Guide mthodologique

DMARCHE S URE
tude d'enjeux de scurit routire pour
la hirarchisation des itinraires

Version du 28 juin 2012 diffuse aux DIR

Guide mthodologique

Dmarche S URE
tude d'enjeux de scurit routire pour
la hirarchisation des itinraires

Collection les outils

Document dit par le Setra dans la collection les outils .

Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports
pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et annuaires.
Titre ouvrage Sous-titre Guide mthodologique

Sommaire

INTRODUCTION.............................................................................. 7

I-1. IDENTIFIER LES PARTIES DE RESEAU SUR LESQUELLES AGIR EN PRIORITE

............................................................................................................ 10
I-1.1. LA MTHODE............................................................................. 10
I-1.2. COLLECTER LES DONNEES ET ORGANISER LA CONCERTATION . 10
I-2. VISER LA GLOBALITE ET LA COHERENCE DE LA ROUTE 11

I-3. ACTUALISER LETUDE DENJEUX................................... 11

II-1. RAPPEL DES CONDITIONS DE REUSSITE .................... 13

II-2. LES ETAPES ........................................................................... 14

II-2.1. Conditions de russite............................................................. 15
II-2.1.1. Organisation et management................................................ 15
II-2.1.2. Pr-requis oprationnels....................................................... 15
II-2.2. Dtermination des itinraires ................................................. 15
II-2.3. Sectionnement du rseau ........................................................ 16
II-2.4. Dtection des lieux accidents................................................ 16
II-2.5. Hirarchisation des itinraires............................................... 17
FICHE PRATIQUE N 1 CORRECTION MINIMALE DU FICHIER ACCIDENTS 21
LEVEE DES ANOMALIES SOUS CONCERTO .......................................... 21
Sur la base du rapport dimport ........................................................ 21
Sur la base du rapport de gocodage ................................................ 22
Contrler la qualit de la base avant de lancer une exploitation ..... 22
CORRECTION DU FICHIER ACCIDENTS SOUS CONCERTO .................... 22
FICHE PRATIQUE N2 DETERMINATION DES ITINERAIRES 24
DEFINITION DES TERMES .................................................................... 24
Itinraire ............................................................................................ 24
Tronon d'itinraire........................................................................... 24
Section d'tude ................................................................................... 24
METHODE ........................................................................................... 24
FICHE PRATIQUE N 3 SECTIONNEMENT DU RESEAU . 25
LES GRANDS PRINCIPES DU SECTIONNEMENT D'ETUDE ...................... 25
Exemple de sectionnement ................................................................. 26
LA VERIFICATION DU FICHIER TRAFIC ET LES MODIFICATIONS .......... 26
Utilisation de l'application AdonHis option 1 ................................ 26
Utilisation de l'application AdonHis option 2 ................................ 27
Nombre daccidents par section ........................................................ 28
Limites dpartementales .................................................................... 28
FICHE PRATIQUE N4 DETECTION DES LIEUX ACCIDENTES 29
RAPPEL DU PRINCIPE METHODOLOGIQUE .......................................... 29
RECHERCHE DE SECTIONS A RISQUE ANORMAL AVEC CONCERTO ..... 29
Import du fichier trafic ...................................................................... 29
Calcul des taux................................................................................... 29
Sorties cartographiques...................................................................... 30

Collection Les outils Stra 4 version provisoire juillet 2012

Dmarche SURE tudes d'enjeux de scurit routire pour la hirarchisation des itinraires Guide mthodologique

Tests statistiques sur les taux............................................................. 30

RECHERCHE DES SECTIONS A GRAVITE ANORMALE AVEC CONCERTO31
Dfinition de la gravit ...................................................................... 31
Calcul de la gravit............................................................................ 31
Tests statistiques sur les gravits....................................................... 31
RECHERCHE DES ZAAC SOUS CONCERTO ........................................... 32
SELECTION DES ZAAC, DES SRA ET DES SGA EN FONCTION DES AMENAGEMENTS REALISES OU EN
COURS DE REALISATION ..................................................................... 32
Cas d'exclusion pour une ZAAC.......................................................... 32
Cas d'exclusion pour une SGA ou SRA ............................................... 32
FICHE PRATIQUE N5 HIERARCHISATION DES ITINERAIRES 34
ESTIMATION DU NOMBRE D'ACCIDENTS "EVITABLES" ....................... 34
Cas gnral ........................................................................................ 34
Cas particulier d'une ZAAC concernant des accidents lis une intersection (longueur totale
infrieure 200 m) .......................................................................... 34
carrefours plans en X, en Y, en T, ou plus de 4 branches............... 34
carrefours giratoires ........................................................................... 35
ESTIMATION DU COUT DES ACCIDENTS "EVITABLES" PAR ZAAC ET SRA 35
COUT DES ACCIDENTS "EVITABLES" PAR ITINERAIRE OU TRONON .. 36
POTENTIEL DE SECURITE DUN ITINERAIRE OU DUN TRONON......... 36
HIERARCHISATION DES ITINERAIRES.................................................. 36
FICHE PRATIQUE N7 : TABLEAU RECAPITULATIF DES ATB 38

FICHE PRATIQUE N8 : CAS DES SECTIONS A CHEVAL SUR 2 DEPARTEMENTS 39

BIBLIOGRAPHIE........................................................................... 40

GLOSSAIRE .................................................................................... 41

ANNEXE I MODELE COMMENTE DE COMPOSITION D'UN RAPPORT D'ETUDE

DENJEUX DE SECURITE ROUTIERE POUR LA HIERARCHISATION DES
ITINERAIRES ................................................................................. 44

ANNEXE II ILLUSTRATION DES DIFFERENTES ETAPES D'UNE ETUDE DENJEUX

............................................................................................................ 46
EXTRAITS DE DOCUMENTS D'ETUDES ................................................. 46
Leve des pr-requis .......................................................................... 47
Prsentation des ATB, SRA, SGA, ZAA par section ........................ 48
Tableau rcapitulatif des ATB........................................................... 49
Dtection des lieux accidents........................................................... 50
Dtection des SRA .............................................................................. 51
Test de significativit du taux daccidents des SRA .......................... 52
Cartographie des SRA......................................................................... 53
Prsentation des rsultats sur les itinraires ...................................... 61
Exemple de hirarchisation finale hors VRU .................................... 62
Carte des potentiels de scurit.......................................................... 63
ANNEXE III - ARRETE DU MINISTERE DE LA JUSTICE DU 3 MAI 2004 64

ANNEXE IV DONNEES ET VALEURS DE REFERENCE.... 65

Les taux d'accidents et part daccidents mortels............................... 65
Cots moyens des accidents............................................................... 65
Coefficient Fc..................................................................................... 65

5 Version du 28/06/2012 pour diffusion DIR

Dmarche SURE tudes d'enjeux de scurit routire pour la hirarchisation des itinraires Guide mthodologique

Mise jour ......................................................................................... 65

Sections du rseau routier national non concd classes VRU dans la thmatique "classement
fonctionnel au sens de l'entretien" voir sil faut mettre jour ....... 66

6 Version du 28/06/2012 pour diffusion DIR

 Introduction
La dmarche Scurit des usagers sur les routes existantes (SURE) fait l'objet d'une collection de 4 guides :
- le guide "prsentation et management" [ 1], destin aux chefs de projets SURE (il s'agit, le plus souvent, des
chefs de services en charge de l'entretien et de la gestion du rseau, que ceux-ci soient en collectivit territoriale ou
dans la fonction publique d'tat), regroupe toutes les informations et conseils ncessaires au bon pilotage de la
dmarche. Il explicite notamment l'historique et la philosophie de la dmarche ;
- trois guides techniques relatifs aux phases de la dmarche :
tude d'enjeux pour la hirarchisation des itinraires, objet du prsent document ;
diagnostic de l'itinraire et pistes d'actions [ 2] ;
plan d'actions et ralisation des actions [ 3].
La phase valuation ne fait pas l'objet d'un guide spcifique. Elle est intgre dans les guides "Prsentation et
management", "Diagnostic de l'itinraire et pistes d'actions" et "Plan d'actions et ralisation des actions".

La dmarche se dcompose en effet en phases prsentes dans le schma ci-dessous :

Sur la base de donnes quantitatives sur les

ETUDE D'ENJEUX POUR LA accidents (fichier BAAC), hirarchiser les
connatre HIRARCHISATION DES A itinraires d'un rseau pour identifier celui sur
lequel le meilleur gain de scurit peut tre
ITINRAIRES ct espr grce des actions sur l'infrastructure
u
al
is
at
i En s'appuyant notamment sur une analyse
approfondie des procs-verbaux d'accidents,
DIAGNOSTIC DE L'ITINERAIRE ET
o proposer une liste de pistes d'actions cohrentes
comprendre n sur l'itinraire et optimises du point de vue de
PISTES D'ACTIONS
leur efficacit

agir CHOIX, ETUDE ET RALISATION Construire le programme d'action, le suivre et le

DES ACTIONS mettre en uvre

valuer EVALUATION
valuer l'efficacit de la dmarche sur la scurit
et des actions ralises

Le prsent fascicule est donc relatif la premire tape de la dmarche SURE : l'tude des enjeux de scurit routire.
Il reprsente une dclinaison du guide "Les tudes d'enjeux en Scurit routire Milieu interurbain" [ 4] mais
rpond aux besoins spcifiques de SURE : dterminer sur le rseau d'un gestionnaire les itinraires traiter en
priorit pour y cibler les tudes de diagnostic lancer.

L'ensemble de la dmarche SURE remplace et complte les tudes qui taient menes dans le cadre des Plans
Rgionaux d'Amnagements de Scurit (PRAS) explicits par la circulaire du 11 aot 1998 [ 5].
L'tude d'enjeux SURE reprsente un approfondissement, du volet infrastructure du rseau de l'Etat, des tudes
d'enjeux du Document Gnral d'Orientations [ 6].

Depuis 2006, les onze directions interdpartementales des routes (DIR) sont les services de l'Etat en charge de la
gestion du rseau routier national non concd (RRN NC) ;
Sur ce rseau, les onze DIR pilotent l'laboration, puis la mise jour tous les trois ans, de onze tudes d'enjeux
SURE.
Les actions qui dcoulent de l'application de la dmarche sont trs varies (opration d'entretien, amnagements
lourds, interventions ponctuelles, etc.) et relvent de financements au titre du programme 203 Infrastructures et
Services de Transport (IST) de la direction gnrale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) du
ministre.
Partie I - Principes de l'tude d'enjeux
 I-1. Identifier les parties de rseau sur lesquelles agir en
priorit

I-1.1. La mthode
Une des difficults pour un gestionnaire routier est d'identifier les enjeux pour lesquels une action sur la
composante infrastructure du systme Homme-Vhicule-Environnement 1 devrait amliorer la scurit routire.

La dmarche SURE part du principe que si les facteurs lis aux autres composantes sont rpartis de manire assez
homogne sur l'ensemble du territoire, les facteurs d'accidents lis l'infrastructure varient sensiblement d'un
itinraire l'autre ou d'une portion de route une autre.
Tout taux d'accidents 2 anormalement lev a alors de fortes chances d'tre rvlateur de dysfonctionnements lis
linfrastructure et/ou son environnement.
Sur les portions de routes ainsi identifies, l'importance du nombre d'accidents renseigne sur le gain de scurit que
l'on pourra esprer au moyen d'interventions sur l'infrastructure.

La mthode prconise consiste donc hirarchiser les enjeux de scurit du rseau d'un gestionnaire donn sur la
base d'un indicateur, appel "potentiel de scurit".
Cet indicateur est obtenu par le calcul du "cot des accidents vitables (ou conomisables)" rapport au kilomtre
(Cf. Fiche pratique n5 Hirarchisation des itinraires).
Il est calcul sur chaque itinraire partir des Sections d'tude Risque Anormal (SRA), des Sections Gravit
Anormale (SGA) et des Zones d'Accumulation d'Accidents Corporels (ZAAC).

I-1.2. Collecter les donnes et organiser la concertation

Il est de la responsabilit de chaque gestionnaire routier de connatre son rseau et d'identifier les enjeux qui s'y
rapportent. C'est lui qui a la pleine et entire lgitimit dterminer les itinraires ou tronons sur lesquels les enjeux
sont les plus importants et choisir o il doit en priorit lancer des diagnostics de scurit.
Certains gestionnaires routiers, dans un souci de transparence, pourront dcider d'informer les collectivits de leur
secteur, les associations, etc. Cette information est recommande, mais relve de la responsabilit et du choix du
gestionnaire.
Par contre, la coordination interne est essentielle.
Il est videmment trs important que les chefs de projet, quels que soient les services auxquels ils appartiennent,
travaillent en troite relation avec :
les gestionnaires locaux des voies concernes (reprsents pas le District) ;
les services d'ingnirie routire (SIR) ;
les services des politiques et des techniques (SPT, SPR, etc.) les observatoires dpartementaux et rgionaux de
scurit routire, qui possdent et assurent le pilotage de la correction du fichier accident et la production
d'indicateurs locaux de rfrence ;
les Services d'Information Routire,

1 Tout accident est en effet la rsultante d'un dysfonctionnement du systme Homme-Vhicule-Infrastructure [16]
2 voir Fiche pratique n4 Dtection des lieux accidents
Chacun peut avoir connaissance de donnes ncessaires l'tude et tre concern par les rsultats de l'tude
d'enjeux.
Dans tous les cas une troite collaboration et coordination entre les diffrents services est indispensable.

I-2. Viser la globalit et la cohrence de la route

L'une des ambitions de SURE est de proposer des amnagements cohrents sur le rseau pour viter notamment les
problmes de lisibilit que soulvent des amnagements ponctuels raliss sans prise en compte de l'itinraire dans
sa globalit [ 12 et 13].
Pour cette raison, l'tude d'enjeux hirarchise des itinraires : units 3 d'tude des diagnostics de scurit (deuxime
tape de la dmarche SURE).

