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Gesto de Frotas no Transporte Rodovirio de

Carga
Calazans, Flvio Mendona
flavio.calazans07@gmail.com
FaSF

DUTRA, Thiago Matos


thiagodutravr@gmail.com
FaSF

BARBOSA, Marcus Vincius


marcus.barbosa@ig.com.br
FaSF

MONTEIRO, Adival de Sousa


adv.m@oi.com.br
FaSF/UniFOA

COUTINHO, Rhanica Evelise Toledo


rhanica@oi.com.br
FaSF/UniFOA

Resumo:O transporte de cargas, objeto deste estudo, consiste em uma das atividades bsicas da logstica
que trata da movimentao tanto de matrias-primas quanto do produto final. Pode ser considerada, por
muitos, como a atividade mais notria devido a sua importncia nos custos logsticos. Atualmente,
mesmo com o avano tecnolgico que permite a troca de informaes em tempo real, a atividade de
transporte continua sendo fundamental para se atingir o objetivo logstico, que pode ser compreendido
como o produto certo, na quantidade certa, na hora certa e no lugar certo, ao menor custo possvel.
Algumas empresas brasileiras vm buscando atingir tal objetivo em suas operaes. Com isso,
vislumbram na Logstica, e mais especificamente na funo transporte, uma forma de obterem um
diferencial competitivo, cabendo questionar: quais as vantagens que o Transportador de Carga Prpria
(TCP) tem ao optar como Empresa de Transporte de Cargas (ETC)? A metolologia baseia-se em uma
pesquisa exploratria, que tem como principal finalidade desenvolver, esclarecer e modificar conceitos e
ideias (GIL, 2008), atravs de uma abordagem quantitativa (FONSECA, 2002). O presente trabalho tem
como campo de estudo uma empresa do ramo de beneficiamento de ao, e como objetivo, descrever o
sistema de gesto de frota investido pela empresa como tambm propor melhorias na utilizao da
mesma atravs da utilizao de tecnologias e investimento na frota.

Palavras Chave: Logstica - Gesto de Frota - Transporte - Rodovirio -


1. INTRODUO

A rea de transportes no Brasil tem um grande papel no desenvolvimento e no seu


produto interno bruto, envolvendo os modais rodovirio, ferrovirio, aquavirio, areo e
dutovirio. Segundo dados do Instituto de Logstica e Supply Chain (ILOS), publicado pela
Revista Exame em 2013, o custo com transportes no Brasil consome 11,5% do Produto
Interno Bruto - PIB. O modal rodovirio ainda prenpondrante na matriz logstica no pas. A
pesquisa ainda aponta que 67,4% das cargas transportads no pis so feitas no modal
rodovirio, seguido pelas ferrovias (18,2%), hidrovias (11,4%) e dutos (3%). Para minimizar
custos, as empresas vm buscando alternativas para o transporte de suas cargas,
principalmente optando por ter sua frota prpria para transportar seus produtos.
Os custos logsticos com o transporte rodovirio vem apontando uma elevao,
principalmente levando em conta os preos dos fretes, em funo do aumento e/ou
implementao de pedgios por conta de rodovias privatizadas. Face a importncia do
transporte rodovirio de cargas para a economia brasileira e ao mesmo tempo enfrentando
problemas com seu gerenciamento nas organizaes, torna-se possvel a verificao da
aplicabilidade da teoria do sistema de gesto de frota no transporte rodovirio de cargas, visto
que a administrao da frota passa a ser um dos pontos chaves de uma operao logstica.
O objetivo deste estudo consiste em descrever e apresentar o processo de
implementao do sistema de gesto de frota no transporte rodovirio de cargas, utilizando o
sistema de uma empresa como base, esta sediada na cidade de Volta Redonda, no interior do
estado do Rio de Janeiro, avaliando seu modelo e propondo melhorias.
Considerando que ao contar com uma frota prpria, as empresas contam com mais
agilidade em para atendimento sua clientela, bem como maior agilidade para tomada de
decises de transportes no sentido de antender seus clientes diretos, cabe questionar: quais
as vantagens que o Transportador de Carga Prpria (TCP) tem ao optar como Empresa de
Transporte de Cargas (ETC)?
O presente trabalho caracteriza-se como uma pesquisa exploratria, pois busca
apresentar informaes sobre o assunto investigado, propiciando a definio, compreenso e
delineamento do problema. Este tipo de pesquisa visa proporcionar uma nova viso geral
acerca de determinado fato e tem como principal finalidade desenvolver, esclarecer e
modificar conceitos e ideias (GIL, 2008), atravs de uma abordagem quantitativa (FONSECA,
2002). Desse modo, estudo busca apresentar as vantagens que a empresa obtm no
investimento e gerenciamento de frota prpria, seguido de estratgias de prestao de
servios, atuando como transportador de cargas prprias, bem como empresa transportadora
de cargas.
Considerando a importncia deste tema, este estudo abordar a teoria de um sistema de
gesto de frota no transporte rodovirio de cargas que possibilita a empresa gerar inovao e
aprendizado. Neste contexto apresenta-se sua aplicao em uma empresa prestadora de
servios no ramo de beneficiamento de produtos siderrgicos.

