de Janeiro - Recife 795 867 42,9
Rio de Janeiro - Vitria 787 633 44,0
Rio de Janeiro - Campinas 774 535 45,1
Braslia - Salvador 726 530 46,1
Rio de Janeiro - Curitiba 692 148 47,0
So Paulo - Natal 686 289 48,0
Braslia - Fortaleza 677 947 48,9
Salvador - Recife 650 344 49,8

Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publica-
do sob o ttulo Anurio Estatstico da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao
Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga_______________________________________________________

Tabela 3 - Movimento areo de cargas, segundo os municpios


que correspondem aos 50% maiores pares de ligao - 2010
Movimento areo de cargas
Municpios que correspondem
aos 50% maiores pares de ligao Percentual acumulado de
Carga (1 000 Kg)
cargas (%)

So Paulo - Manaus 99 344 22,8


So Paulo - Braslia 22 120 27,9
So Paulo - Fortaleza 21 492 32,9
So Paulo - Recife 17 085 36,8
So Paulo - Salvador 16 390 40,6
So Paulo - Porto Alegre 11 839 43,3
So Paulo - Rio de Janeiro 9 768 45,5
Braslia - Manaus 9 541 47,7
Recife - Fortaleza 7 557 49,5
So Paulo - Belo Horizonte 5 985 50,8

Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publica-
do sob o ttulo Anurio Estatstico da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao
Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.

O mapeamento das ligaes areas, tanto de passageiros quanto de carga, mostra


uma alta conectividade das cidades brasileiras entre si (Mapa 1). A existncia de ligaes
diretas entre a maioria das cidades, a despeito da forte variao de intensidade dos fluxos,
confere um padro aparente catico das conexes. Topologicamente, de qualquer cidade
com aeroporto, possvel acessar a outra diretamente, pois so poucos os centros que
necessitam de mais de um passo para possuir ligaes com as demais cidades da rede.
Esses centros pouco conectados so aqueles com baixa movimentao de passageiros
e esto concentrados principalmente na Regio Norte.
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Mapa 1 - Ligaes areas de passageiros - 2010

-70 -60 -50 -40

BOGOT
.
!
V E N E Z U E L A CAYENNE!
.
SURINAME

Ligaes areas - Passageiros


GUYANE
C O L O M B I A

2010
BOA VISTA

GUYANA
"
"

RORAIMA AMAP
"
"

EQUADOR MACAP EQUADOR


0 "
"
"
" 0

BELM
"
"

"
"

"
"
"
SO LUS
"
"

"
" MANAUS "
"
"
"
"
" "
" FORTALEZA
"
"
Fernando de Noronha
"
" "
"

"
"
"
"
"
"
" "
"

P A R MARANHO TERESINA
CEAR RIO GRANDE DO NORTE
"
" "
"

"
"
"
"
"
" "
"

A M A Z O N A S
"
"

NATAL
"
"

PIAU
"
" "

PARABA
"
" "
"
"
"

JOO PESSOA
"
"
"
" "
"
"
" "
" "
"

RECIFE
"
" "
"

ACRE
"
"
"
" " PERNAMBUCO
PORTO TOCANTINS
"
" "
"

VELHO ALAGOAS
"
" "
" "
"

PALMAS MACEI
"
"
"
-10 RIO BRANCO
"
" "
" "
"

-10
B A H I A
"
"

RONDNIA
"
"

ARACAJU
"
" "
"
"
"

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"
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MINAS GERAIS
"
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"
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MATO GROSSO DO SUL
"
" "
"

ESPRITO SANTO
"
"
"
"

"
"
" "
" "
"

BELO
"
" "
"

HORIZONTE " "


CAMPO
SO""PAULO
"
"
" VITRIA
P A C F I C O

-2000
GRANDE
"
"

-2 0
"
" "
"

-2 0
"
"
"
" "
"
"
"