"L'itinraire" est dfini comme une "liaison routire entre deux ples ou intersections
importantes"

Il faut travailler sur un linaire suffisamment long, c'est--dire un itinraire, pour pouvoir dterminer un
principe d'amnagement global et cohrent, tout en gardant des units d'tudes raisonnables pour lancer un
diagnostic.
Si l'itinraire retenu dpasse les capacits d'tudes du bureau d'tudes, il est dcoup en tronons (cf. Fiche pratique
n3 - Sectionnement du rseau).
Pour les itinraires composs de routes 2x2 voies, une fiche pratique spcifique [XX] a t mise en place.

I-3. Actualiser ltude denjeux

Une fois l'itinraire ou le tronon prioritaire tudi, il n'est en effet pas ncessaire, lanne suivante, de relancer une
nouvelle tude d'enjeux pour dterminer celui qui devra ensuite faire l'objet d'un diagnostic. Il suffira de prendre le
suivant sur la liste des itinraires ou tronons classs par ordre de priorit.

Avec le temps cependant, le classement des itinraires risque de devenir caduc. Pour ne pas s'appuyer sur des
donnes (accidents, rfrences, ...) devenues obsoltes, il est ncessaire d'actualiser l'tude d'enjeux rgulirement.
Une actualisation de l'tude d'enjeux tous les trois (3) ans est impose par l'ensemble des textes lgislatifs et
rglementaires lis la transposition en droit franais de la directive europenne 2008/96/CE sur la gestion de la
scurit des infrastructures routires en droit franais (Loi du 5 janvier 2011, Dcret du 5 mars 2011, Arrt du 15
dcembre 2011).

3 voir la dfinition des termes la fiche pratique n5

Partie II - Mthode
 II-1. Rappel des conditions de russite

Pour mener bien l'tude d'enjeux, plusieurs pr-requis doivent tre levs (Cf. Fiche pratique n 1 Conditions de
russite et n2 - Correction minimale du fichier accidents). Ceuxci sont d'ordre :
managrial et organisationnel (points dvelopps dans le guide "Prsentation et management" [ 1]) ;
oprationnel (s'organiser pour, que les agents en charge de l'tude aient les comptences ncessaires et,
obtenir un fichier accidents corrig, etc.).
 II-2. Les tapes
tapes
entrants Pour mmoire sortants
leve des pr-requis

Connaissance de la localisation des :

ples urbains (y compris
secondaires),
carrefours importants,
ruptures paysagres majeures
Itinraires (ou tronons en
Dtermination des itinraires fonction des capacits d'tude)
tablis aprs examen des sections
d'tudes

identification des VRU

Fichier trafic sur 5 ans,

Un fichier trafic pour
chacune des 5 annes d'tudes
propre et utilisable pour tudier
Sectionnement du rseau l'accidentologie
Sections d'tudes homognes
fonctionnellement

Tableau et carte des Sections

Fichier BAAC corrig sur
5 ans
Accidents gocods sur
rfrentiel (RIU) fiable
Taux de rfrence
Connaissance des travaux et
amnagements raliss, ou en
cours de ralisation, ou en projet
Dtection des lieux
accidentognes ou
accidents d'tude Risque Anormal
sections risque anormal
ZAAC
Section gravit anormale
d'tude Gravit Anormale
retenues aprs examen des
amnagements
Tableau et carte des Sections
retenues aprs examen des
amnagements
Tableau et carte des ZAAC
retenues aprs examen des
amnagements

Tableaux des itinraires

hirarchiss : 1 pour les VRU et 1
pour les non VRU
Connaissance des amnagements
raliss et programms ou en
Hirarchisation des Commentaires sur les
projet
itinraires amnagements programms et
prvus
Carte des potentiels de
scurit

pour mmoire

Proposition de diagnostics
lancer
II-2.1. Conditions de russite
II-2.1.1. Organisation et management
La russite d'une tude s'appuie sur la qualit de son pilotage.
Le gestionnaire doit donc dsigner un chef de projet qui aura la responsabilit globale du projet SURE : ralisation et
suivi de la planification, respect des dlais, leve des pr-requis oprationnels, etc. Il sera son interlocuteur unique.
L'ensemble de ces points est dvelopp dans le guide "Prsentation et management" [ 1].

II-2.1.2. Pr-requis oprationnels

Les pr-requis sont dtaills comme suit :
s'organiser pour que les comptences ncessaires la ralisation de l'tude soient disponibles au sein du service
charg de l'tude. Il s'agit de comptences en :
utilisation d'un logiciel d'exploitation et d'analyse statistique des donnes accidents (par exemple de
type Concerto produit par le ministre de l'cologie, du dveloppement-durable et de lnergie) ;
sectionnement du rseau (Cf. fiche pratique n3) ;
capacit d'analyse (comptence technique et autonomie). Une formation spcifique "tude d'enjeux
SURE" existe dans les centres de formation du ministre, et il est vivement conseill aux personnes en
charge de ces tudes de la suivre.
s'assurer de la disponibilit des donnes ncessaires l'tude d'enjeux. Parmi celles-ci, le fichier accidents
corrig ncessite une attention particulire.

A noter que la recherche des sections risque anormal n'implique pas obligatoirement l'utilisation d'un logiciel
d'exploitation de donnes d'accidents. Cela peut se faire l'aide d'un tableur et de tables des lois statistiques 4.
L'avantage d'un logiciel du type Concerto [ 7] est que, une fois le sectionnement ralis mthodiquement, toutes
les exploitations, y compris les reprsentations cartographiques, sont automatiques.

Dans le cas, non souhaitable, o le fichier accidents ne serait pas corrig, un nombre minimum de corrections
restent apporter au fichier pour pouvoir procder l'tude d'enjeux et limiter les biais possibles induits par le
fichier BAAC. Il s'agit de la localisation des accidents - en particulier les "PR 0" - et des numros et catgories de
routes. Se reporter la Fiche pratique n 1 Correction minimale du fichier accidents explicitant la mthodologie
appliquer pour effectuer ces corrections minimales.
Pour ce faire, laccs aux procs verbaux (PV) est ncessaire. Cet accs doit tre demand (au Procureur de la
Rpublique ou au Juge d'Instruction, ou auprs des diffrentes forces de l'ordre, etc. voir Annexe III - Arrt du
Ministre de la Justice du 3 mai 2004). Cet arrt est en cours de mise jour pour y inclure l'ensemble des
gestionnaires des infrastructures routires nationales.

II-2.2. Dtermination des itinraires

Les itinraires (devant faire l'objet d'un diagnostic) tudier sont choisis, avant tout autre analyse, sur la base des
liaisons de ple ple5 ou entre intersections importantes.
Cette tape initiale d'approche par itinraire est importante, puisqu'elle reprsente un des postulats de SURE, mme
si, par exemple l'abord des ples urbains importants, un itinraire joue le rle de "collectrice".
Dans cette tape (Cf. Fiche pratique n 2 Dtermination des itinraires), il s'agit de notamment s'assurer que la
longueur des itinraires ou le nombre d'accidents recenss ne les rend pas trop lourds tudier. Si un de ces cas est
avr, il y aura lieu de raliser un sous-dcoupage fonctionnel de ces liaisons en s'appuyant sur la connaissance de

4 Celle de la loi de Poisson suffit ainsi qu'une formule pour les grands nombres (n>30).
5 cf. par exemple ceux mentionns dans l'Arrt n94 01907A du 28 novembre 1994 relatif la liste des ples verts et aux
liaisons vertes.
ples urbains intermdiaires, de carrefours importants, etc. La hirarchisation du rseau pourra ainsi comprendre
des entits spatiales appeles "tronons d'itinraire 6" intgrant une ou plusieurs sections d'tude.

Le gestionnaire routier s'assurera que tous les itinraires de sa zone de comptence sont continus au-del des limites
administratives, celles-ci ne pouvant en constituer une extrmit. Il y veillera par exemple en raboutant une section
(ou partie de section) isole dun dpartement avec celle(s) du dpartement voisin, relevant manifestement du mme
itinraire.

II-2.3. Sectionnement du rseau

L'tude d'enjeux est mene l'aide de donnes d'accidents sur 5 ans. Sa mthodologie est notamment base sur le
calcul des taux d'accidents. Ce calcul implique de s'appuyer sur les donnes de trafic des 5 annes d'tude en
distinguant les types de routes. Il ncessite de vrifier les limites des sections de trafic, celles-ci n'tant pas toujours
les mmes d'une anne sur l'autre : des amnagements ont pu tre effectus et les profils en travers, le trac,
notamment, ont pu voluer. De mme, des mesures de police, d'entretien ou d'exploitation modifiant les conditions
d'usage de la voie ont pu intervenir.
L'objectif de cette tape (cf. Fiche pratique n3 Sectionnement du rseau) est d'obtenir un fichier "trafic" propre
et utilisable pour tudier l'accidentalit. Le fichier trafic ainsi modifi peut ensuite tre import sous le logiciel utilis
pour le traitement des donnes adaptes l'tude d'enjeux de SURE.
Les sections d'tude, qui sont souvent diffrentes des sections de trafic, doivent tre dtermines partir des
principaux critres suivants :
tre homognes notamment en termes de trafic et de profil en travers sur l'ensemble de la priode
d'tude ;
prendre en compte les traverses d'agglomration ;
tre d'une longueur suffisante pour des raisons d'ordre statistique (en moyenne 10 km, sans descendre
au-dessous de 3 4 km).

II-2.4. Dtection des lieux accidents

La recherche des zones daccumulation daccidents corporels (ZAAC), des sections d'tude risque anormal (SRA) et
des sections dtude gravit anormale (SGA) est ralise partir du fichier BAAC des accidents des cinq dernires
annes (cf. Fiche pratique n 4 Dtection des lieux accidents).
La dtection des ZAAC consiste identifier, par une mthode statistique, les zones daccumulation dau moins cinq
accidents.
Celle des SRA consiste identifier les sections d'tude ayant un taux daccidents significativement suprieur la
rfrence 7.
Celle des SGA consiste identifier les sections dtude ayant une gravit significativement suprieur la rfrence 8.
A la fin de cette tape, les ZAAC, les SGA et les SRA sont slectionnes.

Seront exclues, en fonction des amnagements raliss pendant les cinq annes prises en compte dans l'tude, en
cours de ralisation ou l'tude :
les zones ou sections o des travaux sont raliss ou en cours ( examiner sparment cf. Fiche
pratique n 4 Dtection des lieux accidents - Slection des ZAAC , des SGA et des SRA en fonction
des amnagements raliss ou en cours de ralisation) ;

6 Rappel : le tronon est un compromis entre les capacits d'tude du service et la volont de lutter contre des interventions
ponctuelles sur le rseau non cohrentes entre elles et nfastes pour la lisibilit globale de la route.
7 Les rfrences utiliser sont indiques en Annexe IV Donnes et valeurs de rfrence
8 Les rfrences utiliser sont indiques en Annexe IV Donnes et valeurs de rfrence
 les zones ou sections en cours d'tude (elles feront l'objet d'une analyse dans le but de s'assurer que les
amnagements ont bien t proposs dans le cadre d'une tude de scurit).
Il sagit de voir si des ZAAC, SGA et SRA sont neutralises par des amnagements raliss, en cours ou dont les
travaux sont programms trs court terme (1 ou 2 ans). Cette phase de retour terrain est trs importante. Elle
permet didentifier ce qui a t modifi sur les itinraires pendant et aprs la priode dtude et, partir de l, de
corriger la liste, issue de la mthode de calcul, des SRA, des SGA et des ZAAC. Ces listes seront donc compltes par
des commentaires identifiant les oprations concernes, le type damnagement, la date de ralisation et le
programme de rattachement.

II-2.5. Hirarchisation des itinraires

Le potentiel de scurit d'un itinraire est la somme des potentiels de scurit de ses SRA, SGA et ZAAC ramene
la longueur totale des sections d'tude qui le composent.
Il est tabli d'aprs les cots vitables calculs sur les SRA , sur les SGA et sur les ZAAC.
Pour l'ordonnancement (cf. Fiche pratique n 5 Hirarchisation des itinraires) des interventions sur les voies,
selon qu'elle choisira entre l'homognit de ses itinraires ou une efficacit plus immdiate en termes d'accidents
vitables, le gestionnaire routier groupera ou non les tronons d'un mme itinraire.

Exemple de classement
priorit l'homognit priorit au gain

1 itinraire C 1 itinraire C
2 itinraire B tronon 2 2 itinraire B tronon 2
3 itinraire B tronon 1 3 itinraire A
4 itinraire A 4 itinraire D
5 itinraire D 5 itinraire B tronon 1
6 - ... 6 - ...

A
B C
tronon 2

tronon 1
Partie III- Synthse de l'tude d'enjeux
Le but des tudes d'enjeux est d'obtenir une liste hirarchise des itinraires les plus proccupants.
Aprs synthse, le gestionnaire routier proposera, en principe chaque anne, de lancer un (ou plusieurs) diagnostic
de scurit sur les itinraires dont les potentiels de scurit sont les plus levs. Cette proposition est faite en
coordination avec divers services spcifis au I-1.2. Collecter les donnes et organiser la concertation.
Ltude denjeux mene sur un rseau doit tre prsente dans un rapport dtude. Cest un document de synthse
qui constitue, pour les trois annes venir, la rfrence partage par tous les partenaires de ce projet.
Le rapport dtude expose :
lorganisation adopte ;
la mthode suivie avec les particularits ou difficults ventuelles ;
les diffrentes tapes de ltude ;
les rsultats et les conclusions en termes de proposition ditinraires diagnostiquer.
Il explique la situation/contexte du rseau, des itinraires, etc. de faon donner du relief ltude et en permettre
sa comprhension.
Il sera largement illustr par des cartes (rseau avec type de voies, positionnement des SGA, SRA, ZAAC,
amnagements raliss/en cours, etc.).
Il distinguera les rsultats sur VRU et hors VRU et prsentera un bilan global des accidents suivant le rseau tudi
ou non et VRU/ non VRU conformment la fiche pratique n7 : tableau des ATB.
Il doit tre soumis lavis de la DIT pour validation (MARRN pour le RRN NC et la sous-direction GRA pour la
RRN C). Cest pourquoi, il doit tre suffisamment explicatif et justifier les choix faits au cours de ltude et les
propositions finales.