2. LOGSTICA

2.1 Histrico
Segundo Goebel (1996), na antiguidade, os alimentos necessrios sobrevivncia do
homem no eram produzidos em grande quantidade, ou no estavam acessveis quando
desejados. A produo que inicialmente estava distante e normalmente espalhada ficava
disponvel em grande quantidade apenas em certos perodos do ano. As pessoas tinham que
consumir os alimentos imediatamente no local em que se encontravam ou precisavam
transferi-los para outro local de armazenagem para uso posterior, e mesmo assim a
armazenagem era limitada em vrios aspectos, tais como: movimentao, conservao e
localizao. Contudo, devido ausncia de sistemas de transporte desenvolvidos e de
sistemas de armazenamento, esse movimento era limitado ao que se conseguia transportar no
lombo dos animais, carroas e pequenas embarcaes em regies onde se tinha rios
navegveis. Estas limitaes foravam o homem a viver prximo das fontes de produo e a
consumir uma variedade restrita de mercadorias.
Inicialmente a logstica foi utilizada na rea militar de maneira a juntar a forma mais
eficiente, quanto a tempo e custo e com os recursos disponveis para realizar o deslocamento
das tropas e abastec-las com armamentos, munio e alimentao durante o percurso,
expondo-as o mnimo possvel ao inimigo. Toda agilidade sempre significou a diferena entre
vencer ou perder uma guerra, independentemente do grau tecnolgico envolvido (GOEBEL,
1996)

2.2 Estudos da Logstica

Atualmente a Logstica cada vez mais levada em conta no sentido de proporcionar


vantagem competitiva para as organizaes. Neste contexto, as funes de planejamento e
gerenciamento assumem um carter relevante.
Segundo Ballou (2006), a funo gerenciar pode ser vista como o desempenho das
tarefas de planejar, organizar e controlar para realizar os objetivos da empresa. O
planejamento esta relacionado com decises sobre os objetivos da empresa; a organizao
trata de reunir e situar os recursos de maneira a concretizar os objetivos da organizao; e o
controle visa a mensurar o desempenho da empresa que adotar medidas corretivas
necessrias quando o desempenho no estiver de acordo com os objetivos traados.
No caso especfico do gerenciamento logstico, o planejamento fundamenta-se em um
triangulo de decises que considera trs estratgias: localizao, estoque e transporte, tendo
como objetivo as relacionadas em servio aos clientes (BALLOU, 2006). A figura 1 apresenta
este modelo.

Figura 1: Tringulo das decises logsticas.

Fonte: Ballou, 2006.


Segundo Ballou (1993, p.17), "esse o hiato entre a produa e a demanda, de modo
que os consumidores tenham bens e servios quando e onde quiserem, e na condio fsica
que desejarem".
Ainda de acordo com o autor, faz-se mister o uso de ferramentas administrativas para
a aplicao de estratgias logsticas, afim de diminuir distncias e atender s possveis
demandas dos consumidores.