MINAS GERAIS
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Campinas
"
" "
" "
" "
"
"
" "
"
"
"

"
"
"
"

RIO DE JANEIRO
"
"
"
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"
" "
"
"
" "
" "
" "
"
"
"

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"

RIO DE JANEIRO
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"

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Foz do Iguau
"
" "
"

SO PAULO RIO DE JANEIRO


"
"
C
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"
"

Campinas Passageiros Passageiros


"
" "
"

-2230 FLORIANPOLIS
ARGENTINA
"
"

(x 1.000 ) (x 1.000 )
"
"
"
" "
"

SANTA CATARINA
"
"
"
"
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RIO GRANDE
"
"""

DO SUL
"
"
"
"
At 1.000

" RIO DE JANEIRO


At 50
"
" "
"

1.000 a 2.500
"
"

50 a 150
"
"
"
"

2.500 a 5.000
"
"

SO PAULO PORTO ALEGRE 150 a 300


"
AT LNTICO
E AN O 5.000 a 10.000
0 75 150 km OC 300 a 500 "
500 a 1.000
-3 0
" 10.000 a 17.095
"
"

-4730 -4500 -4230


"
"

1.000 a 3.000 -3 0
ESCALA GRFICA
Fonte: ANAC-Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010.

SANTIAGO !
.
-70
BUENOS AIRES
-60 .
!
URUGUAY
MONTEVIDEO
.
! -50
0 125 250

PROJEO POLICNICA
500 km

-40
5.680
" 32.208

-30

Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.
gov.br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga_______________________________________________________

Um outro padro que pode ser notado o da continuidade da forma da rede


de interconexes areas, que no apresenta grandes rupturas ao longo das dcadas,
notadamente a partir dos anos 1990. Isso exatamente um reflexo do fato de as formas
espaciais tenderem a se reproduzir no tempo, conferindo uma grande estabilidade
evolutiva rede urbana.
Apesar da alta interconectividade a princpio, a prtica da atividade da aviao
visando a racionalidade econmica cria vias preferenciais, localizando seus equipamentos
e centros operacionais em hubs em escala nacional. Nesse sentido, Braslia e So Paulo
se destacam pelo alto nmero de ligaes com o conjunto da rede. So Paulo o grande
concentrador dos fluxos em escala nacional, tendo ligaes diretas com praticamente
todas as cidades da rede, alm de localizar historicamente funes econmicas de alto
nvel servios sofisticados, sedes de grandes companhias, indstria avanada, parte
significativa do mercado financeiro do Pas etc. e de possuir uma populao de mais
de 20 milhes de pessoas em sua rea metropolitana. Braslia, por sua vez, alm de ter
uma posio mais central no territrio, tendo assim facilidade de acesso fsico a todas
as regies, agrega a sede do poder pblico federal.
A arquitetura de distribuio das ligaes de passageiros tambm refora a
percepo clssica de que as ligaes se fazem em funo do tamanho populacional
das cidades e de suas distncias, j que so as capitais as maiores geradoras de fluxo.
Nesse sentido, mantm-se como ligao principal de toda a rede o par So PauloRio
de Janeiro, representando as metrpoles de maior populao e em relativa proximidade.
A matriz de ligaes de transporte de carga apresenta algumas particularidades,
chamando a ateno o fato de a ligao de maior volume, bem acima do dobro da
segunda maior, ser o par So PauloManaus (Mapa 2). Isso se deve presena da
Zona Franca de Manaus, que tem nas empresas sediadas em So Paulo seu ponto de
comando preferencial, assim como seu principal mercado consumidor. Percebe-se
a hegemonia econmica que a metrpole paulista exerce ao ser a principal origem e
destino das maiores ligaes de transporte areo de carga. Comparando com o transporte
de passageiros, o Rio de Janeiro possui uma posio bem mais secundria na rede,
registrando um volume de carga inferior aos volumes de Manaus, Braslia e Salvador.
A aplicao da tcnica dos fluxos principais indica, seguramente, que So Paulo
o grande centro independente no transporte de passageiros, subordinando praticamente
o total das cidades que possuem aeroporto, quer direta ou indiretamente (Mapa 3). As
ligaes areas formam, portanto, um sistema integrado nico, j que seus fluxos tendem
a se direcionar para a cabea da rede em uma estrutura arbrea clssica. A exceo
a cidade de Gurupi (TO), o nico centro de nvel 1 ao lado de So Paulo. Isso, porm,
se deve apenas ao fato de sua ligao principal ser com uma cidade menor, So Flix
do Araguaia (MT), compondo uma rede isolada junto com a cidade de Confresa (MT).
Esse fato interpretado, entretanto, como uma mera flutuao aleatria de pequenos
nmeros, sem grande significncia para a rede urbana nacional. Outros exemplos de
ligaes dominantes inesperadas so Tartarugalzinho (AP)So Jos do Rio Preto (SP) e
Parauapebas (PA)Belo Horizonte (MG), esta ltima relacionada com a estrutura interna
da Companhia Vale do Rio Doce.
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Mapa 2 - Ligaes areas de carga - 2010