Le dossier-type attendu est prsent en Annexe I - Composition type comment d'une tude denjeux de scurit
routire pour la hirarchisation des itinraires. Cette annexe prsente un modle comment de sommaire-type pour
un rseau.
Le dossier attendu sera constitu notamment des rsultats (sortants) des exploitations ralises au II-1. Les tapes
de l'tude d'enjeux, avec ventuellement le dtail de la hirarchisation des itinraires par section d'tude.

L'Annexe II - Exemples d'tudes denjeux guidera le charg d'tudes dans la ralisation et la constitution du dossier.

Le contenu du dossier permettra au gestionnaire routier :

danalyser le niveau dinscurit des itinraires de rseau routier national ;
de les hirarchiser l'chelle du rseau du gestionnaire routier ;
de dfinir les itinraires qui devront faire lobjet en priorit dune tude de diagnostic dtaill de scurit
routire ;
en fonction du potentiel dinscurit et des propositions et commentaires du gestionnaire routier.

Les fichiers informatiques, fournir par les observatoires dpartementaux de scurit routire, permettront au
gestionnaire routier d'tablir des documents au niveau de son rseau (tableaux et cartes des SGA, SRA, ZAAC,
potentiel de scurit, etc.).
Enfin ces diffrents lments permettront de raliser le suivi et lvaluation de la dmarche SURE assurs par les
sous-directions concernes de la direction gnrale des infrastructures, des transports et de la mer du ministre.

L'tude d'enjeux, en hirarchisant l'ensemble des itinraires, permet de planifier les diagnostics lancer
successivement pendant plusieurs annes.
 Partie IV - Fiches pratiques

Fiche pratique n 1 Correction minimale du fichier accidents

Fiche pratique n2 Dtermination des itinraires

Fiche pratique n 3 Sectionnement du rseau

Fiche pratique n4 Dtection des lieux accidents

Fiche pratique n5 Hirarchisation des itinraires

 Fiche pratique n 1 Correction minimale du fichier accidents
Rappel : l'tude porte sur les 5 dernires annes entires du fichier des accidents corporels.
Il n'est pas question ici d'tre exhaustif sur les corrections raliser sur le fichier accidents. Pour cela, il existe un
guide spcifique [ 8].
La prsente fiche se "limite" aux corrections minimales indispensables en pralable la ralisation de l'tude
d'enjeux permettant de limiter les biais induits par le fichier BAAC, savoir :
la correction sur les localisants des accidents, en particulier les "PR zro 9" ;
les rubriques des numros et catgories de routes (prcision essentielle en particulier pour les accidents en
intersection) ;
la cohrence entre les rubriques taille agglomration (< ou > 5 000 habitants), PR de laccident et PR dbut
fin dagglomration sur le terrain.

Il est indispensable dutiliser les PV pour corriger les localisants.

Le Directeur Dpartemental de l'Equipement doit donc demander l'autorisation d'accs aux PV, en sappuyant si
ncessaire sur l'arrt du Ministre de la Justice du 3 mai 2004 "tablissant la liste des autorits ou organismes
chargs d'organiser les recherches ou enqutes scientifiques ou techniques ou de faciliter l'indemnisation des
victimes ou la prise en charge de la rparation de leurs prjudices" (Annexe III - Arrt du Ministre de la Justice du
3 mai 2004).

Les paragraphes qui suivent explicitent la manire d'effectuer ces corrections minimales avec le logiciel Concerto.

Leve des anomalies sous Concerto

Dans le fichier accidents, il existe un certain nombre d'anomalies bloquantes qui empchent d'importer ou de
gocoder les accidents sous Concerto. Certaines d'entre elles peuvent tre leves sur la base du rapport d'import 10,
d'autres sur celui de gocodage 11. Il y a donc lieu d'utiliser les deux.
Ensuite, avant toute exploitation, la qualit de la base doit tre contrle pour s'assurer qu'aucune de ces anomalies
ne subsiste.

Sur la base du rapport dimport

Importer les 5 dernires annes compltes du fichier accidents avec la fonction Fichier/import accidents.
Consulter le rapport dimport (bouton Rapport).
S'il signale des anomalies, se procurer les informations exactes en vue des corrections, puis utiliser la fonction
Mise jour/Accidents pour corriger les anomalies signales dans le rapport. (attention : si la slection courante
est suprieure ou gale 1 000 accidents, la liste sera vide).
Pour diter le rapport de contrle dun accident, utiliser le bouton Contrle, et pour le corriger le bouton Dtails.
Pour chaque accident corrig, le rapport de contrle ne doit plus indiquer danomalies majeures, sinon
recommencer Mise jour/Accidents

9 PR indiqu par dfaut dans la fiche BAAC en cas de dfaillance de reprage de l'accident.
10 Ce contrle est restreint car cet import ne fait que les contrles permettant l'intgration correcte de l'accident dans la base.
11 Attention, ds lors qu'une information localisante sera modifie, il y aura lieu de procder un nouveau gocodage de
l'accident.
Sur la base du rapport de gocodage
Faire une slection alphanumrique des accidents du rseau tudier et correspondant au Rfrentiel
InterUrbain utilis.

Remarque
Le gocodage n'est possible que sur le RIU utilis :
RIU RN : gocodage sur autoroutes et RN ;
RIU RD : gocodage sur RD ;
RIU RN/RD : gocodage sur autoroutes, RN et RD.

Utiliser la fonction Mise jour/gocodages accidents pour gocoder les accidents non gocods de la slection
alphanumrique. Consulter le rapport de gocodage laide du bouton Rapport.
S'il signale des anomalies, se procurer les informations exactes en vue des corrections.
Dfinir une slection courante sur les accidents non rsolus au gocodage, utiliser la fonction Mise
jour/Accidents pour la slection courante dfinie prcdemment afin de corriger les anomalies signales.
Pour diter le rapport de contrle dun accident, utiliser le bouton Contrle, et pour le corriger le bouton Dtails.
Pour chaque accident corrig, le rapport de contrle ne doit plus indiquer danomalies majeures, sinon
recommencer Mise jour/Accidents
Utiliser la fonction Mise jour/gocodages accidents pour gocoder les accidents non rsolus (corrigs entre
temps) du rseau tudi : fonction Gocoder.

Contrler la qualit de la base avant de lancer une exploitation

Effectuer une slection pour dfinir une slection courante.
Vrifier ltat de la base : fonction Etats/Qualit base/Etat de la base. Si les rsultats ne sont pas satisfaisants,
diter la liste des anomalies : fonction Etats/Qualit base/Contrle de la base.
Corriger les anomalies accidents figurant dans le rapport de qualit de la base (fonction Mise jour/Accidents,
bouton Dtails pour corriger, comme indiqu prcdemment).
Vrifier nouveau ltat de la base.
Si les statistiques sont satisfaisantes, poursuivre avec les slections et les exploitations.

Correction du fichier accidents sous Concerto

Une fois les anomalies leves, il reste des erreurs non bloquantes, qu'il convient de corriger. Cette correction
s'effectue sur la base des procs-verbaux d'accidents.
Sous Concerto, elle se fait en utilisant la fonction Mise jour/Accidents.

Les principales procdures ncessaires la correction du fichier sont rappeles ci-dessous :

Afficher/Modifier un accident
Slectionner laccident dans le cadre Caractristiques ou taper son identifiant fonctionnel complet (incluant la
date et l'heure exacte) dans le cadre Identification.
Rechercher un accident
Taper son identifiant fonctionnel complet (incluant la date et l'heure exacte) dans le cadre Identification et
cliquer sur le bouton Rechercher.
Crer un accident
Pour crer un nouvel accident, vous devez avoir recherch un accident qui nexiste pas dans la base ou
demand le dtail dun accident qui nexiste pas dans la base en saisissant un identifiant. Lcran de dtail de
laccident saffiche, il suffit de saisir les donnes du nouvel accident.
Supprimer un accident
Slectionner laccident supprimer dans la liste. Cliquer ensuite sur le bouton Supprimer puis cliquer sur Oui
pour supprimer dfinitivement laccident de la liste.
Contrler les donnes dun accident
Slectionner laccident contrler dans la liste ou le rechercher puis cliquer sur le bouton Contrler.
Ajouter un ou plusieurs lieux, vhicules ou usagers laccident
Cliquer sur longlet correspondant puis sur le bouton Ajouter.
Afficher/Modifier un item de chapitre
Cliquer sur longlet correspondant, cliquer sur litem traiter dans la liste puis modifier les champs voulus.
Supprimer un lieu, vhicule ou usager de laccident
Cliquer sur longlet correspondant, cliquer sur litem supprimer dans la liste de slection, cliquer sur le
bouton Supprimer puis valider la suppression.
Gocoder un accident
Cliquer sur le bouton Gocoder. Si le localisant existe dans le rfrentiel, le gocodage seffectue. Sinon le
statut de laccident devient non rsolu : on peut alors effectuer un gocodage manuel en plaant
laccident sur la carte ou corriger le localisant et relancer un gocodage.
 Fiche pratique n2 Dtermination des itinraires
Ltude denjeux SURE a pour but de dfinir lentit spatiale sur laquelle porte le diagnostic et les pistes dactions.
Llment sortant de ltude denjeux est donc cette entit spatiale.
La prsente fiche porte sur le dcoupage en entits spatiales.
La premire tche consiste diffrencier les VRU des non VRU.

Dfinition des termes

Itinraire
Un itinraire est une "liaison routire entre deux ples ou carrefours importants".
Sa longueur varie entre 30 et 100 km environ.
Commentaire : en travaillant lchelle dun dpartement, les limites dpartementales peuvent tre des extrmits
ditinraire. Cependant, il n'est pas souhaitable de raisonner sur un itinraire ne possdant pas d'extrmit
"remarquable".

Tronon d'itinraire
Un tronon est "une portion d'itinraire dont la longueur est compatible avec les capacits d'tude du service". C'est
donc un compromis fait entre la volont de proposer des amnagements homognes sur un itinraire et les
capacits d'tude du service.
Sa longueur varie entre 20 et 50 km environ, son nombre d'accidents entre 40 et 100 sur 5 ans.
Les extrmits d'un tronon sont obligatoirement des extrmits de section. Les extrmits d'un itinraire sont
obligatoirement des extrmits de tronon.

Section d'tude
Une section d'tude est un "segment" de route dfini par une homognit du profil en travers, du trafic et du
milieu (agglomration/rase campagne). Une section d'tude ne doit pas faire moins de 3-4 km. La longueur
moyenne est de l'ordre de 10 km. Le dcoupage en sections d'tude est utilis pour les calculs de taux et la recherche
de SGA et ZAAC.

Mthode
Les itinraires sont identifis en vue de comptabiliser les accidents corporels qui s'y sont produits depuis 5 ans. Si le
nombre d'accidents et la longueur de l'itinraire sont compatibles avec les capacits d'tude des services, l'itinraire
n'est pas dcoup en tronons : l'itinraire et le tronon concident.
Dans le cas contraire, l'itinraire est dcoup en tronons dans une logique fonctionnelle. Selon le critre de la
capacit d'tude, il peut tre considr qu'en moyenne un tronon possde un linaire de 20 50 km et qu'il
comporte 40 100 accidents sur 5 ans.
En dernier recours, si le dcoupage fonctionnel n'est pas possible, alors un dcoupage en tronons est ralis
partir de la cartographie et des donnes accidentologiques, visuellement (SRA, ZAAC, ...).
 Fiche pratique n 3 Sectionnement du rseau

Les grands principes du sectionnement d'tude

Le sectionnement s'effectue manuellement l'aide de :

cartes routires prcises et rcentes intgrant des lments doccupation du sol, au moins au
1/100 000ime, une carte des PR, la carte des trafics,

la Banque de Donnes Routires du rseau ;

fichiers trafics "HIT" par anne de la priode dtude.

La dfinition des sections dtudes, souvent diffrentes des sections de trafic, s'effectue selon les critres suivants :
homognit en termes de trafic (pourcentage PL, types d'usages et d'usagers, ...), de profil en
travers, etc., d'une anne sur l'autre ;
identification des traverses d'agglomration ;
ordre de grandeur dune section d'tude : en moyenne 10 km, sans descendre au-dessous de 3 ou
4 km. Il nest pas ncessaire (ni souhaitable) de rechercher des longueurs de section exagrment
longues, au risque de lisser fortement des problmes de scurit.
Les traverses dagglomrations
Pour le critre des agglomrations traverses par l'itinraire, il conviendra dapprcier, au cas par cas, sil y a lieu de
crer une section spcifique pour telle ou telle d'entre elles. En fonction des caractristiques, on runira
ventuellement par exemple la section de rase campagne la plus proche les petites agglomrations caractre trs
peu urbanis. L'analyse du caractre plus ou moins dense de l'urbanisation prendra en considration trois
paramtres :
les fonctions et les usages de la rue (ce critre est plus pertinent que le nombre d'habitants 12 de la
commune traverse) ;
la longueur de la traverse ;
le positionnement de la RN au centre de l'agglomration ou en priphrie (Coupe-t-elle peu ou prou, ou
est-elle tangente l'agglomration ? Vrifier cependant si la RN n'est pas une dviation de fait...).

Les travaux
Les travaux/cration de voies sur toute la priode dtude ou ceux effectus depuis ou programms doivent tre
identifis. Si les travaux sont importants, cette information sera identifie pour la section. La section pourra ^ne pas
faire lobjet de recherche de SGA ? SRA et ZAAC dans ce cas-l.