2.3 Estratgias de Estoque

Para Ballou (2006), os principais fatores envolvidos na estratgia de estoque so:


disposies do estoque, os nveis de servio e os mtodos de controle. As decises de
estoques se referem maneira pela qual eles so administrados, designando estoques para
serem puxados ou pux-los para o ponto de armazenagem atravs de regras de
reabastecimento. H que se considerar ademais, os setores da economia envolvidos, pois
segundo Figueiredo et al (2009, p.68), "as caractersticas da demanda englobam o giro, ou
seja, a razo entre o nvel de vendas e o nvel mdio de estoques resultantes de determinada
poltica de reposio e a amplitude de vendas."
Outras decises esto ligadas a localizao seletiva de vrios itens na planta, armazm
regional ou campo e ao gerenciamento dos nveis de estoque por vrios mtodos de reviso
contnua (BALLOU, 2006). Desse modo entende-se, que em funo do ramo de atividade
aliados aos custos envolvidos no armazenamento, os estoques podem ser centralizados ou
descentralizados, consideradas a amplitude de vendas, ou seja: quanto menor a amplitude,
maiores ndices de descentralizao; por outro lado, quanto maior a amplitude de vendas,
maior tendncia centralizao (FIGUEIREDO et al, 2009). Ressalta-se que essas ideias
variam entre os mais diversos setores da economia.

2.4 Estratgias de Localizao

Podemos considerar todos os produtos e custos associados desde a estrutura fsica ou


planta, passando pelo fornecedor, at chegar ao ponto ou atravs de estoques intermedirios,
da, at ao cliente. Atribuir a demanda dos clientes diretamente s plantas, fornecedores ou
porto, ou direcion-la atravs de pontos de estoques selecionados, encontrando a distribuio
de menor custo fundamental na estratgia de localizao.
De acordo com Ballou (2006), as tomadas de decises que fazem parte da estratgia de
localizao envolvem os itens seguintes itens: nmero de tamanho e localizao das
instalaes; designar pontos de estocagem para os pontos de fornecimento; designar a
demanda para os pontos de estocagem ou pontos de fornecimento; e armazenagem pblica ou
privada.

2.5 Estratgias de Transporte

Decises sobre transportes envolvem seleo dos tipos de modais, o volume de cada
embarque a ser transportado, as rotas a serem seguidas e a programao para cada tipo de
veculo. So decises em relao s quais pesam vrios fatores determinantes como a
proximidade ou distncia entre os armazns, os clientes e as fbricas (BALLOU, 2006).
Figueiredo et al (2009, p. 70-71) afirma que "[...] devem ser observadas na ecolha do
modal a densidade de custos adicionados e a amplitude de vendas [...] nesse caso, modais de
transporte mais lentos e baratos permitem gerar escala para reduzir os custos unitrios."
2.5.1 Seleo dos Modais

Os principais modos de transporte usados para transportar cargas so o rodovirio,


ferrovirio, aquavirio, dutovirio e o areo. Cada modal possui custos e caractersticas
operacionais prprios e requerem diferentes caractersticas de infraestrutura, tais como vias
especficas, rotas de trfego, locais para carga e descarga, entre outros. Os critrios para
escolher quais modos devem contemplar, no mnimo, aspectos de custos como mostra a tabela
abaixo:
Quadro 1: Caractersticas dos custos por modal

MODAL CUSTOS FIXOS CUSTOS VARIVEIS


Alto: Equipamentos, terminais e vias
FERROVIRIO Baixo
frreas.
Baixo: rodovias estabelecidas e
RODOVIRIO Mdio
construdas com fundos pblicos.
Baixo: capacidade para
AQUAVIRIO Mdio: navios e equipamentos transportar grande quantidade de
tonelagem.
Mais elevado: defeitos de acesso, Baixo: capacidade para
DUTOVIRIO construo, requisitos para controle de transportar grande quantidade de
estao e capacidade de bombeamento. tonelagem.
Alto: aeronaves, manuseio e sistemas Alto: combustvel, mo de obra e
AEROVIRIO
de cargas. manuteno.

Fonte: Nazrio, 2000.


De acordo com Pacheco, et al (2008) tomar deciso do uso do modal uma tarefa que pode
ser medida atravs do estudo de caractersticas operacionais de cada modelo, quanto velocidade,
disponibilidade, confiabilidade, capacidade e frequncia para alcanar os objetivos. Alm disso,
tambm importante considerar os custos das atividades logsticas envolvendo as diferentes
modalidades.