-70 -60 -50 -40

V E N E Z U E L A CAYENNE!
BOGOT
.
! .

Ligaes areas - Carga


SURINAME GUYANE
C O L O M B I A
BOA VISTA

2010
GUYANA
RORAIMA AMAP

MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 0

BELM

MANAUS SO LUS
Santarm FORTALEZA

P A R MARANHO TERESINA
CEAR RIO GRANDE DO NORTE

A M A Z O N A S NATAL
PIAU
PARABA
JOO PESSOA

RECIFE
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PORTO TOCANTINS
VELHO ALAGOAS
MACEI
-10 RIO BRANCO PALMAS -10
B A H I A
RONDNIA ARACAJU
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MATO GROSSO DO SUL ESPRITO SANTO

CAMPO VITRIA
P A C F I C O

-2 0 GRANDE -2 0
PARAG UAY SO PAULO

RIO DE JANEIRO
Campinas
E

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SO PAULO
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A R G E N T I N A
O C E A N O

Carga Carga
C

FLORIANPOLIS (x 1.000 kg) (x 1.000 kg)


SANTA CATARINA At 3.000
252 a 500
3.000 a 10.000
RIO GRANDE DO SUL 500 a 1.000
10.000 a 25.000
1.000 a 2.500
PORTO ALEGRE
2.500 a 5.000 25.000 a 50.000
5.000 a 10.000
-3 0 10.000 a 22.119 50.000 a 133.700
-3 0
ESCALA GRFICA 99.343
URU GUAY 0 125 250 500 km 253.519
Fonte: ANAC-Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010.
BUENOS AIRES MONTEVIDEO PROJEO POLICNICA
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30

Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.

As sub-redes encabeadas pelas capitais so caracterizadas pelo carter


intraestadual, com algumas excees. Braslia a cidade com a sub-rede mais complexa,
subordinando a maior parte da Regio Norte, mas tambm a prpria Regio Centro-Oeste
e algumas capitais da Regio Nordeste, reforando seu papel como hub secundrio da
aviao. A rede liderada por Manaus constitui a exceo, pois subordina-se diretamente
a So Paulo, o que se deve natureza das relaes econmicas da Zona Franca com o
parque industrial da Regio Sudeste.
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga_______________________________________________________

Quando comparada a um quadro anterior (MOTTA; OLIVEIRA, 2007), verifica-se o


aumento da centralidade de Braslia, pois a sub-rede de Belm, anteriormente um centro
independente, passou a subordinar-se a ela. Belm perde um pouco de sua centralidade
no que se refere ao transporte de passageiros, uma vez que as cidades mineradoras do
sudeste paraense ligam-se preferencialmente Braslia e no prpria capital do estado.