Vrifications
En rase campagne, les principales vrifications effectuer sur ce sectionnement sont :
les trafics : semblent-ils cohrents premire vue (vrifier l'ordre de grandeur du trafic en s'appuyant sur les
trafics amont et aval afin de dtecter des erreurs grossires de saisie comme l'oubli ou l'ajout d'un 0, ) ?
les types de routes : le dcoupage est-il pertinent au regard des types de routes (2x2, bidirectionnelle, ) ?

12 Rappel : Concerto exclut par dfaut les agglomrations de plus de 5 000 habitants dans sa mthode de calcul des taux
(fonction Exploitations/Taux et densits), voir Fiche pratique n 4 Dtection des lieux accidents Calcul des taux. Un calcul
indpendant est possible l'aide de la fonction Exploitations/Fiche de synthse.
Sur la base de ces vrifications, un dcoupage plus fin du rseau peut alors tre effectu. Concrtement, il sagit de
procder des regroupements ou des scindements de sections de trafic en regard des critres noncs au
paragraphe ci-dessus.
On peut considrer que les tudes d'enjeux de SURE constituent une partie du volet infrastructures du DGO. Elles
visent dterminer les enjeux spatiaux d'un rseau, la qualit et la prcision du sectionnement conditionnent celles
de l'tude d'enjeux. En consquence, il est vivement conseill de raliser un sectionnement fin du rseau (par
exemple, prendre en considration les traverses d'agglomration ou d'autres critres...) et d'avoir des rfrences
homognes. Il est ncessaire davoir des donnes jour (PR dbut et fin des agglomrations, type et PR des
carrefours, nombre de voies, etc.). Les banques dimages routires, disponibles et rcentes, peuvent pallier les BDR
incompltes ou non mises jour et une relative mconnaissance de certaines portions du rseau.

Exemple de sectionnement

La vrification du fichier trafic et les modifications

Ce travail est raliser pour chacun des 5 fichiers trafic 13, relatifs aux 5 annes d'tude 14.
Il convient de distinguer les routes bidirectionnelles et les routes chausses spares (les rfrences de taux sont
diffrentes entre une 2x2 voies et une route bidirectionnelle). En rgle gnrale, le changement de type de profil en
travers (passage de 2 voies 2x2 voies) justifie un changement de section (si les linaires associs sont significatifs).

Utilisation de l'application AdonHis option 1

Une application appele AdonHis 15 [ 9] permet d'effectuer les modifications des fichiers trafic.
Le paragraphe ci-dessous dtaille les tapes d'utilisation de ce logiciel.
1. Importer le(s) fichier(s) trafic sous AdonHis
2. Classer les sections par route, PR, sens et anne

13 Pour plus d'informations voir la circulaire relative au recensement de la circulation destination des DDE/DRE [12].
14 si le temps ncessaire s'avre trop long , il est possible de ne travailler qu'avec le fichier trafic de l'anne mdiane ; dans ce cas,
il faudra le dupliquer 4 fois et modifier lanne en consquence pour obtenir un fichier 5 ans. Une autre mthode, intermdiaire entre les
2 prcdentes, consiste travailler avec le fichier trafic de lanne la plus rcente (souvent plus fiable et qui correspond mieux la
situation dtude) et de dupliquer 4 fois les sections en affectant les trafics de chaque anne (ce qui permet notamment de prendre en
compte lvolution relle des trafics).
15 Accs aux Donnes Histo
 3. Supprimer les sections dont la catgorie administrative est diffrente de 1 (autoroute), 2 (bretelle daccs),
3 (route express) et 4 (route nationale)
4. supprimer les sections dautoroutes concdes : colonne autor avec un code 1 (autoroute concde de
dgagement) et 2 (autoroute concde de liaison)
5. Afin de limiter le travail de correction manuel, ne garder que le sens 3 (en effet, le sens 3 [correspondant
la somme des deux sens de circulation nots 1 et 2] est amplement suffisant pour l'exploitation des donnes
accidents sous Concerto)
6. Imprimer le fichier trafic
7. Effectuer un premier niveau de correction :
a. "dpartement" doit comporter 3 chiffres termins par un 0 (exemple 260 pour le dpartement 26) ;
b. anne : 2 caractres pour lanne 1999, 1 caractre pour les annes 2000 2003, etc. (puis 2 au-del
de 2009) ;
c. bornes : il doit y avoir continuit entre les sections ;
d. reprer les sections avec une longueur rase campagne nulle.

8. Lancer la dtection des anomalies

9. Imprimer le fichier trafic et la feuille Bilan Histo
10. Corriger les sections concernes dans la feuille Bilan Histo :
Code D (absence de la MJA) :
Normal s'il s'agit d'une agglomration de plus de 5 000 habitants
Anormal : corriger par extrapolation ou par des donnes complmentaires
Code Q U : il sagit ici de contraintes Concerto quil est impratif de lever :
(Possibilit dutiliser la fonction Corriger automatiquement les sections )

11. Lancer une nouvelle dtection des anomalies : il ne doit plus subsister danomalies avec un code Q U
12. Enregistrer le fichier Histo corrig contenant les 5 annes de trafic, au format Histo : fonction
Exporter Histo .
ATTENTION : ce nouveau fichier au format Histo ne doit surtout pas remplacer celui utilis avec les
logiciels MELODIE et ARPEGES (logiciels de traitement des donnes de trafic) si certaines modifications
ncessites par la dmarche SURE sont galement utiles pour le gestionnaire des donnes trafic, celles-ci
doivent imprativement tre apportes en modifiant la base par ces logiciels.

Utilisation de l'application AdonHis option 2

1. Ouvrir tous les fichiers sous Adonhis (les 5 annes) et classer les sections par dpartement,
route, PR.
2. Imprimer ces fichiers.
3. A laide de vidos, de cartes et de ces impressions, crer les sections dans un feuille vide
dAdonhis : dpartement par dpartement, route par route.
4. A la fin, numroter les sections de 1 y compris les sections en agglomration, en
travaux Essayer de garder une logique sur la numrotation.
5. Les sections sont renseignes avec lidentification. Ne crer quune section pour la
premire anne au dbut sans renseigner le trafic. Indiquer dans des colonnes
 supplmentaires le profil, si cest une VRU ou non et les informations concernant travaux/
tude dj faite
6. Dupliquer les sections cres 5 fois en changeant les annes.
7. Renseigner le trafic pour toues les sections : soit indiquer une moyenne 5 ans identique
pour toutes les annes (dans ce cas, le renseigner avant duplication), soit renseigner un
trafic diffrent pour chaque anne. Les chiffres de trafic proviennent des fichiers Adonhis
initiaux. Lavantage de renseigner des trafics annuels est quils pourront tre rutiliss pour
lactualisation de ltude denjeux.
8. Attention, ne pas utiliser la correction automatique dAdonhis : elle fait perdre les
informations complmentaires sur le profil, VRU/non VRU

Note sur le calcul du trafic :

Les sections dtude ne correspondent pas forcment aux sections de trafic. Il peut alors tre ncessaire de calculer
le trafic sur la section cre de manire manuelle. Ce calcul prend en compte les moyennes respectives du linaire
des sections de trafic. Prenons un exemple :
Soient 2 sections de trafic : - section a de trafic : PR 0 au PR 10, trafic 20 000 vh/j
- section b de trafic : PR 10 au PR 30, trafic 17 000 vh/j

Supposons que le sectionnement pour ltude denjeux nous amne faire 2 sections dtude :
- section 1 : PR 0 PR 14 (donc 10 km de la section a et 4 km de la section b),
trafic =(20 000 x 10+ 17 000 x 4)/14 = 19 143 vh/j
- section 2 : PR 14 PR 30, trafic = 17 000 vh/j

Nombre daccidents par section

Une fois le section obtenu, il faut lancer les calculs dans Concerto afin de vrifier que sur chaque section, un
minimum de 10 accidents en 5 ans est atteint. Pour les sections pour lesquelles ce ne serait pas le cas, il convient
dessayer de les agrger des sections adjacentes si cela est possible.

Limites dpartementales
En raison du systme didentification du rseau routier (numro de dpartement, numro de route, PR),
lesexploitations proposes sous Concerto sont prvues pour tre utilises au sein dun mme dpartement. Cest
purquoi, dans la mesure du possible, toute limite de dpartement constituera une limite de section. Toutefois, cela
nest pas toujours judicieux. Si une section est cheval sur deux dpartements, les exploitations sous Concerto
seront plus compliques. Elles sont dtailles dans la fiche pratique n8 : cas dune section cheval sur 2
dpartements.
 Fiche pratique n4 Dtection des lieux accidents

Rappel du principe mthodologique

Il s'agit de rechercher les sections dtude risque anormal 16 (lev). Pour ce faire, il faut calculer le taux et la gravit
de chacune des sections d'tude dtermines au cours de l'tape "sectionnement" (Cf. fiche pratique n3) 17.
Ensuite, il faut rechercher, parmi ces sections, celles qui ont un taux lev ou une gravit statistiquement significatifs
au regard des rfrences 18 qui s'appliquent.
De mme, sont recherches les zones d'accumulation d'accidents : sous sections une densit statistiquement
suprieure la densit de l'ensemble de la section dtude concerne.
Enfin, les ZAAC, SGA et SRA identifies par la mthode ci-dessus dont l'accidentalit a t traite, par des travaux
rcents (effectus au cours des 5 annes d'tudes ou en cours de ralisation), ou dj prise en compte (tudes
ralises et travaux programms court terme), rendraient non pertinente l'analyse quantitative des accidents. Ne
sont donc finalement retenues que les ZAAC, SGA et SRA qui restent appropries aprs confrontation avec les
informations sur les travaux raliss, en cours ou programms court terme (cest une phase spcifique, car elle
ncessite davoir recours dautres informations. Elle peut mme faire intervenir dautres services ou cellules).

Recherche de sections risque anormal avec Concerto

Import du fichier trafic

On utilise la fonction Fichier/Import tables connexes
Paramtrage Concerto pour limport du fichier trafic :
Nature des informations importer : slectionner trafic ;
Fichier importer : slectionner le fichier trafic cr prcdemment (Cf. fiche pratique n3) avec le bouton
Parcourir .

Calcul des taux

Pour ces calculs, on utilise la fonction Exploitations/Taux et densits.

Paramtrage Concerto pour le calcul des taux :

Menu Nature : slectionner Taux

16 Les Sections Risque Anormal sont identifies sur la base de leur taux (risque individuel). Rappelons que sur le fond, le
principe de dtection des ZAAC par la mthode statistique de Concerto est le mme puisque, en prenant comme rfrence celle de
"l'itinraire", les calculs sont effectus sur des portions de routes supportant des trafics quasi constants reprsentant donc des "sections
homognes".
17 Pour mmoire la formule du taux qui reprsente le nombre d'accidents par vhicule.km est la suivante (en gnral, les taux
sont exprims en nombre d'accidents pour 108 vhicules.km) :
= N.accidents x 108
n x TMJA x L x 365
Avec
n = Nombre d'annes d'tude
L = Longueur de la section tudie en km
TMJA = Trafic Moyen Journalier Annuel sur les n annes d'tude en vh/j
Nacc = Nombre d'accidents observ sur les n annes tudies (accidents corporels ou accidents graves ou accidents
mortels)
18 Ces rfrences sont donnes en Annexe IV Donnes et valeurs de rfrence
 Menu Rsultats : slectionner par section
Menu Sens : slectionner cumuls
Options de restitution gographique : slectionner "taux daccidents " dans le menu droulant et cocher
la case "texte prsent".

Saisir les sections dtudes manuellement : bouton Ajouter (ne pas renseigner la longueur et le trafic, ces
informations tant prsentes dans le fichier trafic).
Le cas particulier des dviations ncessite, afin de ne pas rencontrer danomalie, de faire des exploitations part
avec une priode dtude ne dbutant qu la date de mise en service, au moins pour les calculs de taux.
La mthode de calcul de Concerto peut faire apparatre dans les tableaux de rsultats de calcul des taux des nombres
daccidents multiples de 0,5 ; il est possible de les modifier et de les arrondir lunit suprieure pour plus de
cohrence.

Les sorties sur les taux daccidents permettent de remplir le tableau des ATB en repassant par Excel.

Attention

Vrifier dans le tableau Excel mis par Concerto les donnes prises en compte pour le calcul des taux.

Ont peut-tre t exclus : les accidents dont les caractristiques mentionnes dans le BAAC ne correspondent pas au
descriptif de la section, par exemple accident enregistr dans le BAAC comme survenu sur une chausse bidirectionnelle
alors que le PR figure dans une section "AdonHis" chausse spare...

Pour information

Les longueurs de section sont recalcules par Concerto.

Sorties cartographiques
Concerto permet la cartographie automatique des taux. La carte des routes chausses spares et celle des routes
chausses uniques peuvent tre utilement jointes en annexe.

Tests statistiques sur les taux

On utilise pour ces tests la fonction Outils/Assistant statistique/Sections risque anormal.
A laide de copier/coller de colonnes, remplir les colonnes non grises du tableau de restitution des taux daccidents
(Attention au format des cellules du tableau [ex : les longueurs sont au format texte] qui peuvent provoquer des
anomalies dans le calcul des SRA).

Effectuer le test sur les taux en remplissant la colonne Trafics et lancer le test laide du bouton sur lequel est
reprsente une calculatrice.
Il existe un guide "apport de statistiques en scurit routire[ 10]" qui permet de comprendre l'utilit des
statistiques en matire d'analyse quantitative des accidents et la signification du test effectu cette tape.
Recherche des sections gravit anormale avec Concerto

Dfinition de la gravit
La gravit retenue est le pourcentage daccidents mortels : nombre daccidents mortels pour 100 accidents. Il a t
choisi cet indicateur dans la mesure o depuis le changement de dfinition des victimes en 2005 (avant 2005 : bless
grave = 6 jours dhospitalisation minimum ; partir de 2005 : bless hospitalis = 24 heures dhospitalisation
minimum), la distinction entre bless hospitalis et bless non hospitalis est moins pertinente pour rvler une
gravit.
Gravit dune section = nombre daccidents mortels de la section / nombre daccidents de la section
La gravit est exprime en pourcentages.