3. ESTUDO DE CASO

3.1 Caracterizao da Empresa

Este estudo abordar uma empresa do ramo de beneficiamento de produtos


siderrgicos que, alm das atividades industriais, transporta seus produtos at aos clientes,
estando sediada na cidade de Volta Redonda Segundo o site oficial da Prefeitura da Cidade de
Volta Redonda (2014), a cidade est em um ponto geogrfico pirivilegiado, distando 125 km
do Rio de Janeiro, 325 km da Cidade de So Paulo, e 184 km da divisa com Minas Gerais,
sendo um importante elo de ligao entre as regies Sul/Sudeste, ao Centro-Oeste/Nordeste
do pas. A empresa inicou suas atividades h mais de 30 anos no municpio.
A empresa possui uma variedade de clientes por todo o territrio nacional,
principalmente no estado de So Paulo. Escoa parte da sua produo com frota prpria
atuando como TCP (Transportador de Carga Prpria), bem como se utiliza de motoristas
autnomos ou de outras transportadoras.
Sua frota, alm de transportar parte do seu escoamento, pratica tambm o frete de
retorno, atuando assim com ETC (Empresa de Transporte de Cargas), que transporta cargas
para terceiros com o objetivo de voltar o mais rpido possvel para sua matriz. Sem esta
prtica, os veculos retornariam vazios, sem nenhuma receita e praticamente com os mesmos
custos. Desta maneira possvel aumentar as receitas e minimizar os custos.

3.2 Caminho Metodolgico

O presente trabalho caracteriza-se como uma pesquisa exploratria, pois busca


apresentar informaes sobre o assunto investigado, propiciando a definio, compreenso e
delineamento do problema. Este tipo de pesquisa visa proporcionar uma nova viso geral
acerca de determinado fato e tem como principal finalidade desenvolver, esclarecer e
modificar conceitos e ideias (GIL, 2008). Estas informaes so alcanadas atravs de coleta
de dados em fontes primrias, com levantamentos internos.
A pesquisa apresenta uma abordagem quantitativa, onde segundo Fonseca (2002, p.20)
"a pesquisa quantitativa se centra na objetividade. Influenciada pelo positivismo, considera
que a realidade s pode ser compreendida com base na anlise de dados brutos, recolhidos
com o auxlio de instrumentos padronizados e neutros". Desse modo, estudo busca apresentar
as vantagens que a empresa obtm no investimento e gerenciamento de frota prpria, seguido
de estratgias de prestao de servios, atuando como transportador de cargas prprias, bem
como empresa transportadora de cargas.

3.3 RELATO DE CASO

3.3.1 Tecnologia embarcada e meios de comunicao

A frota de carretas da empresa possui tecnologia embarcada para rastreamento e


monitoramento. Um sistema que utiliza comunicao via telefonia celular. Esta cobertura
feita em todo territrio nacional.
Figura 2: Tecnologia embarcada nos veculos.

Fonte: Sistam Sascar de Gerenciamento de Cargas.


Com a utilizao do sistema de rastreamento, possvel obter informaes atualizadas
sobre a viagem do veculo a cada dois minutos. A cada atualizao possvel obter
informaes tais como: velocidade do veculo, localizao, ponto de referncia mais prximo,
se a ignio est ligada ou no, etc. O sistema permite, tambm, a troca de mensagens entre a
empresa e o motorista via teclado e monitor instalados no veculo.
O sistema utiliza atuadores diretos do caminho, como sensor de porta, sensor de
engate/desengate, sensor de porta de ba, dentre outros, que iro atuar de forma a evitar
qualquer ao irregular ou no planejada na viagem, gerando o disparo da sirene ou at
mesmo, o bloqueio do caminho.

3.3.2 Estrutura fsica de transporte

A empresa possui uma estrutura fsica de suporte s operaes de transporte, atividade


necessria para que possam ser realizadas pequenas manutenes, lubrificaes,
abastecimento de combustvel, engate e desengate de implementos, entre outras atividades
rotineiras relacionadas aos veculos.
Esta estrutura contempla um ptio capaz de alojar todos os veculos da empresa e
possibilitar manobras dos mesmos, possui tanque e bomba de combustvel, para
abastecimento, bem como mecnico de manuteno e borracheiro, em horrio integral, para
pequenas manutenes mecnicas e de borracharia.