Mapa 3 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos principais - 2010

Ligaes areas - Passageiros


-70 -60 -50 -40

BOGOT
.
!
V E N E Z U E L A CAYENNE!
.
SURINAME

Fluxos principais
Amajari GUYANE
C O L O M B I A 0
#
2010
BOA VISTA
GUYANA
0
#
RORAIMA AMAP
0Tartarugalzinho
#
So Gabriel da Cachoeira MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 Santa Isabel do Rio Negro 2
% 0
0
# 2
% Barcelos
BELM
0
# Almeirim
Oriximin
0 Santarm
# 2
% 0
#
Parintins SO LUS
Fonte Boa MANAUS
0
# 2
% Altamira 0
#
Tef Maus
!
.
"
/ 2
% Tucuru FORTALEZA
2
% 0
# Coari
0
# Fernando de Noronha
So Paulo de Olivena Borba Itaituba 2
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0
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#
Carauari TERESINA
!
.
Tabatinga 2
% P A R Marab MARANHO CEAR Mossor RIO GRANDE DO NORTE
Manicor
Parauapebas 0
# 0Imperatriz
# 0
# 0
#
A M A Z O N A
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# Ourilndia
do Norte 0
# / NATAL
"
Eirunep
So Flix do Xingu 2 %
% PIAU Juazeiro
Lbrea do Norte
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0
# Humait
2
2
% 0
# Redeno
0
# 0
# Campina Grande
0 "
# / JOO PESSOA
Araguana
2
%
Cruzeiro do Sul
0%
# 2 RECIFE
Boca do Acre Conceio do Araguaia "
/ PERNAMBUCO
0
# Santana do Araguaia
0
#
Caruaru
TOCANTINS
2
%
ACRE PORTO
VELHO Aripuan Alta Floresta 0
# ALAGOAS
!
.
2
% Confresa Petrolina Paulo
0
#
-10
#
RIO BRANCO
0 Ji-Paran
2
% 0PALMAS
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"
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/ -10
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Juna Juara
2
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RONDNIA 2
% 2
% Sinop 0 ARACAJU
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So Flix do Araguaia $
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Caldas Novas
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#0 Governador
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# ESPRITO SANTO
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/ Ipatinga
-5000 BRASLIA " D.F.
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Caldas Novas
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Fonte: ANAC - Agncia de Nacional de Aviao Civil, 2010. URUGUAY 0 125 250 500 km

SANTIAGO !
ARGENTINA BUENOS AIRES MONTEVIDEO PROJEO POLICNICA
-70 -60 -50 -40 -30
. .
! .
!

Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.

Como a rede urbana brasileira muito interligada, restringir-se aos fluxos principais
implica uma forte perda de informao. Dessa maneira, os fluxos secundrios e tercirios
tambm sero verificados.
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Nos fluxos secundrios de passageiros (o segundo maior fluxo da cidade A


para a cidade B), possvel perceber que So Paulo passa a compartilhar o nmero
de ligaes com outros centros, sendo notvel o aumento de importncia do Rio de
Janeiro (Mapa 4). Esta cidade passa a se caracterizar como o ncleo secundrio por
excelncia na rede urbana brasileira, perdendo sua primazia dos perodos historicamente
precedentes. Chama a ateno tambm o papel de Belm, que passa a capturar o trfego
proveniente da atividade mineradora do sudeste paraense. Braslia continua a manter
uma importncia relativa, sendo o destino secundrio de So Paulo e outras cidades
das Regies Norte, Centro-Oeste e Nordeste.

Mapa 4 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos secundrios - 2010

-70 -60 -40

Ligaes areas - Passageiros


-50

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.
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V E N E Z U E L A CAYENNE!
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SURINAME GUYANE

Fluxos secundrios
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Fonte: ANAC-Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010. URUGUAY 0 125 250 500 km

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-70
ARGENTINA BUENOS AIRES
-60 .
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PROJEO POLICNICA
-40 -30
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!

Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga_______________________________________________________

Os fluxos tercirios do transporte areo de passageiros se caracterizam pela


aparncia mais catica das ligaes, com uma menor centralizao em poucas cidades
(Mapa 5).
As ligaes dominantes do quesito carga mostram uma maior centralizao das
sub-redes estaduais em So Paulo, com Braslia perdendo o papel de subordinador de
parte das Regies Norte, Nordeste e Centro-Oeste (Mapa 6). Por outro lado, maior o
nmero de cidades independentes, fruto da maior complexidade das relaes econmicas.
Salienta-se, contudo, que o volume transportado pelas redes independentes possui uma
ordem de grandeza bem inferior encabeada por So Paulo.

Mapa 5 - Ligaes areas de passageiros, segundo os fluxos tercirios - 2010

-70 -60 -40

Ligaes areas - Passageiros


-50

BOGOT V E N E Z U E L A CAYENNE!
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SURINAME GUYANE

Fluxos tercirios
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Fonte: ANAC, Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010.
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-70
A R G E N T I N A AIRES
-60 .
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MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
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!

Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

O Rio de Janeiro envia seu fluxo principal a Salvador e no a So Paulo, uma


vez que o custo do transporte areo associado relativa proximidade daquelas duas
metrpoles faz com que o transporte rodovirio seja uma opo mais vivel para o
deslocamento de mercadorias. O mesmo motivo faz cair a hierarquia de Campinas (SP),
que passa a se ligar a Braslia e no diretamente a So Paulo.
Uma outra feio geogrfica notvel a Regio Norte se caracterizar pela presena
de diversos centros independentes, formando pequenas redes isoladas. O maior nmero
de cidades de alto nvel hierrquico, entretanto, no conduz a uma maior complexidade
da rede urbana, pois elas no conseguem, nem de longe, concorrer com a centralidade de
So Paulo. Elas formam apenas pequenas redes de baixa complexidade possivelmente
mais ligadas logstica e s necessidades operacionais do transporte de carga do que
a processos econmicos espaciais de maior escala.
Mapa 6 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos principais - 2010
-70 -60 -50 -40

Ligaes areas - Carga


BOGOT
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V E N E Z U E L A CAYENNE!
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SURINAME GUYANE

fluxos principais
Amajari
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Fonte: ANAC, Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010. URUGUAY 0 125 250 500 km

SANTIAGO .
ARGENTINA BUENOS AIRES MONTEVIDEO PROJEO POLICNICA
-70 -60 -50 -40 -30
! .
! .
!

Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga_______________________________________________________

Os fluxos secundrios e tercirios de carga assim como os de passageiros se


caracterizam por uma aparncia tambm mais catica, porque, nos fluxos de menor
importncia, a centralizao espacial tem um peso menor (Mapas 7 e 8). Mas, mesmo
assim, percebe-se que vrias capitais, como Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Manaus,
Braslia e at So Paulo so o destino de um grande nmero de ligaes, dada a atrao
de suas economias locais.

Mapa 7 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos secundrios - 2010

-70 -60 -40

Ligaes areas - Carga


-50

BOGOT
.
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V E N E Z U E L A CAYENNE!
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SURINAME GUYANE

Fluxos secundrios
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Fonte: ANAC-Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010.

SANTIAGO .
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-70
ARGENTINA BUENOS AIRES
-60 .
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MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!

Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Evoluo histrica
Na evoluo das ligaes histricas (Mapas 9 a 24), nota-se um quadro geral de
estabilidade das relaes, com concentrao de fluxos na Regio Sudeste, progressivamente
aumentando seus volumes em direo Regio Sul e s capitais nordestinas. A permanncia
da geografia de distribuio dos fluxos mais notria no transporte de carga, onde a relao
de Manaus diretamente com o centro-sul chama a ateno, em virtude das necessidades
das indstrias l localizadas a partir de 1967, com a criao da Zona Franca. Contudo,
importantes modificaes so observadas. Primeiramente, nos anos iniciais pesquisados,
h uma desproporcional concentrao do fluxo de passageiros na ponte area RioSo
Paulo, enquanto as conexes com as outras cidades so bem fracas. Esta situao muda
a partir dos anos 1980, ganhando fora na dcada seguinte com o progressivo aumento
de acesso a esta modalidade de transporte.
Mapa 8 - Ligaes areas de carga, segundo os fluxos tercirios - 2010
-70 -60 -40

Ligaes areas - Carga


-50

BOGOT
.
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V E N E Z U E L A CAYENNE!
.
SURINAME GUYANE

Fluxos tercirios
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Bauru
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Angra
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TRPICO DE CAPRICRNIO

PARAN SO PAULO
RIO DE JANEIRO
So Jos
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% 4 Nvel
0 50 100 200 km O CE O -3 0
ESCALA GRFICA .
! 5 Nvel
Fonte: ANAC-Agncia Nacional de Aviao Civil, 2010. URUGUAY 0 125 250 500 km

SANTIAGO !
.
-70
ARGENTINA BUENOS AIRES
-60 .
!
MONTEVIDEO
-50
PROJEO POLICNICA
-40 -30
.
!

Fonte: Anurio do transporte areo 2010. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [2011]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga_______________________________________________________

H tambm um progressivo deslocamento da cabea da rede, do Rio de Janeiro


para So Paulo. Nota-se que, at 1985, a metrpole carioca constitua o grande hub da
aviao nacional, polarizando boa parte do trfego vindo de Braslia e Belo Horizonte.
Essa tendncia mais facilmente observada no transporte de carga, onde a hegemonia
econmica de So Paulo se fez sentir mais rapidamente. nos anos 1980, tambm,
que se percebe, principalmente nas ligaes de carga, a grande mudana estrutural da
rede urbana brasileira: o redirecionamento dos fluxos da Regio Norte diretamente de
Manaus e Porto Velho para o centro-sul, contornando a ligao atravs de Belm.

Mapa 9 - Ligaes areas de passageiros - 1972


-70 -60 -50 -40

V E N E Z U E L A CAYENNE!
BOGOT
.
! .

Ligaes areas - Passageiros


SURINAME GUYANE
C O L O M B I A BOA VISTA

1972
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GUYANA
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(x 1.000 )
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50 a 150
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1.232 -3 0
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0 125 250 500 km
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Fonte: D.A.C. Departamento de Aviao Civil, 1972.
BUENOS AIRES MONTEVIDEO PROJEO POLICNICA
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30

Fonte: Anurio do transporte areo 1972. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [1973]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Mapa 10 - Ligaes areas de passageiros - 1975

-70 -60 -50 -40

V E N E Z U E L A CAYENNE!
BOGOT
.
! .

Ligaes areas - Passageiros


SURINAME GUYANE
C O L O M B I A BOA VISTA

1975
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GUYANA
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P A R MARANHO CEAR RIO GRANDE DO NORTE
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NATAL
A M A Z O N A S
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H
ACRE PERNAMBUCO
!
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PORTO
VELHO ALAGOAS
H
! H MACEI
!
H
!
-10 H
!
RIO BRANCO -10
B A H I A
RONDNIA H
! ARACAJU
GOIS SERGIPE

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P E R CUIAB
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MATO GROSSO DO SUL ESPRITO SANTO
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P A C F I C O

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PARAG UAY

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I

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H
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H

A R G E N T I N A
O C E A N O

H FLORIANPOLIS
!
H
! Passageiros
(x 1.000 )
SANTA CATARINA

RIO GRANDE DO SUL At 50


! 50 a 150
HH
!
PORTO ALEGRE 100 a 300
300 a 500
500 a 1.000
-3 0
1.226 -3 0
ESCALA GRFICA
0 125 250 500 km
URU GUAY
Fonte: D.A.C., Departamento de Aviao Civil, 1975.
BUENOS AIRES MONTEVIDEO PROJEO POLICNICA
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
! .
! -50 -40 -30

Fonte: Anurio do transporte areo 1975. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [1976]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga_______________________________________________________

Mapa 11 - Ligaes areas de passageiros - 1980

-70 -60 -50 -40

V E N E Z U E L A CAYENNE!
BOGOT
.
! .