Calcul de la gravit
A partir des exploitations des taux daccidents ralise ltape prcdente sous Concerto, le calcul de la gravit se
fait sous Excel en ajoutant une colonne : gravit = nombre daccidents mortels /nombre daccidents.

Tests statistiques sur les gravits

On utilise pour ces tests la fonction Outils/Assistant Statistique/Analyse thmatique.
A laide de copier/coller de colonnes, remplir les colonnes non grises du tableau. Les pourcentages de rfrence
sont les rfrences nationales. Pour la saisie Excel, entrer le pourcentage. Par exemple : 3.2 pour 3,2%.
Lancer le test laide du bouton sur lequel est reprsente une calculatrice.
Recherche des ZAAC sous Concerto
Pour la recherche des ZAAC significatives, l'utilisation d'un logiciel d'exploitation de donnes est vivement
conseille, car leur dtection est assez complexe sans cet appui.
Sous Concerto, on applique la mthode dite statistique de recherche de ZAAC 19, fonction Exploitations/Zones
daccumulation.
Paramtrage de Concerto :
Menu Restrictions : RAS
Menu Option de restitution cartographique : slectionner accidents
Menu Mthode : slectionner Statistique
Domaine de rfrence : slectionner Section
Fixer le seuil daccidents 5.

Pour plus d'informations sur l'utilisation du logiciel Concerto, voir le fascicule "Logiciel Concerto" Outil de
connaissance de l'accidentologie Domaine interurbain - octobre 2000 [14]

Slection des ZAAC, des SRA et des SGA en fonction des

amnagements raliss ou en cours de ralisation
L'objet de ce "tri" est de ne conserver que les ZAAC, les SRA et SGA qui "restent d'actualit". L'tude d'enjeux se
base sur une analyse des accidents des 5 dernires annes. En 5 ans, un certain nombre d'amnagements ont pu tre
raliss et modifier ainsi la dangerosit des secteurs concerns. Mme si les dernires annes d'observation sont
concluantes, la moyenne de l'accidentologie sur les 5 annes peut rester mauvaise. Il s'agit donc de ne retenir que les
SRA, SGA et les ZAAC qui n'ont pas fait l'objet d'amnagements rcents pouvant avoir apport un gain significatif
la scurit. Par contre, il y aura lieu de vrifier in fine qu'un itinraire ne sera pas trop "dclass" (poids de la ZAAC
ou de la SRA dans l'itinraire...).

Cas d'exclusion pour une Z AAC

Ne sont exclues que les ZAAC :
ayant fait l'objet d'une tude de scurit routire et dont les amnagements correctifs ont t raliss
pendant ou aprs l'anne mdiane de l'tude d'enjeux (ex : cas d'une tude d'enjeux ralise sur la priode
1999 2003 ; seront donc exclues les ZAAC ayant fait l'objet de travaux en 2001, 2002, ou 2003).

Cas d'exclusion pour une SGA ou S RA

Ne sont exclues que les SGA ou SRA ayant fait l'objet :
d'un diagnostic ou d'une analyse sommaire de l'accidentologie (recherche d'enjeux thmatiques sur la
section ; titre d'exemple : une section avec un fort enjeu obstacle qui aura fait l'objet d'un projet de
traitement des obstacles) ;
et
d'amnagements, visant traiter les principaux problmes de scurit routire identifis lors ces tudes de
scurit sur la section, pendant ou aprs l'anne mdiane des 5 annes analyses dans l'tude d'enjeux (ex :
cas d'une tude d'enjeux ralise sur la priode 1999 2003 ; seront exclues les SGA et SRA ayant fait l'objet
de travaux en 2001, 2002, ou 2003).

N.B. : Qu'il s'agisse des ZAAC , des SGA ou des SRA, en cas de doute, la consultation des donnes de scurit sur la SRA avant et aprs travaux,
si elle est possible, peut apporter un clairage complmentaire.

19 ZAA dans le vocabulaire Concerto

Cependant, il est rappel que seule une valuation avant-aprs avec test statistique donne des lments reprsentatifs en termes d'efficacit des
amnagements. Les nombres d'accidents concerns seront le plus souvent trop faibles pour pouvoir donner un test statistique concluant. Cette
comparaison avant-aprs, effectue sur les valeurs brutes, n'aura donc qu'une valeur "d'clairage complmentaire".
 Fiche pratique n5 Hirarchisation des itinraires
La hirarchisation des itinraires (ou tronons) est ralise sur la base d'un indicateur appel "potentiel de scurit".
Ce dernier est calcul sur la base de l'estimation (empirique) du cot des accidents "vitables" par kilomtre. Il s'agit
d'un indicateur agrg prenant en compte le cot des accidents "vitables" identifis dans les sections risque
anormal et les zones daccumulation daccidents retenues l'issue de l'tape "dtection des lieux accidents" (Cf.
Fiche pratique n4).

Estimation du nombre d'accidents "vitables"

Le nombre daccidents "vitables" est dfini comme la diffrence entre le nombre daccidents observs et le nombre
daccidents que la SRA ou la ZAAC aurait support si le taux avait t gal la rfrence. Pour les SGA, se reporter
directement au paragraphe Estimation du cot vitable par SGA ci-aprs.
Il rsulte donc de la formule suivante : Nacc. vitables = Nacc. Observs Nacc. Rfrence

Cas gnral
Le nombre d'accidents de rfrence est calcul partir du taux de rfrence s'appliquant sur la SRA ou la ZAAC
concerne (cf. Annexe IV Erreur ! Signet non dfini.) :

Nacc. Rfrence = .rf x 10-8 x n x TMJA x L x 365

Avec .rf: = taux de rfrence

n = nombre d'anne d'tude
TMJA = Trafic Moyen Journalier Annuel sur les n annes d'tude en vh/j
L = longueur de la SRA ou de la ZAAC

Cas particulier d'une ZAAC concernant des accidents lis une intersection
(longueur totale infrieure 200 m)
Le calcul des accidents "vitables" partir du taux n'est pas fiable lorsque le linaire de la ZAAC concerne est trs
faible. Pour cette raison, dans le cas de ZAAC d'une longueur infrieure ou gale 200 m et comprenant une
intersection, par convention, le nombre d'accidents de rfrence est calcul partir des modles de prvision de
l'INRETS [ 11] rappels ci-dessous :

carrefours plans en X, en Y, en T, ou plus de 4 branches

Nacc. Rfrence = J x 2.73 x 10-5 x Ts0.62 x Tp 0.51 x Fbra x Fvoie x Fc
Avec : J = Nb dannes
Ts = trafic route secondaire en MJA
Tp = trafic route principale en MJA
Fbra = 2.18 si 4 branches, 1 si 3 branches
Fvoie = 1.63 si 2 x 2 voies, sinon 1
Fc = coefficient correcteur selon la priode d'tude (voir Annexe IV Donnes et valeurs de
rfrence)
 carrefours giratoires
Nacc. Rfrence = J x 0.15 x 10-4 x TE x Fc
Avec J = Nb dannes
TE = trafic total entrant (vh/j)
Fc = coefficient correcteur selon la priode d'tude (voir Annexe IV Donnes et
valeurs de rfrence)

Ces formules s'appliquent pour des carrefours plans sur routes principales hors agglomration.

Estimation du cot des accidents "vitables" par ZAAC et SRA

Pour dfinir le cot des accidents "vitables" dans une section ou une ZAAC, on considre par simplification que les
proportions daccidents mortels, graves ou lgers "vitables" sont les mmes que celles observes.
Ainsi, pour chaque ZAAC ou SRA, le cot des accidents vitables est donn par la formule suivante :
Cvitable = Nacc. vitables x (CMXNM/Nt+CGXNG/Nt+CLXNL/Nt)
Avec Nacc. vitables = nombre d'accidents vitables sur la section
Nt = nombre d'accidents observs sur la section
NM = nombre d'accidents mortels observs sur la section
NG = nombre d'accidents graves non mortels observs sur la section
NL = nombre d'accidents lgers observs sur la section
CM = cot total moyen dun accident mortel (donn au niveau national) 20
CG = cot total moyen dun accident grave non mortel (donn au niveau national)
CL = cot total moyen dun accident lger (donn au niveau national)

Le calcul du cot des accidents "vitables" est ralis successivement pour les sections risque anormal et les ZAAC.

Estimation du cot vitable par SGA

Pour dfinir le cot vitable pour une SGA, on considre par simplification quon peut ramener les proportions
daccidents mortels, graves et lgers celles de la rfrence, sans changer le nombre total daccidents. On calcule
donc le cot constat actuellement et le cot que lon aurait si, pour un mme nombre daccidents, on avait les
indicateurs de gravit de la rfrence.
Ainsi, pour chaque SGA, le cot des accidents vitables est donn par la formule suivante =
Cvitable = (CMXNM +CGXNG +CLXNL) Nt x(CMXPM +CGXPG +CLXPL )
Avec Nacc. vitables = nombre d'accidents vitables sur la section
Nt = nombre d'accidents observs sur la section
NM = nombre d'accidents mortels observs sur la section
NG = nombre d'accidents graves non mortels observs sur la section
NL = nombre d'accidents lgers observs sur la section
CM = cot total moyen dun accident mortel (donn au niveau national) 21
CG = cot total moyen dun accident grave non mortel (donn au niveau national)
CL = cot total moyen dun accident lger (donn au niveau national)

20 Voir ces cots en annexe I

21 Voir ces cots en annexe I
 PM = pourcentage daccidents mortels de la rfrence (donn au niveau national) 22
PG = pourcentage daccidents graves non mortels de la rfrence (donn au niveau national)
PL = pourcentage daccidents lgers de la rfrence (donn au niveau national)

Cot des accidents "vitables" par itinraire ou tronon

Le calcul du cot "vitable" sur un itinraire est dfini partir de la synthse des cots "vitables" des SGA, SRA et
des ZAAC qui le composent.
Une section risque ou gravit anormalement lev pouvant comporter galement une ou plusieurs ZAAC, la
somme simple des cots "vitables" des lments dun itinraire gnrerait de nombreux doubles comptes.
Pour chaque section, on calcule :
- le cot vitable li la ZAAC (ou aux ZAAC) il vaut 0 sil ny a pas de ZAAC
- le cot vitable SRA il vaut 0 si ce nest pas une SRA
- le cot vitable SGA il vaut 0 si ce nest pas une SGA
Au final, le cot conomisable de la section est le maximum des 3 cots prcdents :
C vitable = Max {C vitable de la section SRA, C vitable de la section SGA, Somme des C vitables par ZAAC incluse dans la section }

Le cot conomisable dun itinraire ou dun tronon est la somme des cots conomisables des sections qui
le composent.
C vitable itinraire = somme {C vitable des sections de litinraire }

Potentiel de scurit dun itinraire ou dun tronon

Le potentiel de scurit dun itinraire est le cot conomisable de la section divis par sa longueur :
Potentiel de scurit = C vitable itinraire /L
Avec L = longueur de l'itinraire en km (linaire de rase campagne et agglomration dont la traverse n'est pas caractre fortement
urbain). La longueur est la longueur des sections qui constituent litinraire et qui ont t prises en compte pour les calculs.
Par exemple, si un itinraire a une coupure en son milieu (traverse dagglomration, section amnage qui a t exclue
de ltude), la longueur ne compte pas cette section. Par contre, si une section nest ni SRA, ni SGA et ne comporte pas
de ZAAC, elle est prise en compte.
A noter que ce potentiel n'est calcul que pour la comparaison et la hirarchisation des itinraires dans le
cadre de SURE. Une valuation des gains de scurit sur une infrastructure ne peut se raliser que par
rapport des actions.

Hirarchisation des itinraires

Une carte des potentiels de scurit du rseau, ainsi qu'un tableau rcapitulatif des itinraires (cf. trame ci-dessous)
hirarchiss en fonction de leur potentiel, agrment de commentaires sur les amnagements programms sont
ensuite produits.
Il sera produit une carte et un tableau pour les VRU et une carte et un tableau pour les non VRU.

22 Voir ces cots en annexe I

 Elments Hors zone
Nb d'tude
Lieu Iti Tr Longueur
d'acc
Potentiel (ZAA, SGA, Radar
SRA)
long acc

7
 Fiche pratique n7 : Tableau rcapitulatif des ATB

Avant de prsenter les SGA, SRA et ZAA, un tableau reprendra les chiffres principaux de laccidentalit sur
lensemble du rseau de la DIR. Il est obtenu partir des exploitations ralises sur Concerto dans le calcul des taux
pour chaque section qui donne le nombre daccidents par section. Un tri sous Excel aprs croisement avec le fichier
des sections permet de complter les diffrentes cases.
Voil un exemple de tableau :

Rseau Nombre d'accidents et victimes

Type Longueur acc acc acc tus BH BNH

enkm mortels graves

EnsembledurseaudelaDIRCE 1218 2369 225 1005 272 1151 2427

Rseautudi 928 1776 162 711 205 830 1858

dont VRU 158 1158 30 293 34 319 1326

HorsVRU 770 618 132 418 171 511 532

dont 2voies 445 380 87 283 114 365 310

3voies 65 80 20 52 28 54 82

2x2voies 260 158 25 83 29 92 140

Rseauexclu 291 567 61 280 65 309 547

dont tudedjfaite 102 217 21 110 21 117 209

Agglomrationdeplusde 41 159 7 69 7 77 145

5000habitants

Travaux(passsoufuturs) 142 181 33 99 37 113 180

Autres 6 10 0 2 0 2 13

Nonaffects 26 2 14 2 12 22

Ce type de tableau permet de voir sur quelle proportion de rseau porte ltude et comment se rpartissent les
accidents entre les VRU et les non VRU.
 Fiche pratique n8 : Cas des sections cheval sur 2
dpartements

Si une section est cheval sur deux dpartements, les premiers calculs se feront sur chacune de deux sous-sections
de chaque dpartement et on relvera pour chacune des sous-sections :
- le nombre daccidents suivant la gravit
- la longueur
- le trafic.