3.3.3 Tipo de veculos

A frota da empresa est dividida em trs modelos distintos de veculos conforme


analisados a seguir:
O modelo mais utilizado pela empresa o caminho simples, composto por um cavalo
mecnico, associado a uma carroceria de trs eixos, com a capacidade de carga de
aproximadamente 27 toneladas. A figura abaixo ilustra o chassi do conjunto.

Figura 3: Caminho Simples

Fonte: DNIT (2012).

Outro tipo, tambm utilizado pela empresa, o caminho trucado composto por um
cavalo mecnico de eixo duplo associado a uma carroceria de trs eixos. O eixo duplo no
cavalo mecnico propicia o aumento na capacidade de carga, o que o difere do caminho
simples. A figura 4 ilustra o conjunto.
Figura 4: Caminho Simples

Fonte: DNIT (2012).

Na empresa, tambm utilizado o caminho bi-trem, que composto por um cavalo


mecnico trucado associado a duas carrocerias de dois eixos. A figura 5 ilustra o chassi do
conjunto.
Figura 5: Caminho Bi-trem

Fonte: DNIT (2012).

3.4 Informaes para anlise

Foi realizado um levantamento de dados referente ao intervalo de dois anos,


compreendendo o perodo de dezembro de 2010 at novembro de 2012. Todos os indicadores
apresentados so mdios e unitrios:
- O Sistema de Gesto da Frota, software que permite gerenciar todos os veculos com
informaes relativas sua operao, que podem incluir: quais pneus esto no veculo, uma
vez que os pneus tm um nmero de registro, os abastecimentos, a quilometragem rodada, os
custos, faturamento e manuteno, entre outras informaes. Este software permite obter
vrios relatrios, dentre eles o de desempenho, do qual foi possvel extrair as informaes de
custos atualizadas;
- Sistema de Segurana Automotiva, que permite acompanhar o veculo em tempo
real, vinte e quatro horas por dia, em todo territrio brasileiro, coberto pelas operadoras de
telefonia mvel celular que utilizam o sistema GSM, GPRS e SMS. Atravs de relatrios
extrados desse sistema possvel calcular os tempos das operaes e a ociosidade de cada
veculo, bem como identificar sua localizao.
- O sistema GSM, (Global para Comunicaes Mveis) uma tecnologia telemvel e
o padro mais popular para celulares do mundo. O sistema compartilha elementos comuns
com outras tecnologias utilizadas em telemveis, como a transmisso a ser feita de forma
digital.
- O GPRS (General Packet Radio Service) uma tecnologia com maior eficcia nas
taxas de transferncia de dados nas redes GSM existentes. O mesmo permite o transporte de
dados por pacotes (comutao por pacotes). Sendo assim, o GPRS oferece uma taxa de
transferncia com mais eficcia do que as taxas de transferncia das tecnologias anteriores.
- O Servio de Mensagens Curtas (SMS) um servio disponvel em telemveis
digitais que permite o envio de mensagens curtas (at 255 caracteres em tecnologia GSM e
160 em CDMA) entre estes equipamentos e outros dispositivos.

3.5 Descrio do sistema anterior

At novembro de 2011, a empresa tinha como atividade principal o beneficiamento de


produtos siderrgicos. Tendo em vista a dificuldade de seus clientes em conseguir empresas
terceirizadas para realizar o transporte dos produtos ali beneficiados, a empresa se viu na
necessidade de investir em uma frota prpria para agilizar e facilitar a entrega dos produtos
aos seus clientes.
Para competir no mercado de transporte com as empresas que j prestavam esse tipo
de servio, foi criado um sistema de preo diferenciado acompanhado de comprometimento,
rapidez e cumprimento dos prazos de entrega.
A utilizao de sua frota tinha como principal caracterstica o escoamento de seus
produtos at o cliente. Com o foco voltado para essa atividade, a empresa no utilizava a
produtividade total de sua frota, onde o retorno nem sempre era atrativo.
Os dados abaixo so referentes ao perodo de dezembro/2010 a novembro/2011.