Ligaes areas - Passageiros


SURINAME GUYANE
C O L O M B I A BOA VISTA

1980
!
H
H
!
GUYANA
RORAIMA AMAP

MACAP
EQUADOR EQUADOR
0 ! 0
H
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ESCALA GRFICA 1.000 a 2.543
0 125 250 500 km
URU GUAY
Fonte: D.A.C., Departamento de Aviao Civil, 1980.
BUENOS AIRES MONTEVIDEO PROJEO POLICNICA
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
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! -50 -40 -30

Fonte: Anurio do transporte areo 1980. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [1981]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Mapa 12 - Ligaes areas de passageiros - 1985

-70 -60 -50 -40

V E N E Z U E L A CAYENNE!
BOGOT
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Ligaes areas - Passageiros


SURINAME GUYANE
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1985
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(x 1.000 )
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ESCALA GRFICA
1.000 a 2.548
0 125 250 500 km
URU GUAY
Fonte: D.A.C., Departamento de Aviao Civil, 1985.
BUENOS AIRES MONTEVIDEO PROJEO POLICNICA
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
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! -50 -40 -30

Fonte: Anurio do transporte areo 1985. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [1986]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga_______________________________________________________

Mapa 13 - Ligaes areas de passageiros - 1990

-70 -60 -50 -40

V E N E Z U E L A CAYENNE!
BOGOT
.
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Ligaes areas - Passageiros


SURINAME GUYANE
C O L O M B I A

1990
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Fonte: D.A.C., Departamento de Aviao Civil, 2000.
BUENOS AIRES MONTEVIDEO PROJEO POLICNICA
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-70 -60 .
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Fonte: Anurio do transporte areo 1990. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [1991]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
__________________________________________________________________________ Redes e Fluxos do Territrio
Ligaes Areas 2010

Mapa 14 - Ligaes areas de passageiros - 1995

-70 -60 -50 -40

V E N E Z U E L A CAYENNE!
BOGOT
.
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Ligaes areas - Passageiros


SURINAME GUYANE
C O L O M B I A BOA VISTA

1995
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1.000 a 3.000 -3 0

ESCALA GRFICA
URU GUAY 0 125 250 500 km
Fonte: D.A.C., Departamento de Aviao Civil, 2000.
BUENOS AIRES MONTEVIDEO PROJEO POLICNICA
SANTIAGO !
.
-70 -60 .
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! -50 -40 -30

Fonte: Anurio do transporte areo 1995. Braslia, DF: Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, [1996]. At 1974, publicado sob o ttulo Anurio Estatstico
da Aviao Civil. At 2004, publicado sob a responsabilidade do Departamento de Aviao Civil - DAC, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://www.anac.gov.
br/estatistica/estatisticas1.asp>. Acesso em: abr. 2013.
Anlise dos fluxos areos de passageiros e carga_______________________________________________________

Mapa 15 - Ligaes areas de passageiros - 2000

-70 -60 -50 -40

V E N E Z U E L A CAYENNE!
BOGOT
.
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Ligaes areas - Passageiros


SURINAME GUYANE
C O L O M B I A

2000
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RORAIMA AMAP

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H MINAS GERAIS ! Porto Seguro

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MATO GROSSO DO SUL Uberaba HORIZONTE
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H Ipatinga
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P A C F I C O

-2 0 GRANDE !
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! (x 1.000)
Caxias do Sul
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50 a 150
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