La section est-elle une SRA ?

Le calcul se fait manuellement :
- calcul sur la section entire du nombre daccidents, de la longueur et du trafic moyen
- comparaison dans lassistant statistique
- conclusion

La section est-elle une SGA ?

Le calcul se fait manuellement :
- calcul sur la section du nombre daccidents mortels et nombre total
- comparaison dans lassistant statistique
- conclusion

Y-a-t-il des ZAAC sur la section ?

La dtection se fait :
- visuellement pour le cas o une ZAAC est de part et ddautre de la lmite de dpartement : voit-on une ZAAC
juste cheval sur la limite de dpartement ?
- par le calcul pour le reste de la section : - calcul de la densit moyenne daccidents sur lensemble de la section
(d=nombre daccidents total/(5 x longueur en km de la section)
- sous Concerto, dtection de ZAAC, choisir rfrence manuelle , rentrer d et lancer la recherche sur les 2
sous-sections
- conclure
 Bibliographie
[1] Dmarche SURE - Prsentation et management Guide mthodologique - document l'tude

[2] Dmarche SURE Diagnostic de l'itinraire et les pistes d'actions - Guide mthodologique - document l'tude

[3] Dmarche SURE Plan d'actions et ralisation des actions Guide mthodologique - document l'tude

[4] Les tudes d'enjeux en scurit routire Milieu interurbain Guide mthodologique Stra, mars 2005, 104p.
rfrence : 0503

[5] Circulaire de la direction des routes du 11 aot 1998 Politique nationale des amnagements de scurit.
Plans rgionaux d'amnagement de scurit sur le rseau national

[6] Les tudes d'enjeux et le choix des enjeux dans le cadre du document gnral d'orientations Guide
mthodologique mars 2003 DSCR

[7] Logiciel CONCERTO, outil de connaissance de l'accidentologie. Domaine interurbain - Stra, octobre 2000
9p.

[8] Aide la correction du fichier des accidents de la circulation routire - Guide mthodologique - Stra, Septembre
1999 130p. rfrence : E9926

[9] ADONHIS - Document utilisateurs, version 1.6.5. juin 2001 CETE Normandie Centre-DESGI

[10] Apport des statistiques en scurit routire au niveau local De la bonne utilisation de l'assistant
statistique de CONCERTO - Stra, janvier 2001 79p. rfrence : E0117

[11] Accidents en carrefours : utilisation des modles donnant le nombre moyen d'accidents prvisible - Note
d'information Stra n116 srie circulation, scurit, quipement, exploitation mars 1998, rfrence :
E9815

[12] Yerpez J. et Fernandez F. (1986) - Caractristiques routires et scurit. Reconnaissance de la contribution

des facteurs route dans la gense des accidents, synthse INRETS n2, avril 1986.

[13] Yerpez J., Fernandez F., Michel J-E., Nachtergale C. (1992). Accidentologie des routes dpartementales.
Rapport INRETS n157, septembre 1992.

[14] Typologie des rgions et dpartements franais pour l'aide l'analyse en accidentologie Rapport d'tudes.
ONISR 1995.

[15] Systme d'information Connaissance du rseau Domaine exploitation et scurit de la route Application
PRAS 30 sept. 1998 Stra

[16] Programmes intgrs de scurit routire (Coll. recherche en matire de routes et de transports
routiers) - Paris, OCDE, 1984 103p., Tabl., Graph., Rf. Bibl.
 Glossaire

BAAC
Bulletin danalyse des accidents corporels, rempli par la gendarmerie ou la police, suite un accident corporel de la circulation.
Ces bulletins sont saisis et envoys au SETRA qui les redistribue aux cellules dpartementales dexploitation et de scurit dans
les DDE.

BDR
Banque de donnes routires

CIFP
Centre interrgional de formation professionnelle (de l'quipement)

CONCERTO
Application permettant dexploiter lensemble des fiches BAAC, correspondantes aux accidents corporels, graves ou non, et de
produire des tableaux et des cartes. CONCERTO est diffus dans les DDE, ainsi que dans les villes et Conseils gnraux qui le
souhaitent.

CRICR
Centre rgional d'information et de circulation routire

DDE
Direction dpartementale de l'quipement

DGO
Document gnral d'orientations (de la politique dpartementale pluriannuelle de scurit routire)

DRE
Direction rgionale de l'quipement

DSTD
Directeur des services techniques dpartementaux

ETN
Subdivision tudes et travaux neufs

HIT
Format informatique de fichiers trafic.

ONISR
Observatoire national interministriel de la scurit routire

PDASR
Plan dpartemental d'action de scurit routire

PL
Poids lourd

PR
Point de repre (kilomtrique)
PR zro
PR mentionn par dfaut dans les BAAC

PRAS
Plan rgional d'amnagement de scurit sur le rseau national

PV
Procs-verbal (d'accident de la circulation)

RD
Route dpartementale

REAGIR
Ragir par des enqutes sur les accidents graves et par des initiatives pour y remdier

RGR
Responsable de la gestion de la route (en DDE)

RIU
Rfrentiel interurbain

RN
Route nationale

SICRE
Systme d'information - Connaissance du rseau routier

SIR
Service d'information routire

SRA
Section risque anormal

SURE
Scurit des usagers sur les routes existantes

TMJA
Trafic moyen journalier annuel

TMJM
Trafic moyen journalier mensuel

ZAAC
Zone d'accumulation d'accidents corporels
 Annexes

Annexe I Modle comment de composition d'un rapport d'tude denjeux de scurit routire pour la
hirarchisation des itinraires
Annexe II Illustration des diffrentes tapes d'une tude denjeux
Annexe III - Arrt du Ministre de la Justice du 3 mai 2004
Annexe IV Donnes et valeurs de rfrence
 Annexe I Modle comment de composition d'un rapport
d'tude denjeux de scurit routire pour la hirarchisation
des itinraires

Rseau de .
---

Le rapport dtude expose : lorganisation adopte, la mthode suivie avec les particularits ou difficults
ventuelles, les diffrentes tapes de ltude, les rsultats et les conclusions en termes de proposition ditinraires
diagnostiquer. Il explique la situation/contexte du rseau dans le territoire, des itinraires, ... de faon donner du
relief ltude et permettre de comprendre.
Il sera largement illustr par des cartes (rseau avec type de voies, positionnement des SRA, ZAAC, SGA
amnagements raliss/en cours, ). Lutilisation dannexes permettra dallger le rapport principal.

1. Introduction
1.1. La dmarche SURE
1.2. Ltude denjeux dans la dmarche SURE
2. Les donnes
2.1. Le rseau dtude
Donner lidentification du rseau
2.2. Les accidents
Expliquer lorigine de la base, , les corrections qui ont t apportes, ses limites.
2.3. Les donnes utiles au sectionnement
Expliquer lorigine des donnes utilises pour le sectionnement : trafic, profil en travers, travaux, liste des VRU.
2.4. Le rfrentiel
Expliquer quel rfrentiel a t utilis et ses limites connues sur des points particuliers.
2.5. Les radars
Fournir la liste des radars avec si possible lanne de mise en serviceExpliquer quel rfrentiel a t utilis et ses
limites connues sur des points particuliers.
3. Le sectionnement
3.1. La mthode
3.2. Les sections obtenues
Donner le nombre de sections et mettre en annexe la liste
3.3. Les itinraires
Lister les itinraires et les cartographier.

4. Le calcul des indicateurs

4.1. La mthodologie
Rappeler si ncessaire la mthodologie.
Donner les rfrences chiffres utilises.
4.2. Les ATB
Fournir un tableau global des ATB en diffrenciant le rseau tudi, le rseau excel, les VRU, les non VRU avec le
linaire correspondant.
4.3. Les SRA, SGA, ZAA
Donner les tableaux rcapitulatifs des SRA, SGA et ZAA sur VRU et hors VRU.
 Les cartes sont mises dans le rapport ou en annexe.
4.4. La hirarchisation
Fournir un tableau des itinraires hirarchiss pour les VRU et un pour les non VRU. Les cartes sont mises dans le
rapport ou en annexe.
5. Annexes
Fournir les tableaux complets avec pour chaque section les ATB, taux, gravit et ZAA, son profil, trafic,
Fournir les cartes qui ne figurent pas dans le rapport.
 Annexe II Illustration des diffrentes tapes d'une tude
denjeux

Extraits de documents d'tudes

Le prsent chapitre est destin illustrer la mthodologie propose.
L'tude d'enjeux SURE est ralise l'chelle d'un rseau.
 Leve des pr-requis
Fichiers trafic (exemple du dpartement de l'Orne)
Prsentation des ATB, SRA, SGA, ZAA par section
 Tableau rcapitulatif des ATB

Rseau Nombre d'accidents et victimes

Type Longueur acc accm accg tus BH BNH

EnsembledurseaudelaDIRCE 1218 2369 225 1005 272 1151 2427

Rseautudi 928 1776 162 711 205 830 1858

dont VRU 158 1158 30 293 34 319 1326

HorsVRU 770 618 132 418 171 511 532

dont 2voies 445 380 87 283 114 365 310

3voies 65 80 20 52 28 54 82

2x2voies 260 158 25 83 29 92 140

Rseauexclu 291 567 61 280 65 309 547

dont tudedjfaite 102 217 21 110 21 117 209

Agglomrationdeplusde5000habitants 41 159 7 69 7 77 145

Travaux(passsoufuturs) 142 181 33 99 37 113 180

Autres 6 10 0 2 0 2 13

Nonaffects 26 2 14 2 12 22
 Dtection des lieux accidents
Dtermination des sections dtude (exemple des Bouches du Rhne cibl sur la RN7)

Sections d'tude retenues pour la RN 7

 Dtection des SRA
Les exemples d'illustrations qui suivent sont extraits de l'tude d'enjeux du dpartement de l'Ain.

Nombre Longueur Trafic Taux ou Nombre Taux ou

Intervalle de Intervalle de
Dpartement Route PR dbut PR fin d'accidents section (TMJA) densit de de mois densit Significativit
confiance 90% confiance 95%
observs (en km) (en vh/j) rfrence observs observ

1 0005 0000+0000 0020+0231 15 20,096 2557 10,68 60 16,00 9,86 24,63 8,96 26,38 NS
1 0005 0020+0231 0030+1663 38 11,469 15414 10,68 60 11,78 9,03 15,37 8,58 16,17 NS
1 0075 0004+0200 0008+0290 29 4,174 18820 10,68 60 20,23 14,47 27,58 13,55 29,05 TS+
1 0075 0008+0290 0027+0732 62 19,503 11140 10,68 60 15,64 12,69 19,26 12,20 20,04 TS+
1 0075 0027+0732 0033+0913 34 7,210 13884 9,66 60 18,61 14,05 24,65 13,32 26,01 TS+
1 0079 0000+0000 0009+0746 41 9,616 10645 10,68 60 21,95 16,99 28,35 16,18 29,77 TS+
1 0079 0009+0746 0024+0257 36 14,536 6450 10,68 60 21,04 16,01 27,65 15,20 29,13 TS+
1 0083 0000+0000 0003+0170 11 3,020 20791 10,68 60 9,60 5,38 15,89 4,79 17,17 NS
1 0083 0003+0170 0009+0476 17 6,304 13849 10,68 60 10,67 6,80 16,00 6,21 17,08 NS
1 0083 0009+0476 0034+0253 62 24,998 10955 10,68 60 12,41 10,07 15,28 9,68 15,90 NS
1 0083 0034+0253 0042+0561 17 8,370 9120 10,68 60 12,20 7,77 18,30 7,11 19,54 NS
1 0084 0004+0990 0011+0140 32 6,196 16850 10,68 60 16,79 12,57 22,44 11,90 23,71 TS+
1 0084 0012+0620 0024+0750 44 12,340 8640 10,68 60 22,61 17,66 28,96 16,85 30,35 TS+
1 0084 0026+0000 0036+0780 34,5 10,814 8640 10,68 60 20,23 15,30 26,75 14,51 28,20 TS+
1 0084 0036+0780 0063+0402 38,5 27,447 6117 10,68 60 12,57 9,65 16,37 9,17 17,21 NS
1 0084 0063+0402 0068+0671 10,5 5,275 8575 10,68 60 12,72 7,47 22,06 6,65 23,84 NS
1 0084 0068+0671 0072+0085 15,5 3,416 11731 10,68 60 21,19 12,65 31,59 11,49 33,83 TS+
1 0084 0072+0085 0077+0474 11 5,359 6162 10,68 60 18,25 10,24 30,22 9,11 32,66 NS
1 0206 0000+0000 0010+0176 27 9,409 7978 10,68 60 19,71 13,91 27,18 12,99 28,67 TS+
1 0206 0010+0176 0012+0574 3 2,630 3880 10,68 60 16,11 4,40 41,62 3,33 47,09 NS
1 0479 0000+0000 0004+0242 19 3,816 13430 9,66 60 20,31 13,30 29,81 12,23 31,72 TS+
1 0504 0000+0000 0022+0100 30 21,529 7730 10,68 60 9,88 7,11 13,40 6,66 14,10 NS
1 0504 0022+0100 0049+2160 35 28,983 3700 10,68 60 17,88 13,55 23,59 12,86 24,87 TS+
1 0508 0000+0000 0000+0867 2 0,867 9650 10,68 60 13,10 2,36 41,26 1,57 47,35 NS
1 1084 0000+0000 0001+0829 3 1,829 17070 10,68 60 5,27 1,44 13,60 1,09 15,39 NS
1 2075 0033+0000 0038+0595 0 5,029 6500 10,68 60 0,00 0,00 5,03 0,00 6,19 TS-
 Test de significativit du taux daccidents des SRA

Nombre Longueur Taux ou Nombre Taux ou

Trafic (TMJA) Intervalle de confiance
Dpartement Route PR dbut PR fin d'accidents section densit de de mois densit
(en vh/j) 90%
observs (en km) rfrence observs observ