Quadro 2. Quilometragem do perodo anterior.


PERODO QUILOMETRAGEM
Anual 2.101.489 km
Mdia mensal 175.124 km

Fonte: Dados elaborados pelos autores

Quadro 3. Dados do perodo anterior.


DESCRIO VALOR
Custos fixos e indiretos anual R$ 2.898.325,99
Custos variveis anual R$ 2.279.600,44
Custo total anual R$ 5.177.926,43
Custo total mdio mensal R$ 431.493,87
Faturamento anual R$ 4.077.810,00
Faturamento mdio mensal R$ 339.817,50
Lucro/prejuzo anual (R$ 1.100.116,43)
Lucro/prejuzo mdio mensal (R$ 91.676,37)
Fonte: Dados elaborados pelos autores
No perodo de dezembro de 2010 a novembro de 2011, o faturamento da frota prpria,
referente prtica de frete de retorno, era de R$ 675.260,56 correspondendo a
aproximadamente 17% do faturamento total.

Quadro 4. Faturamento no perodo anterior


. FATURAMENTO (em reais)
Carga Prpria R$ 3.402.549,44
Frete de Retorno R$ 675.260,56

Fonte: Dados elaborados pelos autores

3.6 Descrio do sistema atual

Tendo em vista o grande nmero de clientes da empresa, no interior do estado de So


Paulo, e a necessidade da frota prpria voltar para a empresa a fim de atender seu escoamento,
fez-se necessria a busca por uma parceria que garantisse a carga de retorno, pois, na maioria
das vezes, os caminhes voltavam vazios para a empresa sem gerar nenhuma receita.
Levando-se em conta o tempo que um caminho carregado gasta de viagem, a
quantidade de diesel gasto, no so muito diferente de quando o caminho volta vazio.
Tendo um frete de retorno garantido ter uma considervel reduo dos custos e uma
maximizao da produtividade do mesmo, elevando seu faturamento.
Com uma mudana de poltica na empresa, mudando a viso de que era somente uma
fbrica e no uma transportadora, passando a ter uma viso mais logstica e procurando
aumentar seu faturamento, algumas medidas foram tomadas, tais como:
- Um acordo realizado com uma empresa do ramo de acar do interior de So Paulo
no ms de dezembro de 2011, onde a frota de caminhes da empresa passaria a ter uma cota,
firmada por um contrato. Foi comprometido toda semana retirar uma cota para a cidade do
Rio de Janeiro, a 120 km da cidade de Volta Redonda, onde est situada a empresa,
garantindo um frete de retorno e deixando de andar em mdia 700 km vazio.
- Adoo de uma programao diria da frota acordando fretes de retorno para viagens
para outros estados diferentes de So Paulo, ou seja, o caminho passa a sair da empresa com
o seu frete de retorno j acertado.
- Tendo em vista a parceria adotada junto empresa de acar que est situada
prxima aos principais clientes da empresa, buscamos a implementao de uma unidade
prxima para serem controlados e emitidos toda documentao necessria para o retorno
dessas cargas.
- Para a reduo dos custos com abastecimentos, foi implementado, tanto na matriz
como em sua filial, tanques e bombas de abastecimento e tambm foram firmados acordos de
fidelidade com postos presentes em nossas rotas pelo Brasil.

3.6.1 Resultados do sistema atual

Os dados abaixo so referentes ao intervalo de dezembro/2011 a novembro/2012.


Quadro 5. Quilometragem do perodo atual.

PERODO QUILOMETRAGEM
Quilometragem Anual 3.017.497 km
Quilometragem Mdia Mensal 251.458 km

Fonte: Dados elaborados pelos autores

Quadro 6. Dados do perodo atual.


