TURBO MOTOR

Lo vimos hace bien poco. Cada vez hay ms coches con turbo, un elemento mecnico
que, resumiendo, ayuda a que los motores pequeos rindan ms y al mismo tiempo
consuman menos. Como en muchos pases, los impuestos sobre los
automviles dependen de la cilindrada del motor, los modelos pagan menos
impuestos que los que no tienen turbocompresor, a igualdad de potencia Pero cmo
se consigue ese incremento de potencia y par? Vamos a intentar explicarte el
funcionamiento de un turbo y cmo puedes cuidarlo para prevenir averas.

La razn principal es que un problema en el turbo puede ser muy costoso, ya que esta
pieza cuesta, en torno a los mil euros (hay distintos precios en funcin de los
modelos). No slo eso, sino que en algunos vehculos es complicado de sustituir,
por lo que la factura de mano de obra en el taller aumenta.

Qu es el turbo?
Hace tiempo le en una web una explicacin muy sencilla de qu es un turbo. Lo
equiparaba a esos molinillos de juguete que giran cuando los soplas. Si se colocan
dos molinillos en un mismo eje, de manera que si uno gira, el otro tambin lo hace,
tienes un turbo.

Los gases que salen por el tubo de escape se llevan hasta ese molinillo, que gira. El
otro gira al mismo tiempo, soplando los gases que van a entrar en el motor.Y cuanto
ms aire entra en el motor, ms corre. Recurriendo a un smil que me contaron en un
concesionario, es ms o menos como si, cuando ests sofocado subiendo una
escalera, y te dan un impulso de aire con un fuelle, pues subes ms rpido.

Luego est el intercooler, que no es ms que un sistema ra enfriar esos gases que
salen calientes del motor. Es necesario enfriarlos para evitar que el sistema se
caliente y porque el aire caliente ocupa ms. As, al enviarse aire fro al motor con el
turbo, ocupa menos y entra ms cantidad. En este vdeo se v cmo funciona el
proceso. El color rojo representa los gases de escape del motor y en azul, el aire
limpio que entra:

Cuando el turbo empieza a funcionar, da una especie de empujon, el par, debido al

aumento de presin en su interior (en los coches convencionales entre 0,2 y 1 bar). A
esto aade que puede alcanzar 750 grados de temperatura y que gira a 100.000
revoluciones por minuto. Calor, presin y rapidez. La frmula perfecta para una
avera. Por eso conviene tener en cuenta dos momentos clave para cuidarlo:

Al arrancar el coche
Ya te habamos hablado de algunos consejos para arrancar el coche. No es necesario
encender el coche un rato antes de arrancar. En algunos incluso es una prdida de
tiempo y combustible. Pero en los motores equipados con turbo (la mayora de los
coches disel y cada vez ms vehculos gasolina) es ms importante, para que
el turbo se lubrique bien. Simplemente con dejarlo al ralent mientras te acomodas y
te colocas el cinturn de seguridad, que nos puede llevar un par de minutos, puede
ser suficiente.

Al iniciar la marcha, sobre todo en invierno, no subas mucho de revoluciones el coche

con el motor en fro (menos de 80- 90C). Mientras tu coche con turbo no coja esa
temperatura, no lo fuercces si no quieres que te dure ms de cuatro aos. Al aceite no
le gustan mucho esos cambios bruscos de temperatura, ya que puede cristalizarse.
Asi que si no puedes dejar el coche al ralent un rato, al menos circula tranquilo un
rato.

Al parar el coche
Cuando llegas a tu destino, ocurre algo parecido. Si tu coche tiene turbo, es
importante que dejes el motor al ralent un par de minutos. As, el turbo se enfra y se
lubrica bien, adems de que la propia turbina baje de revoluciones. Si no lo haces,
a largo plazo, podras daar el turbo.

Esto es todava ms importante si has conducido de manera agresiva, pegando

acelerones. Si el turbo funciona a altas revoluciones, se calienta. Cuenta con
rodamientos para poder girar a esas velocidades tan altas, que se lubrican con el
propio aceite del motor. Por eso si, con el turbo muy caliente, apagas el motor de
golpe, seguir girando por la propia inercia pero sin lubricante, por lo que sufrir
rozamientos y te durar menos.