1 0075 0004+0200 0008+0290 29 4,174 18820 10,68 60 20,23 14,47 27,58

1 0075 0008+0290 0027+0732 62 19,503 11140 10,68 60 15,64 12,69 19,26
1 0075 0027+0732 0033+0913 34 7,210 13884 9,66 60 18,61 14,05 24,65
1 0079 0000+0000 0009+0746 41 9,616 10645 10,68 60 21,95 16,99 28,35
1 0079 0009+0746 0024+0257 36 14,536 6450 10,68 60 21,04 16,01 27,65
1 0079 0024+0257 0029+0392 17,5 5,126 10000 10,68 60 18,71 11,58 27,26
1 0083 0049+0400 0071+0640 56 22,299 6236 10,68 60 22,07 17,72 27,48
1 0084 0004+0990 0011+0140 32 6,196 16850 10,68 60 16,79 12,57 22,44
1 0084 0012+0620 0024+0750 44 12,340 8640 10,68 60 22,61 17,66 28,96
1 0084 0068+0671 0072+0085 15,5 3,416 11731 10,68 60 21,19 12,65 31,59
1 0084 0077+0474 0097+0380 33 19,677 5207 10,68 60 17,65 13,27 23,48
1 0206 0000+0000 0010+0176 27 9,409 7978 10,68 60 19,71 13,91 27,18
1 0479 0000+0000 0004+0242 19 3,816 13430 9,66 60 20,31 13,30 29,81
1 0504 0022+0100 0049+2160 35 28,983 3700 10,68 60 17,88 13,55 23,59
Taux en nb d'accidents par 108
vh.km
Densit en nb d'accidents par km
et par an
Cartographie des SRA
Dtection des ZAAC (extrait)

Dpartement 1 RN 0005 PR 0000+0000 0030+1663 (64 accidents - 31565m)

Zone d'accumulation partir du PR 0023+0500

LOCAL. IDENTIFICATION CARACTERISTIQUES GENERALITES INTERVENANTS

PR Org/Unit/PV Date/Heure Aggl Inter Route 2 Surf Atm Lum TP PL Coll V1 V2 Nb V Nb P Tu BG BL Gr P
0023+0500 1 000 257 700 806 Jeu 08/07/99 03h20 Hors Hors Norm Norm Nsp Rect Plat Cot Cyclo TRSem 2 0 0 1 0
0023+0550 1 000 258 100 202 Jeu 23/01/03 21h00 Hors Hors Norm Norm Nsp Rect Plat Cot VL VL 2 0 0 0 2
0023+0700 1 000 257 701 377 Dim 12/08/01 05h30 Hors Hors Norm Norm Nsp Cdro Plat Autr VL 1 0 1 0 0
0023+0730 1 000 257 701 568 Sam 18/11/00 18h45 Hors Hors Norm Norm Nsp Cdro Plat Fron VL VL 2 0 0 2 4
0023+0757 1 000 257 702 264 Sam 01/12/01 17h30 Hors Y VC 0021 Norm Norm Nsp Cgau Plat Cot VL Cyclo 2 0 0 0 1
0023+0800 1 000 258 000 940 Mar 10/09/02 20h15 Hors Hors Norm Norm Crp Cgau Plat Mult VL VL 3 0 1 1 0
0024+0000 1 000 257 701 771 Sam 06/10/01 22h30 Hors Hors Moui Pleg Nsp Rect Plat Fron VL Cyclo 2 0 0 0 1
0024+0321 1 000 257 701 241 Jeu 19/07/01 20h00 <2000 X RD 0078C Norm Norm Pjou Rect Plat Cot VL VL 2 0 0 0 3

Zone d'accumulation partir du PR 0025+0350

LOCAL. IDENTIFICATION CARACTERISTIQUES GENERALITES INTERVENANTS

PR Org/Unit/PV Date/Heure Aggl Inter Route 2 Surf Atm Lum TP PL Coll V1 V2 Nb V Nb P Tu BG BL Gr P
0025+0350 1 000 258 102 503 Sam 23/11/02 17h30 Hors Hors Moui Pleg Npa Rect Plat Autr VL 1 0 0 1 0
0025+0500 1 000 257 701 751 Jeu 24/10/02 19h45 Hors Hors Moui Pleg Nsp Rect Plat Autr VL 1 1 0 1 0 BG
0025+0800 1 000 258 102 135 Mer 18/10/00 17h15 Hors Hors Norm Norm Pjou Rect Plat Cot VL Moto 2 0 0 0 1
0026+0000 1 000 258 100 001 Sam 01/01/00 07h30 <500 Hors Norm Norm Crp Rect Pen Autr VL 1 2 0 1 1 BG
0026+0201 1 000 258 101 960 Mer 11/09/02 07h30 <5000 T RD 0015 Norm Norm Pjou Rect Plat Cot VL VL 2 0 0 0 2
0026+0201 1 000 258 100 881 Sam 05/06/99 16h15 <5000 T RD 0015 Norm Norm Pjou Cgau Plat Cot VL Cyclo 2 0 0 0 1
0026+0535 1 000 258 102 202 Sam 12/10/02 14h45 <5000 X Norm Norm Pjou Rect Plat Arri Moto VL 2 0 0 0 1
0026+0535 1 000 258 102 038 Lun 20/12/99 18h15 <500 X RD 0078D Norm Norm Npa Rect Plat Cot VL VL 2 0 0 0 3
0026+0778 1 000 258 102 391 Mer 25/06/03 18h00 <5000 T VC 0026 Norm Norm Pjou Rect Plat Arri Moto VU 2 0 0 1 0
0027+0010 1 000 258 100 496 Jeu 08/03/01 19h45 <2000 Hors Moui Pleg Npa Rect Plat Fron VL VL 2 0 0 0 2
0027+0350 1 000 258 101 771 Mar 20/05/03 08h00 Hors Hors Norm Norm Pjou Rect Plat Arri Moto VL 2 0 0 0 1
Rcapitulatif des ZAAC (extrait)
Cots en Nb Nb
DEPT ROUTE COMMUNE PR DEBUT PR FIN Long. Nb Acc Vh Pit Tus BG BL Vict. gr.

1 RN 0005 71 0023+0500 0024+0321 0,81 2886 8 16 0 2 4 11 6

1 RN 0005 399 0025+0350 0028+0487 3,13 3028 20 36 3 1 10 19 11
1 RN 0005 160 0029+0708 0030+0765 1,08 547 9 14 3 0 2 9 2
1 RN 0075 53 0000+0200 0000+0350 0,15 1060 15 31 5 0 3 24 3
1 RN 0075 53 0000+0690 0000+0748 0,06 890 8 20 0 0 3 18 3
1 RN 0075 53 0001+0450 0001+0835 0,39 975 9 17 1 0 5 8 5
1 RN 0075 53 0002+0290 0002+0630 0,34 225 5 12 0 0 0 9 0
1 RN 0075 254 0004+0710 0005+0200 0,49 697 9 17 1 0 3 9 3
1 RN 0075 254 0005+0800 0006+0300 0,57 6168 12 20 1 5 5 16 10
1 RN 0075 422 0011+0274 0011+0674 0,4 2331 5 10 0 2 1 7 3
1 RN 0075 374 0013+0200 0013+0300 0,1 4393 5 13 0 4 2 3 6
1 RN 0075 304 0019+0000 0019+0300 0,3 421 6 8 3 0 2 4 2
1 RN 0075 304 0019+0500 0019+0900 0,4 386 7 16 1 0 1 9 1
1 RN 0079 370 0000+0200 0000+0430 0,23 571 6 11 3 0 3 4 3
1 RN 0079 320 0004+0200 0004+0541 0,34 1721 6 10 0 1 4 4 5
1 RN 0079 332 0006+0164 0006+0164 0 3169 9 17 0 2 6 10 8
1 RN 0079 115 0016+0328 0016+0328 0 425 6 14 0 0 1 11 1
1 RN 0079 115 0018+0000 0018+0289 0,29 293 6 13 0 0 1 5 1
1 RN 0083 249 0001+0730 0002+0364 0,63 659 6 13 0 0 3 8 3
1 RN 0083 248 0004+0200 0004+0500 0,3 4565 5 11 0 4 3 4 7
1 RN 0083 333 0009+0476 0010+0100 0,62 777 5 9 1 0 5 0 5
1 RN 0083 443 0019+0866 0020+0457 0,59 1264 11 21 2 0 7 7 7
1 RN 0083 383 0031+0000 0031+0645 0,65 3543 5 6 0 3 3 3 6
1 RN 0083 383 0036+0300 0036+0600 0,3 843 5 9 0 0 5 3 5
1 RN 0084 43 0007+0830 0007+0864 0,03 287 5 9 0 0 1 5 1
1 RN 0084 49 0010+0011 0010+0082 0,07 587 5 11 0 0 3 5 3
1 RN 0084 27 0015+0485 0015+0485 0 1309 5 10 0 1 1 6 2
1 RN 0084 244 0026+0900 0028+0400 1,55 1602 11 16 1 1 2 11 3
1 RN 0084 213 0033+0000 0033+0698 0,7 2436 8 15 0 2 1 11 3
1 RN 0084 303 0044+0960 0045+0500 0,54 397 5 10 0 0 1 10 1
1 RN 0084 228 0062+0320 0063+0000 0,69 3609 5 11 0 3 3 6 6
1 RN 0084 265 0068+0540 0069+0100 0,56 792 7 9 4 0 4 7 4
1 RN 0084 269 0070+0000 0071+0100 1,1 1992 8 12 0 1 5 9 6
Cartographie des ZAAC

Lgende
Accident mortel
Accident grave
Accident lger
Dtection des SGA
Dtermination des itinraires

Calcul du nombre thorique daccidents des SRA et ZAAC

Nb.
Inter/ Cot
acc. Nb acc % acc. % acc. % acc.
Route Commune PR DEBUT PR FIN Long. Nb Acc Trafic Taux rf Hors conomisa-
Rf- conomi. mortels graves lgers
inter ble.
rence
RN75 - 9 ZAAC et 3 SRA
RN 0075 SRA 0004+0200 0008+0290 4,174 29 18820 10,68 HI 15,31 14 13,79 20,69 65,52 3.404.040
RN 0075 254 0004+0710 0005+0200 0,49 9 18820 10,68 HI 1,80 7 0,00 33,33 66,67 686.739
RN 0075 254 0005+0800 0006+0300 0,57 12 18820 10,68 HI 2,09 10 33,33 25,00 41,67 4.984.945
RN 0075 SRA 0008+0290 0027+0732 19,503 62 11140 10,68 HI 42,35 20 16,13 33,87 50,00 5.901.398
RN 0075 422 0011+0274 0011+0674 0,4 5 11140 10,68 HI 0,87 4 40,00 20,00 40,00 2.392.262
RN 0075 374 0013+0200 0013+0300 0,1 5 11140 10,68 HI 0,22 5 80,00 20,00 0,00 5.189.554
RN 0075 304 0019+0000 0019+0300 0,3 6 11140 10,68 HI 0,65 5 0,00 33,33 66,67 509.970
RN 0075 304 0019+0500 0019+0900 0,4 7 11140 10,68 HI 0,87 6 0,00 14,29 85,71 389.190
RN 0075 SRA 0027+0732 0033+0913 7,21 34 13884 9,66 HI 17,65 16 29,41 17,65 52,94 721 386 941
RN 0075 89 0030+0400 0030+0550 0,15 6 13884 9,66 HI 0,37 6 50,00 0,00 50,00 378 564 565
RN 0075 345 0031+0100 0031+0500 0,4 9 13884 9,66 HI 0,98 8 11,11 33,33 55,56 189 214 496
RN 0075 431 0033+0913 0033+0913 0 8 13884 9,66 <200m 4 1,31 7 12,50 12,50 75,00 146 198 156

RN79 - 7 ZAAC et 3 SRA

RN 0079 SRA 0000+0000 0009+0746 9,616 41 10645 10,68 HI 19,95 21 14,63 34,15 51,22 5.932.063
RN 0079 370 0000+0200 0000+0430 0,23 6 10645 10,68 HI 0,48 6 0,00 50,00 50,00 680.599
RN 0079 320 0004+0200 0004+0541 0,34 6 10645 10,68 HI 0,71 5 16,67 33,33 50,00 1.621.080
RN 0079 332 0006+0164 0006+0164 0 9 10645 10,68 <200m G 0,53 8 22,22 22,22 55,56 3.031.162
RN 0079 SRA 0009+0746 0024+0257 14,536 36 6450 10,68 HI 18,27 18 11,11 30,56 58,33 4.099.140
RN 0079 115 0016+0328 0016+0328 0 6 6450 10,68 <200m 4 1,34 5 0,00 16,67 83,33 314.616
RN 0079 115 0018+0000 0018+0289 0,29 6 6450 10,68 HI 0,36 6 0,00 16,67 83,33 380.155
RN 0079 301 0023+0200 0023+0591 0,39 5 6450 10,68 HI 0,49 5 0,00 20,00 80,00 329.370
RN 0079 SRA 0024+0257 0029+0392 5,126 17,5 10000 10,68 HI 9,99 8 0,00 42,86 57,14 835.610
RN 0079 451 0028+0800 0028+0950 0,15 5 10000 10,68 HI 0,29 5 0,00 20,00 80,00 343.826