DESCRIO VALOR
Custos fixos e indiretos anual R$ 2.678.087,70
Custos variveis anual R$ 3.198.855,35
Custo total anual R$ 5.876.943,05
Custo total mdio mensal R$ 489.745,25
Faturamento anual R$ 6.158.909,00
Faturamento mdio mensal R$ 513.242,42
Lucro/prejuzo anual R$ 281.965,95
Lucro/prejuzo mdio mensal R$ 23.497,16

Fonte: Dados elaborados pelos autores

No perodo de novembro de 2011 a dezembro de 2012, o faturamento da frota prpria


referente prtica de frete de retorno passou a ser de R$ 2.586.741,78, correspondendo a
aproximadamente 42% do faturamento total.

Quadro 7. Faturamento do perodo atual.

FATURAMENTO (em reais)


Carga prpria R$ 3.572.167,22
Frete de retorno R$ 2.586.741,78
Fonte: Dados elaborados pelos autores

3.7. Anlise Comparativa

Apresenta-se a seguir, uma anlise comparativa do desempenho antes e aps a


mudana na gesto da frota prpria da empresa, que deixou de efetuar somente o escoamento
dos produtos beneficiados e passou tambm a gerir a capacidade e a utilizao da frota,
buscando parcerias para o frete de retorno, maximizando o faturamento de cada caminho.
Seguem, abaixo, os grficos ilustrando a comparao dos itens mencionados acima referentes
aos diferentes perodos da gesto de frota da empresa.
3.7.1. Quilometragem

Como pode-se observar no grfico acima, a frota da empresa percorreu 916.008


quilmetros a mais no perodo de dezembro de 2011 a novembro de 2012, comparado com o
que percorria at novembro de 2011.

Quadro 8: Comparao entre a quilometragem percorrida.

Fonte: Dados elaborados pelos autores

Podemos concluir, com base no grfico e nos dados levantados, que a frota passou a se
deslocar mais a partir da mudana de gesto para atender os seus fretes de retorno.
Porm, veremos adiante, que essa quilometragem a mais percorrida no prejudicou o
escoamento da produo da empresa e gerou mais faturamento.

3.7.2 Custos

Quadro 9: Comparao dos custos da empresa

Fonte: Dados elaborados pelos autores


Diante dos dados apresentados no grfico acima, podemos ver que houve um aumento
nos custos variveis da frota da empresa. Isso se deve ao aumento na quilometragem
percorrida pela frota, pois esse aumento gera um maior consumo de combustvel e possveis
quebras ou desgastes do caminho, como pneu e outras partes mecnicas.
Como os custos fixos no variam em funo do nvel de utilizao do caminho,
podemos observar que, no perodo de dezembro de 2011 a novembro de 2012, houve uma
reduo nos custos fixos da frota proveniente do aumento da capacidade de utilizao e uma
diluio dos custos fixos, o que consequentemente levou a queda dos mesmos no perodo.

3.7.3 Faturamento

A partir da anlise do grfico acima, podemos comprovar o grande aumento no


faturamento da empresa devido, principalmente, ao aumento da prtica do frete de retorno,
que teve um aumento de 74% em relao aos fretes de retorno que a empresa fazia at o ms
de novembro de 2011.

Quadro 10: Comparao do faturamento

Fonte: Dados elaborados pelos autores

Tambm podemos verificar que a empresa aumentou o faturamento referente ao


transporte da sua carga prpria. Com isso, fica evidenciada a agilidade que possui o
carregamento e o descarregamento da nossa parceria no interior do estado de So Paulo com a
empresa de acar. Essa agilidade faz com que o caminho volte mais rpido para a empresa e
atenda ao escoamento da sua carga prpria.

3.7.4 Lucro

Atravs do grfico acima podemos observar o aumento considervel no lucro da


empresa que, em novembro de 2011, tinha um prejuzo aproximado de R$ 50.000,00 e, em
novembro de 2012, devido adoo do frete de retorno, obteve um lucro de aproximadamente
R$ 100.000,00. Ou seja, observa-se um aumento de cerca de 200% no seu lucro desde o
momento em que adotou o retorno do frete.

Quadro 11: Demonstrao do lucro obtido pela empresa

Fonte: Dados elaborados pelos autores

A adoo do frete de retorno foi o fator que efetivamente propiciou o aumento na


lucratividade, tendo em vista que o escoamento do material produzido na empresa manteve
certa regularidade, e tambm pelo fato de que est estratgia permitiu elevar o uso da
capacidade instalada dos caminhes.
Com a ampliao da viso da empresa, que tem foco principal o beneficiamento de
produtos siderrgicos para o sistema de frota terceirizada, ela pde utilizar tudo que sua frota
tem a lhe oferecer e, com isso, obteve um aumento considervel na sua lucratividade.
Observamos que no perodo estudado a quantidade de produtos prprios transportados
teve uma variao baixa, ou seja, no interferiu no resultado do lucro da empresa. Sendo
assim o motivo pelo qual se deu o aumento na lucratividade da empresa nico e exclusivo o
retorno do frete, atravs do qual os caminhes que antes voltavam vazios para a empresa,
passaram a transportar para outras empresas com descarregamento prximo ao local do
retorno.

4. CONSIDERAES FINAIS

As teorias de logstica e gesto de frota propostas por BALLOU (1996) e CHOPRA


(2003) vm sendo discutidas e aplicadas em diversos processos, a fim de mostrar para as
empresas uma forma de gesto que visa a melhoria contnua.
Estes estudos ratificam a importncia do uso desta metodologia como uma ferramenta
estratgica para a obteno da inovao e, to logo, a vantagem competitiva almejada pelas
organizaes.
Baseando-se nesta teoria, o presente estudo comparou os aspectos do processo de
gesto de frotas antes e aps a implantao do sistema de retorno de frete. Para demonstrar os
resultados desta pesquisa de acordo com os objetivos especificados anteriormente, faz-se
necessria a seguinte estruturao:
- Revisar bibliograficamente as questes relacionadas ao transporte rodovirio de
cargas;
- Analisar as questes relacionadas ao transporte rodovirio de cargas foi uma etapa
fundamental para obteno de uma compreenso clara e objetiva sobre o funcionamento das
frotas de transportes rodovirios de cargas, e;
- Descrever o modelo de gesto investido pela empresa;
A aplicao do modelo de gesto possibilitou empresa uma evoluo e maior
utilizao da sua frota de caminhes, trazendo benefcios para seus clientes, alm do aumento
na sua produtividade e lucratividade.
Baseado no modelo aplicado e o diagnstico realizado durante o estudo de caso, a
seguir so apresentados algumas aes de ajuste e melhoria no processo de gesto de frota.
Essas sugestes foram definidas respeitando-se os recursos disponveis pela empresa, sendo,
portanto, aplicveis de modo efetivo na empresa.
a) Implantar um sistema mais atual e eficaz de rastreamento de veculos, onde possa
ter controle vinte e quatro horas por dia dos caminhes da empresa, a fim de evitar possveis
transtornos causados por falta de informao da localizao de cada caminho. Com isso,
informaes como previso de descarga no cliente e tempo gasto com o carregamento e o
descarregamento sero mais precisas e de grande importncia para identificar possveis falhas
e assim conseguir atender cada vez melhor seus clientes.
b) Com o aumento na lucratividade da empresa, ela poder investir mais em sua frota
de caminhes, a fim de atender a necessidade de todos os clientes que utilizam o servio de
beneficiamento, sem a necessidade de eles buscarem transportadoras terceirizadas para
realizar o escoamento do material.
Com base nas referncias bibliogrficas consultadas, podemos dizer que a gesto de
frota, quando bem estruturada e aproveitando tudo que ela tem a nos oferecer, um fator de
suma importncia para qualquer empresa.
No estudo de caso, observa-se que no se deve focar somente na atividade principal da
empresa, pois outros exerccios como o caso da frota da empresa, pode dar lucros relevantes
quando se tem uma adequada. A implantao do frete de retorno na empresa estudada, mesmo
sendo sua atividade principal o beneficiamento de produtos siderrgicos, trouxe para ela um
lucro desejado, uma vez que sua frota causava-lhe prejuzo.
Baseando-se nas informaes acima, o presente estudo cumpre seu objetivo principal
no sentido de descrever o processo de implementao de um modelo de gesto de frota de
veculos para o transporte rodovirio de cargas. Com base neste trabalho, verificou-se que as
melhorias nas reas que no so o foco principal da empresa podem apresentar resultados
considerveis quando realizadas corretamente.
REFERNCIAS

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