RN83 - 9 ZAAC
RN 0083 249 0001+0730 0002+0364 0,63 6 20791 10,68 HI 2,55 3 0,00 33,33 66,67 328.659
RN 0083 248 0004+0200 0004+0500 0,3 5 13849 10,68 HI 0,81 4 20,00 40,00 40,00 1.506.380
RN 0083 333 0009+0476 0010+0100 0,62 5 10955 10,68 HI 1,32 4 0,00 100,00 0,00 760.592
RN 0083 443 0019+0866 0020+0457 0,59 11 10955 10,68 HI 1,26 10 0,00 54,55 45,45 1.274.412
RN 0083 383 0031+0000 0031+0645 0,65 5 10955 10,68 HI 1,39 4 20,00 60,00 20,00 1.419.430
RN 0083 383 0036+0300 0036+0600 0,3 5 9120 10,68 HI 0,53 4 0,00 80,00 20,00 774.679
RN 0083 SRA 0049+0400 0071+0640 22,299 56 6236 10,68 HI 27,10 29 14,29 32,14 53,57 7.919.586
RN 0083 445 0063+0309 0063+0315 0,01 6 6236 10,68 <200m 4 1,01 5 0,00 16,67 83,33 336.369
RN 0083 108 0069+0541 0070+0500 0,98 7 6236 10,68 HI 1,19 6 0,00 28,57 71,43 507.567
RN84 - 11 ZAAC et 5 SRA
RN 0084 SRA 0004+0990 0011+0140 6,196 32 16850 10,68 HI 20,35 12 0,00 37,50 62,50 1.192.100
RN 0084 43 0007+0830 0007+0864 0,03 5 16850 10,68 <200m 4 0,91 4 0,00 20,00 80,00 298.782
RN 0084 49 0010+0011 0010+0082 0,07 5 16850 10,68 <200m 4 1,96 3 0,00 60,00 40,00 426.116
RN 0084 SRA 0012+0620 0024+0750 12,34 44 8640 10,68 HI 20,78 23 9,09 40,91 50,00 5.178.385
RN 0084 27 0015+0485 0015+0485 0 5 8640 10,68 <200m G 0,45 5 20,00 20,00 60,00 1.484.619
RN 0084 SRA 0026+0000 0036+0780 10,814 34,5 8640 10,68 HI 18,21 16 23,19 20,29 56,52 5.975.650
RN 0084 244 0026+0900 0028+0400 1,55 11 8640 10,68 HI 2,61 8 9,09 18,18 72,73 1.552.046
RN 0084 213 0033+0000 0033+0698 0,7 8 8640 10,68 HI 1,18 7 25,00 12,50 62,50 2.569.773
RN 0084 303 0044+0960 0045+0500 0,54 5 6117 10,68 HI 0,64 4 0,00 20,00 80,00 318.157
RN 0084 228 0062+0320 0063+0000 0,69 5 6117 10,68 HI 0,82 4 40,00 40,00 20,00 2.558.613
RN 0084 SRA 0068+0671 0072+0085 3,416 15,5 11731 10,68 HI 7,81 8 6,45 38,71 54,84 1.429.873
RN 0084 265 0068+0540 0069+0100 0,56 7 11731 10,68 HI 1,28 6 42,86 57,14 0,00 3.874.011
RN 0084 269 0070+0000 0071+0100 1,1 8 11731 10,68 HI 2,52 5 12,50 50,00 37,50 1.543.213
RN 0084 269 0071+0828 0072+0514 0,69 7 11731 10,68 HI 1,58 5 14,29 0,00 85,71 1.194.446
RN 0084 SRA 0077+0474 0097+0380 19,677 33 5207 10,68 HI 19,97 13 12,12 36,36 51,52 3.306.324
RN 0084 91 0088+0550 0089+0200 0,59 5 5207 10,68 HI 0,60 4 20,00 40,00 40,00 1.582.235
Calcul du nombre thorique daccidents en carrefour sur la RN75 au PR 33 + 0913

Nacc.de rfrence = J x 2.73 x 10-5 x Ts0.62 x Tp 0.51 x Fbra x Fvoie x Fc

O : J = 5 Nb dannes
Ts = 1060 trafic route secondaire en MJA
Tp = 13884 trafic route principale en MJA
Fbra = 2.18 2.18 si 4 branches, 1 si 3 branches
Fvoie = 1 1.63 si 2 x 2 voies, sinon 1
Fc = 0.453 coefficient correcteur selon la priode d'tude : 0.453 pour 2001 (anne mdiane) cf. guide tude d'enjeux en interurbain [4].

Estimation du nombre daccidents vitables

Prsentation des rsultats sur les itinraires
Exemple de hirarchisation finale hors VRU
Carte des potentiels de scurit
 Annexe III - Arrt du Ministre de la Justice du 3 mai 2004
"tablissant la liste des autorits ou organismes chargs d'organiser les recherches ou enqutes scientifiques ou
techniques ou de faciliter l'indemnisation des victimes ou la prise en charge de la rparation de leurs prjudices"
 Annexe IV Donnes et valeurs de rfrence

Les taux d'accidents et part daccidents mortels

Les taux (tous accidents) et gravits de rfrence sont calculs sur les annes 2006 2008 (exprims en nombre
d'accidents pour 108 vhicules.km pour les taux et en pourcentage daccidents mortels pour la gravit) en rase
campagne :

En rase campagne :
Taux Part daccidents mortels
2 voies 5,20 20%
3 voies 4,85 18,5%
2x2 voies 2,67 19,8%

source CETE NP 2006-2008

Une DRE, pour le cas, par exemple, des itinraires interdpartementaux, peut utiliser des rfrences pour la
dtection des SRA sous forme de taux calculs au niveau national sur des dpartements "similaires" (qui ont des
caractristiques proches sur le plan de l'conomie, de la population, de la topographie, etc.). Ces regroupements de
dpartements ont t dtermins en 1995 dans une tude de l'ONISR "Typologie des rgions et dpartements
franais pour l'aide l'analyse en accidentologie" [ 14].

Cots moyens des accidents

Ces cots sont calculs chaque anne par le SETRA partir des accidents sur RN en milieu interurbain. Ceux utiliser dans la formule
sont les derniers connus en date (calculs sur la priode 2002008).
Les cots moyens prendre en compte sont :
Cot moyen d'un accident mortel : CM = 1 584 560
Cot moyen d'un accident grave non mortel : CG = 181 282
Cot moyen d'un accident lger : CL = 13 774

Coefficient Fc
La formule donnant Fc (voir Cas particulier d'une Zaac concernant des accidents lis une intersection (longueur
totale infrieure 200 m) est :
Fc = taux de l'anne mdiane de la priode d'tude / 23.88

De 2004 2007, les valeurs de Fc sont les suivantes :

Anne 2004 2005 2006 2007
Valeur de Fc 0,277 0,254 0,235 0,218

Mise jour
Les rfrences seront tenues jour rgulirement sur http://www.SURE.equipement.gouv.fr
Sections du rseau routier national non concd classes VRU dans la
thmatique "classement fonctionnel au sens de l'entretien" voir sil
faut mettre jour

Chiffres au 1er Janvier 2005

Hors changeurs, et hors routes en cours de dclassement
Source : SICRE 2005

Dpartement
(code) Route PR dbut Abscisse dbut PR fin Abscisse fin Longueur
8 N0043 41 0 44 1172 3957
13 A0007 264 300 282 100 17822
13 A0050 0 0 15 303 14690
13 A0051 0 0 17 826 17737
13 A0055 0 0 8 300 7171
13 A0055 29 400 38 1061 9674
13 A0501 0 0 2 589 2583
13 A0502 0 0 1 619 1617
13 A0515 0 0 1 242 1197
13 A0516 0 0 0 915 915
13 A0517 0 0 0 1160 1160
13 A0551 0 0 0 1177 1177
13 A0552 0 0 0 1620 1620
13 A0557 0 0 1 500 1500
13 N0296 0 0 1 994 2267
13 N0527 0 0 0 830 830
13 N0547 5 0 5 957 957
13 N0568 34 700 35 1263 1628
13 N1547 6 0 8 920 2847
14 N0814 0 0 27 380 26824
21 N0274 0 0 11 1015 12065
22 N0012 54 650 61 450 7653
31 A0620 0 0 18 477 17281
31 A0621 0 0 3 1000 3995
31 A0624 0 0 3 900 4200
31 N0124 6 0 10 1003 5015
33 A0630 0 0 33 1224 34353
33 A0631 0 0 2 1290 2725
33 N0230 34 0 44 507 10542
35 N0136 0 0 30 260 30322
38 A0048 91 0 94 200 3200
38 A0480 0 0 8 500 8500
38 N0087 0 0 7 1000 8983
38 N0090 2 100 4 200 2100
42 A0047 14 0 29 1316 16268
42 A0072 0 0 17 182 17054
42 N0088 30 0 48 1002 19489
44 A0082 0 0 1 1426 1966
44 A0083 0 0 5 475 4955
44 A0811 0 0 6 500 6459
44 A0844 35 0 36 940 1935
44 N0801 0 0 4 520 4504
44 N0811 0 0 10 334 3590
44 N0811 12 0 12 340 340
44 N0844 7 0 8 324 1345
44 N0844 24 0 34 1017 10496
49 A0011 257 948 262 1016 5068
49 N0023 34 0 43 907 9526
54 A0031 245 200 260 200 14870
57 A0031 297 0 333 1000 37029
59 A0001 0 0 210 1325 17922
59 A0001A 0 0 0 1179 1179
59 A0002 48 0 63 1004 16014
59 A0016 117 0 125 1000 9000
59 A0022 0 0 2 811 2402
59 A0022 9 0 22 440 12855
59 A0023 0 0 1 1001 1885
59 A0023 37 283 41 360 4106
59 A0025 0 0 28 415 28144
59 N0227 0 0 5 1136 6041
59 N0227A 0 0 5 503 4001
59 N0227B 0 0 5 717 4275
59 N0350 0 0 5 300 5391
59 N0351 0 0 2 1098 2335
59 N0352 2 0 5 400 3207
59 N0356 0 0 7 500 7498
62 A0016 83 700 87 150 3450
62 A0021 8 800 21 999 13271
63 A0075 0 0 6 210 6142
67 A0004 0 0 6 1012 6405
67 A0035 300 0 316 361 16319
67 A0350 0 0 1 246 1248
67 A0351 0 0 4 812 4797
67 N0004 44 0 46 942 2942
67 N0083 40 287 42 369 2091
68 A0036 100 0 110 1000 11000
69 A0006 445 323 455 616 10247
69 A0007 0 0 20 330 20375
69 A0042 0 0 4 329 4342
69 A0043 0 0 3 401 3397
69 A0047 0 0 1 460 1447
69 A0047 2 0 3 59 1562
69 A0074 0 0 1 750 1490
69 N0346 25 0 40 883 15243
69 N0383 3 0 17 1050 14210
73 N0201 0 0 10 460 10968
74 N0501 0 0 1 912 1808
75 A0013 0 0 0 1115 1115
76 N0028 0 0 1 780 2349
77 A0006 38 385 44 440 6076
77 A0104 8 0 28 500 20037
77 N0104 0 0 28 1074 29450
78 A0012 0 0 7 1301 8692
78 A0013 9 0 13 578 4772
78 A0086 0 0 7 843 5640
78 N0012 29 0 35 915 6909
78 N0118 5 0 7 57 1891
78 N0286 0 0 9 1105 10083
83 A0050 0 0 72 1 1827
83 A0057 0 0 6 960 6943
84 N0007 46 188 52 1000 5451
91 A0006 0 0 38 385 29942
91 A0006B 0 0 1 701 1283
91 A0010 0 0 13 1025 14227
91 A0126 0 0 2 625 2370
91 N0006 0 230 6 100 5858
91 N0007 0 0 3 50 2442
91 N0104 29 0 59 610 31884
91 N0118 0 0 15 370 15322
91 N0188 1 500 2 1243 1737
91 N0337 0 0 1 707 1704
91 N0440 0 0 1 1200 2200
91 N0441 0 0 0 1460 1460
91 N0444 0 0 3 685 3741
91 N0446 28 0 30 993 3025
91 N0449 0 0 0 1485 1485
92 A0013 1 0 8 809 7697
92 A0014 0 0 4 550 3190
92 A0015 0 0 5 900 2915
92 A0086 0 0 16 980 17380
92 A0086 40 0 41 477 1214
92 N0013 0 0 0 1075 1075
92 N0013 7 410 9 800 3030
92 N0118 0 0 4 1124 5163
92 N0192 0 0 0 648 648
92 N0314 0 0 2 1000 3000
92 N0315 1 0 3 950 2680
92 N0385 8 0 13 815 5952
92 N1013 0 0 0 600 600
92 N1014 0 0 1 360 1360
93 A0001 0 0 13 401 13405
93 A0003 0 0 15 225 15050
93 A0016 0 0 1 891 1912
93 A0086 0 0 17 1153 16617
93 A0103 0 0 1 1246 2025
93 A0104 0 0 7 108 7217
93 A0186 0 0 1 676 2151
94 A0004 0 0 12 700 12781
94 A0006A 0 0 8 414 8468
94 A0006B 0 0 8 414 8430
94 A0086 0 0 22 501 4639
94 A0086 23 0 39 1009 17516
94 A0106 0 0 8 720 3507
95 A0001 0 0 18 870 5460
95 A0003 15 225 18 704 3479
95 A0015 5 900 6 60 160
95 A0015 6 60 24 1001 18978
95 A0115 0 0 11 572 11566
95 N0014 20 0 28 700 9734
95 N0170 0 0 3 500 3555
95 N0184 2 700 13 910 11289
 46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux
cedex
France
Tlphone :
33 (0)1 46 11 31
31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31
Connatre, comprendre, agir et valuer sont les verbes qui 69
caractrisent la dmarche scurit des usagers sur les routes internet: :
existantes (SURE). www.setra.
Ce guide prsente une mthode labore par le rseau scientifique equipement.gouv.f
et technique pour connatre les itinraires sur lesquels, suite des r
interventions sur l'infrastructure, les gains en scurit seront les
meilleurs.
Les diffrentes tches de l'tude d'enjeux pour la hirarchisation
des itinraires sont dtailles : dtermination des itinraires,
sectionnement du rseau, dtection des lieux accidents et
hirarchisation des itinraires.
Des fiches pratiques prcisent les modes opratoires de chaque
tche.

Le Stra appartient
Renseignements commerciaux au Rseau Scientifique
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tlphone : 33(0)1 46 31 53 tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55 de l'quipement
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2005 Setra Dpt lgal :